|
Lainaus:
7 vuoden kokemuksella voin kertoa kaikille epäilijöille, että ne epäilevät, jotka ovat muuttaneet omakohtaisten hyvien käyttökokemusten myötä käsityksensä laitteista, tuskin mahtuisi tuomiokirkkoon. Arvostan ihmisiä, jotka pystyvät muuttamaan joskus jopa hyvinkin jyrkkiä mielipiteitään. Eräskin epäilevä poliisi totesi asennettuaan laitteet autoonsa, että siihen mennessä hän on kokenut kaksi ihmettä eläessään, laitteiden aikaansaamat muutokset oli nyt kolmas, vaikka hän asennuksen yhteydessä ei tehnyt mitään muutoksia moottorille. Kotisivuillamme olevat eri asiakasryhmien palautteet ovat peräisin asiakkailtamme ja jokaisen palautteen taakse löytyy tarvittaessa henkilö kertomaan asian paikkansa pitävyys. Emme halu aantaa sivuillamme asiakkaidemme nimiä, jotta heitä ei turhaan häirittäisi. He ovat tehneet omaltaan osaltaan merkittävän panoksen yhteisen ympäristömme hyväksi. Kiitos siitä heille kaikille. Ympäristöviranomaisillakaan ei ole varmasti mitään sitä vastaan, että he varovastikin arvioiden vähentävät polttoaineen kulutusta jo n 10 miljoonaa litraa vuodessa. N 10 000 tyytyväistä ennakkoluulotonta laitteiden käyttäjää Suomessa tietävät, että laitteiden myötä tapahtuu muutoksia paloprosessissa ja sen seurauksena tulee moottoriin vääntöä lisää, mikä mahdollistaa kaasujalan keventämisen entisestään. Samoin he tietävät, että mm lehtien tekemät testit niihin liittyvät lausunnot eivät pidä paikkaansa. Omalta osaltani asian todellisuuden ehkä parhaiden tuntevana Suomessa olen jättänyt ko testit ja kommentit omaan arvoonsa ns nollatutkimuksina. Surullisinta tässä on se, että niillä muokataan kuluttajien mielipiteitä ja moni jättää hyvätkin asiat hyödyntämättä, mistä saa maksaa kalliin hinnan esim suurempana polttoaineen kulutuksena. Tyytyväisten käyttäjien ei ole tarvinnut ymmärtää teoreettisesti, mitä kaikkea laitteen kohdalla tapahtuu. Olennaisinta käyttäjän kannalta on se, että todetaan muutokset suorituskyvyssä, polttoainetaloudessa ja päästöissä. Suomen Yliopistomaailmassa saatikka sitten alemmilla koulutusasteilla ei vielä opeteta laitteilla polttoaineelle aikaansaatua fysikaaliskemiallista ilmiötä. Siksi on anteeksiannettavissa asiantuntijoiden ja alalla olevien tahojen tietämättömyys ja asiasta annetut väärät lausunnot. Niin kauan kuin ei ymmärretä asian kokonaisuutta, on turha lähteä antamaan lausuntoja ja tehdä testejä väärin. Kemiaa vähänkin opiskelleet tietävät että polttoaineessa olevissa atomeissa on ns orbitaalitasoilla elektroneja. Fysiikan perusopinnoissa on taas kerrottu, että magneettikenttä vaikuttaa elektronien liikkeeseen. Täältä löytyy vastaus, miksi magneetti voi vaikuttaa polttoaineeseen. Sitä ei taida kukaan enää kyseenalaistaa, etteikö generaattoreissa ja latureissa synny sähkö- eli elektronivirtaa roottorin pyöriessa staattorin ylläpitämässä magneettikentässä. Polttoaineen lisähajoitus on vain yksi monista paloprosessin parantamiskeinoista. Saadaanko siitä pieni tai iso hyöty, riippuu moottorin tai polttimen muista palamiseen vaikuttavista perusasioista ja kuinka hyvin hyöty osataan mitata ulos. Muutoksien toteamiseen ei tarvita välttämättä kummasia mittalaitteita, kun ihmisellä on mm näkö, kuulo, haju ja tuntoaisti. Kulutuksen seurantaan ovat hyviä mittalaitteita tankkauspöytäkirja ja ajtotietokone. Sen sijaan, jos perusasasiat ovat pielessa, ei tarkoillakaan mittalaitteilla saada todettua muutoksia eikä silloin pidä siitä syyttää laitteita ja antaa vääriä lausuntoja. 