Eiks tuo oo perinteinen mekaaninen vaihteisto johon saa vielä osiakin? Jos laatikkovika huomioitu hinnassa, vois varmaan hankkia... ;)

Jos kokonaisuus on muuten kunnossa niin korjattavissahan tuollainen vika on. Itse hankin HJ61:n vuosi sitten ja 5-vaihteisessa laatikossa vikoi jo koeajolla 3-4 välinen synkro. Nyt 17tkm myöhemmin autosta on korjattu paljon muuta, mutta ei vaihteistoa. Ja tuo 4:lta alaspäin vaihto menee välikaasulla niin hyvin että vika on jo hetkittäin unohtunut.

Jeps hinta ei mielestäni paha ole. joitain öljyvuotoja autossa on ja ehkä jonkinverran ruostetta. (ei kuulemma paha) itse olen vielä alottelija hoojiiden kanssa mutta puhuivat että ykkösen synro oisi rikki?. jokatapauksessa taidan lähteä katsomaan autoa. ei tää kuume muuten laannu. ihan käyttöautoksi olisi tuo tarkoitus jatkojalostaa tuosta.

Ykkösen ja kakkosen synkro on yhdistetty, ja se on koko laatikon kallein yksittäinen osa. Tamgears niminen firma myy varaosia tuohonkin laatikkoon. Mutta voi se vaihteiden hyppiminen johtua jostain muustakin.

Ruosteista kannattaa muistaa hoojiissa se, että runkopalkit ruostuvat auton perästä ja takarenkaiden etupuolelta todella pahasti, jos joku ei joskus auton elinkaaressa ole tehnyt rungon pohjaan kunnon vedenpoistoja ja/tai autoa ei ole oikein sen historian aikana viitsitty pestä säännöllisesti. Eli jos runkopalkin niissä suorakulman muotoisista tehtaan rei'istä näkee/kokeilee sormella ja runko on täynnä tiiviiksi pakkautunutta hiekkaa/savea/tiepölyä, saattaa joskus tulevaisuudessa paljastua kovemman luokan hitsaustöitä. Rungon ulkopuolinen massaus ei juurikaan auta tuohon ongelmaan.

Korihan on helppo hitsailla jos niin vähällä pääsee :D

Jakolaatikko hj61
 

Sillälailla. Ulvonta alkoi. Kiv kiva... Parissa kuukaudessa jakolaatikko tiputteli öljyt. Seissyt nurtsilla ja vuoto jäänyt huomaamatta. Olisiko täällä kenelläkään toimivaa jakolaatikkoa? Ostaisin pois. Minkähän arvoisia mahtavat olla? Taas tuli törmättyä ongelmaan josta ennäköjään tiedä mitään.
Tamgearsin ohjeet olivat, että laatikko irti ja auki ja uutta kalikkaa sisään. Kuulostaa ihan järkevältä ja sillä suunnitelmalla etenenkin, jos ei löydy mitään parempaa vaihtoehtoa.
Eli saa tarjota laatikkoa tai muita ideoita. Pikkuisen orpo olo ilman autoa...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=203152

Kuva ylösalasin mutta ehkä siitä selviää. Tuo otettu etujousen korvallisen ja vaihteistopalkin välistä. Täyttä tavaraa :D

Hyvin on kertynyt eteenkin :D

Kääntöpäiden tiivisteet
 

Tuoreena HJ61 omistajana tuli ensimmäisenä eteen murrosten ja olkalaakerien vaihto.

Homma eteni muuten kohtuullisesti, mutta kääntöpään huopatiivistettä kiinni pitävät peltilistat (2 kpl/kääntöpää) olivat kuskin puolella huonona ja toisella maatuneet kokonaan. Lisäksi kumitiivisteen ja kääntöpään välinen halkaistu peltirengas oli jäänyt edelliseltä aukojalta huonosti ja venynyt pilalle.

Keneltä ehjiä osia kannattaa lähteä kyselemään?

https://drive.google.com/file/d/0B7-...ew?usp=sharing

http://www.tamgears.com

Vaikka tuolta: TO6-921

Kiitoksia avusta! Laitetaanpa tilaukseen, niin pääsee ensi viikonloppuna ajohommiinkin.

Itsellä mahdollisesti etuakselin laakerien ja tiivisteiden uusinta edessä, kun edestä kuuluu kolinaa. Alkanut mietityttään, että heitot laakerien mitoituksessa tms saattaa vaikuttaa akselin ja sen kääntyvän kulho-osan kohdistuksen jonkin verran. Kohdistuksen tarkastuksesta ja säädöstä on olemassa manuskassa yksityiskohtaiset ohjeet, mutta kun sitä ohjeessa käytettyä SST-työkalua ei ole niin joutuisi säveltään jotain omaa.
Oletteko tarkastaneet ja/tai shimmeillä säätäneet noiden olkalaakerien ja murrosten vaihdon yhteydessä akselin ja kääntyvän "kulko-osan" kohdistusta? Onko tietoa, jos ne shimmit ovat jollain vakiomitoituksella ja sitä kautta saatavissa tarvikkeena varalle?

