Samaa mieltä.

Jatketaanko täällä kielioppia: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=107928

No hei pojat, eikö tässä oli ja on kyse napaporttaaleista. Ja tiedän etten osaa kirjoittaa oikein vaikka haluisin. Äidinkieli on ruotsia ja mulla on ongelmia ilman kauneus kirjoitus oppituntikin mutta se siitä, eikö me nyt jätä tämä tähän ja jatkaamme napaporttaaleista...?
Tv Sten

Hieno ja mielenkiintoinen hanke.

Asiasta mitään ymmärtämättä tuli mieleen että noita muotteja vois kenties tehdä tulostamalla. Polymakerilla on materiaali joka on tehty sitä hommaa varten.
Jos toi ao. linkki toimii niin siitä näkee mistä on kyse, muutoin youtuubiin hakusanaksi polycast niin löytyy...

https://www.youtube.com/watch?v=4--fiBGMIpc

Sama 30 spoorinen kuin napalukollisissa tojotissa yleensä.

Hiekkavaluun ei tartte mun mielest kun kaavausmallin vaan. Siihen vois ihan pla tuloste riittää. Tuommoses kotelossa ei liene tarvetta niin tarkoille yksityiskohdille et tarttis vaha valuihin mennä. Pla:lla onnistuu kyl vahavalu myös ja on polymakerin lankaa halvempaa. Youtubeen vaan pla investment cast.

Otaniemen valulabrassa kai kailkein mieluiten just alumiinia valavat. Suomenojalla on specialvalimo, mut en oo varma tekeeks ne hiekkavaluja.

Valuhommat jos kiinnostaa, niin kannattaa tutistua valuatlakseen: http://www.valuatlas.fi
Siellä on myös valimoalan yritysten yhteystietoja.

Joskus ne vanhat valmiitkin loppuu... :)

Sen Verra pitää omaa työpaikkaa mainostaa, että Joutsenossa valetaan myös! :)http://www.mekava.fi

Kuinkahan helpolla noita hummerin portaaleja saisi käytettyä. Pyörimissuunta ja saatavuus taitaa olla ongelmallista.
Jenkkilässä näköjään tekevät niiden avulla simppelin ja vahvan näköisiä portaaliakseleita.

http://www.fourwheeler.com/how-to/su...und-clearance/

Mahdollinen mutta työläs. Perän kääntö, uudet vetarit ja napojen sovittaminen... Helpompi ottaa Volvon akselit ja kaventaa... Niin tai näin, osia hyvin rajallisesti. Jos nämä napaportaalit onnistuu, niin periaatteessa nämä saa jokaiseen autoon.

Minkä ohjelman löysitte?

Ketjuvetoisenahan tuo olisi ollut simppeli tehdä. Harkittiinko sitä, ja jos ei kelvannut, niin miksei?

Fusion 360, ei kyllä mietitty ketjuratkaisua. Mikä siitä tekee helpomman versus rattailla?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217674

Napalukottoman murroksen tumppi liian lyhyt. Ei mahdu laakerit ja hammasratas.

Napa hyvä, ja sellaiset onkin jo tulossa.

Saksalaiset ovat myös tehneet kehitystyötä portaalipalikoille eri automalleihin http://www.tibus-offroad.com/produkte/bolt-on-portale/
Jos näistä saisi jotain ajatuksia tähän projektiin?

Alun hurjan rynnistyksen jälkeen vauhti on hiljentynyt. Tämä nyt vain ottaa aikaa. On se harmi kun työt haittaavat harrastuksia. Mutta onpahan ollut aikaa miettiä valintoja. Ja aina on parempaan vaihdettu. Laakerit ja stefat on (mitä luultavammin) lyöty lukkoon. Laakereiden kokojen pitäisi nyt olla niin, että kaikki boorit ja rattaat mahtuvat menemään paikalleen jokseenkin järkevässä järjestyksessä. Myös 3D-suunnitteluohjelman käytössä on kehitytty. Ei tosin vielä aivan pro-tasolla, mutta nyt noita kehtaa jo kuviksi sanoa.

