Näin jälkikäteen on helppo viisastella ja varsinki sivullisen.
Auto oli puunattu todella hyvin, koeajot suoritettu normaali maantieajossa, lukkoja kokeiltu jotka tuntuivat silloin toimivan, Autoa myytiin kunnossa olevana ja moottoriremontoituna...kuitit olivat täydellisestä remontista autossa mukana. Luotin myyjään, papereihin sekä omaan kokemukseeni.

Käsi ylös palstalaiset, jotka käytte metsässä tai suolla kokeilemassa autoliikkeen puunattua katumaasturia ennen ostopäätöstä, palautatte auton koeajolta kuravelliä valuvana autoliikkeen myyntihalliin ??

Ps
Laita Rölli yhteystiedot, niin voin pyytää sinut seuraaville autokauppoille asiantuntijaksi !:D

Ei ollut tarkoitus ampua herneitä nenuun :D

Kyllä mää olen ainakin käynyt kaikki nelikot koittamassa vähintään jossain hiekkaparkkiksella tms. että lukot todella toimivat jos niitä on ollut.
Paremminhan sen kestopäällysteellä huomaa jos lukon kiinni lyö mutta tuntuu jo itestäkin huimalta koittaa väkisin siinä kääntää.

Kyllä mulla on ollut tapana tutustua hyvinkin tarkasti ennakkoon sen automallin mahdollisiin ongelmiin mitä olen ostamassa. Varsinkin jos kyseessä on kalliimpi menopeli (yli 5k€).

Kaupassa sitten käy läpi auton ja löytyvät dokumentit. Skeptinen kun olen niin onhan noita kuiteissa mainittuja firmojakin tullut joskus googletettua, eikä turhaan.
Silloinpa tuli vastaan tapaus jossa firma mennyt konkkaan 2 vuotta ennen kuitin päiväystä...

Joskus on tullut soiteltua myös entisille omistajille. Niiltä kuulee totuuden usein kun ei ole enää oma lehmä ojassa ja tarvetta kaunistella asioita. Ja onhan se omakin puhelin joskus soinut samoissa merkeissä.

Mut eipä ole tällä varovaisuudella vielä tullut huonoja kauppoja tehtyä...
Tosin tuo oma 95-sarjanen oli pieni "sika säkissä" tyyppinen juttu kun diileri välitti sen saksasta. Mut sekin sai ensin baarin pöydässä 2 tunnin luennon aiheesta :D

Ei täälä herneitä kaasariin ole menny.
Toyota löytyy pihalta nytkin...vetelee kylläkin vain etupäästä. KZJ:tä tai sen jälkeläistä ei minun pihalle enää tule :cool:

Minulle taas jäi ko. tyypin kotterosta oikeinkin hyvät muistot n. 110 tkm/4.5 vuoden omistuksesta, vaikkakin kannen vaihdoin kahteen kertaan (omaa tyhmyyttä kun kiinalaisen ekaks laitoin). Takaperän lukkomoottorikin piti vaihtaa, mutta löytyi uutta vastaava halvalla, joten ei jääny harmittamaan sekään.

No mitäpäs se arvon raati sanoo, 80 90 100 vai 120 sarjalainen? Periaatteessa se nyt sitten on ihan sama ostaako 14000 vai 18000 auton jos kerran ryhtyy... Onko noissa 90 levikemalleissa vain takana vai myös edessä lukkoa? Ja kuinkas sen moottorin kanssa, vanhempi vai d4d? Löytyykö Lukot myös jos pelkästään lokasuojan levikkeet? Saako valmistenumerolla jostain varustelistaa selville kuten mesen vin vai mikä se oli..

Levikemalleissa on lukko takana. Tosin muutaman EI levikemallinkin nähnyt mistä se löytyy.
Eteenkin on lukkoa tehty mutta sellaista en ole vielä koskaan täällä nähnyt.

Vaan kuinka tarpeellinen tuo etulukko sitten olisi...ei ainakaan itseä kiinnosta viedä tuon hintaluokan käyttöautoa niin pahaan paikkaan että etulukko olisi välttämättömyys.

Mulla on tuo vanhempi kone eikä silläkään jalkoihin jää normaalissa liikenteessä.

80&100 vetomassa 3500kg, 6-dieselit.

90&120 , 2800kg, 4-dieselit.

80/90 vanhempia, karumpia työkaluja.

100/120 uudempia, hiljaisempia herrasmiesmaastureita.

Riippuu mihin käyttöön ja paljonko on pätäkkää laittaa autoon.

14-18ke välille tuppaa olla vaan 90 sarjaa, 100/120 kallimpia, 80 halvempia..

Jos ei raha rajoittaisi, itselle ostaisin 2003 -> 100:n käyttöautoksi ja veturiksi.
Ja siihen rinnalle 90:n erävehkeeksi.. :D

Vanhemmissa 90 ei oikein vakkaria löydy, jollei jälkiasennettuna.

