Jestas, kuinka monta tuhatta nevtonia tuohon tarvitaan :eek:

Ei vakio DD kierrä kuin 2500, kuulostaa vaan kovalta, kun on kaksi kertaa enemmän pakopulsseja. :)

http://www.sisua.net/gallery/d/13344-4/CIMG2508.jpg

Pakkanen lauhtui tänään alemmaksi kuin pitkään aikaan, hyvä ettei plussan puolelle mennyt. Voimapaketti pääsi valmetin kyydissä sisätiloihin.

http://www.sisua.net/gallery/d/13347-4/CIMG2511.jpg

Vähän sauman vetoa tällä kertaa migillä, ja siinä se nyt seisoo tukevasti omilla jaloillaan. Moottori on kiinni jalustassa kuudella M16 pultilla. Aikamoinen risukasa se on, kaikkineen johtoineen, putkineen ja letkuineen päivineen. Mutta kaikki ne tulevat tarpeeseen myöhemmin.

PS: Tietääkö kukaan mistä saisi lisää tietoa Bedford TM kuorma-autoista? Minulla kun ei ole ihan tarkkaa tietoa tämän pannun voimavaroista. Ja vaihdelaatikon välitykset eivät ole 100% tiedossa. Koneessa on heppoja ilmeisesti 318 tai 333. Täytyy katsoa venttiilikopan alta, mitkä pumppusuuttimet tässä koneessa on.

http://i40.tinypic.com/f9r4p4.jpg

Tossa jotain höpinää Bedfoortiloista: http://www.trucknetuk.com/phpBB/view...30067&start=30

Tuo oli hyvä vinkki, tattista vaan.

http://i970.photobucket.com/albums/a...i/scan0120.jpg

http://personal.inet.fi/cool/makkesgarage2/ads/ad9.jpg

Hevosvoima määrään ei tullut vielä tarkkaa selvyyttä. Englannin kielisessä esitteessä lukee 296 hv, ja suomalaisessa 318.

kannattaa varmistua kaasun säädön toimivuudesta ennekuin laittaa konetta käyntiin!

joskus vaan käynnistettiin yks massikan kone trukkilavojen päällä ja se ryntäs aika lailla.
kyllä lähti äijät pihalle hallista nopeeta :D
onneks lähdettiin, kun räjähti iso valukiilapyörä koneen päästä, ja pirautti osat ympäriinsä, osa meni pellikatosta läpitte!

Tähän tyyliin ajattelin käynnistää: http://www.youtube.com/watch?v=JHGRfouL6DM :eek:

DD:ssä on hätäpysäytys laite, jolla saa pillastuneen koneen sammumaan. Ahtimen päällä imuputkessa on jousi kuormitteinen peltiläppä. Sen kun laukaisee, niin kone ei saa yhtään ilmaa. Siinä samassa saattaa kone vetää öljyä ahtimesta männän päälle, joten se on vain hätä tapauksia varten.

Käy se hehkutus näköjään tommosel irtoliekilläki :D

No niin, laitetaas jotain pientä ilmoille...

Perjantaina tuli vähän purettua woimakonetta, otin vaihdelaatikon ja huuhtelupumpun pois. Lootan otin siksi pois, että pääsen tarkastamaa kytkimen kunnon. Huuhtelupumppu lähti siitä syystä, että se tuntui olevan jumissa. Kun kampiakselilta pyöritti, niin kaikki muu pyöri paitsi tuo blower.

http://www.sisua.net/gallery/d/13464-4/CIMG2554.jpg

Spicer lepää siinä kuormalavan päällä. Kytkinkoppa alumiinia, laatikko valurautaa. 250kg Demag jaksoi nostaa sen ylös, luulin että on painavampi.

http://www.sisua.net/gallery/d/13467-4/CIMG2546.jpg

Kytkin sen sijaan yllätti painavuudellaan. Asetelma+painelaakeri painaa noin 50kg. Siihen päälle kaksi kytkin levyä, ja niiden välilaippa. Jossain 70 kg tietämillä ollaan yhteensä. :) Kyllä, se on kaksi levy kytkin. Levyjen halkaisija on 15 1/4 tuumaa. Protossa on alkuperäisenä yksi 14" levy. Näissä levyissä on vielä runsaasti pintaa jäljellä.

http://www.sisua.net/gallery/d/13470-4/nimet__n.png

Kytkin on Englannissa tehty. Samoin on koko vaihdelaatikko, ohjaustehostimen pumppu, ja laturi. Startista en saanut tolkkua, kun sen kilpi on saanut kipeätä. Tästä tuli mieleeni, että onko DD moottoreita tehty englannissa lisenssillä?

http://www.sisua.net/gallery/d/13479-4/CIMG2555.jpg

Tässä näkyy kuinka apulaitteet ovat ripusteltu koneeseen. Koneen etupäässä on myös hihnapyörä laturia varten, on helppo lisätä toinen laturi jos on tarvetta.

http://www.sisua.net/gallery/d/13476-4/CIMG2544.jpg

Siinä se bloweri makaa maassa. Kaksi tahti dieselin huuhtelupumput ovat tuttuja kaikille, jotka ovat lukeneet pikkupoikana V8-magazinea. :D Näitä laitettiin ameriikassa bensa kaseihin, kun ei silloin parempaakaan tapaa ollut ahtaa niitä. Pumppu on tosiaan jumissa, täytyy selvittää mikä on vialla. Huomaa täys ammattilais mallinen ahtimen nostorauta, onko niillä siellä detroitissakaan noin hienoa? :D Se on nurkista löytynyt lisävalojen kiinnitysrauta, sopi tuohon hommaan täydellisesti.

Ahtimen etupuolella näkyy säädin, jonka päällä on kaasu- ja pysäytin vivut. Sen alapuolella on polttoaineen siirtopumppu, hammasratas tyyppinen.

http://www.sisua.net/gallery/d/13482-4/CIMG2552.jpg

Kun huuhtelupumppu on otettu pois, niin sen alla näkyy ilmakanava sylintereille. Pimeä kuin mörön p*rsereikä.

http://www.sisua.net/gallery/d/13488-4/CIMG2551.jpg

Siinä näkyy sylinteriputket, ja niiden reiät. Männätkin kurkistelevat sieltä. Ilmakanava on todella öljyinen, se täytyy puhdistaa. Samalla on oiva tilaisuus tarkistaa, etteivät männän renkaat ole jumissa. Niitä voisi vaikka vähän voidella ensimmäistä starttia varten.

http://www.sisua.net/gallery/d/13492-4/CIMG2559.jpg

Vanhan 2 kg Glorian uusiokäyttöä. Olen tyhjentänyt ja puhdistanut sammuttimen, sekä tehnyt siihen pieniä muutoksia. Letkun päässä olevassa nipassa on 1/4" putkikierre, joka sopii DD:n pääöljykanavaan. Kun laittaa öljyä säiliöön, ja työntää kompuralla paineen , niin voi paine voidella koneen ennen käynnistämistä. Pitkään seisseelle koneelle tekee hyvää, kun saa huuhdeltua vanhat öljyn kurat kanavista pois. Maalasin säiliön harmaaksi, ettei kukaan yritä käyttää sitä hätätilanteessa sammuttimena. :eek:

Jotain pientä on tullut tässä tehtyä.

Liruttelin koneesta öljyt pois, 20 litraa tuli. Tällä pohjalla oikea tilavuus lienee noin 21-22 litraa, sis suodattimen. En ole löytänyt Bedford TM:n öljytilavuutta mistään, saa auttaa jos tietää linkki-vinkkejä.