Helpointa on ostaa alkuperäistä täysin vastaavat koyon laakerit niin saattaa mennä vanhoilla shimmeillä. Oletuksena että kukaan ei ole vaihtanut sinne jo aiemmin eri mitoilla olevia eri merkkisiä laakereita koska sitten pääsee takuulla shimmailemaan.

Tuommonen tuli sit haettua kun edullisesti sai. Katsotaan missä kunnossa kun pääsee alle könyämään. vikoina tosiaan ykkönen hyppii pois päältä mutta vähänki kun pitää kepistä kiinni niin pysyy. ja nelikko jäi äsken juntturiin ei saanut takavetoa päälle hetkeen mutta meni se sit lopulta.
Sitten kysymyksiä. Paljonko tuommoisessa tulisi olla latausjännite? tuo oma hj koetaulussa oleva mittari on melkeen tapissa. Ja mitenkä tuon vissin tulisi toimia?

tervehdys.

osaako kukaan sanoa mistä johtuu että kuvassa näkyvät mittärin valot palaa koko ajan kun auto käynnissä??

Todennäköisesti ylätakaluukkuun menevät johdot rikki. Saattaisi löytyä haulla "joulukuusi"lisää tietoa

Millaisella ajoalustalla nelikko oli jumissa, omassa lj.ssä jumittaa herkästi jos esim. metsästä lähtiessä ottaa nelivedon pois vasta pitävällä alustalla, ensin ei kytkeydy pois mut sit kun lähtee liikkeelle niin pitää ilkeän pamauksen ja helppaa nelivedon.

[QUOTE=suitsapower;1362129]tervehdys.

osaako kukaan sanoa mistä johtuu että kuvassa näkyvät mittärin valot palaa koko ajan kun auto käynnissä??[/QUOTE
latauksen merkki valo rele todennäköisesti rikki.

Itselläni on tapana ottaa hiukan pakkia kevyesti kun otan nelikon pois. En tiedä onko siitä hyötyä?

Joskus auttaa joskus ei, riippuu varmaan siitä millainen "pänni" on päällä.
Aina on kuitenkin helpannu kun varovasti nytkäyttää ees taas.

Lepa 77 sen jo sanoikin. Latauksen merkkivalon rele on tiensä päässä. Joku on yrittänyt niitä ohuita vastuslankoja tinata, mutta on vähän herkkä homma.
Guugleta "charge lamp relay", niin saat asiasta enemmän tietoa. Joltain amerikan sivulta löysin myynnissä olevia hintaan 82$, mutta nyt en enää saanut silmiini. Näiden valmistus on lopetettu. Jostain purkuautosta voisi löytyä vielä ehjä. Se rele on siellä apumiehen puolella jalkotilassa sivupahvin takana.

Oisko jollain irrallaan HJ60 vaihdelaatikkoa. Onko HJ60 kytkinakselin stefapinta jotain 28,6mm halkaisijaltaan. HJ61 kytkinakseli taitaa olla 32mm.

Oisko kellään verrokki lappua et sais 35×12.50 renkaat otteeseen siis toyota hj60 auto kysees

Kokemuksia näistä Cros4wd ja parin muun liikkeen myymistä (oletettavasti täysin samoista) lehtijousi sarjoista?
Kestääkö ryhdissään kuinka hyvin? Puslat on varmaan polyuretaania?
Vastaako alkuperäistä korkeutta mitenkä? Lehtiä ainakin on vähemmän kuin alkuperäisissä. Hinta ainakin ois huomattavasti parempi kuin OME:n jousilla, ja muutenkin kun korottavia jousian en tarvitse.

Kaikki tieto ko. jousista on tervetullutta.

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...,487,495&lang=

Nelivedon saa helposti pois päältä siten, että ajaa neliveto päällä hitaasti kaartaen (esim. ratti vajaa puolikierrosta käännettynä oikeaan taikka vasempaan) muutama autonmitta eteenpäin.
Ja sitten nelikko pois päältä napista taikka hellästi kepistä vetäen, ja samalla peruuttaen omia jälkiä takaisin. siis ratti edelleen käännettynä.
Neliveto lähtee helposti pois päältä, eikä pamahda eikä vivusto rasitu.

Pätee kaikkiin? jäykällä nelivedolla oleviin, kuten myös osaan jatkuvalla nelivedolla olevien keskilukkoihin.

Lumisella tiellä laitoin päälle lähtiessäni liikkeille. Tosiaan tämän jälkeen ei ole tuota tehnyt. Pitäisi löytää talvirenkaat tuohon niin ei oisi niin liukasta suditella takavedolla(saa tarjota). Ja osaisitteko sanoa mistä kannattaisi tilata safaritelinettä puskuria jne?

Laitoin YVtä kattotelineestä.

Etuakselin jarrukilvet
 

Mulla alkaa etupäässä olemaan jarrukilvet aika karkeassa kunnossa. Aihetta googlailtuani taitaa olla muillakin käynyt vastaavasti. Löytyykö näitä uusiotuotantona tai eheytettynä jostain?