Jos käy vaan koiraa metsäpolulla käyttämässä ei paljon takalukkoa kaipaa, porsii se lukkomoottori kohta kuitenkin..

Uudemmissa 90 sarjalaisissa automaateissa on jo 120:n tapaan A-TRC ja pelkkä keskilukko.(A-TRC toimii hyvin ja korvaa tavan tallaajalla etu+takalukon)


kzj - kansia mennyt, kdj suuttimet/niiden tiivisteet. Ainakin vanhemmissa 6-dieseleissä laakeri(materiaali)vikoja.

Ja tuossa 90 -sarjan kzj:ssa -99 tulleen päivityksen yhteydessä tuli muistaakseni jollakin tavalla vahvistettu kansi. Parhaiten faceliftin erottaa sumuvaloista etupuskurissa.

Ja kuten aiemmin mainittiin, niin 2000 tuli d4d -kone...

Joo, kansia on neljällä eri osanumerolla. Viimeisimmässä on muistaakseni 0.9 mm pidemmät venttiilitkin. Pumpussa ei oo enää säätöruuvia (Spill Control Valve) tuossa viimeisimmässä kehitysversiossa.... ja kirkaslasisista umpioista ja erilaisesta maskista.

Itse kans ajelin noin 140-150tkm tuommoisella 90:llä ja tykkäsin kovasti. 6 vuoden aikana en tehnyt siihen perushuoltojen lisäksi muuta kuin herkistelin käsijarrun aina katsastukseen.
Akka motkottaa vieläkin kun möin sen pois ja se vaihtaisi X5 Bemarinsa tuommoiseen heti. Varmaan vaihdetaankin, ehkä vain uusi koppaiseen.

Saako tuollaisen Toyotan varustelistan jostakin selville?

En oo koskaan kuullu tai nähny. Ei oo Bemarin tai Mersun tapaista tiedostoa. Äkkiähän ne varusteet näkee jo parista kuvastakin, niitä ei niin montaa ole.

Joo mutta kun en viitsisi ajaa mikkeliin asti tarkistaakseni. Auto liikkeessä myytävänä eikä mikään maasturi expertti ollut tuo myyjä, olisin halunnut siihen lukko asiaankin varmistuksen.

Kysy onko käännettävää katkaisijaa ratin vasemmalla puolella. Tämä ny oikeenkätisestä ohjauksesta mallikuva:
http://japancarexport.co.jp/_wp/wp-c...0050787-10.jpg

Tämäkö kyseessä: www.nettiauto.com/6041701 Nuo levikkeet jälkikäteen ruuvatut.

Juurikin kyseinen auto, on kai ruotsin tuonti vuodelta 2008.. Mutta ei kaiketi löydy lukkoa jos kerran vain jälkikäteen ruuvatut rapakaaret.

Juu, kyllä miekin vielä taidan tollasen 95:sen pihaan raahata. Toyota on aina varma hankinta:D. Pitkään sottailin tätä yksilöä, liian pitkään män jo,,,
http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/5995318

Onko porukka ostellu orkkis kannentiivisteitä mistä ja mihin hintaan? Itse tuossa kyselin Oulun kaarvanilta ja hintaa oli 179€. Aika tyyris jos jostain löytys edukkaammin niin vois olla harrastajille hyväksi. Ittellä on tuo kj-95 vm-99 ja tuntu olevan kolmea vaihtoehtoa tiivisteelle, pitää kuulemma kattoa vanhasta tiivisteestä joku lovien määrä niin saa oikean. Mulle oli jo joskus tehty kansi remppaa ja oli joku kikomoton tiiviste, liekköhän tarvike tiiviste. Eli ei voi edes varmaksi sanoa mikä tiiviste siihen kuuluu.

Siinä on sellaset reiät mistä näkee tiivisteen vahvuuden, 1:stä 5:een (5 = paksuin), tosin alkuperäisvaraosanakaan ei taida olla kuin 1, 3 tai 5. Ei se niin tarkkaa ole jos vaikka paksuimman laittaa, ero on pari kymmenesosamilliä 3:een verrattuna. Ei tipu puristukset nimeksikään.

Tuolta tarviketta: http://www.roughtrax4x4.com/?doc=11&cid=1030
tai täältä: http://www.milneroffroad.com/toyota-...ne-head-gasket

Keväällä kävin bensa versioo ajamas ja myyjä kehu et kaikki toimii ja hyvä on. No paikanpäälle kun pääsin niin vanha 4runneri ois pitänny antaa ilmaseks ja land cruiseris ei toiminnu takalukko, turvavyöt, jakopään hihna oli vaihtamatta, keskuslukitus ei pelittänny ja takaovee ei saanu ees lukkoon. No sit löyty oulusta ruotsista tuotu vähil kilsoi ainut mikä uupuu tuo takalukko, mut mie pärjään ilmankii.

