|
Lainaus:
--Bisnis, sano ryssä kun naisen näki.-- |
Lainaus:
TR1 <= 820 mm (32.3") TR2 <= 915 mm (36.0") TR3 <= 1015 mm (40.0") Muuten ihan käypänen, mutta jos orkkikseen pääsee noin isoilla renkailla, niin huono sinne on vakioautolla lähteä... Tai no, kyllähän 33" sopii suurimpaan osaan autoista vakiona, eli ei toi nyt kauhean huono jako olis. 205-renkaisia ei paljoa kyllä lämmitä. /* Life Begins at 35" */ |
No eikös tuo
TR1 <= 820 mm (32.3") TR2 <= 915 mm (36.0") TR3 <= 1015 mm (40.0") origina <= 31" stanu <= 33" modi <= 36" proto <= 40" mene melkolailla samoissa raameissa on vaan tuo original lisänä! "Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee" Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä! |
> mene melkolailla samoissa raameissa
Noniin, löytyihän se sieltä... Vielä ajatuksenvirtaa, tai ääneen ajattelua. Tällä 31/33/36/40 jaolla saatais varmaan orkkikseen nykyistä enemmän kilpailijoita, kun rengaskoko nousee tuumalla kolmestakymmenestä. Ja silti se olis riittävän kesy entry leveliksi, kun korotukset on kielletty. En ihan vähällä lähtis asettamaan muita sääntöjä (esim. vaan yx vinssi), lipsahtaa helposti kohta siihen pakarin mutterin kierteen speksaamiseen (pelkään mä). Stanuissa varmaan riittäis edelleen porukkaa kun se ei muutu miksikään, osa kolmeykkösillä ajavista (ei korotettu) siirtyis vaan orkkikseen. Riittäisköhän tuolla modi/proto jaolla riittävsti kilpailijoita molempiin? Kolmevitosia renkaita on kyllä aika monessa safarivehkeessä, ja kun kilpailua tasoitetaan niin luulis että osallistujia tulee? Joku tojo tai range kolmevitosilla muttereilla on kyllä ihan eri sarjassa leveillä 39½ pokkereilla ajavien kanssa, tämä kyllä puoltais tätä ison luokan jakoa. Kaikki porttaalit varmaan kannattais ohjata suoraan protoihin? Onko kellään porttaaleissa alle kolmekutosia renkaita (paitsi mulla)? -Paavo "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Se on kyllä tosi että huonosti pärjää nykyisillä suomen säännöillä modissa jollain hj/patrol/blazer jossa 35mudit kun vastassa on prottaali laitteet 39"pyörillä joten mun mielestä ottaa käyttöön baltic cupin säännöt tai kehittää joku luokka 33-38 ja suorat akselit. ja muissa luokissa on rengas koot on suht hyvät mutta leveys ei riitä mulle alkuunkaan stanuihin pitäis sallia 15"leveät renkaat.
joten suunnistus kilpaa ei ajeta vielä kun kalusto on palasina ja säännöt ei oikeen passaa mun kalustolle. |
Lainaus:
// Edit: Rautalangasta vääntäen: Kaikki porttaalit modiin. // Edit2: Eiku PROTOON, prkl /* Life Begins at 35" */ |
Lainaus:
Lainaus:
Tottakai suora akseli vs. portaali akseli on suuri ero portaalin hyväksi. Mutta vähän saman kun alkaisi erotella että boggerit eri sarjaan kun bfg m/t, koska boggereissa on parempi pito. Minä kannatan tuota Kentsun ja Mylliksen ehdottamaa että käytetään samoja sääntökä kun eestissä. Siihen vaan lisättynä se orkkis luokka. UAZ-315126 "Ulyanovsky Avtomobilny Zavod" |
Lainaus:
Ajatushan on järkevä, mutta mutta... Muistaakseni ne säännöt ei vaan passaa yhtään Suomalaisille nykyluokille, paitsi ehkä rengaskoon mukaan, niitähän saa kaupasta sopivan kokoisina. Lisäksi rajoittaa suomalainen lainsäädäntö, kun vain +51mm korkeampi rengas alkuperäiseen sallittu. - www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com - sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle. |
Jotenkin must on aina tuntunut siltä, että auto ei ole vielä kertaakaan oleellisesti rajoittanut sijoitusta vaan homma on ollut aina muista syistä kiinni.