Tuo alkaa olla jo semmoinen hinta, että marmoritiskiltä voisi saada halvemmalla? Kysäse sieltä, ja pistä hinta esille tai yv:llä minulle.

Nuo "Ei kulutusosat-" on yleensä Toyotan varaosatiskillä arvokkaita....
Ja jos/kun varaosien ei tarvitse kestää 30 vuotta, niin monesti ne ovat ns. liian kalliita.

Ja noitakin saanee vielä yli 30v vanhoihin Toyotiin.... Joissain toisissa merkeissä on ongelmia jo reilu 10v ikäisissä autoissa...

Ylläoleva kiinnostaa minuakin.

Eipä ole jarrukilpiä koskaa tullut vastaan Aftermarket versioina.
Ainut jos halvemmalla haluaa päästä on löytää ne hyvät käytetyt, mitkä voi alkaa olemaan jo kiven alla Suomessa.

Vähäsen lämppäristä ja jäähdytyskierrosta...
 

Pellin alta kuului vaimeaa pihinää ajon jälkeen, pitihän se tarkistaa. Alavesiletku siellä tekee lähtöä, kuplii ja suihkii letkulämmittimen ja moottorin väliseltä pätkältä klemmarin juuresta koneen päästä. Olin jo aiemmin pannut merkillle ko. letkunpätkän lämpiävän yllättävän nopeasti melkein liian kuumaksi pitää kiinni lohkolämmitintä käyttäessä ja tuntuvan painellessa ajoittain tyhjänoloiselta. Ja näyttää melkein pullistuneelta. Mitenkäs tuo 2H:n kierto yleisesti, kun lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä puhallin antaa kylmää, vain kierroksilla lämmintä ilmaa koppiin? Normaalia, vesipumppuhäikkää, ottaako ilmaa jäähdytykseen, liikaa/liian vähän nesteitä? Moottorilämmöt kuitenkin pysyneet kurissa. Jonkun sortin (yllättäen toimiva) lisälämmitinkin näkyy viritetyn tavaratilan suuntaan tuolla apparin penkin alla.

Lähinnä vain, ettei mikään kannen tiiviste olisi menossa ja siksi keräisi painetta niin, että rikkoo letkun. Tuosta ennen kuin nilkutan kumikauppaan niin täytän järjestelmän ja varmistaisin vielä, että nimenomaan syylärin korkistahan sen teen ja paisuntasäiliössä kuuluisi kylmänä olla, ööh... minkä verran?

Offtopic: Akutkin olivat tyhjenneet tuossa pari päivää seisottuaan, latasin molemmat ~90% saakka. Mitäs "lepojännitettä" tuon pitäisi näyttää, että tietäisin pitääkö varausta/lataako kunnolla?

Jos kabiiniin tulee lämmintä vain kierroksilla, joko lämppärin kennossa on ilmaa tai vesipumppu ei kierrätä nestettä. Tai kenno tukossa. Ilmaaminen siten, että lämppärien (myös sen mikä on siell apparin penkin alla) hanat auki, kone käymään lämpimäksi syylärin korkki avattuna. Ilma poistuu järjestelmästä siinä vaiheessa, kun termostaatti aukeaa ja neste lähtee kunnolla kiertämään. Paisuntasäiliön täyttäisin puoleen väliin, jollei näy max viivaa selkeästi.

24 Volttisella akkujen yhteislepojännite asettunee jonnekkin 25 voltin tienoille. Yksittäinen akku on hyvä jos jännite pysyy esim. 12,6V tienoilla. Latausjännite tulisi olla aika vahva 28 volttia koneen käydessä.

Selvä pyy! Minkäs näköisiä nuo hanat on ja mistä lähden niitä etsimään?

Tarkoittanee lämppäreistä lämmöt täysille.

Yksi, mikä aiheuttaa huonoa lämmöntuloa hyttiin, on huono/väärä termostaatti.
Siis nuo tarviketermostaatit on pääsääntöisesti huonoja.....
Tarkista termostaatti, etti jumi tai vuoda, ja sitten se, että on oikeaa mallia.
Nyt en muista varmaksi, olihan hj:n termostaatissa ohikierron sulkuläppä alunperin? siis että sulkee koneen sisäisen kierron, kun termari alkaa aukeamaan?
Ja ainakin hdj-80 termostaatti on alunperin paljon tiiviimpi, kuin tarviketermostaatit yleensä. Profiilissa kuvia alkuperäisestä termostaatista.

Tuo alavesiletkussa oleva lämmitin on lähtökohtaisesti huono ratkaisu:
Lämmin vesi ei tahdo lähteä kiertämään, koska kylmänä termostaatti on kiinni, ja siten ei päästä kylmää vettä syyläriin, että lämmin vesi pääsisi nousemaan moottoriin.

