|
Giga Power - onko kukaan erehtynyt kokeilemaan?
Huomasin tuossa Rakentaja lehdessä mainoksen Giga Powerista (www.gigapower.fi) ja kävin piruuttani netistä katsomassa ja kysäisin "tuotteesta" ja sen toimintaperiaatteesta ja sain tällaisen vastauksen:
"Systeemin myötä hajoaa ns. taajuusresonanssitilassa polttoaineen hiilivetymolekyyliketjurakenne, minkä seurauksena polttoaine syttyy herkemmin, palaa täydellisemmin ja nopeammin. Nopeammasta palamisesta johtuen tulee moottoriin vääntöä lisää ja silloin voidaan löysätä kaasujalkaa eli antaa palotilaan vähemmän polttoainetta. Laitteen halkaisija on n 30 mm, pituus 35 mm. Se on todella helppo asentaa valokuvan mukaan itse ja siirtää kohteesta toiseen 40 vuoden ajan. Markkinoilla liikkuvien jäljitelmien koko ja paino ovat moninkertaiset ja niiden ominaisuudet ovat vain alle 10 % Giga Power-systeemin arvoista. Investointi verollisena on 100 euroa + toimitus postinennakkona 8 euroa. Sama laite käy kaikkiin automerkkeihin ja malleihin. Riskejä ei ole moottorille eikä ympäryslaitteille." Toki tuo myyjä laittoi kahden ostajan (joilla on Hilux) yhteystiedot, jotta voisin heiltä kysellä toiminnasta (enpä ole ainakaan vielä soitellut). Niinpä, mutta voikohan tuollainen laite oikeasti toimia (vai laitetaanko suoraan TV-Shopin tuotteeksi)? Onkohan kukaan tämän palstan lukijoista kokeillut em. laitetta oikein kunnolla testaamalla ennen ja jälkeen asennuksen? Sana on vapaa ja p***anjauhanta sallittua. Niin tai näin - aina väärinpäin. |
niin , että mihin toi perustuu ??? ei noista kotisivuista saanut oikein selkoa, jotta onko niillä joku karttapohja valmiina, jonne auto pitäis siirtää jotta auringonpilkuista olis hyötyä vai pitääkö auto parkkeerata feng shuin mukaisesti ?
Epeli tuleekos toi resonaattori/vibraattori autoon vai kuljettajaan <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Edited by - Epeli on 22/11/2005 23:18:47 |
Eiköhän lopeteta tämä sovinnolla tähän.
HJ61 -90 & LJ70 -89 |
Samaa mieltä, noitahan on vuosikausia myyty ulkomailla mitä erilaisimmilla nimillä.
|
Toimii ainakin traktoreissa ja muissa työkoneissa missä ruokaa menee. En tiedä saavuttaako auto käytössä isoja säästöjä.
SISU:lla siitä selviää |
Jos autokäytössä tulisi noin isoja säästöjä niin laite olisi kaikissa autoissa vakiovarusteena.
|
fortum konserni tekis kyllä kaikkensa saadakseen kyseisen tuotteen käyttökieltoon, siis jos olis jotain etua / säästöä kulutukseen!
Epeli Edited by - Epeli on 23/11/2005 00:10:03 |
Onneks se ei hajota polttoaineen atomirakennetta. Olis aika ikävä juttu<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-okkiM Note! This message was posted anonymously! |
Taas näitä... ...ne tulee aina muutaman vuoden välein eri nimellä...
Lainaus:
Krakkaus Krakkaus on kemiallinen prosessi, jossa mutkikkaat orgaaniset yhdisteet pilkkoutuvat yksinkertaisemmiksi. Reaktio perustuu hiiliatomien välisten sidosten rikkomiseen. Krakkauksen avulla voidaan muuttaa raakaöljyn raskaita hiilivetyjä hyödyllisemmiksi yhdisteiksi, joista voidaan valmistaa esimerkiksi bensiiniä tai lämmitysöljyä. Lämpökrakkauksessa käytetään suuria lämpötiloja, joissa hiiliatomien väliset sidokset hajoavat vapaa radikaali -mekanismilla. Reaktioita voidaan säädellä esimerkiksi painetta muuttamalla. Lämpökrakkausta on käytetty 1910-luvulta lähtien. Katalyyttisessä krakkauksessa reaktion syntymiseen käytetään jotakin katalyyttiä. Menetelmää käytettiin kaupallisesti ensi kerran 1930-luvulla. Siinä syntyvien tuotteiden oktaaniluku on korkeampi kuin lämpökrakkauksessa. " Nesteen Porvoon jalostamolla käytetään krakkausta, jos se olisi mahdollista tehdä laittamalla joku magneetti tai muu laite putken ympärille, niin se tehtäisiin sillä, sillä tuollainen krakkausyksikkö katalyytteineen ja huuhteluineen on kallis käyttää ja valmistaa. Lisäksi tulee lisensöintimaksut laitteen kehittäjälle. Suurin osa noista laitteista, on yksinkertaisuudessaan muovikuoren sisään laitettu magneetti. Se kiinnitetään polttoaineputkeen, ja kas, hiilivedyt järjestyvät uudelleen!!! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Uskokoon ken haluaa, mutta kun nämä putkessa kulkevat orgaaniset yhdisteet (polttoaine) eivät ole millään tavalla magneettisia, niin kuinka ne voisivat "järjestyä" uudelleen jonkin pienen kestomagneetin voimasta??? Lisäksi hiilivetyjen sidokset ovat sellaisia, että niihin tarvitaan tosiaan kuumuutta katalyyttejä etc. että pilkkoontuvat, niin kuinka joku moottoritilassa oleva, putken ympärillä ULKOPUOLELLA oleva laite niitä pätkis... Ihan sama, kun joku sanois, että kun laitat sen härpäkkeen kaulavaltimon kohdalle, niin aivot saa paremmin järjestäytynyttä verta ja sinusta tulee älykkäämpi... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> (kyseisestä laitteesta en tiedä, kun ei ole paljon kuvia näkösällä) Lisäksi, kun ajattelet esim. kaasuttajan toimintaa, niin se "järjestys" muuttuis jo siellä kohokammiossa entisenlaiseksi kaaokseksi, kun sinne tulee koko ajan uutta tavaraa ja osa vanhasta on siellä kohokammion pohjalla. Siellä pyörteissä se järjestys menis sekasin... Ja sitten vielä käytännön koe vastaavasta laitteesta. Veljeni työskentelee laitosmiehenä eräässä vanhainkodissa ja sinne tarjottiin jotain tuollaista laitetta koekäyttöö vastikkeetta!!! Eli siis ei siitä tarvinnut maksaa mitään. 3kk jakson jälkeen herra tuli kyselemään, että kuluikos polttoöljyä vähemmän??? Juu ei ollu kulunu. Kattilaa jouduttiin huoltamaan ihan samaan tahtiin kuin ennenkin, vaikka piti nokeamisen vähentyä etc. Kyseisen vahainkodin järjestelmä on onneksi niin moderni, että siinä pystyttiin seuraamaan ihan hetkellisiä kulutuksia myöten järjestelmää suhteutettuna ulkolämpöön. Mitään eroa ilman laitetta tai sen kanssa ei havaittu. <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Onhan se hyvä sanoa, että on käytössä niin ja niin monessa paikassa, kun niitä ilmasiks antaa koekäyttöön. Eipähän herra vaan kerro, että monestako on otettu pois... Meinas kuulemma setä hermostua, kun veli raapas sen mötikän irti putkesta, löi ukolle kouraan ja sano: mä voin myydä sulle pesusienen kaasupolkimen alle satasella... Lisäksi, jos ajatellaan miten erilaisia aineita bensiini ja diesel/polttoöljy ovat (bensiini ennemmin liuotin/ohenne, diesel/löpö nimensä mukaan öljy) ja ihmetellään valmistajien väitteitä siitä, että samat laitteet toimii molemmilla aineilla niin... ...no jokainen ajatelkoon itse. Ja sitte ihan yleisluontoisesti, nuo hiilivedyt eivät muodosta tankissa itsekseen mitään sidoksia, joten niiden pilkkominenkaan ei liene tarpeen. Lisäksi, jos puheet ovat noin ylimalkaisia , niinkuin tuolla sivulla oli, niin pitäis hälytyskellojen soida. Ei kuvia, ei mitään tietoa laitteesta. Lähinnä tvshop tyyppistä paatosta laitteen ylivertaisuudesta. Näitäkin kannattaa kokeilla: http://www.sigmaautomotive.com/tofit/fuelsaver.php http://www.toa-corp.co.jp/eg/garage/ionizer.htm http://www.turbonator.com http://www.agsint.com/conden-app.htm http://fuel.iscool.net/ http://www.harborfreight.com/cpi/cta...emnumber=36098 http://www.nmoa.org/Products/fuelsaver.htm http://www.tinet.org/~sje/mag_fuel.htm http://www.wholly-water.com/magnetiz...fuel.saver.htm http://thefuelenergizer.com/ http://www.tornadofuelsaver.com/272/...cc21bd5201e52f JA SITTE KU OOTTE NUO YLLÄOLEVAT KATTONEET, NIIN LUKEKAA TÄMÄ <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> http://skepdic.com/refuge/insetfuel.html Mutta jos tosissaan haluut säästää polttoainetta, niin hanki tällanen: http://www.2sportscars.com/new/gas-efficient.jpg Täydellinen AMATÖÖRI |
Lainaus:
Jossakin TM-testissä parhaana polttoainetta säästävänä ihmevempeleenä palkittiin pesu(vast)sieni syöttöpolkimen alla! Ja onhan noita mittareita (http://www.paetronics.fi/econen_main.html), joita on kovasti asennettu esimerkiksi postin ajoneuvoihin. Toki epäilen saavutettu säästö kontra kulutettu dollari suhteen olevan heikohko. Toki antaa mahdollisuuden vertailla ja ohjata kulutuksia eri kuljettajien välillä. A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Lainaus:
-Vannomatta paras- |
Hitto, tuohan on vielä parempi... http://www.gigapower.fi/akkulaite.html
Voi lopettaa leipätyön ja ruveta myymään entisöityjä akkuja. -Vannomatta paras- |
Tarkennukseksi, itse olen hyvin skeptinen tällaisten "ihmevekottimien" suhteen, mistä ei ole puolueetonta testiä tehty.
Sitä paitsi en ole polttoaineen kulutuksesta huolissani, sillä kaikkihan se menee mitä tankkiin laitan ;) ja vielä rahat sen ostamiseen riittää. Jos haluan säästää polttoainekuluissa niin menen fillarilla töihin (tuleehan tuolla ajettua muutama tuhat kilometriä vuodessa muutenkin). No, joka tapauksessa vanha sanonta pätee myös tähän: Jos jokin kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, niin sitä se ei todellakaan ole. Taitaa siis sopia TV-Shopin tuotteeksi, eikös siellä ollut joskus joku "ihmelitku", öljyn sekaan? Niin tai näin - aina väärinpäin. |
Lainaus:
SISU:lla siitä selviää |
Joskus kauan sitten oli jossain lehdessä Matti Mainio ja Jussi Juonio-sarjakuva jossa Mattin (nimet voi mennä ristiin kun en ikinä muista kumpi on kumpi) auton tankki tulvi yli, Jussi ihmetteli syytä moiseen ilmiöön ja Matti selitti että oli asentanut autoonsa niin paljon polttoainetta säästäviä härveleitä että polttoaine alkoi lisääntyä tankissa. Niin että varokaa noiden vekottimien kanssa.
|
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>tä laite tuo miellen yhten nuorudeen jutun....vuosi oli jotain ..86+...olin töissa Pirita Olymipan Purjehtus Keskuksessa,satamassa "mootorivene kuskina"...yks päiva tuli ministeriosta käsky autta venean avaruudesta tulluita "tiedemiehia". ..jostain "tuntematon sotilaan nimisesta instituutista"..kuka kehitta polttoaine "säästo vehketta"..<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>nu ok, tuli siis muutama äijä..ensiks ne ihmeteli OMC-n valmistama 120 HP sisaperamootoria ja Kamasa-Tools hylsysarja puoli päiva...<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>...yhtessa asenetiin konen pääle 2 noin 0,5m pitka "putkimuodoista"jotain avaruus teknika sisaltava mötikka<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> et kukaan ei näkis mitä nä sisälta oli ne käärittu vanhhan muovipussiin...yks liitetiin polttoine letkuun..toinen jäähdytus letkuun...ja sit ne piti olla sylintereiden suhtessa 45 asteen kulmassa....ja 12v meni kummakiin..seurava päiva vene vesille...vuosiaika oli suht sama kun nyt...eli lähes talvi...-3 astetta..no ajetiin ensiks puol päiva "vakio konella"...mitatiin tuntikulutusta "käsituntumalla"ei ollut mitään "kulutus mittareitä"...no sit saapui testi aika...ensiks kästiin riisua kaikki metalliset o-muoddoiseet esineet..rannekello..sormus...<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>..ja menoks.<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>..paahdetin venella lähes 2 viikoa..joka päivä 5-6 tuntia..poltettiin vissi lähes 2 tonnia bensa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>...ja ei see kone mun mielesta ottanut tippakaan väheman<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>...kun mua vähään jo nauratti ,sit "tiedemieheet" perusteli asia...suoramerivesi jäähdytukseen ja että tä paha jenkki on tehnut niin taloudelisen koneen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
... no sit ne palas venean avaruuden..ja vuosia meni.... ..yks päiva kutsutiin minut johtajan kabinettin.."kahville"..paikalla johtaja ja yks tummapukuinen äijä..jostain KGB-stä,kuten tuli ilmi myöhemiin....ja kuulusteleaan..mitä v...a te teitte xx. päivälla xx vuonna..."tiedelista kokeetta"...????..ja tuhlasitte xx-tuhatta rupla??? ..no me sit..että ministeriosta tuli käsky ja me toteutettiin sitä<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>... |
Kehtaankohan myöntää???
