Se on melko iso... Ainakin jos sää olet kyseessä.:D

noi 110% varmuudella siihen osuu...

Eli letkukauppaan ja nesteen vaihtoon.. :D:D

been there, done that.

en vaan muistanu mistä toi letku oli kotosin mutta löyty lähes vastaava, pari senttiä lyhkäsempi... ..ainoa vika on vaan eittä siitä saa näppylöitä, bmw e46 taisi lukea pussissa

Kyllä muakin vituttas laittaa jenkin osia bemariin. :D:D:D

tossa tilanteessa se baijerilainen vaan paranee ku siihen laittaa jenkkiosia :D

niin no, onks jotain osia mitä laittamalla se ei paranis

USA ja USSR osat ei kuulu saksalaiseen laatuautoon. Meinaan noissa vanhoissa ei ole muita kuin Made In W-Germany osia.

Missäs meksikossa ne teidän jenkkiautojen osat on tehty? :D

Mutta täytyy varmaan lopettaa tää vänkäys, mene hyvä rojekti kertomus piloille.

kiinassa lähinnä, meksikolaiset on nii kalliita nykyään että ne lähinnä vaan kasaa näitä, mutta pakko kai se on vängätä kun ei muuta keskustelua tää topickki herätä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=100482

tämmöstä tänään, huomenna varmaan vähä erilaista. mitähän noista saa aikaan.

tuli siinä tilatessa vähä näppihäiriö mikä tuotti ylimääräsiä kustannuksia, piti tilata compin cl- kitti eikä sk- kittiä missä tulee siis jouset, lukot ja jousilautaset mukana kun tossa cl kitissä ei oo ku nokka ja nostajat, ne sk sarjan jousihilut kun on tarkotettu niille vanhemman, 4.2:n kannelle missä on isommat upotuksen jousille ja 3/8" venttiilinvarret.

jos joku vanhan koneen omistaja tarvii jousia, lukkoja, jousilautasia ja sadehattuja niin joutais kyllä tuosta.

http://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/1135242078218.gif
Villerin ja allekirjoittaneen eilen illalla käymä skype keskustelu...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101048
Talvisota tuli sodittua, jeeppi haavottui mutta pikaisella JSP:llä käynnillä selvittiin ja vahinkoittunut raaja kuntoutetaan nyt euromasterin sotilassairaalassa tekemällä jonkinsortin keinoihonsiirtoa. nyt kun kaikki pakolliset on tehtynä hetkeksi niin ei kai se auttanut kun ottaa neuvosta vaari ja ajaa jeeppi talliin...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101047
...ja ruveta katsomaan sitä pako-sarjaa, tosin ihan pienellähän se ei sieltä näy.
bemaripoju poikkes siinä ja joutu heti työhön, nostettiin konepelti pois ja aloittelin irrottelemalla keulapalan valoineen päivineen pois, samoin kerkisin muutaman pikkujohdon ja letkun nyppiä irti ennenkun oli pakko mennä katsomaan top gearia.. (hyvä jakso btw, räikkönen vieraana ja ajoivat rallycrossia)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101046
tänään sitte jatkoin siitä etupäästä vielä lisää, jäähdyttimet pois ja ilmastoinnin lauhduttimen käänsin vaan sivuun kun ei viitti aineita maailmaan päästää. Aika hyvin oli letkuissa varaa kääntää se siitä apparin puolelle pois tieltä. Remmistä oli pakko ottaa kuva että tietää kuinka se kuuluu, se mallikuva kun meni vanhan tuulitunnelin mukana roskiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101045
Kauhea määrä letkua ja piuhaa sekä yks imusarja, jonka pultit muuten aukes ruosteisesta ulkonäöstään huolimatta aivan vaivatta tuli poistettua. Löytyhän se pakosarja sieltä, sopivasti näkyy olevan rikki, en ole sitä kunnolla nähnytkään, peilillä vaan kurkkinut vuotokohtia aikasemmin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101041

tässä vertailuna tuleva ja menevä malli pakosarjasta, vanhassa näkyy valkea raita tossa keskellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101040

putki on lähes poikki, semmonen sentin kaistale ehjää tossa oikeassa reunassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101038

sama vika 1 sylinterin putkessa, ei yhtä selvästi nähtävissä mutta lähes täyden kierroksen tässäkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101039
takimmaisessa ei niin paha, rikki kuiteskin.

Noissahan on ihan tyyppivikana se että pakosarja murtuu, isot lämpötilanvaihtelusta muodostuvat jännitykset kuormittaa sitä jatkuvasti. Putkessahan ei ole itsessään mitään jousto-osaa, se on ainoastaa taaempaa tuettu jakolaatikon kanssa samaan kannatinkumiin jotta muka tärisee tekniikan mukana samaa tahtia.

Suurin syyllinen silti ameriikafoorumien mukaan on vialliset moottorin kumityynyt, etenkin se pakosarjan alla oleva joutuu kovalle lämpörasitukselle ja kumi haurastuu.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101042

Mulla se kannakekumi on tämän näköinen, kai ton juuri jo joutais vaihtamaan.

luulisin että pelkästään pitämällä jakiksen ja koneen kannakkeet kunnossa säästyy aivan varmasti yhdeltä pakosarjan vaihdolta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101044

Tommoseen vaiheeseen se nyt jäi, täytyy jatkaa taas kun kerkiää, luultavasti ensimmäisenä vaihdan noi kannakkeet jonka jälkeen rupee irtoamaan taas koneesta lisää osia.

Sullahan oli tuo pakosarja vielä hyvässä kuosissa...:D Mulla oli kummassakin Grandissa aivan repaleina.
Tuo satsihan on vanhaa mallia, ilman jousto-osia, uudemmissa on joustot tasaamassa lämpölaajenemisia.

Tuo koneenkannake kyllä näyttää ihan samalta kun mun vehkeissä, uutta vaan kehiin. Auton ajettavuuskin tuntu paranevan ton vaihdolla, kun kone ei kiihdytyksissä tehnyt omia koreografioitaan konehuoneessa:rolleyes: Eikä muuten ole sidoksissa vain tuohon pakosarjalämpöön tuon pettäminen. Omissa oli toisesta vaihdettu jo oikeanpuoleinenkin ja toiseen sen jouduin vaihtamaan, kun oli niin surkean repsahtanut.:eek:

Ihan varmaan kunnollisilla koneenkannakkeilla saa lisäikää pakosarjalle, kun ei alkuperäisessä pakoputkessa ole mitään varsinaista jousto-osaa... Itse siihen moisen lisäsin.

joo, no on mullakin se jousto osa odottanut lisääjäänsä varaston hyllyssä jo vuoden verran...

Sulla kun on tapana ajaa offia, niin jos intoa riittää niin suosittelisin tekemään jotkin tämänkaltaiset kiinnikkeet moottorille ihan vain, ettei murru kiinnikkeet lohkon kyljestä irti. Vaikkei se älyttömän yleistä ole, niin on nähty tapahtuvan..

Noi on perkeleen kalliit, siksi kannattaa tehdä itse :D

http://browndogindustries.com/SU2572...nting-Kit.aspx


Noista moottorinkumien rikkoutumisesta; itsellä molemmissa XJ:ssä oli vikaa. Toiset meni niin pahaksi, että kun esim. kiihdytyksessä painoi kaasua ja sitten hölläsi, tai ajoi isoon monttuun niin kuului kauhea kolaus. Ei pitkään uskaltanut ajaa silleen :o

täytyy kattoa jos jaksaa kokastella tommoset korvat, en edes jaksanut niitä koneen korvia irrotella vielä


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101200
kannen irrotin, mitähän tolle tekis, paljokohan tarttis silpasta lastua pois että sais puristukset nouseen sinne 9.5 tienoille minkä nokka tykkäis olevan...

pakokanavia ainaki jouttais kanssa viilaileen, on vähä ryppyset seinät valun jäljiltä.

Mielenkiintoista kuulla, kuinka tuo vetää nokan ja suuttimien vaihdon jälkeen. Ja kantta laskiessa vääntö kasvaa.

niin että kuullakko vain? kyllähän toi suutinvaihto oli jo niin iso muutos vääntöön että vaikka uudella nenällä huipputeho vähä laskee niin luulisin että meno muuten paranee.

