Toyota 12HT-moottorin hehku, kysymys
 

Päätin nyt kuitenkin avata oman topicin tälle, kun tuossa Nöördin hehkutus ongelmien jatkeena jo vähän kyselin.

Joo. Musta-keltainen on hehku ja musta-sininen on jälkihehku. Molemmille oma rele. Oman koneeni imusarjahehkussa on säännöllisen muotoinen kalteriritilä-grilli.

Ei

Riippuu ulkoilman lämpötilasta. Timer säätää hehkutuksen kestoa jäähdytysveden lämpötilasta saadun anturitiedon mukaan. Hehkuttaa pidempään ennen käynnistystä vasta -15c jälkeen. Jälkihehku alkaa toimia jo lämpöisemmällä ilmalla. Kestää 15-35 sek.

Releet kannattaa hankkia. Hehkutuksen automaattiohjausta hoiteleva timer ei ole välttämätön. Itse en myöskään suosittele sen jälkiasentamista, jollei todella tiedä mitä tekee ja mitä haluaa. Mekaaninen ohjaus on helppo tehdä. Itselläni bjssä mekaaninen ohjaus ja toimii hyvin. Ei timeria.

Valoa ei tarvita jos on mekaaninen ohjaus. Jälkihehku kannattaa myös laittaa napilla tavallisen tapaan. Voi tasoittaa vähän kylmäkäyntiä heti käynnistymisen jälkeen.

Ota yhteyttä jos on jotain epäselvää.



Edited by - Rojota on 20/11/2006 22:15:38

Mikäs vois olla HJ61:ssa vikana kun polttaa hehkun merkkivaloa koko ajan?
Piuhat on irti grillistä.
Hehkurele?
Irti olevat piuhat?
Joku muu?

__________________________________________________ ___________
Toyota HJ61,Differential Locks, Super Swampper TSL 33"

Tuo auttaa jo vähän.

Eli laittaa kaksi nappia.

Ensin hehkuttaa toisella. Samaan aikaan starttailee ja koittaa milloin lähtis. Niin ei hehkuta yli pitkään.

Ja sitten kun lähtee käyntiin niin päästää hehkun ja alkaa toisella napilla jälki hehkua, kunnes käynti tasoittuu. Ja kylmäkäytön käsikaasun laitan niin saa nostettua vähän kierroksia, niin tasoittaa käyntiä kylmänä.


Vielä sellainen tuli mieleen.
Hehkuuko normaalin hehkutuksen aikana sekä pää- ja jälkihehku, ja käynnistyttyä jää vain jälkihehku.
Vai hehkuttaako se pelkkää päähehkua ja sitten kun se loppuu niin alkaa jälki hehkutus.

Periaatteessa kunnossa oleva 12H-T lähtee aina heti käyntiin myös ilman hehkua, joten sellainen hehkupäällä startin veivaaminen ei todennäköisesti toimi ihan esittämälläsi tavalla. Ei kuitenkaan kannattane hehkuttaa yli 5sek. kerralla ennen starttausta. Jos keli mielestäsi vaatii, voi esihehkutuksen toistaa.

Itselläni tuo kone on ollut vasta niin vähän aikaa bj:ssä ettei ole voinut oikein kokeilla miten kone käy kovilla pakkasilla ilman jälkihehkua. Periaatteessa käynti tasoittuu heti kun jälkihehkua pitää päällä. Automaattiohjauksen perusteella tuo 15-35 sek pitäisi riittää aina.

Lisäksi moottorissa on alipaineohjattu kylmäkierrosten säätö, eikä sen toimiessa käsikaasun käyttö ole tarpeellista. Ehkä ainoastaan juuri käynnistämishetkellä voi kaasua kannattaa pitää pinnassa päällä silloin, jos alipainelinjoilla ja -säiliöllä on taipumusta tyhjentyä auton seisoessa.

Toimivat erikseen.

Tuossa vielä sähkökuva:
http://static.petrisimolin.com/galle...ehkusahkot.JPG

Joo, nyt selkis.

Kiitokset avusta/tiedoista.

Terve taas.

Hehkun "timer"-boksi ja pätkä johto sarjaa käytiin hakemassa talteen tojon raadosta vielä ennen kuin romulava tyhjättiin.
Periaatteessa yllä olevan kaavion mukaan kytkentä on helppo ja yksin kertainen.

Mutta.
Muutama selventävä kysymys vielä.

Timerin napa 11, Black-White johto, mihin sen toinen pää on menossa?? Tarkoittaako tuo G kirjain tuossa laturia, Generator? Vai maata, Ground?

Napa 9, "To CHARGE fuse", eli latauksen sulakkeelle. Eli ilmeisesti laturin heräte/merkkivalo.

