|
Tuota rekkasoundia sanotaan myös sakkaamiseksi, eli kun ilma ei kulje koneen läpi niin paine palaa ahtoputkia myöten takaisin ahtimelle, siitä seuraa paineisku ja siivet ei tiedä mihin suuntaan pyörisivät. Ei hyvä, tuota ilmiötä juuri vältetään dumpilla tai by pass venttiilillä.
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Suoraan sivulta käännettynä:
Dumppi kaikille turbo-diesel moottoreille! !! ERITTÄIN ÄÄNEKÄS SUPER SOUNDI –tarvittaessa poiskytkettävä!! Tämä dumppi setti on kaikille turbo-dieseleille tarkoitettu. Dumpin ohjaus ei tapahdu kaasuläpän avulla kuten bensamoottorissa, vaan kaasupolkimen sensorin ja magneettiventtiilin avulla. Tämä mahdollistaa saman "SIHINÄ" äänen kaasupolkimen vapautuksen yhteydessä, kuin ralli autoissa ja elokuvassa "The Fast and The Furious". Systeemi toimii täydellisesti ja on asennettavissa mihin tahansa turbo-diesel moottorilla varustettuun autoon (sopii: Common Rail, pumppusuutin, ruiskupumppu). Ei negatiivisia vaikutuksia kaasuun reagoimiseen tai muuhun vastaavaan. Tämä systeemi pystytään kytkemään pois käytöstä mukana tulevalla pääkatkaisijalla jolloin kaikki toimii kuten ennen asennusta. Nämä turbo-diesel dumpit ovat älykkään ohjauksensa takia huomattavasti äänekkäämpiä kuin bensamoottorissa samalla ahtopaineella toimivat. Asennus pitäisi onnistua osaavalta 2-3 tunnissa (korjaamolta). Paketti sisältää: • Spesiaalisti modifioitu turbodiesel dumppi • Magneetti venttiili • Kaasupolkimen sensori • Kytkin poiskytkemistä varten • Putkea • Johtoa • Asennusohjeet saksan kielellä • Muut asennukseen tarvittavat pikku osat Toki myös pelkkä dumppi saatavissa !!ELINIKÄINEN TAKUU!! Tässä vielä linkki videonpätkään jossa setti asennettuna ja käytössä http://www.boost4you.de/videos/TD_BOV_mpg1.mpg Käännös kovin vapaa ja nopeasti tehty, saa tarkentaa… Asennusohjeitten kääntämisessä voin tarvittaessa auttaa… |
Lainaus:
|
joo piti ihan mennä hankeen kahloon ja aukaista hj-60 konepeito ja sieltähän paljastui läpällinen diesel peli. eli kaasuvaijeri menee läpälle ja läpän yläpuolelta menee alipaineletku
pumpulle. ymmärsinkö oikeen että silloin tuo mainitsemanne dump venttiili pelaa. sattui vielä että en tiedä näistä turpohommista vieläkään mitään, ja tämä venttiili juttu oli taas uutta. voiko sen laittaa vnt turpon kanssa, sillä olen turpottamassa hj60 kulkijaa kesäksi. pakko mahtua ku on vihitty |
Lainaus:
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Tuli tosta dumpista mieleen ja tätä topiccia lueskellessa että kuka osaa selittää mikä läppä ko. kuvissa on.Turbon jälkeen kannen päällä ennen "3100 turbo" tekstiä. Dumppi? Vai mikä?
http://static.petrisimolin.com/galle...i-M4110001.JPG http://static.petrisimolin.com/galle...i-M4110002.JPG http://static.petrisimolin.com/galle...i-M4110003.JPG "katto kallellaan siinä kuusen alla pysyy vielä opel renkaillaan." (Ukkometso- Pate Mustajärvi) |
Mitä läppää tuo painekello ohjaa?
Ota auki ja kato mitä siitä tapahtuu. Kun ei siitä mitään poisto letkujakaan näyttäs lähtevän vaan lähinnä huohotinletkuja. "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Lainaus:
Toiminnanhan voi tarkastaa varamiehen apulaisen kanssa, eli yksi sammuttaa avaimella moottoria ja toinen katsoo silmillään tuota kelloa. Ttapio: by-pass-venttiili on järkevämpi maastoautossa, ei tule sitä noloa "Fast & Furious" sihahdusta aina vaihdetta vaihtaessa, eikä liioin synny riskiä pölyn, veden ja mudan kulkeutumisesta osittain avoimen venttiilin kautta imukanavistoon. Selvyyden vuoksi, by-pass ja dump-venttiilit toimittavat samaa virkaa, eli päästävät ylimääräisen paineen pois ahtimen ja kaasuläpän välistä lähinnä ahtimen säästötarkoituksessa (sakkaus jne), mutta dumppi lykkää ilmat konehuoneeseen kyljessään olevan reijän kautta, ja by-pass kierrättää ilman takaisin ahtimen imupuolelle. |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Joo tossa kolmannessa kuvassa näkyy kaks venttiiliä imusarjan kupeessa. Ne on egr:än venttiilit.
