Vieläkin vaivannut se pikkuperän päällä pysymättömyys vaikka jakista keväällä remppasinkin, alkujaan pikkupuoli vaan hyppäs pois päältä kun vedon löysäs pois (talvisodan parkkisepisodi :) ), joskus kepistä kokoajan kiskomalla sen saattoi saada pysymään päällä hetkittäin mutta viimmeisen kuukauden ollut niin ettei sitä pikkupuolta löytynyt enää ollenkaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=88858
En tiedä mikä merkittävin aiheuttaja oli, pehmennyt lootan kannatinkumi, väljistynyt vivuston korinpuoleinen kannatinpusla, täysin sohlot nivelet siinä kepissä vaiko se toistuva sorvaaminen lootassa sisällä. Kokeiltuani elvyttää sitä vanha keppisysteemiä uusilla nivelilä en saanut asiaan mitään autuutta joten vähensin vähän liikkuvia osia siitä systeemistä ja tein siitä tollasen yhdellä tangolla toimivan. kepin pää on vielä vielä noin latalla jatkettu näin kokeiluvaiheessa että löytyy sopiva mitta sille jatkolle .

Toki sehän ei auttanut enää sen pikkupuolen kanssa, ilman suojalaseja suoritettu sorvaus oli tehnyt lähtemättömän jäljen sinne planeettavaihteeseen ja mm. sisäänmenoakselin molemmin puolin olevat liukulaakerit ja sitä akselia paikallaan pitävä lukituslevy oli saaneet kipeetä, planeetta itsessään liikkui akselin suuntaisesti n 5-6mm. joten suoritin tänään pienen 5 tunnin pura ja kokoa operaation lainaten ehjät osat tallissa olleesta 21 spline sisäänmenoakselilla olevasta jakiksesta josta tuli nyt vähemmän hyödyllinen myyntiartikkeli. siitä lootassa ei liikoja välyksiä löytynyt suuntaan eikä toiseen ja muutenkin se oli tosi hyvän ja vähäajetun näköinen, otin siitä planeetan lisäksi sen pää-akselin päällä olevan holkin minkä jo kertaalleen olen tohon lootaan vaihtanutkin, samoin sitä pitäneen lukkorenkaan ja prikan, "alue" kytkentäholkin ja öljypumpun putkineen. Pienen testin kerkisin heittään ja kaikki tuntui toistaiseksi ihan lupaavalta.
On muuten uskomattoman vaikee saada toi jakiksen pansssari yksin takaisin paikalleen kun siinä on varret (ja siis koko etuakseli jousineen etc.) kampeamassa eteen/maata kohti, vinssillä sai taka-akselista parin pylpyrän kautta sopivan vedon aikaseksi ja montun pohjalta pönkkäämällä liftillä ja kakkosnelosen pätkällä sain panssarin pysyyn ylhäällä että pysty rauhassa ruuvattua ruuvit paikalleen.

Uus keppisysteemi on paljon kevyempi käyttää, ei tarvi repiä ja kiskoa että saa liikkuun, ja siinä on myös tarkempi tuntuma, "pykälät" loksahtelee nätisti eikä tarvi arvailla ja odotella valon syttymistä että näkee mikähän siellä kulloinkin oli valittuna.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87864

btw.. tässä kuvassahan näkyy toinenkin sähköropellus mitä on tullut tehtyä... köyhänmiehen tiptronic :) meilläpäin on aivan tossa lähimarketin kohdilla semonen apua-kuka-menee-ensin-risteys eli tasa-arvoinen 4 tien yhtymä ja siinä epätietoisesti kanssa-autoilijoiden kanssa madellessa joskus toivoo ettei pikkupykälillä hitaasti ajaessa kenkää polkimelta nostaessa menis aina ykkösvaihteelle kun ajosta tulee niin nykivää ja epä-ammattimaisen näköstä... samoin saa pidettyä myös sen ykkösen jos sattuu oleen vähän pehmeempi kohta siinä kauppamatkalla.

paikallisen sähköliikkeen varaston perukoilta löytyi tuommonen hieman hintahtava ilotikku ja parit diodit joten virittelin niistä sitten pienet pakkovaihteet. ykkönen eteen, kakkonen takana, kolmonen ja nelonen on sivusuunnissa, niitä tuskin tarvii mutta samalla nekin siihen tuli (nelonen etenkin oli helppo :) )

Miten ja mihin toi on kytketty? Olikos tässäkin AW loota?

