Jestas, kuinka monta tuhatta nevtonia tuohon tarvitaan :eek:

Ei vakio DD kierrä kuin 2500, kuulostaa vaan kovalta, kun on kaksi kertaa enemmän pakopulsseja. :)

http://www.sisua.net/gallery/d/13344-4/CIMG2508.jpg

Pakkanen lauhtui tänään alemmaksi kuin pitkään aikaan, hyvä ettei plussan puolelle mennyt. Voimapaketti pääsi valmetin kyydissä sisätiloihin.

http://www.sisua.net/gallery/d/13347-4/CIMG2511.jpg

Vähän sauman vetoa tällä kertaa migillä, ja siinä se nyt seisoo tukevasti omilla jaloillaan. Moottori on kiinni jalustassa kuudella M16 pultilla. Aikamoinen risukasa se on, kaikkineen johtoineen, putkineen ja letkuineen päivineen. Mutta kaikki ne tulevat tarpeeseen myöhemmin.

PS: Tietääkö kukaan mistä saisi lisää tietoa Bedford TM kuorma-autoista? Minulla kun ei ole ihan tarkkaa tietoa tämän pannun voimavaroista. Ja vaihdelaatikon välitykset eivät ole 100% tiedossa. Koneessa on heppoja ilmeisesti 318 tai 333. Täytyy katsoa venttiilikopan alta, mitkä pumppusuuttimet tässä koneessa on.

http://i40.tinypic.com/f9r4p4.jpg

Tossa jotain höpinää Bedfoortiloista: http://www.trucknetuk.com/phpBB/view...30067&start=30

Tuo oli hyvä vinkki, tattista vaan.

http://i970.photobucket.com/albums/a...i/scan0120.jpg

http://personal.inet.fi/cool/makkesgarage2/ads/ad9.jpg

Hevosvoima määrään ei tullut vielä tarkkaa selvyyttä. Englannin kielisessä esitteessä lukee 296 hv, ja suomalaisessa 318.

kannattaa varmistua kaasun säädön toimivuudesta ennekuin laittaa konetta käyntiin!

joskus vaan käynnistettiin yks massikan kone trukkilavojen päällä ja se ryntäs aika lailla.
kyllä lähti äijät pihalle hallista nopeeta :D
onneks lähdettiin, kun räjähti iso valukiilapyörä koneen päästä, ja pirautti osat ympäriinsä, osa meni pellikatosta läpitte!

Tähän tyyliin ajattelin käynnistää: http://www.youtube.com/watch?v=JHGRfouL6DM :eek:

DD:ssä on hätäpysäytys laite, jolla saa pillastuneen koneen sammumaan. Ahtimen päällä imuputkessa on jousi kuormitteinen peltiläppä. Sen kun laukaisee, niin kone ei saa yhtään ilmaa. Siinä samassa saattaa kone vetää öljyä ahtimesta männän päälle, joten se on vain hätä tapauksia varten.

Käy se hehkutus näköjään tommosel irtoliekilläki :D

No niin, laitetaas jotain pientä ilmoille...

Perjantaina tuli vähän purettua woimakonetta, otin vaihdelaatikon ja huuhtelupumpun pois. Lootan otin siksi pois, että pääsen tarkastamaa kytkimen kunnon. Huuhtelupumppu lähti siitä syystä, että se tuntui olevan jumissa. Kun kampiakselilta pyöritti, niin kaikki muu pyöri paitsi tuo blower.

http://www.sisua.net/gallery/d/13464-4/CIMG2554.jpg

Spicer lepää siinä kuormalavan päällä. Kytkinkoppa alumiinia, laatikko valurautaa. 250kg Demag jaksoi nostaa sen ylös, luulin että on painavampi.

http://www.sisua.net/gallery/d/13467-4/CIMG2546.jpg

Kytkin sen sijaan yllätti painavuudellaan. Asetelma+painelaakeri painaa noin 50kg. Siihen päälle kaksi kytkin levyä, ja niiden välilaippa. Jossain 70 kg tietämillä ollaan yhteensä. :) Kyllä, se on kaksi levy kytkin. Levyjen halkaisija on 15 1/4 tuumaa. Protossa on alkuperäisenä yksi 14" levy. Näissä levyissä on vielä runsaasti pintaa jäljellä.

http://www.sisua.net/gallery/d/13470-4/nimet__n.png

Kytkin on Englannissa tehty. Samoin on koko vaihdelaatikko, ohjaustehostimen pumppu, ja laturi. Startista en saanut tolkkua, kun sen kilpi on saanut kipeätä. Tästä tuli mieleeni, että onko DD moottoreita tehty englannissa lisenssillä?

http://www.sisua.net/gallery/d/13479-4/CIMG2555.jpg

Tässä näkyy kuinka apulaitteet ovat ripusteltu koneeseen. Koneen etupäässä on myös hihnapyörä laturia varten, on helppo lisätä toinen laturi jos on tarvetta.

http://www.sisua.net/gallery/d/13476-4/CIMG2544.jpg

Siinä se bloweri makaa maassa. Kaksi tahti dieselin huuhtelupumput ovat tuttuja kaikille, jotka ovat lukeneet pikkupoikana V8-magazinea. :D Näitä laitettiin ameriikassa bensa kaseihin, kun ei silloin parempaakaan tapaa ollut ahtaa niitä. Pumppu on tosiaan jumissa, täytyy selvittää mikä on vialla. Huomaa täys ammattilais mallinen ahtimen nostorauta, onko niillä siellä detroitissakaan noin hienoa? :D Se on nurkista löytynyt lisävalojen kiinnitysrauta, sopi tuohon hommaan täydellisesti.