7 vuoden kokemuksella laitteista ja tuhansista käytännön kokemuksista voin vakuuttaa kaikille epäilijöille, että n 95 % tapauksissa tehdassäätöisissä moottoreissa tai oikein säädetyissä polttimissa ei ole tarvinnut tehdä asennushetkellä mitään muutoksia perusasioihin, mutta silti on saatu hyvinkin nopeasti merkittäviä positiivisia muutoksia laitteiden asennuksesta. Asiaa tuntemattomat ja epäilijät hyvin usein väittävät, että muutokset tulevat vain siksi, että kuljettajat muuttavat ajotapaa, kun tietävät laitteiden olemassa olon autossa. Tämä väärä väite on kumottu niin monessa käytännön tapauksessa kuten Vakiokierroksilla toimivissa metsä- ja kaivinkoneissa tai generaattoreissa on saatu parhaimmillaan jopa 30 %:n kulutuspudotuksia, missä kuljettajat eivät koske työsuoritteen aikana kaasuun. Mm kuorma-autoissa on asennettu laitteet salaa kuljettajista, mutta silti kulutus on vähentynyt ja kun laitteet on otettu pois, on kulutus jälleen kasvanut, suuorituskyky heikentynyt sekä päästöt kasvaneet raskaan liikenteen autot jaksavat lisäväännön myötä nousta mäen jopa pykälää isommalla vaihteella Mekaanisella pumpulla olevissa moottoreissa ovat tyhjäkäyntikierrokset usein nousseet 100 - 300 kierrosta Käyntiääni on pehmentynyt ja ajotilan meteli on vähentynyt 4-5 dB(A) Päästöt ovat vähentyneet jopa yli 95 % Moottoriöljyt pysyvät kauemmin puhtaina Männän pää ja kansi puhdistuvat karstasta Moottorit käynnistyvät helpommin Öljykattilat ovat puhdistuneet pitkäaikaiskäytössä nuohoustarpeen vähentyessä lähes olemattomaksi, savukaasun lämpötila on laskenut Kaikki em asiat ovat tapahtuneet ilman, että kuljettajalla on ollut niihin osuutta. Vakiokysymys on myös, että miksi laite ei ole jo kaikissa uusissa autoissa ja polttimissa. Auto - tai poltintehtaiden puolesta en ole oikea henkilö vastaamaan tähän. 30 vuotisen dipl.insinööri urani aikana olen ollut mukana monien uusien palamiseen ja energiantuotantoon liittyvien asioiden kanssa. Vaikka ne ovat olleet helpompia kuin laitteilla aikaansaatu polttoaineen hajoitus, on uusien asioiden hyväksyntä ollut aina vaikeaa. Ihmiset kun on opetettu epäilemään kaikkea uutta. Tuotekehitysihmisille on puolestaan vaikea hyväksyä innovaatiot, mitkä ei ole itsensä kehittämiä. Laitteiden osalta innovaation takana on autoteollisuuden ulkopuolinen arvostettu fysiikan tohtori. Mikään ei tietysti estä autoteollisuutta ostamasta tuotteita. Öljyteollisuus sen sijaan ei voi laitteita hyödyntää, koska hajoitettu hiilivetymolekyyliketjurakenne palautuu lähes alkuperäiseen tilaansa muutamassa tunnissa. Lopuksi voin lohduttaa kaikkia, että Suomessa ei ole vielä lailla kielletty terveen järjen käyttö, vaikka se joskus siltä tuntuukin. Jokainen saa myös itse päättää haluaako vähentää polttoainekuluja täysin riskittömästi ja ympäristöystävällisesti edustamillamme laitteilla. 