Sisu valmet 865, valtra 900 Huolto ja käyttökomuksia kaivataan
 

Tervehdys

Kaipailisin tietoa Sisu valmet 865 / valtra 900 riukuakselin laakereiden vaihdosta.

Oireet: Perästä kuuluu sellanen "kihinä / rohina" koneen ollessa käynnissä silloin kun vaihteisto öljyt ovat lämmenneet tarpeeksi. "kihinä / rohina" lakkaa kun käyttää PTO-kytkintä.

Valtra liikkeestä kyselin tietävätkö mitään asiasta ja vastaus oli etteivät osaa sanoa eivätkä ole koskaan kuulleet kenenkään laakereita peräkoteloon riukuakselille vaihdettavan.

Kyseinen valmet 865 oli aijemmin edesmenneen ukkini omistuksessa ja siirtyi omistukseeni 2015. Itse olen kyseisellä traktorilla ajanut ja sitä käyttänyt 20v sitten ensimmäisiä kertoja, kun jalat ensimmäisen kerran yltivät polkimille.

Pihinä miehenä ukkini ei liikaa tätä valmettia korjaillut eikä huoltanut, joten harrastusmielessä on tarkoitus kyseistä valmettia korjata parempaan työkuntoon.

Eihän ne tietenkään ole edes kuulleet koskaan yhdenkään Valmetin särkyneen...siinähän menis maine. Kuultujen käyttäjäkokemusten perusteella just nuo 900:t on kuuluisia nimenomaan hajoilevasta vaihteistosta. :(

Taitaa olla tuo enemmän ominaisuus. Laatikko pitää muutenkin yllättävän kovaa ääntä kun laittaa vaihteen esim.neloselle ja alueen vapaalle ja nostaa kytkimen ylös. Normiääni sekin, ääntänyt uudesta asti samoin. Vai onko tuo ääni pahentunut sinun omistusaikanasi?

Joskus allekirjoittanutkin moista ääntä joutunut paikallistamaan ja vikana oli päin per..ttä säädetty pto nopeus alueen vivusto.

Kyllähän se vaihteisto lievää ulinaa pitää isoilla vaihteilla maantienopeuksissa. Ja taitaa enenmänkin olla ominaisuus kuin vika niinkuin edellä mainitsit.

Vaihteiston äänet eivät ole muuttuneet mihinkään ja kyseinen valmetti ollut ennen minua ukillani uudesta asti. Ainut vika mitä voisi vaihteistosta sanoa niin tuntuu siltä että hiukan on vaihteen siirtäjä kulahtanut 3 ja 4 vaihteella, johtunee siitä että kyseisellä valmetilla on tehty urakointi muotoista lumenaurausta ja juuri noilla vaihteilla runkattu edestakaisin pienellä aluella todella paljon.

Ukkini oli ikänsä traktoreilla ajanut eikä osannut kaivata hydrostaattista ajosuunnan vaihtoa, jonka kyllä itse ottaisin traktoriin jos tekisin ammattimaista lumen aurausta. ( kokemusta on hydrostaattisesta ajosuunnan vaihdosta James 52d osalta)

Itse ainakin vaihteiston käytön puolesta huomannut ettei ole mitään ongelmaa vaihteiston pelaamisen suhteen, kunhan malttaa vaihdella ne vaihteet rauhallisesti ajan kanssa eikä kusipään tavalla nopeasti voimalla runnomalla, mutta kukin tyylillään...

Valtralla suosittelevät käyttämään valtra trasmission öljyä joka on punertavaa väriltään kyseisen traktorin vaihteistoon. 10w-30 monikäyttö öljy (farm oil) käy huoltokirjan mukaan, mutta lämpimissä oloissa raskaasti kuormitettuna 10w-30 menettää voiteluominaisuuksiansa.

Meillä miedontui 1390 Casesta vaihteiston ulinat kun vaihdettiin öljyt ja sekaan laitettiin huoltomiehen suosituksesta X1R- öljylisäainetta. Kokeileminen omalla vastuulla, kuulemma vanhassa Zetorissa tämä aiheutti öljyvuotoa vanhojen akselitiivisteiden välistä.

