missä vika?hj61 jää virrat päälle kun sammuttaa auton ja auto ei sammu avaimesta?sitten sammuu kun laittaa pyyhkiät päälle.ja kun virta avain nolla asenossa tihku päällä joku rele jää pitämään ääntä sitten loppuu kun tihkun ottaa pois.mutta merkki valot jää päälle ja puhallin kello sammuu.

Hiluksi teki samaa kun meni laturista diodi.

Näissä esiintyy myös ruostumista muun muassa tuulilasin alareunassa tiivisteen alla. Ja oliko toinen paikka se kouru missä on pyyhkijän vivustot.

Ainakin perus halpis Jack Wheelerit mahtuu pyörimään. Omat on 8x15 et-20, tilaa reilusti.

Tuo kuskin puolen pyyhkijän läpivienti onkin ollut tarkastettavien juttujen TOP 3:ssa, kun on päälle päin pintaruosteessa. Joskus kattelin netistä siihen jotain vaihdettavia tiivistyksen osia, mutta pitääpä käyttää auki että se tiivistyksen rakenne oikein mielessä aukeaa.

Mites kun on suunnitteilla heittää 2H tilalle 12-HT niin mitäs tarttis haalia moottorin lisäksi että sais sen pelaamaan? Sähkö/alipaine juttuja lähinnä mietein

Niin ja voihan siellä pyyhkijöiden tunnelissa olla vedenpoistot tukossa joka sekin saattaa johtaa ohjaamon tulvimiseen.

Itselle tuli sama paketti. Alkuperäiset alipaineputket oli vielä niin ei tarvinnu niiden kans tapella. Ainoastaan sähköt piti laittaa että saa sammumaan avaimesta.

https://forum.ih8mud.com/threads/any...iagram.166735/

https://forum.ih8mud.com/threads/12h....912793/page-4

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=37537

http://www.4wdaction.com.au/forum/vi...c.php?t=115392

Vettä jalkatilassa...
 

Mistäs kohtaa se veden poisto tapahtuu? Oletan että molemmin laidoin, mutta tuleeko siltä jokin putki tms. ulos. Konehuoneen puolellahan tulipelti liittyy suoraa koripelteihin tuulilasin alareunassa eikä ihan heti osunut silmiin viemäriputken tai muun läpivientiä.

Nimimerkki foto ois kiva.

Tuossa näkyy nuo kärsät.
https://forum.ih8mud.com/attachments/image-jpg.879676/

Kiitokset! Nyt selkis. Sen kokoiset torvet, että kyllä pitäisi vesien juosta isommallakin monsuunilla. Pitääpä käyttää nuo suojakannet auki niin näkee mitä tuonne sisään on kertynyt tai mitä sieltä puuttuu, peltiä ruostunut tms.

Nuo jatkuu sitten putkella jonkun verran alemmas. Tarpeeks ku on neulasia ja lehtiä aukossa poikittain, niin tukkoon se menee isompiki lähtö. Mutta ei ole mitään naurettavaa letkua, kuten nykyautoissa.

Onko joku mahdollisesti vaihtanut 12H-T:n kylkeen TD05H-sarjan ahdinta?

Mamba näyttää valmistavan Bolt-on vaihtoehtoa CT26:n tilalle. Eli mitä ilmeisimmin CT26:n pakopesään sovitettu mitsun ahtimen sisukset. Aussien puolella nuo TD05H-mallin ahtimet on tosi suosittuja ja kova konsensus vallitsee että olisi GTurbotkin pohjimmiltaan näillä sisuksilla, riippuen vähän ahtimen versiosta.

Eli siis 48,3mm / 68mm 16G (iso 16G) kompura yhdistettynä 7 cm pakopesään voisi tuoda melko miellyttävät ahtopaineet. Laitoin tuonne Mamballe kyselyä josko saisi tämän kasattuna 9 siipisen turbiinin sijaan 12 siipisellä niin heräisi vielä alempaa.

http://shop.mambatek.com/product.sc;...&categoryId=48

Moottorit
 

Täältä varmaan löytyy apuja,moottoritehoista tarvisin tietoa.eli missä vehkeessä (bj,fj,hj ym.) on ollu nuo "61 lukko-akselit" ja eniten tehoa,hj61:sen tehokkain kone oli 155hp bensiini vaan onko jossain käytetty tehokkaampaa noitten akselien kanssa?

Ei ainakaan varaosanumeron perusteella oo käytetty full floating lukkoakselia (taka) muuta 2h, 12h-t ja 3f koneiden kanssa. Tuskin etuakseliakaan.

Suomessa on saanu mekaanisilla lukoilla HJ60(~103hp) ja HJ61(136hp).
FJ60(135hp) tai FJ62(155hp) mallia ei ole koskaan suomessa ollu tarjolla. Liekkö nuita tuotukkaan koskaan suomeen, eikä nuita bensoja varmaan ole lukoilla ollutkaan juuri.

J7 sarjaa on myös suomessa myyty mekaanisilla lukoilla mutta hyvin vähän vrt. 60-sarjaan. Ja pienemmillä koneilla.

E: onha tuota J6 ollu myös B-moottorilla eli BJ60, lukko akseleista niissä ei ole minulla tarkempaa tietoa.

Ok,kiitoksia vastauksista.����

Edit.eipä se näköjään vaadi ku riittävät akselimassat tuo muutoskatsastus, 1992 annetussa määräyksessä on vielä tehovaatimus mutta 1998 annetussa ei enää ole.

Miten noissa 61 on ollu noita teippauksia? Onks se lisävaruste vai miten ne menee?

Tehdas teippaukset oli ainakin joskus saatavilla varaosana tais olla reilun tonnin per puoli kun vakuutusyhtiö kustansi sellaiset, muistaakseni joskus oli keskustelua aiheesta joko täällä tai SLCK sivuilla

Missään eri maiden HJ60/61 -esitteessä mitä mulla on, ei ole mainintaa että ois ollu lisävaruste, joten veikkaan että tehdas ois päättänyt asentaa niitä tiettyyn osuuteen GX ja VX-malleja.

Täältä saa teippejä: https://cruiserworld.eu/services/striping-decal Toitsulla teipit kalliita ja valmistus muistaakseni lopetettu.

juu saa. kohta saa myös suomesta ;)

Kerro lisää....

Noissa akselimassoissa on mielenkiintoisia eroja: (mulla oli lukkoakseleilla ja vinssillä oleva bj-75, olikohan vm. jotain -89 kun oli 3b moottori ja jakajapumppu? ja auto oli alunperin ostettu siviilikäyttöön.)

jotkin BJ-75 taka-akselin massat paljon suuremmat, kuin hj-61:n
ja tuohon BJ-75 aselimassoihin löytyi aikanaan paperit, millä sai ihan kivat massat; mutta taisi?? tulla 80 km/h??? nopeusrajoitus???

Mulla ei enää taida olla tallessa tuota lappua, mutta se rajasi kokonaispainon alle 3500 kg (olikohan että max 3490kg???) ja se tarkoitti että max painoilla etuakselilla oli aika vähän kuormaa, taikka sitten puolet?...
Nämä paperit oli -80 luvulta, kun tuota lehtijousista/pitkää bj 7 sarjaa rakennettiin hinaus- ja aura-autoiksi.

Mulla oli vakaa tarkoitus rek. tuo kuorma-autoksi, mutta ei onnistunut.

Meinaatteko piirtää ne vektoreina, skannata vai jollain muulla tavoin?

Meinaan kans teettää tarrat kotikylällä. Tai niin oon suunnitellu, tekijää en oo vielä aiheesta puhuttanu.