Ei ole tullut kertaakaan ohi ajettua Vegasissa ollessa offikaupasta, mutta väittäisin että siellä niitä on ja monta. Sen verran paljon huristellaan Vegasin lähellä nelivetoautojen kanssa, että markkinoita riittää. Toisaalta jos tiedät mihin hotelliin olet menossa ja milloin, niin yksi vaihtoehto on tilata valmiiksi ja pyytää toimitus sille ajalle hotelliin. Jos on painava paketti, niin tykkäävät hotelleissa kyllä joskus velottaa aika rankasti paketin käsittelymaksusista.

Paljos oli lootan lämmöt ilman etulukkoa, entäs lukon kanssa? Jos turbiini hajos liikalämpöön niin luulis näkyvän jo lämpömittarissakin. Varmaa ollu jo turbiini menossa rikki ja se tehny lämpöä, ei se lukko. Vai eiks se jaksanu enää etulukon kanssa sutia kunnolla ja kierrokset oli turbiinin stallspeedin tuntumassa lähes kokoajan? Sillohan ehjätki laitteet tekee lämpöä aika tavalla.

Mut voi kytkettäväkin lukko olla ihmeissään jos 12tunnin kisan sutii sillä lukko auki, niin on siinäki tasauspyörästö kovilla.

Ei ole mittaria. Ykkösellä jaksaa sutia mutta lootassa ei ole vaihtoehtoa ajaa pakko ykkösellä Vaihteli kakkosta päälle jatkuvasti silloin voima loppui. Turbiinivika ei tullut pikkuhiljaa vaan ilmeni yhtäkkiä heti kun oli ruvettu etenemään umpihangessa Detroittilaisella etuakselilla. Kuten jo sanoin voi olla sattumaakin, mutta jotenkin yhdistin sen kyllä tohon voimanpuutteeseen neljällä pyörällä sudittaessa. Etulukko auki jaksaa sutia kakkosellakin ja viime vuoden talvieksyssä toi oli monin paikoin ainut keino edetä. Onnex noita 24H talvikisoja ei ole turhan paljon ;) Ja tänä vuonna tuli päätettyä pitää välivuosi, vaikka lehdessä povattiinkin tiukentuvaa pistetaistoa stanu luokkaan tälle vuodelle.

Kannattaa laittaa, ja myös isohko jäähy jos ei jo ole. Pakkoykkösen saa päälle, kun laittaa sopivan kytkimen joka ohjaa solenoideja oikein ;) onhan se hyvinkin mahdollista että kaikki tassut vetävänä ei jaksa pyörittää kunnolla edes hangessa kuin perät avoinna, joten sitä kautta lämmöt varmasti nousee laatikossa. Ja yllättävänkin äkkiä voi leipoa laatikko jos lämmöt pääsee karkaamaan; vielä kun tuo AW4 tuottaa lämpöä aika urakalla niin katastrofi on valmis.

Empä osaa sanoa kun tilasin lukon http://www.aussielocker.com/ osoitteesta hotellille. Muuten ei aikataulu antanu myöten "duunimatkalla" kierrellä kauppoja. Varmasti siellä offikauppojakin on. Sieltä kyllä oikeasti löytyy ihan mitä vaan jos ne sattuu löytään. Enkä ny kyllä tarkoita pelkkää offroadia, vaan kaikkea mitä mieleen tulee. Isopyöräsiä autoja näky aika paljon ja niistä yritin kuvia räpsiä. Enkä ny tarkoita iso vanteisia kärryjä. Ruostetta ei näkyny missään autossa (aavikko ilma).

Ilmalukkoa perään ja kitkaa eteen!
 

Ny näyttäis JEgoNEERin osalta asia etenevän seuraavaan suuntaan.
Taakse tulee kytkettävä ilmalukko + kompura (made in kiina) ja takaperän kitkalukko siirtyy etuperään, samalla vaihdetaan sinne uudet kitka levyt.

JEgoNEERissähän on jatkuva neliveto, joten ajattelin että on parempi saada kytkettyä lukko maantiellä poijjes.

Tosin aiika hyvin sillä pääsi nykyiselläkin varustuksella Kulman hangissa.
5,9 V8, TH400 automaattiloota jossa vahvistettu turbiini, Gudra-Track jakolaatikkko jossa lukko, takaakselissa kitkalukko ja 37" Boggerit.

Mistähän sais neuvvoja ja ohjeita Dana 44 perän shimmaukseen?

t. Ismo Ämmä

Kantsii vielä lueskella käyttäjäkokemuksia noista Kiinan lukoista ennen lopullisen hankintapäätöksen tekemistä: Tuolla yksi näkemys asiasta http://forums.offipalsta.com/showthr...ght=mud+digger Netistä ettimällä löytyy aika hyvät ohjeet Danan perän shimmaukseen.


Edit: Esimerkiksi tuolta saattaisi löytyä. En jaksanut ladata tiedostoa koneelle ja tarkistaa. http://pdftown.com/Jeep-Wrangler-200...ce-Manual.html Täällä palstallakin oli muistaakseni joskus pari linkkiä repair manuaaleihin. Kannattaa oikeasti laittaa poskilaakereille esijännitys ettei esimerkiksi noi kuvassa näkyvät ruuvit katkea niin helposti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74837

Mä taas laittaisin noi lukot just toisinpäin. Eli kytkettävä eteen ja jättää sen sutku ja selittely, eiku kitka"lukon" taakse. Ainakin suunnistuksessa vastaavanlainen ratkaisu toimi LJ:ssä hyvin ja tuloksiakin saatiin aikaan, joten ei kait se ihan surkea ratkaisu voinut olla?

