Tääkin projekti näyttää jo lähteneen lapasista sen verran pahasti, että turha tehdä enää kompromisseja :) Vaikee sanoa noista penkeistä kun en ole vielä istunut niissä pidempää rupeamaa selvinpäin ;)

Olkoon siihen asti turha välivaihe kun parempia saa jostain muualta kun omasta varastosta halvemmalla tai edes samaan hintaan, laitetaan sitte vaikka jokku kuppimalliset kun kilvet joutaa pois.. tai ei ehkä se vielä mut sit kun lopettaa töissä käymisenkin tällä.

pakosarja taas särki...

...tarttis varman tehdä jotain


tänään kun vähä joustattelin jeeppiä yhden venton päälle kiipeilemällä huomasin että panhardin akselin puoleinen pultinreikä on venynyt/kulunut vähän soikeaksi, akseli liikkuu muutaman millin sivusuunnassa, myös etuiskarit on aika huonot kiipeämishommissa, etupyörät rupeaa pompottaan aika helposti, toki johtunee hieman myös etutuennan rakenteesta (e-eehkä?) mutta jotain parannusta varmaan sais jollain erilaisilla vaimentimilla

Miulla olis Bilsteinit ylimääräisenä.

kuis pitkät ja?

Aika perusvika, huitaseppa siihen sopiva latanpätkä niin alkaa pelittämään. Itteltä tuli kyllä rälläköityä koko kiinnike irti, ja tein muistaakseni 50 x 100mm palkista (vai oliko sitten 120 x 60 5mm:n seinällä..) uuden entistä ehomman, missä on panhardilla paremmin tilaa liikkua ja tukevampaa tekoa kuin alkuperäinen.


Eipä mulla pompottanu renkaat aikanaan kauheammin.. olisko jo iskarit vähän kulahtaneet? Jonkun verranhan tolla keulan rakenteella kyllä nousuissa/ kiivetessä kiven päälle keula keventää, mikä voi tietyissä tilanteissa tuota pompottamista aiheuttaa.. Pistä vähän paremmat iskarit tilalle niin luulisi helpottavan?

25,5"/15,2", kilsoja ei ole paljon takana ja oon ollu tosi tyytyväinen noihin. Nyt muutan alustan rakennetta niin siks myyn.

Tai sit hitsaat paksun korilaatan siihen pellin päälle.

Mut siihen jää silti heikohko alkuperäinen kiinnike alle, missä ei edes mahdu kunnolla panhardi liikkumaan ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=93806
mitäs mieltä porukka on pellisarjan pinnottamisen hyödystä ja haitoista

^-Ainakin on komeen näköiset..!!:)

http://www.martelius.com/index.php?m...duct=TL-BHK250

Kovat myyntipuheet ainakin.
Black Satin kestää 1100ºC metallin lämpötilan säröilemättä ja hilseilemättä. Öljytahrat eivät pala siihen kiinni. Black Satin ei vaadi uunitusta, vaan kovettuu asennettuna. Estää tehokkaasti lämpösäteilyn. Comp Camsin testissä konehuoneen lämpötila putosi keskimäärin 64°C pinnoittamattomiin sarjoihin verrattuna. Nyrkkisääntönä moottorin hyötysuhde paranee 1%, kun imuilman lämpötila putoaa 5°C.

Kunhan ei taas olisi joku "motor-up" ihmekemikaaliviritys, joka pelastaa maailman ja myyjän ulosottomieheltä. Ja minkähän konehuoneen lämpötilasta on kyse? Kieltämättä XJ Cherokeen konehuoneen lämpötilaan - joka on varmaan yksi korkeimmista - kun saisi 64°C alennusta niin olisi hyvä. Ellei sitten ole kyse Fahrenheiteista, jolloin asteet suurinpiirtein puolittuvat... No, kyllä 30°C on sekin hyvä.