Kehtaan! Mulla on ollut noita kikapovereita kaks kappaletta käytössä noin vuoden ajan. Tai siis itseasiassa on edelleenkin. Toinen on Hilussa ja toinen on ukon RJssä, joka oli sitä ennen pikkuveljen Riesassa. Itse en ole pahemmin mittaillut noita kulutusta pienentäviä juttuja, mutta tehopuoli on tullut kyllä todettua, ilman tieteellistä pohjaa, mutta kumminkin. Perstuntuman pohjalta voin todeta, että oikeasti naamattoman laiska Hilu ei ehkä olekaan niin laiska pohjakierroksilla mönkiessä. Jotenkin tuntuu, että pohjalle olisi tullut vääntöä lisää laitteen asentamisen jälkeen. Älkää vaan kysykö, millä sen todistan. Ehkä laite on onnistunut huijaamaan persettäni tai sitten se ihan oikeasti toimii. En tiedä. Riesassa saatiin hyvin epätieteellisellä kokeella lievä kiihtyvyyden parantuminen laitteen asentamisen jälkeen. Tuloksena oli tietyllä matkalla kiihdytettäessä noin 10Km/h parannus laitteen asentamisen jälkeen. Ja älkää edelleenkään kysykö, mistä tämä johtuu.. Siitä, miksi joku Fortum ei ole laitteen patenttia ostanut ja myyntiä estänyt, johtuu ihan vaan siitä tosiseikasta, että valtaosa porukasta pitää moista keksintöä TV-Shop huuhaana, eikä näinollen ota laitosta vakavasti. Itse en ole niin tietävä/osaava tuossa fysikassakemiassa, että voisin esittää vekottimen toimimisen/toimimattomuuden edellämainituilla laeilla. Vaan se uskoo ken uskoo. Minä ainakin koen, että moinen vekotin toimii.. Ainakin minun käytössäni olleilla vekottimissa niin hyvin, että olen ajatellut investoida pari kappaletta tuohon HoJoonkin. Ai miksikö pari? No kun yksi laite kuulemma asennetaan sataa hevosvoimaa kohden. Kiitos ja Anteeksi Kaivaa se.. www.nalle-offroad.com |
Lainaus:
Lainaus:
Tietenkin, mikäli verme OIKEASTI hajottaisi pitkäketjuisia hiilivetyjä lyhyemmiksi pätkiksi, palavat nämä todennäköisesti tehokkaammin. Aika epätodennäköistä kuitenkin... Mitähän VTT/vastaavat laitokset noista sanoo? Kaikkea sitä...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> -TimoV "Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986 |
Lainaus:
Tässä vielä perustietoa polttoaineista: Bensiini: * Bensiini sisältää satoja erilaisia 4...12 hiiliatomia sisältäviä hiilivetyjä, joiden kie*hu*mispisteet ovat yleensä välillä 30...200 °C (nk. tislausalue). Yleisesti bensiini sisältää 85…86 paino-% hiiltä ja 14…15 paino-% vetyä. Hiilen ja vedyn osuudet vaihtelevat jon*kin verran, erityisesti mikäli valmistuksessa käytetään happea sisältäviä ns. oksy*ge*naat*teja, joista tunnetuin on MTBE (metyyli-tert-butyylieetteri), jota käytetään lyijyn asemesta oktaaniluvun nostamiseen. * Bensiinin tärkeimpiä ominaisuuksia on puristuskestävyys, jota mitataan oktaani*lu*vul*la. Riittävä puristuskestävyys estää moottorin ns. nakutuksen. Ylei*sesti ottaen, mi*tä suurempi puris*tus*suhde moot*torissa on, sitä suurempi oktaani*luku ben**siiniltä vaaditaan. Moottorille ilmoitettua vaatimusta korkeamman oktaaniluvun käy*töstä ei ole haittaa, mutta ei hyötyäkään, ellei moottorissa ole naku*tuksen tunnistinta. * Bensiinin tiheys on noin 0.75 kg/l ja lämpöarvo noin 43 MJ/kg (= n. 9 kWh/l). Tyypillisesti tiheyden ja lämpöarvon vaihteluväli on pieni eri tavoilla valmistettujen bensiinien välillä. Dieselöljy: # Dieselpolttoaine sisältää satoja erilaisia 12...20 hiiliatomia sisältäviä hiilivetyjä, joiden kiehumispisteet ovat yleensä välillä 180...360 °C (tislausalue). Dieselöljyn hiilivedyt ovat siis paljon raskaampia ja korkeammalla kiehuvia kuin bensiinin. Tavallinen die*sel*polttoaine sisältää noin 86,5 p-% hiiltä ja 13,5 p-% vetyä, eli suunnilleen samassa suhteessa kuin bensiini. # Dieselmoottorissa poltto*ai*neen pitää syttyä nopeasti itsestään ruiskutuksen alettua. Jos syttyminen viivästyy, polttoainetta kertyy palotilaan ja syttymisen viimein alettua se palaa tavallista nope*am*min. Tällöin voidaan kuulla dieselnakutusta, mikä rasittaa moottoria. Samalla melu ja päästöt kasvavat. # Dieselin tiheys vaihtelee enemmän kuin bensiinin. Kesälaatuisen diesel*öljyn tiheys on tyypillisesti välillä 820...845 kg/m3 ja talvilaatuisen 800...830 kg/m3. Käyttäjä huomaa tiheyserot pieninä polttoaineen*kulutuksen eroina: kevyempää talvilaatuista dieseliä kuluu litroina mitaten hieman enemmän. Dieselöljyn lämpö*arvo on sama kuin bensii*nillä, noin 43 MJ/kg. Lämpöarvo massaa kohti on sama, vaikka *polttoainelaatujen tiheyksissä olisi eroja. Siten massa*perus*tainen polttoaineen kulutus (esim. kg/100 km) ei eri dieselöljylaatujen kesken juuri vaihtele. # Suurin osa Suomen tieliikenteessä käytetystä dieselpolttoaineesta on jo pitkään ollut rikkipitoisuudeltaan alle 50 ppm. Diesel*polttoaineen rikkipitoisuutta alentamalla pienen*netään rikkidioksidi- ja hiukkas*pääs*töjä. Lisäksi dieselpolttoaineen rikkipitoi*suuden täytyy olla alhainen, jotta voitai*siin käyttää hapetuskatalysaattoreita tai partikkelipuhdistimia. Täydellinen AMATÖÖRI |
toimii tahi ei....oletetaan että toimisi????niin luulis että valtion toimesta moinen laite olisi joka kikottimessa pakollinen!!öljypolttimista puhumattakaan!!
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
-TimoV "Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986 |
Olihan se maapallo litteä ja joku hullu väitti sitä pyöreeksi.
Joka tapauksessa palotapahtuman optimointi on avain säästöön. |
Kokemuksia ihan muiltakin..
Lainaus:
Mut ei sitä tiiä.. Jos mukaan tulee kaupan päälle neekeri mikä työntää autoon vauhtia? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> -- Pajero, citymaastureiden aatelia -- Nerd-O |
Lainaus:
En itsekkään oikein usko noihin juttuihin, ja nämä em. sivuilla olevat "kokemukset" juttuineen eivät ainakaan yhtään lisää ko. tuotteen uskottavuutta, kun kerran mitään virallsita dokkaria ei ole mukaan laittaa. Sama juttu noiden moottoriöljyyn lisättävien teflon-pohjaisten aineiden kanssa, ei oikein uppoa. Tuo RVS kuullostaa paremmalta juuri sen vuoksi että aine tarttuu vain kitkan aiheuttamaan kohtaan eikä koko pinta-alaan, lisäksi mukana oli mittaustuloksia(4x4-magazinen juttuun viittaan). Mutta, kuten tiedetään aurinko kiertää litteää pannukakkua muistattuvaa maapalloamme.... Todisteita odotellessa.... -- Wannabe OFF-roader -- l-200@offipalsta.com http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
No nyt ku nalle uskalsi tunnustaa niin minäki<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Aika skeptinen oli minunki suhtautuminen tuohon ja sain 2kpl koekäyttöön, mutta todentotta pensankulutus laski (ainaki jostain syystä) ja vääntöä tuntu tulevan lisää rooveriin (3.5efi).
Työhiluksissaki on semmonen ja siinä tuntu vaikuttavan vielä enempi?? No kyllähän tuosta nyt pääsee! |
Perskeles, kun lakkas tuo työmatka olemasta 80 km sivunsa,
ni ei näillä kilometreillä oikeen onnistu tuo riippumaton tieteellinen tutkimus! Olis ainakin hyvä alku, kun on nyt kirjattuna jokainen tankkaus ja ajetut kilometrit ylös viimesen 70kkm matkalta. Kulutus alimmillaan 5,11 (kesäloma), ja suurimmillaan yli 8 (talvipakkanen, moottoritietä). Autona VW Golf II TD. Öh, mitenkäs tämä nyt liitty. No ainakin sitä vaihtelua löytyy ilman p-magneettejakin! Tehkääpä joku uhvojuttuihin haksahtaneista tuommoisella vuoden otannalla kirjanpito kulutuksista! Eli kaksi vuotta menisi. Pers'tuntumat ei minua vakuuta. A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Tekniikan Maailman testas rakennusmaailmassa öljykattilaan tota, tulos oli +-0. Oon kans lukenu monet jutut puolesta ja vastaan, ja niistä innostuneena kokeilin ittekki LJ:ssä pari vuotta sitten. En oikein huomannu mitään eroa missään, olis pitäny vaikuttaa pakokaasun hajuunkin lähes välittömästi. Palautin taikakäikäleen 3 kk:n jälkeen takaisin ja sain rahat takaisin aivan kuten oli luvattu. Myyjä soitteli jälkeenpäin ja kyseli kaikkee että onko nyt varmasti ollut oikein asennettu ja että vaihdoikko ilmanputsarin ja muuta tollasta. Ja että kokeilitko eri asennoissa...!? Anto vielä puhelinnumeroita että soitappa näille, et näillä on kyllä laite toiminu ja säästäny kulutuksessa. Sanoiko vielä että joissain kuorma-autoissa olis vakiona jotain vastaavia...
En silti tiedä, ehkä se jossain tapauksessa voi jotenki toimia... menee kyllä jo vähän mielen pimeälle puolelle. On niin vakuuttavia "testejä". Taikuutta varmaan. |
pyörittelin tollasta käsissä ja kysyin mikä tää on? kun kuulin niin kysyin heti hintaa ja se oli satasen luokkaa,
viddu sillähä tankkaa läjään 95 litraa diiseliä ja sillä jo ajaa aika pirusti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> jäi ostamatta .: www.offikuume.com :. |
Pari vuotta sitten myytiin puolan ja jakajan väliin piuhan päälle sellasta pyykkipojan näköstä härpäkettä. Vahvistaa kipinää ja tarkentaa sytytyksen ajoitusta, lisää tehoa ja vääntöä.
Voi voi... Viedään vehkeet rullille dynoon ja mitataan tehot ja väännöt ennen ja jälkeen, niin nähdään auttaako pyykkipoika sytkäpiuhassa ja bensaletkussa mitään. Nykyään kai vois tota kulutustakin mitata jotenkin luotettavasti, että näkee todellisen eron. :) Kyllä kai autovalmistajat näitä laittais vaikka konehuoneen täyteen jos jotain auttais. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Että noinkin voipi säästää. Ei vaan jaksa tuota 90 ajella.. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> -- Pajero, citymaastureiden aatelia -- Nerd-O |
|
Kovasti on vakuuttavan oloista selostusta,melkein tekis mieli kokeilla ja onhan siinä toi 3kk palautusoikeus,ei voi kun voittaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>!!
Kaikki on paskaa, paitsi kusi! |
Suodattimien vaihdon jälkeen vedot paranevat ja kulutus pienenee, ja tämä ainoastaan giga-powerin ansiosta...
-Vannomatta paras- |
Kyllä varmin tapa on säästää polttoainetta ajotavalla, mutta jos ilmaseks sais testata tota härpätintä niin mikäs siinä.
________________________ "EU:n halu suojella susia on ymmärrettävää, onhan se susi itsekin." (3.12.2005) Timo Soini |
JOS tämä laite toimii niinkuin väitetään niin miksi?
-Siitä ei ole sivuilla kunnon dokumentteja? -Se ei ole yleistynyt valtionkäytössä, jos sitä kerran on hyvillä tuloksilla poliisiautoihinkin asennettu? -Yhtään dynolappua ei ole kenelläkään nähtävillä? (olisi oikeasti noin 100 euron investointi hankkia ne) -Kukaan ison kuljetusliikkeen edustaja ei kommentoi mitään ko.tuotteesta? -Tätä ole autoassa vakiona? -Kukaan autonvalmistaja ei osta koko tuotetta yksinoikeudella? -Sen tehoa ei tunnusta kukaan muu kuin liikkeen edustamat "ammattilaiset"? Mielestäni liikaa kysymysmerkkejä... |
Jos olisin fiksumpi niin tietäisin mikä tuossa mättää.
|
|
Joo, Ihmiskunta on levinnyt ympäri maailman turuja ja toreja ja motivaatioita on ollut pääasiassa 2. toinen on usko(nto) ja toinen on oman eduntavoittelu.