Suunnistustaito, kiireetön ajaminen, väärät reittivalinnat jne. En usko, että esim rengaskoon varovainen vaihtaminen isompiin tai vaikkapa kapeampiin olis sijoitusta oleellisesti muuttanut. Portaalit ja selvästi isommat boggerit olis voinu jossain kohdissa jeesata ja nopeuttaa, mutta noissa muissa jutuissa on kyllä enempi parannettavaa mun kohdalla. Pidetään homma mahdollisimman yksinkertaisena sääntöjen osalta. Tapsa - Mitä ihmettä teette suollani ?!! - |
En löytänyt enää Lapland Trophyn sivuja mutta tässä copypastena TR1 säännöt:
TROPHY RAID BALTIC CUP 2005 TR 1 (Original) luokan tekniset säännöt. 1. MÄÄRITELMÄ TR 1 ryhmään katsotaan kuuluvaksi, vapaasti myynnissä oleva, tyyppikatsastuksen mukaisessa kunnossa oleva maastoauto, jota on valmistettu vähintäin 1000 kpl:tta ja jonka kokonaispaino on enintään 3500kg. Autossa tulee olla autokäyttöön hyväksytyt ilmakumirenkaat. Kaikki auton valmistajan alkuperäiset tai muun valmistajan ko. mallisarjaan tarkoittamat lisävarusteet ovat sallittuja. Vuosikatsastus ja liikennevakutuus tulee olla voimassa. . 2. VAHVISTUKSET JA ULKONÄKÖ Osien vahvistukset ovat sallittuja, kunhan alkuperäinen muoto on säilytetty sekä muutos ei ole vastoin muutoin tässä dokumentissa esitettyjä tai vuosikatsastus määräyksiä. 3. RAKENNE: YLEISET SÄÄNNÖKSET Kaikki sallitut ja kielletyt muutokset, mukaan lukien osien vaihtamiset on kuvailtu seuraavissa kappaleissa. Kaikki sallitut muutokset on kerrottu alla. Kaikki muut muutokset, mitä ei ole yksiselitteisesti sallittu ovat kiellettyjä. 4. ISTUIMET Matkustajatilassa tulee olla vähintäin kaksi istuinta. Istuinten ei tarvitse olla alkuperäisiä. Istuinten tulee olla hyvin kiinnitettyjä. Autossa mahdollisesti olevan kolmannen penkkirivin voi poistaa. 5. AUTON PAINO Auton kokonaispaino ei saa ylittää 3500kg. 6. TEKNISET MUUTOKSET 6.1 Vetotapa Ainoastaan 4x4 -vetoiset autot ova sallituja: - vetävien pyörien lukumäärä on 4. Kaikki muut vetotavat ovat kiellettyjä. 6.2 Moottori Moottorin tulee olla saman mallisarjan mukainen. Muut muutokset ovat kiellettyjä. Polttoainejärjestelmä Alkuperäinen. Jäähdytysjärjestelmä Alkuperäinen Ilmanotto Ilmanotto konehuoneesta matkustajatilaan on kielletty. Muut muutokset ilmanottoon ovat sallittuja. Polttoaine Vain huoltoasemilla kaupallisessa myynnissä olevat polttoaineet ovat sallittuja. Vain yleisesti kaupallisessa myynnissä olevien lisäaineiden käyttö on sallittu. Muiden lisäaineiden käyttö on kielletty. Pakoputkisto Alkuperäinen. Pakoputkiston kiinnikkeitä saa vahvistaa ja lisätä. 6.3 Vaihteisto Alkuperäinen. 6.4 Jousitus ja akselit Jousitus Alkuperäinen. Auton kokonaiskorkeus tulee olla valmistajan ilmoituksen mukainen. Toleranssiksi hyväksytään + 30mm. Toleranssin syyksi hyväksytään esim. alkuperäistä rengaskokoa suuremmat renkaat. Iskunvaimennus Iskunvaimentimien tyyppi vapaa, mutta iskunvaimentimien määrän tai kiinnityspisteiden muuttaminen on kielletty. Akselit Alkuperäiset. Sarjavalmisteiset akselistolukot ovat sallittuja. 6.5 Vanteet ja renkaat Vain E tai DOT merkityt renkaat ovat sallittuja. Pyörän maksimihalkaisija on 820mm. Halkaisija mitataan 2.0 bar rengaspaineella horisontaalisesti pyörän keskikohdasta. Kaikki pyörät myös varapyörät voidaan mitata. Renkaan alkuperäisen pintakuvion muuttaminen on kielletty. Kuvion minimisyvyys on 5mm. Vanteen ja pyörän leveys on vapaa. Kuitenkin niin, että pyörä ei saa jäädä korin tai alkuperäisten levikkeiden ulkopuolelle. Nastojen tai ketjujen käyttö on kielletty ellei kilpailukutsussa erikseen toisin määrätä. Vanteiksi hyväksytään vain sarjatuotanto vanteet. Rengaslukot ovat kielletyt. 