Ei vaan murroksen akselin katkeamin maljan juuresta. Vastaava toteutus on useassa perheautossakin.

No sitä tarkoitin. Niinku ulompi vetari jos on ristikoilla olevat vetarit. Ton hienon itsetuhomekanismin osien nimet on vähän hakusessa, toivottavasti en niihin ikinä enempää perehdykkään..! :D

Saman itsetuhonavan on tehnyt myös mm. Jeep, Dodge, Ford ja Chevy. Ja sit myös vaikka kuinka ja monessa etuvedossa ihan sama systeemi.

Eli luotamme murroksen hajoavan ensin. Sorry OT, lopetan tähän! Hienot portaalit tulee, tsemppiä rojektiin!

Sama rakenne on esim 95% etuvetoisista autoista...

Ei yhtään mitään erikoista tuossa rakenteessa.

Hola.
Ei tätäkään ole unohdettu. Hiljaa hyvää tulee. Kaikkea muuta on kyllä turattu.
Portaaleihin liittyen viime aikoina on opeteltu paljonko spooreissa ja hammasrattaissa pitää ottaa huomioon karkaisun vaikutusta tilavuuteen (halkaisijaan). Eli paljonko spooriin pitää koneistaa välystä/ahdistusta, että lopputulos karkaisun jälkeen on hyvä. Kiitokset Gearmotivelle yhteistyöstä.

Hola.
Ei tätäkään ole unohdettu. Hiljaa hyvää tulee. Kaikkea muuta on kyllä turattu.
Portaaleihin liittyen viime aikoina on opeteltu paljonko spooreissa ja hammasrattaissa pitää ottaa huomioon karkaisun vaikutusta tilavuuteen (halkaisijaan). Eli paljonko spooriin pitää koneistaa välystä/ahdistusta, että lopputulos karkaisun jälkeen on hyvä. Kiitokset Gearmotivelle yhteistyöstä.

Kokemuksen syvällä rintaäänellä....
 

Voin sanoo et tehdastekosiin kiinteisiin taka-aksukoihin harrastekäytös voit säätää lämmöllä 0,01-2mm aurausta kunhan laitat mgneettiropun joka ottaa oljyst magneettiset pienhiukkaset.
Ja nää tällasel säädöl saa todellisuudes HD käyttöö.....
Mut tolla kulmien säädöl saadaan vehkeet rauhallisiks.
Pienet vetopyörät ja ja vetarit ei oo tosta moksiskaan....
Hyvän karkaisun ja riittävän välyksen johdost.
Ne vaan löytää paikkansa ku hioutuvat toisiinsa......
Ja puhutaan +200, 300, ..... tai enemmän tehoista.
Ku vehkeet tarvii saada meneen suoraan soralla tai assulla
Ei oo koskaan porsinu vetarin ja pienen poskipyörän spoorist.
Ja tohon ku lähetään niin välys pitää olla sopiva(riittävä).
Laskukone sen kertoo.....
Vetarit niin hyvii... et kestää kiertoo....ja pientä taivutusta edes huomaamatta sitä muistinsa vuoksi.
Yleensä paskoo pieni- tai isovetopyörä.
Ja nääkin sitä harvemmin mitä paremmin säädetty.

Ja toi auraus on tapauskohtanen alustasta, voimasta ja käyttötarkoituksest riippuva.

Hiuksiahalkovat saa ottaa kantaa......
Noin ne hammaspyörätkin naitetaan öljys hiottuna toisiinsa.

Krymppi/kutiste sovitteis pillunkarvaakin tarkempaa.....
Hyvii koneistus- ja mittavehkeitä unohtamatta.

Missä kohtaa tämä projekti etenee?
Joko on jotain koe ajettavassa muodossa?

Ei ole projekti edennyt, motivaatio hukassa.

Ja aika

Ei oo useampaan vuoteen tullut näitä katteltua, mutta tää homma on jo puolivoittoa tekemisessä. Ite suunnittelin joskus Toyotan jäykälle akselille bolt-on sarjaa, jonka takana saisi jarrukilven 4-pultin kiinnityksellä kiinni ja vetariin tulisi lyhennys palikka. Oman navan saisi etunavan osilla kiinni boksiin.
Etupäähän olisi pitänyt tehdä valumuotit uudelle kääntömaljalle ja hinta karkasi liikaa, ettei ollut enää järkeä koko hommassa/ harrastajat semmoisia maksa ��

14500 taalaa ja Venäjä. Muuten olisi kyllä mielenkiintoinen paketti.

Autot kyl näytti olevan ukrainan kilvissä.
Rupeaa olemaan vähän joka maassa firmoja mitkä tekee porttaali kittejä nykyään.

Ukrainalainen firma näyttäis tosiaan olevan, ihan jo puhelinnumeroistakin päätellen.

Mutta pitää tosiaan olla vähän paksumpi budjetti harrastelussa, jos tuollaisen valmiin setin meinais hankkia. Näyttää tarjolla oleva mallistokin painottuvan vähän uudempiin autoihin kuin täälläpäin metsässä möyrivä kalusto keskimäärin...