Manuaaliksi? Ei kuitenkaan...
 

Iskipä eilen mielenhäiriö ja vannoutunut automaatin kannattaja alkoi miettiä että jos vaihtais manuaaliksi. Muncien 465 aski, 4-lovinen, ykkönen 6.54:1 välityksellä.

Helppo homma sinänsä vaihtaa, hankalinta on kytkinpolkimen ja sylinterin asemointi. Vauhtipyörä tarvii ettiä, ja jako-aski ei käy, eli tartteis löytyy pakettina 456+205 askit. Niin, ja kartaanit joutuu lyhentämään/pidentämään.

Vaihtaakko vaiko ei? Ja mitä joutus pulittamaan askeista?

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Edited by - 4x4_76 on 26/10/2004 13:48:43

Edited by - 4x4_76 on 03/11/2004 11:29:43

No mites manuaalikoneisto automaattiin?

- Miehän sanoin! -

Enpä tiedä... Mulla oli tarkotus hommata 700:nen 350:en tilalle, mut semmonen rakennettu maksaa 1400€ (paras tarjous tähän mennessä). Mietin eilen sitä että manuaali on ainakin luotettavampi ja toimintavarmempi kuin automaatti. Mulla on jokasen mettäkeikan jälkee ollu jotain häikkää tomaatissa, niinkin pieni riesa oli kerran että oli yhdessä kumiletkussa reikä ja alipainetta ei tullut = ei vaihtanut vaihdetta.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Älä hyvä mies vaihda. Siis tää on nyt pelkkä mielipide, enkä rupea mitään järkisyitä listaamaan. Mutta eihän sitä nyt voi automaattia vaihtaa manuaaliin, ratkee kuitenkin suoni päästä vaihdon jälkeen kun pitää kepittää ja luistattaa ja vaikka mitä kamalaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Itse en luopuisi mukavuudesta.

Etkös sä just luopunu mukavuudesta (ja paljosta muustakin) kun vaihdoit camaron cruiseriin!?!

Joskus joutuu tinkimään mukavuudesta toimintavarmuuden edellä. Kyllä se kepittäminen on itse asiassa ihan mukavaa, eilen ajelin firman kuormurilla kaupungilla ja kyllähän sitä keppiä hämmenti. Ei se Dyna kyllä mihkää kulkenu mut silti...

Manuaali vielä toimii jotenkin vaikka öljyt sieltä katoaa, mut tomaatti ei mene minnekkään, eikä sitä voi hinata käyntiin (jos vaikka startti särkyy...)

Itse asiassa, nyt kun miettii, tomaatin ainoa hyvä puoli on se mukavuus.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

No totta poriset. Eikä manuaalissa tarvii hermoilla, että lämpeneekö se liikaa ja palaako öljyt... Kyllähän se rajussa käytössä (offi yms) on varmaan toimintavarmempi. Mutta silti... <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

No, pitää katella jos löytyis jostain sopiva. Soittelin tänään pariin paikkaan mut kummastakaan ei löytynyt, ja kun sais olla molemmat yhessä, (465+205) ni vois heittää suoraan paikalleen (tietysti pikaisen tarkistuksen jälkeen) kun muuten joutuis vaihtaan jakiksen sisäämeno akselin 10 booriseen kun se on nyt 27 boorinen. Tuo onkin kyseisen yhdistelmän heikko kohta.

Ja sais olla jakiksen häntä kiinteä (fixed yoke) eikä liukuva.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

mun th400 on ollu nyt noin 3 vuotta kivikiipeilyssä ja sitä ennen se oli isolohkon perässä kadulla eikä mitään muuta vikaa oo ollu ku kerran meni turbiinin stefa rikki........että en ikinä vaihtas tomaattia manuaaliin.
Noi lootan palamiset yleensä johtuu siitä ku ei jengi laita kunnon lauharia+flektiä.

Ja jotain etuja:

voi ajaa toinen jalka jarrulla.
ylämäki lähdöt ja paikoillaan olo
esteen päälle kiipeily
voi hiipiä hiljaa pidon rajoilla
jne jne.....................






Note! This message was posted anonymously!

Just noita olen itsekin automaagin etuina pitänyt. Omaa kokemusta automaagista ei ole, kun on manuaalilaatikko, mutta toisten automaagilla ajoa kun seuraa, niin juuri noi hitaat ja hankalat paikat on ne kohdat, joissa menee helpommin automaagilla kuin manuaalilla. Yksi lisää tuohon on semmoinen kunnon välirykäisy, eli kun pitää saada johonkin kohtaan reilummin vauhtia, niin automaagi antaa sen tarvitsematta hämmentää askia kepillä. Myös vauhdilla aloitettava raskaampi nousu jossa on jossakin vaiheessa pakko vaihtaa alaspäin menee automaagilla edes vähän sujuvammin (manuaalilla vauhti kuolee vaihdon aikana).


Note! This message was posted anonymously!

Moi,

&gt; Manuaali vielä toimii jotenkin vaikka öljyt sieltä katoaa, mut tomaatti ei mene minnekkään,

Eikös tuo ole voittopuolisesti hyvä asia? Millaisessa paikassa olis pakko ajaa vaikka lootasta on öljyt pois?

&gt; eikä sitä voi hinata käyntiin (jos vaikka startti särkyy...)