Hanskalokeron takaa löytyy lootan aivot, sieltä laatikon ohjaussolenoideihin meneviin piuhoihin kytkin, ohjeet löytyy googlella mutta voin ne tähänkin kirjoitella jossain välissä kun kerkiän jossei joku ole jo nopeampi

Eli lootan ohjaus.. short version...


laatikossa on kaksi solenoidia joihin virtaa kytkemällä/ pois kytkemällä saadaan (kepin asennosta riippuen, se määrää mekaanisesti isoimman mahd. pykälän) haluttu vaihde lootasta päälle.

http://www.greatlakesxj.com/tech/TCU5.jpg

hasnkalokeron alta muovin takaa löytyy lootan aivot...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89022

liittimen navassa d16 on keltainen johto, virtalukolta tuleva, sen katkaisin ja vein keskikonsoliin 2 asentoiselle kytkimelle josta saa valittua meneekö virta alkuperäiselle boksille vaiko tolle joikkarille

solenoidien johdot on sini valkonen (1S.) ja violetti valkonen(2.)

haluttaessa 1. vaihde täytyy virtaa syöttää 1 solenoidille

2. vaihde saadaan kun syötetään sähköä molemmille.

ja 3. vaihde kun syötetään virta 2. solkulle

4. vaihteella ei mee virtaa kummallekkaan.

(c14 valkoiseen johtoon syöttämällä saa sitte turbiinin lukkoon)

diodeja käytin ettei virta kulkisi ei haluttuun solenoidiin tikun 1. ja 2. asennoissa tai muuten on aina vaan se 2 pykälä.


tarkentavia kysymyksiä ja korjauksia saa suorittaa.

^ toihan se yksinkertaisin systeemi taitaa olla jos ei käytä pelkästään keinukytkimiä. Tuo on vain loppupeleissä simppelimpi kun ei tartte itse muistaa tekohetken jälkeen mikä solenoidi piti olla kytkettynä ja mikä ei :)

Tuo ylempi kuva on muuten ihan sama minkä itsekkin oon koneelle joskus tallentanut.. monellahan lie offifoorumilla pyörinyt ympäri maailman :D

Loistavaa, aivan loistavaa :) nyt voi rakennella yksinkertaisen shifterin että saa "pakkovaihteet" silmään... Itse kun vaihdan mieluummin vaihteita vähän pienemmillä kierroksilla maantieajossa :)

Joo, sit sun kannatttaa ottaa se lukkoturbiinin johtokin käyttöön sieltä, mä en sitä ajatellut tarvivan kun annan tiellä ton boksin hoitaa työnsä, joskus tosin saattais laatikkoa ja bensaa säästääkseen ollakki toi pienemmälle pykältäminen olla hyväksi ku tuntuu et noillakin välityksillä kone kiertää 4:lla liian vähä tommoseen 80 kmh etenemiseen.

Ajaa saman saman asian kun et tökkää sitä keppiä Dlle vaan siihen kolmosasentoon nii miks se pitäs tehdä noin perkeleen hankalasti :D:D Kun eihän sitä nelosta oikeesti tarvi alle 90 vauhdissa 31" tai isomilla renkaillla vakiovälityksillä ollenkaan.

..näin, sekä lisäksi kun kahva on asennossa "3" niin menee tuo turbiinikin lukkoon kolmosella toisin kuin D:llä ajaessa.

Itse tuli tehtyä vaihteiston ohjaus, kuten tuolla on näytetty:
http://www.greatlakesxj.com/tech/aw4shiftmod.html

Tuo Rytärin tekemä on kyllä sillä tavoin fiksumpi, että vaihdekeppi saa olla D-asennossa ja silti voi valita minkä tahansa vaihteen.

