Autot niin hyviä, että kuljettajien ajotaidot romahtivat
 

Niin, aika moni tuolla kökkö kelissä suhaa kuin kesällä ja sitten todetaan "että se vain läksi!"

Usein puhutaan toki siitä että nöpösti käy kun aakkoset loppuvat, mutta tämä ABS:ien kohdalla kuullostaa vähän kummalta. Lainaus siis alla olevasta Hyysärin linkistä:

”Silloin, kun se luistonesto tai ABS-jarrut alkavat vaikuttaa, virhe on jo tehty”, Jokilampi sanoo. On siis hyvä, että avustavia järjestelmiä on, mutta ideaalitilanteessa niiden ei koskaan tarvitsisi puuttua peliin, koska kuljettaja ennakoisi tilanteet.

Mikään avustin ei myöskään auta, jos pitoa ei enää ole, ja auto seikkailee 100 kilometrin tuntinopeutta kohti lumipenkkaa."

https://www.hs.fi/autot/art-20000059...841b4369579180

Oikeasti liukkaalla vähänkään hektisemmässä kaupunkiajossa kyllä pikku sepät takoo jarrupolkimen nurjemmalla puolella aikalailla vaikka nätisti ja ennakoivasti ajelisikin. Tai sit vain en osaa ajaa... :)

Vaan oli siellä sinäänsä asiaakin:

4. Nelivedolla pääsee liikkeelle, mutta se ei pysähdy yhtään nopeammin
NELIVETOISELLA autolla on ilo posotella talvella, koska se lähtee mukavasti ja pitävästi liikkeelle ja liikkeessäkin pito on etu- ja takavetoista parempi, kun jokainen rengas tekee osansa.

Totta, mutta juuri tämän ajatuksen takia neliveto voi olla vaarallinen.

”Nelivedolla pääsee jumiin pahempiin paikkoihin. Lisäksi nelivedolla saatetaan ajaa kovempaa, koska luotetaan siihen, että se pitää paremmin, vaikka neliveto ei ole autuaaksi tekevä asia liukkaalla. Se ei pysty kumoamaan fysiikan lakeja, eikä se myöskään pysähdy yhtään nopeammin kuin taka- tai etuvetoinen.”

Moni varmasti tietää jonkun ulos, tahi edellä olleen perseeseen ajaneen joka luottanut nelikon valheelliseen vetopitoon?

En oikein ymmärrä kyllä tämän artikkelin yhteydessä kaikkien palstalaisten tietämää: ”Nelivedolla pääsee jumiin pahempiin paikkoihin". :D

En nyt muista kenen allekirjoituksena oli "nelivedon luisu korjataan peltisepällä" mutta monissa tapauksissa tämä totta. Ikävä kyllä.

Tämähän ei yllätä. Uudemmassa autossa istut eristettynä ulkomaailmasta ja auto hoitaa ongelmat kunnes fysiikanrajat tulevat vastaan.
Monessa uudessa autossa ajotuntuma on sellainen että ratti ei ole yhteydessä pyöriin eikä polkimet tee mitä käsketään. Kyllä siinä sitten yllätyksiä tuleekin kun ei kuskille tule palautetta tiestä.

Suosittelisin että liukkaalla ajosta olisi testi mikä pitää läpäistä ennen kuin on oikeutettu ajamaan talvella. Enkä tarkota mitään autokoulun näyttöpääte hommaa vaan vaikka parinpäivän kurssi jossa piestään pitkin jäärataa ilman mitään avustimia että tajuaa miten massa liikkuu:)

Itteeni ärsyttää kun nykyautossa ei ole perinteistä kahvasta temmottavaa käsijarrua. Ei tosin ole omaan talouteen sellasta hankittu, eikä oo ajatus hommatakkaan. Monet puskan kutsumat tilanteet korjattu kun on saanut tempastua känkällä kottero oikeeseen kulmaan, ja sitten kaasua. Auttaa nurkkapyörittelyssäkin. Tarvii yhtälailla nelivedossa, takavedossa ja aivan must etuvetosessa.