Ala laidassa on,"No. 3", ilmeisesti kuva tarkoittaa sulaketta. Releille tuleva plussa virta.




Edited by - Jeep-Ukko on 05/03/2007 11:27:44

Ei tarkoita kumpaakaan. Se on timerin "päävirta"-johto. G ei sinänsä symboloi mitään, vaan tarkoittaa vain pistettä kaaviossa. Mulla ei nyt oo noita kuvia tässä, mutta muistaakseni se menee virtalukon "käyntiasentoon".

tuo WB johto No.3 on maattojohto.


En sitten ota vastuuta savun sattuessa <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Ok

Ok

Nostellaas vähän.

Tässä on jo muutama vuosi välissä mennyt, ja nyt vasta oikeasti olen timer boksia asentamassa =D
Aikaisempina talvina ei tullut ajeltua, ja jos ajoin, niin oli lohko lämppäri lämmin...
Tänä talvena, tämä ko laitos on ainut käyttö peli, joten ajattelin nyt kytkeä hehkun sähkötkin.

Tässä kun on muisti käynyt niin huonoksi, että ai meinannut taas muistaa miten mikäkin menee. Tää sähkökaavio oli kyllä tallessa.

Ylempää selviskin, että tuo "G" ei tarkoita mitään, ja siihen tuleva on virtaa-avaimelta.

Tuosta "B", tarkoittaako sekään mitään? Mutta sen laitoin tulemaan suoraan akulta, hehkujen päävirta, joku erittäin iso sulake tietysti vois olla hyvä olla, mutta en nyt tähän hätään ruvennut hommaamaan, katsotaan sitten joskus, jos meinaa auto palaa :D

Tuo napa 9, To "CHARGE" fuse. Eli latauksen sulake. Eli edelleen laturin heräte/merkkivalo???

From "ENGINE" fuse, tuon laitoin tulemaan virta avaimen takaa ja laitoin sulakkeen.

Tuolta toiselta releeltä tulee napaan 6, FUSIBLE LINK. Mitä tuo fusible link tarkoittaa, sulakkeen laitoin, mutta onko se sulake vai mikä?

Ja tuo ihmetyttää.
Kaaviosta releeltä, B-L (Black-Blue) tulee tuo "fusible linkin" kautta.
Mutta moottorin johtoja ja releitä kun katsoo, niin todellisuudessa se on tuo B-Y (Black-Yellow) joka tulisi tuon "Fusible link" kautta.
Eli piirroskuvassa on virhe, tai sitten joku on sotkenut moottorin johtoja???

Ja sitten noista sulakkeista, minkä A-määrän sulakkeet Toyotassa alkujaan on noissa ko paikoissa....


Ja en ole vielä varsinaisesti virtaa tarjonnut, joten savu ei ole vielä noussut ;)

Aiempaa näköjään löytyy hyvää tietoa jos automatiikka oikeesti osaa toimia niinkuin pitää. Mutta mutta...
Kytke vaan suosiolla 24 voltin jännite napin kautta esim päägrillin ohjausreleelle. Lyhyt hehkutus ja käyntiin ja jos ei lähde niin vähän lisää. Meidän rohjo ainakin starttaa eurotalvena niin äkkiä käyntiin, että oksat pois, kun puristukset ja suuttimet varmasti toimii.
Jos siinä oikeesti on starttiongelmia niin sitten joutunee vähän ruuvaileen ja tilaileen osia.

Jaa mikähän hj:n 12-HT koneella olevan hehkua vaivaa, kun ei ainakaan lamppu syty (vaihdettu uusi) ja ei yritä ees lähtiä käyntiin -29'C pakkasesta, vaikka avaimesta tavallaan hehkuttaisin sen 5 sekunttia. Startti pyörittää konetta kuin viimeistä päivää, eli virtaa on.

Korostan vielä sitä, että diesel koneet on aika uusi käsitys mulle, vaikka autojen kanssa muuten olenkin ropannu pikkupojasta asti (mikään iso ole vieläkään suvun mittapuun mukaan :D)
Joo joo laittaisin roikkaan, jos siihen nyt ois mahdollisuus, mutta kun auto on tuolla pihan perillä, eikä roikat yllä sinne asti ja se on seissy viikon päivät... Jos roikkaan sais niin no problemo

oottele lauhempia kelejä jos ei ole kiire =) tai sit raahaat täydet akut sinne ja annat apuvirtaa eiköhän se siitä kun pari kertaa aina hehkuttaa putkeen ja vähä kaasuu.
jos sul on kaasutoho niin silläkin voi lämmittää jos vaikka parimetriipitkä ränniputki ni pistää sen etuakselin päälle sillee ettei polta mitää ja lämmin ilma ohjautuu konepallin alle ja pikkuliekillä lämmität omalla vastuulla tietenki :D joskus töissä käytetään tätä kaivureita lämmittäes jos ei oo webastoo

Jos virtaa on mutta hehku puuttuu, niin pillistä kuumaa( :D ) ja imusarja KUUMAKSI. Sitten "jollakin" lämmintä ilmaa koneeseen ja raivoisaa starttaamista. 100%varmuudella pimenneisiin hehkuihin VOI myös antaa start pilotea, ilman jotta "jotakin" poistuu koneesta.