Sitten otin Ö-pohjan pois ja pesin sen. Pohja oli hieman rutussa, kun koneen paino on levännyt sen päällä seisonnassa. Vähän kosaanilla lämpöä, niin tuli vasaralla nätisti suoraksi. Öljypohjan tulpat ovat 1/2" R kierteellä, tavallisia putkikierre tulppia. Muutenkin moottorissa on kaikki tulpat rautakauppa tavaraa. Kätevää, mutta näppärää. ;)

Kurkkasin vähän myös laakereita, ne on vaihdettu joskus. Kunnoltaan laakerit eivät juuri uutta häpeä, ja ne oli valmistettu 1/94 ja 8/92.

http://www.sisua.net/gallery/d/13557-4/LAAKERIT.png

Kuvassa vasemmalta oikealle:
Detroit runkolaakeri 114.3 mm
Valmet runkolaakeri 85 mm
Detroit kiertokangen laakeri 76.2 mm
Valmet kiertokangen laakeri 68 mm

Mitat Detroit STD-laakerit verrattuna Valmet 11/20-sarjan STD laakereihin.

Huuhtelupumppu likoo CRC:ssä, edelleen jumissa. Täytyy siihenkin tutustua myöhemmin.

Onko tämmönen huuhtelupumppu siis kampikammiota vastaavassa roolissa varsinaisen paineistamisen sijaan?

En aivan ymmärtänyt kysymystä, mutta vastaan jotain? :D

Näissä koneissa kampikammio toimii samalla lailla kuin nelitahti koneissa. Eli ilma ei siellä käy.

Huuhtelupumppu on pultattu lohkoon kiinni, ja se puhkuu ilmaa ilmakammioon, josta se menee sylinteriputkien aukoista sylinteriin.

Sitä vähän ajoin takaa kyllä, eli toi toimittaa samaa virkaa kun ykspyttysen kakstahtisen kampikammio :) Onko ilmakammion kyljessä sitten reikä palotilaan jonka mäntä ohittaessaan avaa?

2-T dieselin huuhtelupumppu toimittaa vähän saman tyylistä virkaa, mitä 2-T bensa koneen kampikammio. Eli pumppaa ilmaa koneeseen, ja työntää pakokaasut pois.

Tuolla vähän ylempänä on kuva likaisesta ilmakammiosta, missä näkyy (huonosti) syl putkien kanavat, ja männätkin sisällä.

Mäntä ja syl putken aukot hoitavat ilman kulun, ja kannessa on neljä pakoventtiiliä pakokaasuja varten.

mikä on tuon blowerin välitys suhde?
mitenkä suuri ilman tuotto on tuossa?

Näissä moottoreissa välitys suhde on 2.05, eli ahdin pyörii pari kertaa kampiakselia nopeammin. Jos moottorissa on myös pakokaasuahdin (turbo), niin välitys on 1.95.

Ilman tuottoa ei lue korjaamokäsikirjassa.

Kaverilla on aikalailla samannäköinen bloweri ilrrallaan jostain 6 detroitista ja ilman tuotto pitäisi olla 6.6 kuutiota (1000rpm/min):eek::eek::eek:
minkähänlaisiin paineisiin tuo kykenee?

Oliskohan ollu täydellä laukalla 0.57 bar? Jos nyt oikein muistan.

pistähän uusia kuvia vaikka mitään ei ois tapahtunu niitä on sit mukava katella :D näitä kuorma-auto projekteja on liian vähän :rolleyes:

Ei ole tapahtunut mitään ihmeenpää, jotain pientä...

Polttoainesuodattimien hankkiminen oli oma hommansa. Etsin netistä 15-20 eri merkillä, ja vain muutama tekee tuohon suodattimia. Putsarit ovat kertapanos-tyyppisiä, kierteet 13/16-12 ja 1-12 UN. Ebaystä löytyi niitä tietenkin, mutta loppujen lopuksi paikallinen tarvikeliike hommasi kauniin oranssit FRAM:mit. Toinen suodatin on luontevasti made in usa, ja toinen yllättävästi south africa. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86886

Öljypohjan sisään tuli tosiaan kurkittua. DD koneissa on kaksi öljynpaine venttiiliä. Ensimmäinen (7.0 bar) on heti pumpun jälkeen. Toinen (3.5 bar) taas suodattimen ja jäähdyttimen jälkeen, ennen öljykanavia. Joku suomalainen seppä on joskus pidellyt konetta, ja sekoittanut noiden venttiilien paikat. :cool: Venttiilit ovat aivan samanlaisia, eri paine säädetään yksinkertaisesti laittamalla putkisokka eri reikään. Valussa näkyy vielä COOLER SIDE ja OPP. COOLER tekstit helpottamaan tunnistusta. 7 bar venttiili ei ollut avautunut ollenkaan, ja se oli täynnä öljy kuraa. Hoonasin sylinterit, hioin männät, ja laitoin venttiilit oikein päin paikoilleen.

Eipä mitään ole oikein tapahtunut, mutta laitetaan nyt pari kuvaa edes. Sisu seisoo sateessa pihalla, DD on kuivassa tallissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87202

Siinä on kuva suodattimista, saattaa jollekin olla apua jos samanlaiseen moottoriin etsii putsareita. Eli Frammit ovat polttoaineen karkea- ja hienosuodatin. Vaakassa makaava harmaa töttero on öljyn suodatin, ja viereisessä pahvilaatikossa näkyy sen valmistaja ja osanumero.

Suodattimet makaavat öljypohjan päällä. Se tuli oikaistua, putsattua maalista, ruosteesta ja öljyn kurasta. Ja pintaan kerros mustaa panssarimaalia.

Edessä oleva musta tötterö on öljynsuodattimen kotelo. Jollakin huoltomiehellä ei ilmeisesti ole ollut tuumaisia työkaluja, joten kiristyspultti oli nuljattu putkitongeilla pilalle. :cool: Sorvasin pultin avainkannan jämät pois, ja sovitin päähän M14 kovan mutterin. Puikolla kiinni, ja avot, hyvä tuli. :) Putsarin purkkia hiplasin vielä hieman, ja maalia päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87203

Paljon puhuttu blower killuttelee vielä narun päässä, tässä kuvassa se on ylös-alaisin. Lamellit alkavat olla melko puhtaat, on niitä muutama tunti rätillä ja CRC:llä hinkattukin. :rolleyes: Ahtimen molemmin puolin näkyvissä urissa kulkevat pultit, joilla puhallin on kiinni lohkossa.

jakolaatikko
 

Kontio Sisun jakolaatikon öljymäärä, mistä tarkistetaan?
Löydän täyttö/tarkistus propun vain etuvedon siirtokotelon kyljestä, mutta sehän on aivan liian alhaalla voidellakseen sisäänmenoakselia, vai onko?
Peli on -72 malli, Leyland turbo diesel, jakari näyttäis olevan sama kuin Protossa, Sisun leimoilla mutta ilmeisesti Rockwell, ainakin laakerit tuumakokoa.
Mistä löytyy parhaiten teknistä tietoa tohon ihanuuteen?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87608

Siinä ote proto-sisun ohjekirjasta.

Jos haluat enemmän tietoa vanhoista sisuista, niin http://www.sisua.net/forum/index.php on oikea paikka. :)

Tutun näköinen loota, varmaan se syö sitä 80w90 öljyä, ja sitten siellä asuu pieni öljypumppu joka sylkee voidetta ylhäällä asuville laakereille.
Nyt sitten tonne linkki-sivulle
Kiitos

Mielummin 80w140 öljyä, jos sitä löydät.