Kannentiivisteen/kannen vuotamisen voi tarkistaa suhteellisen helposti:

kaada jäähdytin niin täyteen nestettä, kuin mahtuu, ja se paisuntasäiliö noin puolilleen.
Sitten käytät koneen lämpimäksi, voit tarkistaa korkista että onhan jäähdytin täynnä, ja sitten sammuta korkki kiinni; ja anna jäähtyä.
Jäähtymisen aikana paisuntasäiliön pinta laskee jonkin verran, olisko sentin pari?
Jos paisuntasäiliön pinta ei laske jäähtyissä, niin ilmaa vuotaa korkin ja syylärin välistä jäähdyttimeen.
Kun sitten laitat auton käyntiin seuraavan kerran, niin ota läpinäkyvä pullo 3/4 osaa täyteen nestettä, ja pistä se paisuntasäiliön imuletku pulloon, siis letkun pää pinnan alle; ja jos käydessä kuplii niin silloin on kannentiiviste ja/tai kansi entinen. (muutama kupla voi tulla, mutta ei kovin monta, ja kupliminen pitäs loppua hetken kuluttua.)

Jos kaikki on kunnossa, niin tojotien jäähdyttäjät on täynnä nestettä, myös ajon jälkeen, kun moottori on jäähtynyt. (siis korkinreijässä on nestettä)

Ja akkujen lepojännite on tosiaankin hivenen lämpötilasta riippuen, noin 12,5-12,8 volttia täytenä.
Latausjännite saisi olla, varsinkin talvella, 28v taikka pikkusen yli. 29v alkaa olemaan jo liikaa, akut tuppaavat kiehumaan kuiviksi vuosien saatossa,
Kesällä tulee toimeen 27,5 voltilla, jos ei mitään erikoista kulutusta ole.

Ja 24 voltin sähköillä olevat autot, Tai siis niiden akut: kannattaa joskus ladata elektonisella laturilla molemmat akut täysin täyteen; silloin ne kestää parhaiten.
Ja akkujen välistä ei saa ottaa mitään kulutusta, ei edes radion muistipiirin sähköä. (akkujen kestoikä lyhenee dramaattisesti, jos otetaan tuosta välistä sähköä...)

Aivan... Feeling kinda stupid.

Eli tuo hyrrää/pöytälamppua muistuttava jousellinen härpäke. Ok, nyt tiedän miltä termostaatti näyttää. Mistäs se löytyy?

Letkulämmittimeen nyt ensi kertaa törmänneenä itsekin mietin, että vähän erikoinen paikka lämppärille...
Tuon kansitestin voisin koittaa tehdä kun olen saanut uuden vesiletkun paikalleen, kiitos vinkistä ja ohjeista! Muutama kuplako siis normaalia, mutta jos imuletku kuplii käynnissä jatkuvasti niin kansi vuotaa?

Toinen akku oli melko entinen, hävitti varausta, puolet kennoista kuivana ja murtunut akunkenkä sulatti vielä puoli napaa ohimennen. Putkiklemmarivirityksen turvin hain molemmat uudet akut ja kengät, vaihtoa vaille valmiina vartoomassa. :)

EDIT: Hetko, termostaattihan lienee tuon kolmion mallisen kupin alla, johon ylävesiletku liittyy. Ja sen alla vesipumppu flektin takana, alkaa vähän hahmottua. Ohhoh, selvitinkö itse jotain?

Juurikin se kuppi mikä on kolmella oliko 12mm pultilla kiinni siinä vesipumpun päällä. Tuli noista lämppärin hanoista mieleen, että joskus se ohjaamon lämmönsäätövipu ei aina käännä sitä moottorin puolella tulipellissä olevaa hanaa täysin auki jos se hana on kovasti jumissa. Sekin voi osaltaan vaikuttaa siihen, tuleeko lämppärin kennolle kunnolla virtausta. Samaten kannattaa kuunnella kääntyykö se ilmaa lämppärille ohjaava läppä kokonaan kiinni kun kääntää lämmöt täysille. En muista oliko se läpän vivun juuri jostain suunnasta näkyvillä hoojiissa, mutta ryömiminen apparin jalkatilaan paljastaa paljon, että näkyykö siellä niitä vaijerien suojaputkia ja semmoista vaijerin päätä mikä menee semmoisen pikku muovi vipuun jossain kohtaa sitä isoa koteloa mihin lämppärin puhallin työntää torvea pitkin ilmaa.

Niin ja nyt ei selvinnyt, että oliko 2H vai 12H-T koneella. Toi 12H-T suoraruiskutuskone lämpenee todella hitaasti, jos lähtee suoraan vaan kylmiltään ajamaan. Pieni hetki lämmityskäyttöä auttaa asiaan paljon.

Jooh, akut vaihdettu ja kengitetty... Ja nimenomaan tuosta kytkennän välistä oli varastettu paitsi juuri mankan sähkö, myös koko hiton vinssin virta, joka näkyy olevan 12V kapine. Joku pellepeloton ollut asialla, tiedänpähän ainakin välttää käyttämästä mainittuja nykyjärjestelyllä. :mad:

2H on. Tosin epämääräisesti turbotettu, mutta sen sielunelämään perehdyn toiste, mennään nyt palikka kerrallaan. Vaihdan letkun asap, ensi alkuun ilmaan järjestelmän, testaan mahdollisen kansivuodon ja etsin ja tarkistan hanat ja läpät. Termostaattiin saatan jättää kajoamatta tällä kertaa, vanha tiiviste näyttäisi asettuneen pitääkseen ja jos/kun se avatessa hajoaa, ei ole tällä siunaamalla uutta. Kiitokset monista vinkeistä jo tässä vaiheessa!

