Niinpä, itsellä riitti se, että käytin pumpun pajalla kunnostuksessa ja ajoivat penkissä säätöihin. Vetoja tuli aikaisempaa verrattu persdynolla mitattuna tuntuvasti:)

jep, tuli tuossa yksipäivä käytettyä uutta pumppua osina tekemisen puutteen vuoksi, näkyy olleen ahdonalainen kara mopoasennossa kokoajan, ura minkä syötön tappi jättää karaan kulki loivemmalla puolella, ja vielä jousi niin löysällä että max ahdoilla rupeaa jo syöttöä tiputtamaan. ei näin todellakaan. <nykyään netti täynnä jo informaatiota pumpun säädöistä että kukaan joka tänne kirjoittelee että mitenkä säädetään ei ole vaivautunut nettiä selailee. Huomenna olisi tarkoitus ottaa läjästä kone pois ja maanataina viedä kansi laitettavas/tarkistettavas. ja vaihtaa koneeseen täydellinen tiivistesatsi, loppuis se öljyllä merkkailu. samalla vaparin pumpusta ottaa nestepää ja naittaa se tohon uuteen ahdonalaiseen, saas nähdä mitä tulee kun ite rupee laittelee. Melkoisen yksikertainen rakenne oli kun purin ekan kerran, vaikka kaikki pelottelee että hirvee homma ja jousia vaan sinkoilee ja mahdoton laittaa kasaan ikinä....

Kannentiivisteen vaihtokin tulee tutuksi jos ct20:sen kanssa innostuu virittelemään.

Listaappas ne kotikonstit kaikki mitkä kannattaa tehdä lukuunottamatta pumpun irroittamista ja sen viemistä pajalle..

Tuohon omaan läjäänki tuli pelkällä pienellä syötön lisäyksellä ihan tuntuvasti lisää puhtia. Eikös ne ahdotkin nouse hiukan jo pelkällä syöttöjen lisäyksellä?? En ainakaan koskenut itse ahtoihin ollenkaan mutta silti alkaa loppu vedolla jo punanen palamaan mittaritaulussa ahtovalolla.
Jotain pieniä perus virityksiä voisin vielä tehdä jos vaikka -MATTI- laittais listaa mitkä ihan kotikonstein ovat viisaita ja hyviä vinkkejä?
Varmaankin se ahdonalaisen syötön lisäys maximiin eli sillai se kara että vasemmalle puolelle jää eniten tyhjää,vai näkeekö vakio karasta juuri eroa eri asennoissa edes? Niin ja ahtoje nnosto vakio turbolla minne asti kannattais max. nostaa?? Ja onko helpoin ja paras tapa nostaa se rikoilla?

Eipä tuota ole tarvis itellä edes saada miksikään raketiksi :D Ihan sellainen perus ripeys niin se riittää tuohon autoon mainiosti minulle. Turbon vaihtohan tulee jossain vaiheessa joka tapauksessa eteen niin minkä vehkeen turbo menee suoriltaan tuohon ilman mitää kauheita laippatyöstöjä ym..?

Olis täällä tietävämpiäkin kertomaan jos vaan viittisivät, ja kaikki normitemputhan tässä on jo kerrottukkin eli
-suuttimet kuntoon, avautumispaineiden tsekkaus/suihkun tarkastus ei maksa kuin parikymppiä koko setille diisselpajassa. Läjän kärjet parikymppiä kappale jos tarvii ruveta vaihtamaan.
-syöttöä lisää, tyhjäkäynti kohdalleen
-ahdonalaista lisää, jyrkempää karaa (alkuperäisessä on monta eri sivua mitä viilailla eri malliseks) ja kellolle painetta ja kokeilemaan millon painuu sopivan syvälle. Jotain liitua vaikka karaan että näkee minne asti on painunu, jousta säätämällä liike sopivaks.
-pumpulle ennakkoa lisää, jos ei heittokelloa ole niin sitten korvakuulolta sopivasti

Hukkaporttiin en lähtis koskemaan, vakionakin CT20 alkaa ahdistamaan jo riittävästi, joten ei kannata kiusata liikaa. Yhet normiprikat laipan alla nostaa painetta n. 0,2 bar, sen verran uskaltaa kyllä lisätäkkin jos kovasti himottaa. Ja savua lisäämällä paineet nousee luonnostaan jo jonnekkin lähemmäs baaria.

ct-26 meni itellä aika kivuttomasti..mut on varmaan parempiakin turboja olemassa..löytys yks downpipen laippakin hyllystä..profiilista löytyy muutamia kuvia

Adaptereita löytyy kyllä ja on helppo tehä itekkin tohon ku turpo möllöttää ylöspäin kaikkien nähtävänä. Joku kuulalaakeri-garretti vois olla hyvä, vaikka GT28R.

1. Googlaa aihetta pakolämpömittari, pakopainemittari, pakolämmöt
2. Hanki haluamasi mallinen mittari
3. Tutustu asennusohjeeseen
4. Asenna
5. Seuraa asentamasi mittarin näyttöä, opi lukemaan sitä

Kansiremppa tulee syöttöjä nostamalla väistämättä nopeammin vastaan, ja "ihan vähän vaan lisää" on hyvä alku ahtamisen iloihin :D