Napalukoista luovuttiin. Versiossa 8.3 oli Toyotan (#J:n) etunavat, mutta tulevaa käyttöä ajatellen etuvedon poiskytkettävyys ei ehkä ole se tärkein ominaisuus. Tällä kompromissilla saatiin etu- ja tapanapojen toisioakseleista samanlaiset. Navoiksi tulee kiinteät Toyota Tacoman navat. Näissä on 6*139,7mm pulttijako ja kiinnitys boksiin on helppo toteuttaa. Napalukollisen olka-akselin pulttikehä on niin suuri, että sen liittäminen boksiin olisi käytännössä vaatinut adapterin väliin. Adapteri taas vaikuttaa raideleveyteen. Tacoman navan boorikin sattuu olemaan sama kuin aikaisemmin suunnitelluissa napalukoissa. Eli tässä selvittiin vain toisioakselin pituuden säädöllä ja runsaalla ebay:n kulutuksella.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217540

Nyt kun tämä yksityiskohta on ratkaistu, niin kertokaapas mitkä jarrut tähän kannattaa naittaa?

Koska raidevälin kasvu on kummitellut koko ajan takaraivossa, niin Tacoman napojen valintaa edesauttoi se yksityiskohta, että napa levittää rakennetta vain 50mm. Eli tämä tieto piti ottaa huomioon jarrulevyä valittaessa. Ja koska vanteen ET tulee olemaan jotain infernaalista (luokkaa +20mm 10” vanteella) niin jarrulevyn pitää mennä syvälle vanteen sisään. Aluksi luulimme, että 6*139,7mm pulttijaolla oleva Isuzu Troopperin 265mm jarrulevy olisi se mitä tarvitsemme. Levy sisentää noin 40mm, eli boksin ja levyn väliin jää 10mm rako. Noh, siihen ei sitten saatu mahtumaan satulaa mitenkään. Portaaliboksi on alapäästä sen verran suuri, että jarrusatulaa ei saa kovin lähelle napaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217537

Vähän väärä kuva, mutta auttaa hahmottamaan ongelman. Eli tuohon kun olisi laittanut jarrusatulan boksin kylkeen kiinni, niin levy olisi jäänyt halkaisijaltaan liian pieneksi. Katalogi käteen ja uuden jarrulevyn metsästykseen. 6*139,7mm jaolla olevia levyjä on onneksi valita asti. Vielä kun rajaa haun jäähdyttämättömiin levyihin niin pääsee kartalle. 12,5mm paksu levy riittää kyllä, kuumeneminen ei liene ongelma metsässä. Uudeksi levyksi valittiin niin ikään 40mm sisentävä Toyota LJ:n jäähdyttämätön 302mm halkaisijalla oleva etulevy. Nyt tuli tilaa satulalle boksiin nähden. Nyt jarrusatulan kiinnitys tulisi boksiin nähden osimoilleen näin:
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217774

Mutta ei tämäkään mennyt niin kuin Strömsössä. Jarruiksi ajateltiin Toyotan (#J:n) 4-mäntäisiä satuloita. Mutta mutta, kuinkas ollakaan. Jarrulevy tulee 20mm syvemmälle vanteeseen kuin normaalisti Toyotan navassa. Jarrulevyn ja vanteen keskiön väliin jää vain 40mm tilaa. Eihän se saamarin satula sinne mahdu. Joutuisi käyttämään kohtuuttomia speicereitä ja siitähän raideleveys tykkään. Eli satulat vaihtoon.