Samaa kuullut että noi nelireikäiset, samantuottoiset ruikkimet parantaisi vähän menoa ja myös koneen käyntiä. Tiedä sitten paljonko siitä on persdynoa ja paljonko totta, mutta ei kai siitä paremmasta/ hienommasta sumusta ainakaan haittaa ole palamisen kannalta :)

Mulla kun kävi kansi irti niin siitä ei paljoa siivuteltu, lähinnä tasoitus/ oikaisu kun ei ollut tarkoituskaan tehdä varsinaisia muutoksia. Taisi lähteä kympin verran jos en väärin muista? Ei se siis kiero ollut, mutta vedettiin sileäksi/ puhtaaksi. Kanavia en jaksanut alkaa siistimään, varmaan olisi kyllä auttanut hengityksessä.

Kerrohan sitten kun saat koneen nippuun että miltä tuntuu.. pitäisi vähän tuota metsäkulkineen konetta piristää kun joskus ehtii, mielellään tekisi vaikka köyhänmiehen- stroukkerin vaihtamalla 4.2:n kampuran ilman pyttyjen porausta. Toki jo hengitystä parantamalla ja uudella nokalla saisi helpolla vähän ruutia lisää :)

mulla olis kyllä 4.2 kone tossa tiedossa, mutta en oo yhtää syventynyt strokeriasiaan että mitä se vaatis, joskus jotain puhetta tasdapainotuksesta tai jostain lukenut mutta.... eikä ti viittiskö muutenkaan ilman porauttamsita semmosta, toki ei tos ny kuluneet sylinterit ollu mutta silti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101318
Oikealta puolelta löytyi tämmönen huomattavasti paremman näköinen koneenkannatin kun mitä se pakosarjanpuoleinen oli :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101316
Pätkästä lattaa ja tukivarren puslasta syntyi jotain tämän näköistä. kKn kiinnityspultit sattui oleen millisiä niin väänsin tohon korvaan 10mm jengan, ruuvasin putlin siihen ja vedin yläpuolelta hitsillä kiinni lattaan ja rälläköin kannan pois. Sai sillä leveäkantaisella orkkismutterilla uudenkin kannakkeen kiinni.

Tukivarren puslan sisempi holkki on hieman kapeampi kun alkuperäisessä joten pätkin tosta vanhan sisäholkista sopivat väliprikat jotta kiinnityksestä tulee tivis ilman että koneen puoleinen korva vääntyy kun pultin kiristää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101317

Synkkä kuva, mutta tässä jo uus kannake paikallaan konehuoneessa, tein noista n. 10mm korkeamman kun mitä arvioin alkuperäisten olleen, saa nokan pois koneesta ilman että tarvii tunkkailla :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101315
Kannesta hioin venttilit ja raavin vähä kanavia. Pakopuolelta otin sitä lyhyen puolen mutkaa vähä loivemmaksi ja lautasen takana oli jokaisessa vähä valupattia, ne hioin pois ja tein kaikista saman kokoisia. Samoin raapin karheimmat röpelöt muutenkin pois.

Imupuolelta en muuta samaa karheuksien tasaamista ja kanavan suut kohdistin ja hioin tiivisteen kanssa samoiksi.

taisin tehdä Linnalla olevaan berttaan toisen puolen konetyynyn vastaavalla tavalla että pätkät lattaa puslan kylkeen, toimi vähän aikaa ihan hyvin mutta aika pian repi puslan kuoripellin hajalle. evo 2. mallin sorvasin puslalle holkin johon latat hitsasin, se kesti ainakin mulla ollessa ihan hyvin. tämä kaikki tosin muistinvaraista ja voi olla että systeemi olikin jossakin toisessa autossa, mutta sen muistan että johonkin olen tehnyt em. tavalla ja siinä oli juuri tuo kertomani ongelma.

linnan autossa on ainaki ollut toisella puolella jatkuvasti koneentyynyongelmaa, monta kertaa on jouduttu tekniikkaa sitomaan kapuloilla ja liinalla kiinni että on saatu auto ajettua kotiin, en muista siinä olleen tommosta korvaa.

piti kans ensin sorvata kuori mutta kun ei äkkiä jaksanut muuta, korjataan kun hajoo.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101472

Kannesta puoli milliä pois, mitä väki arvelee, toimisko nostajahilut ihan tollasenaan ku kasais nippuun vai onko liian paljo esijännitystä nostajille, niissä kuiteskin aika paljo sitä varaa on mutta kuiteskin

tai sit täytyy kattella lyhyemmät tönärit tai sorvata prikat keinujen alle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101497

Hattu päähän...

Eilen ennen töihin menoa laittelin kannen kasaan, pudottelin nostajat koloonsa ja laitoin kannen paikalleen, vähä jakopään osia puuttuu niin ruuvasin sitte noita henkireikiä vähä koneen kylkeen.

päädyin siihen että nostan vaan noita keinuja ylemmäs, sorvasin 12 saman vahvuista prikkaa mitkä tulee tonne keinun sillan alle, saa nähdä kuinka käy.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102206

Joutessani viikolla hain rytmisorvaamosta öljysuodatinjalkaan 3 uuttaa o-rengasta ja tuunasin jalan muutenkin päällisinpuolin kuntoon.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102204
Tänään sitte tehtiin yhteen nivaan vähä helmaa aamupäivä, viiden jälkeen alottelin sitte laittaan loppuja osia jeeppiin paikalleen ja sain sen joskus kasin aikaan käymään.

jätin orkkis ilmanputsarikotelon tallin nurkaan hautomaan ja kokeilin tommosta yberthyyning putsaria tohon, jos koittas tehdä jonku "kylmä-ilma imutorven" tosta jenkkifoorumeillta apinoituun tyyliin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102205

Laitoin nesteet, vähä raktoriöljyä koneseen, uuden suodattimen ja pyörittelin öljynpaineet koneeseen, jonku tovin meni aikaa starttailessa ennekun suostu lähteä käymään. Nostin hetin kierrokset pariin tonniin, ja naapurien iloksi pidin ne siellä 2000-2500 tienoilla reilun parikytä minuuttia, kävin essolla hörppäämässä ja laskin öljyt ja ruuvasin putsarin pois. hyvin kävi, ei mitään ihmeellisyyksiä, sivuaaniä tms. ja nokka tuli sisäänajettua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102203
koeajelin ja kiihdyttelin siinä melko pari tunteroista, kohtuu hyvin pannu kyllä vetää jo parin tonnin tienoilta, 4 tonnia lähestyessä puhti sitte jo uupuu, mutta niinhän siinä vähä piti käydäkkin että huipputehossa häviää, toi mikää kilpuri kyllä ookkaan, mutta enemmänkin se kyllä haiskahtaa sopan puutteelta, sitä täytyis varmaan saada lisää kiihdytyksissä, tiä täytyykö suveta seoksia jollain mittaileen.

Laatikko ehkä vähä ärsyttävä kun tunkee pykäliä autonmitan välein risteyksestä normaalisti, kevyesti lähtiessä. Ja 4. on sitte jo olevinaan tosi iso pykälä, ei viitti lootaan venyttää vaikka se jaksaa mennä. Siitä selviää ajelemalla 3:lla D:n sijasta tossa taajamissa. Kaasu pohjassa kiihdyttäessä loota ei oikein kerkiä mukaan, ykkösellä, toisinaan jopa kakkosellakin paukuttaan rajottimeen hetken ennen kun loota vaihtaa isompaa, itte pykälytämällä välttyy teinibmw ääniltä hieman paremmin.

Lisää bensan paineita?

joo, ehkä se tai sit säätää mappianturin jännitettä... tiedä sitte kumpi onnistuis helpommin / tehoais paremmin...

melkein tarttis kyllä hommata seosmittari tohon että näkis, en vaan viittis ostaa muuta jonku innovaten mut ne on kohtuu hintahtavia vieläkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102990
Takaperähän multa vähä epäkunnossa mutta tänään silti tämmöstä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102988
Complete Offroadilta tuli takuupalautuksena uus vetari katkenneen tilalle joten sovittelin sen paikalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102989
ristikoiksi laitoin tälläkertaa tommoset Alloy usa tekeleet, oli vähä kalliimmat kun spicerin 760x:t mutta pitäis olla ihan aavistuksen kestävämmätkin, tiedä sitte siitä, ovat ainakin silti rasvattavat ja kupit lukkorenkaalla kiinni.


takalukko, powertrax no-slip ei kyllä pelaa yhtään, tiä sitte oikein mitä sille tekis...