No sit soitteli joku kaveri et mitä oon tykänny Toyotasta. Sanoi et 4 päivää ollu et hyvin toiminnu. Se sano et ois kiikaris kans bensa vehe ja oli sama minkä olin käynny ajaa ja sille sanovat et lukko ei toimi. luettelin muutkii viat mitä havaitsin ja oli se ainakii myynnistä kadonnu et oli se soittelija sen sit ostannu.

Ja tuuri kävi et sain runnerin myytyä paris viikos ihan hyvään hintaan. Tosin Sehän olikii laitettu kuntoon kaikinpuolin. Ja leimaakii oli reilu vuos jälel.

Nyt tietoa tiskiin!

Tuli vastaan LC HZJ 95. Hitusen vaille 400t ajettu diesel ja päälisin puoli siisti ja ulkona pientä pintaröppöä vain levikkeiden hankauksista. Hintakin oli kohdallaan, joten kiinnostaa.

Mitä yleisiä vikoja näissä on? Onko jotain mihin erityisesti kannattaa varautua, muuta kuin kansien halkeamiseen? Mitens tuo jakopää? Hihnallahan se on, mutta onko työläs vaihtaa? Ainakin pellit alle vilkaistessa oli todella helpolla paikalla.

Parkkiksella testailin nelivedot yms ja kaikki pelittää.

Tuo on ilmeisesti tehtaalla pakuksi tehty versio ja kuulemma saa tarvittaessa 5 paikkaiseksi ilman veroseuraamuksia. Tästä on siis spostin vaihtoa trafin kanssa tehty. Miten on? Nuo sähköpostit ajattelin vielä itselleni pyytää nähtäväksi ihan vain varmistuakseni asiasta.

EDIT: Julkaistuani huomasin, että ketju koskee KZJ-malleja, mutta kai ne HZJ:kin tänne mahtuu ;)

Kyllä se varmaan KZJ95 on, koska ei kai sellasta HZJ95 mallia ole tehtykään ainakaan Toyotan toimesta.

Jakoremmi menee vain syöttöpumpulta nokka-akselille ja sen vaihtaa alle tuntiin jos työkalut pysyy vähänkin käsissä.

EDIT: Vissiin tämä yksilö kyseessä: http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/6599474

Juuri tämä. Mulla on nää "uudemmat" cruiserit vähän tuntemattomampia :D

No helpolta ainakin äkkiseltään vaikutti tuo vaihto.

Rauhallisesti tehden meni puolisen tuntia tuohon remminvaihtoon ensikertalaiselta.
Ei juuri helpommaksi olisi voinut tuota tehdä. Ja osatkaan ei olleet kalliita.

Muistithan testata myös mahdollisen taka-akselin lukon toiminnan?

Erikoinen kattokorotus, vissiin jotain tanskalaisia pakusääntöjä varten tehty? Vai mistä lie tuotu?

Juu jotain sellasta. Kattoluukun paikka oli myös tuossa. Ja siis tosiaan se lattia vaikutti tehdastekoiselta. Niin ja se takalukko tuntuis toimivan.

95:sen startti
 

Mistäs tietää kumpi 2.2/2.7 kw startti on omassa kzj:ssä? Vai käyvätkö kumpikin? Ei ainakaan varaosaliikkeessä selvinnyt.
On sen verran hankalassa paikassa tuo startti, ettei viittis tyhjää irrottelu jumppaa tehä ennenkuin uusi tilalle.
Startissa on semmonen vika, että kylmänä (pakkasella) rääkäsee rumasti, eli ei lyö kunnolla hammaskehälle. Aina se kumminki käyntiin on lähtenyt, ongelma ei esiinny jos esim. käyttää puoli tuntia webastoa ennen starttia.

Suomimalleissa on alunperin 2,7kW:n startti, joten sellainen sinne kannattaa laittaa. Jaksaa pakkasella pyörittää paljon paremmin kuin tuolla pienemmällä.

Tuo minunhan on Saksasta tuotu, mutta vissin nuo startit käy ristiin???

Käy. Uudemmassa Hiacessa sama startti, esim. tosta käytetty: http://www.varaosahaku.fi/801-V71S0952210-1.html

Oispa ollu halpa. Onneksi :rolleyes: kerkesin jo Tojo-autossa startin vaihdattaa. :D

Kyselinki jo tuolla slck:n puolella mutta pannaan sama teksti varulta tännekki...