Ei ole pumppua lootassa, rattaat kuljettaa öljyn ylös saakka.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=60439

Tästä Jaren laittamasta myynti-ilmoituksesta näkyy sisun vakio ZF 5S-35 laatikon välitykset. Pyörittelin verstaalla DD:n perässä olevaa 10-speed Spiceria, ja sain seuraavat välitykset:

R=8.85
1=8.85
2=5.10
3=3.00
4=1.75
5=1.00

Nuo siis lootan pienellä puolella, ja lukujen tarkkuus on jotain 10% luokkaa. :rolleyes: Löysin netistä joskus laatikon oikeat välityssuhteet, mutta se sivu ei enää aukea. :mad:

Kun laatikkoon laitetaan paineilmaa, niin ison puolen välitykset ovat noin 0.70 x yllä olevat välitykset? Eli spicerin pienen puolen kolmonen vastaa ZF:n kakkosta, jolla yleensä lähdetään liikkelle. Spicerin pikku ykkönen kuulostaa hyvältä ryömimis vaihteelta. Ison puolen viitonen pitäisi olla noin ZF:n viitosen luokkaa. 14.00R20 pyörillä huippunopeus nousee yli sadan, vaikkei DD kierrä yli 2500 rpm?

Koko projekti on ns pitkissä puissa, mutta kunhan tässä laskeskelen välityssuhteita. :rolleyes:

Moottoriin tilasin täydellisen tiivistesarjan ameriikasta. Maksoi 100,44€. Saas nähdä pitääkö hakea tampereen tullista... Sitten pitää maksaa alvia ja tullia.

Männänrenkaista lähetin kyselyjä ameriikkaan, useampaan firmaan. Eivät tunnista moottorin tyyppinumeroa. Numerot ovat oikein, he eivät vaan tunnu tunnistavan kaikkia moottoreita. Ja sivuillaan kertovat olevansa maailman parhaita Detroit Diesel spesialistejä. :D. Kone saattaa olla made-in-england, omilla numeroilla.

Tulipa luettua koko topik läpi! Onko tämä edennyt?

Ei vissin mikään vitsi?
 

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92421
t. Ismo Ämmä

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99390

No ei ole varsinaisesti edistynyt. Siinä kuva helmikuusta, ja samoilla sijoilla vielä on.

DD:n tiivistesarja jäi tullin "haaviin", ja maksoin siitä netissä yhteensä pari kymppiä alvia+tullia. Se on "coach" mallin sarja (bussi), mutta näyttää olevan tärkeimmiltä osilta sama kuin truck-versio.

Kuten alussa lupasin, niin projekti etenee hitaasti, mutta epävarmasti. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110555

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110556

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110557

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110558

Löysin Ebaystä Bedford TM:n esitteen, eikä maksanut kuin 6.50 puntaa lähetyskuluineen. Tuli englannista alle viikossa omaan postilaatikkoon.

Moottori itsessään ei ole edistynyt mihinkään. :rolleyes:

Kyllä sun nyt tarvii metsästää siihen perään tommonen allisonin automaatti.:D

Mahtava rojekti sulla menossa! Taitaa jokaisessa asua pieni DD pervertikko :)

Lueskelin lapitte tata rojektia ja etit nuita sa-int kilpia, jokos loysit?

Tuolta ainaki loytyy: http://www.showplate.se/butik/produc...5785dcf3efe949

-Jouko

http://www.sisua.net/gallery/d/10043-4/01092009.jpg

Kolme vuotta sitten tilattiin SISUA-porukalla iso kasa kilpiä juuri tuosta firmasta.

Hankala homma löytää suomesta, ja ovat kovin pitkiä lootia.

Onko tää rojekti edistynnä?

Hieno on rojekti. Täällä Kuopiossa oli Detroitin dieseleillä linja-autoja melko erikoiset äänet verrattuna "normaaleihin" moottoreihin. Käy varmasti tosi hyvin sisun koneeksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161839

On. :D

Viime juhannuksena siirsin sen takapihalla eri paikkaan kun oli tiellä. Neljä vuotta seisottuaan lähti kahdella henkilöauton akulla käyntiin noin sekunnin starttauksella... Piti vaan koittaa että jaksaako pyörittää pienillä patterilla, kun tarvii vielä kuitenkin ilmata. Mutta paskan marjat, Leyland hörähti heti tulille.

Detroit Diesel 8V71 huilaa sisällä lämpimässä (no, ainakin kuivassa).

Sisu ei ole edistynyt vuosiin mihinkään suuntaan, kunhan on vain seissyt verstaan takapihalla piilossa...

Olin kesäkuussa oman kylän torille pystytetyssä kaljateltassa, ja kaveri kyseli Sisusta. Silloin, pienessä humalassa, sain valtaisan idean. Mehän mennään tänä vuonna Jämille Sisulla...!!! :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180353

Otin akut pois mönkijästä, sekä 2002 Bemarista, ja laitoin ne Sisuun paikoilleen. Akku kaapelit eivät sopineet paikoilleen, mutta onneksi kaapeleissa oli varaa vetää niitä ulospäin. Toisen kaapelikengän jouduin uusimaan, kun se oli halki, maksoi 2.50 euroa. Ainoa varaosa mitä ostin tähän remonttiin... Pienet akut, 55 ja 60 Ah, tuin kuormaliinalla, ja lankun pätkällä.

Huomatkaa maassa oleva valkoinen puru. Se on ohjaamon sisältä, katosta ja takaseinästä. Puhalsin paineilmalla kopin tyhjäksi hilseilleestä maalista.

Kun ostin Sisun, siinä ei ollut paljoa sivuikkunoita. Kuskin ovessa ei ollut mitään, ja repsikan puolella puuttui liukulasi. Korvasin ne tilapäisillä pleksi-ruuduilla, jotka saivat olla paikoillaan yli 10 vuotta.

Nyt halusin alkuperäiset liukulasit toimintaan. Helteellä on suorastaan luksusta avata sivulasi.

ZAUlta ostamani lasin kehykset sopivat repsikan puolelle melkein heittämällä, piti vaan ottaa rälläkällä pienet palat pois ovesta. Ihmeporautuvilla ruuveilla kehys kiinni, helppoa kuin heinän teko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180351

Kuskin puolen lasista puuttui liukulasi. Ei muutakuin vanha ja paljon sahattu sirkkeli käymään, ja ennen paikoillaan olleesta pleksistä sopiva palanen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180352

Ja siinä se istuu kuin hanska kehyksessä. Porasin vielä pleksiin reiän, ja laitoin nupin mistä vetää.

Mutta mutta, ettei olisi liian helppoa, niin edellisessä kuvassa oleva A-45 ikkunan kehys ei sopinut millään tavalla autoon. Se oli liian leveä ja korkea ikkuna aukkoon. Olen ennekin huomannut, pleksejä sahatessa, että ovet ovat erilaisia keskenään.

Ei muutakuin pikku rälläkkä laulamaan, ja sahasin 10 mm soirot pois joka puolelta ovesta. Sitten alkoi kehys istumaan paikoilleen. Ei hyvin, mutta istuu kuitenkin.

Kuskin ovi taitaa olla mallista KB-45...?!