Tuolla työmatkaliikenteessä näkee hyvin, että jos ajaa peilijäällä ja lumituiskussa navin mukaan karvankin alle nopeusrajoituksen, niin perään alkaa tulla jonoa. Taidan olla harvoja jotka ajaa ilman täyskaskoa, eli ei ole varaa pudota tieltä ojaan.

Ainaki kaiken sorttisten puistomaastureitten täytyy olla totaalisen hyviä kun niiden kuljettajat (varsinkin kaskai..tiedätte kyllä sen kakka kikkareen vaikka väärin sen kirjotanki) lakkaa ajamasta kun tulee vähä lunta taivaalta tai on muuten liposaa. Sitten kontataan 50km/h hartialukko päällä jännäkakka housussa.Muuten kyllä venytellää henkseliä Esson baarissa kuinka pääsee jopa leikkaamattoman nurmikon yli kun on kaskai.Kesäkeli kun tulee löytyy se lattia kaskainki kaasupolkimen alle toppariksi ja hartialukosta ei ole tietookaan.

Toinen ääripää. Moottoritiellä kelillä kun kelillä jäät auttamatta jalkoihi vaikka ajaisit rajotusten mukaan tai nii lujaa ku uskallat. Siellä on kiilusilmät jo valasemassa takaraivoo puskuria nuollen ja kuski puhisee kun kuuma härkä.

Tätä olen ihmetelly jo yli 10 vuotta, etenkin huonolla kelillä.

Joskus sattui Hämeenlinna-Tampere motarilla kun oli sohjoa melko paksulti ja autossani oli uudehkot talvirenkaat niin ajoin sen minkä uskalsin. Jotain 75-85 vauhtia ja kaikki meni ohi, kaikki henkilöautot, linja-autot ja kuorma-autot.
Enkä ole arka kuski mutta kun tunsin että auto nousee sohjon päälle niin hiljensin vauhtia.
Helsinki-Tampere moottoritien valmistumisen jälkeen joku sanoikin että "on se mukavaa kun voi ajaa koko välin tasakaasulla"
Sukari kokeili sitä ja poliisi antoi sakot.

Aamulla kun kuudeksi ajelin töihin, niin näitä Cash-gay kuskeja sattui matkan varrelle kaksinkin kappalein. toinen seilasi laidasta laitaa kolmeakymppiä viidenkympin alueella ajaen kahdesta kaistasta sitä keskimmäistä. Tilanne ei helpottanut eikä ohi päässyt vaikka baana muuttui kolmikaistaiseksi. Seilaaminen nimittäin jatkui siihen malliin, kunnes tämä poistui sivukadulle liikenteen jakajan yli. Toinen taas jumitti sudittelemaan joka vitun lähtöön valoista, vaikka pikku Suikerolla ei tarvinnut edes nelikkoa.

Nelivetosen puskuominaisuudet olen monesti saanut kuriin normaalilla käsijarrulla, samoin ahtaassa tilassa kääntelyssä ehdoton laite. Jatkoon!

Missäs kunnon autossa se käsijarru on sellaista kätevää ralli mallia, nimittäin jos palstaa on uskominen, Toyota on vastaus kun tarvitaan laadukasta menopeliä, eikä se Hiacemallin käsijarru kovin kätevä ole käsijarrukäännöksiin. w123 Mersussa oli jenkkityylin erilinen poljin, eikä käsikäyttöistä jarrua.

Itsellä melkeen kaikki kilsat on takavetoautoilla ja neliveto kytketään erikseen.

Lakimuutos että ku saa ajokortin ni pari ekaa vuotta pitäis ajaa c-kadetilla,välikopalla tai muulla vastaavalla mitä ajetaan perstuntumalla eikä avustimilla ja näyttöjä lukemalla. :D

Kyllä silloin kun olin autokoulussa, painettiin menee talvella Volvo FL7:kalla ja se oli hyvä. Kotona odotti etukäteen hankittu takaveto Caprice. Mitään nastarenkaita ei ekana talvena itsellä ollut.