Elikkäs tuossa tuli keväällä vaihettua kansi tarviketiivisteellä joka tuli nyt vaihettua orkkistiivisteeseen koska alko valskaamaan parintuhannen kilometrin jälkeen. Noh ongelma ei ole siinä vaan siinä että kone ei nyt käykkään oikkeen, aluksi kuvittelin pienen tutkinnan jälkeen että nelosen suutin otti lopullisesti lopputili koska tuntu pätkivän ja mustan savun tuotto oli runsasta tyhjäkäynnilläki ja nopealla kierrosten nostolla kuulu ikävä kilinä "koneesta" (suuttimelta) roska tai joku muu, noh englannista uudet suuttimet. Uudet suuttimet paikoilleen, hiukan parani mutta ongelmasta ei päässytkään eroon. Nyt on jakopään ajotukset katottu pariinki kertaan ja pumpulta mittailtu ennakonsäädin ja testattu että se vetää. Vikakoodien luku/testaus ollut vähän hankalaa koska tuo englanti ei oikeen suju. Jotenki ollu semmonen kutina että ajotus ei oikeen taho olla kohdillaan tai ei oikeen säädy. Hiitaasti kun nostaa kierroksi niin kolinaa ei kuulu mutta kun nopeasti painaa kaasua niin johan kolisee. Kylmänä käy ensin vähän aikaa suunnilleen oikeen ja lämmetessä alkaa varsinaiset ongelmat. lämpimänäkin käy muutaman sekunnin ihan hyvin mutta kun kierrokset tasottuu sinne 750-800 niin alkaa vähän ryskyttään ja savuaan. Onko suomeksi vikakoodien testau/luku/tulkinta ohjeita.

Multa löytyy pumppu ja ecu-boksi jos tarvetta ilmenee.

Hyvä homma, pidetään mielessä.

Ei taaskaan mitään hajua mistään mutta onko imusarja tähystetty siltä varalta että se on täysin tukossa?

Ihan kiiltää oikeen. Kaikki muu kohta testattu paitsi kampiakselin tunnisti. Kokeillaan toisella pumpulla ja katotaan sitten lisää. Semmostaki mietin tuossa että miten se tuo auto käyttäytyy jos paluu puoli suuttimilta tukkeutuu esim. Nelosen ja kolmosen välistä, yrittääkö työntää suuttimelle liikaa... tai jotain. Niin joo ja se kaasuläpän tunnistin pitää tarkistaa.

Auto pelaa nykyään hyvin ja jokunen kilometrikin jo tullu mutta onko tuossa 1kz-te:ssä ollut tapana jälkikiriä kanen pultteja ja jos on niin millä tapaa? Vähän löysätä ja joku aste taas kireälle vai ihan vaan jokunen aste kireämmälle?

Nyt on pakko turvautua palstalaisten apuun. Eli kzj-95 ja takasumari hukassa.
Merkkivalo syttyy kojelaudassa mut ei lamppu persiissä. Ja se kysymys, missä tuo lamppu siellä on?
Pitäisikö sen olla niissä puskurissa olevissa lampuissa (jotka mulla vaihdettu ledeihin) vai sitten niissä korin reunoissa olevissa alkuperäisissä umpioissa?

Niistäkään en yhtään polttimoa sisältä löytänyt...
En ole koskaan tullut aikaisemmin edes katsoneeksi toimiiko siellä sellainen mutta nyt valveutunut katsastusmies löysi tuollaisenkin vian.

Kyllä se sumari siellä ylhäällä vasemalla pitäis olla.

Kiitokset tästä tiedosta. Täytyy koittaa tarjota polttimoa sinne ja katsoa kuinka käy.
Sikäli outoa et mun toimesta sieltä ei sellaista ole kyllä pois otettu.

Jos ei syty niin kato seuraavaks vetokoukun töpseli, siellä on usein sisällä nasta joka katkaisee takasumarin piuhan. Hiekka, kosteus yms. tekee tepposia äkkiä ko. liipasimen toimintaan.

Koskee siis kaikkia autoja eikä vain tätä mallia.

Juu ei syttynyt... Yleismittarilla saa lampunkantaan vajaa 2 volttia tulemaan.
Eli reilu 10V jää matkalle, tietäis vaan mihin. Johdot oli pirun hyvässä kunnossa et ainakaan takana vika ei ole.
Koukku on joskus otettu pois ja leikattu johtonippu nätisti poikki ja survottu jonkun liimakutisteen sisään. Eli vois ajatella ettei vika sielläkään ole kun kuitenkin pikkuisen virtaa tulee ja noi johdot on kyllä ihan irtipoikki toisistaan.

Merkkivalo toimii normaalisti. Huomenna täytyy purkaa kojelautaa jos vaikka pääsis tutkimaan johtoa siitä päästä.
Erikoisinta on se että tänäänkin se oli "päällä" melkein tunnin eikä mistään noussut savua tai katkaisija edes lämmennyt vaikka johonkin hukkuu tuollainen määrä voltteja matkalla.

