Öljynjäähdyttimen asemontia
 

Jos sitä sattuisi turbohankkeen yhteydessä kiinnostua moottoriöljyn jäähdyttämisestä, mistä mielestänne kannattaisi jäähdyttimeen öljyt ottaa, ja mihin ne valuttaa? Jäähdyttimen malli olisi putki sisään, ilmajäähdytteinen kenno, putki ulos. Asennus johonkin korkeahkolle etuvalojen väliin.

Ajattelin vain kun jos siihen ottaa liian aikaisin kierrosta öljyjä niin tuollaisen vastapainehan on aika mitätön verrattuna esim. alakerran laakerien parin millin reikiin eli käytännössä öljy kyllä varmaan jäähtyy mutta ne varsinaiset voitelukohteet jäävät ilman liukasteita...

Toisaalta jos se kestäisi painetta, ei ongelmaa tietenkään olisi ja jos virtausvastus olisi tarpeeksi pieni, voisi sen heittää vaikka öljynsuodattimen heti jälkeen, tietysti maastoajon kannalta riski että jäähdytin puhkeaa ja ruutaa komeassa kaaressa moottoriöljyt pihalle on olemassa. EDICin pitäisi osata sammuttaa kone alle 0,3 barin paineilla mutta eipä ole tullut testattua.

Täytyypä muuten mennä katselemaan firman kaivinkoneita vähän tarkemmin, muistin juuri että niissä saattaa olla painetta kestäviä jäähdyttimiä hydrauliöljyille ja virtaukset ovat varmaan riittävät. En kyllä mene takuuseen.

3B-koneessa ON kyllä alunperinkin öljynjäähdytin, mutta se toimii jäähdytysnesteellä. En ole vaivautunut tarkastamaan missä vaiheessa nestekiertoa öljyä jäähdytetään.

Tuollaisella erillisellä jäähdyttimellä voisi vain pikkuisen helpottaa turbon tuomaa lämpörasitusta, kun termostaattia vaihtamalla koko koneen käyntilämpötilaan vaikuttaminen tuntuisi jotenkin pöhköltä.


Note! This message was posted anonymously!

Kaikkea muuta epäolennaista tuli kirjoiteltua paitsi käyttäjätunnuksia ja salasanoja.

Tais mennä väärälle osastolle...


Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

... ja kaiken lisäksi väärälle osastolle. Viitsisikö joku ylläpidosta siirtää tuon tekniikkapuolelle?

Itellä on kans tuon lauhuttimen asentaminen edessä. Ryöstölaippa tulee suodattimelle(on jo ostettu). Ja lauhuttimen meinasin lainata Uazista, jos jollain on parempaa lauhdutinta tiedossa edulliseen hintaan niin kiinnostusta olisi. Vaan eiköhän se öljy juokse tuonkin lauhduttimen läpi Rangen huimilla paineilla...

__________________

<img src=/smiley/rasp.gif border=0 align=middle>

Helposti, mulla ainakin on öljynpaineet 7 kiloa tms, mittari menee pohjaan. Ja heti kun virrat pistää päälle. Vai olisko lucasilla sormensa pelissä..

Itse ongelmaan..
Kait se helpointa olis laittaa suodatinjalan ryöstölaipalla (tuleeko se ennen vai jälkeen suodatinta?) Virittää siihen yhteyteen vaikka ylimääräisen öljynpaineanturin, ja ohjaamoon pirun ison varotusvalon. Ei se kenno kuitenkaan hajoa jos auto on paikoillaan tyhjäkäynnillä ja kuski ulkona..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Meinaatte siis ettei öljyn virtaus ole niin iso etteikö kaikkea öljyä uskaltaisi kierrättää jäähdyttimen kautta?

Asensin muuten uuden öljynpaineanturin ihan asentamisen riemusta, nyt öljynpaine pysyy koko ajan "hyvällä" alueella, tyhjäkäynnilläkin, ennen oli tyhjäkäynnillä miltei nollissa ja ajossa kieppui siinä jossain keskivaiheilla. Toimiipahan öljypumppu, joten oli totta se väite että anturin kalvo venyy parissakymmenessä vuodessa vähän löysäksi.

Eli aiheeseen liittyen vielä sellainen kysymys, että kun se mittari ei nouse sen yhden rajaviivan yläpuolelle, onko öljypumpussa jonkunlainen jousikuormitettu ylipaineventtiili (kuten esim. kaivinkoneiden hydraulipumpuissa) joka estää öljynpainetta nousemaan liian suureksi korkeammilla kierroksilla? Eräänlainen hukkaportti siis. Jos nimittäin on, alkaa tämän hankkeen täyttöönpano varmistua.


Note! This message was posted anonymously!

Juu.

/* Life Begins at 35" */

Lyhyesti ja ytimekkäästi. On

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-Jos kerran sais ja kuolis. Mutta kun aina saa, eikä millään kuole!!- <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Joo ja toimiessaan se kuulaventtiili aukeaa jossain n. 5 kg paineen korvilla, ja valuttaa takas suoraan öljypohjaan. Laittamalla prikkoja jousen taakse voidaan avautumispainetta nostaa, mutta sehän ei vaikuta mitään kuuman koneen tyhjäkäyntipaineeseen.

Kiitoksia tiedoista!

juu yks paikallinen opel mies osti peruskunnostetun pannun n1kk sitten ryöstolaipalta putki kennonkautta öljypohjalle.
tietenkin se toinen ryöstölaipan putkista tukkoon,miksiköhän noi peruskunnostetut koneet on niin lyhytikäsiä :).
joo noissa tojon koneissa se oma lauhdutin löytyy muistaakseni sen lohkonkupeessa olevan neliskanttisen peltilaipan alta.
siellä on semmonen rosterista valmistettu lituska laippa jossa oljy kulkee sisällä ja sitä jäähdytetään "vesikierrossa".
muistaakseni tommonen systeemi myös b motissa,saatan muistaa väärinkin on n10v aikaa kun rempannu pari b mottia.