6.6 Jarrujärjestelmä Alkuperäinen. 6.7 Ohjaus Alkuperäinen. 6.8 Kori ja runko Alkuperäinen. Kaikki muutokset ovat kiellettyjä. Korin ja rungon välinen korotus on kielletty. Vain valmistajan alkuperäiset pyöränlevikkeet sallitaan. Panssarointi On sallittua suojata seuraavat osat: moottori, jäähdytin, vaihteisto, jakolaatikko, polttoainetankki, jousitus, akselit ja pakoputkisto. Puskurit ja lisäpuskurit Puskureiden tulee olla alkuperäiset. Vaihtoehtoisesti puskureiden materiaalin saa vaihtaa, mutta puskurin mittojen ja muodon tulee säilyä alkuperäistä vastaavana. Vain vinssin tarvitsemat muutokset saa tehdä puskuriin. Korin suojaaminen lisäpuskureilla on sallittu. Ikkunat Alkuperäiset. Ohjauspyörä Ohjauspyörän saa vaihtaa. Tarvittaessa on esitettävä todistus ohjauspyörän sopimisesta automalliin. Varapyörä Sijoituspaikan saa vaihtaa. Varapyörän on oltava tukevasti kiinnitetty. Vetopisteet Vetopisteet edessä ja takana ovat pakolliset. Vetopisteen tulee olla tukevasti ja turvallisesti kiinnitetty koriin tai rungollisissa autoissa itse runkoon. Alkuperäiset vetopisteet on sallittu. Auton takana vetopisteenä hyväksytään myös alkuperäinen vetokoukku. Vetopiste tulee olla maalattu selkeästi erottuvaksi (esim. keltainen, punainen, oranssi) . 6.9 Sähköjärjestelmä Alkuperäinen. Akku Akun sijoituspaikka tulee olla alkuperäinen. Akun tyyppiä tai kokoa saa muuttaa. Laturi Alkuperäinen. Valot Ylimääräisten valojen lisääminen on sallittu. Päävirtakatkaisin On suositeltavaa varustaa auto päävirtakytkimellä, joka katkaisee sähköt kokonaisuudessaan ja katkaisee myös polttoaineen syötön. Päävirtakytkimen tulee olla sijoitettuna niin, että sekä kuljettaja ja apukuljettaja ylettyvät istuimiltaan siihen. 6.10 Polttoainejärjestelmä Alkuperäinen. Tankin suojaus on sallittu. 6.11 Nosturi Nosturi on vapaa, mutta sen on oltava hyvin kiinnitetty. Pysyvästi sijoitettuja mekaanisia, paineilmalla tai hydraulisesti toimivia nostureita ei sallita. 6.12 Vinssi ja lisälaitteet Yksi vinssi per auto on sallittu. Vinssin tyyppi on vapaa. Itse tehdyt vinssit on kielletty. Vinssillä varustetussa autossa on oltava myös puun suojaliina. 6.13 Turvakaari Turvakaaren tai -kehikon asentaminen on sallittua. Turvakaaren mallit ja materiaalit löytyvät AKK:n sääntökirjasta 2005 (liite J). 6.14 Turvavyöt 3-pisteen turvavyö on pakollinen kaikilla auton mukana olevilla henkilöillä. 7. MUUT VARUSTEET 7.1 Ensiapulaukku CE-normin mukainen ensiapulaukku on suositeltava. Voimassa oleva laukun viimeinen käyttöpäivä on löydyttävä laukusta.. Laukku on sijoitettava autoon niin, että se on helposti saatavissa ja suojassa kosteudelta. 7.2 Sammutin Autossa on oltava vähintään 2 kpl, 2kg jauhesammutinta. Sammuttimien tulee olla näytöllisiä (neula vihreällä alueella) ja tarkistusleiman tulee olla voimassa. Kiinni asennon sinetti pitää olla paikallaan. Sammuttimet tulee olla helposti saatavilla ja hyvin kiinnitettyinä. 7.3. Hinausköysi 5 -metrin pituinen hinausköysi, jonka vetolujuus on väh. 5000kg on suositeltava. Multa löytyy myös TR2 säännöt yhtä hillittömänä copypastena jos kiinnostaa. Jostain syystä orkkis XJ omistajalle ei TR3 säännöt ole olleet niin ajankohtaiset että olisi tullut otettua talteen. |
Lainaus:
<center>--------------------------------------- --Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005-- www.formula-offroad.fi </center> |
Eestissä muuten suunnistuskisat on kattojärjestön siipien suojassa eikä siitä siellä kauheesti valiteta.