Itselle ei paljoa iloa ole ollut räplättävästä näytöistä, paitsi puhelimella yritän suunnistaa.

Taksilla ajellessa räplättävät laitteet stressasi, mutta kiitosta tuli lähinnä siinä, että olen ajanut pienimmät kulutukset. Yleensä siinä lajissa olen voittanut.

Vaikka digitaalitekniikassa on voimaakin, itseä tympäisee kun meinaa joka hommaan nykyisin vastausta haettavan näyttöjen räpläilystä.

Taas oli aamulla "lähtenyt" ihan yllättäen joku uudehko Volvo käsistä kuljettajalla. Volle oli parkkeerattuna kaarteen ulkoreunaan ojan päälle ja hinuri sitä avusti kyytiinsä.
Mikähän piru sen sinne ojaan oli loivassa kaarteessa vieny?!? Ai nii.. "Oli NIIN liukasta.."
Tai jotain. Muuta kuitenkin kuin liiallinen tilannenopeus tai väärä arvio kuskilta..

Kyllä nelikolla pääsee pahempiin paikkoihin kaupungillakin ja jos yritystä on tarpeeksi, niin ihan kiinni asti..:D Tuli joskus lapioitua Tojota irti "parkkipaikalta", kun lumikasa pettikin alla ja jäi rungosta kiinni.:o

Mulla oli ekat 10 vuotta palstalla "Nelivedon luisto oikaistaan peltisepällä" allekirjoituksena.. Siivosin sitten pois ylimääräisiä, kun joku pahoitti mielensä liiallisista allekirjoituksista.:D

Vaikuttaisi yhteiskunnassa olevan taipumusta vieraannuttaa ihmisiä luonnosta. Itseä ei juurikaan kuskattu mihinkään harrastuksiin vaan talvella voi liikkua vaikka suksilla. Kesällä veneilin puisella soutuveneellä, johon oli kuitenkin 6 hevosvoiman moottori.

Nyt kun on kaiken maailan älypuhelimet, miksi tienpäällä on kiire huonollakin kelillä kun kiireellisessä asiassa voi ottaa yhteyttä sähköisesti...

Mitä sitten ovat älypuhelimet jos eivät sähköistä yhteyden pitoa? Liittyi mihin aiheessa?

Sekä miten hiihtäminen ja veneily tahi ylipäänsä kersojen harrastaminen tähän liittyy?

Jos autoilija on eristyksissä ympäristöstä liian hienojen ja automaattisten autojen takia, tuleeko luonnonolosuhteisiin muulla lailla tuntumaa.

Auto ei ole ainoa, joka vie ihmisen tuntumaa erilleen siitä mitä ympäristössä tapahtuu.

Räplättävistä älylaitteista älypuhelinta voisi hyödyntää jopa kiirettä vähentävänä laitteena. Nyt se heikentää keskittymistä ajamiseen.

Se liittymäkohta mikä ehkä kysyjälle jäi epäselväksi tulee siitä, että viimevuosituhannella ennen ajokortti-ikää kuljettiin keliolosuhteet huomioiden muilla välineillä. Talvella ei päässyt kavereita tapaamaan jos ajaminen ei olisi sujunut pyörällä tai mopolla. Kouluun mentiin myös hiihtäen. Tehdäänköhän nyt näin?

Jäi. :)

Toyotassa on ainakin sen verran tehokas käsijarru et kääntyy myös kuivalla asvaltilla...
Mb 124 kopassa oli ainakin jalkapoljin ja käsivapautus seisontajarrulle aika hankala käännelllä
Ja 70 sarjan volvoissa tuntuu olevan kertakäyttöiset kengät jos joutuu käyttämään muuhunkin kun pysäköintiin

Minä en käsitä et miten voi tämä pska kökkö vetää tälläsiä kuskeja.Joskus joku sanoi et auto ja omistaja muistuttaa toisiaan. Ja usein juuri tämä halvatun kaskai.Jollei sellane syötä Mersun kylkeen yks kaks yllättäen, se käy muuten vaan päälle, töhöilee ja näemmä viä vie jakajat ja muut matkaajat mennessään. Aina ku näkee tälläisen kikkareen on paras paeta sen läheltä vielä kun ehtii.

