Viljamihan on selkee trolli, mutta silti huvitti tuo yllä oleva :D:D

Ei siellä radalla kummoista aikaa ajeta, jos kurvit rullataan..:D:D

Täällä sentään vastaillaan jotain ja näyttää olevan hyvin tietoa nelivetotekniikoista. Mersufoorumilla eivä osaa kuin kuolata uutuutta(tyypillistä fanipoikien toimintaa?):

"S-malli sisältää voimansiirrossa myös näyttävät luisut sallivan driftausmoodin:
http://media.daimler.com/marsMediaSite/ ... d=14320400"

sillä driftausmoodilla mitään tee

Ja mersumiehen on toisaalta vähän vaikea tulla moiselle foorumille keskustelemaan nelivetotekniikoista maastoautoista puhuttaessa.

Jos ajattelee Mercedes-Benz G 500 4×4² autosta puuttuvan maasto-ominaisuuksia, on mitä ilmeisemmin ymmärtänyt jotain väärin.

Miksi tyytyä vähäisempään kun länsiautojakin on tarjolla :) :
http://i715.photobucket.com/albums/w...ps4606e0c5.jpg

Nyt kun tämä ketju on viskattu tuolta jeeptojolantikkachevy yms. Dinosaurus Osastolta tänne 2000 luvulle niin onko kenelläkään joko kokemusta tai essonbaari juttuja Wolkkarin touaregistä tai Vastaavasta Porssesta? :D:D

Itellä oisi mielessä alkusarjan 10 koneinen turakki.

No olis yks aika maukas juttu. Olin volkkarikorjaamolla kalibroimassa laitteita ja tekee nostintarkastuksia, kun noi ritsat oli uusia. Siinä yks jonne irrotti koko tekniikkapaketin alakautta semmosella hydraulipöydällä. Kehu että viikon ohjeaika, mut hän tekee kahessa päivässä! :D Tokana päivänä kysyin ku kone oli menos takasin, että mikä oli remontin aihe. Ohjaustehostimen pumppu. Ja kone veke sen takia!!!

Koitin sitten varovasti kommentoida että no ei varmaan usein tarvii tommosta, niin se sano että kaikki paitsi yks V10 auto oli jo tehty ja se yks oli tulossa ens viikolla tms. :D:D

Kait ton tallilla tekis parissa tunnissa, kun laikkais niitä keulapelteja vaan tarpeeks siitä edestä. Osta ja kerro millanen oli!

Miksi etupää ei vetäisi liukkaalla liikkeelle lähtiessä eturenkaat käännettynä? Onko tähtikeulan insinöörit muka oikeasti niin idiootteja että etupää ei ole ollenkaan mukana jos renkaita kääntää? Aika vaikea uskoa.

Tosin eipä sen puoleen, jos kääntää renkaita reilummin jäisessä risteyksessä avoimella nelivedolla, niin sisäkurvin eturengas on se joka tahtoo sutia, ja sinne se kaikki voima samalla karkaa. Jos keskellä on esim. visko tai torsen, niin systeemin toteutuksesta riippuen yleensä 25-50% vedosta menee samalla taakse, jolloin lähtee paljon paremmin liikkeelle.
Omassa Jeepissä huomaa selkeän eron liukkaalla lähtiessä, kun aiemmin oli jatkuvan nelivedon viskojakolaatikko, nyt on sellainen missä saa takavedon, avoimen- ja kiinteän nelikon. Avoimella nelikolla ei pääse lähellekkään niin hyvin liukkaasta risteyksestä liikkeelle vs. viskonelivedolla.

Mitä tulee tuohon rata-ajoon, niin on melkolailla oletettavaa että neliveto henkilöauto on nopeampi kuin maastoauto. Aika huonosti on asiat opeteltu jos meinaat että vasta mutkan jälkeen veto päälle ja koko jarrutus suoritetaan ennen mutkaa :D

Moneen nykyautoon tekniikkapaketin pois tiputtaminen on varteenotettava vaihtoehto jo jakoremmin vaihtoa varten...