Mainitsin huonosti aijemmin mitä pto-kytkintä tarkoitin. Kyseinen vipu mitä tarkoitan on ohjauspyörän vasemmalla puolella pto pysäytys jota saa pitää 5 minuutta max kytkettynä. Tätä pto kytkintä käyttäessä edellämainitsemani ääni lakkaa täysin, kun ei enää riukuakseli pyöri.

Mainitsevasi pto on/off ja nopeusalueen kytkin sijaitsee oikealla puolella kuljettajan istuinta. Vaikutusta ei juuri "kihinä / rohina" ääneen ole missä asennossa pto on/off /nopeus kytkin on ainoastaa sillä pto pysäytys kytkimellä mikä sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella.

Käsittääkseni riukuakseli vaihteiston sisällä pyörii jatkuvasti aina traktorin ollessa käynnissä, ainoastaan sen saa pysäytettyä ohjausyörän vasemmalla olevasta vivusta.

"Valtralla suosittelevät käyttämään valtra trasmission öljyä joka on punertavaa väriltään kyseisen traktorin vaihteistoon. 10w-30 monikäyttö öljy (farm oil) käy huoltokirjan mukaan, mutta lämpimissä oloissa raskaasti kuormitettuna 10w-30 menettää voiteluominaisuuksiansa."

Omaani oon käyttänyt tuota osasynteettistä gl-4 öljyä. https://www.mobil.com/finnish-fi/com...ri-extra-10w40 Ompahan hiukan paksumpaa kuumana ainakin kuin 10w/30

Ainakin täällä on vaihdettu 665:seen valmettiin peräpäästä sen ulosoton laakeri vähän parempaan sillain "puolitakuuna" kun se alkoi ääntää jossain 4000 tunnin kohdalla ja kymmenen vuotta vanhana.
Valmetilla oli huollossa muutenkin ja otin puheeksi niin osat oli ilmaisia ja työ kohtuuhinnoiteltu kun koko reppua ei tartte purkaa.

Aika oli vaihtaakkin, se laakeri oli ihan justiin purkautumassa käsiin kun antoivat vanhan tarkasteltavaksi. Samalla meni kytkentäratas uusiksi kun oli sorvannut jo pintaa pois hampaasta.

Siinäpä se ainut remontti onkin ollut, alkaa olla 6000h mittarissa ja ei oikeastaan mitään ongelmia ole ollut. Edelleen jopa alkuperäinen kytkin paikallaan mikä on omanlaisena pieni ihme, no tällä ajetaankin 80% ajasta metsässä pikkupuolella ja vedetään kuormaajaa. Startin olen vasta vaihtanut ja akkukin on uusittu, laturia ei.

Muistelinkin että tästä on ollut juttua jo netti pullollaan..

http://www.masinistit.com/keskustelu...ic.php?t=26122

Justiin tuo sama oli 665, kuulalaakeri sieltä oli rikki.

Tuo masinistipalsta muutoin, siitä saa päästää 98% paskanjauhannasta toisesta korvasta ulos ja moderaattorit vittuilee käyttäjille joten sitä kannattaa muutoin vältellä.

Ulostoton laakereiden vaihto
 

Kiitokset lerssiselle hyvistä kommenteista! Tieto auttoi tässä remontissa todella paljon. Vaihdoin laakerit ´´peräreppuun`` itse eikä työnä itse tehtynä ollut mikään mahdottomuus. Remontti alkoi ensin nostolaitteiden pesulla ja sen jälkeen nostolaite varsien purkamisella edestä pois sekä työntövarren kiinnityspisteen purkamisella, joka oli kahdella isommalla tapilla kiinni joiden päässä oli lukkorenkaat. Tämän jälkeen pääsi irroittamaan pto akselin pään ympäriltä suojapellin, jolloin pääsi käsiksi kaikkiin ´´perärepun´´ pultteihin. Ennen pulttien irroitusta irroitin työtangon joka ohjaa pto:n on/off ja nopeusasentoja. Irroitettuan pultit ´´perärepusta ´´ lähti se irti käsin vetämällä.

Laakereiden vaihto vaati peräkotelon pto akselin, rattaiden, kytkin käpälän hilppeiden ja rattaan jarrun irroittamisen. Laakereiden irroittaminen onnistui varsin helposti ulosvetäjien avulla, koska laakereiden sovitteet olivat kotelon rakenteesta johtuen väljät. Uudet laakerit siitä huolimatta asensin pakastimen kautta työn helpottamiseksi ja kasauksen sain uusille tehtyä pelkällä kumivasaralla varovasti naputellen. Apuna kasaus ja purkuvaiheessa oli räjäytyskuva jonka sain paikalliselta valtra liikkeeltä jota ilman olisin varmasti mennyt sekaisi osien sijainneista.

