Ei ole saa käyttää ihan vapaasti kaikkia vimpaimia.

Mikä perkele niiden rautaputkien taivuttelussa (=kaaret) on niin pirun vaikeeta?????????


Juu ei kiinnosta yhtään koko ideakaan, että kaikki ajais samaa "mummojen" rataa ja sit muka voittaja vois olla jotenki ylpee suorituksestaan, ku voittaa. EI EI EI!!! Perkele suunnitelkaa rutisijat sellaiset radat, että ei tarvi valittaa niistä kalustovaurioista ja kattokaa millaisilla autoilla siellä sitte ajetaan. Kyllä kisoissa kuitenki haastetta pitää olla, on mun mielipide.

Mikä perkele on off road harrastajilla NIIIIIIN vaikeeta olla ajamatta noissa oikeissa luokissa???? Osaisko joku vastaa?? Nythän on valitettu ku stanu radat on liian vaikeita HS autoille. Onko tosiaan noin????

Tai sitten puuttuu kaaret+ muut TURVALLISUUTEEN liittyvät varusteet. Eli pitäiskö perustaa luokka: "helvetin vaaralliset ja uhmapäiset"????? Luokassa vois olla vaikka kypärä kielletty, niin ei tarviis siitäkään valittaa. Siihen luokkaan tosin joutuu varmaan hankkimaan jonku perkeleen kalliin vakuutuksen (jos edes saa), mutta ei kai se haittais, kunhan ei vaan tarvi tehä kaaria ja laittaa penkkejä ja vöitä......niinkö??




Vai mikä ihme on vialla, että ei voi ajaa muissa luokissa ku HS:ssä

Note! This message was posted anonymously!

No höh kaatuuhan noita autoja saaketti ihan maantielläkin. Eli kyllähän Urpåt saa auton kaadettua missä vaan ku oikein yritää. Eli jos on yks kaato, niin ei se mun miälest viä tee radasta liian vaikeeta....olenks mä vaan väärässä?

Lisenssi......hmmmm mitäs se ny maksaa. Oliko joku 75€??? Pakko kysyy, että kuis paljo Sir Bäxteri on sutannu rahaa muuten off roadiin viimese 4kk aikana?? Tai paljonko on menny rahhaa baariin/muihin nautinnollisiin juttuihin? Eli ei kai toi 75 ole iha hirvee summa löytää taskunpohjalta?




Note! This message was posted anonymously!

Monilla/useimmilla alkaa olla safaripelit/suunnistuskisa-autot sen verran modattuja, ettei niillä pääse enää Standard luokkaan mutta toisaalta ne eivät sovellu tai ei haluta ryskätä modissa. Niinpä ainoaksi mahdollisuudeksi jää HS jos haluaa trialia harrastella, kun ei kovin monella ole vara pitää trial-/suunnistuskisa-/käyttömaasturia.
Eli tulisko stanujen sääntöjä muokata lähemmäksi suunnituskisojen stanuautoja, sen enempää ykstyiskohtiin puuttumatta tässä vaiheessa.


Note! This message was posted anonymously!

Onko tuo 75€ kohtuullinen summa muutamasta kisasta ja mitä vastinetta sillä saa. Vakuutuksen saisi paljon halvemmalla toisaalla.

Note! This message was posted anonymously!

Vai toisinpäin?

Miksi lähteä muuttamaan luokkasääntöjä taas erisuuntaan kun muualla Pohjoismaissa ja Euroopassa.

Oletko tosiaan sitä mieltä, että jos kisoja on kaikkiaan 5-6 ja niistä jo ajettu 2 niin ne jotka vasta nyt lähtisivät sarjaa ajamaan eivät häviäisi mitään??? 3-4 kisan ottaminen pisteisiin tarkoittaa, että nyt mukaan lahtevän on ajettava kaikki loput pärjätäkseen sarjassa kun taas jo kaksi kisaa ajaneilla on varaa kerran pari keskeyttääkin tai jättää vaikka jonkun ajamattakin pisteidenkeruun siitä kärsimättä!
Tasapuolisuuteen pyrkivä Inhorealisti

Ite ajan HS luokassa koska autosta ei ole viellä mitään kokemusta tai sen toiminnasta.Ens viikonlopun jälkeen voi miettiä että mihin luokkaan toi mun vanhus ilman mitään hi-teciä sopis.

