Pitää sekaantua vaikkei näitä tunne... onkos tossa tankissa pumppua? DiiseliRankuissa ollut semmoista hupia että tankkipumpun imuletku murtuu/muuten vuotaa ja vetää sieltä ilmaa jos tankki on vajaa.

Oireina tarinoiden mukaan armoton sahauttaminen, ja lähtee jos lähtee.

Life sucks, then you die...

Vika löytyi!

Takimaisessa suutimessa oli reilu ohivuoto.

Mutta ei ongelma siihen lopu.

Arvaa miten juuri se suutin irroitetaan!

--zuk_newbie--

Kone pois nokalta??

-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com
http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG

Läheltä liippa. Konetta joudutaan laskemaan alas
että suutinta saadan tarpeeksi ylös ja pois.
Eli jäähdyttimet pois ynnä muuta kivaa:-(

--zuk_newbie--

onko toi jeeppi vielä amerikassa valmistettu ,vain onko jo niin uusi että on tehty steyerin tehtaalla itävallassa??

Kyllä se Grazin tehtaalla on tehty. Niinkuin kaikki WJ tai
oikeastaan WG-malliset Grand Cherokeet eli 1999 eteenpäin
Euroopan ja ainakin Australian markkinoille.

Kai ZJ (ZG) myöskin tehtiin Grazissa?


--zuk_newbie--

Kyllä 2000-luvun alun CDI-Vitot ovat surkeita vehkeitä, vikoja riittää eikä vähäisimpinä ruosteviat.

Siitä suuttimen pohjatiivisteen vuodosta; musta töhnä on kuumana notkeaa ja helppo kaapia enimmät pois, kylmänä kivikovaa ja lähtee lähinnä "piikkaamalla".
Suuttimen pultti pitää uusia aina kun se irrotetaan, ellei sen reikää puhdisteta huolellisesti kansi puhkeaa vesitilaan pulttia kiristettäessä.
Pohjatiivisteen vuotohan ei aiheuta käyntiinlähtöongelmia.

Joskus suutin on todella lujassa reiässään, joskus sen alaosa on halki ... kaikenlaista mukavaa.

Hehkutulpat jumittuvat varsinkin ellei palanutta tulppaa vaihdeta ajoissa.

Vaikuttaa olevan tuo takimmaisen ja hankalimmin lähestyttävän suuttimen vuoto 2.7 CRD:n tyyppivika, sillä äskettäin saksasta hankkimastani vastaavasta kulkineesta paljastui sama vaiva.

Muistatko zuk_newbie että miksi jäähdytin piti irroittaa koneen laskemiseksi? Ja oliko sen lisäksi muuta "ylimääräistä" purkamista? Kulkineen huolto-oppaassa todetaan ainoastaan että "If the fourth or fifth injectors are being replaced the engine must be supported and the engine mount through bolts removed. Lower engine down in engine compartment until injectors can be removed," mikä kieltämättä kuulostaa liian helpolta ja yksinkertaiselta ollakseen totta.

Tuliko vaihto kalliiksi ja vaatiko tiivisteen vastinpinnat työstöä?

Note! This message was posted anonymously!