Vastakkaisilla männillä oleva satulat saa heti unohtaa. Kiinnostus suunnattiin kohti liukusatuloita. Ja jotta jarrutehoa saataisiin edes jonkin verran, niin iso mäntä pitää löytyä. Opel Vectrassa on isolla männällä olevat liukusatulat. Mutta koekasauksessa eivät mahtuneet olemaan tässä rakenteessa. Vectran satula tulee liian lähelle akselia.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217732

Ehkä hieman yllättäen Suzuki SJ:ssä on 50mm männällä oleva liukusatula. Olisiko tässä sopivat? Netti on pullollaan jarrusatulan myyjiä. Kaikilla on vain yksi puute. Kaikki myyvät satuloita, mutta kellään ei ole myydä sitä pidikettä (brake caliber bracket tai brake caliber carrier), joka pitää satulan navassa kiinni. Eli uusien jarrujen laittaminen on hieman vastatuulessa. 30 vuotta vanhoja hyviä käytettyjä on aika harvassa. Hakua laajennettiin uudempiin malleihin (Jimny), jossa on vielä käytössä samanlainen satula. Käytännössä 2000-luvulla alkaa kaikilla olemaan jo jäähdytetty (20mm paksu) jarrulevy.

Suzuki Swift pitää sisällään samankokoise satulat, mutta jäähdytetylle levylle. Nämähän piti sitten kokeilla.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217733
Vasemmalla Swift ja oikealla SJ.
SJ:n satula on tarkoitettu 10mm paksulle levylle, niin on ahdas tuon 12,5mm levyn kanssa. Muuten olisi melko hyvä.
Swift on tarkoitettu 17mm paksulle levylle niin sen puolesta ok, mutta ilmaruuvi töröttää väärään suuntaan. Ei mene vanteen sisään ilman muokkausta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217734

Heitelkääpä vaihtoehtoja liukusatuloista, missä noin 50mm mäntä ja 40-45mm korkeat jarrupalat?
Jarrulevyn paksuus 12,5mm (LJ/RJ) tai 20mm (HJ:n jäähdytetty). HJ:n levy tulee paksuudesta johtuen 5mm lähemmäs vannetta, mutta muuten ok.

Takajarruun oli helppo ratkaisu, kun viime talvena toteutin jarrumuutoksen rummuista levyihin. Eli satulaksi Transporter T4 (jäähdyttämätön) tai T5 (jäähdytetty) riippuen käytettävästä levystä.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217735
Vasemmalta lukien: VW T5, VW T4, Suzuki Swift, Suzuki SJ4xx

Jos pitää tehdä katulaillinen niin silloin pitää käyttää HJ:n levyä ja T5 satulaa riittävien akselimassojen saavuttamiseksi.

Rockautosta saa satula pidikkeitä, en tie jos kaikkiin autoon mutta ainakin omaan löytyy siellä

Olikos näistä ajatus tehdä katsastuksen hyväksyttävät jarrut ?

Eli siis samat/identtiset navat kuin täkäläisissä Land Cruiser 120 ja 150-malleissa.

Pst. Ei tarttis koko viestiä monine isoine kuvineen lainata tuota varten, menee paljon sekavemman näköiseks ja enemmän skrollattavaa turhan takia. ;)

Miks pitää olla noin pieni (15”) vanne? Nykymaastureissa vannekoot 17-20” väliltä, miksei vois olla tässäkin setupissa? Sopis Jarrutkin sisälle...

15" vanteita ja kumeja sattuu olemaan entuudestaan ja niiden saatavuus ja hinta on hyviä.

16" vanne on plan B, jos ylitsepääsemätön este tulee. Mutta silloin projektiin menee tuhatlappunen tai pari enemmän...

Eikös ne vanhat renkaat ja vanteet myymällä saa rahotettua isomman koon vanteet ja renkaat?

Pulttijako olis edullisempi olla isompi kuin tuo 5.5"x6 jako.

Hummerin kasipulttijako on sama kuin raskaissa jenkeissä yleensäkin. Vanteita löytyy monenlaiseen käyttöön ja kokoon. Valmiit jarruosat on suoraan raskaampiin ajoneuvoihin, niin ei jää tehoistakaan askarruttamaan.

Edit:
Jos kaupallista tuotetta tästä meinaa niin 50" renkaalla pitää porttaalin vielä kestää

Edit2:
Hieno projekti! Ei ainakaan liian helppo. Jatkakaa samaa tahtia :)

Raideleveyden muutos tekee tästä paketista katsastuskelvottoman (näillä tiedoilla).