Niinpä. Kehityksen suunta ei oo kovin hyvä.

FFP:llä (http://www.ffp.fi/bb/index.php) löytyy tuosta jonkun verran juttua ja kuten tuossa jo joku totesi niin ylläpito ei ole halpaa(jos se nyt joku ylläri 10 koneisessa on :D ) jos ei itse pysty noita remontteja tekemään.

Koska kääntyessä eturenkaat kulkevat pidemmän kääntöympyrän. Jos lasket esim. auton kääntösäteen 12.50 m mukaan.

Turning circle 12.50 m
Wheelbase 2.939 m

Niin jos takarenkas pyörii 100 kierrosta minuutissa, niin laskemalla saat eturenkaan pyörimisnopeudeksi 103 kierrosta minuutissa.

Nyt kun veto menee jatkuvasti takapyörälle ("permanently driven rear axle") ja se veto on 100 rpm, et yksinkertaisesti voi ottaa mistään 103 rpm vetoa etupyörälle.

Niimpä sinulla ei ole mitään muuta keinoa kuin tuolla kytkimellä ("electromechanically controlled coupling connects") irrottaa eturenkailta veto, kunnes ohjauspyörä on jälleen käännetty suoraan.

Tämä siis, jos sieltä puuttuu keskitasauspyörästö - ja sehän oli alkuperäinen kysymykseni, että olinko ymmärtänyt oikein - onko keskitasauspyörästö korvattu jakolaatikolla?

Silloinhan kaikki toimii hienosti, jos veto on jatkuvasti edessä ja vetoa kytketään tarvittaessa taakse. Taka-akselin kun ei koskaan tarvitse pyöriä etuakselia nopeammin.

"Mercedes-Benzin vuonna 2012 lanseeraamassa A45AMG 4-matic -mallissa käytetään Haldex-kytkintä, jossa normaalioloissa on puhdas etuveto mutta valitsimella voidaan valita 50/50-voimanjako."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Haldex-kytkin

Voi jeesus mitä selitystä.

Tulee mieleen speden sketsit naisenlogiikasta...

Ulompi takarenkas pyörii ympyrää ajettaessa enemmän kuin sisempi eturenkas? Puttooko veto pois joka pyörästä?

niimpä tietenkin - meni kääntöympyrä ja kääntösäde sekaisin..

kääntöympyrä 12.50 m eli säde on 6,25 m

säde 6,25 m
akseliväli 2.939 m

jos takarenkas pyörii 100 kierrosta minuutissa, niin laskemalla saat eturenkaan pyörimisnopeudeksi 113,3 kierrosta minuutissa.

Paina sen verran kaasua lisää et eturenkaat pyörii tarpeeksi? Kyllä se perse siellä mukana tulee.

Mut onneks ei koskaan tarvii ostaa noin hienoja autoja jos niiden mukana tulee tuollaisia ongelmia :D

Sisempi vai ulompi? Ei molemmat eturengaat pyöri samaa nopeutta keskenään, evätkä takasetkaan keskenään.

Paras topic tänä vuonna, jatkakaa asian puintia :D

Ei sen ole väliä kun siellä on poikittain tasauspyörästö eikä jakolaatikko :D

Voipiko se jagolaatikko olla myös pitkittäin?

Osaiskohan Wiljami selittää, miten teslan neliveto toimii:D

Siel kun ei oo jakolaatikkoa ollenkaan:eek:

Itse asiassa osaan. Olen koulutukseltani automaatiotekniikan insinööri.

Nyt kun sähköautoissa voi parhaimmillaan olla oma moottori jokaisella renkaalla, eikä moottoreita ole pakko ohjata vain yhdellä laitteella, vaan moottorit voi olla oikosulkumoottoreita ja niitä jokaista ohjaa oma taajuusmuuttaja.

Silloin jokainen moottori toimii täysin itsenäisesti - siellä ei lainkaan tarvitse välittää, mitä muissa kulmissa tapahtuu. Jos kolme muuta pyörää vetää, voidaan tarvittaessa vasenta etupyörää jarruttaa jne jne. Ne on hienoja systeemejä ne.