Tässä on mielestäni aika näppärästi käytetty noita molempia vuosisatoja vanhoja konsteja. Itse olen pannut merkille että paparilla on paljon suurempi voima polttoaineenkulutukseen: silloin kun katsastus on vanha niin kulutus putoaa noin 15%! -------> jos kaikki käyttäisi tuota säästötemppua niin bensan ja dsl veroa jouduttas korottamaan n.20c/L P.S En paheksu millään muotoa toisten positiivisia kokemuksia, ja toivon ettei minuakaan "naulata seinään" Note! This message was posted anonymously! |
Lainatakseni Jaska Jokusta, Voi hyvänen aika sentään. Mitä seuraavaksi? Mutta toimiihan se blasepokin joillekin, joten miksei tämäkin. <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Jos ja kun heräätte unestanne ja kyllästytte kusetukseen voin antaa kaikille halukkaille tilinimeron minne saa siirtää sen ylimääräisen rahan mikä jää näiltä helppoheikeiltä saalistamatta. |
Tuttavani kertoi täällä vellovasta keskustelusta ja sanoi, että kannattaa käydä lukemassa. Kaikki kannanotot on nyt luettu ja ei oikein voi muuta sanoa, kun että voi hyvänen aika meitä suomalaisia miehiä. Kaikki tuntuvat tietävän muun muassa autoilusta ja autoista muun muassa kaiken.
Ensinnäkin voin sanoa sen, että olen itse tutustunut GigaPower -laitteisiin ja kokeillut niitä sekä omassa, että vaimoni autossa ja monissa muissakin autoissa niin, että olen ensin ajanut lenkin ilman laitteita ja sen jälkeen laitteiden kanssa saman lenkin. Omista autoista olen huomannut sen, että kulutus on molemmissa pudonnut noin litran / 100km. Tämän lisäksi kaikki autot, joissa olen lyhytaikaisesti laitteita kokeillut ovat tuntuneet huomattavasti "pirteämmiltä" ja ajotietokoneen mukaan saman lenkin kulutus on ollut pienempi laitteiden kanssa, kuin ilman niitä. Autosta riippuen pudotus on ollut desistä jopa pariin litraan. Moni voi tietysti sanoa, että ollessani tietoinen laitteiden asennuksesta, olen tietoisesti ajanut eri tavalla. Ja niin olenkin, nimenomaan sillä tavalla, että kulutuksen olisi pitänyt nousta eikä laskea. Nythän on niin, että mikäli laitteesta haluaa saada hyötyä, täytyy ensin laittaa auton moottorissa palamisen perusedellytykset kuntoon. Mikäli auton moottori ei saa riittävästi happea syystä tai toisesta, hyötyä ei tietenkään saada. Edelleen, jos polttoaineen ruiskutuksen ennakko on liian aikaisella tai myöhäisellä, hyötyä ei taaskaan saada. Ja vielä, kaikki muutkin palamiseen liityvät seikat mm. se, että polttoainetankin korvausilmansaanti on kohdallaan, vaikuttaa. Mikäli korvausilmaa ei pääse tankkiin riittävästi, siirtopumppu joutuu työskentelemään tavallista voimakkaammin ja jälleen hyöty jää saamatta. Mikäli polttoainesuodatin ei ole riittävän puhdas, hyöty jää saamatta. Ja mikä tärkeintä: jos laitteesta saatava hyöty (lue: parempi alakierrosvääntö) käytetään väärin, ts. nopeampiin kiihdytyksiin ja muutoinkin repivämpään ajotapaan, hyöty häviää sinne. Tämä on erittäin helposti tapahtuvaa. Mikä kuitenkin kaikista edellämainituista tärkeintä: JOS ASIAAN EI HALUAKAAN USKOA, EI SIIHEN MYÖSKÄÄN USKO. Tunnen henkilökohtaisesti sen konstaapelin, jonka "kynästä" on peräisin tässäkin keskustelussa aiemmin ilmenneet seikat Transportereiden kiihtyvyyskokeista. Nyt kannattaa huomioda se, että jos tehdas lupaa kiihtyvyyttä 17,jotain sekuntia, se on tehtaan ilmoittama arvo, johon tavallinen kuljettaja ei koskaan kykene. Toisekseen poliisiautoissa on erilaisia varusteita niin paljon, että tehtaalta tulleen "nakun" pakettiauton ja poliisiauton painoero on satoja kiloja. Lisäksi kannattaa huomioida se, että kyseisellä bensiinikäyttöisellä poliisiautolla oli koetta tehtäessä ajettu yli 350tkm. Ei enää niinkään pakasta vedetty peli, semminkin kun poliisikilometrit voi kertoa karkeasti arvioiden noin kahdella siviilikilometreihin nähden. Mikäli kaikki te epäilijät haluatte maksaa polttoaineen kulutuksesta enemmän, kuin olisi tarpeen, niin siitä vaan typerykset! Kyllä valtio ottaa vastaan kaiken sen, mitä sinne tarjotaan. Minä olen onneksi sen verran viisas, että pääsen nykyään vähän halvemmalla. Sääliksi käy kaikkia teitä urpoja, joilla ei ole sen vertaa ennakkoluulottomuutta, että uskaltaisitte laitetta kokeilla. Koska rahathan saa takaisin, mikäli laitteesta ei saa hyötyä. Note! This message was posted anonymously! |
No, huhhuh. Taisipas yli-insinööri Puhakkakin lausunnoista kimpaantuneena lehahtaa paikalle.
Tosin yli-insinöörikin myöntää että uskohan tässä on tärkein: "Mikä kuitenkin kaikista edellämainituista tärkeintä: JOS ASIAAN EI HALUAKAAN USKOA, EI SIIHEN MYÖSKÄÄN USKO." Itse uskon että oma autoni kuluttaa 3.27L vähemmän ilman megagigapoweria, ja kas, säästän selvää rahaa! Suosittelen! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Note! This message was posted anonymously! |
Yleensä olen jättänyt tällaiset sivut omaan arvoonsa, mutta kun siellä, kirjoittellaan suurimmalta osin asiattomuuksia ja harhaan johtavaa tietoa, laitteet ja niillä saatavan hyödyn ehkä parhaiden Suomessa tuntevana katson aiheelliseksi korjata muutamia vääriä käsityksiä Giga Power-polttoaineen säästölaitteista. Kiitos niille laitteita käyttäville, jotka olette rohjenneet antaa keskusteluun omat kommenttinne asiasta omakohtaisten kokemusten perusteella. Niin kuin muidenkin uusien asioiden suhteen, ennakkoluulottomat tyytyväiset uusien asioiden kokeilijat eivät yleensä huutele tällaisilla juttusivuilla toisin kuin asiaa tuntemattomat ja epäilijät, joilla ei riitä rohkeutta edes kokeilla laitteita, vaikka kenelläkään ei ole mitään menetettävää. Mikä mahtaa olla kyseisten kirjoittelujen motiivi vai onko siinä vain ihmisten ja asiaa vastustavien intressipiirien tahto torpedoita hyvät uudet asiat. Näin kävi mm Galileo Galileolle, joka 1500-luvulla rohkeni väittää, että maapallo kiertää aurinkoa. Asia sai hyväksynnän vasta yli 400 vuoden jälkeen 1900-luvulla. Toivottavasti tämän asian hyväksynnän suhteen ei tarvitse odottaa yhtä kauan. Öljy-yhtiöt siitä tuskin olisivat pahoillaan.
7 vuoden kokemuksella voin kertoa kaikille epäilijöille, että ne epäilevät, jotka ovat muuttaneet omakohtaisten hyvien käyttökokemusten myötä käsityksensä laitteista, tuskin mahtuisi tuomiokirkkoon. Arvostan ihmisiä, jotka pystyvät muuttamaan joskus jopa hyvinkin jyrkkiä mielipiteitään. Eräskin epäilevä poliisi totesi asennettuaan laitteet autoonsa, että siihen mennessä hän on kokenut kaksi ihmettä eläessään, laitteiden aikaansaamat muutokset oli nyt kolmas, vaikka hän asennuksen yhteydessä ei tehnyt mitään muutoksia moottorille. Kotisivuillamme olevat eri asiakasryhmien palautteet ovat peräisin asiakkailtamme ja jokaisen palautteen taakse löytyy tarvittaessa henkilö kertomaan asian paikkansa pitävyys. Emme halu aantaa sivuillamme asiakkaidemme nimiä, jotta heitä ei turhaan häirittäisi. He ovat tehneet omaltaan osaltaan merkittävän panoksen yhteisen ympäristömme hyväksi. Kiitos siitä heille kaikille. Ympäristöviranomaisillakaan ei ole varmasti mitään sitä vastaan, että he varovastikin arvioiden vähentävät polttoaineen kulutusta jo n 10 miljoonaa litraa vuodessa. N 10 000 tyytyväistä ennakkoluulotonta laitteiden käyttäjää Suomessa tietävät, että laitteiden myötä tapahtuu muutoksia paloprosessissa ja sen seurauksena tulee moottoriin vääntöä lisää, mikä mahdollistaa kaasujalan keventämisen entisestään. Samoin he tietävät, että mm lehtien tekemät testit niihin liittyvät lausunnot eivät pidä paikkaansa. Omalta osaltani asian todellisuuden ehkä parhaiden tuntevana Suomessa olen jättänyt ko testit ja kommentit omaan arvoonsa ns nollatutkimuksina. Surullisinta tässä on se, että niillä muokataan kuluttajien mielipiteitä ja moni jättää hyvätkin asiat hyödyntämättä, mistä saa maksaa kalliin hinnan esim suurempana polttoaineen kulutuksena. Tyytyväisten käyttäjien ei ole tarvinnut ymmärtää teoreettisesti, mitä kaikkea laitteen kohdalla tapahtuu. Olennaisinta käyttäjän kannalta on se, että todetaan muutokset suorituskyvyssä, polttoainetaloudessa ja päästöissä. Suomen Yliopistomaailmassa saatikka sitten alemmilla koulutusasteilla ei vielä opeteta laitteilla polttoaineelle aikaansaatua fysikaaliskemiallista ilmiötä. Siksi on anteeksiannettavissa asiantuntijoiden ja alalla olevien tahojen tietämättömyys ja asiasta annetut väärät lausunnot. Niin kauan kuin ei ymmärretä asian kokonaisuutta, on turha lähteä antamaan lausuntoja ja tehdä testejä väärin. Kemiaa vähänkin opiskelleet tietävät että polttoaineessa olevissa atomeissa on ns orbitaalitasoilla elektroneja. Fysiikan perusopinnoissa on taas kerrottu, että magneettikenttä vaikuttaa elektronien liikkeeseen. Täältä löytyy vastaus, miksi magneetti voi vaikuttaa polttoaineeseen. Sitä ei taida kukaan enää kyseenalaistaa, etteikö generaattoreissa ja latureissa synny sähkö- eli elektronivirtaa roottorin pyöriessa staattorin ylläpitämässä magneettikentässä. Polttoaineen lisähajoitus on vain yksi monista paloprosessin parantamiskeinoista. Saadaanko siitä pieni tai iso hyöty, riippuu moottorin tai polttimen muista palamiseen vaikuttavista perusasioista ja kuinka hyvin hyöty osataan mitata ulos. Muutoksien toteamiseen ei tarvita välttämättä kummasia mittalaitteita, kun ihmisellä on mm näkö, kuulo, haju ja tuntoaisti. Kulutuksen seurantaan ovat hyviä mittalaitteita tankkauspöytäkirja ja ajtotietokone. Sen sijaan, jos perusasasiat ovat pielessa, ei tarkoillakaan mittalaitteilla saada todettua muutoksia eikä silloin pidä siitä syyttää laitteita ja antaa vääriä lausuntoja. 7 vuoden kokemuksella laitteista ja tuhansista käytännön kokemuksista voin vakuuttaa kaikille epäilijöille, että n 95 % tapauksissa tehdassäätöisissä moottoreissa tai oikein säädetyissä polttimissa ei ole tarvinnut tehdä asennushetkellä mitään muutoksia perusasioihin, mutta silti on saatu hyvinkin nopeasti merkittäviä positiivisia muutoksia laitteiden asennuksesta. Asiaa tuntemattomat ja epäilijät hyvin usein väittävät, että muutokset tulevat vain siksi, että kuljettajat muuttavat ajotapaa, kun tietävät laitteiden olemassa olon autossa. Tämä väärä väite on kumottu niin monessa käytännön tapauksessa kuten Vakiokierroksilla toimivissa metsä- ja kaivinkoneissa tai generaattoreissa on saatu parhaimmillaan jopa 30 %:n kulutuspudotuksia, missä kuljettajat eivät koske työsuoritteen aikana kaasuun. Mm kuorma-autoissa on asennettu laitteet salaa kuljettajista, mutta silti kulutus on vähentynyt ja kun laitteet on otettu pois, on kulutus jälleen kasvanut, suuorituskyky heikentynyt sekä päästöt kasvaneet raskaan liikenteen autot jaksavat lisäväännön myötä nousta mäen jopa pykälää isommalla vaihteella Mekaanisella pumpulla olevissa moottoreissa ovat tyhjäkäyntikierrokset usein nousseet 100 - 300 kierrosta Käyntiääni on pehmentynyt ja ajotilan meteli on vähentynyt 4-5 dB(A) Päästöt ovat vähentyneet jopa yli 95 % Moottoriöljyt pysyvät kauemmin puhtaina Männän pää ja kansi puhdistuvat karstasta Moottorit käynnistyvät helpommin Öljykattilat ovat puhdistuneet pitkäaikaiskäytössä nuohoustarpeen vähentyessä lähes olemattomaksi, savukaasun lämpötila on laskenut Kaikki em asiat ovat tapahtuneet ilman, että kuljettajalla on ollut niihin osuutta. Vakiokysymys on myös, että miksi laite ei ole jo kaikissa uusissa autoissa ja polttimissa. Auto - tai poltintehtaiden puolesta en ole oikea henkilö vastaamaan tähän. 30 vuotisen dipl.insinööri urani aikana olen ollut mukana monien uusien palamiseen ja energiantuotantoon liittyvien asioiden kanssa. Vaikka ne ovat olleet helpompia kuin laitteilla aikaansaatu polttoaineen hajoitus, on uusien asioiden hyväksyntä ollut aina vaikeaa. Ihmiset kun on opetettu epäilemään kaikkea uutta. Tuotekehitysihmisille on puolestaan vaikea hyväksyä innovaatiot, mitkä ei ole itsensä kehittämiä. Laitteiden osalta innovaation takana on autoteollisuuden ulkopuolinen arvostettu fysiikan tohtori. Mikään ei tietysti estä autoteollisuutta ostamasta tuotteita. Öljyteollisuus sen sijaan ei voi laitteita hyödyntää, koska hajoitettu hiilivetymolekyyliketjurakenne palautuu lähes alkuperäiseen tilaansa muutamassa tunnissa. Lopuksi voin lohduttaa kaikkia, että Suomessa ei ole vielä lailla kielletty terveen järjen käyttö, vaikka se joskus siltä tuntuukin. Jokainen saa myös itse päättää haluaako vähentää polttoainekuluja täysin riskittömästi ja ympäristöystävällisesti edustamillamme laitteilla. 3 kk:n tyytyväisyystakuu antaa jokaiselle mahdollisuuden saada rahansa takaisin, jos siinä ajassa ei tule tyytyväiseksi ja vaikka ei olisi halunnut laittaa palamiseen vaikuttavia perusasioita kohdalleen, jos ne ovat ajautuneet ajan myötä tai on saatettu mm virityksillä pois optimaalisista arvoista. 10 000 tyytyväistä laitteiden käyttäjää Suomessa ja miljoonat maailmassa ovat jo todenneet, että polttoainekustannuksia voi vähentää merkittävästi laitteiden ansiosta. Niiden käyttö on kokonaisvaltaisesti ympäristöystävällinen ja terve tapa vähentää kulutusta ja päästöjä saaden samalla suorituskyky paremmaksi.Jos jonkun mielestä polttoaine ei ole vielä riittävän kallista, ei kukaan pakoita myöskään kulutusta vähentämään esim ajotapaa muuttamalla, lisälaitteita käyttämällä, virityksillä, huoltotoimenpiteillä jne vaikkakin valtiovalta pyrkii kaikin keinoin kannustamaan energiansäätöön ja päätöjen vähentämiseen. Tätä vastinetta enempää en tule kirjoittelemaan sivuillanne. Toivon, että tämä antoi teille riittävästi valaistusta asiasta. Tyytyväiset käyttäjät voivat antaa omia kommenttejaan niin halutessaan. Jokaisella on riskitön mahdollisuus todeta asian paikkansa pitävyys omakohtaisesti. Energian ja ympäristön säästöterveisin Giga Power-polttoaineensäästölaitteet parhaiden Suomessa tuntevana Martti Puhakka Dipl. ins, poltto- ja energiatekniikan asiantuntija lähes 30 vuoden kokemuksella Note! This message was posted anonymously! |
No nyt mentiin molekyylien pilkkomisesta jo elektronien orbitaalitasoille!