LOL! Melkonen kiukuttelu huumoriluokasta.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Ei prkle se mikään huumoriluokka ole. Ajatteles vähän miten vaikee mun on ollut rakentaa autoa, kun on pitänyt yrittää tehdä kaikki sen mukaan, ettei vaan sopisi mihinkään stanuun, modiin tai promodiin, protoista puhumattakaan. Pirun kalliiksi on tullut ja aikaa/tupakkaa on palanut paljon.
Ja se on vielä vaikeuttanut erityisesti, kun ei ole olemassa mitään selkeitä HS-sääntöjä minkä mukaan olis voinut autoa rakentaa. Turvakaaretkin menee tässä loppumetreillä vielä uusiks, kun eihän HS-kilpurissa voi olla sääntökirjan mukaisia, on pakko tehdä jostain jämäputkesta ja hitsihitsimutkista, johonkin väliin ajattelin varmuuden vuoksi laittaa hieman muoviputkeakin.
Uudet renkaatkin tilasin, kun nykyään ameebariikasta saa kuulemma jotain 54" pökkyrääkin, niillä varmaan pärjää hyvin diibadaaba-autojen seassa, joissa on vain jotain alamittaisia 33" rinkuloita.
<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

HYVÄ PAULI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

Minulla ainakin kaatui juttu kaariin. Pääkaaren kiinnityskohdan alla korissa on palkki. Sääntojen mukaisten kaarien kiinnitys vaati lapun alapuolelle. Olisi pitänyt rälläköidä palkki pois ja laitaa tilalle suora pelti. Sitten siihen kaari ja lappu alapuolelle. Lopputulos paljon heikompi kuin alkuperäinen ja auto turhaan rikottu. Muutenkaan Jeeppi ei sopinut oikeen mihinkään luokkaan. Sääntöjä niin paljon ja on tulkinnanvaraisuuksia. Esim raideleveyden lisääminen. Lisääkö eri offsetin vanteet raideleveyttä? Lisääkö spacerit raideleveyttä? Lasketaanko jakolaatikon panssari korotukseksi. Pitääkö ikkunat poistaa. Katto rakentaa. Ym. Ei ole mahdollisutta missään etukäteen katsastaa ja varmistaa mitä autolle oikeasti pitäisi tehdä ja saada "leimaa" ennen kisoja. Ei uskalla lähteä pitkän matkan päähän toteamaan, että kisaan ei pääse jonkin puutteen takia.

Tälläisiä syitä voi olla muillakin. Minulle kiinnostavimmaksi on osoittautunut suunnistuskisat. Tärkeintä minulle on päästä ajamaan ja sitä saa suunnistuskisoissa riittävästi.

Just do it!

Eli lisää jännitystä luokkaan luo Paulin hajoavat murrokset ja vetarit, kestääkö maaliin vai nöy? =D vai onko ne kryptoniittiä, voiko jaksotuomari Teräsmies pahoin Paulin saapuessa jaksolle, siinä on taas lisäetu kun se ei pahoinvoinniltaan näe virhepisteitä =P

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Ei mahdollisuutta varsinaiseen katsastukseen, koska autot katsastetaan aina ennen kilpailua paikanpäällä, mutta tietoa kyllä saat niin paljon kuin haluat ja epävirallisen katsastuksen saat myös.

Jokaiseen sääntökeskusteluun kuuluu japen tilitys kaarista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> En ole vielä ymmärtäny miksei siitäki offiin julistetusta autosta voi laikata arveluttavat alkuperäiskaaret kierrätykseen ja tehdä sääntöjen mukaan yksinkertaisesti ja luotettavasti... Noh, se siitä.

Jos taas ei ole kokemusta autosta ja sen kyvyistä, kannattaa mennä kisojen sijaan safarille. Kisoja kiertämällä ajamisen opettelu varmaan kestääkin vähintään 4 kautta :)

**************
Jussi ja Suzuki

Hyvä idea.Toy-land????

Juttelin Kuuselan Arin kanssa uudestaan ja totesimme että säästyypä nekin palkintorahat kun ei lasketa mitään epävirallisia vuosituloksia. Toivottavasti kaikki on sitten tyytyväisiä.
Eli täten tää juttu on peruttu, ja mun puolesta mä unohdan ikiajoiksi koko jutun...

-B-

Ja taas tästä lisenssin kalleudesta. Tässä on linkki http://www.akk-motorsport.fi/attache...09-09-2210.pdf AKK.n ryhmätapaturmaselostukseen. Sieltä jokainen lukutaidollinen voi varmastikin lukea mitä eroa on vuosilisenssillä ja tutustumislisenssillä. Kuinka moni on esimerkiksi on ajatellut sitä että vuosilisenssi on voimassa jo kilpailumatkoilla (jo edellisenäkin päivänä) sekä omissa / kerhon harjoituksissa...

-B-

Kyllä noista asioista yritin aikanaan kysellä erinäisissä keskusteluissa palstalla, mutta vastauksia ei tullut. Varmaan siihen joku turhautui, niin minäkin. Säännöt ovat paperilla tosi tarkat. Mutta sitten niitä ei kuitenkaan kaikessa noudateta. "Sisäpiirin" tietona kulkee, että sitä tai tätä ei oikeasti tarkasteta tai vaadita. Ilman tuota tietoa on aika jännäämistä pääseekö mukaan. Kaarissa kyse ei ole alkuperäiskaarista, vaan pulttikiinityksestä. Niiden alle ei saa lappua, koska korin palkki estää sen. Ohjeeksi sain. Sano että palkin sisällä on se lappu. Oliko se yksi "sisäpiirin" tiedoista, ettei lappua vaaditakaan. Lähtisinkö kokeilemaan muutaman sadan kilometrin päähän? Tai sitä, ettei kypärän oikeasti tarvitsekaan olla hyväksytty?