Kuskin tuulilasin pyyhkijän toimintaan laitto oli myös eräänlainen seikkailu. A-45 pyyhkijänvarsia ei minulla ole, joten tein luovan korjauksen. Pyyhkijän moottorin boorin päälle 3/8" UNC kuusiokolopultin kanta, ja puikolla kiinni. Siihen vasaralla naputeltuna Bilteman venetarvike pyyhkijänvarsi kiinni, vähän lyhennettynä. Varteen vielä omalta verstaalta löytynyt sulka, niin homma toimi. Ei ole hässäkästä kuvia, eikä kukaan kuitenkaan tästä ymmärtänyt mitään? Toimi joka tapauksessa, kun ajettiin sateessa kotiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178733

Tässä kuvassa ollaan paikalla Jämi Fly-In tapahtumassa. Hieno tapahtuma, proto-sisuja oli paikalla yhteensä 5 kpl. Muita sotakoneita reilu 20 kpl.

Lasissa tarrakilvet, ja keulassa ruotsista tilatut SA-kilven kopiot. Maantiellä keltasen kilven päällä oli teippiä. Viereen kaivettiin poikien kanssa "miinakenttä", yksi mies jopa varoi kävelemästä siinä. :D

Sisu pelasi tien päällä hyvin. Auto on seissyt vuosia lähes paikoillaan, ja nyt sillä ajettiin liki 100 km. Jakolaatikko lämpiää, mutta ei polta kättä. Moottori, vapari Leyland 6.5 litraa, on vähän liian hengetön, se vaatii huomiota tulevaa varten.

hyvä hyvä hyvä! *applause*

Kiitos kiitos, olihan siinä vähän sellaista seikkailun tuntua, kun isolle tielle lähdettiin ajamaan. :) Mutta koska jarrut ovat todella hyvät, kytkin toimii, ja kone laulaa, niin miksi ei?

Sellainen huomio tuli jälkikäteen, että kone ei kierrä kunnolla. Ajoimme 4 vaihteella 62 km/h, ja 5 vaihteella 84 km/h, ja alla kuitenkin vakiota isommat pyörät. Eli kone kiersi vain 2200-2300 rpm. Ja sen kuuluisi kiertää vakiona vähintään 2600 rpm. :confused:

Kierrosluku- ja nopeusmittari eivät toimi, mutta navigaattorin mukaan sain nopeuden, ja moottorin kierrosluvun laskin.

Seuraavaksi tarkistan pumpun ajoituksen, ja sen kuinka hyvin kaasuvipu aukeaa polkimen painalluksesta. Tilapäinen ilmansuodatin on melko pieni, sekin saattaa vastustaa. Kone puski pientä mustaa savua, vähän voisi vielä pumppua ruuvata...

Eikös tääkin ollu Leylantilla? Ei se sen kovempa kyllä kuljekkaan tasamaalla... Sit kun laittaa esim. Pajeron lavalle, niin alusta muuttuu tosi mielenkiintoisen kiikkeräksi mutkissa :P

Olen armeijassa ajanut alakuvassa olevalla vapari-Leukku Sisulla toista sataa kilometriä tunnissa. :) Tasaisellakin kulki yli 90 helposti. Eli tässä minun yksilössä on jotain vialla, ja aion ottaa siitä selvää.

Joo, kyllähän se meilläkin, myötätuulessa, alamäkeen. Mut tasasella tulee vaan mustaa ja maksiminopeus on siellä 85km/h.

Aateltiin jossain vaiheessa korjata asiaa:
http://b.cdnbrm.com/images/products/...rbocharger.jpg

Kyllä roto-sisulla sataseen pääsi, valmettikoneisilla hieman helpommin..

Leukuissa oli se 90 asteinen mutkaputki ja valmetissa 45 asteen kulmassa oleva pakotorvi.. En tiiä selittykö se ääniero sillä vai millä :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180940

Nyt on taas vähän Protoa roplattu...

Sen kunniaksi puolustusvoimat järjesti tänään ohimarssin verstaani ohi. Kalustoa oli 20-25 kpl. Paseja, Maseja, Eemeleitä jne Sisuja, ja lisäksi muutama Lantikka, Hilux, ja G-Wagen. Kyllä siellä päitä kääntyili, ja muutama lapa nousi pystyyn, kun huomasivat minun oman maanpuolustus ajoneuvon keskellä pihaa. :)

Sitten siihen Leylandin ruiskupumpun sielun elämään. Tarkastin ajoituksen, ja jos oikein tulkitsin englantilaisten tekemiä merkkejä, niin paikallaan on. Kaasuvipun stoppari ruuvia kiersin aukipäin, ja saman tein kaasupolkinen rajoitin pultille. Soitin oikein ammattimiehelle, entinen työkaveri, ja kysyin että mihinpäin sitä Minimecin sopparuuvia pitäis kiertää? Käski kiertää kierros aukipäin, lisää syöttöä noin 20%, ja kokeilla sillä. Näinhän minä sitten tein...

En ole vielä ehtinyt tien päälle, mutta pihassa kun siirsin autoa, ja vähän kaasuttelin, niin eroa on. Kone ottaa enempi kierroksia, ja pukkaa enempi mustaa. Eli oikein hyvällä lykyllä voisi kulkeakin paremmin? :D

Kojelaudassa ei toimi oikein mikään mittari paineilmaa lukuun ottamatta. Joten polttoaineen kulutusta on vähän vaikea laskea... Kävimme heinäkuussa Jämijärvellä, ajoimme (google mapsin mukaan) 100 km, ja sitä varten tankkasin 60 litraa tiisseliä. Nyt alkoi kiinnostaan, että paljonko tuo härveli vei tien päällä ainetta, kun melkein koko ajan kaasu pohjassa ajoimme? Tyhjensin tankin, ja ainetta tuli tasan 35 litraa. Eli Jämin keikan kulutus oli 25 litraa satasella. Kuulostaa melko normaalilta minun korvaani, pelkäsin pahempaa kulutusta, koska vetoja oli niin huonosti. (Ennen Jämiä tyhjensin tankin vanhasta aineesta, siksi tiedän paljonko siellä oli tarkalleen dieseliä).

Mittareista puheen ollen, korjasin moottorin lämpö-sellaisen. Jossain armeijan varikolla, varuskunnassa tai ties missä, on laitettu 60 mm VDO lämpömittari kojelaudan päälle. Ja siitä oli ennen kesää 2003 vielä rikottu lasi päältä. Nyt vuosien saatossa joku nuoriso-huligaani, (toden näköisesti meidän perheestä kotoisin?) on vienyt vielä neulankin mittarista.

Kaivelin omia varmuus varastoja, ja löysin 50 mm VDO lämpömittarin, joka oli oikein 24V malli..! Perhana, kerrankin löytyy oikeata tavaraa nurkista. Laitoin sen paikoilleen kunnollisella kiinnikkeellä, ja sehän alkoi toimimaan. Hyvä hyvä, moottorin lämpöjä on mukava seurata pitkissä nousuissa.

Vanha isompi VDO oli kiinnitetty varsin luovalla popniitit+alumiinilevy+pakoputken klemmari ratkaisulla... Epäilen että mittarin lasi on rikottu, kun klemmaria on kiristetty liikaa. Mutta ammattimies on ammattimies. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181518

10 päivää sitten spekuloin tuota pumpun ruuvaamista, ja sen vaikutusta suorituskykyyn. Nyt voin todeta, että viritys onnistui, ja teho jopa nousi. :D

Heinäkuussa laite kulki nelosella vain 61, ja nyt helposti 71. Nyt on helppo pitää viitosella tasaista nopeutta välillä 60-85. En kokeillut huippuja, mutta varmaan sataa kulkisi? 91 vilahti kerran navigaattorissa, kun otin vauhtia isoon mäkeen. Ja ne mäet noustaan isommalla vaihteella ylös, se on suuri parannus.