Millä lailla ei toimi? Ei ota kiinni vai ei avaa? Noi lunchbox- lukot on käsittääkseni aika tarkkoja perävälitysten asennuksista ja toisaalta niistä sisukaluista itse lukossa että on hyvässä kunnossa. Mulla ei Detroit Lockerin kanssa ollut ikinä mitään ongelmia ;)

no ei oo lukossa ku kerran kesällä keskiviikkona kello kuus... jompi kumpi pyörä vaan vetää, välillä ei kumpikaan, rabbitranchiltä ajoin vallan etuvetoisena kotio, on se aina ollu semmonen ettei kylmänä oo tahtonu pelata heti, vaatinu aina pari kertaa risteyksistä lähtiessä semmosta kaasulla pilkkimistä, houkuttelua että on päässy liikkeelle, jeeppi kun ei yksvetoisena oikein lähde liikkeelle jäiseltä alustalta.

Tungin taakse pari prikkaa lukkoon molempien jousien alle kokeeksi, vähä tuntuu paremmin pelaavan, ei ainakaan vallan veto katoa. Mittasin että lukon puolikkaiden välissä on 4.25mm rakoa, mutta kun en tiedä mihin sen go/nogo mittapalikan laitoin ja löydä mistään paljoko se palikka/väli kuuluis oikeasti olla..


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103772

Vinssin rumpu on taas kuosissaan, pyörii käsin ja... Laitoin siihen Kuramatojen Esalta saaman neuvon opastamana tommosen kiinnityksen narulle. Josko se nyt sitte rupeis pysyyn siellä rummulla kiinni ja kireällä. Kitaa täytyy vielä kaventaa ettei naru aina paakkaa reunaan ettei aina tarvi olla oikomassa rummun päätylätkiä, ja samasta reunaan pakkaantumis syystä se narukin oli varmaan katkennut. Poikkinainen pää löytyi vasta kolmannesta kerroksesta narua siinä rummun päädyssä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103773
TPS anturin vaihtelin, nyt vaihtaa vähän fiksummin, ja lukko kytkeytyy muutenkin kun kiihdyttäessä ja isoissa ylämäissä kaasua lisätessä. Se vanha oli vaan niin heikko että kaasupoljinta tarvi painaa yli 1/4 että se kytki lukon, nyt lukko menee päälle aina tasakaasulla. Eipä tietysti tommonenkaan ongelma tullut esiin ennen nokanvaihtoa kun poljinta on tarvinnut palnaa enemmän maantienopeuksissa. Pikkusen oli kireessä ne ruuvit millä anturi on kiinni, meinas jo usko loppua, ei auttanut lämmin eikä kylmä, pari päivää kun ruiskutteli kärpänkusta sieltä anturin takareunasta ruuveihin ja pikkuhiljaa nitkutteli edestakaisin niin lähtihän ne sieltä narinan kanssa tuleen pois, olivat vaan hapettuneen niin kiinni että poikki olis mennyt jos olis väkisin vääntänyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103775
Tossa olis tommosta rööriä odottamassa asennusta, vanha etuputki on niin lintattu ja mutkanen että helpommalla pääsee kun uusii koko putken kerralla. Samalla hengitys vähä paranee kun putki tulee 2 1/4" pakosarjalta asti.

Rabbitranch reissun jälkimaininkina mainittakoon että etuperästä oli päässyt huohotin irtoamaan... ja vesi päässyt pirttiin. Pinjonin ulompi laakeri kaput, pesin sisukset ja vaihtelin siinä sitte kaikki laakerit, rupee tuleen jo tutuksi tässä noi perien ruuvit, tarvis varmaan laittaa kopatki jo dzusseilla kiinni niin kävis näppärämmin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104359

Kyllästyin aina availemaan nokkapelliä siinä vaihessa kun tarvis ilmaa saada renkaaseen tms. joten haaroitin säiliölle menevästä letkusta pikaliittimen, pohjassa oli jopa sopivassa kohtaa kumitulppa mistä letkun sai tökättyä heti t-haaralta sisälle.

Pulttasin pikaliiittimen tohon penkin poikkitukeen kiinni pakoputkikiristimellä, siinä sitä ei eihkä telota kovin helposti potkimalla, ja se on käytettävissä takapenkin ollessa kumminpäin tahansa, pystyssä tai kipattuna.

Ollu aika hiljasta... promodi suzukiremppaa ja vähä muuta puuhaa niin jeeppi seissy jouten.

Etuperästä on toisen laakeripukin pultti poikki ja se arbin tiivisterengas/ilmajuttu mihin kupariputki menee vähältä rikki niin ei ole raaskinut ajella edes tiellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106660

No sadepäivän ratoksi hain tommosia

kilon potikka, säädettävä regu, vaihtokytkin ja vastus, sekä niille lootaksi kytkentärasia.



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106659
vähän tinaa ja johtoa ja siitä syntyi tommonen MAP anturin jännitteen säädin, sitten ku saa taas voimansiirron kuntoon niin täytyy koittaa vähän olisko tolla vaikutusta siihen kun kone nikottelee yläkieroksilla kuorman kanssa, tarttis varmaan vaan hommata se seosmittari, yleismittarilla vois tietysti lambdan mukaan koittaa säätää mutta helpompaa se olis kyllä laajakaistalla, harmi ku menin lehmässä olleen myymään pois, mitään ei saisi koskaan hukata...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106682
Mitä ihmettä, onko joku bakkanaali käynyt piirtelemässä hieroglyfejä jeepin konesuojaan...


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106681
seurasin jälkiä, ehkä liian kovakouraisesti ja kuinka kävikään...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106679
Laitteessa on ollut vähän ongelmia ton lämmön poistumisessa konehuoneesta, etenkin jos auton alla ei ole tilaa mihin sitä kuumaa ilmaa työntäisi, asia korostuu hyvin lumessa ja pehmeässä ajaessa kun valmiiksi jo mennään pohja tontissa ja vielä tarvis antaa pollelle kaurojakin, viisari kohoaa ja aika äkkiä rupeaa oleen pirtissä poutaa kun etujalkatilat sulattaa monoja ja konepeltiin polttaa näppinsä

mitkään kauniit ne ei ole, ja vähän korkeatkin, mutta kun ei viittinyt kovin leveästi puhkoa ja niitä ulostuloreiän neliöitä piti saada edes lähelle samanverran kun on tossa pellin aukossakin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106680

Eli noissa rikkalapioissa on tommonen verkko vähän hillitsemässä ettei mitään oravaa, leijonaa - tai yleisempää, esson takeaway kuppia isompaa menisi koneen päälle.

Vähän niinkuin vanhan ajan hemi-skuuppi. Mutta vaan x2, ja eri suuntaan. :)

argh... jäin kiinni kopioinnista :) mopari kun mopari...

kukas tietää heittää hatusta d30 poskilaakerien laakeripukin pulttikoon ja pituuden ?

no kun ei ole malttanut vielä tota etuperää avata niin tehdään nyt jotain, äänet on kaameet, pakoputki on saatava kuntoon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107417

irrottelin vanhan pois, oli siinä jo muutama pikku lommo tullut matkan varrella, marteliukselta tullut etuputki ei sitten aivan sopinut paikalleen, periatteessa yks mutka oli väärään suuntaan mutta pienellä leikkaa liimaa jutulla sen sai istumaan paikalleen, samalla pätkäsin sen vähän taaempaakin ja laitoin joustopätkän tohon väliin, hajoo sitten mielummin se eikä pakosarja.

lambdalle täytyy reikä porata... x2, kun tuli hommattua thyyning osa, seosmittari että on taas lisää vahdattavaa kun odottelee vuoroaan risteyksissä.

pakko saada auto ajoon seuraavan viikon lopuksi, joten vähän väsättävä vaikka muut projektit painaa päälle, simpukkaan tulee varaosat ehkä huomenna, täytyy varmaan ottaa se töihin mukaan että saa siinä oto:na sitte sitä vähän kattoa, pakoputki on tehtynä, tuli vaan turhan äänekäs, ei jaksa kuunnella sitä pörinää, ei ymmärrä miten pelkästään etuputken koon muutos nostaa niin paljon desibelejä.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108579
ilmanputsari sai vihdoin oman paikan, ja putkenkin ettei tarvi kuumasta konehuoneesta ilmaa imeä, huohotinputken paikka puuttu vielä tosta toisesta putkesta jonka jälkeen senkin saa maalata.imuäänet kuuluu aika hyvin koppiin sisälle, etenkin kylmänä kuuluu selvä humina jo tyhjäkäynnillä, se tosin katoo ekan puolen minuutin jälkeen, sen jälkeen imuputken olemassaolon huomaa vain kiihdyttäessä, jos olet mopolla junnuna ajanut niin tietänet varmaan miltä "power Filter" kuullostaa, samoin parissa tonnissa tasakaasuaosta kevyesti kiihdyttäessä vois luulla pellin alta löytyvän ahtimen (jonku scanian)

huomaa taustalla tilapäisasennettu map säädin, nostin jännitettä hieman, seokset lappu lattiassa on nyt jotain 12 luokkaa, kone tosin puutuu edelleen yläkierroksilla, onkohan mulla vieläkin liian löysät venajouset kuiteskin.