3 kk:n tyytyväisyystakuu antaa jokaiselle mahdollisuuden saada rahansa takaisin, jos siinä ajassa ei tule tyytyväiseksi ja vaikka ei olisi halunnut laittaa palamiseen vaikuttavia perusasioita kohdalleen, jos ne ovat ajautuneet ajan myötä tai on saatettu mm virityksillä pois optimaalisista arvoista. 10 000 tyytyväistä laitteiden käyttäjää Suomessa ja miljoonat maailmassa ovat jo todenneet, että polttoainekustannuksia voi vähentää merkittävästi laitteiden ansiosta. Niiden käyttö on kokonaisvaltaisesti ympäristöystävällinen ja terve tapa vähentää kulutusta ja päästöjä saaden samalla suorituskyky paremmaksi.Jos jonkun mielestä polttoaine ei ole vielä riittävän kallista, ei kukaan pakoita myöskään kulutusta vähentämään esim ajotapaa muuttamalla, lisälaitteita käyttämällä, virityksillä, huoltotoimenpiteillä jne vaikkakin valtiovalta pyrkii kaikin keinoin kannustamaan energiansäätöön ja päätöjen vähentämiseen. Toivon, että tämä antoi teille riittävästi valaistusta asiasta. Tyytyväiset käyttäjät voivat antaa omia kommenttejaan niin halutessaan. Jokaisella on riskitön mahdollisuus todeta asian paikkansa pitävyys omakohtaisesti. Vastinetta kirjoitettaessa sain juuri puhelinsoiton tyytyväiseltä käyttäjältä, joka asensi laitteen marraskuun alussa 2005 Toyota Avensis 1.6 litran ruiskumoottoriin, vm 2001. Hän ajaa päivittäin 40 km:n työmatkan. Ajotietokoneella mitattuna on kulutus vähentynyt 7.3 litrasta lähes 2litraa eli n 27 %, moottori käy paljon nätimmin ja auto kulkee ns sukkasillaan. Taisi tulla monelle lisää mietittävää. Energian ja ympäristön säästöterveisin Giga Power-polttoaineensäästölaitteet parhaiden Suomessa tuntevana Martti Puhakka Dipl. ins, poltto- ja energiatekniikan asiantuntija lähes 30 vuoden kokemuksella www.gigapower.fi GigaPower |
Mä kyllä ainakin uskon siihen että tuo magneetti tuolla jotain tekee.. Noi arvot vaan on tempastu jostain huitsin kuubasta! niinku esim päästöt vähenee jopa 95%! Ymmärtääkö DI, mitä tämä 95% tarkoittaa???
Ja mitä uskon magneetin tekevän?? Sehän tietty kerää polttoaineletkuun kohdallansa kaiken paskan kiinni, varmaan palaa puhtaammin, ja kun tuo paskakasa lähtee vyörymään kohti pumppua ja palotilaa, niin ei varmaan kone kuluta eikä savuta enää... Transpoint - Suomen suurin hukkaportti! |
Ilmeisesti tässä testataan teoriaa jonka mukaan toistettaessa
mitä tahansa bulshittiä tarpeeksi siittä tulee tosi ;) Matti Edited by - pyyvama on 29/12/2005 12:24:36 |
No tollasen vois ottaa kyllä testikäyttöön jos ilmatteeks sais Vois sitten kirjottaa puolueettoman maastoautoilijan mielipiteen siitä kun olis esim. puoli vuotta ajellut. Ennakkoluulot on kyllä melkoset tollasta kohtaan. Kaikkien Tekniikan maailmoiden ja muiden huuhaa lehtien testeihin en kyllä luota pätkäkään ja ainoa tapa jolla MINUT saisi vakuuttuneeksi härpättimen toiminnasta olisi omakohtaiset kokemukset ja/tai jonkun tutun ihmisen antama todistus.
