Hilun turbottaminen
 

Saatiin vm. 90 hiluxiin turbo laitettua (garret 3). Lähin koeajolenkille, ja auto veti ku unelma entiseen verrattuna. Ahtopaine mittarin putki oli jääny taitokselle ja suhis paineet ulos, ni ei tienny paljo oli vedätettäessä ahtoja, mut kiintee hukkaporttinen ahdin, ni ei pitäs olla ku alle yhden. Sain mittarin pelaamaan ni otti paikallaan ahdot 0,4. Sit uudelle koeajolenkille, ni öljynpainevalo ei sammunukkaan. Kansipahvi petti, ilmeisesti, kun työnsi pikkasen öljyä koneen etupäästä kannen välistä. Ja muistin koeajon jälkeen jälkikäynninkin, etten heti sammuttanu.

Eli onko muilla ollu samoja ongelmia? Pitääkö laskee puristuksia? Tai onko tohon 2l2 koneeseen vahvempia kansipahveja?

Nii ja huohotin putkenkin vedin suoraan maata kohti, pois imusarjalta

...ihanan kallista...

Ja mistähän tuo päätelmä, että kiinteähukkaporttisesta tulis alle 1 bar, jospa kuitenkin olis tullu jotain ihan muuta. Ainakin noilla seurauksilla.


Toyota-laatuun voit luottaa... ja paskat...

Kyseles tuolta: http://turbodiesel.no-ip.com/mercuryboard/

------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Kyllä se kakskiloo ahtoja kestää, ku ei ihan sataakilsaa vedä lätkäpohjassa. Laita sitten jojotan oma kannentilke, se ompi paras siihenpaikkaan ja turbomallin tilkeenä tietenkin.
Ei tartte laskee puristuksia, pelaa ihan hyvin semmosenaan.
t. harri

aika monesti niissä hukka portin kelloissa lukee milloin aukee

oiko ahtimen öljyn paine tai paluussa se vika... tarkistikko öljyntason lopuksi?

www.Offroadkainuu.com

www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.

Lahdenseudulla hiluksissa sellasia ongelmia, että kannet halkeilee... ja glykooli haisee..

Note! This message was posted anonymously!

Note! This message was posted anonymously!

Just sain kannen irti. tiiviste ehjä, kannessa ei halkeemia, eikä ees oo kiero. Tyhmä ku oon, ni en tarkistanu heti öljykellon toimintaa, mut nyt näyttäs siltä että öljypumppu sano työsopimuksen irti. Jakopään pultista ku veivaa vaikka kuin vimmatusti ni ei nouse reiästä öljyä. Mut huomenna pitää kuiteski vaihtaa hilun öljykello dx corollaan ja kattoo sammuuko valo (toivottavasti ei :) )

Ja öljyn pinta oli kyl täynnä ku koeajon jälkeen katoin, kun ei se paljon vuotanu, mut sen verran et just näki. Mystisesti oli vaan hävinny tänään ne öljynvuotojäljet lohkon kupeesta, ku kaiken helvetinmoisen purkamisen jälkeen katteltiin....

...ihanan kallista...

Nii ja sen hukkaportin paineen annosta tiedän ku kysyin Virtalalta Suonenjoelta, keneltä sen ostinkin, eli pro motor:sta

...ihanan kallista...

Tojota miehen katkeraa tilitystä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle>

___________________

osia saa ja mopolla
pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
___________________
www.pahama.com

2L2 koneessa meni kerran kannen ohjuri holkki vinoon ja ei kansi kiristyny kunnolla, tursus öljyä pihalle keulasta... On ne ohjuri holkit todella lyhyet, menee herkasti vinoon jos ei kantta laske suoraan, että joutuu liikuttaan sivuttain.
Ja on yhestä 2L2 koneesta öljy pumppukin menny et ei olis ihme sekään!!

Ja monestako kampiakseli tai kiertokanki....ei taida olla kansipahvi heikoin lenkki...

379cid chevy 4x4

Muistithan jättää huohotinletkun alkuperäiselle paikalleen turbottamisen yhteydessä? Barin ahtopaine nostaa öljynpainetta kummasti huohottimen kautta ja saattaa jostain päin tiivistys pettää.

siirsin huohottimen letkun venttiilikopasta menemään suoraan maahan, eli imusarjalta laitoin reiän tukkoon. Tätäkö tarkotit tossa yllä??? Muutenhan kaikki ahtopaineet karkaa venakoppaan, ja tiivisteet lentää mäkeen

...ihanan kallista...