Tähän remonttiin oli valtralla ´´korjaussarja´´ jossa yksi kuulalaakeri vaihtuu rullalaakeriksi. Tämä hajallinen käytössä ääntävä laakeri oli päällepän todella kypsän oloinen ja onneksi tuli ajoissa uusittua ennenkuin kerkesi aiheuttaa suurempaa vahinkoa.

Peräkotelon kasauksen jälkeen peräkotelo ```peräreppu´´ meni paikalleen helposti kun sai ``riukuakselin pään kohdistettua reräkotelon ylemmän akselin pään sisäbooreihin.

Kaiken kaikkiaan remontin osat ja tarpeet tulivat kustantamaan vajaan 500e verran.

osat:

akselintiiviste (eli steva pto akselille peräkoteloon ) KH1191
O-rengas KH4050
O-rengas KH4052
O-rengas KH4111
tiiviste 30753910
lieriörullalaakeri LA3409
laakeri LA1294
laakeri 2KPL LA1213
öljynsuodatin 836579590
valtra vaihteistoöljy 20L
Tiiviste 3KPL (kupari tiivisteet vaihteiston tyhjennysroppuihin ) KH3610

Polttoainetankin hitsaus
 

Valmetissa oli polttoainetankkin vuotanut hyvin vähän jo pidemmän aikaa. Ohjaamon kumityynyjen vaihdon yhteydessä vuoto paheni, joten se oli korjattava. Vuoto kohta oli vasemmalla puolella ohjaamon kannakkeen alalaidassa joka on hitsattu polttoainetankin kylkeen josta löytyi ratkeama. Ratkeama on tullut tankin kylkeen, koska hitsaus sauma kannakkeesta tankin liittymään on jätetty / tehty liiän jyrkäksi eikä näin ollen ole kestänyt ´´elämistä``

Ennen hitsauksen aloittamista tyhjensin polttoaine tankin ensin lappamalla jerreyihin ja sen jälkeen tankin tyhjennysropusta laskemalla pois loput polttoaineet. Annoin tankin tuulettua muutaman päivän ennen hitsaamista. Ennen hitsaustyön aloittamista laitoin paineilmaletkun tankin tyhjennysropun reikään ja tuuletin tankkia paineilmalla. ennen hitsausta tein laikkakoneella railoa murtuman kohdalle ja porasin murtuman päihin reijät ettei murtuma enää jatku. hitsaukseen käytin esab OK 48.00 hitsauspuikkoja jotka toivottavasti oli kyseiselle tankin teräkselle aliluja lisäaine korjauksen onnistumiseksi. Hitsaus puikot olivat esabin vac pak pakattuja eli tyhjiö pakkauksessa kosteuden torjumiseksi eli hitsaukseen käytettiin kuivia hitsauspuikkoja vetyhalkeamien ehkäimiseksi. Seuraavaksi aloitin hitsauksen, jota tauotin useasti ettei riskinä ollut polttoaine tankin kuumeneminen. Kieltämättä hiukan jännitti hitsata kyseistä kohdetta ja polttoaine tankin täyttö aukosta tuli hitsauksen aikana ja jälkeen pakokaasun haju sekä savua. Hitsauksen korjauksen kohtaan tuli monipalkohitsausta vierekkäin sekä päällekkäin johtuen ohkaisista hitsauspuikoista ja näillä sai rajattua hitsauksen lämmöntuonnin mahdollisimman pieneksi. Hitsauksen jälkeen hioin sauman jouhevaksi jouhevan liittymän varmistamiseksi perusaineeseen ja ohjaamon kannakkeeseen ettei uutta repeämää tulisi jyrkän hitsausliittymän vuoksi.

Valtran löpötankin hitsailut ei ole mitenkään ainutkertaisia, 6000 sarja kärsii ihan samoista jutuista ja niitä on hitsattu jos sun millä paskapuikoilla ja migeillä.. Onnistuu yleensä ja joskus ei :p