Standardit nimenomaan sallii poikkeavuudet toleranssien rajoissa. Nämä toleranssit kun ovat aikas suuria, nimenomaisesta syysta esim öljypurkkien kylkeen lyödyllä viskositeettiluvulla ei ole suurempia merkityksia koska standardi sallii turinan verran tolerointia..

Kyllä.

Tämä talvi on pitänyt ajaa ilman edicin öp valvontaa koska tulin ostaneeksi motonetin 15-40 öljyä.
Aikaisemmin Tb,neste,shell, öljyillä ei ongelmia öljynpaineen nousun kanssa.

Mutta tämä meni nyt hieman OT.

Tosi hyvin palaa kaikki liemet Hiasen ja Hj:n koneissa. Ei mitään eroo mitä niihin tankkaa. Taitaa johtua ongelmat noista hienoista sähködynaamisista ohjaushärppeistä, joita uudemmissa vehkeissä on. On lastut ja [sorry ot)itsekiihdyttävät automatiikat. Koneet ei käynnisty silloinkun pitäis eivätkä sammu kun villiintyvät valloilleen. On varmistusjärjestelmää toinen toistaan vahtimassa ja säätämässä ja mitä siitä seuraa. Harmia ja korjaamolla käyntiä, ekspertit sekaantuvat piuhoihinsa ja varoitusvaloja teipataan pimeiksi.
Kyllä se on niin, että pensakoneen pitää haista pensalle (sorry ot] ja riisselin savuttaa mustaa kuonaa.

Oikeastaan juuri toisinpäin. Uudet pelaa kaikilla ja vanhat ei, vai onko BJ 2010 mallia?

http://www.kaytannonmaamies.fi/arkis...toriin-tankata

Tuo polttoöljy on vielä selkeästi huonompaa laadultaan ja sitähän ei saa tieliikenteessä edes käyttää. Teknisesti kuitenkin sen käyttö on mahdotonta vasta uusissa hienostelluissa malleissa.

Eli nuo vanhat maamoottorista seuraavat varsinkin rivipumpulliset koneet pelaa varmemmin huonommallakin kuralla kuin nämä uudemmat korkeapaineiset automaattisesti-itseäänsotkevat järjestelmät

Siksi varmaan en ole huomannutkaan eroa polttoainelaaduissa.

noilla ISO standarteilla voi pyyhkiä per...Itse olen ISOSSA teollisuus yrityksessä töissä johon tuli käyttöön muutamavuosi sitten noita hel... standarteja käyttöön (iso plaa plaa laatu/ympäristö)sun muuta pelleilyä käyttöön ja voin sanoa kokemuksesta et noil ei oo mitään virkaa.Noilla ei kuseteta ku tyhmiä kuluttajia.

Jees. Nesteen laatukamaa tankissa ja auto seisonut kohta viikon... ja seisoo koko talven jos ei lauhdu. Paikalliseen kylmäasemaan ei oltu vaivauduttu vaihtamaan talvilaatua niin nyt on 3/4 tankillista kesäräkää jäljellä kele!

nesteeltä, siin on vaa jotku eri lisäaineet

eipä se kuorma-auto pisteitten "talvilaatu"paljon sen kummempaa oo

kerrohan tästä lisää ... ?

Pelkkä ilman lämpeäminen ei sekoita parafiinia takaisin samanlaiseksi, muutaman kerran kokeneena voin sanoa. Sekoittamalla siitä tulee yhtenäinen mömmö, mutten tiedä toimiiko auto sillä, väri on ainakin silloin hassu.

Tuli kyllä tosiaan omituisen myöhään talvidiiselit myyntiin. Mökillä osattiin varautua ja ostettiin traktoriin talvilaatuista polttoöljä, jota jostain syystä sai aikaisemmin, vaikkemme ihan tiedä näitä sen käytön sääntöjä. (tiedämme kyllä mahdollisista sakoista kiinnijäädessä jne...)

Tien päälle kesälaadulla jääneenä tekasin kerran putkinippeleistä kyhäelmän, toiseen päähän Hiluxin hehkutulppa (160W) ja toiseen päähän Carinan flektin anturi 75°, ja eikun pa-letkuun just ennen suodatinta. Dieseliä lappaa letkussa sitä vauhtia ettei se paljoa lämpene, mutta varmasti sen verran että kesälaatukin talvella pysyy sulana. Termari katkasee virran jos lämpötila nousee yli ton 75°:een, eli vaikkapa virta päällä parkissa moottorin käymättä. Ja eipä tuota tarvii käyttää kun tarvittaessa.

Eipä oo ollu enää filtteri tukossa.

"välilaatu" ainakin jumppas valmetin suodattimeen -10 asteessa ja löpö minkä pakkasen kestoksi ilmotetaan -29 jumppas kylmäkoneen suodattimeen.... (molemmissa uudet suodattimet) että semmosta talvilaatua

Perinteistä nesteen kuraa aina pakkasten alkaessa viimiseen asti kesä laatua tilataan ja hätä päissään sitten talvilaatua päälle niin tätä siitä seuraa ei kestä pakkasta paljon enempää kuitenkaan tuttua hommaa rahtivehkeistä joka vuosi melkein käynnyt .

