Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja 88
Olipa hyviä vastauksia. Stall speed terminä olikin jo entuudestaan tuttu kuten myös se että eri koneella sama turbiini antaa eri stallin.
Summattuna korkeammalla stall speedillä pitää kokonaisvälityksen olla tiheämpi jos haluaa ryömitellä ilman suurempaa luistoa. Lisäksi saa tulisuutta lähtöön mutta käyttävissä oleva kierroslukualue kaventuu koska auto ei ehkä lähdekään ryömimään heti kun nakkaa vaihteen pesään vaan vaatii kierrosten nostoa...vai. Lisäksi jäähdytys pitää hoitaa riittäväksi.
|
Sitten taas toisaalta korkeampi stallspeed sallii pitempien välitysten käytön paremmin kun voimaa on enemmän tarjolla liikkeelle lähdössä ja lisäääntynyt vääntö "kesyttää" pitkiä välityksiä. Nämä on melkoisia mielipidekysymyksiä ja riippuu paljon siitä missä käytössä auto on, hitaassa kalliokikkailussa, tiellä ja suunnistuksessa vai luukku auki officrossissa.
Jos vielä palataan esimerkkinä Muuliin, niin siinä on ison ykkösen välitys 2,4:1, perävälitys 4,88 ja 38" renkaat, ja n.2300 stall. Liikeelle pääsee kohtuu ripeästi, jaksaa nousta jyrkkääkin kallionousua sutien, pystyy ryömimään hyvin kantojen ja puiden lomissa mutta vauhtivarat riittää kuitenkin 84km/h ilman vaihteen vaihtoa. Vielä kun moottoriin saisi hiukan lisää voimaa että jaksaisi kunnolla edetä myös upottavalla pinnalla.
Manuaalien kanssa en ole paljoa pelaillut koskaan mutta tuskin kovinkaan monella pystyy ajamaa yhdellä vaihteella 0-84km/h metsässä?