Eli nykyinen suorituskyky on tälläistä: https://www.youtube.com/watch?v=-Kojdul-EdY

Moottori pelasi kuin mikä, mutta jakolaatikko lämpiää pitemmällä reissulla liiaksi. Kuolasi huohottimesta, ja taitaa stefatkin nyt vuotaa, perkele. Täytyy kehitellä sinne lisää öljytilavuutta (vakiona 3.5 litraa), jäähdytintä, jotain. Lyhyemmillä reissuilla, alle 50 km, pärjää kyllä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181519

Ostopalstalla huhuilin lavan osia, tai kokonaista varaosa lavaa. Kutunjuusto-tiimin Ossi otti yhteyttä, ja teki tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä. Siinä lava nyt möllöttää oman verstaan pihassa. Suuret kiitokset vaan Ossille. :)

Näyttikö tossa alun ratavideon mutkissa, et kumi vois lipsahtaa vanteelta vai kuin lujaa ne päällä pysyy :confused:

Kyllähän se misukka melkoisella mutkalla tuossa oli. Jos profiilisuhde on 100, niin se ei ole asvaltilla parhaimmillaan. Vähän enempi olisi voinut olla renkaissa ilmaakin.

Autohan oli Jan de Rooyn kaksi moottorinen DAF 80-luvun lopulta. Molemmille akseleille oma 11 litrainen 500 hv kone. Ohittivat aavikolla Ari Vatasen 405 pösön, vauhtia silloin 210 km/h... :eek:

Eipä ole mitään erityisen speciaalia tapahtunut Sisu-rintamalla, mutta jotain pientä...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181639

Tämä kuva oli jo toisaalla näytillä. Saksasta, ebayn kautta ostettu nosturi on laitettu lavan kulmaan. Nostimen alla on 12 mm rautalevystä leikattu lappu, joka on pulteilla ja parilla hitsipalolla kiinni lavan rungossa. Kuvan kokeilussa kuormaa noin 160 kg.

Nosturiauton kunniaksi otettu 2 kpl karhu olut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=182056

Aikaisemmin jo huomasin, että latausjännite on melko matala... Ilman kuormaa 27.6 V ja valojen kanssa 27.2 V, noin. Aloin tutkimaan asiaa vuoden 1969 Leyland-kirjasta, ja tajusin, että lataussäätimestä on mahdollista valita latausjännite. Kätevää ja näppärää. Englantilaiset ovat tehneet jo 60-luvulla elektroonisen lataussäätimen, Japanialaiset käyttivät tolppareleitä vielä 20 vuotta sen jälkeenkin. :D

Menin verstaalle, ja kurottauduin lavan alle moottorin viereen. Johto olikin MED + navassa. Siirsin sen HI + napaan, ja latausjännite nousi sillä tempulla 0.5-0.6 V. Nyt aletaan olemaan oikealla uralla.

Laturi ja startti ovat muuten merkkiä Butec, nyt jo unohduksiin painunut Brittiläinen laatumerkki. Oikeasti laadukkaita osia, paljon parempia kuin pimeyden ruhtinaan (Lucas) tuotteet.

Pieniä huomioita viime kesän ajojen, noin 300 km, jälkeen...

Laatikon huohotin oli osin tukossa. Koko laatikko pesty huolellisesti, ei näkynyt mistään vuotoja, vaikka heitin noin 80 km lenkin.

Latausjännitteen nosto vanhoilla eri-pari akuilla oli huono ajatus... Vanha 55Ah akku lakkasi ottamasta virtaa vastaan. Kuoli hän. Nyt paikoillaan on uusi UAZiin ostettu 72 Ah akku, sekä työkaverilta kympillä ostettu 100Ah käytetty malli. Hyvin starttaa, pienellä pakkasellakin.

Latausjännite on muutettu taas rauhallisempaan MED+ moodiin... :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=190234

Kevään korvalla Sisua on taas tarvittu. Verstaan kupeessa olleet koivut kaadettiin, ja pieni veto oli tarpeen. Tuosta hienosti muokatusta kuvasta näkee puun kokoa. Yli 70 cm tyvestä, ja korkeutta riittävästi., 20 metriä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=190235

Ryskis.

Kuvat ovat poikani ottamia. Itse olin Sisun kopissa vinssaamassa, ja katselin metsurien käsimerkkejä. Vaijerin jatkona oli Pajeron vinssissä ollut 11mm blue dyneema köysi, kyllä se jonkun verran kestää vetoa. Mutta ihan täysiä en uskaltanut vetää. Jos naru olisi katkennut, niin olisi saanut pitää toiset talkoot, meinaan kattotalkoot :D

Tämmöistä on tullut täs bongailtua...;) uljan laitos kyllä...:cool:

Jaahas, papparazzeja ollut liikkeellä :D

Mitäs sille betukan koneelle kuuluu?


Jostain kun löytäis moisen bedfordin missä ois detroit, niin oishan se kiva ajeltava

Radiota ei tartteis :D

Kun on neljä harrasteautoa, kaksi käyttöautoa, mopoja, ruohonleikkureita jne romuja, niin jotkun jäävät ilman aikaa... :(

DD 8V71 odottaa tulevaisuutta, ja parempaa aikaa. Kuivassa tallissa sillä on seuranaan BMW 1600-2, vuosimallia 1970. Sekin on aikataululla "tulevaisuus".

Paketti UAZ lepäilee sekin, mutta vähän sitä olisi tarkoitus kosketella tänä kesänä.

Nyt on keskitytty Sisuun, ja 2002 Bemariin (1974). Viimeksimainitun sain oikein leimattua tälle keväälle. Sisua olisi tarkoitus siistiä tänä vuonna, saa nähdä paljonko siihen hommaan aikaa riittää.

Alku keväästä oli kova tohina päällä. Lavan laitoja oli tarkoitus uusia, ja maalata autoa muutenkin. Mutta kompastus kiveksi muodostui se, että minkä värinen auto on ollut uutena?

Asiaa on tiedusteltu Sisulta, Tikkurilan maalilinjalta (<-- siis Teknokselta kysytty..!!!), vakava henkisiltä armeija-ajoneuvo harrastajilta, jne... Vielä ei ole saatu varmistusta, että mikä on ollut auton alkuperäinen väritys. Tämä on siis 1973 mallinen peli, ja nykyinen kolmen värin maasto maalaus on tehty siihen vuonna 1982. Jos jollain on tietoa, että minkä värisiä maasto-sisut olivat vuosina 1964-1982, niin laittakaa ihmeessä viestiä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194991

Mutta on sitä tullut ulkoilutettua sentään. Kuvassa toukokuussa Kalkun huutokaupassa, mikä on eräänlainen epävirallinen armeija-ajoneuvo kokoontumisajo.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194992

Heinäkuu, Jämi Fly In tapahtuma. Ajoneuvoja oli paikalla lauantaina meidät mukaan lukien 6 kpl, sunnuntaina puolet vähemmän. (Jakolaatikon ja etunapojen öljyt vaihdettu, tuskin ketään kiinnostaa, mutta onpahan itsellä muistissa?)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194993

Apupoika Antero, pienessä kaljassa keksitty juttu. Jalkapallo, Neuvostoliittolainen kaasunaamari, ja Bulgarialainen kypärä. Koko homma on viritetty "rekka-valon" varaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194994

Sunnuntaina Jämillä esiinty Hevisaurus. Meillä oli lavalla noin 30 lasta katsomassa esitystä. Muutaman ensimmäisen lapsen vanhempi kysyi, että saako tulla lavalle. Seuraavat 25 eivät kyselleet mitään. ;) Kuva on peräisin netistä, siinä näkyy allekirjoittaneen M62 kuosiin puettu leveä selkä :D

Ajoneuvoja ei Jämillä ollut montaa, mutta monen miehen kanssa tuli juteltua Proto-Sisuista. On se vaan sellainen peli, että se on jättänyt ikuisen muiston sadoille tuhansille varusmiehille.