Toimii kyllä tuolla toisellakin tavalla, mutta silloin vaan joutuu keppiäkin hämmentämään. Tuon solenoidikaavion mukaanhan tuo linkittämäni tapa ei toimisi kaikille vaihteille, mutta se kaavio pätee vain silloin, kun vaihdekeppi on isommalla vaihteella. Virrat kun katkaisee boksilta, niin ohjaus onnistuu vain toisella solenoidillakin, koska silloin vaihteisto ei pysty ohittamaan manuaaliventtiiliä, joka taas vaihtoa varten pitäisi tehdä. Tuo siis selviää vaihtoventtiilien toimintakaaviosta.

Kytkin minä tuon turbiinilukonkin, jos vaikka saisi pikkuisen bensaa säästettyä, kun tulee noita siirtymiä ajeltua hirvestysmaille aika paljon. Moottori kun kuitenkin on jonkun kokoinen, niin tuntuu, että ei se ihan joka kaasun hipaisussa tarttisi vaihteiston apua pienemmälle vaihtamisen muodossa tai momentinmuunninta käyttämällä.

Momentinmuuntimen kytkin tuli laitettua sellaisella suojakannellisella kytkimellä, ettei mene vahingossa päälle.

joo muttei se silti ton nostokurjen tahtomalla tavalla vaihda, allekirjottanut ajelee pääsääntöisesti aina sillä 3:lla silloin harvoin kun satasen alueelle eksyn nappaan ton 4 tupaan, 80 rajotuksilla se tuntuu vielä vähän liian isolta, toi mun kones ainakin tykkää mennä kevyimmin ja taloudellisimmin ku on 2200 rpm:n päälle kierroksia, alle parintonnin kun menee niin joutuu jo senverran vedättää että kulutus kasvaa huomattavasti. (niinku sillä olis jotain väliä blazen jälkeen :))

No totta se on tuokin.. Taitaa tosiaan olla nelilitraisen optimijengat jossain päälle 2000rpm:n, sen alle niin kuluttaa turhan paljon. Mulla Grandissa nyt kun on 32" kumit ja orkkisvälitykset niin taloudellisin vauhti on jossain 70-90km/h välimaastossa kierrosalueella 1600- n.2000. Alle tai yli sen käytetystä vaihteesta ja ajotavasta riippumatta kulutus kasvaa ihmeen paljon. Esim. Hki-Pälkäne-Hki reissulla ajoin cruisessa 90km/h (todellinen nopeus) motarilla ja muut 80km/h aina kun mahdollista, keskikulutus 14,5l/ 100km. Aiemmin kesällä Hki-Turku-Hki ja tuli ajeltua 120km/h cruisessa menomatka ja takaisin 110km/h, niin keskilulutus melkein 19l/100km :D

Samanoloista tuntui olevan toiminta XJ:lläkin kun oli 31" renkaat (oikeasti 32") ja orkkisvälitykset, ainut että pikkasen korkeammilla kierroksilla oli pienin kulutus. Harvemmin tuli silloin käytettyä D:tä enää, kun tajusi kuinka paljon enemmän meni soppaa. Muistelen että 35" renkailla ja 4.88 välityksillä tuli myös ajettua usein kolmonen kahvasta päällä työmatka-ajot (kaupunkia & 80km/h motaria enimmäkseen), vaikka tuolla yhdistelmällä jengat oli vähän korkeammalla kuin orkkisrenkaat & välitykset. Olisi D:lläkin jaksanut mennä hyvin mutta bensaa paloi enemmän. Taatusti vaikutusta oli myös reilusti lisääntyneellä vierintävastuksella ja pyörivällä massalla -> isommilla jengoilla kevyempää menoa.