Kuulostaa toisi hienolta, muttei tarkoita mitään. Antti Ahonen Dipl.ins, laivojen dieselmoottorit ja lujuusoppi |
No huh huh!
Kovasti on väitteitä, mutta missä näyttö? Luulisi dippainssin tietävän kuinka tehdään tieteellisesti pätevä tutkimus. Noinkin helposti todistettavissa olevan ilmiön kiistattomasti toteen näyttämisen ei luulisi olevan vaikeaa. Kaikkihan saavat minun puolestani uskoa mihin huuhaahan tahtovat, mutta eikös valheellinen mainonta ole jo vähän toinen juttu? 100e kestomagneetista? Matti Pyyvaara |
Jollain messuilla tuli aikoinaan kysyttä edustajalta mitä hyötyä laitteesta on,
Vastaus: Saan siitä rahaa! vastaus oli varmaan rehellinen;), muista eduista hän ei maininnutkaan mitään. |
Pari lainausta yllä olevasta verbaaliulosteesta:
"Omalta osaltani asian todellisuuden ehkä parhaiden tuntevana Suomessa olen jättänyt ko testit ja kommentit omaan arvoonsa ns nollatutkimuksina." No kerroppa sitten hieman perustutkimustason ei-nollatutkimuksista tuloksia, tai älä kerrokaan, vaan laita ne tänne arvioitaviksi. Kiinnostaisi kovasti näin ihmeelllinen uusi tieto. "Tyytyväisten käyttäjien ei ole tarvinnut ymmärtää teoreettisesti, mitä kaikkea laitteen kohdalla tapahtuu." Uskollahan on kautta aikojen saavutettu ihmeitä... "Suomen Yliopistomaailmassa saatikka sitten alemmilla koulutusasteilla ei vielä opeteta laitteilla polttoaineelle aikaansaatua fysikaaliskemiallista ilmiötä." Itse ilmeisesti sitten käytät tämän uuden ihmeellisen tiedon lähdemateriaalina Urantia-kirjaa tai muuta vastaavaa. "Kemiaa vähänkin opiskelleet tietävät että polttoaineessa olevissa atomeissa on ns orbitaalitasoilla elektroneja. Fysiikan perusopinnoissa on taas kerrottu, että magneettikenttä vaikuttaa elektronien liikkeeseen. Täältä löytyy vastaus, miksi magneetti voi vaikuttaa polttoaineeseen." Kerropa vielä se täsmällinen vastauksesi. Näitä nykyajan uskonlahkoja... Kaikkea keksivätkin. Ilmeisesti sivistystaso on jo niin korkea että tavallinen 2 kalaa ja 3 leipää -ihme ei enää mene täydestä ja pitää keksiä uusia juttuja. Run, Forrest, run! Note! This message was posted anonymously! |
Hey!!!
Ilmassahan on myös "orbitaalitasoilla elektroneja", joten teenpä AHTIMEN. Hymyilevä jääkaappimagneetti vaan putsarin kylkeen ja A'vot<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> --Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.-- |
Jos käännän magneettien napaisuudet toisin päin niin saanko polttoaineeen kulutuksen nousemaan???
Jos taksissa on tollanen gaypower niin saankohan paljon alennusta ku non säästynyt niin saatanasti polttoöljyä? Mites onko kansallis pukuisilta asiakkailta tullut hyviä kokemuksia?? toimiiko myös tupaöljyn kanssa?? Tapsa4x4 Oloneuvos ja lorvimisen Diplomi inssi sekä yleisesti kaikki tietävä vuosien kokemuksella. |
Lainaus:
En kyllä minä ilkiäisi omalla nimelläni suoltaa tuollaista sontaa ilmoille. Otetaampa pikalaskutoimitus: Metsäkone tms. syö 10 litraa tunnissa ja sillä ajetaan 10 tuntia/vrk 200 päivää vuodessa = 10*10*200*0.75€ = 15000€ vuosikulut polttoaineeseen. Asennetaan magneetti: 7*10*200*0.75=10500 €. Säästöä 4500€ vuodessa! Ainiin -100€ eli 4400€. Niinkuin jossain oli puhetta miksi näitä ei todellakaan ole jo joka koneessa? Kyllä mulle koneyrittäjänä (jos olisin) kelpaisi ilmaiseksi reiluksi kuukaudeksi kuskin palkka. Lainauksen mukaan näitä 30%:n pudotuksia on siis ollut useita. Me maasturistit kun olemme niin DYI miehiä niin eikun virittämään sähkömagneettia eli soppelisti käämilankaa PA letkun ympärille <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vai pitääköhän sen olla "tarkoissa olosuhteissa valmistettua erikoiskestomagneettia" Voe taevas! ____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Lainaus:
7 vuoden kokemuksella voin kertoa kaikille epäilijöille, että ne epäilevät, jotka ovat muuttaneet omakohtaisten hyvien käyttökokemusten myötä käsityksensä laitteista, tuskin mahtuisi tuomiokirkkoon. Arvostan ihmisiä, jotka pystyvät muuttamaan joskus jopa hyvinkin jyrkkiä mielipiteitään. Eräskin epäilevä poliisi totesi asennettuaan laitteet autoonsa, että siihen mennessä hän on kokenut kaksi ihmettä eläessään, laitteiden aikaansaamat muutokset oli nyt kolmas, vaikka hän asennuksen yhteydessä ei tehnyt mitään muutoksia moottorille. Kotisivuillamme olevat eri asiakasryhmien palautteet ovat peräisin asiakkailtamme ja jokaisen palautteen taakse löytyy tarvittaessa henkilö kertomaan asian paikkansa pitävyys. Emme halu aantaa sivuillamme asiakkaidemme nimiä, jotta heitä ei turhaan häirittäisi. He ovat tehneet omaltaan osaltaan merkittävän panoksen yhteisen ympäristömme hyväksi. Kiitos siitä heille kaikille. Ympäristöviranomaisillakaan ei ole varmasti mitään sitä vastaan, että he varovastikin arvioiden vähentävät polttoaineen kulutusta jo n 10 miljoonaa litraa vuodessa. N 10 000 tyytyväistä ennakkoluulotonta laitteiden käyttäjää Suomessa tietävät, että laitteiden myötä tapahtuu muutoksia paloprosessissa ja sen seurauksena tulee moottoriin vääntöä lisää, mikä mahdollistaa kaasujalan keventämisen entisestään. Samoin he tietävät, että mm lehtien tekemät testit niihin liittyvät lausunnot eivät pidä paikkaansa. Omalta osaltani asian todellisuuden ehkä parhaiden tuntevana Suomessa olen jättänyt ko testit ja kommentit omaan arvoonsa ns nollatutkimuksina. Surullisinta tässä on se, että niillä muokataan kuluttajien mielipiteitä ja moni jättää hyvätkin asiat hyödyntämättä, mistä saa maksaa kalliin hinnan esim suurempana polttoaineen kulutuksena. Tyytyväisten käyttäjien ei ole tarvinnut ymmärtää teoreettisesti, mitä kaikkea laitteen kohdalla tapahtuu. Olennaisinta käyttäjän kannalta on se, että todetaan muutokset suorituskyvyssä, polttoainetaloudessa ja päästöissä. Suomen Yliopistomaailmassa saatikka sitten alemmilla koulutusasteilla ei vielä opeteta laitteilla polttoaineelle aikaansaatua fysikaaliskemiallista ilmiötä. Siksi on anteeksiannettavissa asiantuntijoiden ja alalla olevien tahojen tietämättömyys ja asiasta annetut väärät lausunnot. Niin kauan kuin ei ymmärretä asian kokonaisuutta, on turha lähteä antamaan lausuntoja ja tehdä testejä väärin. Kemiaa vähänkin opiskelleet tietävät että polttoaineessa olevissa atomeissa on ns orbitaalitasoilla elektroneja. Fysiikan perusopinnoissa on taas kerrottu, että magneettikenttä vaikuttaa elektronien liikkeeseen. Täältä löytyy vastaus, miksi magneetti voi vaikuttaa polttoaineeseen. Sitä ei taida kukaan enää kyseenalaistaa, etteikö generaattoreissa ja latureissa synny sähkö- eli elektronivirtaa roottorin pyöriessa staattorin ylläpitämässä magneettikentässä. Polttoaineen lisähajoitus on vain yksi monista paloprosessin parantamiskeinoista. Saadaanko siitä pieni tai iso hyöty, riippuu moottorin tai polttimen muista palamiseen vaikuttavista perusasioista ja kuinka hyvin hyöty osataan mitata ulos. Muutoksien toteamiseen ei tarvita välttämättä kummasia mittalaitteita, kun ihmisellä on mm näkö, kuulo, haju ja tuntoaisti. Kulutuksen seurantaan ovat hyviä mittalaitteita tankkauspöytäkirja ja ajtotietokone. Sen sijaan, jos perusasasiat ovat pielessa, ei tarkoillakaan mittalaitteilla saada todettua muutoksia eikä silloin pidä siitä syyttää laitteita ja antaa vääriä lausuntoja. 7 vuoden kokemuksella laitteista ja tuhansista käytännön kokemuksista voin vakuuttaa kaikille epäilijöille, että n 95 % tapauksissa tehdassäätöisissä moottoreissa tai oikein säädetyissä polttimissa ei ole tarvinnut tehdä asennushetkellä mitään muutoksia perusasioihin, mutta silti on saatu hyvinkin nopeasti merkittäviä positiivisia muutoksia laitteiden asennuksesta. Asiaa tuntemattomat ja epäilijät hyvin usein väittävät, että muutokset tulevat vain siksi, että kuljettajat muuttavat ajotapaa, kun tietävät laitteiden olemassa olon autossa. Tämä väärä väite on kumottu niin monessa käytännön tapauksessa kuten Vakiokierroksilla toimivissa metsä- ja kaivinkoneissa tai generaattoreissa on saatu parhaimmillaan jopa 30 %:n kulutuspudotuksia, missä kuljettajat eivät koske työsuoritteen aikana kaasuun. Mm kuorma-autoissa on asennettu laitteet salaa kuljettajista, mutta silti kulutus on vähentynyt ja kun laitteet on otettu pois, on kulutus jälleen kasvanut, suuorituskyky heikentynyt sekä päästöt kasvaneet raskaan liikenteen autot jaksavat lisäväännön myötä nousta mäen jopa pykälää isommalla vaihteella Mekaanisella pumpulla olevissa moottoreissa ovat tyhjäkäyntikierrokset usein nousseet 100 - 300 kierrosta Käyntiääni on pehmentynyt ja ajotilan meteli on vähentynyt 4-5 dB(A) Päästöt ovat vähentyneet jopa yli 95 % Moottoriöljyt pysyvät kauemmin puhtaina Männän pää ja kansi puhdistuvat karstasta Moottorit käynnistyvät helpommin Öljykattilat ovat puhdistuneet pitkäaikaiskäytössä nuohoustarpeen vähentyessä lähes olemattomaksi, savukaasun lämpötila on laskenut Kaikki em asiat ovat tapahtuneet ilman, että kuljettajalla on ollut niihin osuutta. Vakiokysymys on myös, että miksi laite ei ole jo kaikissa uusissa autoissa ja polttimissa. Auto - tai poltintehtaiden puolesta en ole oikea henkilö vastaamaan tähän. 