Vertailua:Toyotan omat vai ARB:in lukot?
 

Käyttökokemuksia lukoista?

On pyörinyt mielessä visio rakentaa Suzuki Trialin Modified luokkaan Toyotan,tai jonkun muun akseleilla.

Nyt käyttökokemuksia kytkettävien tasauspyörästöjen lukkojen toiminnasta ja kestävyydestä?

Itsellä on ollut Suzukin akseleissa aikaisemmin Toyotan kytkettävän lukon malliset (HAK-lock) ja nykyään ARB:in lukot.Trialissa lukon käyttö on aika nopeaa ja monesti se on saatava nopeasti pois päältä esimerkiksi nousun päällä seuraavana tulevaa käännöstä varten.
Oma tuntuma on että ARB:in lukko kytkeytyy ja irtoaa herkemmin kuin vetarin tasauspyörästöön ulkopuolelta kytkevä lukkomalli (Toyota).

Toyotan valmiit lukkoakselit olisivat halvemmat kuin akseliaihiot + ARB:in lukot,mutta kummat olisivat toimivammat trialissa?
Mites esimerkiksi G-Mersun akselin lukot,onko millaiset rakenteeltaan?



Edited by - Racingrabbit on 26/10/2007 21:40:56

Mie oon ainakin ollu tyytyväinen Arbbeihin, kestävämmätkin vissii?
Mut ehä mie mitää trialia ajakaa ja muutekii iha keltanokka näin nenäpäivän kunniaks.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Mun ajo tyylin varmaan tiät, nii ei oo tojotolaiset ikuna porsinu(koputtaa puuta). ARBit tietysti vähän nopeemmat kytkee?

???

tjoo,
Mullahan on esim. Jeep ZJ:ssä ARB:n lukot ja toyota BJ:ssä HJ61:n lukot paineilmalla.

Miun mielestä ARB:n lukot kytkeytyy ja avautuu silloin kun haluaa, suurinpiirtein siis niin.
Joskus tarvii toki joissakin tilanteissa hiukan rytkäyttää, että aukeaa.

Mekaaniset HJ61:n lukot sit taasen ei saa multa hyvää arvosanaa, ainakaan kaimaamasi tarkotukseen.
Ne kyllä aukeaa kohtuu hyvin, mutta paikalleen meno ottaa hermoja raastavia sekunteja.
onko ne nyt kiinni, ku ei merkkivalo pala, vai eikä oo kiinni...
Olen siis rikkonut etuperän "varovaisella" kaasun käytöllä, kun ei Ledi syttynyt päälläolon merkiksi.
Pitäis uskoo Lediä, se on yllättävän fiksu vaikkei osaa olla kuin ihan pimee tai täysin punainen...

Eli siis ARB:n kanssa ei ole käytännön ongelmia, sitähän sie noin suurinpiirtein kysyit.

/Joukka

- www.fjdc.org www.PaHaMa.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

Saijalla oli vähän samansuuntaisia kymysyksiä. Eli tuumat julkisuuteen :)

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

Ja sitten lisäarvoa ARB:n lukoille:

Kun sellaisen laittaa saa kokonaan uuden perämurikan, ei puoli miljoonaa ajettua väljää murikkaa. Ja vakiovetarit sopii.

http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Tosin se puoli miljoonaa ajettu välitys jää sinne.

Mersussa lukkoholkki myös vetarin päällä. Halosen Kimmo osa kertoa paremmin näiden kestävyydestä :) ARB:n lukkoja Defesseä ei Kimmokaan ole saanut rikki.

Samaa mieltä. Myös KAM:in lukko (holkki taas vetarilla) on hiukan hitaampi kytkeytymään kuin ARB.

ARB:ssä on vielä se lisäetu, että murikka on melko suljettu ja jos se kuitenkin porsii, niin romut jäävät murikan sisään eivätkä yleensä riko välitystä.


T, Antti

Kyllähän visioita pitää olla,että pysyy mieli virkeänä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ajattelin vähän varasuunnitelmaa,jos pitkä Suzuki ei Stanuihin sovellukkaan tai muuten ei luokka enää kiinosta.Tekisi vaan valmiit vaihto-akselit,jotka saa vaihdettua alle muutamassa tunnissa ja auto on kisavalmiina Modified luokkaan.

Toinen vaihtoehto on kerätä "koko sarja" ja rakentaa autot jokaiseen Suomessa ajettavaan Trial luokkaan :)





Edited by - Racingrabbit on 27/10/2007 08:21:29

Noni, sit ois Racing Rabbit -talli täydellinen :)

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

Mulla ainakin Rjssä Hdjn etulukko paineilmasylinterillä menee tosi herkästi päälle vauhdistakin ,mutta pois ei lähde ennenkuin suoristaa rattia ja höllää kaasua.
Tuossahan on tiuha booritus kun eikös HJn lukossa ollut 5 sakaraa.

Ei kyllä mun mielestä HJ:n lukko ole tarpeeksi nopea trialiin.

Kytkeytyminen tapahtuu kun hampaat menee toistensa väliin pyörintä eron takia. Siinä on monasti jo livetty ajolinjalta, ennen kun lukko on päällä. Sitten kun pitäis kääntyä lukon käytön jälkeen, niin joko ajat 4 metriä suoraan odotellen aukeamista tai yrität kääntää lukko päällä, pakkia, vekslausta, pakkia, jne.