Tällaisen kuvan googletin:
http://gallery.kuukuna.net/gallery3/...g?m=1307595905

Kuva on vuodelta 1974 -> http://gallery.kuukuna.net/gallery3/...kkej_/Scan0016

Tuon kuvan olen nähnyt jo aiemmin, ja netistä löytyy monta muutakin värikuvaa. Mäkipirtin kirjoissa on myös niitä. Tiedossa on se, että vanha väri oli oliivinvihreä, mutta millä numerolla? Sitä ei tunnu oikein kukaan tietävän.

Jotakin värisävyjä olen testannut. Yhten tiedonmurusen mukaan Sisu oli maalattu uutena värillä TM1474/76. Teetin sitä litran purkin, mutta sävy ei vastaa autosta löytynytttä väriä. Täytyy etsiä vielä lisää, armeija on vaan niin perusteellisesti sutinut noita uudempia AN-värejä pintaan. Sisälle ja ulos.:rolleyes:

Kysyy sitä väritystä tehtaalta, vai missä niitä nyt tehtiin.
 

Vai eikö ne kerro sotasalaisuutta...? :p

Kuten jo kirjoitin, niin valmistaja Sisu ei tiedä enää mitään näistä, kysytty on. Alkuperäisen maalin on valmistanut Winter, sekin meni nurin 90-luvulla.

Maalin valmistaja mennyt nurin = mallin kanssa ( Proto mukaan tiskille ) maalikauppaan.:cool:

Justiinsa. Automaalikaupat saa kyllä selvää väristä jos on edes hitu oikeaa sävyä jäljellä. Näin ainakin paikallisessa alkuasukasvärikaupassa.

Teknokselta kysytty, eivät tiedä Sisujen maali sävyjä.


Olen rapsutellut puukonkärjellä Sisua sieltä täältä, ja olen löytänyt kolmen AN-sävyn (armeijan naamiomaali) lisäksi useampaa eri vihreän sävyä. Pihassa seisoo A-45 varaosa lava, siitäkin olen väriä etsinyt.

Paras verrokki löytyy repsikan oven yläreunasta, sieltä löytyy ison postimerkin kokoinen pala kiiltävää vihreätä. RAL liuskalla verrattuna 6006 tai 6015. Mutta kovin se on harmaaseen päin oleva oliivi, ei näytä yhtään samalta kuin vanhoissa kuvissa? Lasikuituisesta katosta löytyy RAL 6020 sävyä lähellä olevaa pintaa. Kovin kuusen tai pullon vihreä, ei yhtään armeijan väri. Ehkä jonkinlainen gealcoat pinta?

Nyt kesäloman aikana olisi tarkoitus taas rapsutella maalia esille. Armeija on vaan todenteolla saanut alkuperäisen värin piiloon vuonna 1982. Ja sen jälkeen on päälle vedetty vielä kaksi kerrosta naamiomaalia.

Ite purin tuossa mm. moottorin irti kun kytkin rupes lipsumaan, (vika ei ollu levyssä ja asetelmassa, vaan haarukassa ja laakerissa) ja kun pesin moottorin, niin perus lohko näyttäs olevan maalattu jollakin mattavihreällä mut kytkinkopassa on kolmea eri sävyä, samoin mm. syöttöpumpussa, öljynsuodattimen kotelossa, öljypohjassa jne. Toi lohkon alimmainen sävy joka tuli esiin höyrypesurilla, näyttäs liki tuolta kuin kuvissa?

Sisu ei ole itse maalannut moottoreita. Ne ovat maalattu moottoritehtaalla, oli sitten Leyland tai Valmet. Jos moottorista löytyy armeija-väriä, niin se on sa-int sinne suhannut.

Summa summaarim, vuosi 2017...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206517


Toveri ZAUn kanssa olemme tuota Sisun alkuperäistä maalia selvitellyt jo hyvän aikaa. Mutta viimein se selvisi, tarvittiin ZAUn varmuusvarastosta löytynyt uusi A-45 ovitasku. Kiikutin sen paikalliselle automaalarille, se heidän skanneri näytti tätä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206897

Teetin heti pienen purnukan tuota maalia, ja tulos oli tämä. Tuo lattaraudasta ja 11 (!) millin pyörötangonsta tehty laitasarana on maalattu kaavan mukaan. Taustalla oleva ovitasku on Sisun maalaama. Ja katos vaan, samaa väriä ovat! Eihän se vaatinut kuin kaksi vuotta, kymmeniä kyselyjä moneen paikkaan, jne. Mutta kun saatiin hyvä värimalli, niin heti löytyi. Omassa Sisussa tuota alkuperäistä väri on esillä noin 2x3 cm alue ovenkarmissa...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209413

Keväällä viritettiin pojan kanssa Leylandia. Tilapäinen, 14 vuotta vuotta paikalla ollut mikälie hätä-apu ilmansuodatin sai lähteä, ja uusi (käytetty) paikallismoottorin putsaripönttö kiinnitettiin lavan verkkoon. Tuo putsari on tarkoitettu 400 hevosvoiman koneisiin, riittänee vapari-leukkuun? Vihreä letku on (käyttämätöntä, kerrankin) paskaputkea, oikein viimeisen päälle kovaa kampetta.

Kuva tuli väärinpäin, mutta saatte sentään niska jumppaa, nörtit.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207550

Kalkun huutokaupissa tuli käytyä keväällä ja syksyllä. Masia tekisi vähän mieli?

Ennen joulukuun ajoja teki mieli testata valoja. Vain yksi lähivalo paloi, ei ehkä ihanne tilanne? Sulakkeista oli päädyt palaneet, alumiiniset kun vaihtoi kuparisiin, niin ongelmia oli vähemmän. A-45 Sisussa on ollut alunperin hehkulamppu umpiot. Tähänkin yksilöön on vaihdettu H4 halogeelit, mutta toinen lamppu olikin hehkulamppu malli! Kaivoin omia varastoja, ja löysin Pajeron (easterbunny...) vanhoja 7 tuuman Hella umpioita. Hella sopi hienosti Sisun lampun kuoriin, mutta kiinntys klipsujen kanssa oli ohjelmaa. Ne pienet rautalangasta taivutetut väkäset ovat joko ruostuneet olemattomiin, tai sitten ne singahtivat avatessa hevon kuuseen? Voi v*ttu sentään näiden kanssa. Onneksi UAZin varaosista löytyi sopivia klipsuja, eläköön Suomi- Neuvostoliito seura.