En ole enää yrittämässä trialiin, mutta toivoisin muille enemmän apua tiedon hankkimisessa.

Just do it!

Ainakin pääkaupunkiseudulla / uudellamaalla on Rane (Sipoon katsastusp.) käynyt pyynnöstä muutamia autoja katsomassa ns ennakkokatsastuksen merkeissä. Kirjarintakin on lupautunut sitä tekemään. Luulisi että muuallakin maassa olisi katsastusmiehiä joihin voisi ottaa yhteyttä. Raneen saa yhteyttä mm. mad.moose (at) elisanet.fi

-B-

Katsastus ennen kisaa on turvatarkastus, ei mikään varsinainen katsastus. Siinä keskitytään turvavarusteisiin ja niiden kuntoon. Kaaret, jarrut ym asiat. Jokainen kilpailija ilmoittautuessaan kilpailuun sitoutuu siihen että auto on kyseisen ryhmän sääntöjen mukainen. Ei kisapaikalla aleta mittailemaan raideleveyksiä tms. ellei siihen ole tarvetta. Paras katsastusmies on kanssakilpailija. Joka akk:n alueelta suomesta löytyy tekniikka työryhmä, ja heiltä voi kysyä autoon liittyvistä asioista. Jos ei vastausta löydy niin osaavat ainakin ohjata eteenpäin tai ottaa asiasta selvää. Sitä varten he siellä istuvat.

Tosiaan katsastuksessa tarkastetaan vain turvallisuuteen liittyvät kohdat ja auton muu luokkasääntöjen mukaisuus tarkistetaan mahdollisten kanssakilpailijoiden tekemien protestien kautta kisan jälkeen.

Esimerkiksi viime vuonna Turun kisaan pääsi yksi Range ajamaan 35" pyörillä,mutta oli jo ennen kisaa tiedossa,että jos auto sijoittuu kärkeen/sotkee jonkun "oikean" kilpailijan pisteitten saantia,autosta tehdään protesti ylisuuren rengaskoon takia.
Ajo taisi päättyä keskeytykseen,mutta pääsipähän ainakin kokeilemaan lajia.

Eli tervetuloa Jappe vaan kokeilemaan Trialia,kunhan vaan saat ensin turvallisuuasiat kuntoon.

Näinhän se on, vaikka rane tsekkaa auton etukäteen niin se ei korvaa kilpailun katsastusta, hän vain kertoo / näyttää mitä autolle pitää tehdä jotta se pääsisi katsastuksesta läpi.

-B-

Edited by - -B- on 12/06/2007 17:33:28

Hienoa!!!

todella fiksu päätös perua!

pidetään oikeat kilpa-autot jatkossakin niille kuuluvissa luokissa.
Samalla kun aloittelijat voivat niin halutessaan peltoajelun jälkeen siirtyä vapaassa järjestyksessä kokeilemaan HS:n kautta Oikeisiin sarjoihin, jossa sitten ajetaan kilpaa, kuka verissäpäin ja kuka hauskanpidon kannalta.



Note! This message was posted anonymously!

Mut toi vahvike lappuhan ei tarvi olla alapuolella vaan voi olla myös hitsattu yläpuolelle ja sen ei tarvi olla neliskanttinen ja suora vaan täyttää koko.

8.2.2.2 Turvakehikon kiinnitys koriin
Kaarien lattiakiinnitystä varten tulee jokainen kaaren alapään kiinnitys sisältää kiinnikelapun, jonka minimipaksuus on 3 mm (ei kuitenkaan ohuempi kuin kaaren seinämäpaksuus, johon se hitsataan).

Kaarien alapään kiinnitys koriin on tehtävä vähintään kolmella pultilla. Kiinnityskohdat tulee vahvistaa vähintään 3 mm paksulla ja pinta-alaltaan vähintään 120 cm² vahvikelevyllä, joka on hitsattu koriin.

Erilaiset vaihtoehdot ovat kuvissa 253-20-26. Tämä ei välttämättä koske takatukia.

Pulttien tulee olla vähintään M8 kokoa ja lujuus vähintään 8.8 ISO normin mukaan. Muttereiden tulee olla itselukitsevia tai varustettu aluslevyillä.

Edelläoleva on vähimmäisvaatimus. Lisäksi voidaan tehdä tehdä lisäkiinnityksiä, kaarien kiinnitykset vahvikelevyihin saadaan hitsata, kehikko voidaan hitsata koriin.

http://www.akk-motorsport.fi/saannot...eJ_Page_16.jpg

#########################
Tää on ihan helpporeitti.http://static.petrisimolin.com/galle...jo%20kaara.GIF
#########################

Toimiva systeemi.

Kyllä lähtee..