Tässä on asiaa :D. Itellä oli Taunusta ja Corollaa.Kakkosvaiheenki kävin ajaas viritetyllä b koppasella 4 ovisella perhesportti Asconalla. Paljon kaasuteltiin jääradalla.Siellä oppi auton käsittelyä. Kakarasta asti jäällä ajellu ku polkimille yltti. Pikku Corolla on edelleen kera 140 Y Ratsunin. Pikkurollon jarrut (ei edes tehostinta) täppää talvella eka takaa.Sellaisen kun antaa kaskai kuskille se ei kaua tiellä seilaa eikä ehi viemää jakajaaka :D

Juipilla oli tuossa hiljattain ensiauto(i)na vanhoja takatuuppari Volvoja, 2x740 ja sit siirty kasipätkään. Noissahan ei juuri avusteita ole, lukuunottamatta kasipätkän ABS-jarruja jotka on kyllä hyvä keksintö. Siinä taas oppi vähän etuvetoisen ajamista.
Sittemmin hankki talouden uusimman hienoimman auton, mutta nyt teki heräteostoksen ja alla luisuttelee vanha kunnon Riesa leikkipelinä. :)

Ihan mukavaa, saavat vähän tuntumaa muullakin kuin hajuttomalla ja mauttomalla nykyautolla ajamiseen. (joka sinänsä on perus työmatkalla ihan kiva ja jää aikaa muuhunkin kuin auton remontointiin)

Olen huomannut ihan saman KasKas kuskeista, miten yksi automalli vetää tuollaisia kuskeja kuin kärpäsiä?

Käskai taitaa olla nykyään myydyimpiä(vai oliko jopa myydyin?) automalleja, joten siihen sakkiin kyllä mahtuu kaiken näköistä porukkaa.

Ja tuntuu olevan myös seniori kansalaisten suosiossa. Joskin kyseisellä mallilla tötöilijöiden ikähaarukka on kyllä ihan laidasta laitaan. Ennen piti varoa täti-ihmisiä pienessä punaisessa Micrassa, nykyään setä-ihmisiä tummassa Käteishomossa. :) Nissaneista ja niiden käyttäjien profiloinneista mieleen, niin ainakin pk seudulla Primerat tuntuvat olevan jostain syystä enemmän pigmenttiä saaneiden kansanosan suosiossa. Jos Primaveeran näkee liikenteessä harrastavan kuviokelluntaa tai zumbaliikkeitä, on puikoissa 99% todennäköisyydellä varjo. Parhaassa tapauksessa kaksi tai useampikin, mutta vain yhdellä kuskeista on polkimet. Ratti toki kuuluu kaikille...

Paitsi, että vaikka olisi niin et voi tempoa sitä. Nimittäin silloin aktivoituu ajonvakautus. Todella harvasta pelistä sen saa pois päältä. Tuohan oli siinä mun Daciassa muinoin ongelmana. Kun piti heittää se parkkiin niin eihän se onnistu. Koska ajonvakautus aktivoituu ja sit mennään jonnekin ihan muualle kuin sinne minne piti.

Muutoinkin osassa autoista tuo ajonvakautus korjaa huonon alustan ongelmia. Ilman sitä ajonvakautusta se peli ois aika mahdoton ajella. Oisko ollut pögön 208 mitä jouduin ajeleen ilman ajovakautusta kun joku anturi ei toiminut niin se kytkeytyi pois. Mut se oli hirvee laitos ajaa. Ei mitään tuntumaa mitä tapahtuu.