Kova jätkä vinssaamaan! |
Tuo orkkis 31:llä ja korotuksilla saattaa tosiaanki vetästä suikat yms. puoleensa, vakioilla vois joutua sunnuntaiajelulle.
Minkä levyinen on uuden defen ratas? jos laittais orkkikseen myös renkaan leveys rajan ja sallis vaikka 33"<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ei sillä että kannattaisin, tuli vaan mieleen<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> stanun ylärajana 33" kuulostaa hyvältä näin suikan omistajan näkökulmasta :) Modin jakoajatus ois vetoakselin korkeus maasta(akseliputken puoliväli), mittaus x rengaspaineella<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> Mittauksen toteutus menis hankalaksi. Kamera rastilla käynnin todentajana tuntus paremmalta, kuvalla on huono huijata. Rastien jako sais taaphtua ennen lähtöä, ainakin laplandissa niitä tikkuja ois voinu vilautella halukkaille vaikka lähtöruudussa(pujottelu lähdön jälkeen tikkumiehen luo jäis pois),mieluummin aikaisemmin että naputtelijatkin kerkeää Lähtö itessään sais tapahtua autokunta/joukkue kerrallaan, ei tarvis miettiä ketä rupiaa kiilaamaan suikalla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> (onnistuu rallissakin). |
Pakko tähän on jotain sanoa… Onhan Orkkis minun luokka.
Rengaskoko on tietty yksi sääntökohta. Itse olen huomannut että 30”>31” eli about 12mm maavarassa ei käytännössä merkkaa mitään maastossa. Ei edes 30">32". Kun on pehmeetä niin miten muutaman millin vaikutusta voi edes pohtia? Kyllä eteneminen on ratin ja selkänojan välissä. 1. Renkaista: Mulle kelpaa orkkikseen 30" tai max alkuperäinen. Ja koko on mitä renkaan kyljessä lukee, piruko niitä alkaa mittailemaan ennen kisaa ja sit jos on 2 milliä yli niin rengaskauppaan tai jättää lähtemättä (kö?). Ja max. MT sallittu eli ei boggereita yms. 2. Korotuksista olen sitä mieltä että jos korottelemaan alkaa niin sitten on offikärpänen jo purassut ja Stanu on luokka. Orkkikseen ei kuulu korotukset. Myös rahakysymys. 3. Mielestäni TR1 säännöt voisi heti ottaa käyttöön myös meidän kotikapinoissa. Onhan siellä olleet meidänkin gurut niitä pohtimassa ja nimmarit alla. Vaikka sama se on mitkä ne säännöt on, ovathan ne samat kaikille. Sen verran, että AKK:n säännöissä sallitaan vinssipuskuri, mutta TR1 sanoo että ” Vain vinssin tarvitsemat muutokset saa tehdä puskuriin”. –Myllis-, miten tuo tulkitaan? Toisinsanoen Renkaat minun puolestani ihan miten vaan, mieluummin TR1 sopivat, max 30” pitää vieraat loitolla (Niin, muuten mulle itelle mahtuu max 30” BFG MTt ja nekin ottaa joskus kiinni). Panssarit korvaa korotukset (ei satu vaikka osuu), eli ei korotuksia. Eikä se nyt ole niin sanottu että orkkis on ”aloitusluokka”, minä ainakin tarvitsen Jeeppiäni joka päivä mukaan lukien satunnaiset suomenkäynnit a´ 1000km per suunta. Siksi on kisattava sillä mikä on ja jollain muullakin varmaan sama juttu. Jos jotain muutetaan niin sitten TR1 suuntaan. Saadaan ehkä vierasta verta tantereille Keskustelu jatkukoon! |
jos halutaan kokoajan vapauttaa pikkuluokkien rakentelusääntöjä sen perusteella että saadaan lisää kilpalijoita niin miks noihin isoihin ryhmiin jossa saa tehdä ihan mitä vaan ei riitä kuin kourallinen kilpailijoita niin trialissa täällä suomessa kuin eestissä TR2 ja TR3 luokissa?