Automaatin voi nykäistä remmillä käyntiin jos on startti rikki, menetelmää sovellettiin kesäkuussa Ylläksellä 3.9 efi rangeen, hyvin lähti, kone oli kyllä lämmin.

-Paavo

Mites toi remmillä käynnistäminen? Miten te sen käytännössä teitte? On käyny joskus mielessä, mut en oo keksiny mitään näppärää konstia...

En ollu ite siinä porukassa, mutta soppelisti kavennettua hinausliinaa riittävän pitkä pätkä jonkun hihnapyörän ympärille, ja kolme ukkoa kiskaisee silleen reippaasti. Oli kuulemma ollut aika pyöreitä huullia monella (ml. idean isä) kun oli lähtenyt ekalla käyntiin.

Jos haluaa saada ajokin pois metästä tjsp. Se mulla oli pointtina että manuaali ei ole niin haavoittuvainen pienille kolhuille kuin tomaatti.

Näinköhän tommonen kasi diesel käynnistyy nykäsemällä?



Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Sorvaa siihen kampuran päähän sellaisen rattaan johon saa vaikka jotain kuormaliinaa rullalle, ja tekee liinan mentävän reijän ulos konehuoneesta, ja metsätilanteessa sitten nykäisee toisella autolla koneen käyntiin, tai jos on oikein hankala paikka, järjestää wanhan kunnon köydenvedon. Pitää vaan varmistaa jotenkin että se liina kanssa irtoaa sitten kun kone lähtee käyntiin, voi tulla harmaita hiuksia jos kone kelaakin sen takaisin rullalle ja miehiä lentää kaaressa.

Moi,

&gt; Näinköhän tommonen kasi diesel käynnistyy nykäsemällä?

Saattaahan se olla aika paljon lujemmassa, puristuksia on tuplaten tai jotain. Lienee helpompaa kuljettaa starttia varaosana, ei se kuitenkaan niin paljon paina tai maksa. Tai sitten tarpeksi ukkoja naruun kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-Paavo



Edited by - Paavo on 27/10/2004 21:48:42

Onhan tuota starttia tullu kuletettua mukana mettäreissuilla. Sillon sitä ei ole tarvinnu, mut sitte ku tarvii ni huomaa että se onkin kiireessä jäänyt talliin.


Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Edited by - 4x4_76 on 28/10/2004 23:49:13

Meillä on nelos nuffieldissa teline keulassa jossa on auton vanne ja siitä aksila veivin reijjästä kammen päähän. ei tarvi olla kuin pari metriä köyttä niin saa yksin käyntiin oli kylmä tai lämmin.

Kokeiltiin myös kutos nuhvin nokalla mutta puristukset tulee liian nopeesti vastaan, ei saa puristuksen yli, ja potka see takaisin

Note! This message was posted anonymously!

Kaikki tutut ketkä eivät ole ajaneet automaatilla/offia, sanovat että vaihda vaan manuaaliksi. Toisaalta, nyt kun on ajellut pari päivää manuaalilla (vajaavetoisella), huomasin että sitä vaihdetta ei aina muista vaihtaa. Ehkä sen kuitenkin oppii muistamaan.

Jostain pitäisi löytää -85 -87 pick-up, tai -85 -91 Blazer tai Suburban. Niissä on jo hydraulinen kytkin. Ja laatikossa on 32-boorinen ulostulo.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Mä voisin kyllä ihan maksaa siitä, et sais rangeen automaatin. Vaan eipä tarvi maksaa kun ei ole sellaisia rahoja. Kyllä siitä automaatin ilosta vois vaikka 2kpl varastartteja hommata, tulis varmemmin toinen ainakin mukaan..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Jos mielipiteitä tähän juttuu halutaan, niin mä ainekin pitäisin automaatin koska se on kuiten niiiin mukava peli offi käytössä... Mut tietty onhan se manuaali varmempi...

jep jep..blazerin oma manuaski!!!onpas pkkuisen makoisat välitykset,menee ku jalkapuolimuurahainen maastossa!Ehdottomasti manuaalin kannalla!!Ikävää katsottavaaa noi isot autot maastossa kun ei automaagi jaksa pyörittää rengastaBÖÖÖÖÖÖÖ vain kuuluu konehuoneest..

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

Jeps, hyvät välitykset saa rakenneltua. SM 465 + NP205 + 3.08 perä = 39:1 kokonaisvälitys.

Mutta jos löytyiskin SM20(7.05:1), asennetaan sen perään NP203 alennusvaihde (2:1)ja sen perään NP205 (1.98:1)ja akseleihin 3.73 välitykset (mikä on 14-pulttisessa tallin perällä odottamassa), niin sitten saadaan jo huima 104:1 alennus. Toisin sanoen Blazeri kulkis tyhjäkäynnillä 33" renkaalla 16 metriä tunnissa<img src=/smiley/drool.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/drool.gif border=0 align=middle>

Ja kyllä alkais ristikot paukkua!!

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Mielehäiriö katosi ja Blazer pysyy automaattina. Huomenna laitetaan TH-700 tilaukseen<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Tulitpas sitten järkiin kohtalotoverini :D juu ja jos ei jaksa lätäköissä swampperit pyöriä niin ei se laatikon vika oo vaan koneen.
Mikään ei voita kuutiotuumia paitsi ahdetut kuutiotuumat