Mites muuten kun en löytäny tosta mitään kuvia tai muutakaan materiaalia sivuilta? |
Täysin puolueettomana hieman guugletin, utelias kun olen:
http://www.maol.fi/frames/dimensio/D...Orbitaalit.pdf _ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Todennäköisesti tyytyväisiksi asiakkaiksi on laskettu myös ne, jotka eivät syystä tai toisesta ole vaatineet rahojaan takaisin, vaikka kääkäleistä ei ole ollut heidän mielestä hitonkaan iloa.
Note! This message was posted anonymously! |
Hei,
Konkreettisten testitulos todisteiden puuttuessa ko. laitteelle minä ilmoittaudun (ilmoitan autoni) vapaaehtoiseksi koekaniiniksi giga power laitteelle. Olen viemässä autoani, Suzuki SJ413+vitaran 1.6 kone+tupla weberit+vääntönokka+porattu kansi+peltisarja, joka tapuksessa säätöön ja tehomittaukseen dynolle keväällä 06. Jos kiinnostusta on, voidaan tehomittaus suorittaa ilman kuluja laitteen asennuksesta/laitteesta ennen ja jälkeen giga powerin asennuksen. Jos giga powerin ansiosta [u]TEHO tai VÄÄNTÖ</u> kasvaa yli 4,5% laite jätetään autooni kiinni "sponsorointina" ilman kuluja, tehomittauksen kustannukset (alle 200e) laitetaan 50/50 laitteen toimittajan kanssa ja saatuja tehomittaus todistuksia saa toimittaja käyttää laitteen markkinointiin. Jos laitteesta ei ole havaittavaa hyötyä maksan tehomittauksen itse ja laitteen toimittaja saa pitää laittensa itse. Laitteen toimittajan pitäisi olla paikalla tehomittauksessa epäselvyyksien välttämiseksi. Yhteyden ottoa vaikka aluksi privaatti viestillä, http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_pm.gifkuvake tämän viestin ylälaidassa. T: Lasse Tonttila Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp |
Prosentti kulutuksessa sinne tai tänne saattaa mennä läpi,mutta että päästöt vähenis "jopa yli 95%". Tuo diplomi-inssihän on tainnu ratkasta maailman saasteongelman magneetilla. JOKU TOLKKU NOIHIN MAINOSPUHEISIIN !
|
Jos laite olisi niin hyvä kuin väitetään, luulisi sen tulevan esiin lehtien ja tutkimuslaitosten tekemissä testeissä.
VTT tai TCT ovat puolueettomia testauslaitoksia, jotka voisivat helposti todistaa kyseisen laitteen edut ja haitat. Siis eikö olisi yksinkertaista ostaa tällainen palvelu puolueettomalta testilaitokselta (sieltä saadaan selville luotettavasti vaikutus tehoihin ja taloudellisuuteen). Esim. Defa/Kaha teetti vastaavan lohkolämmitin testin TCTllä. Defa käyttää testiä kovasti markkinoinnissa, koska testi todisti kulutuksen ja päästöjen pienemisen. j.h Toisaalta TCT taisi tehdä jo tämän testin TM:n maksamana ja tulos oli... Suurin hyöty myyjällä tai valmistajalla... Täällä yksi tyytyväinen käyttäjä... //////////////////////////////// Kuulin eilen yhden parhaimmista autotekniikan innovaatioista (tarina on tosi). Tarinan kertoi minulle eräs kotikaupunkinsa parhaista ja arvostetuimmista autosähkömekaanikoista, nimitän häntä tässä yhteydessä Joukoksi. Tarina meni pääpiirteittäin seuraavasti: Jouko istui iltaa naapurin isännän kanssa ja niin kuin usein aikaisemminkin jutut menivät jossain vaiheessa