EDIT: Jees. Letku vaihdettu, läpät toimi. Ilmasin kunnolla, tyhjäkäynnillä lämppärin kennolla ei kiertänyt vesi, mutta kun antoi kierroksia niin että puhalsi kuumaa ja samalla täytti syyläriä, niin korjaantui, nyt tulee tyhjäkäynnilläkin lämmintä kabiiniin. Koneen jäähdyttyä korkit kiinni paisarin pinta laski pari senttiä, eli syylärin korkki ei kai vuoda. Ja jäähtymisen jälkeen käynnistäessä imuletkusta ei tullut kuplan kuplaa, eli kansikin lienee siis ehjä. Ja ajon jälkeen syyläri pysynyt täynnä, ei vuotoja. Kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa, iso kiitos vielä kaikille! :)

Ajattelin uusia Hj61:seen jarrulevyt. Kenen valmistajan levyt kannattaa hankkia, kun valmistajia näyttää olevan useita. Samalla pitää ehjätä jarrukilvet. Olisiko jollakin vanhat tallella, niin voisin korjata. Olisi silloin levyjen vaihdon yhteydessä valmiina korjatut heittää paikalle. Yv:llä voisi nakata niistä tietoa ja hintaa.

Voih tuli hommattua hoojiihin talvirenkutlat. vanteet 10x15 et44... eipä mahtunut pyörimiään edessä. jarrusatulaan ottaa kiinni harmi oisi ollut komeat ala. etsittävä spaceria tai uudet vanteet...katsastaja saattaa olla erimieltä spacereista.. millä et:llä muilla on vanteet?

On vannevalmistajasta kiinni että mahtuuko pyörimään, esim jotkut barzettan vanteet on sellaisilla prässätyillä pyöreillä aukoilla ja ne ottaa satulaan kiinnii. Gragarin/mangelssin 10" -44 eeteellä mahtuu. Paljosta on kiinni ettei mahdu, pystyykö mittaamaan?

Nysse hj tempun teki ja meikäläisestä melkein jalkamiehen,Enteks rupes viimenenkin poveri putoamaan ja sitten sammu.Oikein! polttoaine loppu vaikka mittari sojottaa yli puolentankin siinä sitten pimeessä kaatamaan soppaa tankkiin jota sattu olemaan mukana,Ennen mittari on näyttänyt varttitankkia ennenkun on nykässy ilmat mutta nyt reilua puoltatankkia.Mikä mittaria vituttaa kun tolleen temppuaa tai anturassahan se vikapiilee vaan miten se korjataan muuten kun varakannulla?

Ajelee tripin mukaan:D

Näin olen tehny mutta kun muisti pätkii eikä rippiä aina muista nollata.Silloin kun tankin asensin niin mittari näytti varttia tyhjänä ja sen mukaan on menty,Vaan nyt on heitto kasvanu puolella ja näyttää että lisääntyy kokoajan.Kesällä pitkässäajossa mittari näytti puolta ja meni tankille niin 40-50L meni tankkiin eli suht oikein,Eli ilmeisesti koho jumii siihen tai käämilanka on loppunut kesken tehtaalla:D.

miten olisi jos laittaisit uuden anturin?

Tuotakin asiaa vatkasin päässäni ja anturoitakin on kotona vaan ne on 61.sen,Helppo vaihtaan kun japanilainen insinööri on asian valmiiksi miettinyt ja tehnyt luukun lattiaan.

Sama anturi kaikissa, eli vaihda anturi.

Vesivuotoa jalkatilaan
 

Sateella auton seistessä kertyy vettä kuskin jalkatilaan ja matto on nytkin eilisen sateen jäliltä märkä. Onkohan noissa 60-sarjalaisissa jokin tietty paikka/tiiviste, joka kuivahtaa ja pettää ajan myötä? Sen verran olen kosteuden perään katellut että konsolin alareunassa oli vettä. Jos tyypillisiä vuotopaikkoja ei ole, niin täytyy vaan alkaa haeskella vuotoa autoa kastelemalla...

rinta Pellissä ylhäällä on luukut ota ne pois ja putsaa sieltä roskat pois sieltä menee vesi putki lokasuojan sisällä puhalla sinne tai yritä jollain työntää putkeen jotain vaijeri esim se saattaa olla tukossa.voi olla huonosti selitetty.

missä vika?hj61 jää virrat päälle kun sammuttaa auton ja auto ei sammu avaimesta?sitten sammuu kun laittaa pyyhkiät päälle.ja kun virta avain nolla asenossa tihku päällä joku rele jää pitämään ääntä sitten loppuu kun tihkun ottaa pois.mutta merkki valot jää päälle ja puhallin kello sammuu.

Hiluksi teki samaa kun meni laturista diodi.

