Wobblaus, millaisia kokemuksia ilmiöstä?
 

konepyörien kanssa kun pikkupoikana puuhasin niin siellä puhuttiin holtittomasta rengasvärinästä nimellä wobblaus, ja on varmaan tälläkin palstalla ollut asiasta puhetta. mutta paiskatkaa kokemuksia kehiin ja kenties ajatuksia mikä on em. ilmiön syy? onko tämä pelkästään isojen ( mikä on iso ??) renkaiden ongelma, vai kenties epätasapainossa olevien, vai huonojen iskareiden tms. syytä. onko enemmän etuakselin ongelma vai voiko myös taka-akselin renkaat wobblata?

itsellä kävi bjiin etuakselilla nyt ekan kerran moinen juttu, eikä vauhtia ollut kuin 30-40 km/h. sellaisen taajama-alueen hidaste korotuksen jälkeen renkaat sai järjettömän horkkakohtauksen. renkaina 12,5/35x15 creepyt bead lockeilla, painokoneessa en ole niitä käyttänyt mutta oisinko 100-200 km kerennyt ajaa eikä ongelmia ole aiemmin ilmennyt. ei ne varmaan ihan täysin painossa ole mutta ajo sujuu, ehkä joku tietty pieni nopeus on kaikken pahin. lapikkailla ajoin muutaman tuhatta ja niitä kun kerran painokoneessa käytin niin pahin heitto oli muistaakseni 600gr paikkeilla ja etuakselilla se rengas oli pyörinyt ilman ongelmia, tietysti sellaista pientä vapinaa mutta ajamaan pystyi hyvin.

on se vaan niin järkyttävä vapina ettei halua kokea moista ainakaan maantienopeuksilla jolloin vauhdin surmaaminen ei onnistu ihan heti.

Ekan kerran Rangessa iski männäsyksynä Siuron ja Hämeenkyrön välisellä mutkaisella tiellä. Vauhtia siinä 70, ja otti pompun jostain tien syrjässä olleesta kuopasta. Ainoa tapa hillitä vapinaa oli hidastaa vauhti kävelyvauhtiin. Aikas sviddumainen tunne oli, kun pääsi ikäänkuin yllättämään...

Tämän jälkeen ongema esiintyi useammankin kerran, kun ajelin noilla 34" Swampereilla alle kilon paineilla. Pienissäkin vauhdeissa etupää ravisti aika ikävästi jokaisesta epätasaisuudesta.

Rangen talviseisokin aikana kiristelin olkatappien esijännityksen, ja nyt homma tuntuisi olevan OK. Pitkää testiä tosin ei vielä ole ehditty ajaa...

- Lommone Ranke Rooveri -

Lantikoissa toi johtuu 95% todennäköisyydellä liian pienestä olkatapin esipuristumsata, eli ohjauksesta tulee liian herkkä. Jostain syystä ehjäkään ohjausvaimennin ei sitä aina pysty tappamaan, ja taas oikeilla esipuristumilla ohjausvaimennin saattaa olla jopa turha.

Säätöohje: http://www.offroadpaja.fi/Landrover/...htm#Ohjaus_rav

Pari kertaa on sattunut itsellekin. Tosin yhden kerran syynä oli Panhard-tangon toinen pusla.

T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

Edited by - Ahosensetä on 15/03/2006 20:14:17

Ei ole kohdalle sattunut, mutta kommenteista päätellen "automaattinen kuluneiden nivelten varoitin"? :)

Kudosvaurio on yks mahdollisuus ja toinen mikä tulee mieleen niin BJ-40 on se kiristettävä nivel mahtaiskohan olla klappia siellä??

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Joskus vasta kortin saaneena ja -59 Kupla-Volkkarin onnellisena omistajana tuli eturenkaitten
horkkatauti tutuksi. Eka kerran kun näin tapahtui, meinasin saada sydärin, mutta onneksi
jarrutin voimakkaasti, jolloin ravistus asettui. Varttuneemmat harrastajat sitten kertoivat,
että vaihda poika ohjauksen iskunvaimennin ja siitä se tokeni.

väittäisin näin äkkiseltään että ohjauslaiteiston välykset on pois suljettu juttu tässä tapauksessa, sen verran tiiviisti olen auton etupään osia viimeisten parin kuukauden ajan tutkaillut. ja toi kudosvauriokin vaikuttaa epätodennäköiseltä kun on uudet gummit, ja siviilipelissä oli just eturenkaassa kudosvaurio niin se ravisti jatkuvasti että ei tämä sellasta ole. täytyy vaikka ekana käyttää renkaita painotettavana.

mutta ne joille kyseinen ilmiö on koettua niin oletteko havainneet onko vaikutusta ajaako 2 tai 4-veto päällä, noin yleisesti bjiin mittaisella autolla ainakin talviautoilu on huomattavasti vakaampaa neluri päällä.