Ahtimen etupuolella näkyy säädin, jonka päällä on kaasu- ja pysäytin vivut. Sen alapuolella on polttoaineen siirtopumppu, hammasratas tyyppinen.

http://www.sisua.net/gallery/d/13482-4/CIMG2552.jpg

Kun huuhtelupumppu on otettu pois, niin sen alla näkyy ilmakanava sylintereille. Pimeä kuin mörön p*rsereikä.

http://www.sisua.net/gallery/d/13488-4/CIMG2551.jpg

Siinä näkyy sylinteriputket, ja niiden reiät. Männätkin kurkistelevat sieltä. Ilmakanava on todella öljyinen, se täytyy puhdistaa. Samalla on oiva tilaisuus tarkistaa, etteivät männän renkaat ole jumissa. Niitä voisi vaikka vähän voidella ensimmäistä starttia varten.

http://www.sisua.net/gallery/d/13492-4/CIMG2559.jpg

Vanhan 2 kg Glorian uusiokäyttöä. Olen tyhjentänyt ja puhdistanut sammuttimen, sekä tehnyt siihen pieniä muutoksia. Letkun päässä olevassa nipassa on 1/4" putkikierre, joka sopii DD:n pääöljykanavaan. Kun laittaa öljyä säiliöön, ja työntää kompuralla paineen , niin voi paine voidella koneen ennen käynnistämistä. Pitkään seisseelle koneelle tekee hyvää, kun saa huuhdeltua vanhat öljyn kurat kanavista pois. Maalasin säiliön harmaaksi, ettei kukaan yritä käyttää sitä hätätilanteessa sammuttimena. :eek:

Jotain pientä on tullut tässä tehtyä.

Liruttelin koneesta öljyt pois, 20 litraa tuli. Tällä pohjalla oikea tilavuus lienee noin 21-22 litraa, sis suodattimen. En ole löytänyt Bedford TM:n öljytilavuutta mistään, saa auttaa jos tietää linkki-vinkkejä.

Sitten otin Ö-pohjan pois ja pesin sen. Pohja oli hieman rutussa, kun koneen paino on levännyt sen päällä seisonnassa. Vähän kosaanilla lämpöä, niin tuli vasaralla nätisti suoraksi. Öljypohjan tulpat ovat 1/2" R kierteellä, tavallisia putkikierre tulppia. Muutenkin moottorissa on kaikki tulpat rautakauppa tavaraa. Kätevää, mutta näppärää. ;)

Kurkkasin vähän myös laakereita, ne on vaihdettu joskus. Kunnoltaan laakerit eivät juuri uutta häpeä, ja ne oli valmistettu 1/94 ja 8/92.

http://www.sisua.net/gallery/d/13557-4/LAAKERIT.png

Kuvassa vasemmalta oikealle:
Detroit runkolaakeri 114.3 mm
Valmet runkolaakeri 85 mm
Detroit kiertokangen laakeri 76.2 mm
Valmet kiertokangen laakeri 68 mm

Mitat Detroit STD-laakerit verrattuna Valmet 11/20-sarjan STD laakereihin.

Huuhtelupumppu likoo CRC:ssä, edelleen jumissa. Täytyy siihenkin tutustua myöhemmin.

Onko tämmönen huuhtelupumppu siis kampikammiota vastaavassa roolissa varsinaisen paineistamisen sijaan?

En aivan ymmärtänyt kysymystä, mutta vastaan jotain? :D

Näissä koneissa kampikammio toimii samalla lailla kuin nelitahti koneissa. Eli ilma ei siellä käy.

Huuhtelupumppu on pultattu lohkoon kiinni, ja se puhkuu ilmaa ilmakammioon, josta se menee sylinteriputkien aukoista sylinteriin.

Sitä vähän ajoin takaa kyllä, eli toi toimittaa samaa virkaa kun ykspyttysen kakstahtisen kampikammio :) Onko ilmakammion kyljessä sitten reikä palotilaan jonka mäntä ohittaessaan avaa?

2-T dieselin huuhtelupumppu toimittaa vähän saman tyylistä virkaa, mitä 2-T bensa koneen kampikammio. Eli pumppaa ilmaa koneeseen, ja työntää pakokaasut pois.

Tuolla vähän ylempänä on kuva likaisesta ilmakammiosta, missä näkyy (huonosti) syl putkien kanavat, ja männätkin sisällä.

Mäntä ja syl putken aukot hoitavat ilman kulun, ja kannessa on neljä pakoventtiiliä pakokaasuja varten.

mikä on tuon blowerin välitys suhde?
mitenkä suuri ilman tuotto on tuossa?