Kuinkas ne johtojen toiset päät?
Jos on otettu ryöstäjillä takavalojen johdoilta niin voi olla hyvinkin heikossa hapessa.

Sieltä lokarin sisältä löytyi johtonippu joka oli paksulti teippailtu. Teipin alla oli rosvoja ja sulakkeita muutamia. En siitä nipusta mielestäni löytänyt tuota sumarin johtoa.
Luulisin että siinä oli ryöstetty ajovalot ja vilkut niihin puskurissa oleviin lamppuihin.

On niin ahdas paikka ja johtonippu tukevasti kiinni ettei sitä saanut kaivettua kunnolla näkyviin sieltä. Mutta kaikki mitä näkyviin tuli oli kuivaa, puhdasta ja muutenkin virheetöntä.

Vaan eiköhän tuotakin vielä pidä tarkemmin tutkia ellei vika muualta löydy.
Mietiskelin että jos katkaisijalta lähtee 12volttia niin vedän kokonaan uuden johdon sinne...riippuen tietty miten se virta siellä kiertelee merkkivalon olisi suotavaa toimia vielä viritysten jälkeenkin.
Vähän nihkeetä hakea näillä keleillä ulkona vikaa :(

No käytiksää sen töpselin auki?

Vetokoukun vai? Sellaista ei ole. Johdot katkottu kun koukku poistettu. Mainitsin tossa ylempänä siitä.

Katos joo, meni ohi. Muistaakseni sininen johto mikä menee töpselille takasumarin johdosta. Siellä on valmis liitin kärrynvaloille vasemman takanurkan muovien alla, siitä saanee virtaa sumarille rosvottua.

Tää olikin hyvä tieto. Joku iso sininen töpseli siellä tosiaan oli. Pitääkin koittaa löytyykö sieltä virtaa.

Tämäkin nyt sitten ratkesi.
Se töpseli joka sieltä takavalon takaa löytyi oli kovin erikoisen näköinen eikä tarjonnut apua, jos tosin en enempää tutkinutkaan kun en päässyt tolkulle että mikä se on.

Sumarin johtoa seuraamalla n.50cm sinne lokasuojan sisälle löytyi jatko jossa johdon väri vaihtui. Lopulta selvisi että johto on kylmästi katkaistu ja vedetty peräkärryn töpselin kautta takaisin. Oli vaan tuo katko niin pahassa paikassa ettei nähnyt kuin peilillä.

Eli johto tulee punakeltaisena muuttuu siniseksi menee koukulle josta tulee takaisin valko sinisenä ja yhtyy taas punakeltaiseen joka menee polttimolle.

Eli sumari ei ole toiminut useampaan vuoteen kun koukku on poistettu ja sähköt vedetty poikki töpseliltä. Itse en ole tuota kaivannut eikä kai katsastusmieskään ennen kuin nyt.

Loppujen lopuksi helppo korjata mut tuskainen vika hakea.

KZJ90 3,0TD automaattilootalla vm.99 hankintalistalla, mutta pieni kysymyspatteristo jäi mietityttämään. Täältä varmaan löytyy ko. auton tekniikasta käyttökokemuksia.

En päässyt perille miten alennusvaihteisto ja keskitasauspyörästön lukon pitäisi toimia. Omistajakaan / myyjä ei ollut perehtynyt ko. asiaan.
Miten varmistan että nelikko ja lukot toimii.

Osaisko joku kertoa mitä tapahtuu missäkin asennossa ja miten tulisi käyttää ( nimim. ei kokemusta automaatti nelikoista).
Kuvat ja selkeä neuvot auttaisi kovasti.
Löytyskö jostain käyttö- / ohjekirja ko. autoon.

Minkälainen kylmäkäynnistyvyys ko. autossa. Syksyn/talven aikana tulee majailtua sähköttömissä paikoissa ja auton pitäisi pärähtää käyntiin -20, jopa -30 asteen pakkasessa ilman lämmistystä.

Moottorin / aut.laatikon kestävyys ja mahdolliset huonot puolet?

Kaikki neuvot otetaan vastaan mitä kannattee ko. autosta syynätä ennen ostoa.

Neliveto on jatkuva, keskellä planeettapyörästö ilman torsenia. Eli jos keskilukko ei ole päällä niin vain yksi rengaskin voi sutia.

