Miten poikkeaa suoraruutadieselin pumppu esikammiokoneisista? Jos suoraruutamoottoriin laittaa esikammiolle tarkoitetun pumpun, niin mitäs sitten?

Kaikissa 12mm holkeissa (pikkukoneet), 14mm 30-35mm (isot koneet)

Tuntuu yleisesti olevan "Iso Arska Veitsinnäkkäri" vetämässä holkit kiinni, kun kartiot lytätty kasaan tai kadonneet kokonaan. Ja paras on ollut kun kartio menny lyttyyn niin oli JUOTETTU hokki suuttimeen kiinni...:D

Pieni momentti johtuu siitä, jotta suutinrunko kasataan 45Nm momentilla ja kartiohan "nappaa" vähän kiinni, joten saadaan holkit auki, eikä runkoa...;);)

Kyllä se paine nousee aika koviin lukemiin. Käynnistysongelmaisissa koneissa startilla saadaan mitattua suoraan pumpusta paine putken liitännästä ja putkelta
- jakajapumpuilla painetta 200-250bar
- rivipumpuilla painetta 300-350bar
- ISOT (yli 11mm elementit) +350bar

Tämä sen takia, jotta suurempi paine, sumun pisarakoko pienenee ja käynnistyy paremmin.

Ja käydessä --> kun ruiskutusmäärää kasvatetaan (esimerkiksi MB:n 240:n elementti 7mm ja putken reikä 1,5mm) alkaa "röörissä" olla aika ahdasta kun maksimäriä sinne survaistaan. Suutin nousee n. 1,5mm ja suutinkärjen (tappisuutin, esikammiomoottori) reikä vain 0,4mm paineenlaskua ei todellakaan tapahdu, vaan nousee huimasti. Tämän takia jo ruiskutuspumppu pitää uskomattoman kovaa meteliä ilman moottoriakin!!! (ja voitte uskoa jotta pumpun laakerit on HIVENEN PAREMPAA terästä kuin yleisesti käytetään, sekä nokka- / nostin rullat).

Ja ISOILLA pumpuilla mennään yli 1000bar paineisiin...

Kaikki ne saman mittasia on, toiset on väännetty aika mutkaisiksi...;)

Ja tohon Audin hommaan, voi olla "aika mielenkiintoinen rojekti" rakentaa VE-pumpun tilalle M- tai A-sarjan pumppu...

EHDOTTAISIN, jotta kato vanhempi (esim Transit) suoraruiskun pumppu ja etsit sille ISON nestepään jostakin (Volvon venemoottorit, isot pakut) dieselipajalta ja KYSYT NIILTÄ käykö osat... On sitte ainakin kiinnitys "sinnepäin" ja runkokin kestää kovemmat paineet.

CAV (Rotomaster ja Stanadyne)
Bosch (Zexel ja Diesel-Kiki --> Japanilaisia)
Nippodenso (hävyttömän kallis, toyo-miehet varmaanki huomannu...:D)

Eiku Stanadyne on todella SYVÄLTÄ perseestähttp://forums.offipalsta.com/images/icons/icon13.gif. Tarkennetaan terveisiä AMERIIKAN miehille... ja Voortille...http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon13.gif

Vähän juttua lisää tarkemmin TÄSSÄ (sisuA45 varmaankin HUOMAA ajoneuvon "kansikuvassa" nopsasti??)

Linnavuoreen tuli momenttiavaimet ruiskuputkille stadynen kanssa. nestepään holkit on aika löysästi kiinni. Niitä kääntyili putkien mukana. Ite kyllä vedin putket kiinni kiintolenkillä 9 vuotta. :rolleyes:

Mutta kun toi on viis pyttynen. :)

Juu... :D

PRKL.. Niinpäs olikin:mad:

Eli sitte otetaan mikrovilmit esiin ja MAN "monipolttonestemoottori" ja siellä 6,"jotain" litranen kone ja sieltä pumppu tai nestepää...

Minä vuonna tuon kokosta mannin viitosta on ollu? 70-80 luvulla on viispyttystä koossa 9204 cc, ja 9445 cc.

Mahtavalla -70 luvulla...
Tekivät ensiksi rivipumpulla (kun ei ollu vitosen rivipumppua, niin jättivät yhden reiän "tyhjäksi", KYLLÄ:eek:) ja huomasivat, jotta riittää tuo jakajapumpunkin tuotto ja saa tehtyä halvemmalla, joten siitä sitten aloitettiin tekemään!
Koneen valmistuis loppui, kun NATO lopetti moottorien tilaamisen, kun huomasivat, jotta tärpätillä ajaessa ruiskutuspumpu meneepi rikki???:rolleyes::rolleyes: Kumma juttu...

Mootori oli käytössä lähes ainoastaan BRD:n ja NATO:n sotilasajoneuvoissa

Kommenttisi kimmoittamana piti käydä tarkastamassa asia nyt varaston perällä olevasta moottorista. Eihän ne putket sisäkkäin olleet, vaan putkien päälle oli juotettu liitosholkit.
Muisti pettää, mutta onneksi viisammat oikaisevat.