Ei sitten kannata kovin jäykkiäkään jousia laittaa, niillä on monilla käynyt hassusti nokille stroukkikoneissa. Tiedä sitten miksi nää on olevinaan niin herkkiä liian jäykille jousille, mutta monet on raportoineet ko. ongelmista. Toisaalta orkkikset on vähän vetelän puoleiset..

Renixit muuten käsittääkseni kyykkää yläkierroksilla valve floattiin, niissä kun ei tietääkseni ole mitään kierrostenrajoitinta. Ei kannata liikaa kengittää :D

no kun mun tuntuu kyykkäävän jo siinä 4 tonnin kohdilla

Se on kyllä tosiaan liian aikaisin.. pitäisi noiden HO- vekottimien kiertää johonkin 5250 hujakoille muistaakseni ja ennen punarajaa olla vielä jotain vetojakin koneessa.

Mites se nyt taas menikään kun ei jaksa selata, tuliko sulle vähän kireämpi nokka? Paljonkos siinä on nostoa, eli menikö alkuperäisillä tönäreillä yms.? Eikös sulle tullut uudet jousetkin? Vai oliko se koko hivakka väärään koneeseen ja et laittanut tuonne mitään :o

On mulla nokka, comp cams 68-231-4 , nostoa 0.462(int)/ 0.485" (exh) ,periaatteessa kireampi on väärä sana, asteita kun on vähemmän kun HO orkkiksessa, tosin nostoa enemmän ja rampit jyrkemmät, kyllä mä siihen jouset jo vaihdoin, en uskaltanut jättää orkkisjousia kun niiden huhuttiin tolla nokalla pohjaavan. jenkkifoorumeita jo lueskelin että tuntui olevan ihan päivästä ja kuunkierrosta kiinni että kuinka käy, joillain venttiilit sekoaa 4200 kohdilla ja toisilla vetää yli 5200 kyselemättä, tuntu olevan vähän semmonen fifty-sixty tapaus.

Jos asteita on vähemmän, niin eikös siitä automaattisesti seuraa se ettei kierrä niin korkealle...? Isoilla nostoilla taas kuvittelis saavan enemmän täyttöä alemmilla kierroksilla, joten erityisesti stroukattuun koneeseen menisi sillä vakionokkaa enemmän kakkua pikkukierroksilla ja vastaavasti ei kierrä liikaa, jotta kestää nipussa. Tämä nyt oli nopea analyysi tarkemmin aiempia postauksia lukematta...

niin, no periaatteessa nokka vaikuttaa siihen kiertämiseen, mutta toki tommosen käyttöalue vielä 5000 riittää ja periaatteessa pitäs kiertää sen yli, ainakin ilman kuormaa edes... ton nokan kanssa kuulusi ilmeisesti kokeilla jotain mopar performanssin jousia, täytyy vähän haeskella lisää tietoa.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108643
lähes hyvät patentit osa kuudeksantuhatta, simpukalta pumpulle paluulinjassa on nyt suodattimen lisäksi tommonen vanha lootan jäähdytinkin, kiinnitys on mallia "patentti", muutetaan kunhan se näyttää kykynsä jäähdyttää jotain tossa kohtaa, ainakin vähän alemmaksi täytyy saada, nyt se ei ole juurikaan säiliön yläpintaa alempana.

Jos on reilusti nostoa, niin ei sieltä korkealta "kukkulalta" tulla alas kovin nopeasti ilman sopivia jousia. :)


Yrittäsin kyllä saada tota jäähyä keulille viileään ilmaan. Jeepin konehuoneet kun on niin kovin kuuman tilan maineessa, jotta ei tuossa pakosarjan vieressä taida mikään jäähtyä, paremminkin päinvastoin...

"Hei! Meillä olisi uusi tuote tarjolla - lämpökäsitelty tehostinöljy. Ei varmasti pilaannu enää yhtään enempää käytössä lämpökäsittelyn jälkeen!" :D

Nojoo, ei tehostimen jäähy ole huono idea varsinkaan jos aikoo koskaan vaihtaa pinempipyöräiseen tehostimen käyttöpyörään ja/ tai laittaa hydro assistin. Joko laittaa flektin kanssa sopivan kokoisen jäähdyttimen tuohon ilmanputsarikotelon tilalle ja erottaa alumiinilevyllä konehuoneesta ja järjestää ilmanvaihdon (imu tulee hyvin etuvalon takaa, poistolle joku ritilä konepeltiin). Sitten ei ole viemässä tilaa ja jäähdytystehoa keulalla :)


Tää on ihan hyvä pätkä valve floatista - paitsi jos kärsii epilepsiasta :D

melkosta moottoripornoa... mut joo, toi tuntuis sopivalta oireelta, laitetaan tosta yks pätkä.. siinä ojasta noustessa sekunnin vähä toista kuuluu kun kone pistää hanttiin ennen kun kaasua vähän löysätään, videosta ei näe mutta perdynossa tuntee kun veto lakkaa vallan kunnes vähän nostaa jalkaa.



monta tuntia tänään ajettiin, kyl se tehostimen jäähdytin aika lämmin oli, tiedä sitte kumpaan suuntaan siinä lämpö siirtyi mutta eipä ainakaan pumppu kuulunut kurlaavan missään vaiheessa niinku ennen.

pakoputki meni tosin, vaimennin kantoa vasten läjään, irtos katin takaa liitoksesta ja sitte peruutin vielä sen autoon jääneen pätkän pään vielä läjään ettei saanut enään tasasella putkea takaisinkaan, noh, täytyy ottaa käteen ja vaihtaa pätkä putkea siihen, tiä mihin sen oikein laittais että pysyis ehjänä.

Pelkkä nestetilavuuden lisäys voi auttaa kummasti lämpöongelmaan. Itselläni ei ole tehostajalla mitään jäähyjä ja joskus on tullut väännettyä kovassakin helteessä ilmastointi päällä flekti huutaen (=runsaasti lämpöä konehuoneeseen) ilman mitään tehostajan ongelmia. Kannataa ainakin käyttää kunnon öljyjä, jotka ilmeisesti minun auton edellinen omistaja on vaihtanut.

Vähintään kerran jokaisessa suunnistuskisassa tullut vaihdettua palaneet tehostajaöljyt tuoreempiin. Öljyn pilaantumisen/liian kuumana käymisen kuulee ainakin Cherokeessa pumpun äänestä. Miulla kuitenkin oli vaan 33" pyörät ja cooleri tällekin öljylle keulalla. Pumppu tieteskii oli kohtuu uusi, koska muutaman öljyn keittämisen jälkeen siitä haviää jostain syystä tuotto. Saa nähdä auttaako hydroassist tähän ongelmaan jos joskus saan auton valmiiksi :(

Mitä öljyä tehostimessa?

Mulla oli Comanchessa 32 hydrauliöljy, Se tuntuu kestävän kuumaa hyvin.
Jeepin vakiopumppu + hydroboost ja vakiosimpukka, Hyvin toimi vaikka öljyn jäähdyttimenä oli vain mutkille käännetty kupariputki syylärin edessä.