Keskitasauspyörästö lukitaan kepillä, lukossa ollessaan merkkivalo palaa ja pitävällä alustalla ympyrää ajaessa pyörät sortaa/ahdistaa.
Kepissä: neliveto-neliveto keskilukko kiinni-vapaa-lyhyt neliveto keskilukko kiinni. Normaalisti ajellaan keppi taka-asennossa norminelivedolla.
Lähtee se, mut laita nyt hyvä mies Webasto jos tollasta on näköpiirissä.
Kone kestää ihan ok, -99 tuli lujempi kansikin. Automaatista ei omakohtaista kokemusta, mutta Aisinin tekemä kun on niin ei se huono voi olla. Lootaöljyt ja jäähdytysnesteet voi joskus olla menny sekasin, syylärin alalaidassa kun on laatikon lauhdutin. Ne jos vuotaa keskenään niin sit on ongelma päällä.

Mielestäni oli nuo 5 mainitsemaasi kohtaa.Takaraivossa pyörii tällainen vaihdekaavio: H-HH-N-L-LL ( kirjaimissa voi olla heittoa, saattoipa jossakin olla C-kirjainki). Lisäksi ratin vasemmalla puolen oli differentilaLock- kytkin.

Edellisessä autossa oli webasto ja tod.näk. seuraavaanki tulee.

Kiitokset tähän astisista neuvoista.
Jos myyjä saa leiman autolle niin pitää ensiviikonloppuna käydä uudelleen testaamassa ko. vaihteistoa ja nelivetoa vähän paremmin.

Noinhan se on, paitsi että L-asentoa ei ole ja HH on HL.
Ratin vasemmalla puolen oleva hanikka kytkee takalukon. Se menee päälle vaan pikkupuoli päällä. Kato et merkkivalo syttyy (jää päälle) kun autoa on pilkusen liikutettu suoraan sen jälkeen. Ja myös että lähtee kohtuudella pois, taas suoraan ajamalla, vetoa kun höllää niin pitäis lähteä = valo sammua.

Joskus tuon takalukon kytkentää helpotti, kun käänteli vähän rattia edestakaisin kun valo vilkkuu.

Jos lukon kytkennässä / irrottamisessa on ongelmaa, niin sen käyttömoottorin runko todennäköisesti hapertunut olemattomaksi ja uusi moottori oli kohtuu arvokas. Itse muutama vuosi takaperin maksoin 795€ kyseisestä osasta.

Renkaita käyty taas potkimassa. Kaikki muu näyttäisi pelaavan mutta tuo takalukko ei ilmeisesti kytkeydy, jää vilkkumaan.
Onko iso operaatio irroittaa ko. kytkin vian paikallistamiseksi ja onko mahdollista että kytkin toimii, mutta valon sytyttävä tunnistin ei tunnista asentoa oikein?

Kuinka hyvin ko. auto etenee maastossa ilman takalukkoa. Edellinen auto oli LJ70 ja silläkin pääsi kohtuu hyvin pelkällä kitkalukolla.

Kauppoihin ei vielä päästy koska ABS valo palaa koko ajan ja tuo takalukon kytkentä vielä tutkimatta.
Kuittaamalla ABS-valo katoaa, mutta aika tasan n. 200m ajon jälkeen valo syttyy aina uudelleen.

Saakos muuten noi takavalot nykyään palauttaa omille alkuperäisille paikoille ku aattelin muokata ton takapuskurin uusiksi.

Saahan ne palauttaa, jos löytää e-hyväksytyt valot jostakin ja saattaa joutua myös vararenkaan ottamaan pois, että näkyy vaaditusta kulmasta.

milner offroad puljusta on noita lukko moottoreita saanut.

No niin loppujen lopuksi KZJ90 tuli laitettua ja nyt jonkin aikaa tutustunut kamppeeseen.

Aiemmista kyselyistä selvinnyt, että neliveto ja takalukkokin pelaa vaikka takalukon merkkivalo jääkin vilkkumaan, katsotaan ensikesänä miksi jää vilkkumaan.

Kaupan mukana tuli hyvät 285/75-16 hakkapeliitat ja tänään vaihdoin ne alle. Suorassa mahtui hyvin kaarien sisälle, mutta käännettäessä nappaa sisälokariin kiinni. --> Jos joku haluaa ostaa tai vaihtaa vähän pienempiin (265/75-16 mahtuu ) niin yv:llä yhteyttä.

Ongelma mihin tarttis vinkkejä on renkaiden vaihdon yhteydessä havaittu takaperän pohjan kostuminen öljystä, ihan tippa tipahti peräropun kohdalta. Vuoto näyttäisi kuitenki olevan ylempänä.
Kuukausi sitten vaihdoin kaikki öljyt ja tuolloin ei vuotoja näkynyt.

huomenna olis töiden jälkeen tarkoitus tutkia vuotoa.
Tutkimukset / remontit tehdään ulkona ja pimeäkin tulee aika äkkiä töiden jälkeen joten hyvät neuvot mistä kannattaa aloittaa ja mihin lopettaa on tarpeen.
Pitäiskö perän huohotin löytyä jostain? Voisko kerätä painetta ja sitä kautta turskauttaa ulos?

