Minkälainen juttu on uudelleenkarkaisu käytännössä? Missä, mihin hintaan?

**************
Jussi ja Suzuki

Homma menee suunnilleen seuraavasti:

Ensin kappale lämmitetään karkaisu-uunissa, jossa on CO-atmosfääri n. 900 asteeseen ja pidetään siinä noin tunti / 0,1 mm, kunnes haluttu pintakarkaisusyvyys saavutetaan. Sitten se karkaistaan kippaamalla se karkaisuöljyyn, jolloin rakenne muuttuu martensiittiseksi. Tässä tilassa hampaan pinta on erittäin kova ja hauras. Lopuksi kappale päästetään oikeaan kovuuteen noin 200 - 300 asteen lämpötilassa, jotta saavutetaan haluttu kovuus/sitkeys. Nuo lämpötilat riippuvat materiaalin kemiallisesta koostumuksesta eli seostuksesta.

Mutta, mutta. Tässä prosessissa kappaleen pintaa syntyy hilsettä, joka on puhallettava pois esim. hiekka- tai kuulapuhalluksella. Samalla kappaleen pinnasta lähtee ohut kerros materiaalia pois. Navan osalta tämä on ongelma, koska reikä suurenee, eikä ole enää toleransissa. Hammastuksen osalta tämän voi kompensoida koneistamalla hampaat hieman ylikokoisiksi ja hiomalla hampaat oikeaan kokoon karkaisun jälkeen.

Eli käytännössä tälläinen hammaskehän vaihto hitsaamalla on enemmän tai vähemmän viritys. Ainoa kestävä ratkaisu on tehdä kokonaan uudet pyörät ja sitten lämpökäsitellä ne. Tai kehittää joku muu menetelmä uuden valmiiksi lämpökäsitellyn hammaskehän liittämiseksi vanhaan napaan, jolloin napaa ei tarvitse uudestaan lämpökäsitellä.

Kokonaan eri asia on sitten se, jos tällaiset modifiodut hammaspyörät tulevat harrastuskäyttöön ja hyväksytään niiden rajallinen kestävyys alkuperäiseen verrattuna. Tällöin ne luonnollisesti voi jättää karkaisematta.

Käyttöautoon en noita laittaisi.

HJ61 -90 & LJ70 -89

mutta eikös sen rattaan sais siihen akselille jotenki muuten kiinni ku hitsaamalla ... ja se tuskin haittaa jos sitä muutamalla "hepillä" hitsaa kiinni , vai miten on ? mä pyärittelin ajatusta että tekis 2 kiilauraa mihin tunkis tiukat kiilat ja sitten heppailis vähän ratasta kiinni , ja tietty kaikki saumat pitäis olla tosi jämptit . ton paremmin en osaa itseäni tulkita toivottavasti ymmärrätte <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

kimmo

Kulutuksen takia hammasrattaat karkaistaan. ?
Kun se hitsataan akseliin niin tuskin hampaiden kohdalta ylittyy päästö lämpötila. (eli pysyy kovina)...

Note! This message was posted anonymously!

Se päästölämpötila on uskoakseni jossain 200 - 300 asteen välillä, joten helposti ainakin puikolla hitsatessa se ylittyy. Jos tuon hammaskehän saisi jotenkin jäähdytettyä hitsauksen ajaksi, niin voisi onnistuakin.

Tai sitten tositiukka sovite ja prässillä paikoilleen. Ja varmistukseksi poraisi esim. 3 kpl 6 - 8 mm reikää siten, että reijän keskiö on tasan liitoksen kohdalla ja niihiin tiukat tapit.

HJ61 -90 & LJ70 -89

taitaa suzukin jakolaatikossa antaa jokin muu periks kun noi hitsauskohdat. Jenkeissä myydään välityksiä/rattaita suzukiin jotka asennetaan hitsaamalla.

Hapella pääsee... ja työntämällä loput

Onkos kukaan saanut laatikkoa kasaan noilla ohjeilla?
Mulla homma projektina mutta mutta mutta.
Ei oikeen täsmää noi hammasluvut noihin ohjeessa oleviin.
Laatikko 410 ja irto rattaat 413.

Mulla on yhdistelmäloota pelissä.

Laske mikä sulla tulee hitaan puolen välitykseksi, jos se on hitaampi niin ei kai se hampaan päälle ole?

En iteltä edes laskenu hampaita, löin vaan läjään ja hidastui se.