Sitten tuohon tehojuttuun, Ootko kokeillut toista ilmanputsaria?
Stroukkikoneessani ei oikein toimineet mitkään "power-filtterit", Parhaiten se hengitti isolla paperisuodattimella.

mulla on ainakin tehsotimessa vaan ihan normi gulffin PSF

olihan mulla aluksi se orkkis putsari paikallaan, tottahan niissä paremmin pinta-alaa on hengittää kun noissa, mutta en mä mitään eroa siinä käyttäytyimisessä huomaa.

http://www.jeepstrokers.com/forum/vi....php?f=5&t=848

tossa olis strokkerimiesten pohdintaa venttiilinjousista tolla samalla nokalla kun mulla on.

cps:kin taisi mennä, ei lähtenyt aamulla työmaalta kotia kohti, starttas muttei ainakaan bensapumppu käynyt, en viittinyt sitte jäädä tutkimaan kun pari tippaa vettä pudotti

Kyllä pumpun pitäisi käydä, mutta kipunaa ei tule jos cps viallinen.

no luin jenkkipalstoilta ettei aina oo niin sanottua, kun pcm maadottaa pumpun releen ohjauksen.. siitä epäilys...



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108762
mutta mutta, eipä vika siinä ollut, pumppu kun ei pyörinyt edes suoralla virralla, otin sitte tankin tyhjäksi ja pumpun ulkoilmaan.... normaalia meikäläisen tuuria, virtajohdon liitin oli irronnut siitä läpivientipalikasta eikä pumppu saanut sähköä, no liitin oli helppo laittaa takaisin, irroittaessa katkenneen letkulähdön korjaus vähän isompi homma.

Tavallinen mies..
Koko topic "luettu" läpi kun rupesin ettimään puskurista kuvia.
Katotaan mitä tuleman pitää,malli on ainakin hieno mut kuvat huonot :)

no millaset kuvat olis hyviä...

täytyy kyllä myöntää että vaikka itse sanonkin ja omaa niin kaikkineen tän auton helmaputket ja puskurijutut on siihen nähden mitä maailmalla näkee xj:ssä yleensä, sanoisko suoraan että (noi tekee autosta) ruman näköiset, mutta eipä se toki näyttelyauto olekkaan... ja se mun ajotyyli..

ilman noita putkia toikin kori olis muistuttaisi aika lyhyessä ajassa
http://www.tyrneathem.com/wp-content...otato-sack.jpg

Uudet jäykemmät venajouset muuten odottaa vaihtoa, ja leimahetkikin lähestyy, mennyt vaan taas niin aika muiden autojen parissa että, olsi yks joutilas zj:kin myydä jos joku tarvii

Venttiilijousista ei ollu kyllä mitään hyötyä, sama peli edelleen. Kai se täytyy ne moparperformancet harkita tilaavansa jos ei muuta keksi. Kivinummen Antille Hämeenkyröön heitin haasteen löytää korvaavia vaihtoehtoja.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120771

Anyway, koeajolenkillä pääsi vähän roiskahtamaan rapaa myös konehuoneeseen, ja koska oli 24 raatia pakkasta lakkas flektit hyvin pian pyörimästä, eipä ole ennen pakkasella liiaksi lämpiämisen kanssa ollutkaan ongelmaa.

Takaperään olis tulollaan uus detroit lockkeri ihan näinä päivinä, täytyy varmaan hetipian ottaa ja asentaa se että pääsee liikennöimään ilman että täytyy kokoajan neliveto päällä ajella, tommonen välillä jopa yks vetoinen kun ei liiku talvella ollenkaan, avoin peräkin olis parempi liikuttamaan autoa.

Vinssinarukin pitäs vaihtaa, lipposelta ostin jo pari kuukautta aikaa uuden narun kun tuo vanha on tullut vedettyä kolme, vai olisko jo neljä kertaa poikki niin kai se on uskottava ettei se vaan kestä enään.

Taitaa Jeepissä olla painoa takana, niin takavedolla ajaminen onnistuu. Omalla lava-autolla ei pääse yhtään mihinkään pelkällä takavedolla, vaikka siellä lukko onkin. Toisaalta jos on tarpeeks tilaa ympärillä, niin hauska peli leikkiin.

On kait siellä kohtuullisesti painoa, mutta ei sillä mihinkään silti takavedolla pääse ainakaan mutakumeilla :D XJ oli huono menemään pelkällä takavedolla, eikä toi oma ZJ ole juuri sen parempi. Molemmissa kuitenkin ollut joko kitkalukko (ehjä ja toimiva) tai Detroitti. Tosin eihän millään mutarenkailla liukkaassa kelissä tee oikein mitään, pitäisi koittaa vaikka jollain uusilla 235/85 R16 nastarenkailla. Edellinen oma vajaavetoinen oli lukkoperäinen B- Omega, eikä uusilla kitkarenkailla tahtonut jäädä jumiin mihinkään - paremmin se kulki ja valoista lähti kuin etuvedot oli alla sitten lunta tai jäätä :)

kyllä mä oon ainakin normiajot pärjännyt tolla aina takavedolla kunhan vaan ehjä perä ollut mutta nyt kun lukko on semmonen ettei kuskinpuolen pyörä ole vetänyt enää pariin kuukauteen ja kylmillä peräöljyillä risteyksissä ja mutkissa väliin täytyy kaasulla pilkkimällä houkutella apparin puoleinen vetään niin on se vähä heikkoa

Mutakumeilla jäin viimeksi grandilla jumiin lähes olemattomaan ylämäkeen, kun oli nuoskalunta renkaiden alla.. enkä edes painanut kaasua kun alkoi jo sutia :D cherokeella jäin jumiin aivan tasaisella parkkiksella, missä oli jäätä alla ja 15cm lunta päällä :p

km2:t on ollut kyllä talvipidoltaa mutakumien aatelia etenkin nastoitettuna...

Hiton hyvin ne on mutakumeiksi pitänyt vielä toisenakin talvena ja kulmat pyöreämmiksi kuluneina, mutta ei niillä tahdo ilman nastoja kiillottuneella lumella silti päästä :o

Yhdestä flektistä kerkes jään ansiosta moottori palaan, täytyy hommailla uus. Ehkä pian täytyy harkita jäähdyttimen vaihtoakin johonkin tehokkaampaan, toi oma ei vaan millään saa konetta hitaassa ajossa jäähtyyn.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121112
Kun laite ei aivan ajettavassa kunnossa ole ja caminossa on vielä uutuudenjännitystä jäljellä saatto jeepin ajella talliin ja pistää vähän lihoiksi.

Ensimmäisenä vaihdoin pako/imusarjan tiivisteen mikä silloin keväällä jäi vähän yhdestä kulmasta löysälle, kiristin sen kyllä ja aluksi vähän vain supsutti kylmänä mutta nyttemmin jo pörinä samaa luokkaa rikkinäisen pakosarjan kanssa. samalla ruuvasin ohjaustehostimen pumpun irti

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121111
Tehostinhan ei mikään liian tehokas ole ollut koskaan, mutta talven tullen ei kylmänä ollut tehostusta lainkaan ja lämpösenäkään ei voima riitä edes 31" kääntöön pakkaslumessa ilman kierroksien polkemista. jenkkipalstojen lueskelu aiheutti sen että tilalle ei tullutkaan uutta orkkispumppua, parempi piti saada. Mihinkään hipokalliiseen tuotteeseen en viitsinyt mennä vaan tilalle piti sovitella rokkiautosta ostettu wj:n pumppu joka siis on aavistuksen tehokkaampi xj:n omaan verrattuna. Painepuolen letkun adapterin joutuu ottamaan vanhasta pumpusta, jenkkipalstoilla on ollut paljon keskustelua adapterissa olevan reiän suuresta kokoerosta, wj:n osassa kun reikä on tuplaten isompi, tässä vain ei ilmeisesti toimi sama kun P-sarjan pumpuissa että reikää isontamalla sais voimaa lisää, ainoastaan ongelmat lisääntyy.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121109


Muuten pumput ovat ulkoisesti identtisiä mutta siinä missä xj:n pumpussa on kiinnityskorvien pulteille kierteen on wj:n pumpussa vain vastaavassa kohtaa vapaareiät. Reiät pumpussa on sopivasti 8.5mm joten siihen teki kympin kierteen suoraan. Kierteitä tarvittiin 5 kpl, etupuolelle pumpun pellinen alakiinnike tulee kolmella pultilla kiinni, siitä joutui poralla isontamaan reiät kympin pulteille. Siihen kiinnitykseen normaali kuusiokantakin kyllä mahtuu mutta itse käytin 10.9 kuusiokoloruuveja. Takapuolelle tulee kaksi pulttia, näille on tossa alumiinisessä kiinnitysjalassa pitkät kaarevat reiät jotka joutu myös isontamaan. Jos ei ole pyörivää viilaa siihen käyttää niin hyvin tuntu menevän ihan normaali kierukkaporallakin sivusuunnassa jyystämällä kun kokeilin.