Näinhän se on, moni ei tajua/muista että 5% kesälaatua tankissa ja loppu talvilaatua, ei tee tankillisesta kuin vasta noin puolet talvilaadun pakkasenkestävyydestä. Eli jos talvilaatu kestää -25°C ja kesälaatu -10°C, niin lopputulos on -17.5°C jos pohjalla on ollut jämät (5%) kesädieseliä.

Ja Nesteellähän on laatuja useampia (ainakin ollut)
* Futura-diesel -0/-10 Kesälaatu
* Futura-diesel -5/-15 Syksylaatu
* Futura-diesel -15/-25 Etelän talvilaatu
* Futura-diesel -29/-34 Pohjoisen talvilaatu
* Futura-diesel -40/-44 Arktinen talvilaatu
Tankissahan lukee tietysti vain kesälaatu tai talvilaatu, vaikka voi olla kovasti erilaista soppaa tarjolla.

Onpa tuota Teboilinkin kesälaadussa eroa:
Kesälaadun suodatettavuus (1.5.-31.8.) -10°C (1.9.- 30.4.)-15°C
Talvilaatu on -34°C.

Eli kesälaatu ja syksylaatu on sotkettu julkisuudessa sekaisin. Eri asia onko tankissa oikeata kesälaatua, jonka samepiste on jo 0°:ssa vai normaalin etelän talven sietävää syksylaatua. Ja laimentaako sitä etelästä vaiko pohjoisesta ostetulla talvidieselillä, tekee eroa reilusti enemmän.

Paitsi jos tankkaus tehdään yli kymmenen asteen pakkasella.

Sitten menee 5% kesälaatua ensin suodattimesta läpi ja sitten tulee talvilaatu.Eivät sekoitu kylmänä.

Dieseli ei sekotu dieseliin??? No jos nyt ei molekyylitasolla, niin kyllähän se aine kiertää sellasta kyytiä pumpulle ja takaisin että kyllä se siitä väkisinkin sekoittuu tankissa. Seistessä saattaa pidemmän päälle olla tilanne toinen. Bensaa sekaan sitten.

Tuohan on täysin totta, ISO on vain jokin "yrityksen määrittämä standardi tuotteestaan" eli jos yritys päättää tehdä standardin mukaista paskaa niin sitä se sitten on. Monet luulevat sen olevan muuta:o

Eikös se ISO tosiaankin ole vain mappi tai mappeja hyllyssä missä kerrotaan miten laatua teoriassa valvotaan.

Se parafiinin määräero eri laaduissa ilmeisesti vaikeuttaa sekoittumista.Ja ei se kierto normi jakajapumpullisessa ole kovin raju,siellä on kuitenkin aika pieni reikä paluupuolella.Puhumattakaan esim.HJ60 tyyppisestä ratkaisusta jossa ei ole lainkaan paluulinjaa...CR/pumppusuutinkoneet ovat asia täysin erikseen,siellä tavara liikkuu niin että ei lumi pysy tankin päällä edes kovimmilla pakkasilla.

kokemuksia huonommasta päästä on myös ABC asemilta, tutulla on citroenin paku (01vm) ja viime talvena kummasteltiin kun ei auto lähe käyntiin mitenkään päin, akku vaihdettiin, tarkistettiin onko ilmavuotoja, suuttimet olivat juuri vaihdettu uusiin jne.. no kun jaksoi starttailla kaapeleilla kymmenen minsaa niin sitten auto lähti käymään, teki muuten tuota samaa vaikka oli kone lämmin..

No käytiin sitten seuraava tankillinen hoitamassa nesteeltä ja kas kummaa kun kaikki käynnistys ongelmat hävis.. ja tämä vielä testattiin kahteen otteeseen että onko mahdollista vain tankkaamalla eri paikassa että vika häviää, eli abc n dieselillä ei auto toimi laisinkaan ja nesteen dieselillä ei ole mitään ongelmia..
ite ainakin näistä kahdesta vaihtoehdosta mielummin sponssaan nestettä kun abc, menneiden kokemuksien perusteella..
ite muutenkin laitan talvilaadun sekaan 2t jotta voiteluominaisuudet paranevat

Taas tuli pakon edessä mentyä vanhaan.
 

Alkoi olemaan keitto lopussa ja sen verran ajattelin riskeerata nesteen kuraa että pääsis
jonnekin oikeaa polttoainetta myyvään paikkaan. Pumpun päällä komeili -34 asteen kestävyys,
-24 ja 5km oli taas kerran maksimi tolle paskalle. Teille jotka tota ootte ylistäny on pari kysymystä.
Syntyykö noin tyhmäksi vai pitääkö paljon opiskella?

"-24 ja 5km oli taas kerran maksimi tolle paskalle."

Onkohan vika nyt polttoaineessa vai siinä kapineessa jonka tankkiin sitä on valutettu?
Meidän kauppakassi-Hilux ei oo ainakaan yhtään nikotellu Nesteen polttoaineen takia.

Yleensä piisaa että lukee insinööriksi!!!
Sehän menee näin-Idiootista tulee insinööri yhdelllä kerralla!!
Ja se järjestyhän menee näin:Infantiili-Debiili-Imbesilli-Idiootti-Insinööri-Diplomi insinööri!!Ja tottakai lievemmästä pahimpaan tyhmyysluokkaan!!
Monesti ihmettelen että miksi pitää hankkia oppiarvo virallisesta tyhmyydestä!!!

Kettudieseliä tankkiin niin loppuu käyntihäiriöt pakkasilla. :D http://www.finbio.com/default.asp?si...sp&recID=14686