autoihin. Jouko oli joitakin aikoja aikaisemmin lukenut artikkelin keksinnöstä, jossa auton polttoainelinjaan laitettavien magneettien avulla pyritään parantamaan polttoaineen molekyylirakennetta palamisen kannalta edullisemmaksi. Jouko tiesi naapurinsa olevan korkealle koulutettu "viisas" mies ja kertoi laitteesta hänelle. Naapuri innostui asiasta ja heti seuraavana päivänä naapuri suuntasi autopurkaamoon ja etsi sieltä vanhoja tuulilasinpyyhkimen moottoreita. Niistä löytyisi käyttötarkoitukseen sopivia kestomagneetteja. Muutamia päiviä myöhemmin Jouko ja hänen naapurinsa jälleen tapasivat. Naapuri kertoi innoissaan testanneensa magneettien vaikutusta auton käyttäytymiseen ja hän kehui vaikutuksen olevan kiistattoman selkeä. Hänen MB 200D selviytyi nyt vaivatta isoimmalla vaihteella ylämäestä, vaikka aikaisemmin samassa paikassa oli tarvittu kepittämistä. Tästä innostuneena hän oli lisännyt magneetteja aina ruohonleikkurista talonsa lämmityskattilan öljypolttimeen. Naapuri oli vakuuttunut myös niissä saavutetuista eduista. Jouko on tekniikan ihminen ja tässä vaiheessa häntä alkoi kiinnostamaan miten naapuri oli magneetteja käytännössä soveltanut. Ei muuta kuin MB:n kylki tunkilla ylös ja Jouko ryömi auton alle katsomaan miltä laite näytti. Siellähän ne pyyhinmoottorin magneetit roikkuivat putken ympärillä valkoisilla nippusiteillä yhteen kiinnitettyinä. "Johan nyt on peli" Jouko mietti. Tarkemmin asiaa tutkittuaan Jouko huomasi, että magneetit olivatkin polttoaineputken sijasta jarruputken ympärillä ? Mitenköhän hyviin tuloksiin magneeteilla oikein olisikaan päästy jos ne olisi kiinnitetty oikeaan putkeen, se jäi toistaiseksi selvittämättä... Edited by - jpisteh on 29/12/2005 15:27:57 |
Minä ilmoittaudun myös koekaniiniksi. Säännöt samat kuin LaaLaalla.
Itseasiassa meillä on menossa kaksi turbotettua BJ-40:stä samaan aikaan tehopenkkiin. Kyllä jo kahdella eri autolla saadaan riittävä tarkkuus. Menemme joko Ouluun tai Kalajoelle. Kaverin puolesta en osaa vielä vastata mutta uskon hänen suostuvan testiin. Aikataulu sijoittuu jonnekin hieman ennen wappua. Laitteen toimittajan pitäisi olla paikalla tehomittauksessa epäselvyyksien välttämiseksi ja tuoda mukanaan kaksi laitetta. Lisäksi toimittajalta edellytetään asentamaan laitteet ohjeen mukaisesti autoihin. Sitten DI Martti Puhakka olisi mahdollisuus testata kuka puhuu p.skaa ja kuka ei. ____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Se mitä kerroin aiemmin, pitää paikkansa ja olen sanojeni takana. Lehtien, asiaatuntevien kuten myös epäilijöiden ongelmana on se, että eivät ymmärrä vielä asian kokonaisuutta. Silloin on turha asiasta puhua, kun eivät tiedä mitä puhuvat. He eivät pääse ajatuksissaan laitteesta eteenpäin miettimään, mitä polttoaineen hajoitus tarkoittaa itse palotapahtumaan. Se ken uskoo TM:n testeihin ja kommentteihin laitteiden osalta, uskoo varmaan joulupukkiinkin. Saatte vapaasti miettiä, mitä laitteen kohdalla voimakkaassa magneettikentässä tapahtuu. Ainesta siinä on väitöskirjaankin.