Vielä en päässyt kokeilemaan mitä vaikutti mutta asiaan palattaneen tuonnempana.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121110

Detroitti siinä odottelee vuoroaan, peräöljyt pistin jo valumaan ja samalla huomasin että kesällä juottamalla korjaamani tankin paluuputki on taas alkanut vuotamaan melkein heti siitä edellisen juotoskohdan vierestä, hyllyssähän on jo kesästä odottanut korvaava osa kaikkine pumppuineen ja antureineen päivineen vaihtajaansa.

Miks jenkkipässit on suunnitellu tankin sisään noin epävarman liitoksen? :eek: Eikö tossa oo vaara lojauttaa koko laitos tulipalloks?

Samanlailla löytyy abiko-liittimiä muistakin merkeistä. Mulla on uusi VAG-pumppu myytävänä, samanlailla siinäkin.

detroitti paikallaan takana, kyllä taas on menohaluja ihan erilailla, paremmin nyt menee, jopa eilisessä 20 cm sohjossakin pelkällä takavedolla mitä se meni full timenä vanhalla perällä, toki, eipä se nelari siinä palja auta kun mielummin varmaan sitä vetämätöntä takavetaria kait se halus pyörittää

ohjaus on jäykempi kun ennen, lähinnä tieajossa ja tosi vähän, mutta muuten kuiteskin paremmin puhtia tuntuis olevan, kylmänä ei silti ekan kerran kääntäessä ole tehostusta...onkohan se mun jäähdytin liian korkealla ja valuu tyhjäksi yöllä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124072

gm linjalla ollut viimmeaikoina mutta kai sitä vähän täytyy jeeppiäkin huoltaa.

iskee niin tuo fingerporin pakosarjakuva mieleen kun tätä katselee.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124075
kuka muistaa, minä ainakin sen kun uhosin että tuo uusi pakosarja on "improved desing" eikä pitäisi särkyä, tokihan siinä takuukin on eliniän... noh, onhan se jo kuukauden päivät pörissyt eikä tiivistevikaa ollut joten pakko ottaa ja käärästä kääreet auki, thermoteckki muuten mureni ihan jauhona koskettaessa pakosarjan päältä, ei sitä enään tommoseen käyttöön mulle.

mutta tarkkasilmäinen ehkä huomaa hieman vikaa kollektorin saumassa, eikä siinä vielä kaikki...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124073
...lisäksi saat vielä tämmöisen lähes putoamaisillaan olevan sauman kollektorin toiselta puolelta liitospinnasta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124074
...ja nopeasilmäiselle tarjoamme myös kuvan noista ylemmistä y haaran kollektoreista joissa on sauman lisäksi haljennut hieman itse kollektoriakin, käytännössä kaikki saumat näissä sarjan kolmessa kohtaa missä putket yhtyvät toisiin ovat jokseenkin saman näköisiä, vähän näyttää reunahaavalta/itse perusaineessa olevalta vialta mutta selvä maanantaikappale tämä apt:n sarja nyt kyllä on, lähetin jo valmistajalle kuvia, ehkä sieltä joku mäkkärin kassan takaa kerkiää vastaamaan pieneen pyyntööni

Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä :eek: :D Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..

ei muuten ole, se mun vanha oli vallan poikki ainakin kahdesta paikkaa, tossa ole kun noi parin snetin halkeamat, muut on kyllä selkeesti hitsarista johtuvaa. ja mitä tulee muutne niihin yleensä halkinaisiin orkkissarjoihin, harmi kun en tullut ottaneeksi kuvaa naapurin yj:n pakosarjasta minkä vaihdoin joulun tienoilla, siinä ei tainnut olla yhtäkään ehjää saumaa muualla kuin laipoissa, ja takimmainen putki oli ennen kollektoria poikki, rakoa 3-4mm ja sama rako jatkui pituussuuntaan putken halkaisten yli 50mm matkalta. siihen tuli tilalle se malli missä on joustot pitkissä putkissa, makso alta satasen rokkiautossa(+ rahtitullialvi) ja tuntui aika hyvältä vaihtoehdolta, mä vaan tykkään tuosta pitkän, ohkasien primäärien rakenteesta, sen pitäisi tuoda vääntöhuippua kuiteski alemmaksi.

Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.

Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.

Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHf...OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtB...OcjNTQ&index=1

Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin. :)

Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?

tigillä on ehkä pienin lämmöntuonti siihen materiaaliin että sinällään vähiten vetelyä, mutta aina hitsaus tekee jännityksiä, eriasia on sitten se hitsausmäärä ja järjestys, kai kun sen pakosarjaan uunittais ja päästäis niin sais hitsausjännitykset pois mutta lämpiäähän se ajossakin.

mulla oli sitä kuparithermotekkiä mikä asennataan kuivana ja sen päälläkin sama lämpömaali kun sarjassa, nauhan maalaaminen estää sen pakosarjan ruostumisen sieltä nauhan alta todella tehokkaasti, mutta savua siitä tuli kyllä enemmän kun taikurin teltasta, ei olisi voinut sisällä tolleen tallissa käyttää ollenkaan.

sain sen haljenneen pakosarjan takuuseen rikkinäisen tilalle, se oli huomattavasti paremmin tehdyn ja hitsatun näköinen, saumat tasaiset ja siistit, ehkä se edellinen oli vain jonkun perjantaina varttia vaille neljä hitsaama...

kulutusta ei ole kyllä tullut 31" laiton jälkeen mitattua, aika vähällä se menee, kerran viikossa joutuu tankkaan mun ajoilla, toki nyt ei ole tullu omilla autoilla kuukauteen ajettuakaan taas kun on niin komiat kelit että on parempiakin vaihtoehtoja.

No ei olis kyllä tullu pieneen mieleenkään laittaa maalia eristeiden päälle. On ne sen verran huokoista ainetta, että olis varmaan saanu lotrata litratokulla mutta sitten ei varmaan enää olisi ollut huokosissa ilmaa eristeenä. Ehkä ohut maalikerros eristäisi kosteuden pääsyn eristeen syvempiin huokosiin...:confused:

Kokeilin tänään jälleen pientä lämmittelykäyttöä ja nyt ns. "savun hälvettyä" :p alkaa selkeästi tuntua lämpöero imusarjassa. On meinaan oikeasti viileä ja lämpeää vasta koneen pysähdyttyä. Vielä olis pelti-ym. hommia ennenkun pääsee kokeilemaan mottia kunnolla, mutta hyvältä vaikuttaa. :)

Vielä hitsauksesta. Eikös TIGillä nimenomaan ole SUURI lämmöntuonti ja siksi jännitykset pienempiä? Sen hyötysuhdehan on laskukaavoissa 0.6 siinä missä MIG/MAGilla on 0.8, eli lämpöä tärvääntyy harakoille. Ympäristö on lämpimämpi ja siten jäähtyy hitaammin kuin lankakoneella. Uunitus tietysti olisi paras ja vielä putkissa joustopalat, yhtäpitkät primääriputket, yms.

no ei olis mullakaan mutta maailmalta löysin ohjeen maalaamiseen päältäkin... ne jopa myy erikseen maalia siihenkin...

tigissä on suurempi lämmöntuonti sihen hitsauskohtaa joo kirjottelen taas päinvastoin kun ajattelen

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132011

enemmän ajettu, vähemmän korjattu


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132748
pienien vastoinkäymisten jälkeen sain noi paremmat venajouset kotiin saakka ja nyt ne on jo vaihdettukin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132747
jousethan on mopar performace tuotteet, ja kuvasta näkee kokoeron vanhoihin, sopivat silti paikalleen ilman mitään koneistamisia, vaativat vain uudet lukot ja retainerit, noita vakiojousia mulla nyt sit olis joutilaana yhdet vähän ajetut ja yhdet käyttämättömät jos joku kaipaa.

ja hyvin jaksaa nyt vetää kuormallakin, ja kone tarvittaessa kiertää yli sen 4 tonnin, ihan rajoittajaan asti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132746
traction bar se ei tahdo pysyä yksmittaisena, täytynee hieman korjata paremmin.

