|
Lainaus:
-pee- ei se satu... !!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!! |
Dieselissä on aina ilma ylijäämää eli moottoriin menee aina liikaa ilmaa suhteessa polttoaineeseen.
Vain maine kulkee edellä... |
Minkäs takia niitä sitten ahdetaan ?
-pee- ei se satu... !!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!! |
Lainaus:
Miesten lelut on kookkaita. |
aijaa...
siis tarkoitin että jos dieselissä on aina ilma ylijäämää (?) niin miks niit tarvii ahtaa, lisää soppaa vaan jos kerran AINA on ilma ylijäämää... -pee- ei se satu... !!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!! |
Ei ole aina liikaa ilmaa, vapaastihengittävässä dieselissä ilman määrä on aika pitkälle rajoittunut siihen, kuinka paljon pytty pystyy imutahdissa vetäisemään sisäänsä. Tätä vasten rajoittuu siten polttoaineen, ja samalla väännön, maksimimäärä.
Mutta jotta moottori toimisi kunnolla, tulee seoksen olla laiha. Joko selkiää? |
http://www.mrsharkey.com/lpg.htm
Käykäähän tuolta lukemassa perusteita propaanin käytöstä.. :D Note! This message was posted anonymously! |
Jos ja kun alatte pitelemään niitä nestekaasulaitteita, eli paineen alenninta ja höyrystintä, niin ne kannattaa putsata ensi töiksi. Vehkeittein sisällä on magneetti joka on täynnä rautaputua, hilseitä pullosta. Paineen säätimessä on pastillin kokoinen kumikiekko venttiilinä, se kovettuu ajan myötä ja kone saa liikaa kaasua. Mulla on impcon laitteista joku service-vihkonen, muun merkkisiä en ole pidellyt.
Nestekaasu trukit ex-työpaikalla (yale, datsun, nissan, toyota, clark) olivat kaikki otto-moottorisia, eli "bensakoneita" Uudemmassa toyotassa oli bensa tankki ja vaihtokytkin kojelaudassa, eli se kävi kaasulla tai bensalla. Mm volvolla on bi-fuel henkilöautoja, niissä on sama periaate. Siitä(kään <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) en tiedä mitään miten nestekaasu käyttäytyy diesel-moottorissa. Minkähänlainen puristuskestävyys sillä on? Meinaan ettei räjähdä puristustahdin aikana liian aikaisin ja potkaise takaisin päin. Kaasu palaa todella puhtaasti, kaasukoneessa vaihtoikäinen moottoriöljy on lähes saman väristä kuin uusi. SisuDiesel (ex-valmet) linnavuoressa tekee uusia maakaasu/nestekaasu moottoreita. Niissä on dieselin mäntiin sorvattu isompi palotila ja ruiskutus suuttimen tilalle on sovitettu sytytystulppa. Eli ne on muutettu otto-moottoreiksi. Puristussuhde on kaasu-koneissa 9, dieseleissä puolet isompi. |
Joskus kun häkäpönttöjuttuja lueskelin netissä niin törmäsin artikkeliin jossa selitettiin miksi tuo kaasun lisääminen toimii vain suoraruiskutus dieselissä. Tossa nyybin linkissä se sama on selostettu lontooksi.
Nyt kun googletin nopeasti löytyi yksi kanadalainen hemmo joka oli rakentanut vapari esikammiokoneeseen oman väitteensä mukaan toimivan systeemin. Puukaasun eli häkäpöntön käyttö on myös verosta vapaata. (Ei tarvii tulla koskaan pois paratiisista kunhan metsää vaan piisaa!:) -Teemu Edited by - -teemu on 25/05/2006 17:51:06 |
Joo, mm. niihin maakaasubusseihin on vaihdettu löysät tulpanjohdot, kipinänkehittimet ja ilmeisesti männätkin puristussuhteen pudottamiseksi, eli ovat käytännössä ottomoottoreita. Olisi mielenkiintoista nähdä vääntökäyriä noille, etenkin verrattuna alkuperäisiin dieseleihin.
Tietysti olisi ajatuksena jännä sellainen toteutus jossa dieselin ruiskupumppu ruuttaisi nestekaasua dieselin sijasta. Tietyssä mielessä noita on jo olemassa, Fischer-Tropschin prosessin avulla kaasusta nesteytettyä "dieselöljyä" myydään jo Saksassakin. http://en.wikipedia.org/wiki/Fischer-Tropsch_synthesis Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, mielenkiintoinen juttu propaanin/nestekaasun (LPG) suihkuttamisesta: http://www.agpl.co.uk/diesel-fuel.htm Eli tuossa tapauksessa suihkutusta ei käytetä moottorin suurimman vääntömomentin kasvattamiseen (vaikka se olisi mahdollista), vaan vääntökäyrän leventämiseen (auttaa väittämän mukaan myös ennen turbon mukaantuloa, eli on ilmeisesti ahdettuun koneeseen tarkoitettu). |
| Sivu luotu: 12:47 (GMT +2). |