Jos laite tekisi vielä huoltomiestenkin tehtävät, olisi Suomessa paljon työttömiä lisää. Mitähän valtiovalta siihen sanoisi. Onneksi sitä se ei tee. Jos perusasiat ovat pielessä, ette saa laitteista parasta hyötyä eikä se ole pienimmässäkään määrin laitteiden vika. Teille on ilmeisesti tärkeämpää tukea öljy-yhtiöitä ja niiden intressipiirejä kuin säästää rahaa kulutusta vähentämällä. Kun olette noin aktiivisia ihmisten agitoijia, kerätkää mahdollisimman monelta nimet adressiin ja pyytäkää valtiota nostamaan polttoaineen hintaa, kun nykyinen taso ei tunnu vielä olevan Teille riittävän korkea, jotta voisi harkita vähentää kulutusta ja säästää ympäristöä. Ne tuhannnet ja tuhannnet, jotka ovat jo todenneet laitteilla saatavan hyödyn, ovat löytäneet polttoainesäästöille järkevämpääkin käyttöä kuin antaa öljy-yhtiöille. Monien kirjoittamista kommenteista herkempi ihoinen voisi nostaa hyvin syytteitä kunnianloukkauksista. Kyseenalaista on myös kirjoittaa nimettömänä. Sen varjolla on helppo piiloutua sanomisiltaan. Sain tänään taas puhelinsoiton tyytyväiseltä käyttäjältä, joka asensi laitteen marraskuun alussa 2005 Toyota Avensis 1.6 litran ruiskumoottoriin, vm 2001. Hän ajaa päivittäin 40 km:n työmatkan. Ajotietokoneella mitattuna on kulutus vähentynyt 7.3 litrasta lähes 2litraa eli n 27 %, moottori käy paljon nätimmin ja auto kulkee ns sukkasillaan. Tässäpä teille lisää mietittävää. Tämän enempää en tule kirjoittelemaan teidän epäasiallisilla sivuillanne. Jos joku on todella asiasta kiinnostunut asiallisessa mielessä, (HUOM asiallisessa), voi ottaa yhteyttä. Autan mielelläni jokaista, joka haluaa vähentää polttoainekuluja ja säästää yhteistä ympäristöämme. Näin pitäisi toimia jokaisen. Muistakaa; Terveen järjen käyttö ei ole vielä kiellettyä. Lainaan lopuksi erään laitteisiin erittäin tyytyväisen LP:n poliisin antamaa kommenttia asiasta: "Niin olen ollut tyytyväinen laitteisiin, että kahdesta en luovu; Turun sinappista ja Giga Powerista". Energiansäästöterveisin Hyvää Uutta Vuotta toivottaen Martti Puhakka Giga Power Oy DI, poltto- ja energiatekniikan asiantuntija Note! This message was posted anonymously! |
Täähän on ihan pelle!
Mielenkiintosta olis tietää uskooko tää ittekin näitä höpinöitä vai kusettaako ihan tietosesti. Matti |
SIIRTÄKÄÄ PASKACHATIN PUOLELLE
|
Se nyt vaan on niin, että sen satasen säästää polttoaineessa, se kun kuluu sen magneetin ostoon... :-(
Paska on paskaa, vaikka DI möis... /Kari PS: joskus totuus saattaa sattua... olen pahoillani jos osui! Loput tästä mielellään: >dev/null "Better pissed off than pissed on!" |
Lainaus:
Piti just ehdottaa samaa. Voi hyvä luoja sentään mitä helppo heikki juttuja tuo dipoli inssi työntää.<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> Älkää nyt viitsikö enää offiporukka vastata tähän topicciin. "Keskustellaan" mielummin nöördin aloittamassa toyota vs. napero+nivea topicissa "fiksuja"<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> HJ61-89 SLCK #68 |
Jos/kun laite toimii niin miks sitä ei voi todistaa kunnolla.
Kaikkihan varmaan haluais uskoa että gigapower tekee sen mitä luvataan, mutta se on eri asia että kuka uskoo kun "myyjällä" ei ole mitään kunnon näyttöä tuotteesta ja pitäis itse testata toimiiko laite. ________________________ "EU:n halu suojella susia on ymmärrettävää, onhan se susi itsekin." (3.12.2005) Timo Soini |
Nostitko TM:kin vastaan kunnianloukkaussyytteen kun he puolueettomillaan testeillään totesivat laitteesi hömpänpömpäksi?