Tosin eipä sen puoleen, kaikki näille maistuu mitä tankkaa ja enemmän vie kuin perus perheauto vaikka miten ajelisi :D

sehän riippuu ihan siitä minkä määrittää perus perheautoksi... kyl mun "perheautot" on ainaki saman ruokailleet ku jeeppikin

nyt kun taas jouduttiin tähän kulutuskeskusteluun niin ihmettelen useasti miksi aina on se harhaluulo että alhaisella moottorin kierrosluvulla on jotian tekemistä taloudellisuuden kanssa, enemmän kait vaikuttaa sen moottorin ominaisuudet

itse en kykene hienoihin tieteellisiin kaunopuheisiin joten ei siitä sen enempää mutta jeepin osalta lainaan tähän tuolta obamamaasta

the 4.0 needs to be at an absolute minimum of 2400 and preferably in the 2600-2800 range at 70 mph. Lower is not better in this case. The 4.0 reaches the point of peak volumetric efficiency at about 3100 RPM, so running closer to that is more efficient than lugging it. Regardless, you can't expect to get acceptable fuel mileage at 70 mph due to wind resistance, even if optimally geared. After about 60 mph, the dropoff is sharp

Volumetric efficiency. An engine is nothing more than an air pump. Due to things like valve timing, valve configuration, port size and length, etc, etc. the engine will pump the charge in and out at the most efficient rate, at a given RPM. You usually see the VE

Couple that with the amount of power to keep the vehicle moving (gearing) and you produce a likable set up.

Not to be confused with peak HP and torque. If your building a dragster, you want the engine spinning at peak HP at the end of the run. You gear for that. On a torque vehicle, you gear to be driving at peak torque. Cruising you want the vehicle at the bottm end of the peak VE curve.

Ostakaa kiinan hybridi jos litrasta kiinni!! Mua v...ttaa vain silloin kun jeeppi ei vie bensaa ;)

niin, silloin se ei käy...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91443
löyty se kadonnut vilkku, aivan snagarin nurkallehan se oli jäänyt

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91444
no jos jotain löytyikin niin hukkasin sitte perästä täyttöropun (muovia, painettava tulppa) luultavasti tämän kuvan oton tienoilla, on se vaan kumma kuinka noi tienhoitomaksut menee hukkaan kun ei ole varaa edes heti keskustasta erkanevia teitä pitää kunnossa niin ettei ne roudi ja muuta :)


olishan se roppu nyt liian helppo ollutkin korjata mutta kun miggi on tallin perällä, samoin lavuri nostajaremontin johdosta ja toinen puoli tallista on täynnä huopaa kun siinä tönössä on kattoremppa meneillään...

oli kyllä aika huonoo tietä tonne essolle.. 3 kertaa piti vinssata ja yks puukin tiellä poikittain. :D

satasen/vinssaus... niinhän se meni...

onks se hävinny tulppa sellane dana 44 mallinen? saat ilmaseks tuu hakee. tai saat maksaakin hakiessas:) vai oliks näissä mini jeepeissä joku pikku dana....:p

http://i37.photobucket.com/albums/e7...d/Axle_825.jpg

tommonen painettava muovinen siinä oli, nykyään 1/2" kartiotulppa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92994

Jaaha, viikonloppuna jeepistä lähti orkkis nahkajakkarat suurempiin ympyröihin, ehkä ison suurkaupungin markettien parkkiksille jatkamaan kauppa-autoiluaan.

No, olihan siinä maalisangon päällä ihan näppärä istua kun autoa tallista pihaan ajoi mutta jotain muuta täytyi saada tilalle, yläkerran luukoteloisessa puruprosessorissa oli muistikuva varaston perällä makaavista edesmenneen laikukkaan amerikanhapatuksen etujakkaroista, pienellä kiroilulla ja paria rautaa muokkaamalla saatiin jeepistä taas lähes yhteiskuntakelpoinen kulkuneuvo arkimatkojen taittamiseen.

Taas turha välivaihe ;) ;) ;) ;)

http://www.racersplace.fi/kuvat/366/ALL98102[1].jpg

Eiks noi sun linkittämätä muovijakkarat ole ihan karmeat istua? Perse hikoaa kun viimeistä päivää tollasessa pulkassa? :D tietysti helppo noi on pitää puhtaana..