30 vuotisen dipl.insinööri urani aikana olen ollut mukana monien uusien palamiseen ja energiantuotantoon liittyvien asioiden kanssa. Vaikka ne ovat olleet helpompia kuin laitteilla aikaansaatu polttoaineen hajoitus, on uusien asioiden hyväksyntä ollut aina vaikeaa. Ihmiset kun on opetettu epäilemään kaikkea uutta. Tuotekehitysihmisille on puolestaan vaikea hyväksyä innovaatiot, mitkä ei ole itsensä kehittämiä. Laitteiden osalta innovaation takana on autoteollisuuden ulkopuolinen arvostettu fysiikan tohtori. Mikään ei tietysti estä autoteollisuutta ostamasta tuotteita. Öljyteollisuus sen sijaan ei voi laitteita hyödyntää, koska hajoitettu hiilivetymolekyyliketjurakenne palautuu lähes alkuperäiseen tilaansa muutamassa tunnissa. Lopuksi voin lohduttaa kaikkia, että Suomessa ei ole vielä lailla kielletty terveen järjen käyttö, vaikka se joskus siltä tuntuukin. Jokainen saa myös itse päättää haluaako vähentää polttoainekuluja täysin riskittömästi ja ympäristöystävällisesti edustamillamme laitteilla. 3 kk:n tyytyväisyystakuu antaa jokaiselle mahdollisuuden saada rahansa takaisin, jos siinä ajassa ei tule tyytyväiseksi ja vaikka ei olisi halunnut laittaa palamiseen vaikuttavia perusasioita kohdalleen, jos ne ovat ajautuneet ajan myötä tai on saatettu mm virityksillä pois optimaalisista arvoista. 10 000 tyytyväistä laitteiden käyttäjää Suomessa ja miljoonat maailmassa ovat jo todenneet, että polttoainekustannuksia voi vähentää merkittävästi laitteiden ansiosta. Niiden käyttö on kokonaisvaltaisesti ympäristöystävällinen ja terve tapa vähentää kulutusta ja päästöjä saaden samalla suorituskyky paremmaksi.Jos jonkun mielestä polttoaine ei ole vielä riittävän kallista, ei kukaan pakoita myöskään kulutusta vähentämään esim ajotapaa muuttamalla, lisälaitteita käyttämällä, virityksillä, huoltotoimenpiteillä jne vaikkakin valtiovalta pyrkii kaikin keinoin kannustamaan energiansäätöön ja päätöjen vähentämiseen. Toivon, että tämä antoi teille riittävästi valaistusta asiasta. Tyytyväiset käyttäjät voivat antaa omia kommenttejaan niin halutessaan. Jokaisella on riskitön mahdollisuus todeta asian paikkansa pitävyys omakohtaisesti. Vastinetta kirjoitettaessa sain juuri puhelinsoiton tyytyväiseltä käyttäjältä, joka asensi laitteen marraskuun alussa 2005 Toyota Avensis 1.6 litran ruiskumoottoriin, vm 2001. Hän ajaa päivittäin 40 km:n työmatkan. Ajotietokoneella mitattuna on kulutus vähentynyt 7.3 litrasta lähes 2litraa eli n 27 %, moottori käy paljon nätimmin ja auto kulkee ns sukkasillaan. Taisi tulla monelle lisää mietittävää. Energian ja ympäristön säästöterveisin Giga Power-polttoaineensäästölaitteet parhaiden Suomessa tuntevana Martti Puhakka Dipl. ins, poltto- ja energiatekniikan asiantuntija lähes 30 vuoden kokemuksella www.gigapower.fi GigaPower |
Mä kyllä ainakin uskon siihen että tuo magneetti tuolla jotain tekee.. Noi arvot vaan on tempastu jostain huitsin kuubasta! niinku esim päästöt vähenee jopa 95%! Ymmärtääkö DI, mitä tämä 95% tarkoittaa???
Ja mitä uskon magneetin tekevän?? Sehän tietty kerää polttoaineletkuun kohdallansa kaiken paskan kiinni, varmaan palaa puhtaammin, ja kun tuo paskakasa lähtee vyörymään kohti pumppua ja palotilaa, niin ei varmaan kone kuluta eikä savuta enää... Transpoint - Suomen suurin hukkaportti! |
Ilmeisesti tässä testataan teoriaa jonka mukaan toistettaessa
mitä tahansa bulshittiä tarpeeksi siittä tulee tosi ;) Matti Edited by - pyyvama on 29/12/2005 12:24:36 |
No tollasen vois ottaa kyllä testikäyttöön jos ilmatteeks sais Vois sitten kirjottaa puolueettoman maastoautoilijan mielipiteen siitä kun olis esim. puoli vuotta ajellut. Ennakkoluulot on kyllä melkoset tollasta kohtaan. Kaikkien Tekniikan maailmoiden ja muiden huuhaa lehtien testeihin en kyllä luota pätkäkään ja ainoa tapa jolla MINUT saisi vakuuttuneeksi härpättimen toiminnasta olisi omakohtaiset kokemukset ja/tai jonkun tutun ihmisen antama todistus.
Mites muuten kun en löytäny tosta mitään kuvia tai muutakaan materiaalia sivuilta? |
Täysin puolueettomana hieman guugletin, utelias kun olen:
http://www.maol.fi/frames/dimensio/D...Orbitaalit.pdf _ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Todennäköisesti tyytyväisiksi asiakkaiksi on laskettu myös ne, jotka eivät syystä tai toisesta ole vaatineet rahojaan takaisin, vaikka kääkäleistä ei ole ollut heidän mielestä hitonkaan iloa.
Note! This message was posted anonymously! |
Hei,
Konkreettisten testitulos todisteiden puuttuessa ko. laitteelle minä ilmoittaudun (ilmoitan autoni) vapaaehtoiseksi koekaniiniksi giga power laitteelle. Olen viemässä autoani, Suzuki SJ413+vitaran 1.6 kone+tupla weberit+vääntönokka+porattu kansi+peltisarja, joka tapuksessa säätöön ja tehomittaukseen dynolle keväällä 06. Jos kiinnostusta on, voidaan tehomittaus suorittaa ilman kuluja laitteen asennuksesta/laitteesta ennen ja jälkeen giga powerin asennuksen. Jos giga powerin ansiosta [u]TEHO tai VÄÄNTÖ</u> kasvaa yli 4,5% laite jätetään autooni kiinni "sponsorointina" ilman kuluja, tehomittauksen kustannukset (alle 200e) laitetaan 50/50 laitteen toimittajan kanssa ja saatuja tehomittaus todistuksia saa toimittaja käyttää laitteen markkinointiin. Jos laitteesta ei ole havaittavaa hyötyä maksan tehomittauksen itse ja laitteen toimittaja saa pitää laittensa itse. Laitteen toimittajan pitäisi olla paikalla tehomittauksessa epäselvyyksien välttämiseksi. Yhteyden ottoa vaikka aluksi privaatti viestillä, http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_pm.gifkuvake tämän viestin ylälaidassa. T: Lasse Tonttila Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp |
Prosentti kulutuksessa sinne tai tänne saattaa mennä läpi,mutta että päästöt vähenis "jopa yli 95%". Tuo diplomi-inssihän on tainnu ratkasta maailman saasteongelman magneetilla. JOKU TOLKKU NOIHIN MAINOSPUHEISIIN !
|
Jos laite olisi niin hyvä kuin väitetään, luulisi sen tulevan esiin lehtien ja tutkimuslaitosten tekemissä testeissä.
VTT tai TCT ovat puolueettomia testauslaitoksia, jotka voisivat helposti todistaa kyseisen laitteen edut ja haitat. Siis eikö olisi yksinkertaista ostaa tällainen palvelu puolueettomalta testilaitokselta (sieltä saadaan selville luotettavasti vaikutus tehoihin ja taloudellisuuteen). Esim. Defa/Kaha teetti vastaavan lohkolämmitin testin TCTllä. Defa käyttää testiä kovasti markkinoinnissa, koska testi todisti kulutuksen ja päästöjen pienemisen. j.h Toisaalta TCT taisi tehdä jo tämän testin TM:n maksamana ja tulos oli... Suurin hyöty myyjällä tai valmistajalla... Täällä yksi tyytyväinen käyttäjä... //////////////////////////////// Kuulin eilen yhden parhaimmista autotekniikan innovaatioista (tarina on tosi). Tarinan kertoi minulle eräs kotikaupunkinsa parhaista ja arvostetuimmista autosähkömekaanikoista, nimitän häntä tässä yhteydessä Joukoksi. Tarina meni pääpiirteittäin seuraavasti: Jouko istui iltaa naapurin isännän kanssa ja niin kuin usein aikaisemminkin jutut menivät jossain vaiheessa autoihin. Jouko oli joitakin aikoja aikaisemmin lukenut artikkelin keksinnöstä, jossa auton polttoainelinjaan laitettavien magneettien avulla pyritään parantamaan polttoaineen molekyylirakennetta palamisen kannalta edullisemmaksi. Jouko tiesi naapurinsa olevan korkealle koulutettu "viisas" mies ja kertoi laitteesta hänelle. Naapuri innostui asiasta ja heti seuraavana päivänä naapuri suuntasi autopurkaamoon ja etsi sieltä vanhoja tuulilasinpyyhkimen moottoreita. Niistä löytyisi käyttötarkoitukseen sopivia kestomagneetteja. Muutamia päiviä myöhemmin Jouko ja hänen naapurinsa jälleen tapasivat. Naapuri kertoi innoissaan testanneensa magneettien vaikutusta auton käyttäytymiseen ja hän kehui vaikutuksen olevan kiistattoman selkeä. Hänen MB 200D selviytyi nyt vaivatta isoimmalla vaihteella ylämäestä, vaikka aikaisemmin samassa paikassa oli tarvittu kepittämistä. Tästä innostuneena hän oli lisännyt magneetteja aina ruohonleikkurista talonsa lämmityskattilan öljypolttimeen. Naapuri oli vakuuttunut myös niissä saavutetuista eduista. Jouko on tekniikan ihminen ja tässä vaiheessa häntä alkoi kiinnostamaan miten naapuri oli magneetteja käytännössä soveltanut. Ei muuta kuin MB:n kylki tunkilla ylös ja Jouko ryömi auton alle katsomaan miltä laite näytti. Siellähän ne pyyhinmoottorin magneetit roikkuivat putken ympärillä valkoisilla nippusiteillä yhteen kiinnitettyinä. "Johan nyt on peli" Jouko mietti. Tarkemmin asiaa tutkittuaan Jouko huomasi, että magneetit olivatkin polttoaineputken sijasta jarruputken ympärillä ? Mitenköhän hyviin tuloksiin magneeteilla oikein olisikaan päästy jos ne olisi kiinnitetty oikeaan putkeen, se jäi toistaiseksi selvittämättä... Edited by - jpisteh on 29/12/2005 15:27:57 |
Minä ilmoittaudun myös koekaniiniksi. Säännöt samat kuin LaaLaalla.
Itseasiassa meillä on menossa kaksi turbotettua BJ-40:stä samaan aikaan tehopenkkiin. Kyllä jo kahdella eri autolla saadaan riittävä tarkkuus. Menemme joko Ouluun tai Kalajoelle. Kaverin puolesta en osaa vielä vastata mutta uskon hänen suostuvan testiin. Aikataulu sijoittuu jonnekin hieman ennen wappua. Laitteen toimittajan pitäisi olla paikalla tehomittauksessa epäselvyyksien välttämiseksi ja tuoda mukanaan kaksi laitetta. Lisäksi toimittajalta edellytetään asentamaan laitteet ohjeen mukaisesti autoihin. Sitten DI Martti Puhakka olisi mahdollisuus testata kuka puhuu p.skaa ja kuka ei. ____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Se mitä kerroin aiemmin, pitää paikkansa ja olen sanojeni takana. Lehtien, asiaatuntevien kuten myös epäilijöiden ongelmana on se, että eivät ymmärrä vielä asian kokonaisuutta. Silloin on turha asiasta puhua, kun eivät tiedä mitä puhuvat. He eivät pääse ajatuksissaan laitteesta eteenpäin miettimään, mitä polttoaineen hajoitus tarkoittaa itse palotapahtumaan. Se ken uskoo TM:n testeihin ja kommentteihin laitteiden osalta, uskoo varmaan joulupukkiinkin. Saatte vapaasti miettiä, mitä laitteen kohdalla voimakkaassa magneettikentässä tapahtuu. Ainesta siinä on väitöskirjaankin.