Kuvia tästä episodista ei ole, käyttäkää mielikuvitusta.


https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209414


Itsenäisyyspäivänä tuli käytyä erään vakavasti otettavan armeija-ajoneuvo harrastajan luona. Rivi on vakuuttava, mutta kovin Neuvostoliittolainen, niin lisäsimme sinne palan kotimaisuutta, koska Suomi 100v.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209090

Muutama päivä siitä oli Patrian huutokaupa Hämeenlinnassa. 130 kilometriä suuntaansa, no problemo. Sisu toimi kuin Valmet seinäkello, miehistö (sisua45 ja hänen 16 v nuorisohuligaani poikansa) vain tahtoivat väsyä. 84 km/h oli tavoite nopeus, konetiellä se oli helppo pitää.

Tänä vuonna Sisu taittoi noin 1000 kilometriä. Eihän se paljoa ole, mutta vanhalle armeija kuorma-autoille ihan hyvä määrä. Nyt Sisu on ajettu verstaan taakse talvi unille, ja akut otetaan pian sisälle.

https://www.youtube.com/watch?v=HVtH...ature=youtu.be

Johan tässä meinasi huoli iskeä ku ei oo päivityksiä näkyny.

Summa summaarim, vuosi 2018...

Keväällä 2018 kannoin perinteisesti sisältä akut Sisuun, ja ajoin sen takapihalta etupihalle. Lähti käymään aivan tuosta vaan. Sitten auto seisoi kaksi viikkoa etupihalla, eikä halunnut käynnistyä enää??? Naks, naks, sanoo vain starttimoottori. Koitin kopistella starttia, ei vaikutusta. Laitoin suoraan virtaa startin napoihin, ei vaikutusta. Naks, naks, perkeles!

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224911

Sitten tiputin koko mötikän alas. Mötikkä on aika osuva nimi, on melko iso ja painava. Tokmannista ostettu Königsbacher tölkki antaa mittakaavaa. Startti on muuten merkkiä Butec.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224912

Butekki-mötikkä laitettu viilapenkkiin ja syyllinen kuvassa. Bendix-laite ruostunut jumiin. Hiukan CRC-herättelyä, ees-taas nitkuttelua niin irtosihan se. Samalla voitelin koko startin moot öljyllä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224913

Rasvauksen jälkeen startti toimi kuin uusi koko kevään-syksyn-talven.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224917

Kalkusta piti tietysti hakea vähän renkaita, etteivät vaan pääse loppumaan varastosta.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224914

Ebaystä löytyi tuollainen GPS-mittari. Aika fiksun näköinen, kuin klassinen VDO.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224915

Auto jätti kerran tiellekin! Noin 5 km olisi ollut verstaalle matkaa. Mietin skenaarioita viallisesta siirtopumpusta, paskasta putkistosta, puhki ruostuneesta putkistosta, vedestä polttoaineen seassa, jne. Loppujen lopuksi syynä oli polttoaineen loppuminen... Sen verran vit... harmitti, etten touhusta saanut kuin yhden kuvan. Mutta se selvisi, että Sisussa jää tankin pohjalle vain muutama desi polttoainetta, ja että polttoaine mittari näyttää noin 1/4 tankillista liikaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=224916

Syksyllä haettiin polttopuita mökiltä. Mietin ensin syncro passat+kärry yhdistelmää, tai paketti-uazia, mutta päätin ottaa varman päälle. Mökin takapiha on aika pehmeä, mutta Sisulla ei ollut ongelmia siellä. Eikä tarvinnut kantojakaan kiertää.

Siinä vuosi 2018 pääpiirteissään. Täytyy tästä kuluvasta vuodesta laittaa vielä raporttia, ennekuin se päättyy...

Summa summaarim, vuosi 2019...

Kevät rituaaleihin kuuluu ladata akut, kiikuttaa ne autoon ja laittaa kiinni. Sen jälkeen Sisu ajetaan verstaan takaa etupihalle. Kaikki tämä sujui lähes kuin elokuvissa, ilman tuskaa. Toinen akku tuntui tosin hieman huonolta. Mitenkäs se nyt niin voi olla, oikein kympillä ostettu akku, jolla edellinen omistaja ei saanut Audiaan käyntiin kovalla pakkasella pari vuotta sitten...

Parin viikon päästä piti siirtää Sisua etupihalla, se kun oli jotenkin tiellä. Ei käynnisty, naks naks. Akut lataukseen, naks naks. Startti buustia, naks naks. No voi helvetin helvetti, onko se käynnistysmoottori taas ruostunut kiinni...?!

Olihan se, samalla tavalla kuin vuosi sitten. Samat toimenpiteet, kuvia en ottanut. Ainio ero vuoden takaisiin oli Köningbacher tölkin muuttuminen kokonaan valkoisesta valko-vihreäksi.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225363

Kun auto oli ajokelpoinen, aloin tutkia muitakin toimintoja. Valoja, vilkkuja, jne. No vilkut eivät toimi, jostain syystä? Vilkun rele irti, ja auki, täällähän on jousi ruostunut poikki? Toinen epäkuntoinen rele jemmasta esille, siitä jousen vaihto, ja taas toimii. Eli taas säästi noin 30 e kun ei heittänytkään sitä viallista relettä pois 15 vuotta sitten. Ohessa kuva A-45 vilkkureleestä, numeroineen, jos joku sellaisen meinaa jokus ostaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225364

Yksi ikuisuusmurhe lisää, toimimaton kytkin... Seisoessaan etupihalla, kytkin alkoi irrottamaan huonommin ja huonommin. Ja lopuksi ei ollenkaan. Jälleen kerran vanhan kertausta, tämä on tehty useampaan kertaan. Pääsylinteri irti, ruosteiden puhdistus pois, sylinterin hoonaus, kasaus jarrurasvan kera, ja lopuksi ilmaus. Ilmaus on melko hankalaa näissä. Paras keino ottaa uusi tippakanna, täyttää se jarrunesteellä, ja painaa nestettä "väärään suuntaa" kytkimestä polkimelle. Onneksi lavalla on pariovet, mistä pääsee työsylinterille käsiksi. Aivan kuin olisivat tämän tienneet jo 60-70-luvulla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225365

Tokmanni tarjoaa Sisu A-45 harrastajalle vaikka mitä. Uudet akut, brake cleaneria, jarrunestettä ja asennusjuomaksi Köningbacher olutta. Saisikohan tässä vaiheessa jo sponsorirahaa, tai edes sitä olutta...?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225370

Edellisvuonna hankittu kiinalainen GPS-mittari tuli laitettua paikoilleen. Orkkis nopeusmittari on todella iso, joten tein pienen sopitepellin siihen. En porannut kojetauluun reikiä, vaan nuo ruuvit tulevat reiän reunaan kiinni. Nopeusmittari on muuten erikoisesti porrastettu. Esim 80, 84, 88, 92, 96 ja 100 km/h! Jos olisi yksi viiva vähemmän numeroiden välissä, niin porras olisi tutumpi 5 km/h. Mutta toimii noinkin, ja mittaa matkaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225366

Kaiken tämän sohlaamisen jälkeen auto toimi loppuvuoden kuin ihmisen mieli. Kevään huutokaupasta tuli taas hankittua lisää renkaita.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225367

Syksyllä oli Kalkun varikon 75 vuotis juhlahuutokauppa. Kun ajoin alueelle, niin paikalla oli legendaarinen huutokauppameklari Heikki Välimäki, vuosien mittaan tutuksi tullut mies. Hän huomasi autoni, ja kysyi, "Onko tämä kunnostettu ajoneuvo?" Vastasin että, niinkuin näet, ei ole. "Mutta ajamalla tulet, niin aja tuonne Autokillan riviin näytille!"

