|
Alumiinikiertokanget.
Myyntipalstalla oli keskustelua eräässä topikissa alukangista ja syystä niiden venymiseen.
Alipaine teoriaan en kyllä omiin kokemuksiin nojaten usko. Esim. monet sammuttaa moottorin heti maalissa ja kanget venyy silti. JEEP OR H2 JEEP, because i`m poor |
Minen mitään alukangista tiedä, mutta ei se koneen sammuttaminen vaikuta alipaineeseen moottorijarrutuksessa.
/* Life Begins at 35" */ |
Maallikkona, aihesta sen enempää tietämättä.
Eiköhän toi venyminen perustu ihan jatkuvuuden lakiin. Nopeus/massa on melkoinen mistä tehdään edestakaisia liikkeitä => tilanne paranee huomattavasti mitä pienempi edestaikisin liikkuva massa on. ________________________________________________ Yleisesti nestemäiset aineet lisää "Jutun" luistoa ja vähentää pitoa. |
Lainaus:
Testaappas sammuttamalla automaattivaihteinen auto vauhdissa,kaasun löysäys jo estää moottori jarrutuksen ja tuskin manu loovalla varustetun auton kuljettajakaan ei kytkintä pohjaan painas.... JEEP OR H2 JEEP, because i`m poor |
Lainaus:
/* Life Begins at 35" */ |
Olen nähnyt ratakisoissa kun vaihteistovikaisen auton kuljettaja kerää jengat tappiin ennen maalia ja maaliviivan jälkeen painaa kykän pohjaan ja stumppaa auton.
Ton tempun jälkeen oli remontia ko. teamille tiedossa katkenneiden vauhtipyörän pulttien muuodossa. En suosittele kokeiltavaksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ________________________________________________ Yleisesti nestemäiset aineet lisää "Jutun" luistoa ja vähentää pitoa. |
Lainaus:
?????....en kylläkään ymmärrä mikä sitä alipainetta tekee jos maalin jälkeen auto sammutetaan? Saatikka että olis NIIN SUURI alipaine että kiertokanget venyy... Ei mee jakeluun mikä sitä moottoria pyörittäis kiihdytys autossa? Omassa letukassa stallspeedi on 3500rpm , ei se paljoakaan moottoria pyöritä edes kaasun nostamisen jälkeen saatikka jos sen sammuttaa, kerroppas nyt mikä moottoria pyörittää sammuttamisen jälkeen kiihdytys autossa (niissä stallspeed voi olla helposti 7000- 8000rpm) josta tää juttu lähti= syy kiertokankien venymiseen. JEEP OR H2 JEEP, because i`m poor |
Lainaus:
Mutta... Nyt kun siitä aloit kinaamaan, niin kyllähän sinne ihan helkkarinmoinen alipaine tulee kun läpät pistetään kiinni siinä 10krpm nopeudessa. Se on ainoa kohta mun mielestä kun kangille tulee venyttävää voimaa - kaikki muu on puristavaa. Tietysti tota alipainetta ei kestä montaa sekuntia jos kytkin on pohjassa / laatikkona automaatti. En silti tiedä tai väitä että se venyttäisi niitä. /* Life Begins at 35" */ |
Eihän se alipaine voi edes nousta kun tiettyyn pisteeseen. YKK:sta AKK:hon tilavuuden ero, riippumatta kierroksista. Ja kun tätä vertaa max paineeseen joka koneesta riippuen voi kohota jopa 200 baariin niin enpä nyt kyllä usko että alipaine voi mutkata niitä kankia.
Eiköhän se venyminen johdu äkkinäisistä pyörimisnopeuden muutoksista, jolloin kiihtyvyydet voivat nousta käsittämättömän suuriksi. Sitä paitsi muistaakseni jossain kadillakin mallissa oli säästö moodi semmonen että tietty määrä pyttyjä suljetaan (venat kiinni), jolloin ne eivät kuluta ylimääräistä energiaa kun männät liikkuu ylös alas (ilma pytyissä ei vaihdu). Voin olla väärässäkin. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Mutta kivahan se on ajaa välillä V-4:sellakin, jos etuja haetaan. www.alanmiehet.com #1 |
Joo, ei alipaine ole teoriassakaan kun ilmakehän paine jaettuna puristusuhteen käänteisluvulla. Mutta sen verran täytyy nyt myöntää, että minä ajattelin vähän väärin, eli kaksitahtikoneen kannalta. Nelarissahan mäntä menee alaspäin myös imutahdin aikana, ja silloin kiertokankeen tulee venyttävää voima.
/* Life Begins at 35" */ |
Taitaa olla alipaine (moottorijarrutuksessa tai ilman) yksi pienempiä voimia ja ongelmia kiertokangen mitoituksissa tai venymisessä.
Alipaine on teoriassa maksimissaan 1 bar (käytännössä paljon pienempi), noin 0,7 bar. Puristuspaine on 20 bar ja työpaine helposti yli 150 bar, siis paineiden puolesta voimat/ongelmat ovat paljon suuremmat muilla tahdeilla. Venymisen aiheuttaa jos sitä joku yleensä aiheuttaa tulee männän paino ja korkea käyntinopeus. +5000 rpm tekee kiertokangelle aikamoisia kierroksia. j.h Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
|
Alipainehan ei edes teoriassa voi olla äärettömän suuri, koska syntyy tyhjiö. Moottorin pyörittämiseen ulkopuolelta tarvittava voima on sitä pienempi mitä suurempi alipaine on. Jos saavuttettaisiin täydellinen tyhjiö, ei ilman pumppaamisesta aiheutuvia häviöitä olisi enää ollenkaan. Joissakin moottoreissa ilmiötä käytetään kylmäkäynnistyksen apuna (=Belarus, älkääkä naurako), imutorvessa läppä kiinni startatessa ja moottori pyörii sitä nopeammin mitä suurempi alipaine sylintereihin saadaan imettyä. Toimii ihan käytännössä (onse ryssä epeli...)
Timop Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
kuulostaa jo aika järkeen käyvältä..esim. 7000rpm. tarkoittaa yli sataa (100)rp sekuntti....joista puolet on työ tahteja....eli alipaine on aika kaukaa haettua. JEEP OR H2 JEEP, because i`m poor |
Lainaus:
Imutahdilla vastus kasvaa kuristuksesta johtuen eli pyörintänopeus hidastuu, mutta puristustahdilla vastus pienempi eli pyörii nopeammin ja summarum puristahdin käyntinopeuden nousu on merkitsevämpi kuin imutahdin käyntinopeuden lasku. Samalla tulee polttoaineen rikastus, kun sama määrä polttoainetta ruiskutetaan pienempään ilmamäärään. Kyllä Siperia opettaa... j.h 12V latausjärjestelmä ja 24V käynnistysjärjestelmä löytyy samasta himmelistä. Note! This message was posted anonymously! |
Alipaine ei ole merkityksetön moottoritehoissa kuitenkaan.
Sillä kampikammioon pumppaamalla alipainetta, saadaan moottorista tehoa 7 hv lisää. Näin männät eivät alapuolellaan kampikammiossa turhaa pumppaa ilmaa (eräänlaista ilmanvastusta). j.h Tosin nuo 7 hv oli noin 7 promille kampiakselitehoa lisää. Note! This message was posted anonymously! |
Kiihdytysautoissahan noita alipainepumppuja käyttävät kampikammion puolella,katuautoissa tuskin eroa huomaa, paitsi kierrosherkkyytenä.
http://www.lut.fi/~junousia/hymiot/bangin/macho.gif |
| Sivu luotu: 09:11 (GMT +2). |