Jeepistä on tullu kauhean tehoton, ensin epäilin että se johtuu vaan noista muista autoista mitä tullut kesän mittan ajettua mutta nyt kun totesi ettei se jaksa maantiellä oikein mennä. Vauhtiin kerääminen on semmosta pitkänsitkeää, ei jarrut kyllä laahaa mutta... Kiihdyttäessäkin kierrokset vaan hitaasti nousee ja nousee ja seuraavaa pykälää ei kuulu. Matkavauhdista välillä heittää pienempää mäkiin mutta taas ei muuta venyy venyy...

Mikähän anturi nyt hajoaa, vai eikö se vaan jostain suuntaa hengitä toi kone, ei kulje ilma läpi?

Arbbi vuotaa taas murikan sisältä veto päällä, ja pinjonissakin on pieni välys, venyyköhän toi d30 vai miksi siellä aina laakerin esijännitykset karkaa?

Olihan lähellä tml:ssä turistina ollessa ettei tullut ostettua uusia renkaita, mutta jäi kuiteskin vielä ostamatta. Ehkä se johtu siitä että kuris-esa yritti taas niita pitbulleja suositella ja kun ne tuskin mahtuu alle ihan pienellä pilkkomisella, ainoat sopivaa kokoa olleet renkaan toli 31 ja 33-10.5 km2:t mutta en ole tykästynyt niihin kesäkäytössä, talvella kyllä kelpaa mutta pehmeällä ne on aivan liian tukkoiset renkaat, ja kovemmalla alustalla, noh, ei reissua ilman että joku pois vanteelta ja kaksi on jo kylkipaikattuja, loppuu eturenkaat :)

Kyllähän se banjo tahtoo vähän elää, vaikka olisi trussi niin jos ei ole hitsattu banjoon sitä kiinni ja toisaalta ilman järeää banjon kantta niin on ihan tunnettu ongelma ko. akselissa toi "gear deflection" -> lautaspyörä karkaa pinionilta kun on enemmän vetoa päällä. Tiedä sitten voiko ne muodonmuutokset jäädä ihan pysyväksikin (kyllä kait), mutta ainakin se laakereita ja shimmejä rääkkää niin että voi paikat vähän turhan paljon siitä vetristyä..

Mulla meni hermot D30:n kanssa pelleilyyn, kun omasta paukahti akselin sisältä kaikki mahdollinen ihan tuhannen pillun päreiksi ja akseliputkikin on nyt sitten sulattoa odottamassa kun meni käyttökelvottomaksi. Laitan jenkkien eBay:stä Fordin high pinion D44 banjon tilaukseen, siitä sitten paksuilla akseliputkilla ja D30:n ulkopäillä hybridiakseli kasaan - trussi tulee silti :D


Olen kyllä saanut silvottua yhden kyljen ranteenpaksuisella teräpäisellä risunpätkällä, mutta vanteelta en ole koskaan saanut..? 11.50" leveät ja 8" vanteella, matalimmillaan ajanut 0,7 bar paineilla edessä ja takana, ilman beadlockeja kivikossa. Ei edes ilmoja pihautellut pihalle. Olisko sulla jotenkin vanteissa pieni humppi tjsp., jos kovinkin helpolla tippuu?

toi akselihomma on kyllä jatkuvaa, toki oli jo blazerin aikaan mutta ei sitä peräöljyä aina jaksais lemoa, täytyy varmaan koittaa vielä jäykistää tota casea jotenkin.

kaksi on kylkipaikattuja kesäpyöristä, ja jos nyt oikein muistelen niin nastapyöristäkin yhden hajotin talvisodassa ja sielläkin joku paikka on, vanteelta putoaminen voi se sitäkin olla että humpissa vikaa, tai liian matalat paineet, edelleen käytössä jeepin alut kesä ja talvipyörissä ja samaa vikaa niissä on molemmissa.

10.5 on muutenkin vähä kapean oloinen tänne turvesoille mutta toisaalta se on halpa pyörä, 500 sai kierroksen aikanaan, nastotettuna muutaman kympin enemmän ja kun muita pyöriä katselee niin tonnilla ei oikein saa mitään sopivaa, ehkä jos 16" vanteet hommasi niin sitten mutta...

[QUOTE=Rytari;1028334]Jeepistä on tullu kauhean tehoton, ensin epäilin että se johtuu vaan noista muista autoista mitä tullut kesän mittan ajettua mutta nyt kun totesi ettei se jaksa maantiellä oikein mennä. Vauhtiin kerääminen on semmosta pitkänsitkeää, ei jarrut kyllä laahaa mutta... Kiihdyttäessäkin kierrokset vaan hitaasti nousee ja nousee ja seuraavaa pykälää ei kuulu. Matkavauhdista välillä heittää pienempää mäkiin mutta taas ei muuta venyy venyy...

Mikähän anturi nyt hajoaa, vai eikö se vaan jostain suuntaa hengitä toi kone, ei kulje ilma läpi?

Täällä ihan samalaisia oireita 97 kutos zj;ssä. kiihtyy nykyisin kuin purkka ja tosiaan maantie ajossa puottaa vaihdetta todella herkästi pinemmälle jo loivassakin mäessä.. Jo paikaltaan lähtö ilman kaasunkäyttöä on nykyisin huono, ennenhän tuo hyökkäs liikkeelle kun vaan jarrua löysäs..väännöt on vaan karannut johonkin :mad::mad:
vapaalla polkaisten kyllä tuntuu kone kiertävän mutta ajossa tuntuu kuin konella olisi helvetillinen nuha ja ei ilma kierrä kunnolla.... :mad:

minkä kokosia renkaita sä meinaat himoita sinne alle? joku 33"bitbulli ei ainkaan ole kauheen lupaavalta näyttäny... tietysti 35-37" olis jo hyvä :D ja pitäiskö sillä vie tiellä ajaa paljo?
fedima sirocco, tai bogger olis karhee ja karu tiellä. ainaki hdj alla ne siroccot piti ihan pirusti, pikku ruopasu ja heti oli akseleita myöten suossa :D
löytäisköhän vie jostain mudzillaa?

luulen että 33 on ihan maksimi mitä sinne mahtuu noilla joustoilla ilman että leikkoo taas lisää lokareita, ja kyllähän sillä tielläkin ajellaan jonkuverran.

minkä levyset sinne menis ilman suurempaa silpomista?

no emmätiä, riippuu vanteista kait aika paljon, ulospäin on vähän varaa tuoda...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112558

tollaset runnot sinne alle? vai sopiiko noi edes jakonsa puolesta?

ei sovi jako kyllä tommosista

Alipainevuoto?
Bensalinjan paineet?
Bensasuuttimet kunnossa?
Katalysaattori tukossa?

ei ole keriinnyt tutkimaan mutta alipiaevuoto vaikuttais käyntiinkin.

bensanpaineet.. hmm.. ehkä joo, tosin sekin varmaan kyllä laihalle mennessä rupeis käynti heikkeneen.

suuttimet vois olla kanssa, millähän niitä kattois.

katalysaattori, hmm, täytyypä käydä tallin nurkassa tarkistamasta miltä se näyttää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136724

Vanhan putken kun irrottelin varisi sen sisältä tommosia irtotuotteita, katti itsessään tuli noilla palasilla tyhjäksi ja loput kuuluu olevan vaimentimessa sisällä. En myöskään tiedä millä olen tuommoisen lommon saanun vaimentimeen yläpuolellekkin :)

Kävin vauhtikauppaostoksilla ja hankin öky rst osia, katti on joku fia:n hyväksimä rallimalli metallinauhasta tehdyllä kennolla ja vahvalla seinällä, ei halkeile palasiksi kuten keraamiset.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136723

Vaimennin on halvempi kopio flowmaster deltasta, olishan noi pitänyt edes kiillottaa että olis vähä bling bling. Kuvassa näkyy myös "silleen äkkiä" korjattu traction bar.

Niin joo, ja johan rupes taas auto kulkemaan ja kiihtymään, äänetkin hiljeni entiseen nähden hieman.