Ja -29*C pakkasessa saattaapi olla kynttilätarviketta naftaputsari täys....

Joo, ei saa polttoainetta. Olis muuten jo käynnis. Ainakin mun lähtee -25C keleillä vielä helposti käyntiin hehkuttamatta/lämmittämättä.

Jep. Mulla tuli hehkuista savu pihalle.
Oli toi "timer" boksi sökö :D

Oon joutunut yli -20 pakkasestakin, ilman lohkolämppäriä, kyllä lähtee käyntiin.
Onneks saan kyllä yleensä lämmitykseen, mutta on ollut muutamia kertoja että ei oo ollut mahdollisuutta.
Eberi löytyy, mutta oli hehku tulppa rikki, nyt on sekin kunnossa...

------------

Jotta voisin epäillä JASONin vehkeessä polttoaine puolella, parafiinit suodattimessa.
Ja siihen hehkuun, että onko tuo timer touhu kunnossa???

Ja nestekaasu rinkulapoltin (semmoinen mitä muurikka pannun alla käytetään), sellainen auton alle, niin antaa sopivan pienen ja tasaisen liekin ja hyvin lämpöä, parempi kuin perinteinen tohon pää.

joo kyllä se on jasonilla polttoaine ongelma nytte, varmaan kesä-välilaatu tankissa??
Kerran olen oman rohjon joutunut starttaamaan -36 ilman piuhaa, ja hyvin lähti!

Olen muutaman kerran pitemmän seisonnan jäljiltä laittanu kaasutoholla suoraan öljypohjaan.
Onko siiinä jotain riskaabelia? eiks noissa ryssän vehkeissä just sellanen "hehku" ollu noihin siperian talviin??

Sain auton tallin lämpöön ja kas kummaa, nyt on lätäkkö dieseliä lattialla, eli polttoaine linjat menee uusiksi ensi viikolla. Niin ja auto ei ilmeisesti hehkuta, mutta pitää ottaa hehkut irti ja mittailla vastukset, nyt on nimittäin helpompaa, kun sai kaverin joka on ollut sen 20vuotta toyotan huollossa roplaamassa ja omistanut itekin tuommoisen hj61:sen... Kyl tää tästä nyt.

Huh huh ihmetyttää vaan tuo alkuperäis osien hinta, nimittäin termostaatti (88-100'C) maksaa reilu 50€ ja sitten alavesi letku 30€

Edit: Miten timerin toiminnan voi tarkistaa ja mistä löytyy kyseinen poksi?

Muistelisin että sijaitsee pelkääjän puolen jalkatilassa, vai oliko kuskin puolella???
En muista varmaksi kun en itse sitä ottanut talteen, vaan isäni kävi sen irroittamasa ennen kuin romumies nosti HJ:n korin kyytiin.

Ja toiminnan testaus...se olis myös kiva tietää.

---------------------------------------------------
Itelläni kävi niin, että kun kytkin ylempänä olevan kytkentäkaavion mukaisesti kaikki johdot.
Koska oli kuitenkin suhteellisen lämmin (nollan keliä), niin päähehku ei ruvennut hehkuttaan, mutta jälkihehku kyllä.
Jostain syystä en asiaa sen isommin tutkinut, ja totesin että toimii.
No sitten kun lähdin autolla ajelemaan, niin totesin, että ompas ajovalot himmeät...
Timeriltä liitin irti ja valot hivenen kirkastui, mutta ei vieläkään hyväksi.

Muutamien mittauksien jälkeen totesin, että hehkut on sökönä...ilmeisesti timeri antoi koko aika käskyn pitää jälki hehkua, ja pisemmän ajon jälkeen hehkugrilli särkyi...ja samalla paloi laturikin...:p

----------------
Hehkugrilli mulla olis oikeastaan olemassa, jos Dynasta se käy...en ole jaksanut tutkia asiaa.
Ja tarkoitus olis laittaa kojetauluun nappi. Jättää noi timeri touhut kokonaan pois. Silloin kun painan nappia, niin hehku alkaa hehkua, jne...

Sen verran sain selville eilen, että hehkujen releet, jotka ovat siinä ilmanputsarin kummankin puolen, niin olivat sököjä, koska kun avaimesta väänsi hehku asentoon, niin releille tuli kyllä ohjaus (naksahti) ja päävirta suoraan akulta, mutta ne ei lähtenyt luovuttamaan sähvöä eteenpäin.