Kova jätkä vinssaamaan! |
Miksei Paavolle kelpaa noi TR-säännöt?
Talvieksytyksessä oli 3 orkkista, laplandtrophyssä 1? Warn trophy ei nyt kisa ollut tänäkään vuonna vaikka orkkiksia riitti.. Miksi pitää 205-kummeilla korottamattomalla autolla väkisin päästä kisoihin ja vielä pitäis pärjätä? Ei muissakaan autourheilulajeissa ajeta täysin vakioilla autoilla. -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Lainaus:
Aiemmin olen käsittänyt, että kaikkiin saa (eli pitää) laittaa 820mm renkaan suoraan. Nythän tuosta ymmärtää että jos laittaa yli 30mm korottavat renkaat, niin jousitusta pitää madaltaa, jotta auton korkeus pysyy aisoissa. Vastaavasti jos laittaa pienemmät renkaat saapi korottaa vähän. Vai saiko ne renkaat olla enintään orkkisrenkaat +60mm? Noh, jokatapauksessa TR1 säännöt mun mielestä kävis suoraan meille. Löytyiskös TR2 säännöt vielä, niin pääsen niitäkin kommentoimaan. :) - www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com - sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle. |
Tässähän tämä copypaste:
TROPHY RAID BALTIC CUP 2005 TR 2 (Standard) luokan tekniset säännöt. 1. MÄÄRITELMÄ TR 2 ryhmään katsotaan kuuluvaksi, vapaasti myynnissä oleva, tyyppikatsastuksen mukaisessa kunnossa oleva maastoauto, jota on valmistettu vähintään 1000 kpl:tta ja jonka kokonaispaino on enintään 3500kg. Autossa tulee olla autokäyttöön hyväksytyt ilmakumirenkaat. Kaikki auton valmistajan alkuperäiset tai muun valmistajan ko. mallisarjaan tarkoittamat lisävarusteet ovat sallittuja. Vuosikatsastus ja liikennevakuutus tulee olla voimassa. . 2. VAHVISTUKSET JA ULKONÄKÖ Osien vahvistukset ovat sallittuja, kunhan alkuperäinen muoto on säilytetty sekä muutos ei ole vastoin muutoin tässä dokumentissa tai vuosikatsastus määräyksiä. 3. RAKENNE: YLEISET SÄÄNNÖKSET Kaikki sallitut ja kielletyt muutokset, mukaan lukien osien vaihtamiset on kuvailtu seuraavissa kappaleissa. Kaikki sallitut muutokset on kerrottu alla. Kaikki muut muutokset, mitä ei ole yksiselitteisesti sallittu ovat kiellettyjä. 4. ISTUIMET Matkustajatilassa tulee olla vähintään kaksi istuinta. Istuinten ei tarvitse olla alkuperäisiä. Istuimet tulee olla hyvin kiinnitettyjä. Autossa mahdollisesti olevan kolmannen penkkirivin voi poistaa. 5. AUTON PAINO Auton kokonaispaino ei saa ylittää 3500kg. 6. TEKNISET MUUTOKSET 6.1 Vetotapa Ainoastaan 4x4 -vetoiset autot ovat sallittuja - vetävien pyörien lukumäärä on 4. Kaikki muut vetotavat ovat kiellettyjä. 6.2 Moottori Saman mallisarjan kuuluvan moottorin vaihto on sallittu. Polttoainejärjestelmä on vapaa, ahtaminen on sallittu. Kaikki moottoria koskevat muutokset on tarvittaessa muutoskatsastettava. Jäähdytysjärjestelmä Jäähdyttimen paikkaa tai kiinnikkeitä ei saa muuttaa. Muut muutokset ovat sallittuja. Lämmityslaitteen kennon paikkaa ei saa muuttaa. Jäähdyttimien määrä on oltava alkuperäinen Ilmanotto Ilmanotto konehuoneesta matkustajatilaan on kielletty. Muut muutokset ilmanottoon ovat sallittuja. Polttoaine Vain huoltoasemilla kaupallisessa myynnissä olevat polttoaineet ovat sallittuja. Vain yleisesti kaupallisessa myynnissä olevien lisäaineiden käyttö on sallittu. Muiden lisäaineiden käyttö on kielletty. Pakoputkisto Pakoputkisto on vapaa, kunhan se ei vaadi korin uudelleen muotoilua tai äänenpaine ei ylitä 103dB. 6.3 Vaihteisto Vain samaan mallisarjaan kuuluvan vaihdelaatikon/jakolaatikon saa vaihtaa. Vaihde- ja jakolaatikoita saa vahventaa sekä välitys on vapaa. Kytkimen saa vaihtaa moottorisuosituksen mukaiseen. 