Näissä moottoreissa välitys suhde on 2.05, eli ahdin pyörii pari kertaa kampiakselia nopeammin. Jos moottorissa on myös pakokaasuahdin (turbo), niin välitys on 1.95.

Ilman tuottoa ei lue korjaamokäsikirjassa.

Kaverilla on aikalailla samannäköinen bloweri ilrrallaan jostain 6 detroitista ja ilman tuotto pitäisi olla 6.6 kuutiota (1000rpm/min):eek::eek::eek:
minkähänlaisiin paineisiin tuo kykenee?

Oliskohan ollu täydellä laukalla 0.57 bar? Jos nyt oikein muistan.

pistähän uusia kuvia vaikka mitään ei ois tapahtunu niitä on sit mukava katella :D näitä kuorma-auto projekteja on liian vähän :rolleyes:

Ei ole tapahtunut mitään ihmeenpää, jotain pientä...

Polttoainesuodattimien hankkiminen oli oma hommansa. Etsin netistä 15-20 eri merkillä, ja vain muutama tekee tuohon suodattimia. Putsarit ovat kertapanos-tyyppisiä, kierteet 13/16-12 ja 1-12 UN. Ebaystä löytyi niitä tietenkin, mutta loppujen lopuksi paikallinen tarvikeliike hommasi kauniin oranssit FRAM:mit. Toinen suodatin on luontevasti made in usa, ja toinen yllättävästi south africa. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86886

Öljypohjan sisään tuli tosiaan kurkittua. DD koneissa on kaksi öljynpaine venttiiliä. Ensimmäinen (7.0 bar) on heti pumpun jälkeen. Toinen (3.5 bar) taas suodattimen ja jäähdyttimen jälkeen, ennen öljykanavia. Joku suomalainen seppä on joskus pidellyt konetta, ja sekoittanut noiden venttiilien paikat. :cool: Venttiilit ovat aivan samanlaisia, eri paine säädetään yksinkertaisesti laittamalla putkisokka eri reikään. Valussa näkyy vielä COOLER SIDE ja OPP. COOLER tekstit helpottamaan tunnistusta. 7 bar venttiili ei ollut avautunut ollenkaan, ja se oli täynnä öljy kuraa. Hoonasin sylinterit, hioin männät, ja laitoin venttiilit oikein päin paikoilleen.

Eipä mitään ole oikein tapahtunut, mutta laitetaan nyt pari kuvaa edes. Sisu seisoo sateessa pihalla, DD on kuivassa tallissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87202

Siinä on kuva suodattimista, saattaa jollekin olla apua jos samanlaiseen moottoriin etsii putsareita. Eli Frammit ovat polttoaineen karkea- ja hienosuodatin. Vaakassa makaava harmaa töttero on öljyn suodatin, ja viereisessä pahvilaatikossa näkyy sen valmistaja ja osanumero.

Suodattimet makaavat öljypohjan päällä. Se tuli oikaistua, putsattua maalista, ruosteesta ja öljyn kurasta. Ja pintaan kerros mustaa panssarimaalia.

Edessä oleva musta tötterö on öljynsuodattimen kotelo. Jollakin huoltomiehellä ei ilmeisesti ole ollut tuumaisia työkaluja, joten kiristyspultti oli nuljattu putkitongeilla pilalle. :cool: Sorvasin pultin avainkannan jämät pois, ja sovitin päähän M14 kovan mutterin. Puikolla kiinni, ja avot, hyvä tuli. :) Putsarin purkkia hiplasin vielä hieman, ja maalia päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87203

Paljon puhuttu blower killuttelee vielä narun päässä, tässä kuvassa se on ylös-alaisin. Lamellit alkavat olla melko puhtaat, on niitä muutama tunti rätillä ja CRC:llä hinkattukin. :rolleyes: Ahtimen molemmin puolin näkyvissä urissa kulkevat pultit, joilla puhallin on kiinni lohkossa.

jakolaatikko
 

Kontio Sisun jakolaatikon öljymäärä, mistä tarkistetaan?
Löydän täyttö/tarkistus propun vain etuvedon siirtokotelon kyljestä, mutta sehän on aivan liian alhaalla voidellakseen sisäänmenoakselia, vai onko?
Peli on -72 malli, Leyland turbo diesel, jakari näyttäis olevan sama kuin Protossa, Sisun leimoilla mutta ilmeisesti Rockwell, ainakin laakerit tuumakokoa.
Mistä löytyy parhaiten teknistä tietoa tohon ihanuuteen?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87608

Siinä ote proto-sisun ohjekirjasta.

Jos haluat enemmän tietoa vanhoista sisuista, niin http://www.sisua.net/forum/index.php on oikea paikka. :)

Tutun näköinen loota, varmaan se syö sitä 80w90 öljyä, ja sitten siellä asuu pieni öljypumppu joka sylkee voidetta ylhäällä asuville laakereille.
Nyt sitten tonne linkki-sivulle
Kiitos

Mielummin 80w140 öljyä, jos sitä löydät.

Ei ole pumppua lootassa, rattaat kuljettaa öljyn ylös saakka.