Mutta että 13% parempi hyötysuhde! Bensavapareissa normi on jossain 22%, joten tulisiko siitä muka 35%, tuskinpa vain. No, jos korotusta tulis vaikka 2%-yksikköä, niin sekin olisi jo melkoisesti... Thermo-Teckillä saa vastaavan tilanteen ja konehuoneen lämmöt tippuu todella "koriintuntuvasti". Jotkut vain väittävät, että putket ruostuvat veden jumiessa teipin kudoksiin, mutta tiedä häntä...

blazessa oli pätkä thermo teckkiä putkessa, kyl siinä vähä juurikin niin kävi, toki ei veden takia, se kun kuumasta putkesta kuivaa mutta kaikki turvesonta jäi sinne alle ja...

tota martteliusta kattelin jo aiemmin, se kokemus ja hyödyt vaan olis tarpeen kuulla ennekun raaskii rahoja tuhlata, tota kun ei saa puolet halvemmalla ebay:stä :)

Kuinka pitkälle sulla oli teippiä? Meinaan jos sitä laittas vaan ihan pakoaukoista sanotaan max 30cm päähän, niin ainakin XJ:n tapauksessa pakosarjan päällä oleva imusarja kävis huomattavasti kylmempänä ja syvemmässäkin kuravellissä jäisi teipit vielä kuiville, ainakin isoilla renkailla ja alustakorotuksilla. Snorkkelivehkeet sitten erikseen.

Toisaalta, mitä se turve haittaa? Jos se on kuivaa, niin miten se muka ruostuttaa? Kuvittelisin että trailereilla kuljetettavat vehkeet ei välttämättä kerkeä kuivaa, mutta jos ajon päätteeksi tulee puolen tunnin siirtymä kotiin, niin kyllä siinä kovastikin kostunut pakosarja kuivaa...

blazessa oli pätkä myös rungon sivussa siellä auton alla suojaamassa läheltä menneitä johtoja, siitä ainaki ruostu aika hyvin... ylempää ei niinkään samaa efektiä ehkä tulisi, mutta paljaalle pellille en jättäisi noita sen teckin altakaan jos sen laittaisin, jotain siihen sit tarttis...

Olis varmaan kannattanu laittaa teipit niiden johtojen eikä putkien ympäri, jos oli pelko "kylvystä"...?

Jos sarjat ruostuu ilman "uittamista", niin veikkaan kuivuneen savi/muta -kerroksen imevän kosteutta suoraan ilmasta. Niin vain ei oikein uskoisi kosteutta kertyvän kovin paljoa, koska teipithän ei kosteutta ime eli ei sinne väliin saveakaan paljoa mahdu. Lisäksi jos auto on jatkuvassa tai jopa päivittäisessä käytössä, niin luulisi pysyvän kuivana.

Minun matematiikkaan ja fysiikkaan ei vain mitenkään mahdu se, että vesi lymyilisi teipin kudoksissa pakosarjan lähemmäs 1000°C kuumuudessa höyrystymättä sieltä pois, kuten jotkut väittävät. Mitä kauempana (=kylmempänä) ja alempana (=kosteampana, jos on kurakkoa) konehuoneesta teippejä pitää, niin sitä varmemmin sarjat on märkänä ja ruostuu. Käänteisesti mitä korkeammalla ja lähempänä teippien kauimmainen pää on pakoaukoista, sitä varmemmmin on kuumaa/kuivaa ja ei ruostu. Siten esim. XJ:ssä teipitys pelkälle sarjalle luulisi olevan ratkaisu konehuoneen korkeisiin lämpöihin ilman riskiä ruostumisesta, kunhan ajelee tai käyttää koneen kuumaksi riittävän usein tai jos on lämmin talli.

Nooh, jotkuhan väittää että nauhan haittoja on mm se että asennustyylistä johtuen sitä on erivahvuisina kerroksina siinä putken ympärillä jolloin eristysteho on myös eri jolloin myös pakosarjan lämpö vaihtelee ja kuormittaa sitä?

toinen väite on se kun nauha kun ei ole ilmatiivis eikä jokapaikasta kiinni pakosarjassa niin niistä väleistä se sitten ilmankosteuden vaikutuksesta ruostuu kun pakosarjat jäähtyy.

nii, no ruostuis se vissiin ilman nauhaakin sitte ja lämpötilatkin vaihtuu jatkuvasti muutenkin että sinällään hälläväliä

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94059
Sen verran on ennestään termotechistä kokemusta että sillä vuorattuun kasin peltisarjaan voi käydä käsiksi koska vaan koneen käydessä, veden kanssahan se laitetaankin ettei se vesi mikään ongelma ole, eikä kastuminen, mutta jos sen meet sotkeen saveen, turpeeseen tai öljyyn niin ohan se vaikea putsata, ja imee sitä öljyä sit just yhtä hyvin ku vettäkin, ja haisee sit mukavalta lämmetessään.