6.4 Jousitus ja akselit Jousitus Jouset ovat vapaat kunhan jousitustyyppiä ei vaihdeta. Lehtijousitetussa autossa saa jouset nostaa akselin yläpuolelle. Lehtijousitettujen akseleiden kiinnityspisteitä saa muuttaa vain pystysuunnassa. Auton alkuperäisen akselivälin on säilyttävä samana. Kaikki muutokset on tehtävä huolellisesti. Iskunvaimentimet Iskunvaimentimien tyyppi on vapaa. Iskuvaimentimia saa olla maksimissaan 2 kpl:tta per pyörä. Akselit Saman mallisarjaan kuuluvan akselin tai sen osia saa käyttää. Kokonaispainoltaan yli 3500 kg kulkuneuvojen akseleiden (kuorma-autot, traktorit) yms. on kielletty. Maavara, mitattuna akselin alimmasta kohtaa pitää olla välillä 200mm-340mm. Tarkistus tehdään käyttäen 2.0 bar rengaspainetta ja kilpailurenkain. Maavara mitataan molemmista akseleista. Autojen , joissa on edessä erillisjousitus maavara mitataan taka-akselilta. Sarjavalmisteiset akselistolukot ovat vapaat. 6.5 Vanteet ja renkaat Vain E tai DOT merkityt renkaat ovat sallittuja. Renkaan minimihalkaisija on 775mm ja maksimihalkaisija on 915mm. Halkaisija mitataan 2.0 bar rengaspaineella horisontaalisesti pyörän keskikohdasta. Minimi urasyvyys on 5mm. Vanteen ja pyörän leveys on vapaa. Kuitenkin niin, että pyörä ei saa jäädä korin tai alkuperäisten levikkeiden ulkopuolelle. Nastojen tai ketjujen käyttö on kielletty ellei kilpailukutsussa erikseen toisin määrätä. Rengaslukot ovat sallitut. 6.6 Jarrujärjestelmä Jarrujärjestelmän pitää olla mallisarjan ja/tai käytetyn moottorin ja/tai akseleiden mukaiset. Jarrutehostimen saa poistaa tai lisätä. ABS systeemin saa poistaa. Käsijarrun rakennetta saa muuttaa. 6.7 Ohjaus Ohjausjärjestelmän tulee mallisarjan mukainen. Raidetangon vaihtaminen vahvempaan tai vahvistaminen on sallittu. Mikäli ohjausjärjestelmää on muutettu on muutokset tarvittaessa muutoskatsastettava. Muutokset on tehtävä erityistä huollellisuutta noudattaen. Ohjaustehostimen saa lisätä. 6.8 Kori ja runko Korin tai rungon pituuden muuttaminen on kielletty. Pyöränaukkoja saa suurentaa. Levikkeiden ja konepellin materiaalin saa vaihtaa. Ulkomuodon on pysyttävä alkuperäisenä. Katto Avoautoissa on avonainen osa tuulilasin kehyksestä pääkaareen peitettävä tuulilasin kehyksen levyisellä suojalla. Suoja on kiinnitettävä tuulilasin kehyksiin sekä pääkareen. Kiinnitys tehdään joko katkohitsaamalla tai n. 50cm välein vähintään 6mm pulteilla. Suoja on valmistettava vähintään 2mm teräs tai 3mm alumiinilevystä. Soft-topin tai lasikuitukaton saa korvata suojalla. Panssarointi On sallittua suojata seuraavat osat: moottori, jäähdytin, vaihteisto, jakolaatikko, polttoainetankki, jousitus, akselit ja pakoputkisto. Puskurit ja lisäpuskurit Puskurit saa poistaa tai niiden rakennetta ja muotoa voidaan muuttaa. Korin suojaaminen lisäpuskureilla on sallittu. Ikkunat Etutuulilasi tulee olla autokäyttöön hyväksyttyä lasia. Muiden ikkunoiden