Jos laite tekisi vielä huoltomiestenkin tehtävät, olisi Suomessa paljon työttömiä lisää. Mitähän valtiovalta siihen sanoisi. Onneksi sitä se ei tee. Jos perusasiat ovat pielessä, ette saa laitteista parasta hyötyä eikä se ole pienimmässäkään määrin laitteiden vika. Teille on ilmeisesti tärkeämpää tukea öljy-yhtiöitä ja niiden intressipiirejä kuin säästää rahaa kulutusta vähentämällä. Kun olette noin aktiivisia ihmisten agitoijia, kerätkää mahdollisimman monelta nimet adressiin ja pyytäkää valtiota nostamaan polttoaineen hintaa, kun nykyinen taso ei tunnu vielä olevan Teille riittävän korkea, jotta voisi harkita vähentää kulutusta ja säästää ympäristöä. Ne tuhannnet ja tuhannnet, jotka ovat jo todenneet laitteilla saatavan hyödyn, ovat löytäneet polttoainesäästöille järkevämpääkin käyttöä kuin antaa öljy-yhtiöille. Monien kirjoittamista kommenteista herkempi ihoinen voisi nostaa hyvin syytteitä kunnianloukkauksista. Kyseenalaista on myös kirjoittaa nimettömänä. Sen varjolla on helppo piiloutua sanomisiltaan. Sain tänään taas puhelinsoiton tyytyväiseltä käyttäjältä, joka asensi laitteen marraskuun alussa 2005 Toyota Avensis 1.6 litran ruiskumoottoriin, vm 2001. Hän ajaa päivittäin 40 km:n työmatkan. Ajotietokoneella mitattuna on kulutus vähentynyt 7.3 litrasta lähes 2litraa eli n 27 %, moottori käy paljon nätimmin ja auto kulkee ns sukkasillaan. Tässäpä teille lisää mietittävää. Tämän enempää en tule kirjoittelemaan teidän epäasiallisilla sivuillanne. Jos joku on todella asiasta kiinnostunut asiallisessa mielessä, (HUOM asiallisessa), voi ottaa yhteyttä. Autan mielelläni jokaista, joka haluaa vähentää polttoainekuluja ja säästää yhteistä ympäristöämme. Näin pitäisi toimia jokaisen. Muistakaa; Terveen järjen käyttö ei ole vielä kiellettyä. Lainaan lopuksi erään laitteisiin erittäin tyytyväisen LP:n poliisin antamaa kommenttia asiasta: "Niin olen ollut tyytyväinen laitteisiin, että kahdesta en luovu; Turun sinappista ja Giga Powerista". Energiansäästöterveisin Hyvää Uutta Vuotta toivottaen Martti Puhakka Giga Power Oy DI, poltto- ja energiatekniikan asiantuntija Note! This message was posted anonymously! |
Täähän on ihan pelle!
Mielenkiintosta olis tietää uskooko tää ittekin näitä höpinöitä vai kusettaako ihan tietosesti. Matti |
SIIRTÄKÄÄ PASKACHATIN PUOLELLE
|
Se nyt vaan on niin, että sen satasen säästää polttoaineessa, se kun kuluu sen magneetin ostoon... :-(
Paska on paskaa, vaikka DI möis... /Kari PS: joskus totuus saattaa sattua... olen pahoillani jos osui! Loput tästä mielellään: >dev/null "Better pissed off than pissed on!" |
Lainaus:
Piti just ehdottaa samaa. Voi hyvä luoja sentään mitä helppo heikki juttuja tuo dipoli inssi työntää.<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> Älkää nyt viitsikö enää offiporukka vastata tähän topicciin. "Keskustellaan" mielummin nöördin aloittamassa toyota vs. napero+nivea topicissa "fiksuja"<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> HJ61-89 SLCK #68 |
Jos/kun laite toimii niin miks sitä ei voi todistaa kunnolla.
Kaikkihan varmaan haluais uskoa että gigapower tekee sen mitä luvataan, mutta se on eri asia että kuka uskoo kun "myyjällä" ei ole mitään kunnon näyttöä tuotteesta ja pitäis itse testata toimiiko laite. ________________________ "EU:n halu suojella susia on ymmärrettävää, onhan se susi itsekin." (3.12.2005) Timo Soini |
Nostitko TM:kin vastaan kunnianloukkaussyytteen kun he puolueettomillaan testeillään totesivat laitteesi hömpänpömpäksi?
Haluan esittää pohdinnan arvoisen kysymyksen: missä menee raja petoksen ja normaalin kuluttajan harhaanjohtamisen välillä? Jos todellakin olet DI ja omaat sanomasi 30v kokemuksen energiatekniikan alalta, tiedät vallan mainiosti ettei laitteellasi ole toiminnallisia edellytyksiä. -Mikko Note! This message was posted anonymously! |
Ja jos toi laite TOIMISI OIKEASTI niin johan kaikki
kuljetusfirmat Laittaisivat sellaiset joka autoon. HAISTA PASKA LAITE ON KYSEESSÄ !!!!!!! Note! This message was posted anonymously! |
Jos tuosta magneetista olis tosiaan jotain hyötyä, niin di:hän pitäisi alkaa lobbaamaan ympäristöministeriötä, jotta em. magneetti/silppuri tulisi pakolliseksi uusissa autoissa ja vanhoihin niitä pitäisi asentaa sylinteritilavuuden ja painokertoimen mukaan laskettuna 2,47kpl / pakoventtiili * männänpalautin jousi.
Jos tuo olisi niin mullistava laite, niin miksei kyseistä kapistusta saa ilmaiseksi koekäyttöön ja käyttäjä koeajan esim 3kk jälkeen havaitsee laitteesta olevan hyötyä niin lunastaa laitteen omakseen. Eipä olis nekään rahat turhanpanttina. Sori oli pakko vielä kuitata ! ps. Mitähän muuten kuuluu Tauno Kuosmaselle a.k.a "nilsiän öljysheikille" ? Epeli Edited by - Epeli on 29/12/2005 19:26:37 |
Lainaus:
1. Mitä tuolla lisähajoituksella tarkoitetaan, 2. Miten lisähajoitus noilla magneeteilla tapahtuu ja 3. Miksi siitä on hyötyä poltto- ja energiateknisesti? Etsin siis teoriaa käytännön takana. Tämä kiinnostaa jo ihan ammattimielessä. Timo Veteli, Filosofian tohtori Ilmastonmuutostutkija, Metsätieteellinen tiedekunta, Joensuun yliopisto ------------------------------------------------------------------------------------ -TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 Edited by - TimoV on 29/12/2005 20:33:05 |
Se on bisnes mikä jyllää, eihän siinä mitään sillä eihän yrittäminen ole laitonta........<img src=/smiley/rolleyes.gif border=0 align=middle>
Sitten kun on viralliset, [u]vähintään 2:sta</u> erillisestä puolueettomasta tutkimuslaitoksesta julkaistu tutkimusraportit vähintään vuoden yhtäjaksoisen tutkimus- ja tarkkailujakson ajalta joissa toteen näytetään tuon ihmehärpäkkeen tuomat kustannus säästöt, niin lupaan ostaa yhden laitteen autooni. Tuohon -98 japeroon tuossa pihalla ja liimaan vielä gigapower-tarran autoon(jos sen tarran saa kaupan päälle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>). Testauslaitoksiksi kelpuutan kyllä VTT:n, 2 kpl yliopiston moottoritekniikan laboratorioita/muu vastaava laitos jossa ko. laitteesta tehdään väitöskirja tasoinen lopputyö(tuotteen myyjä ei kelpaa jääviyden vuoksi) tai jokin muu vastaava todellakin luotettava taho joka todistaa tuohn laitteen toimivuuden. Tutkimuksien eranto saa olla enintään max. 5% tuloksien osalta. Juu, maapallo on litteä ja kuu on saharan kasteluojista poistettua hiekkaa ja aurinko kiertää maapalloa ja universumi on vain marmorikuula kuten MIB:ssä todistettiin...... p.s. milloin nuo GP:n sivut on viimeksi päivitetty, avattu ne on ilmeisesti -01........ -- Wannabe OFF-roader -- l-200@offipalsta.com http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
Uskoo ken uskoo niin, uskoohan kuulemma jotkut senkin että Elvis olis kuollut.
_________________________________ Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Lainaus:
Siellä oli lisää linkkejä tietojen keräämiseksi. Edelleen ulkopuolisena kommentoin. _ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Lainaus:
-TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 Edited by - TimoV on 29/12/2005 20:16:14 |
Juu, taitaa olla hyvä teoria pohjalla, mutta käytännön tuotteeseen on pieni hämärä väli
_ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Älkääs ny pojat tolleen insinöörimiestä pilkatko.
Sillä on vaan jääny lääkkeet ottamatta. onhan näitä "keksintöjä", mainoslauseita ja sloganeita ollu maailman sivu. Ja Eifel-tornikin myyty moneen kertaan... -Gigalla polttoainekulut ja päästöt kuriin... -Motor-upilla koneremontti moottoria avaamattta... -Sauna-beltillä mr.Universumiksi kolmessa viikossa... -Magig-bulletilla ruokaa komppanialle minuutissa... -Pitkää ikää Bullboro-savukkeilla... Kaikkin löytyy taustalle "tiedemiehiä" ja "tyytyväisiä käyttäjiä" ainakin mainoksen. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Osta GIGA-POWER, saat CERNin hiukkaskiihdyttimen pienoismallin kaupan päälle... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Anteeks nyt vaan herra Martti Puhakkaa kohtaan, mutta jos olisit keskittynyt tyhmäksihaukkumisen sijaan siihen, että todistaisit laitteistosi toiminnan edes jollakin järkevällä tasolla, niin joku olisi saattanut uskoakin asiaasi. Mutta jos todistelu on vain sitä, että ollaan tyhmiä jos ei sulta osteta kun poliisisetäkin laitetta kehuu, niin voi voi, heikolla pohjalla on oma tietotaitosi, saati sitten markkinointimenetelmäsi. T: Flugfiske, lakasinkoneenkuljettaja, amatöörikemisti, fysiikasta tykkäävä sellanen. _______________________________________ Täydellinen AMATÖÖRI |
Kumma homma kun mun ja LaaLaa:n dynokokeet ei oikein saaneet kannatusta ko. firman taholta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
"kokonaisuus on ihmeellisempi kuin dynamometri voi osoittaa" (saa lainata markkinointimielessä) Mukava seurata kun myyjä vetää noin paatoksella... Tää kyllä jo pitäs siirtää tuonne sontaosastolle. Modet HOX! ____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Taitaa puuhaka olla syyttäjäkin kun syytteitä nostelee...
Erään kuljetusliikken hyllyn nurkassa on kaksi kourallista (2 auton tarpeet) kikapovereita polttoaineita säästämässä, samalla kun kahdeksan yhdistelmää tahkoaa latuja 24/7. Ajatella paljonko tulisi säästöä jos ne vielä laittaisi autoihin kiinni... Liikennöitsijä sanoi että ei ne meinannu hevon v*tt*a, kun oli asiasta puhetta, ei vain kuulemma tullut palautettua niitä. Ehkä se ei vain osannut käyttää/asentaa niitä oikein, tai kuskit muutti ajotapaa magneeteistä tietämättäkin. Autot pyöri samaa väliä samoilla kuskeilla, eli kohtalaisen helppo verrata eroja. Pitää varmaan käydä lainaamassa pari kääkälettä ja laittaa kaverin autoon sen tietämättä, niin tulisi ainakin puolueetonta tietoa jos rupeaa ihmettelemään että kulutus on tippunut. Ihmetyttää että tuotteesta ei ole mitään pitkän ajan tutkimustuloksia, vaikka se on ollut useita vuosia markkinoilla. Faktat on faktoja ja myyntipuheet myyntipuheita. Kyllä muuten marssisi suomen sotilaat parin kymmenen vuoden päästä komeissa riveissä, kun nyt kaikki teippaisivat magneetit hepin varteen. Oppisi jälkikasvu kuriin ja järjestykseen jo siittiöiässä. Komiasti nelijonossa tulisi kuulat putkesta... Joopa joo. Ja jos joku taho tuntee kokeneensa keskustelussa vääryyttä, niin ainakin minua vastaan voi tehdä niin monta tehomagneettikunnianloukkausrikosilmoitusta kun tahtoo. -Vannomatta paras- Edited by - Reetu on 29/12/2005 23:51:38 |
Jos tua laite toimii, niin tällä pystyy lentään>>http://cat.teho.net/software/pilailu...00000155-n.jpg
-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella- -EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!- -Metalli on pelastanut monet Jeesukselta- http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif |
Lainaus:
|
Lainaus:
Puhakalle suosittelen keskustelua lääkärinsä kanssa. Note! This message was posted anonymously! |
Mitäs sitten tapahtuu jos näitä magneetteja laittaa seitsemän peräkkäin ? Pudottaako jokainen kulutusta 20 % ?
Puolanjohtoon vielä pyykkipojan näköinen kipinänvahvistaja, ja ilmaputkeen hydroair ilmanpyörteyttäjä spiraali, ja pakoputken päähän vacuumgas pakovirtauksen tehostaja niin rupee oleen vehkeet iskussa. |
EI HELEVETTI oon koko tään illan nauranu itteni penkin alle tästä teidän gigapush-up-jutuistanne!! Täytyypä heti huomenna kokeilla entisen bassohärpäkkeen makneettia polttoaineputkeen, saisko sillä hyötyä opiskelijan surkeaan rahatilanteeseen..