Näissä esiintyy myös ruostumista muun muassa tuulilasin alareunassa tiivisteen alla. Ja oliko toinen paikka se kouru missä on pyyhkijän vivustot.

Ainakin perus halpis Jack Wheelerit mahtuu pyörimään. Omat on 8x15 et-20, tilaa reilusti.

Tuo kuskin puolen pyyhkijän läpivienti onkin ollut tarkastettavien juttujen TOP 3:ssa, kun on päälle päin pintaruosteessa. Joskus kattelin netistä siihen jotain vaihdettavia tiivistyksen osia, mutta pitääpä käyttää auki että se tiivistyksen rakenne oikein mielessä aukeaa.

Mites kun on suunnitteilla heittää 2H tilalle 12-HT niin mitäs tarttis haalia moottorin lisäksi että sais sen pelaamaan? Sähkö/alipaine juttuja lähinnä mietein

Niin ja voihan siellä pyyhkijöiden tunnelissa olla vedenpoistot tukossa joka sekin saattaa johtaa ohjaamon tulvimiseen.

Itselle tuli sama paketti. Alkuperäiset alipaineputket oli vielä niin ei tarvinnu niiden kans tapella. Ainoastaan sähköt piti laittaa että saa sammumaan avaimesta.

https://forum.ih8mud.com/threads/any...iagram.166735/

https://forum.ih8mud.com/threads/12h....912793/page-4

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=37537

http://www.4wdaction.com.au/forum/vi...c.php?t=115392

Vettä jalkatilassa...
 

Mistäs kohtaa se veden poisto tapahtuu? Oletan että molemmin laidoin, mutta tuleeko siltä jokin putki tms. ulos. Konehuoneen puolellahan tulipelti liittyy suoraa koripelteihin tuulilasin alareunassa eikä ihan heti osunut silmiin viemäriputken tai muun läpivientiä.

Nimimerkki foto ois kiva.

Tuossa näkyy nuo kärsät.
https://forum.ih8mud.com/attachments/image-jpg.879676/

Kiitokset! Nyt selkis. Sen kokoiset torvet, että kyllä pitäisi vesien juosta isommallakin monsuunilla. Pitääpä käyttää nuo suojakannet auki niin näkee mitä tuonne sisään on kertynyt tai mitä sieltä puuttuu, peltiä ruostunut tms.

Nuo jatkuu sitten putkella jonkun verran alemmas. Tarpeeks ku on neulasia ja lehtiä aukossa poikittain, niin tukkoon se menee isompiki lähtö. Mutta ei ole mitään naurettavaa letkua, kuten nykyautoissa.

Onko joku mahdollisesti vaihtanut 12H-T:n kylkeen TD05H-sarjan ahdinta?

Mamba näyttää valmistavan Bolt-on vaihtoehtoa CT26:n tilalle. Eli mitä ilmeisimmin CT26:n pakopesään sovitettu mitsun ahtimen sisukset. Aussien puolella nuo TD05H-mallin ahtimet on tosi suosittuja ja kova konsensus vallitsee että olisi GTurbotkin pohjimmiltaan näillä sisuksilla, riippuen vähän ahtimen versiosta.

Eli siis 48,3mm / 68mm 16G (iso 16G) kompura yhdistettynä 7 cm pakopesään voisi tuoda melko miellyttävät ahtopaineet. Laitoin tuonne Mamballe kyselyä josko saisi tämän kasattuna 9 siipisen turbiinin sijaan 12 siipisellä niin heräisi vielä alempaa.

http://shop.mambatek.com/product.sc;...&categoryId=48

Moottorit
 

Täältä varmaan löytyy apuja,moottoritehoista tarvisin tietoa.eli missä vehkeessä (bj,fj,hj ym.) on ollu nuo "61 lukko-akselit" ja eniten tehoa,hj61:sen tehokkain kone oli 155hp bensiini vaan onko jossain käytetty tehokkaampaa noitten akselien kanssa?

Ei ainakaan varaosanumeron perusteella oo käytetty full floating lukkoakselia (taka) muuta 2h, 12h-t ja 3f koneiden kanssa. Tuskin etuakseliakaan.

Suomessa on saanu mekaanisilla lukoilla HJ60(~103hp) ja HJ61(136hp).
FJ60(135hp) tai FJ62(155hp) mallia ei ole koskaan suomessa ollu tarjolla. Liekkö nuita tuotukkaan koskaan suomeen, eikä nuita bensoja varmaan ole lukoilla ollutkaan juuri.

J7 sarjaa on myös suomessa myyty mekaanisilla lukoilla mutta hyvin vähän vrt. 60-sarjaan. Ja pienemmillä koneilla.

E: onha tuota J6 ollu myös B-moottorilla eli BJ60, lukko akseleista niissä ei ole minulla tarkempaa tietoa.

Ok,kiitoksia vastauksista.����

Edit.eipä se näköjään vaadi ku riittävät akselimassat tuo muutoskatsastus, 1992 annetussa määräyksessä on vielä tehovaatimus mutta 1998 annetussa ei enää ole.