Eipä ole ihmekkään, jos on katin sisuskalut silppuna pakoputkea tukkimassa. Saattaapa olla että käyhä mökissäkin vähän vähenee :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138876

Äänet on kivat, mistäs saatas lisää tehoa :) Ei vaan, jeepissä vähän outoa sammuiluvikaa, joko mappiin tai cps:n kohdistan nyt epäilyni koska niitä kun pitelin on vika pysynyt nyt viikon loitolla, tiedä sitte varmaksi kuiteskaan...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138870
Tämmösten paikkojen takia juduin maalailemaan ja massailemaan pohjaakin "runkopalkkien" ulkopuolelta. Ajotyyli aiheutta sen että massat on toki kauttaaltaan vahingoittunut mutta kun maaliakin oli raapiintunut pois melko paljonniin pakkohan asialle oli tehdä jotain. Pesin auton kauttaaltaan alustasta, aukoilin vähä kaikkia tulppia ja luukkuja. Painepesurilla tuli pestyksi kaikki kolot mihin pääsi, vettä läpi juoksuttaen myös kotelot ja jopa ovet sisältä. Kohdat mistä maali oli vallan puhki otin ja vedin rälläkällä teräsharjalaikan kanssa isommalta alueelta puhtaaksi. Sudin sinkkipohjamaalin ja vähä mustaa sinne, kotelosuoja pintaan(oviin, koteloihin), pari päivää odottelua ja massa päälle.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138872
Pakkivalot toimi silloin kun niitä huvitti, lähinnä ei koskaan.. Gojeep sivustolta joskus luin NSS:n putsaamisesta ja ajattelin kokeilla sitä. Ensimmäisenä tietysti joutui kaivamaan kyseisen lootan sieltä vaihdelaatikon kyljestä käteen, senkin homman olis tietysti voinut tehdä silloin kun pakoputki ei olisi ollut kuuma mutta anyway.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138873
Katkasiasta lähtee toinen puolisko käteen kun aukasee muutaman ristipääruuvin. Kannessa on kumitiiviste ja akselilla stefa mutta sehän nyt ei estä sitä etteikö sisällä olisi turvetta, nevavehkeissä nähnyt että se kun pääsee jopa umpitilaan sisälle :). Katkasia itsessään on aika simppeli rakenteeltaan eikä oikeastaan näköjään hapetu/kulu samaan tapaa kun esim. jotkut vanhemmat jenkkien sähkölasin tai lämppärin katkasiat yms.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138874
Purettu ja puhdistettu tarkastustanne varten, kontaktipinnat oli tummuneet mutta ne lähti mukavasti puhtaaksi metallipintojen puhdistukseen tarkoitetulla tahnalla mikä sisältää oksaalihappoa (vastaava lähes kun kromipuskurin kiillotusaine) ja muuten putsasin turpeet ja muut cleanerillä. Kasatessa laitoin ohuen kerroksen asiaankuuluvaa vassua vaikka siihen varmaan taas vähän turve tarttuukin, mutta se suojaa vähän hapetumiselta ja auttaa kontaktin säilymisessä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138875
Siellä takaisin paikallaan, isosta mutterista säädetään ja kiristetään kytkin paikoilleen. katkasia täytyy säätää oikeaan asentoon niin että pakkivalot myös palaa pakilla ja auto käynnistyy vain vapaalla ja P:llä jonka jälkeen ylemmällä pultilla kytkin lukitaan haluttuun asentoonsa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138871

Jeeppi pääsi päivänä eräänä auttamaan maanmiestään pulasta, hieman oli jo raskaan oloinen kuorma, ei enää liikkunut niin iloisesti eli tehoa lisää?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139736

Aikanaan olin sitä mieltä että en 31" isompaa jeeppiin... No, niitä nyt näkyy olevan hankala löytää mieluisia, oon vähän pettynyt km2 kestoon ja pitoon turpeessa. Hetken mielijohteesta sitte ostin mettäajoa varten käytetyt intercon truxmt renkaat 33"-12.5" koossa. Varaston perukoilla oli yhdet pellivanteet mitkä on odottanut halkaistavia beadlock juttuja jo pari vuotta mutta jäi tähän kiireeseen tekemättä että pääsi rabbitranchille kokeilemaan. Toki pienen jarruepisodin jälkeen, toisesta etusatulasta oli mennyt satula kiinni pitävän pultin jengat ja siinä meni pikkusen päänahkaa kynsien alle enneku oli vaihdettuna korkeammat harjat siihen kierteeseen :), ja kotiin tultiinkin sitte tiny tools linkkarilla kun simpukka otti ja heitti stefan ulos kääntövarren akselista.

Ei mitään, ensikokemalta pito pehmeällä oli parempi kun km2:ssa. Kostealla kylmällä kalliollakin kohtuu hyvä, ei toki mikään paras mahdollinen mutta missä olis. Ison yllätys oli että ne mahtu pyörimään kohtuu vähällä, toiseen takapyörään jouduin laitamaan 5mm spacerin kun rengas hankasi muuten takajousipakkaan. Vanteet toki sais olla 10-15mm ulommas levittävät, sisäänjoustossa näkyy renkaan reuna jossain vaiheessa ottaneen sekä edessä että takana sisälokarin reunaan juuri akseliputken kohdalla.

Toinen sakkelikorva takapuskurista otti ja lähti jossain kivikosketuksessa, repes saumoineen kaikkineen irti puskurin vahvikelapusta, samoin kompura tuntuu käyvä kovin taajaan eli kyllä se puskuri jostain nyt sitte vuotaakin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139817

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=140062

huoltoa huoltoa, simpukankorjausinspiraatiota haeskellessa tulin purkaneeksi etuperän, murikan poskilaakereissa ei ollut minkänlaista esijännitystä, meinas pudota lattialle koko palikka kun otin laakeripukit auki, on se kyllä kumma mikä sen tekee... samoin pinjonissa oli ihan olematon välys, vaikka sekin pitäis... venyyköhän mun akselinkuori vai mitähäh.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=140063
laakerit onneksi kunnossa, pinjonin stefa pitää vaihtaa ja vaihdanpa varuiksi vetarin stefatkin, ne kun varmasti sitte heti vuotaa nyt kun tikut on ollut irti, tarttis varmaan hommata jostain ne akseliputken päihin tulevat suojat ettei putket olis täynnä savea aina, kai ne itsekki sorvais mutta...

Ainiin.. tuli tuosta simpukankorjauksesta mieleen, mulla taitaa vieläkin olla se sinulle aikanaan tilattu simpukan korjaussatsi autotallin pöydällä :o Laitatko noita yhteystietoja privana niin laitan sen tulemaan.

Mulla on hyllyssä noi kaikki mitä tarvitset, stefat ja ne akseliputkien tiivisteholkit....

Siis mikäli oikein käsitin tämän ongelman niin matopyörä/pinioni ajaa lautapyörää kauemmaksi tiukassa vedätyksessä ja laakeri pukit vääntyy tyvestään haritukselle?

Miten jos laittaisi laakerit kiinni pinnapulteilla ja putket muttereille perälevyyn ja putkille vahvikkeet ja pulttaisi vielä peitelevyn puolelta laakeripukit kiinni niin ettei ne pääsisi harottelemaan?

stefoja mulla on kopallinen mutta kuis suolanen hinta niillä holkeilla on ja millä ne tulee kiinni siihen akseliin vai ei millään...


no nyt en pysynyt veneessä mukana?

Siis ne vaan lyödään sinne putkeen, tossa: http://www.jamant.fi/tiivisteholkki-...03-p-2384.html , kuvasta näet sen kiinnitystavan, siinä on noi nystyrät ne pitää sen putkessa...

Noi tulpat on sinällään pirun hyvät, mutta kuullut satunnaisia huhuja että tällaisissa lämpötilaltaan ja ilmankosteudeltaan vaihtelevilla alueilla nuo ei toisaalta päästä akseliputkiin tiivistyvää kosteutta pois -> täyttyvät pikku hiljaa vedellä. Toisaalta pysyy kuitenkin kaikki muu moska pois, että haitanneeko tuo.

Aika määrä ryönää on aina putkien sisällä kun vetareita kiskoo irti. Pitänyt rakentaa sellainen sovellettu minikokoinen tuhkakauha millä kaapii möjät pois putkista :D

Miksi jättää D30 sikaheikot pyörännavat jos tekee hybridiakselin? Hitto ku lakkais köyhtymästä ni tekis Ford 8.8 akseliputkesta akselin eteen D44 kääntyvillä. Toisaalta tuo D44 hybrkin on kestänyt ihan hyvin tuolla tallin nurkassa maatessaan ;) Ostin kuitenkin varmuuden vuoksi yhden 8.8 banjon varastoon jos vaikka joskus olisi aikaa rakennellakin.