Sinne ajoin sitten, hienosti entisöityjen autojen riviin. Hieman hävetti, muttei parempiakaan A-45:sia ollut silloin tyrkyllä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225368

Seuraavana päivänä rivissä oli oikein jotain nähtävääkin. Nimittäin museorekisteröity Masi. Eikä mikään vain nopeasti huutokaupasta ostettu ja maalauttu, vaan kolmesta aihiosta tehty ja täydellisesti entisöity.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225369

Kiinalainen hiki-hydrauliikka toiminen nosturi muuttui auringossa punaisesta pinkiksi. Sopi niin hyvin armeija-ajoneuvoon, joten maalasin sen RAL 6031 vihreäksi.

Hieman tylsä oli tämäkin vuosi. Lähinnä vain sade ja lumen sulamisvesien aihettumien vaurioiden (startti, kytkimen pääsylinteri, vilkkurele) korjaamista, sekä ajelua. Säilytyskatos täytyisi tehdä. Aines osia olisi valmiinakin, mutta sen kokoaminen vaatii verta, hikeä ja keskiolutta.

Summa summaarim, vuosi 2020...

Viime vuonna ei ollut oikein mitään kunnon tapahtumia, kaikki oli peruttu. Sisulla ei käyty oikein missään, mutta Mil Safareilla päätettiin suunnatta kesälomalla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234984

Sitten muistin, että kardaanit eivät taida olla ihan kohdakkoin?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234983

Etukardaani oli hieman pielessä. Kuvassa näkyy kuinka selkeitä ovat Sisun kardaanin kohdistusmerkit.

Kuten kaikilla kovien kilpa-autojen kanssa, ennen varsinaista koitosta ajetaan shake down testi.

Se sujui oikein loistavasti. Päätimme käydä kesämökillä, joka on 20 kilometrin päässä. Pientä mukavaa, mutkaista ja mäkistä tietä. 10 kilometrin kohdalla kytkin alkoi vähän luistaa. 15 kilometrin kohdalla se luisti oikein helvetisti. Koitin lämmittää kytkintä, josko siellä olisi öljyä, mutta ei minkäänlaista vaikutusta. Luistaa kaikilla vaihteilla, tehoa oli vuonna 1973 se 100 kW, vuonna 2020 mitä lie.. Ei käyty mökillä, vaan ajoimme varovaisesti suoraan verstaalle.

No voi helvetin perkeleen perse. Kytkin luistaa, ja huomenna pitäisimme ajaa Pornaisiin, reilu 200 km siivu.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234982

Ei muuta kuin korjaamokäsikirja auki, kohdasta KYTKIN. Se on säädettävä, ja sen säädön voi mitata kun ottaa suojatulpan pois. Autoon on muistaakseni vaihdettu kytkin Vekaranjärvellä vuonna 2000, ja säätöruuvi oli juurikin mitassa 40 mm, mitä uuden kytkimen kanssa kuuluu olla.

Heh sentään, nyt kun säädän ruuvin mittaan 62 mm, niin huolet häviää, kytkin pitää, ja voin ajaa taas ainakin 20 vuotta.

Säädin ruuvia pidemmälle, ja kytkin alkoi pitämään. Mutta jossain 50-55 mm kohdalla kytkin ei enää irroita?? Mitäs persettä tämä on? Ruuvailin kaikkia mahdollisia säätöjä, ja kaiki menee vain huonompaan suuntaan.

Heinäkuun viimeinen ilta perjantaina on lämmin ja kaunis, mutta se ei auta, nyt vituttaa.

...

Loppujen lopuksi käytin kytkimen pääsylinterin kolme kertaa viilapenkissä. Ilmasin järjestelmän, painaen työsylinterin ilmausnipasta nestettä säiliöön, kolme-neljä kertaa. Säätöruuvi tuli johonkin 50 mm jotain kompromissiin. 62 mm oli täystin mahdoton, sitäkin kokeilin. Mutta kuntoon se pirulainen tuli, ja matkaan lähdettiin lauantai aamuna. Kytkin irrottaa hieman huonosti, mutta eiköhän sen kanssa pärjää.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234985

Lauantai aamun usvaa. Sisko tahtoisin jäädä, mutta moottoritie on kuuma.

Moottoritiellä suurin ongelma oli Tokmannin radiokuulosuojaimet. Niistä ei tahtonut kuulua kuin Radio Nova. Tämä oli mielestäni melko suuri haitta ajon aikana. Jakolaatikko kävi kuumana, muttei kuitenkaan lorottanut öljyä alleen. Kaksi kertaa pysähdyimme noin 220 km aikana.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234988

Perillä ajoimme, siis minä ja nuorempi 13v poikani, maastossa tämä Masin perässä. Ihan hyvin kulki, lukkoja käytin yhden kallion päällä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234991

Oma sotaratsu maastoajon jäljeen.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234987

Järjestävän seuran toimesta pääsimme pienelle Neuvostoliittolaiselle pick-up ajelulle. 39 litrainen V12 luo tunnelmaa. Härvelin on myös uiva. Koitimme ehdottaa pientä uinti demostraatioita jollain läheisellä lammella, mutta toisesta taka propellista puuttuva käyttö kardaani vesitti idean. On muuten isompi vehjes kuin mitä kuvan perusteella voisi kuvitella. Ottaa kuorma-auton kyytiin ja ui senkin kanssa. Leveys yli 3 metriä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234989

Pakollinen kuva MAZ-537 kuorma-autosta, karhutölkki renkaan päällä. 1600 mm korkea rengas on, siis öö, 63 tuumaa korkea.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234986

Volvo joukkue, joka ymmärsi sekä maastokuorma-autojen että karhutölkkien päälle. Huomatkaa yläampuja, joka on tarpeen näin Korona-aikana.

Kun moottorit sammuivat, niin avautuivat juomat. Ilta meni saunoessa, grillatessa, ja mukavia jutellessa. Kiitos kaikille seurasta vielä näin jälki käteen. Sitten kaikki hiipivät yöpuulle telttoihin, majataloon, kivien koloihin, mihin lie.

Seuraavana päivänä starttasimme kotia kohti. Käytimme samaa kahden pysähdyksen taktiikkaa. Välillä tuli vettä oikein reilusti, mutta onneksi kuskin tuulilasin pyyhkijä toimii. Ohjaamo vuotaa vettä, ja navigaattoria sekä hienoa kiinalaista GPS-nopeusmittaria sai pyyhkiä kuivaksi välillä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234992

Jo menomatkalla konetiellä alkoi perä vuotamaan hieman öljyä kuskin takapyörään. Tulomatkalla sitä tuli lisää. Kotiverstaalle päästyäni otin pyörän ja rummun pois, että onko jarrutkin öljyssä?

(Huomaa rankkasateessa 100 km ajetut pyörät ja pyörän napa, eivät ole juurikaan peseytyneet mudasta. Sen verran lämpimänä käyvät konetiellä.)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=234993

Eivät olleet. Jarrukilvessä on eräänlainen juorureikä, mistä öljy pääsee vuotaan pois. Sieltä se roiskui renkaaseen. Pesin paikat puhtaaksi. Takajarruissa on hyvät ja paksut liinat jäljellä, ei lopu näillä ajeluilla ikänä. Jarrut ovat muutenkin Proto-Sisuissa yli mitoitetut, samat kuin oikeasti työtä tekevissä rahtiautoissa.

Noin 500 km saatiin kiinalaiseen GPS-matkamittariin vuonna 2020. Kytkin on alituinen murheenkryyni. Syksyllä hankin toiset käytetyt pää- ja työsylinterit, josko niistä oli tulevaisuudessa apua vaivoihin.