- Jani

Mitä pidät rengas sarjalla hintaa? Vanteineen tai ilman vanteita?

Peräöljyä tulee tosiaan perän "laipan" välistä yläreunasta. Seuraillaan jonku aikaa ja lisäillään tarvittassa öljyä. Katsotaan päästäänkö syksyn ajot näillä menetelmillä.

profiilista kuvat "vaihtorenkaista", kulutuspintaa reilusti ja en paljoa valehtele jos sanon että uudenveroinen rengassatsi huippuvanteilla mutta jonku milliin liian isot. Vaihdetaan vastaaviin hiukan pienempiin tai hp. 680€

http://forums.offipalsta.com/albumpi...?dl=1446224324


http://forums.offipalsta.com/albumpi...?dl=1446224324

En kyl ite lähtis pienempiä vaihtelemaan jos noin hyvät on valmiina. Etupyörien kulmia eli tarkemmin casteria säätämällä saa alkuperäiseen nähden helposti sentinkin lisää tilaa pyörän taakse.

Pientä korotusta kaveriks, lätkät tolppien päälle tms. niin jopa tuli hyvä.

No niinhän siinä kävi, että näppäsin kaverilta lainaan vähän pienemmät renkaat ja laitetaan hakkalaiset hyllyyn odottamaan kesällä suoritettavaa korotusta.

Otteeseen merkitty ja muutoskatsastettu vaihtoehtoisiksi renkaiksi nuo 285/75-16, paljonko nykysäännöksillä kestää vielä korottaa?

Jännä jos on otteessa, niitä kun ei vielä viime kuussa sinne saanu ilman poikkeuslupaa (5 mm liian korkeat).

Korottaa saa 3" jousitusta, 3" koria ja 3" renkaita, kuitenkin niin että kattokorkeus ei ole yli 150 mm alkuperäistä korkeempi.

eli 78,6 milliä choppaamalla saa laittaa 9" korotukset? :)

Ollut otteessa jo edelliseltä omistajalta saakka, varmaan nuilla talvirenkailla muutoskatsastettu.
Eli helposti pari tuumaa kestää jousilla korottaa, meneekö 40-50mm korotus vakioiskareilla vai laitetaanko suosiolla pitempi-iskuiset?.
Koriakin vois tuuman nostaa.
Tarvinneekohan ko. korotuksilla etuperää laskea vai pysyykö vetarien kulmat vielä maltillisina.

Onko kellään linkkejä korjaus oppaisiin tai löytyiskö johdotus kuvia? Hätävilkku hukassa ja vilkut toimii vain kun on hätävilkku päällä...

"vilkkujen rele" sulakerasian takapuolella kuskinjalkatilassa
samoilla oireilla vika releessä

muistin varaista kirjottelua

Pitääpä vaihtaa ja testata.

t3
 

Sulla on se huohotin perässä tukossa.Ota se hauli ja jousi kokonaan pois niin alkaa hengittää ja pysyy öljyt sisällä:D

KZJ 90
 

Miten takaiskarin yläpään mutterin saa paikalleen kun ei käsi sovi eikä oikein mikään avain.Puukkosahalla irtoaa,mut miten uudet takas kiinni?Hyviä neuvoja kaivataan,avain,koko yms.:confused::D

Mulla meni huohotin kanssa tukkoon ja oli takaluukku melkosen öljyssä kun kesällä kuumana päivänä ajelin muutaman sata kilsaa. Luulin ekana että pinionin stefa mennyt mutta kun avasi huohottimen niin ei vuoda enempää kuin 630000 km ajetussa olettaisikaan.

Jep, huohotin oli totaalijumissa. Nyt pitäis pelittää eikä enää tiputa samalla lailla, mutta vanhojen vuotojämie3n vuoksi varmistus jää kesäkeleille.

Pientä vastustusta oli valojen ja vilkkujen kanssa. Joku oli joskus kytkenyt koukun johdot ryöstämällä takaa johtosarjasta. Tässä eräs päivä jäi vasen vilkku palamaan kun parkit laitto päälle. Lyhyen tutkinnan jälkeen huonon liitännän vuoksi johtosarja takapäästä sulanut köntäksi.

Jätin auton yöksi lepäämään. Aamulla töihin lähtiessä kuuntelin että kuka pörrö pitää tööttiä koko ajan pohjassa, luonnollisesti kurkkasin takapihalle ja siellähän se meikäläisen auto toimi herätyskellona. Meteliin herännyt naapuri meinasi että oli yön aikana aina silloin tällöin poltellut ajovalojakin vähän niinkö valomerkiksi.

Seuraavat pari päivää meni johtosarjan erottelussa ja johdotuksen korjauksessa, tuntuu nyt pelaavan tosin kärryn kytkennät riisuttu pois.