Miten noissa 61 on ollu noita teippauksia? Onks se lisävaruste vai miten ne menee?

Tehdas teippaukset oli ainakin joskus saatavilla varaosana tais olla reilun tonnin per puoli kun vakuutusyhtiö kustansi sellaiset, muistaakseni joskus oli keskustelua aiheesta joko täällä tai SLCK sivuilla

Missään eri maiden HJ60/61 -esitteessä mitä mulla on, ei ole mainintaa että ois ollu lisävaruste, joten veikkaan että tehdas ois päättänyt asentaa niitä tiettyyn osuuteen GX ja VX-malleja.

Täältä saa teippejä: https://cruiserworld.eu/services/striping-decal Toitsulla teipit kalliita ja valmistus muistaakseni lopetettu.

juu saa. kohta saa myös suomesta ;)

Kerro lisää....

Noissa akselimassoissa on mielenkiintoisia eroja: (mulla oli lukkoakseleilla ja vinssillä oleva bj-75, olikohan vm. jotain -89 kun oli 3b moottori ja jakajapumppu? ja auto oli alunperin ostettu siviilikäyttöön.)

jotkin BJ-75 taka-akselin massat paljon suuremmat, kuin hj-61:n
ja tuohon BJ-75 aselimassoihin löytyi aikanaan paperit, millä sai ihan kivat massat; mutta taisi?? tulla 80 km/h??? nopeusrajoitus???

Mulla ei enää taida olla tallessa tuota lappua, mutta se rajasi kokonaispainon alle 3500 kg (olikohan että max 3490kg???) ja se tarkoitti että max painoilla etuakselilla oli aika vähän kuormaa, taikka sitten puolet?...
Nämä paperit oli -80 luvulta, kun tuota lehtijousista/pitkää bj 7 sarjaa rakennettiin hinaus- ja aura-autoiksi.

Mulla oli vakaa tarkoitus rek. tuo kuorma-autoksi, mutta ei onnistunut.

Meinaatteko piirtää ne vektoreina, skannata vai jollain muulla tavoin?

Meinaan kans teettää tarrat kotikylällä. Tai niin oon suunnitellu, tekijää en oo vielä aiheesta puhuttanu.

Laittakaapa suunnitelmissa olevien teippausten muotoja ja värejä näytille. Itellä ollut myös listalla teippausten uusinta jossain vaiheessa.

En mää mitään tiedä, mut kannattais aloittaa kysymällä tekijältä mielipidettä. Vuosia sitten kyselin muutamasta paikasta kopioita alkuperäisistä niin ei onnistunut tehdä

Ihan alkuperästä meinasin.

Eikö vaan osannu vai oliko joku lupa/kopiosuoja juttu se syy miksei tehny?

Täälläkin kiinnostusta teipeille, punakultasena.

Pitikö jakolaatikko purkaa että saa erotettua laatikon ja jakolaatikon
Ja onko päälaatikot samoja "nappi" ja keppi jakolaatikossa

Pitää purkaa. Päälaatikot on samat

Kiitos
Tietää mihin valmistautuu jos rupee vaihtaan

Sen mitä olen noita teippauksia nettikuvissa nähnyt niin taitaa olla tehty ainakin paria eri versiota ja niistä eri värivaihtoehdot. Vertaapa tuota profiilistani löytyvää HJn kuvaa. Onko sulla saman tyypin teipit suunnitelmissa? Minun auton teipit varmaan joitain vanhempia versioita, kun mielestäni laatikko lamppuisissa vm 88-89 eteenpäin en ole tuota teippimallia nähnyt.

Sitä en ole tarkemmin katellut onko nuo kyljen "Turbo" ja "Four Wheel Drive" tekstit irtotarroja vai osa tuota kylkiteippiä. Ainakin ne on orkkikset.

Kokemuksia tuplanivel (CV-joint) etukardaanista:

Auton mukana tulleen etukardaanin tuplanivelessä kuminivel oli korvattu messinki-teräs -holkkivirityksellä. Hitsaamalla täytelty ja laikkakoneella "viimeistelty". Eli entinen.

Ostin käytetyn, mutta kunnoltaan paremman (keskinivelen kumipallo ja kaikki ristikot vaihdettu). Käsiin ei tuntunut klappia tai helinää, mutta tänään tasapainottaja (Ko-Met Oy) soitteli, ettei tasapainotus onnistu kunnolla, koska tuplanivelen kuminivel on jossakin määrin väljä. No, katotaan millanen tulee, mutta ei hyvä.

Onko palstalaisilla kokemusta tuplanivel etukardaanin korjauksista, kun sen tuplanivelen kumipallon istutukset ovat entiset ja pelkkä kuminivelen vaihto ei enää riitä? Tässä tilanteessa vaihtoehdot taitavat olla vähissä. Oletteko ostaneet esim. Rockford drivelinesiltä tai muualta uusia tuplanivelasetelmia ja asennuttaneet niitä?