Jos paikallaan otti helposti 0,4 bar ihan vakio pumpulla , on olemassa vaara, että ajossa paineet on todellakin olleet jotakin muuta kuin kilon luokkaa...
kokemuksesta voin sanoa, että mitsun turbolla (2,8 ducatosta) samainen 2L2 pata nosti ahtoja paikallaan n. 0,5 bar ja hukkaportti oli sääetty n. 0,7 bar niin ahdot karkas reiluun 1,5 bar välittömästi jos antoi lämää vähän riskimmin. Paineista ei tietoa kun mittari alkoi pyörimään ympyrää....
itse en kansipahvia saanut noista kertaakaan menemään, mutta maltilla ja jonkimmoisella järjelllä sitä yritin käyttää... kai...
kansipahviksi tosiaan orkkista tilalle ja ole tarkkana, että laitat riittävän paksun tiivisteen, ettei männät kopistele sitten kanteen...
onhan cooleri!!! se on vaparista tehdyn koneen ensimmäinen henkivakuutus.
mutta ahtoja ja pakopaineita on tainnut kuitenkin olla riittävästi. Monesti noihin 2L2 tarjotaan turbopajoilta alimittaisia ropelleja, pelaavat 2L koneessa ihan hyvin, mutta 2L2 kansi on huomattavasti paremmin virtaava kuin 2L niin eipä ne riitä näissä uudemmissa....
sekin mitsun ahdin toimi hyvin 2L koneessa, mutta ei lainkaan 2L2 kun oli liian pieni.
Mutta to3 garretti piisaa sopivilla siivillä sinne 150 hv:n tehoilla, ehkä sinne asti mitä pumppu antaa kunhan pakopaineet hallinnassa. Vaatinee A/R 0.63 pakopesän ja n. 55mm pakosiiven. Ahtosiipi kun on n. 45 mm niin alkaa riittämään. Itse sain sen 160 hv:tä 55/41 ahtimella ja n. kilon ahdoilla.
Ei muuta kuin kansi pajalle kun se kerta on irti ja öljypumpun kunnon tarkistus ja pata läjään ja kokeilemaan. Eiköhän se kytkin ala kohta luistamaan <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
ahtoja kannattaa pitää senverran, että kaikki polttoaine palaa, vähän sitä savua pitääkin tulla, mutta ei paljoa. Pakopaineet kertoo sitten sen, että kun raja tulee vastaan mihin ahdin riittää järkevästi, itse en menisi yli 1,5 bar vapari koneella pakopaineissa ja ainakaan yli 2bar ahtopaineiden. 1,6 bar kesti ihan hyvin ahtaa kunnon mutkalla...




Edited by - Hilari on 12/03/2007 21:31:45

Menee vähän ohi mut miten sää Hilari oot saanu noi lootat kestään,
ku itellä on vähän ollu vaikeuksia "jo kolmekertaa"
T harri

Hilari: kummasta konetyypistä nuo lukemat on? jos 2L pataan laittaa kolmosen garretin a/r.63 ja pakoropeli on 55mm niin ei mahda kovin alhaalta herätä ainakaan vakio pumpulla vaikka rehua olis otettu kaik mitä tulee, vai oliko alavääntöä miten? jotenkin vaan kuulostaa aika karkealle tuollaiset ahtimen speksit.

