Panhard
 

Valistaakapa nuorukaista ja kertokaa tuon panhard-tangon toimintaperiaatteet ja edut ja haitat? :confused:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Panhard-tanko

Nalle oli jokusen sekunnin nopeampi!:D

:D
sitä tuo vaimokin valitteli

Fiat scudossa oli mielestäni useampi osainen panhard tanko, mutta niin ruosteessa, etten saanut kunnolla tolkkua siihen tanko viidakkoon :mad:

Tuossa lisää pohdintaa ja vaihtoehtoinen ratkaisu:)

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?p=175140

Tuli JFn postauksesta mieleen että pitäiskö nyt ostaa itellekki TechnicLegoja ja alkaa niillä kokeilemaan erilaisia vaihtoehtoja :D Muksuna kun meillä ei ollut moisiin varaa :D

Siis sen tehtävä on pitää renkaat pyöräköteloissa? siis että jäykkä akseli ei karkaa hallitsemattomasti auton sivulta ulos.

Kun katselin noita sinun viestejä, niin onko sinulla jotain erikoista mielessä?

jos liittyy palstaan, niin täsmällisimpiä vastauksia saisi, jos kertoisi onko kyse jostain automallista....

Vastustaa myös akselin pyörähtämistä jonkun verran

Melkolailla marginaalisesti oikeastaan. edit: tai sanotaan niinpäin, että se ei saisi olla se kikkare joka kiertymistä rajoittaa. Aiheuttaa silloin vain turhaa rasitusta panhardille suuntiin joissa sen ei ole tarkoitus hallita akselin liikkumista.

Riippuu vähän mistä roikkuu

Mitäs virkaa panhardilla on vankkuri jousien kanssa?

Lisärasite lähinnä?

HIllitsee woblausta?

Takana on näe sille oikeastaan mitään hyötyä lehtijousien kanssa.

Edessä se on aika suotava olla lehtijousialustassakin jos haluaa ettei ole hirveää määrää bumpsteeriä. Lehtijouset elää sivusuunnassa aika paljon, rattia kun kääntää niin ilman panhardia osa vääntömomentista menee siihen että siirretään akselia auton keskilinjalta sivuun eikä pelkästään renkaiden kääntämiseen. Vastaavasti sopiva monttu vain toisen renkaan alla niin akseli heilahtaa sivusuunnassa ja se taas tuntuu heti ohjauksessa -> heilauttaa autoa sivuun (bumpsteer).

Sanomattakin lie selvää, että kierrejousialustassa ohjaavalla akselilla panhardi on pakollinen. Edes kolmiomallisten nelilinkkien kanssa ei toimi perinteinen ohjaus ilman panhardia, koska akseli ei silloin liiku ylös-alas samassa linjassa välivarren kanssa -> bumpsteeriä seuraa. Eli tukivarrellisessa alustassa edessä on käytännössä oltava jotakuinkin rungon suuntaiset varret + panhard "jäykän" ohjauksen kanssa. Täyshydrauliohjauksella taas panhardia ei tartte sen enempää edessä kuin takanakaan, kunhan alusta muuten suunnitellaan sopivasti :)

Niin ei ollut mitään erityistä mielessä mutta ku ei ollut tuo toimintaperiaate tiedossa ja sitähän sanotaan että joka päivä pitäis jotain uutta yrittää oppia :) Tai ees yrittää vanhat pitää mielessä :D