Otetaanpa muutama lisäfakta: kuinka moni on tietoinen autonsa jokaisen tankkauksen aikana siitä, paljonko auto on vienyt ja; PALJONKO AUTO PAINAA TALVELLA? Henkilöautoista en paljoa tiedä, mutta omassa Nissan KC:ssäni paino talvella heittelee 1710-1800 kg välillä helposti. Kuinka paljon sitä rojua onkaan niiden lehtijousien päällä talvella? Entä 60 litran tankin päällä? Entä runkopalkkien päällä saatika sisällä!? Jäykkä akselisissa rojua on varmasti muutama kilo akselien päällä, kun poijjaat suorittaa tärkeää tieteellistä tutkimusta Suomen kauniissa suomaisemissa, että mitenkäs sitä mettässä mennäänkään kun Nattoon joudutaan!!? Tämä roju kun muutamaan kertaan jäätyy, sulaa ja jäätyy jne. Suomen oloissa, niin johan on kumma, jos ei polttoaine-eroa ala tulla! Etelä-Suomessa suolaa taidetaan muutenkin kuulemani mukaan laittaa huomattavasti enemmän, kuin hiukankaan pohjoisempana. 66 ajaneena EN VOI olla huomaamatta kylttiä, jossa lukee syksyisin "suolausta vähennetty"??! Entä kuinka moni autoilija ottaa huomioon autoonsa testin aikana laittamansa ja ottamansa rojun määrän sekä suksiboxin..? 4x4 autoissa saattaa rojua olla enemmänkin, kuten 60-80 kiloa painava varapyörä, varapolttoainepönttö (metässä kun ollaan ja asutaan..) hylsysarja, kiintovainsarja, pultteja, muttereita, ruuvimeisseleitä ja ties mitä. Oompa nähny joillakin perse ruvella leipäänsä tienaavilla omistaja-kuljettajilla ja etenkin mettäkoneita omistavilla ja ajavilla olevan Mitsunsa ja Tojotiensa lavalla monen litran löpöpöntön (painaa joltiseenkin varmaan 1000 kg ellei yli, jos kantavuus antaa myöden). Tyhjenee se pönttö väkisinkin.. Eikä sitä kaadeta auton tankkiin, niinkuin joku varmaan ehkä saattaisi kuvitella. Ja vaikka kaataisikin niin: Mihins ne Soneran rahat katosi muutama vuosi sitten? Entä Forttumin optiot? Ja Jäättenmäki (hänen onneksi) pääsi Brysseliin? Outoa, eikö totta..? Vähennetään kätevästi tavaran määrää GigaPowerin asentamisen jälkeen, alkaa kulutus pudota. Olen itse jättänyt muutamaan otteeseen (tyhmyyksissäni, tosin) varapyörän pois avolavalta, ja voisin jopa todeta, että polttoainekulutus putosi. Ei se ainakaan noussut. Mutta vääntö katosi, kun noi japsit tuntuu tykkäävän kuormasta :) Kehumatta, tietenkään.. Kuinka moni oikeastaan tietää, onko pallomme tosiaan pyöreä? Meinaan, kuinka moni meistä on käynyt avaruudessa.. sieltähän näkis suoraan senkin, kumpi pyörii TODELLA toisensa ympäri, meidän pallo vai toi tähti tossa naapurissa.. Juu ja kaikkihan on nähny, ku Elvis haudattiin.. ja kaikki tietää, että sielä Irakissa todella on joukkotuhoaseita, kuten rakas Yhdysvallan resitentti viittii väittää, ko mehän ollaan nähty seki, eikö? Tällä viestillä haluan vain sanoa sen, ettei meistä kukaan voi todeta toisilleen, toimiiko tuo todella ENNENKUIN näemme sen omin silmin. Meitä kun on vähän liiankin helppo manipuloida. Kaikki kunnia hyvälle teeveekuvalle, mutta oliko se pakko myydä väkisin? Siinä saatiin taas osa jääneistä tv- lupamaksuista maksetuksi. Ihan vain esimerkkinä; YLE teki viitisen vuotta takaperin analogiradion viereen digiradion, joka ei ilmeisesti(?)ole ottanut toivottua tuulta suuren yleisön keskuudessa. Ainakaan minä en HIFIstinä ole kuullut digiradiosta digitv:een kaltaista buumia, että "olis pakko ostaa digiradio, ko toi analogi kohta loppuu". Ehkä olen jäänyt jostain paitsi, mutta.. jaa. Tossa äsken googletin digiradiosta, kattokaa itte.. Mielestäni aika outoa.. Oon aatellu, että kaadan biodieseliä tankkiin, jahka sen hinta putois öljysheikkien öljyn hinnan alapuolelle, mutta tuntuu, ettei LVM ole oikein innostunut panostamaan vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, kuten Ruottissa on tehty. Verohelpotukset ja kaikki! Ai niin: tiesittekö, että häkäpöntöllä käyvillä polttomoottoriajoneuvoilla on Suomessa verovapaus? Ööö.... <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> PS: Kannatta muuten pojat olla sanoissaan varovainen, täälä pyörii kaikenlaista. Vetihän ne USA:ssa Nokialta ihan hiljan 300 miljoonaa ekua.. ihan vain huomion arvoinen asia. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kiitos. PIDÄ TURPAVÄLI!!kiitos! |
Lainaus:
[offtopic] Tuli tosta mieleen, että kun oot siellä avaruusaluksessa, niin mistä tiedät, onko ikkunasta avautuva maisema todellinen vai pyöriikö siinä joku filmi ja kenen toimesta sitä filmiä pyöritetään?!? Ne kato tarkkailee meitä kuitenki... <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> [offtopic] _______________________________________ Täydellinen AMATÖÖRI |
Nii-i. Justiinsa! Mistä kukaan tietää, onko niitten tekemiset ees totta? Heh, ku mää käy vessas, mää tiedän aikahyvin mitä sieltä tulee; mutta jos seki o vaa illuusiota? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Epäilihän ne kuussakäyntiäki..?
PIDÄ TURPAVÄLI!!kiitos! |
jos tuo huhaa toimis niin olisihan se jo valtion/eu.n taholta määrätty pakolliseksi.se siitä.
Note! This message was posted anonymously! |
[quote]
jos tuo huhaa toimis niin olisihan se jo valtion/eu.n taholta määrätty pakolliseksi.se siitä. Koska edelleen näkyy keskustelu käyvän kuumana sivuillanne, tuon vielä tiedoksenne muutamia tosiasiota ja selvennyksiä. Monelle taitaa olla vielä epäselvää, miksi hajoitetusta polttoainerakenteesta johtuen saadan polttoaineen kulutus vähenemään. Kun polttoaineen kemiallinen rakenne hajoitetaan pienemmäksi, saadaan hiilelle ja hapelle enäämän reaktiopintaa, jolloin polttoaine syttyy helpommin, palaa täydellisemmin ja nopeammin. Nopeammasta palamisesta johtuen saadaan moottoriin vääntöä lisää, minkä johdosta ei tarvita palotilaan enää yhtä paljon polttoainetta. Olipa kyse puun, hiilen, turpeen, öljyn jne polttamisesta, polttoaineen hajoitus parantaa aina palamista. Siksi ollaan menty mm moottoreissa yhä korkeampiin polttoaineen paineisiin. Nyt laitteiden myötä on kemiallinen rakennet hajoitettu myös suuttimissa aikaansaadun pisaran sisällä. Siksi muutokset on todettu vielä uusimman tekniikan korkeapaineisissa pumppusuuttimilla tai Common Trail-tekniikalla varustetuissa diesel-moottoreissa ja bensiini-ruiskumoottoreissa. Tässä muutama käytännön esimerkki, missä a) ei ole tehty asennushetkellä muutoksia ja b) kuljettajille ei ole kerrottu laitteiden asennuksesta Vm 2004 530 hv:n rahtiliikenteen TGA Mannissa on laitteiden aikainen 150 000 km:n keskikulutus 4,1 litraa vähemmän kuin edeltävällä 140 000 km:n matkalla ilman laitteita. Kyseinen auto kulutti jo ennestään normaalia vähemmän raskaissa ajosuoritteissa. Auto jaksaa nousta nyt mäet myös pykälää isommalla vaihteella. Erääs toisessa Kuljetusliikkeessä yksi kuljettaja saa aina menemään kaikki autot pienimmällä. Omistaja asensi laitteet häneltä salaa kahteen Scaniaan. Kummassakin autossa kulutus väheni molemmissa autoissa hänen ajamanaan vielä n 5 litraa/100 km, koska hänellä ovat tuntoaistit kohdallaan ja osaa hyödyntää oikein laitteilla saadun lisäväännön. Marraskuussa asensi eräs Kuljetusliike niin ikään kuljettajista saa laitteet Sisun E12 480 hv Mackin moottorilla olevaan rekkaan. Sohjokelissä ajetun 15 000 km:n keskikulutus oli 3.5 litraa vähemmän kuin hyvässä kelissä ajetun edeltävän jakson 20 000 km:n keskikulutus ilman laitteita. Vertailukelpoinen vähennys keliolosuhteet huomoiden on n 6 -7 litraa/100 km. Hyvistä kokemuksista johtuen Kuljetusliike tilasi hiljattain laitteet kahteen seuraavaan kuorma-autoon. Eli kyse ei todellakaan ole siitä, että hyöty tulee vain siitä, että kuljettajat muuttavat vain ajotapaansa, jos tietävät laitteiden olemassaolon kuten moni asian todellisuutta tuntematon haluaa väittää. Esim. päästöjen osalta oli 463 hv:n Iveco Trukkerin, vm 2000 savutusarvo ilman laitteita 0,8. Samalla mittarilla mitattuna laitteiden ansioista on savutus enää 0,03 eli vähennys on 96,3 %. Vm 1999 460 hv:n FH12 Volvossa oli savutusarvo ilman laitteita 0,29, mikä on Euro 2-auton normaali arvo. Laitteiden ansiosta samalla mittarilla mitattuna oli savutus enää 0,0066. Vähennys oli 97,7 %. Dokumentit mustaa valkoisella löytyvät. Jokainen voi varmistaa, onko laskennat tehty oikein kuten joku keskustelussa asiaa epäili. Käytännön pitkän linjan insinöörinä luotan enemmän käytännössä tehtyihin pitkäaikaisiin testeihin kuin laboratorioissa tehtyihin "yönyli"-testeihin ja varsinkaan, jos testaaja ei ymmärrä asian kokonaisuutta. Kotisivuillamme kerrotut käyttäjien kokemukset pitävät paikkansa ja tarvittaessa ne voidaan tarkistaa ko henkilöiltä, Kuljetusliikkeiltä, Linja-autoyrityksiltä jne. Tämän suhteen voin mennä vaikka valalle. Mittaukset on tehty pitkäaikaiskäytössä ajotietokoneilla tai tankkauspöytäkirjalla. Päästömittaukset yleisesti hyväksytyillä mittalaitteilla. Öljykattiloiden kulutuksen osalta on monessa tapauksessa 1-3 vuoden mittaisia seurantoja normeerattuna ko alueen lämmöntarveluvuilla. Monessa tapauksessa on myös kuvattu lämpöpinnat ennen asunnusta ja pitkän käyttöajan jälkeen sekä savukaasun lämpötilan laskuna. Keskusteluissa on joku esittänyt halventavia kuvia antaen ymmärtää virheellisesti, että kyseessä on markkinoilla oleva Giga Power-tuote. Kyse ei todellakaan ole samasta tuotteesta. Tuote tuli markkinoille loppukesästä 2000. Tuotteen takana on patentoitu aineseos. Normaalin keraamisen magneetin aineominaisuudet ovat vain 5-10 % Giga Power-tuotteen arvoista. Viittaus LP:n poliisin lausuntoon pitää paikkansa. Hänelta olen kysynyt, että voidaanko vastiineessa lainata hänen kommenttiaan ja antoi siihen luvan. Suomessa on tällä hetkellä jo lähes 100 muutakin poliisia, jotka ovat todenneet laitteilla saatavat merkittävät hyödyt eivätkä halua luopua laitteista. Jos 5 sadasta ei ole saanut tyytydyttäviä tuloksia, niin miksi se tuntuu olevan monelle tärkeämpää kuin, että 95 % ovat tulleet tyytyväisiksi sen takia, että heillä ovat moottoreissa tai polttimissa olleet palamiseen vaikuttavat perusasiat valmiiksi kohdallaan. Näillä 5 %:llakin käyttäjistä on mahdollista palauttaa tuote ja saada rahansa takaisin, vaikka ei olisi halunnut laittaa perusasioita kohdalleen. En tiedä markkinoilla muita tuotteita, mistä saa rahansa takaisin 3 kuukauden jälkeen hankinnasta, jos ei ole tullut ko ajassa tyytyväiseksi. Ei ole ainakaan minulle sattunut kohdalle. 3 kk on riittävä aika, koska karstan poltto mäännän päältä ja kannesta kestää 1000 - 5000 km:n ajomatkan, hyvin karstaisisissa kuorma-autoissa pahimmillaan jopa yli 15 000 km. Tuona aikana voi kulutus hetkellisesti usein jopa vähän kasvaakin, koska osa hapesta menee karstan palamiseen. 3 kk:ssa ennättää jokainen halutessaan tarkistaa myös perusasiat, jos muutoksia ei ala tapahtumaan. Mielestäni hankinnassa ei ole kenelläkään mitään menetettävää eikä kenellekään tehdä vääryyttä. Korostan vielä, että jos joku ei ole saanut muutoksia sen takia, että moottori on viritetty, perusasiat ovat ajautuneet pois oikeista arvoista eikä ole halunnut säätöjä korjata ja korjauttaa, silloin vika ei todellakaan ole laitteissa. N 95 % tapauksissa tehdassäätöisiä moottoreita tai polttimia ei kuitenkaan ole tarvinnut säätöihin koskea, mutta silti merkittävät muutokset on todettu laitteiden ansiosta hyvinkin nopeasti. En ole halunnut ketään kommenteillani loukata, vaan saada jokaisen ymmärtämään oman etunsa ja mistä oikein on kyse. Tämän syvällisempään teoreettiseen kouluttamiseen en valitettavasti keskustelupalstoilla ryhdy. Yrittäkääpä miettiä asiaa toisinkin päin, että jospa kaikki onkin totta, mitä se tarkoittaa omalta kohdalta. Toimin kattila- ja voimalaitosympäristössä puolueettomana asiantuntijana ja tähän mennessä asiakkaani ovat arvostaneet asiantuntemustani kuten laitteisiin liittyen myös moottorien ja polttimien osalta, jos vain on halunnut neuvoa kysyä. Tunnettu asia on, että uudet asiat otattavat aina oman aikansa. Osaamalla nähdä asioista positiivisiakin puolia, uudetkin asiat voivat edetä nopeammin. Hyvää vuoden jatkoa toivottaen Martti Puhakka GigaPower |
yritin olla puuttumatta tähän MUTTA :
poliisin kehuja arvostava laitteen edustaja luottanee ammattimiehen sanaan ja kirjanpitoon, itsekin kuljetusalalla työskentelevänä hämmästelen mielikuvituksen rajoittuneisuutta, eikös tuollainen kapistus ole erittäin helppo markkinoitava, ja varsinki kun sitä voidaan mainostaa myös ympäristöä säästävänä, eikös olisi busineksen kasvun paikka tyrkyttää vaikkapa kuorma-autoliiton tai taksiliiton kautta jäsenille "erikoistarjouksena" - arvelen että kun saat esim 1000 tyytyväistä taksia ja 3000 jakeluliikenteen edustajaa niin kauppaasi ei pysäytä mikään ajatukseni on vapaasti lainattavissa, itse olen todennut magneettien säästävän vaikutuksen esim. luottokorteissa, kerran sipaiset läheltä ja jo raha alkaa pysyä tilillä -pee- ei se satu... STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle> rover ystävät ry pähäma ry #235 slck ry |
Lainaus:
Ihmettelen kovasti, miksi viralliset testausmenetelmät eivät pysty toteamaan GigaPowerin hyötyä (VTT tai TCT). Tähän saakka kaikki tehoa ja taloudellisuutta TODELLISUUDESSA lisäävät laitteiden hyöty on pystytty todistaaan myös laboratorioissa tai tehopenkeissä. j.h |
syökää paskaa, 1000000 kärpästä ei VOI olla väärässä !