"katto kallellaan siinä kuusen alla pysyy vielä opel renkaillaan." (Ukkometso- Pate Mustajärvi) |
voi valopäät.. diisselissä ei kaasuläppää eli dumpista ei ole yhtään mitään hyötyä... varmasti enemmin vaan haittaa...
bensakoneissa sen sijaan on koska ahdin pukkaa painetta. kaasuläppä menee kiinni ku löysätään kaasu ja kaasuläppään tulee paine ja se iskeytyy takasi ahtimelle ja näin ahdin sakkaa... suunnilleen noin. ettikkää ffp-motorsportin foorumilta asiasta... mutta tuossa oli noin suunnilleen miten se homma menee Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Sama kaasuläppä sielläkin on mikä aiheuttaa paineiskun turbon siiville, tai enhän mie näistä mitään tiedä. "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
nyt on anonyymikko erehtyny on myös diiselillä laulavia maastoautoja joissa on kaasuläppä ja toimii se dumppi semmosessakin missä ei läppää kunhan oikein soveltaa sen pellin alle.. tv:kaahanen nyybinä
Note! This message was posted anonymously! |
samoin 2h moottorissa hj-tojossa
Note! This message was posted anonymously! |
Ja toyotan b moottoreissa on kanssa.Ja tutulla oli ja toimii.
|
Kattokaas noista:
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=59948 http://www.zen19051.zen.co.uk/prod01.htm Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif -WWW.PROFANTASYSAFARI.COM- |
saman kans huomannu hj-60 koneessa että maantiellä vaikee ajaa tasanopeutta, se joko kiihtyy tai hiipuu. ja ylämäkeen tultaessa ahdot ja vedot nousee automaattisesti. ja kyllä ainakin siinä toimii dumppi kun on vaihteen vaihdon jälkeen huomattavasti enemmän vetoja ku ilman dumppia
|
Ruuvasin T03:sen pellin alle ja ihmettelinkin, kun maantiellä ajellessa kokoajan meinaa haukata täyskaasukiihdytyksen. Pitää olla vaan tarkkana sen kaasupolkimen kanssa.
Toinen mitä ahdoista ihmettelin: kun ahtopainemittari näyttää pienillä vaihteilla hapettaessa 0,8 bar ja vaihteenvaihdossa hetkellisesti 1,1 enneku hukkaportti kerkee avautumaan (ei oo dumppia vielä). Mutta satasen vauhdissa ahtopaineet nousevat tasaisesti täyskaasukiihytyksellä ainakin tuonne 1,1 baariin. Eikö hukkaportti avaudu tarpeeksi, vai mitä ihmettä? |
Kuulostaisi siltä, että ahtimen pakopesä on liian pieni, eli vaikka hukkaportti on sepposen selällään, ei siitä mahdu tarpeeksi pakokaasua ulos jottei osa puskisi turbiinin läpi nostaen sitä kautta ahtopaineitakin.
Voi olla aika kuumat oltavat turbiinilla, pakoventtiileillä ja sylinterikannella. Pakokaasujen lämpömittari haukkuu hintansa ehjänä pysyvän koneen muodossa aika nopeasti. |
hmm.. eli saattaa hyvinkin toimia, vaikka tekee noin, kuhan lämmöt pysyy kurissa?
Mistähän kannattas ostaa tommonen lämpömittari? Autokäyttöön tarkotetut on näköjään kolmatta sataa euroa. Vois kuitenkin kuvitella, että jostain löytys joku helposti sovellettavissa oleva lämpömittari, jossa riittää kapasiteetti sinne 800°C... Joku uunin lämpömittari? |
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic.php?t=2676
tuossa pakolämpö keskustelua ------------------------- datsun patrol -83 |
Autogaugelta löytyy ainakin pakolämpö mittari, itsellä on semmonen bertassa kiinni ja ensivaikutelmat ovat positiivisia. Itse anturi vaikuttaa hyvin laadukkaalta (täysmetallinen + teräspunossuojattut vahvatjohdot). Aseikkoa riittää 1200°C asti. Hinta taitaa olla tuolla 150e paikkeilla. Voi mahdollisesti saada tarvikeliikkeistä tilaamalla, epäilen että on hyllytavaraa.
------------------------------- Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> |
| Sivu luotu: 11:45 (GMT +2). |