Lukemat on uudemman mallin padasta, 2L2. 2L pataan kokeilisin vaan samoilla spekseillä, mutta .48 pakopesällä vakiopumpun kanssa niin pitäsi toimia...
Pikku holsetti garretin 0.63 pakopesällä lähti mukaan n. 1700-1800 kierroksen paikkeilla ja 2500 oli jo ahdot kilossa 2L2 koneella.
2L vakiosyöttöpumppu on 9mm nestepäällä ja se riittänee reiluun 130 hv:n tehoihin.
Uudemmat pumput vähän parempia ja 10mm nestepäällä. Ne riittää sinne hiukan reiluun 160 hv:n tehoon.
Viripumpuilla sitten enemmän.
Mutta laatikkoa en saanut rikki ln110 koppaisesta nelikosta kertaakaan, mutta luulen, että se olisi voinut antautua jossakin vaiheessa. Ehkä iso ahdin antoi viimeisessä virityksessä vähän anteeksi ja ei rokottanut laatikkoa kovalla alaväännöllä ja alasyöttö oli tarkoituksella hiukan pienellä juurikin laatikon kestävyyden vuoksi, alhalla soppaa tuli n. 75-80 kuutiomillin väliin ja ahdot päällä sitten n. 120 kuutiomillin luokkaa ja tuo paloi vielä savutta ! Mutta 7,5 litraisen ja 250hv:n tehoisen dieselin ahdin lähti mukaan tuolla koneella jo 1500 rpm tienoilla, joten oli siellä alavääntöjäkin, 2000 kierroksella ahtoja 0,5 bar luokkaa ja 3000 täydet 1,6 bar.
Penkiin tuo ei koskaan ehtinyt, mutta vakiopumpulla ja pikku holsetilla max. väännöt oli n. 280nm luokkaa ja ne tuli muistaakseni n. 2800 kierroksen hujakoilla. max. teho tuli sitten 4200 kierroksella , mistä vakiopumppu alkoi leikata syötön määrää alaspäin. Noin penkissä ja kytkin oli ongelma kokoajan kunnes se vaihtui 22re koneen kisa pakettiin.
Ero vakiopumppuun ja pikku holsettiin oli huomattava 12mm nestepäällä olevalla viripumpulla ja kunnon ahtimella.
Millaisilla soppamäärillä Harri4x4 hiluxsi on. Laatikko murheet kuulostaa kunnon syöttöpumpun ja todella alhaalta puhaltavan ahtimen yhdistelmältä,mikä on kyllä maastokäytössä mukava ajaa...

Nyt alla vakiopalikoilla oleva ln170 ja se on nuhainen ja juoppo.Vakio ahtimella ei saa aikaan muuta kuin lämpöä ja paljon. Jotakin pitäs tehä, ehkä gt2256v tai ct26 vakio ct20 tilalle niin paranisi hiukan, mutta vähäpäästöisyys rajoittaa viritystä...

lähtipä sitten kone pois keulalta ja nappasin öljypohjan irti. Löytykin kiva ylläri, metalli mutua pohjalla. Sitten jakopää veks, samaa metalli hilettä sielläkin. Vielä ei osaa sanoo mistä moinen, mut ilmeisesti aikasemman omistajan öljypumpun paniikki remontti, ku oli laittanu öljypumpun rattaan toisin päin ku kuuluis, tai asennus virhe. Oli nimittäin jonkun verran kuluneet rattaiden pinnat. No tuleepahan tehtyy täydellinen koneremppa, vaikkei välttämätöntä tarvetta oliskaan, ku laakerit yms. oli vielä moitteettomat, mut eiköhän ne kärsi vaihtaa tähän samaan konkurssiin...

...ihanan kallista...

laatikoista sen verran että itellä 130hv 4150rpm 350nm 2200rpm kaks laatikkoa jo hajotettu, kytkin akselin hammaspyörästä hampaat pois. ja vakio kytkin
painetta 0,9bar vaparin pumpulla ja ISOLLA cuulerilla

Note! This message was posted anonymously!

Mitenkäs saako LN65 hilun katsastettua 2L2 turbotetulla koneella jos siihen työntää vielä coolerin.

saahan sen
-92 uudempien kanssa ongelmia katsastuksen kanssa ja vanhemmissa ongelmia jos otteessa maininta vähäpäästöinen katsastuksen kanssa. Eli vähäpäästöisissä joutuu laittamaan tehdaskoneen jos turbon tahtoo pellin alle. Vanhemmissa saa tehdä haluamansa kokoonpanon ja penkittää vaan sopivat lukemat ja leimaa sen...

Ei siinä ole muuta ihmeellistä kuin että tehomittaus ei saa mennä yli, ts. ainakaan vähempää kuin mitä vapaastihengittävänä on moottorissa ollut on aika turha yrittää.

Muutoin on aivan samantekevää onko cooleri tai ahdin minkälaiset, tai mitä muita muutoksia on tehty, kannattaa vaan varmistaa että kaikki olennainen tulee otteeseen, niin ei tule vastaisuudessa yllätyksiä.

Tietysti moottorin paino ei saa mennä yli, mutta tässä on tuskin riskiä moiselle.

Tosta turbolle leimaamisesta mullon kyllä hieman erilainen käsitys. Minun käsityksen mukaan jos ei ole tietoa tehokkaammasta vertailu moottorista, niin uuden moottorin teholukema ei saa kasvaa kuin max. 20%, eli tollanen hiluksin reuhka sais olla papereiden mukaan 102 heppanen. Ja välijäähyn kans leimaaminen ei vissiin onnistu iha jokapaikassa, kun muutos prosentit menee yli(en oo kyllä varma)? Korjatkee jos oun viärässä.

...ihanan kallista...