Nyt kun tähän sotkettiin jo turun sinappikin ! *press play on the tape* |
Jumankekka, Martin pulju löytyy jopa Tekesin julkaisusta (kohta konsultti- ja insinööritoimistot)... käy ihan Tekesiä sääliksi, kun ovat miltä tahansa firmoilta ottaneet näiden omat mainokset mukaan :) http://websrv2.tekes.fi/opencms/open...t-jne_2004.pdf - Jokke Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Lainaus:
On totta, että suoraruiskutustekniikalla pyritään mahdollisimman hienoon sumuun, jolloin saadaan aikaan täydellisempi palaminen. MUTTA ei ole millään magneetilla mahdollista muokata molekyylin rakennetta niin että se palaisi nopeammin. Totta on se, että esim. metaani kevyempänä tuotteena palaa puhtaammin ja nopeammin kuin esim. bensiinissä käytetty heksaani. Jos mainittua hiilevetymolekyylirakennetta muokattaisiin, muodostuisi siellä putkessa kevyempiä tuotteita. Esim. alkaanit: metaani: CH4 kiehumispiste -161 astetta, sulamispiste -184 astetta etaani: C2H6 kiehumispiste -89 astetta, sulamispiste -172 astetta propaani: C3H8 kiehumispiste -45 astetta, sulamispiste -188 astetta butaani: C4H10 kiehumispiste 0 astetta, sulamispiste -135 astetta pentaani: C5H12 kiehumispiste 36 astetta, sulamispiste -129 astetta heksaani: C6H14 kiehumispiste 69 astetta, sulamispiste -94 astetta heptaani: C7H16 kiehumispiste 98 astetta, sulamispiste -90 astetta oktaani: C8H18 kiehumispiste 126 astetta, sulamispiste -59 astetta nonaani: C9H20 kiehumispiste 150 astetta, sulamispiste -54 astetta dekaani: C10H22 kiehumispiste 173 astetta, sulamispiste -30 astetta Bensiinissä käytetään heksaania (C6H14) seassa, oletetaan että tämä hiiliketju katkaistaisiin keskeltä , saadaan C3H8 + C3H6 eli propaania ja propeenia (kun propeenia polymeroidaan saadan sitte muovia, mutta ei siitä nyt). Ero näillä aineilla on siinä, että propeenissa on kaksoissidos kahden hiiliatomin(C) välillä, koska siitä puuttuu ne kaksi vetyatomia jotka jäivät tuonne propaaniin. Mutta tässä se ongelma nyt tulee: Nämä tuotteet ovat keveitä ja höyrystyisivät lähestulkoon välittömästi käyttölämpötilassa, joten niitä ei voi ajaa minkään ruiskutuspumpun läpi. Saati sitten kaasuttajan. Lisäksi, jotta voidaan pilkkoa alkaaneja, tarvitaan lämpöä ja paljon, niitä ei ihan joka kattilassa pilkota.Jalostamoissa käytetään pilkkomiseen krakkausta, jossa suurimolekyyliset alkaanit hajoavat pienemmiksi alkaaneiksi (esim. propaani) ja alkeeneiksi (esim. propeeni). Sitten, jos siitä heksaanin päästä otettais vaan yksi hiili pos, saataisiin nestemäinen alkeeni (penteeni) sekä VIELÄ nopeammin höyrystyvä yksihiilinen alkaani (metaani). Lisäksi kyseiset hiilivedyt ovat sellaisenaan aika rauhanomaisia, joten ne eivät muodosta keskenään sidoksia. joten ei niitä tarvitse siellä polttoaineputkessa pilkkoakkaan. Kaikki voi itse miettiä miten ruiskupumppu toimii, kun sinne lykkää metaania dieselin seassa. Lisäksi lyhyempiketjuiset hiilivedyt kestää puristusta huomattavasti heikommin kuin pitemmät niin johan nakuttais... Tähän nyt vielä yks taulukko, mistä nähdään, kuinka pitkiä hiilivetyjä missäkin polttoaineessa on: Tuote: Hiiliatomien lukumäärä alkaanimolekyylissä: Nestekaasu: 3-4 (propaani+butaani) bensiini: 5-10 (pentaani-dekaani) diesel 12-20 (dodekaani-nyt loppuu muisti... voiteluöljy: 20-30 Eli polttoaineet on kaikki seoksia eri hiilivedyistä (lisäaineina on sitten kaikkea kivaa, joiden koostumusta ei moni tiedä). Nämä eivät muodosta sidoksia keskenään ellei niitä lämpötilan, paineen ja joskus katalyytin avulla muokata. Eli voisko arvon insinööri nyt kertoa amatöörille, että mitä siellä putkessa tapahtuu, kun se gigamegahyperturboboost knööli ohitetaan? _______________________________________ Täydellinen AMATÖÖRI |
En väitä, etteivätkö Amatöörin kertomat arvot olisi oikein poimittu kemian kirjoista, mutta se ei kuitenkaan estä laitteilla aikaan saatua hyötyä. Otapa ja rupea selvittämään fysikaalista kemiaa, niin voit kenties tehdä asiasta vaikka väitöskirjan.
GigaPower |
Nimimerkille Jokke haluan informoida, että turhan takia en ole Tekesin listoilla. Työurani aikana olen suunnitellut yli 1000 kattilalaitosta kokoluokassa 1 - 1200 MW polttoaineina, öljy, kaasu, hiili, turve, puu, mustalipeä sek äjätelämpö metallurgisista prosesseista, ammoniakin valmistuksesta, kaasuturbiinista, laivojen dsl-moottoreista. Lisäksi olen suunnitellut öljy-, kaasu-, hiilipöly-, turvepolttimia, konsultoinut n 30 biopolttoainekattilalaitosta kokoluokassa 1 -150 MW, tehnyt takuukokeita jne. Joten eikö tuossa ole riittävästi olla myös Tekesin sivuilla. Monelta Suomessa ei taida löytyä samaa käytännön kokemusta.
Mikähän mahtaa olla nimimerkin Jokken alla, kun ei rohkene nimeään tuoda esille. Terveisin Martti Puhakka GigaPower |
Pitääpä nyt tämänkin tollon puuttua keskusteluun, ja kysyä, että liittyisikö laitteen aikaansaama ilmiö sitten edes mielikuvatasolla jotenkin mahdollisuuteen järjestää polaarisia molekyylejä (joita hiilivedyt käsittääkseni eivät ole?) keskenään tavalla, jossa niiden ominaisuudet muuttuvat? Vrt. vaikka veden "ylikuumennus" mikroaaltouunissa.
Eikö olisi yritystoiminnan kannalta huomattavasti uskottavampaa (huuhaan välttämiseksi) selittää ilmiö vaikka yksinkertaistetuilla peruskäsitteillä kuin "käskeä ottamaan selvää fysikaalisesta kemiasta väitöskirjan verran" heti kun kysymykset menevät kiperiksi? Tieteessä (tai papistossa) on aina ollut näitä itsensätehostajia jotka haluavat ylläpitää mystiikkaa (eli omaa ei-ansaittua asemaansa) vetoamalla asian vaikeaan hahmotettavuuteen ja selitysten monimutkaisuuteen vaikka ilmiöt 99% tapauksista voitaisiinkin selittää ihan tavallisella yleiskielellä. Voisiko yrityksen edustaja vielä vastata kysymykseen miksi puolueettomien tahojen tutkimuksia ei ole hankittu tai aiota hankkia? Ko. tahot osaavat mitä todennäköisimmin huomioida myös "karstan polton mäännän päältä ja kannesta" joka sen kolmen kuukauden ajan voi nostaa kulutusta (ylläolevan myyntipuheen mukaan). He saattaisivat jopa kokeilla laitettaa uuteen, täysin karstattomaan moottoriin ja saada siten välittömiä tuloksia. Miten muuten yrityksen edustaja selittää moottoriteknisesti asiantilan, jossa nopeammin palava polttoaine muka lisää vääntöä? Esimerkiksi ahdetuissa moottoreissa väännön suuri kasvuhan johtuu nimenomaan siitä, että suurempi polttoainemäärä palaa lisäilman kanssa pidemmän aikaa, jolloin myös palokaasut painavat mäntää pidemmän aikaa (kammiopaineen juuri kasvamatta, kun palokammion tilavuus kasvaa samalla), ja kiertokanki pääsee näin pyörittämään kampiakselia lähempänä suurimman vipuvarren sijaintia (eli 90 astetta yläkuolokohdasta) kuin olisi ollut mahdollista nopeammalla palotapahtumalla. |
Nyt alkaa kuulostaa jo mielenkiintoiselta...
Mitä jos tuommoisen Giga Powerin laittaa vaikka reilu tuhatheppaiseen Nitroputkeen elikkäs kiihdytysautoon? Alkaa prosentuaalinen tehon nousu olla jo varsin huomattavaa. Vai toimiiko kyseinen laite vain diesel- ja bensiinimoottoreissa? Entä suuret laivadieselit, saadaanko samat hyödyt myös näissä? Vain maine kulkee edellä... |
NO PER!
Ei siitä ole vieläkään kahta vertailevaa ajopäiväkirjaa esittää. Ihan turha ruveta USKOTTELEMAAN mitään normi järjellä varustetulle ihmiselle. Onko niitä faktoja vai ei, DI Puhakka? Itselläni on viimeisen vuoden ajalta yli 80 tankkausta sisältävä ajopäiväkirja olemassa omista ajoistani. Kuitteja en ole säilyttänyt kun en koe tarvetta kenellekkään mitään vakuuttaa. A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Vuoden turhake 2006 jo tiedossa, vaikka vuosi vasta alussa !!
Onnea Puhakka-setä ! Note! This message was posted anonymously! |
Löytyykö tuolle GigaPower -häksättimelle yhtään todellista referenssiä? Sivuilla olevat maininnat voivat yhtä hyvin olla keksittyjä, esim. "Lappeenrantalainen energiatekniikan professori".
Tällä palstalla nimimerkit Nalle ja moggirange ovat tunnustaneet tyytyväisiksi käyttäjiksi. Voisko heistä jompi kumpi ajaa esim. viikon häksätin kytekettynä ja viikon ilman ja kertoa tulokset sitten täällä. Saisi edes jotain offaria säväyttävää faktaa? Tuota hienoa tekniikkaa en edes yritä ymmärtää, jos ei siihen riitä tohtorin aivot, niin tokko minun <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. - Lommone Ranke Rooveri - |
| Sivu luotu: 23:21 (GMT +2). |