materiaali vapaa, kuitenkin niin, että ikkunan on hajottava terävästä iskusta. Ovet Alkuperäisiä ovia ei saa vaihtaa tai muuttaa. Jos autossa ei ole ovia voidaan ne korvata kiinteällä levyllä, jonka yläreunan tulee olla 300mm ylempänä kuin istuimen lantiotaso. Koripaneelit Korin sivupaneeleja saa leikata ja/tai muuttaa. Ohjaamo Muutokset ohjauspyörän, mittariston, polkimien osalta sallittuja. Istuimet Autossa tulee olla vähintään kaksi istuinta. Istuinten ei tarvitse olla alkuperäisiä. Istuimet tulee olla hyvin kiinnitettyjä. Kuppi-istuin on suositeltava. Levikkeet Lokasuojanlevikkeet ovat sallittu. Konepelti Konepelti on kiinnitettävä niin, että sen saa ulkopuolelta auki. Konepellin aukaisu mahdollisuus ohjaamosta on estettävä. Tuulensuoja hakan saa säilyttää. Korin nosto Koria saa nostaa rungolta enintään 76mm. Varapyörä Sijoituspaikan saa vaihtaa. Varapyörän on oltava tukevasti kiinnitetty. Vetopisteet Vetopisteet edessä ja takana ovat pakolliset. vetopisteen tulee olla tukevasti ja turvallisesti kiinnitetty koriin tai rungollisissa autoissa itse runkoon. Alkuperäiset vetopisteet on sallittu. Auton takana vetopisteenä hyväksytään myös alkuperäinen vetokoukku. Vetopiste tulee olla maalattu selkeästi erottuvaksi (esim. keltainen, punainen,oranssi) . 6.9 Sähköjärjestelmä Jos sähköjärjestelmää on muutettu on kaikki liitokset eristettävä hyvin. Akku Ei rajoituksia tyypin eikä koon suhteen. Akkujen enimmäismäärä on kaksi kappaletta. Akkujen tulee olla hyvin kiinnitettyjä. Mikäli akut sijaitsevat ohjaamossa on ne suojattava erillisellä kotelolla, joka estää akkunesteiden valumisen ohjaamotilaan. Koteloiden tuuletus on varmistettava. Laturi Ei rajoituksia. Valot Ylimääräisten valojen lisääminen on sallittu. Päävirtakatkaisin On suositeltavaa varustaa auto päävirtakytkimellä, joka katkaisee sähköt kokonaisuudessaan ja katkaisee myös polttoaineen syötön. Päävirtakytkimen tulee olla sijoitettuna niin, että sekä kuljettaja ja apukuljettaja ylettyvät istuimiltaan siihen. 6.10 Polttoainejärjestelmä Polttoainetankki Alkuperäisen tankin sijoitus paikan vaihto tai muu modifiointi on kielletty. Ellei käytetä FIA:n määräysten mukaista turvatankkia. Tankin huohotus on aina oltava korin ulkopuolella. Polttoainejärjestelmä Polttoaineputkistoa saa muokata ja suojata. Mikäli polttoaineputket kulkevat ohjaamossa niiden on oltava metallista eikä liitoksia sallita. 6.11 Nosturi Nosturi ja nostokohdat ovat vapaat. Pysyvästi sijoitettuja mekaanisia, paineilmalla tai hydraulisesti toimivia nostureita ei sallita. 6.12 Vinssi ja lisälaitteet Autossa on oltava vähintään yksi vinssi. Vinssin tyyppi on vapaa. Vinssin tulee vetää autonkokonaispaino vähintään 1.4 -kertaisesti. Itsetehdyt vinssit on kielletty. Vinssillä varustetussa autossa on oltava myös puun suojaliina. Autossa saa olla maksimissaan kaksi vinssiä. 6.13 Turvakaari Avoautoissa (mukaan lukien soft top) vaaditaan AKK:n sääntökirjan 2005 liitteen J mukainen turvakaari (253-3). Katollisissa autoissa on oltava pääkaari, joka on tuettu kahdella tuella taakse. Kaaren on oltava minimissään 45x2.5mm materiaalista. Minimiseinämä vahvuus on 2mm. Itsetehdyissä kaarissa on oltava tarkistusreikä (4mm), josta kaaren vahvuuden voi tarkistaa. Mikäli on mahdollista, että kuljettaja tai apukuljettajan pää voi osua kaareen on kaaren ne kohdat pehmustettava. 