Haluan esittää pohdinnan arvoisen kysymyksen: missä menee raja petoksen ja normaalin kuluttajan harhaanjohtamisen välillä? Jos todellakin olet DI ja omaat sanomasi 30v kokemuksen energiatekniikan alalta, tiedät vallan mainiosti ettei laitteellasi ole toiminnallisia edellytyksiä. -Mikko Note! This message was posted anonymously! |
Ja jos toi laite TOIMISI OIKEASTI niin johan kaikki
kuljetusfirmat Laittaisivat sellaiset joka autoon. HAISTA PASKA LAITE ON KYSEESSÄ !!!!!!! Note! This message was posted anonymously! |
Jos tuosta magneetista olis tosiaan jotain hyötyä, niin di:hän pitäisi alkaa lobbaamaan ympäristöministeriötä, jotta em. magneetti/silppuri tulisi pakolliseksi uusissa autoissa ja vanhoihin niitä pitäisi asentaa sylinteritilavuuden ja painokertoimen mukaan laskettuna 2,47kpl / pakoventtiili * männänpalautin jousi.
Jos tuo olisi niin mullistava laite, niin miksei kyseistä kapistusta saa ilmaiseksi koekäyttöön ja käyttäjä koeajan esim 3kk jälkeen havaitsee laitteesta olevan hyötyä niin lunastaa laitteen omakseen. Eipä olis nekään rahat turhanpanttina. Sori oli pakko vielä kuitata ! ps. Mitähän muuten kuuluu Tauno Kuosmaselle a.k.a "nilsiän öljysheikille" ? Epeli Edited by - Epeli on 29/12/2005 19:26:37 |
Lainaus:
1. Mitä tuolla lisähajoituksella tarkoitetaan, 2. Miten lisähajoitus noilla magneeteilla tapahtuu ja 3. Miksi siitä on hyötyä poltto- ja energiateknisesti? Etsin siis teoriaa käytännön takana. Tämä kiinnostaa jo ihan ammattimielessä. Timo Veteli, Filosofian tohtori Ilmastonmuutostutkija, Metsätieteellinen tiedekunta, Joensuun yliopisto ------------------------------------------------------------------------------------ -TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 Edited by - TimoV on 29/12/2005 20:33:05 |
Se on bisnes mikä jyllää, eihän siinä mitään sillä eihän yrittäminen ole laitonta........<img src=/smiley/rolleyes.gif border=0 align=middle>
Sitten kun on viralliset, [u]vähintään 2:sta</u> erillisestä puolueettomasta tutkimuslaitoksesta julkaistu tutkimusraportit vähintään vuoden yhtäjaksoisen tutkimus- ja tarkkailujakson ajalta joissa toteen näytetään tuon ihmehärpäkkeen tuomat kustannus säästöt, niin lupaan ostaa yhden laitteen autooni. Tuohon -98 japeroon tuossa pihalla ja liimaan vielä gigapower-tarran autoon(jos sen tarran saa kaupan päälle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>). Testauslaitoksiksi kelpuutan kyllä VTT:n, 2 kpl yliopiston moottoritekniikan laboratorioita/muu vastaava laitos jossa ko. laitteesta tehdään väitöskirja tasoinen lopputyö(tuotteen myyjä ei kelpaa jääviyden vuoksi) tai jokin muu vastaava todellakin luotettava taho joka todistaa tuohn laitteen toimivuuden. Tutkimuksien eranto saa olla enintään max. 5% tuloksien osalta. Juu, maapallo on litteä ja kuu on saharan kasteluojista poistettua hiekkaa ja aurinko kiertää maapalloa ja universumi on vain marmorikuula kuten MIB:ssä todistettiin...... p.s. milloin nuo GP:n sivut on viimeksi päivitetty, avattu ne on ilmeisesti -01........ -- Wannabe OFF-roader -- l-200@offipalsta.com http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
Uskoo ken uskoo niin, uskoohan kuulemma jotkut senkin että Elvis olis kuollut.
_________________________________ Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Lainaus:
Siellä oli lisää linkkejä tietojen keräämiseksi. Edelleen ulkopuolisena kommentoin. _ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Lainaus:
-TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 Edited by - TimoV on 29/12/2005 20:16:14 |
Juu, taitaa olla hyvä teoria pohjalla, mutta käytännön tuotteeseen on pieni hämärä väli
_ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
| Sivu luotu: 23:38 (GMT +2). |