Entäs tuo olkatapin laakerointi? Siinä ei tarvita yhtään välystä ja wobblaus saattaa silti alkaa.

Esipuristumalla kartiorullalaakerit säädetään sopivalle kireydelle, joka tekee navan kääntymiseen kitkaa, joka tappaa wobblauksen. Yleensä säätö on ylemmän olkatapin alla olevilla shimmilevyillä.

Vetotapa ei ihmeemmin vaikutä tähän, liittyy ohjauksen ominaisuuksiin. Ainakaan tolla Kuplalla ei vissiin etupää vedä :)

Vanhemmat Lantikat ovat (kuten Tojokin) kytkettävällä nelivedolla, uudemmat jatkuvalla, ja molemmissa voi esiintyä tätä.

Nelivedon käyttö rauhoittaa erityisesti lyhytakselivälisten talviominaisuuksia estämällä liikoja luistoja kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Hiukan kannattaa silti varoa, sillä irtoaminen tapahtuu silloin rajummin, tai ehkä paremminkin varoittamatta.

T, Antti

Juu mulla kävi että sama ilmiö tuli 140km/h vauhdissa ja ei meinannut Tarvontie riittää, kun jossain vaiheessa tuli vaihdettua iskarit ongelma loppui.... alla oli 33x12,5x15 allterrainit, nykyään 35x13,5x15 ja ongelmia ei ole ollut... ehkä 120km/h on ollut hetkellisesti motarilla ja hyvin kulkee

Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!

Ohjausiskari on ollu apu pariin hj-60:seen. Ilmiö pamahti päälle yleensä n.90km/h nopeudessa ja loppu vasta parinkympin tienoilla. Vaihdon jälkeen pelas taas normaalisti monta vuotta. Niveliin tai muihin ei koskettu.

Note! This message was posted anonymously!

Jestas, onks se niin vaikeeta<img src=/smiley/rolleyes.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=20251

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=16439

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=6153

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=10718

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=5511

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=5956

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=8939

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=17858

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=11765

Noh, onhan se hyvä olla kymmenes topicci samasta aiheesta<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Mut onhan tää vähän erilainen topicci. Täs kerättiin ihmisten kokemuksia woblauksesta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

Minunkin kokemukseni vielä tähän jatkoksi: Mainospala = Uusi OME-ohjausiskari taltutti Suskan tutinat.

Rocky ravisteli itteään kuin uitettu koira 80 km vauhdissa. Lujempaa kun ajeli niin rauhoittu. Vähän auttoi kun vaihtoi uudet puslat (tuennan helat) ja vaihtoi raidetangon päät. Ohjausiskari oli sökö ja sitämukaa pääsi hieman ravistamaan ja kulutti noi tangonpäät ja sitten vatkas puslat horoksi. Noin ainakin päättelin. Kokemukseni (olemattoman) mukaan woblaus tuppaa olemaan monen asian summa.

"ei ollu mikään amerikan temppu"

SLCK #73

rasvatkaa nivelet säännölisesti niin ei tule väljiä , ei ole ohjaus iskaria eikä kyllä woblaakkaan tosin on niin pienet pyörätkin 37" itse rasvaan joka kuukausi nivelet hyvin on toiminut ilman vapinoita.

"sisäpiiri safarit .fi"
ite oot mulkku!

www.fjdc.org
www.pahama.com
www.montenegrooffroad.com #13

Berttaan tuli kerran hervoton woblaus niin että ratti oikeen hakkas käsille vaikka on tehostin ja kaikki. Aikasemmin ei mitään muuta kun maagisessa 60kmh nopeudessa lähes olematon mutta silti tunnettavissa oleva vemputus. Oli sitte akselin u-pultit löysällä, tehostin kiinnitys runkoon löysällä ja vielä ohjausiskarin kiinnitys rungossa oli löystynyt. Oli siis kaikkien yhteenlaskettu summa.

Mun kottero woblas kans kerran, syynä oli hieman rikkinäinen ohjausiskari (millin veltto) ja hieman löysällä oleva panhardin pultti. Tämä siis porttaaleilla, orkkisakseleilla ei tarvinnut ohjausiskaria lainkaan.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Ohjausiskari on vielä hyllyssä, kun ei oo tarvinnu.
Eksytyksessä huomasin ratissa hieman löysää, syynä oli löystynyt sektorivarren mutteri joka vedettiin sitten piukkaan. Tämän jälkeen alkoi hillitön woblaus, joka korjaantui panhardin ja jakareiden pultit kiristämällä. Woblaus oli osien summasta laskettu erotus? :)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet