Morjens
Onhan noita vaihtoehtoja maailma täynnä, alkuperäiset akselit kestää rengaskokoon 32" ja se on silloin vielä tieliikennekelpoinen. Dana44 sitten kestää 35" asti...
Varteenotettava vaihtoehtokin löytyy tuosta linkistä.
http://sams4x4store.com/SuperiorDana...t.htm#Super_30

Pitää tietysti jostain saada vahvistus mitä niitten akselien kantavuus on. Jos ne on silmämääräisesti tunnistettavissa niin luovuttaja-auton tyyppituedoista löytyy massat.

Jarrujen vastaavuus voidaan myös todeta samalla tyylillä jos ne ovat ko. akseleihin kuuluvat.

Eli helpoimmillaan ei mitään paperia, osaluetteloon vain selvitys mistä peräisin. Vaikeimmillaan akselista ja jarruista eri paperit mitä ne sietää.

Nämä on vähän näitä "mutu"- juttuja; itse ajoin Cherokeella 35" renkailla pahojakin paikkoja, alkuperäisillä isoilla ristikoilla ilman sen kummempia etuakselin vahvistuksia enkä säälinyt kaasun kanssa, D30 kesti ihan hyvin kasassa. Toisaalta ZJ:llä rikoin paikkoja jo 32" renkailla ja pidemmillä välityksillä helpommissakin paikoissa, ja kuitenkin leimalla punnitut etuakselimassat muutaman kymmenen kilon tarkkuudella samat.


Super35- kitin hinta- laatusuhde on aika heikko siinä mielessä, että tuon jälkeen takavetarit on suunnilleen sitä luokkaa mitä D44 tai hieman heikommat. Mutta ne heikot paikat on edelleen heikkoja, eli välitys, pinioniakselin ohuus, laakerit, peräkoppa, heikot putket. Eli saat vielä tuon summan päälle lyödä aika paljon aikaa ja vaivaa, että saat itsellesi silti heikon akselin :D Ford 8.8:n saa Suomestakin halvemmalla kuin Super35- kitin tänne Jenkeistä tilaamalla, ja sulla on silloin jo suoraan "tehtaalta" akseli mikä on kestävyydeltään D44:n luokkaa (osin vahvempikin) ja on hyvin pienillä muutoksilla XJ:hin (tai ZJ/ MJ/ TJ/ YJ) sopiva :)

..tai sitten tosiaan joku noista japsiakseleista.

Näinhän se on, rakentelussa tullaan päättymättömään loppukierteeseen, kun mikään ei riitä, toi Ford 8.8 ratkaisee aikas monta ongelmaa ja on toimiva.
Itse menen alkuperäisillä akseleilla niinkauan kuin niitä riittää, vaihdetaan sitten kun tulee ajankohtaiseksi, mutta varastoon pitää valmiiksi hankkia ettei tarvi silloin etsiä kun akseli tai jokin muu osa on hajonnut.

8.8 ei tarvi vaihtaa kuin vetoakselit ja pyöränlaakerit pesineen jos haluat eteen jotakin muuta kuin D30 ja pulttijaon samaksi kuin edessä. Ok adaptereilla onnistuu mutta sitten akseleiden leveydet on mitä on. Sit kun laitat vielä lukon ja sopivan välityksen niin 8.8 jäikin jäljelle melkein koko akseliputki ja peränkoppa ;) Miun mielestä rumpujarrullisella kässärilläkään ei tee mitään, joten nehän vaihtuu vetarimuutoksen yhteydessä. Toisaalta eteenkin saisi tehtyä 8.8 akselin lainaamalla esim. D44 kääntöpäät ja yhdistelemällä sopivasti muita osia. Hinnat vaan karkaa näissä muutoksissa. Japanilaiset akselit saattaa olla helpoin tie jos pystyt henkisesti sellaiset Jeeppiisi laittamaan :)

Perkeleen hankalaa kirjoittaminen vasemmalla kädellä kun oikea kipsissä :(

Isot pojat meinaa että ne japanilaiset kestää ja tässä taas kerran takuuosia jenkkilästä odotellessa henkinen kantti on jo sitä luokkaa että pakko saada jo pikku hiljaa jotain Jeepin alle mikä kestää :)

Jotenkin ne Tojotan chromoTMLhipomaailmanvahvimmat murrokset ja muut pinionin ja vetarin katkeamiset safareilla ei ole oikein saanu miuta vakuuttumaan asiasta. No joskus tulevaisuudessa kun saan auton valmiiksi selviää miten D44 vahvimmilla palikoilla kestää XJ:n alla.

Se oikea vaihtoehto kestäviin akseleihin on edelleen high pinion kingpin D60 eteen (Fordista) ja 14b full floateri taakse. Saa olla jo aika raskas pedaali ja isot kumit että hajoaa ;)

Hodarin akseleilla mennään...
 

No, hodarin akseleilla mennään nyt, joskos sais ne tässä viikon sisään tontille niin pääsis kattelemaan mitä tarvittavia muutoksia sitä on vielä unohtunu listalta ja sais projektin alulle. Voishan tuota vaikka jonkunlaisen pienimuotoisen akseliswappi-projektikertomuksenkin tänne erikseen viritellä...

Kyllähän nuo hodarin akselit pitäisi ihan oikeasti olla XJ:n alla kestävät, kun kuitenkin on kohtuuhyvät tuollaisten 2500- 3000kg:n mörssäreidenkin alla.

Comanchessa ne ainakin kesti 37" ja 38,5", Mutta ajotyylikin kai vaikuttaa :rolleyes:
Yks murros poksahti kun oli lukko päällä ja vanne kiilautui kahden kiven väliin ja pienin pykälä päällä......

Aukeeko muilla tuo 4x4grace linkki?

Hodarin takamurikka ei ole keskellä, Comanchen akselivälillä se ei haitannut. Mutta miten lie käy sitten XJ:ssä takakardaanin kanssa?

Tuntus olevan tällä hetkellä 4x4grace nurin...

Tuossa toinen threadi josta pääsee tuonne varsinaiseen builditopicciin 4x4gracessa: http://www.nc4x4.com/forum/index.php...thing.77626%2F

Eikö Comanchen ja XJ:n akseliväli ole about sama? Pittääpä tarkistaa netistä...

Eiku juu, on siinä eroa:

XJ: 101.4 in (2,576 mm)
MJ: 119.6 in (3,038 mm)

Noh, tuon näkee sitten kun akselit on tontilla...

Eipä tuo kulma pahalta näytä XJ:n alla:
Liite 34518

113" On tuossa mun Ex. Comanchessa, Sitä kun on tehty kahdella eri akselivälillä.

Ei tuo kardaani näytä pahalta, D300 on kyllä lyhyempi kuin 231 tai 242.
SYE-kitillä varmaan melkein yhtä lyhyt.

Tossa vakiolaatikoiden erot mun doublerivirityksessä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=18429