Mietitääs hieman: eikös yleensä eturengas ole ensimmäinen, joka tökkää esteeseen, eikä takarengas...eikö? Niin silloinhan just etupäässä mun mielestä tarvitaan vetoa=lukkoa, jotta se kiipeää esteen yli:rolleyes: Sit taas jos edessä ei lukkoa ja takana on, niin silloinhan takapäällä väkisin työnnetään etunorrat ensin mutkalle ja sit vasta etupyörä muljahtaa ehkä yli esteen...eikö?

Ja toi kitkalukko edessä mun mielestä maksimoi liukkaissa oloissa sen täällä pelätyn puskemisen JA pitää kaikista huonoiten tiukassa paikassa.

Näinhän se, jos pitäisi valita metsäkäyttöä ajatellen lukko vain toiseen päähän, niin se olisi eteen. Etupää on kuitenkin se joka "vetää" keulan esteiden yli. Perä kun edelleenkin aika usein seuraa keulan mukana :D

Myös katukäyttöä ajatellen parempi, jos takana kitka niin löytyy vähän pitoa liukkaaseen, eikä puske niin herkästi. Itsellä ei kyllä ole kokemusta kitkalukosta edessä, ja monet sanoo että esim. Detroit trutrac (torsen. tyypin kitkalukko) on ihan toimiva edessä myös liukkaalla. Tiedä sitten. Mutta mieluummin se kytkettävä eteen, kitka taakse, myöhemmin sit päivittää takalukon kun siltä tuntuu :)

Tuollaista olen omaan XJ:n harkinnut eteen. Torsenhan ei ole kitkalukko, vaan erityyppinen tasauspyörästö. Toimii siis ihan jatkuvasti tasauspyörästönä, mutta välittää rattaiden välityksellä voimaa sillekin pyörälle, jolla on pitoa. Tosin siinäkin on rajoituksensa. Jos toisella pyörällä ei ole ollenkaan pitoa, niin voimaa ei sitten välity toisellekaan. Lähinnä tuo tulee eteen, jos toinen pyörä on ilmassa.

No siis juu, ei kitkalukko mutta limited slip.. mikä nyt sit onkaan suomeksi, luistonrajoitin? :D mut niinhän mä kirjoitin että torsen- tyyppinen..

Noitahan on ollu hummereissa vakiona, jos on ristiriipunnassa niin tarttee jarrulla huijata ittensä irti. Sillä pitäisi useimmiten päästä ko. paikasta pois vaikka ois kaksi rengasta kokonaan ilmassa.

Lukkoja aksuloille?
 

Joo, mitäänhän ei ole vielä lyöty LUKKOON, kaupat on kyllä sovittu jo ilmalukosta ja kun hinta on edullinen niin taidan tuon kortin katsoa ja kadutaan sitten myöhemmin jos tarvii.

Kuulostaahan nuo teidän perustelut kytkettävän lukon eteen laittamiselle ihan järkeen käyviltä ja pääsis vähemmällä työllä kun ei tarvis kuin etuperä aukoa.

Vaan mitenkäs ne tehtaalla on laittaneet sen kitkalukon takaperään eikä teitin perustelujen mukaan eteen?
Tehtaalla ovat kyllä joutuneet ajattelemaan varmaan myös maantiellä etenemistä ja näin päätyneet takaperään kitkalukon kanssa, vai mitä ootta mieltä asiasta?

Tässä on vielä aikaa hetki pähkäillä vaihtoehtoja kunnes saan lukon maksettua ja hajettua tuossa kuun vaihteessa niin sittehän se on jonnekkin perään latettava.

t. Ismo Ämmä

Kytkettävä eteen ja taakse vaikka lock-right jos halvalla pitää päästä. Se takakitka ei näyttäny paljoa pitävän ku kulmassa tihrustin. Katotaan näkyykö videolla. Mut jossei hangessa jaksa pitää niin sit ei kyllä hirveesti oo hyötyä muutenkaan.

No, nimenomaan nämä meidän perustelut puoltaa sitä kitkalukon laittoa taakse, ei eteen ;)

Kytkettävä siksi eteen, että sen saa kokonaan avoimeksi kun ajaa maantiellä. Jos on kitka tai automaattilukko edessä, niin helposti puskee liukkaalla ja toisaalta on aika kankea käännettävä. Takanahan se lukko ei haittaa oikeastaan mitään edes maantiellä tai ahtaalla parkkiksella pyörittäessä, vaikka vähän kihnuttaisikin vastaan kääntäessä niin ei se juuri vaikuta kääntösäteeseen tai kääntyvyyteen. Tätähän ne tehtaat ajaa takaa sillä takaperän kitkalla ja avoimella etupäällä..

edit: kuten jo todettua, metsässä etulukko (pitävä sellainen!) on tarpeellisempi, koska keula on se joka yleensä on esteessä ensin kiinni -> keula vetää itsensä nätisti esteen päälle sen sijaan että perän tarttisi väkisin runnoa keulaa esteen päälle/ yli.

Minä olen samoilla linjoilla edellisten kanssa: Laita se kytkettävä eteen ja jätä kitka taakse. Sitten kun budjetti antaa myöten niin vaihda takalukko parempaan.