Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja M4x4
Ensinnäkin yllättävän hyvää keskustelua saatiin aiheesta aikaiseksi ja on ollut ihan hyödyllisiä pointteja + voi jopa olla jollekkin toiselle kyselijälle myös apua. 
Sitten.
Eli siis ettäkö mulla pitäisi mielestäsi olla 150 neliöinen kaapeli per akku? Vai meinasitko, että akut ensin toisiinsa kontissa ja siitä sitten yksi reilumpi kaapeli ?
Tässä tapauksessa kun niitä 70 neliöisiä tulee tosissaan se 2 sinne, tosin niiku sanoin niin 1 per akku. Tässä ideana tuon ko kaapelin helppo saatavuus verraten vielä paksumpaan. Akuilta tulevat karvat siis kohtaisivat toisensa vasta konehuoneen puolella startin luona. Äkkiä ajateltuna 2 x 70 = 140 Tosin ei se ihan noin suoraviivaisesti tässä tapauksessa mene, kun kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Edit: Tosin tässähän ei tullut nyt mietittyä sitä, että mitenkä se vinssin kaapeli yhdistyy näihin startille tuleviin kaapeleihin... Perjaatteessa madollisuus olisi tehdä semmoinen liitäntäpiste konehuoneeseen, muuten voi tulla startin napaan vähä ruuhkaa. Ylimääräinen liitoshan siitä kyllä sitten tulee, mutta jos ei akulta asti tule omia piuhoja vinssille, niin eipä paljoa jää vaihtoehtoja. |
Jos 70mm2 kaapelia tulee akun maapisteestä akun, pluskaapelin ja startin maapisteen välille 6m, niin jännitehäviö on 12 voltin jännitteellä n. 0.6V joka startatessa menettelee.
Kaapelia tosin äkkiä menee enemmän kuin silmämitta antaa kun siihen tahtoo tulla mutkia matkalle.
Ja edelleen, itse en vinssille päävirtäkytkintä laittaisi, tai jos se tuntuu pakolliselta niin sitten tiukemmassa vedossa voi tarkistaa kytkimen yli mittaamalla paljonko häviötä siinä on.
Ainakin perinteiset ei kestomagnetoitujen vinssien 4 releiset boksit vaatii kahden releen yhtäaikasen jumiutumisen jotta veto jää päälle.
Sillä päävirtakytkimen poisheittämisellä saa säästettyä liitokset virranjakoblokin tekemiseen
Oma jakoblokki on lattaraudanpätkä johon on porattu ja kierteytetty reikiä haarukassa m6-m10. Saa muuhunkin käyttöön nätisti virtaa.