Sain tuon lontoon murteisen korjausmanuskan, mutten nyt ymmärrä, että mitä mittarin pitäis näyttää oikeasti. Isoimmalla alueella näytti maata vasten mitattaessa ääretöntä. Piippari asennolla, kun kokeili niin mittari alkoi piippaamaan.

"Pikkupätkä Haynesin korjaus manuaalista"
Toyota Land Cruiser (diesel) 1980 thru 1998

Intake heater (12H-T engine)
check and renewal

Using an ohmmeter or self-powered test light, check for continuity between the terminals. If there is no continuity, the intake heater is burned outr and must be renewed

Ja sama suomeksi, miten minä olen sen ymmärtänyt.

Tarkista ohmimittaria tai "virtakynää" käyttämällä jatkuvuus terminaalien välillä. Jos jatkuvuutta ei ole, niin imuilman lämmitin on hajonnut ja pitää vaihtaa.

Tuolta viesti ketjusta löytyy melko hyvät testaus ohjeet ja kuvat :)
http://www.slck.net/viewtopic.php?t=...ighlight=hehku


EDIt.

Ainut mikä vielä, niin esim, grilli käsketään testata ohmi mittarilla, ja vertaamaan specificaatioon.
Mutta missään tässä yhteydessä ei kerrota paljonka specs, antaa ohmeja, mikä on oikea ohmi arvo grillille??

Grillien ohmiarvoa en ole löytänyt mistää, mutta pieni se on. jos pitäs veikata niin suuruusluokkaa o,3 ohmia.
Toisin sanoen niin pieni, ettei halvalla yleismittarilla saa käytännössä mitattua.

Jos haluat testata (mitata) sitä grilliä, niin 70w 24v H3 hehku on hyvä mittari.
kytket vaan johtoliittimeen jatkojohdon ja sen 24v:n akkuun + napaan ja hehkun rungolla
kosketat grillin liitinpultin päähän.
pitäs palaa lähes yhtäkirkkaasti kaikissa grillin liittimissä,( ja yksihän niistä on maa? )

Muistakaa merkitä muistiin ne grillin liitinruuvien alla olevat osat, muistaakseni voi kasata väärinkin.

Niille, jotka enemmän harrastaa sähkön kanssa, suosittelen hankkimaan pikkasen paremman yleismittari,
tasasähköpihtivirtamittarin saa jo halvimmillaan 47e biltema 15281 (pihtikitaan ei tahdo sopia paksu johtonippu, se 70e mittari tosi hyvä) Noiden mittaustarkkuus ei hirveän hyvä, mutta menettelee
(verrattuna esim. Fluke:n mittareihin)

Tuolla mittaa kätevästi grillille menevän virran suoraa johdon päältä. ja minun 61:ssä se gillin ottama virta on useita kymmeniä appeereita, laturin työntämä 40A ei riitä

Jep jep.
Täytyy tässä joskus kun jaksaa, niin purkaaa se grilli tuolta autosta kokonaan irti, näkeepähän ihan silmä määräisestikkin, onko sulanut poikki tai jotain muuta.
Antaa nimittäin sen verta erikoisia lukemia. En pääsee suoraa käsiksi koneen päälle, niin mittailin releiden luota johtojen päästä.
Maa ja pää hehku 3.9 ohmia.
Maa ja jälki hehku 3.6 ohmia. kuitenkin jälkihehkun vastus pitäisi olla isompi kuin pää hehkun. Ja silti noikin luvut on isoja, yllä mainittuun 0,3 ohmiin.
Niin ja ihan melkokallis Fluke käytössä, työsuhde etu....voi tietenkin olla että mittarista patteri vetelee viimeisiään ja antaa senkin takia ihan outoja lukuja??????
Mutta kun moottori on niin pirun ahtaassa välissä, että en nyt viikolla jaksa ruveta irrottelemaan, viikonloppuna onkin taas paremmin aikaa.

Käväsin marmori tiskiltä kysäsemässä niitä releitä... Löytyy kyllä mutta huokeaan 169€/kpl hintaan. Lompsin paikalliseen autosähkö liikkeeseen, jossa tuumailtiin hetki ja kateltiin katalookkeja, 12 voltin releitä ois ollu tarjolla sopivalla Ampeeri määrälläkin, mutta ei 24voltin. Päädyttiin sitten tilaamaan 24V/100A solenoidit, jotka kuulemma hoitaa saman asian ja luulis kestävän nuo hj:n virran käytöt hehkuttaessa. Hintakaan ei ollut paha ~25€/kpl ja startaxin luettelo mistä katottiin