Oisko kellään jakolaatikon purkukuvia

Teippauksista taitaa olla juurikin näin että kanttilampussa on omat mallit ja näistä sininen ja punainen malli. Näide punaisista oli silloin teipparin kans puhe, voi olla et tekniikat ja materiaalit on kehittynyt n.10-vuodessa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209800
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209801
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209802
Purkamisesta on itsellä vierähtänyt jo tovi, mutta muistaakseni siinä ei mitään ihmeellistä ollut.. Tuossa alimmassa kuvassa näkyvä kardaaniakseli lähti kopan mukana vaikka kardaanilaippa ym irtoavat osat oli purettu irti. Hitaan/nopean puolen kytkentähaarukan jousi+kuulasysteemi pysyi paikallaan eivätkä pudonneet ja hävinneet :D

Juu nappisilmässä ja kanttilampussa eri teipit. Tarkotus siis teettää kanttilamppuun teipit.

Joo kanttilampun teippien hinta kiinnostaa kyllä

Tuskin tulee mitään tekijänoikeus ongelmia noiden kanssa, mutta kannattaa ainakin yrittää sopia heti kauppoja tehtäessä, että saisit kaikki teippien teettämisen yhteydessä tuotettavat tiedostot itselle. Myös käytetyt värikoodit jossain järkevässä koodissa RGB tms. En tunne graafisen alan käytäntöjä, mutta noista olisin ainakin itse kiinnostunut, koska kuitenkin niiden kulut lasketaan sen pompsin kuluiksi ja helpottaa teettämään uusia sarjoja kilpailukykyiseen hintaan ties missä paikassa ja halutuissa väreissä.

Onko kylkiteipeissä käytetyt tarkat värikoodit jossain julkaistu? En ole koskaan netissä surffaillessa niihin sattumalta törmännyt.

Tuolta http://daemon4x4.org/portal/downloads.php?dcid=17&p=3 lataat torrentilla esim tiedoston Land Cruiser Chassis & Body Manual - PN: 36262E niin saat koko korjauskirjan jossa jakisremppa myös kuvattu. Noissa Aparaatin kuvissa näkyvät (tai toinen näkyy) pronssilevyt kannattaa kiinnittää molyvassulla oikeisiin kohtiin kuoria niin eivät putoa kasauksessa pois paikoiltaan.

En vielä tiedä koska alan teippejä teettämään. Tässä nyt meneillään takasumarien kehysten "tuotekehitys". Varmaan kevääseen menee, ennen ku alan tarroja teettämään. En oo myöskään päättäny, että piirtelenkö tarrat itte vai teetänkö koko homman jollain tarramaakarilla.

Vaikka mun kohdalla offailu menikin tauolle, niin saattaa silti joutua hommaan hj:n osia takas talliin, joten liuta tyhmiä kysymyksiä tulossa :D

Onko hj60 etuakselissa sama välitys vakiona kun hj61 ?

60/61 vaihde/jakolaatikoissa radikaaleja kesto eroja ? Nelikon kytkennällä ei väliä, koska se muutettas kuitenkin kepillä kytkettäväks.

Kuinka hyvin ulosotot kestää väärin käyttöä ? Orkkis vinssin välitys helpottaa sen elämää. Mutta esim pyörittämään hydraulipumppua/lumilinkoa ?

Edellisestä joku saattoikin jo hiffata, eli minitraktori pitäs tehä auravärkiks "hj" osista, mitaksen TR07 renkailla, sopivasti kavennetuilla akseleilla ja ehottomasti kuuspyttysenä ahettuna niin äänimaailma pysyy alueella ja järki kaukana :D

Välitykset on samat.olikohan laatikossakaan mitään eroja tais olla ainoastaan 4wd kytkentä ero. Kyllä ulosotto kestää lumilingot...joskus oli maatalous näyttelyssä huolimatta pyörittämässä kenttäsirkkeliä

Joo kun aloin jo nuukailee että ostas lukkoakselin vaan taakse, ja jos oikein avuttomaks osottautuu niin päivittää sit.

Kiitos vastauksesta ! :)

Miten lie käyttäytyy jos taka akseli lukossa ja muuten mallia mini? Voi olla että riittäisi lukottomat akselit lumityö koneessa ketjuttaa
Tarvittaessa

Joo siis lukolle ei todennäköisesti tuu tarvetta kun koheltaessa jossain ojan pohjassa :D

HJ61:n taka-akselille pitäis hankkia uusi anturi nuuskiin lukkojen kytkeytymistä. Onkohan vielä Toyotalla saatavilla tai mistä olette ostelleet?

Just omaan joutu laittamaan "uuden" kun ei vanhaa enää kolmatta kertaa pystyny elvyttämään. Samanlainen anturi löytyy ainakin jakolaatikon kyljestä, se joka kytkee nelivedon kun kytketään pikkuperä päälle.

Jos olen oikein ymmärtänyt niin tuon tasauspyörästön lukon tunnistimen varaosanumero on 84222-60070, mutta osaa ei enää uutena saa. Sitten noita 84222 -alkuisia tunnistimia löytyy muitakin. Onko kokemusta, jos jokin noista muilla varaosanumeroilla olevista olisi esim. prikkoja lisäämällä kelpoinen?