Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L
Visko ei tykkää siitä, että etu- ja takapään välillä on selvä pyörintänopeusero jatkuvasti. Samasta syystä varmasti yllä kuvatussa britti- ihmeen ohjeessakin suositellaan kytkemään nelivedon lukko päälle, jos joku pyörä luistaa selkeästi -> pysyy visko ehjänä.
Mitä tulee tuohon jarrudynotestiin: mistä se jakolaatikon visko tietää tuleeko voima moottorilta, vai jarrudynolta akselin ja kardaanin kautta väärään suuntaan? Tulee voima kummasta vain suunnasta, visko toimii ihan samalla tavalla -> hajoamisen vaara on olemassa.
|
Yllä kuvatun britti-ihmeen laatikossa ei ole viskoa, vaan pelkkä tasauspyörästö. Viskollisessa brittilaatikossa (jos nyt borgwarneria varsinaisesti britiksi voi sanoa) ei ole nelvedolle lukitusta.
"Yhdellä akselilla" sutiminen käytännössä tapahtuu aika paljon suuremmalla pyörimisnopeudella kuin jarrudynon 5km/h, joten silloin se laatikon hajoaminen on paljon todennäköisempää. Osa viskoista valmistajankin mukaan kestää toisen akselin pyöritystä hitaalla nopeudella lyhyitä aikoja. Toisia ei voi testata, kun visko ottaa niin paljon vastaan ettei dyno edes pyöritä. Tietty kuluneissa vehkeissä voi se viimeinen naksahdus tulla milloin vaan, vaikka siinä kun dyno yrittää pyöriä pyöräyttää tai ehkä kun liukkaalla sutii ja saakin joku pyörä yhtäkkiä pitoja.
Ja vielä tuosta rangen kyltistä, mitä mahdetaan tarkoittaa roller test rigillä? Moottorin säätöjä yms joskus testattu painavia rullia pyörittämällä, kuten osa tehodynamometreistäkin toimii.
Paljon noita keskitasauspyörästöjä on rikki mennyt, pikkurattaat kuitenkin vilistää ~3,5 kertaista nopeutta verrattuna akselin tasauspyörästöön joten pikkurattaiden laakeriprikat kuluu ja/tai rattaat leikkaa kiinni ristitappiin. Ei välttämättä hajoa kerrasta täysin toimimattomaksi.