Eikä mersumiehen tarvi kuikuilla tesloja - mersulla on omakin ratkaisu tähän:

SLS AMG Coupé Electric Drive
http://www.mercedes-amg.com/webspeci...-drive/eng.php

Myös Vision Mercedes-Maybach 6 on toteutettu samalla periaatteella:

"Thanks to its four compact permanent magnet synchronous electric motors, it features all-wheel drive."
https://www.mercedes-benz.com/en/mer...des-maybach-6/

Nämä ovatkin huomattavasti älykkäämpiä järjestelmiä kuin nykypäivän polttomoottoreilla varustetut AWD autot.

Ajatushan on nimenomaan, ettei yhdenkään renkaan tarvitse sutia missään vaiheessa. Liikkeelle lähdettäessä AWD välittää etuakselille 33 %, taka-akselille 67 % ja parhaimmillaan yksikään rengas ei sudi. Tämä siis tilanteessa, jossa AWD on toteutettu kolmella täysin avoimella tasauspyörästöllä.

Matka jatkuu jopa 100 - 200 km ja koko matkan aikana yksikään rengas ei jarrutuksessa lukkiudu eikä kiihdytyksessä sudi. Renkaat kuluu suhteellisen tasaisesti joka kulmasta ja koska eturenkaan(255/35ZR21 98(Y)) ja takarenkaan(295/30ZR21 102(Y)) vierintäkehä(2150mm (ETRTO norm 2169mm)) täsmää, ei mahdolliselle keskitasauspyörästön kitkalukollekaan jää suoraan ajettaessa tehtäväksi turhaa työtä.

Nyt teillä näyttää ajatus lipsuvan jatkuvasti tilanteeseen, jossa maastossa yksi rengas on ilmassa. Unohtakaa se!!! - nyt puhutaan E mersusta!!

Tai jostain syystä pohditte tilannetta, jossa talviliukkaalla kaikki lähtee siitä, että yksi rengas sutii. Miksi? Lepokitkakerroin on aina liukukitkakerointa suurempi!!

Kumi-jää (märkä) 0,1 0,08
Kumi-jää (kuiva) 0,2 0,15
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kitka

Nää ny o selvää topiaspässin lihaa. Mutta joo keskitasurin huonot puolet on siinä että se on kallimpi valmistaa kuin tommonen kytkin paketti minkä se kuitenkin tarvii siksi ettei huollon tarvi kuunnella etuvetoristiveto yms.juttuja.

Jakolaatikko ja keskitasauspyörästö ei ole toisiaan pois sulkevia.

keskitasaus pyörästö on aika monessa jakolaatikossa esimerkiksi yllä mainitussa Quadra-tracissä.
Quadra-tracin tasauspyörästössä on kitka lukko joka mahdollistaa pyörintä nopeuseron akseleille ja voiman jaon akseleiden välillä niin ettei kaikki voima mene vain toiselle akselille sekä 100%, kytkettävä lukko jolla saadaan pyörintänopeuden etu ja takakardaanille samoiksi kuten perinteisellä kytkettävällä nelivedolla.

Jakolaatikko jakaa voimaa etu- sekä taka-akselille.
Luulen, että siitä tulee osan nimi jakolaatikko.

Auton vetotavan valinta on tärkeä osio. Pitää vetää mahdollisimman monella renkaalla.
Toisena merkittävänä asiana on alustan herkkyys. Kivirekimäinen pintakova alusta hukkaa herkemmin pidon.

Varmaan siksi, ettei millään vetotapa systeemillä ole väliä, jos ei mikään rengas sutase. Silloinhan pitoa oli tarpeeks, vaikka vain yks rengas vetäis jos ei kerran sudi. Eli ei ongelmaa.

Ja sitten jos sutasee niin se sun haaveilema mersus varmana osaa kytkeä vetoa niille eturenkaille vaikka olis renkaat käännettynä.

No nythän tämä selvisi.
 

Vai mitä?