Kyllä nuo nauhat näyttää putkia ruostuttavan. Aika monet mp:n kromatut putket olen nähnyt, jotka on aika roisin näköisiä sen jälkeen kun nauha on poistettu. Aika harvoin taas samanlaiset putket ruostuu ilman eristystä. Sitä sitten en tiedäkään, onko haitta muuta kuin kosmeettinen.

Prätkissä putket on pääsääntöisesti suoraan etupyörän heittämän ravan ulottuvissa, joten ovat sateella varmaan märkänä koko ajan (siis teipattuna). Kotipihaan tultaessa viimeisestä lätäköstä tulee kunnon roiske, joka ei sitten enää kuivukaan koneen sammuttua.

Jos offroadariin laittaa teipit vain sarjaan - ehkä max 30cm päähän pakoaukoista - niin luulisi niiden kuivuvan viimeisen puolen tunnin siirtymän aikana vaikka mistä kurasta. Sillä eristyksellä pitäisi konehujoneen lämmöt tippua useita kymmeniä asteita ja samalla pensan kiehuminen, ilmastoinnin rasitukset sun muut rauhoittua.

Kromaukset ja muut pinnoitteet eivät varmaan pidä siitä, että putki on pidemmältä matkalta huomattavan kuuma. Lämpö kun ei pääse "haihtumaan" heti pakoaukosta lähtien teippien estäessä sen. Sikäli kollektori ja muut teippien jälkeiset alueet ovat kuumempia kuin ilman teippejä, mutta luulisi siten vähentävän putkiston loppupään ruostumista, kun sen lämpötila on korkeampi ja kondenssivettä pitäisi siten jäädä loiskumaan vähemmän.

Miekin kokeilin tota nauhaa Jeepin putkessa, tosin pakosarjan liitoksesta metrin taaksepäin kun halusin estää korin (alustamassan ja kuskin jalkojen) sekä vaihteistoöljyn kuumenemisen. Miulla kun on pakoputki muutettu alkuperäistä paksummaksi ja ylemmäs maasta tuosta kohtaa. Ainut mitä saatiin aikaiseksi oli helvetin paha haju jokaisen mudassa käynnin jälkeen sekä vaihdevaijeri ei ottanut niin paljon lämpöä.

joo, se haju on tuttu ennestään :) periaatteessa jeepissä mikään 30cm ei ritä varmaan sen lämmön pitämiseksi poissa konehuoneesta vaan tarvis se mennä koko pakosarjan matkalta.. toki se nyt ei paljo tosta 30 enää ole lisää mutta...

hetken jo päädyin siihen että maalaan vaan sen pakosarjan termalilla ja laitan thermotechin pintaan

se termal on joku 13€ purkki
thermo teckki halvimmillaan 55€ 2" leveä 50ft rulla eli 15m

2" nauhaa täytyy laittaa varmaan jonku 10-12m päällekäin aina, kierrokseen nauhaa kuluu n. 40mm ja sillä pääsee etenpäin saman verran... joten nauhassa on 375 kierrosta joten sillä pääsis 150cm mutta kun kollektoreihin ja muuhun hukkuu rutosti enemmän niin riittääkös toi? vai mitä mä laskin taas väärin.

jos joutuu ostaan toisen rullan esim sitä 1" leveetä niin menee jo kalliimmaksi ku esim marteliuksen mökät.

Mitä, onko sulla puolen tuuman putket pakosarjassa vai laskimessa huonot patterit? :)

Kyllä se termotecci mädättää sarjat ihan katuautossakin, testattu juttu. Fysikaalista selitystä mikä kelpais kaikille en oo asiasta kuullu..! :-) Yks arvaus olis että putkien jäähtyessä niihin käärinliinoihin kondensoituu vettä. Kyllähän ne ajossa ainaki kuivuu hetkessä. Mut lopputuloksena on paksua hilseilevää ruostetta, niinku romut ois lojunu merenpohjassa.

Tommonen maali on mielenkiintoinen kokeilu. Monesti tuppaa vaan sarjat näissä lämpenee niin paljon että pinnoitteet irtoo. Varsinkin siis mettäautossa kun ajoviima puuttuu kokonaan ja kuormitus on kova.

Yks mitä mä kokeilisin on konepellin tuuletusreijät niin pääsis lämpö nousee pois. Itellähä konepelti irvistää koko takareuna ja sivut ylhäällä muutaman sentin, niin tuuletus pelaa "ehjälläki" pellillä. :-)