Ja mulla ois yhdet tällaset erinomaiset trial -akselit myynnissä.

www.alanmiehet.com #1

Taitaa olla sähkö lukko nopein aukeen ja meneen kiinni...

kaukas 4x4`n ski

Ei se aina kytkentätapa ratkaise nopeutta,vaan millainen lukko on rakenteeltaan.

Tässä HAK-lockin "karkea" hammastus joka vaati paljon ennakointia lukon päälle kytkemisessä ja erinäistä mutkittelua pois saamisessa.

http://static.petrisimolin.com/galle...rtoholkki2.jpg



Edited by - Racingrabbit on 27/10/2007 17:37:24

Meinasin tätä.. http://www.auburngear.com/oemdifferentials/ected/
Kitkahan toi on, mut kaikkea ei voi kerralla saada.

kaukas 4x4`n ski

Ääni ARB:lle, perustelut tuli jo tossa aiemmin. Mutta jos hommaat toyotan ns. pikkuperät sekä eteen, että taakse, niin siinä tapauksessa voin suositella niitäkin. Eli eteen hdj:n (niitä on usein tarjolla) ja taakse lj/rj/hiluksin sähköinen (erittäin harvoin tarjolla ja kallis???).

Ainakin Hodarin lukot kestää tempasta päälle kun 38,5 boggeri pyörii tosilujaa....toi Vänttinen ei aina kerkee himmata kun tarjoo lukkoo päälle...
Lukon poiskytkeytyminen on välillä hermoja raastavaa touhua.
ARB:n lukoista ei kokemusta

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

http://www.petrisimolin.net/gallery/...yttaja-sig.png

Kohteliaampi tapa sanoa, että on mopo karkaamassa käsistä <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

tai sitte Rakentaa yks auto mikä käy kaikkii luokkii<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> Vähä haastetta.

<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
____________________________

Ilman hauskaakin voi olla viinaa.
_____________________________
Eräpolku racing team
___________________________
-"maksastapuhuja"-</center>

Mulla on Hiluksisa molemmilla akseleilla ARB:t, LJ:ssä edessä HJD:n sähkölukko ja takana ARB.

Kyllä Trialiin mun mielestä toi ARB on huomattavasti parempi vaihtoehto. Kyllä toi HDJ:n lukkokin kytkeytyy suht nopeasti mutta aukilähtemiseen tarvitaan tosiaankin toi aiemmin mainittu ratin suoristus ja hetken suorana-ajo.

aika huonosti meinaa hj:n lukko lähtee pois päältä. eli niiku kivinen sanokin että liian hidas trialiin. monesti saanu vekslata sen takia juuri kisoissa kun ei meinaa lukko lähtee pois päältä. ei ne kyl meinaa välillä mennä päällekkään.

www.montenegrooffroad.com

Vaikuttaa se kytkentätapakin lukon nopeuteen.. tarpeeksi nimittäin jos on voimaa liikuttaa kytkentäholkkia niin kyllä se sillon liikkuukin :)

**************
Jussi ja Suzuki

Toyotan mekaaninen lukko on kyllä ihan ok safarointiin ja omasta mielestäni yleensä kytkeytyy päälle melko hyvin ja omassa käytössä kestänyt vaikka sitä remmotaan päälle ja pois lennosta. Pois kytkeytyminen se tuskaisin operaation on mutta kun en arppia sen kummemmin tunne niin en osaa sanoa meneekö se aina heti pois kun suhauttaa. Merkkivalo kertoo lukon kytkeytymisen todellisen tilanteen. Sopivasti tämäkin juttu tuli pintaan kun päätin että vaihdan itselleni arbit muutamasta syystä: saa ulkopuoliset vivustot jotka hajoo aina pois, pois saa myös ulkopuoliset paineilmasylkyt, voi käyttä vakiovetareita ja käy ristiin kaikkiin kunnon toyotan 9.5" akseleihin (hmm mitenköhän SF taka-akselin kanssa onkaan?), voi käyttää ilmeisesti vanhaa bj-40 murikkaa johon käy vakioposkilaakerit joita löytyy helposti ja halvalla jenkkilästä (ja omasta hyllystä neljä ylitsyä satsia) eikä vaan toyoltalta kuten hj-61 mallissa. Vai ei kai arpeissa ole jotain erikoislaakereita? Nyt kun taala on pohjalukemissa niin on aika tilata itselleen joululahja veronpalautuksilla<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>



Edited by - mikjus on 28/10/2007 22:46:21

Ei vaikuta HJ:n vakio vivustoilla mitenkään (liika) voiman määrä lukon pois kytkeytymiseen.
Vivun saa kyllä käännettyä auki asentoon mutta jos holkki ei halua liikahtaa niin kytkentämekanismissa oleva jousi painuu kasaan ja holkki napsahtaa pois kun ei ole vääntöä päällä.

Toki jos modaa sen jousisysteemin pois käytöstä ja hytikkasylkyillä ajaa vipua niin saa sen ainakin solmuun sillä systeemillä.

Lukkiutumisessa sama homma eli vivun asennolla annetaan "toive" lukon asennolle ja holkki liikkuu silloin kun se on mahdollista.


____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Se siitä vanhan mallin poskilaakereiden käyvyydestä. ARBin RD33 malli joka on syrjäyttänyt RD02 mallin vaatii isommat HDJ-80 50mm laakerit. RD02 olis vissiin sitten menny niillä vanhoilla mutta toisaalta tuo muutos on tehty siksi että on kestävämpi.