6.14 Turvavyöt 3-pisteen turvavyö on pakollinen kaikilla auton mukana olevilla henkilöillä. 7. MUUT VARUSTEET 7.1 Ensiapulaukku CE-normin mukainen ensiapulaukku on suositeltava. Laukun viimeinen käyttöpäivä on löydyttävä laukusta.. Laukku on sijoitettava autoon niin, että se on helposti saatavissa ja suojassa kosteudelta. 7.2 Sammutin Autossa on oltava vähintään 2 kpl, 2kg jauhesammutinta. Sammuttimien tulee olla näytöllisiä (neula vihreällä alueella) ja tarkistusleiman tulee olla voimassa. Kiinni asennon sinetti pitää olla paikallaan. Sammuttimet tulee olla helposti saatavilla ja hyvin kiinnitettyinä. 7.3. Hinausköysi 5 -metrin pituinen hinausköysi, jonka vetolujuus on väh. 5000kg on suositeltava. |
Lainaus:
Isoissa pitää olla jo tosissaan ja moni ei halua olla niin tosissaan. Siksi pikkuluokat on perusteltuja sääntöineen. Suunnistusprotoluokassa on aina tilaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> "Käyttövero kävelysauvoille ry." |
Tämä nyt on sitä että pelottaa tulla takaisin suomeen, ei enää kisoja joka viikonloppu...
Minua vaivaa eniten se että suomessa on ne kisat kun on, kolme-neljä + trial cupit. Pikku lauttamatkan päässä Tallinnaan voi tuplata kisamäärän. Jos säännöt olisi samat molemmin puolin suomenlahtea niin samalla investoinnilla voisi olla samalla viivalla lahden molemmin puolin. Olisiko tämä jotain? |
Lainaus:
niin kaikki suomen standard autot ois TR2 autoja. mutta mutta... Korottaminen on jo vapaata, kun jouset saa vaihtaa ihan mihin pituisiin vaan. Melkoinen ero TR1 ja TR2 luokan säännöissä, ainakin näin suomalaisittain ajateltuna. TR2 kuulostaa enemmän jo Modi luokalta. Meillä kun ei autoa saa katsastettua yli 3" jousikorotuksilla ja hyvin harvaan autoon saa yli 33" renkaita laitettua, ainakaan katsastettuna. mut mehän ajetaan 33":lla 3" korotuksilla muista ohi, <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tai sit ei... Eipä taida meille käydä TR2 säännöt, ei sitten millään, ainakaan ilman muutoksia. meidän Standard luokka jää TR1 ja TR2 välimaastoon, suurinpiirtein keskelle, ikävä kyllä. - www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com - sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle. Edited by - Joukka on 02/12/2005 23:55:14 |
Luokkajako: TR1, kansallinen Standard, TR2, TR3
Kuulostaa hyvältä, eikö? - www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com - sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle. |
Niinpä -Joukka- ja muutkin , jos halutaan lahden etelä / itäpuolelta porukkaa kisoihin niin olisi hyvä jos meidänkin säännöt sopii TR1-2-3 sääntöihin ja siten kalustoon. Ja toisinpäin.
Ja niin, jokaisen wannabee offarin kohdalla se on ihan sama mikä luokka. Sekaan vaan ja pikkusen asennetta niin tulee tuloksia! Nimim. Kokemusta on. |
Lainaus:
tv. nyybi myllis Note! This message was posted anonymously! |
laittakaas joku nyt ne TR3 säännöt tohon näkyviin kun tosta noita edellisiä 1 ja 2 tavatessa tuntuu siltä et dieselirange tai kierrejousi-bj on sitten TR3:ssa
|
| Sivu luotu: 03:11 (GMT +2). |