Tästä kyseisestä johtosarjasta muuten lähtee valmis liitin kärrylle. Löytyykö valmista johtosarjaa tuolta liittimeltä kärryn pistokkeelle ja mistä sellaisen saisi?

Vaikka tuolta: http://m.ebay.de/itm/Elektrosatz-fue...-/381210404095 tai jostain palvelevasta varaosaliikkeestä.

kzj joulukuusi efekti
 

kaverilla on valoilmiö mittaristossa. vaihtoi laturin ja akut eikä auttanu.
onkos siä erillinen lataussäädin?

Itselläni kzj90 2kpl 75A optimoita keulalla... muistaakseni mahtuvat hyvin. Vallitsevan säätilan takia en mene pihalle kuvia ottamaan :D

KZJ95 1997 jouset ja iskarit.
 

Onkos tuohon kärryyn tarjolla jotain maltillista korottavaa settiä? Olis edessä joka nurkkaan iskareiden vaihto.

Onhan niitä monenlaista, vaikka tuolta nyt ens alkuun valikoimaa: http://www.4x4parts.fi/5341-jousisarjat

propleema
 

Oisko kellään tietoa mitä eroa on kzj90 3.0td automaatin ja manuaalin jakolaatikolla?
Automaatista särky jakolaatikko ja purkaamoilla ois tarjolla manuaalin jakolaatikoita, sieltä ei asiaan tietoa löytynyt. Olisko mahdollisesti plug and play tai jos ei niin mitä muutoksia vaatii?

Kaveri ois kiinnostunu tästä...
http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/7977280

Onko tommosessa mitä katottavaa kun ostaa?
Kuis noiden automaagit kestää?

Onkohan toi sattumoisin täältä palstalta tuttu auto?

Näytti ainakin samanlaiselta joka on ollut täällä JKL:ssä myynnissä palstan kautta, olisko tyyliin vuoden päivät sitten. Asfirin panssarit ainakin tutun oloiset ja koukku keulilla johon sai (peräkoukun tapaan) trukkipistokkeella irtovinssin kiinni. Invertterikin taisi silloin olla myös mukana.

Jostain syystä sörtsillä en saanut ilmoa kiinni, mutta edelliseltä omistajaltahan voi kysellä ja Crossareiden Matti saattaa myös tietää auton hyvinkin. Itselle jäi renkaita potkiessa käsitys että oli silloisella omistajalla vimpan päälle pidetty vehjes, mutta tämä viesti ei ole takuutodistus:D:D:D

• takalukon moottori usein sökö, hapettuu pskaks
• automaatin lauhdutin on syylärin alaosassa, saattaa mennä puurot ja vellit sekasin jolloin loota saa kipeetä
• kansi ei oo kaikkein vahvimpia, saattaa joutua joskus vaihtamaan, mut eipä tuo kummoinen homma ja tonnilla selvii jos ite tekee
• jarruputket ruostuu ja paineensäädin jumittaa, mut nää ny normaalia kun auto alkaa olla täysikäinen

Ite kyl tykkäsin, mukava kampe kaikenkaikkiaan. Suosittelen.

Tarviiko Suomen oloissa tuota laatikon lauhdutinta ollenkaan vai onko parempi vetää letkut suoraan yhteen ennen kuin ongelmat alkaa?

^ Emmää tiijä, mut voishan sinne viritellä erillisen jos poikkasee letkut. Ei tartte yhteen vaan laittaa. Kai se viimestään kärryn vedossa on hyväks vaikka ei helteitä oliskaan.

Kyllä se tuo kzj päätyy tällä viikolla lahti-padasjoki akselille asumaan.. kaveri kävi kattomas ja kaupat synty.

Onko kellään 95:ssa palkki helmoja tai nähnyt missään? Itse aloin vähän leimalle korjaamaan helmoissa ilmenevää korroosiota ja jos hyvän haluaa tehdä niin se laajeni sen verran että joutuu tekemään helmat uusiksi. Siitäpä sitten harkintaan jos tekisi heti kunnon helmat niin kestää vähän pidempään. Toki jos vain kanttais vähän paksummasta pellistä niin sekin menis mutta palkki on aina palkki.

Morojesta, tuosa ensimmäiseksi maasturiksi jo jonkin aikaa suunnitellut tämmöistä 90-mallin pätkää ja ois semmonen kysymys, että onko automaatti- ja manuaalilootalla olevat kummatkin jatkuvalla nelivedolla, vai ei?

Molemmat on jatkuvalla nelivedolla.

Vaihdoin muutama kuukausi sitten mitsun L200:n KDJ95:een johon olen tykästynyt ja joka on muuten pelannut kuin unelma, mutta joku viikko sitten huomasin että eturenkaat kuluvat vauhdilla ja ohjaus on vähän "löysän" oloinen, no vein sen pyöränsuuntaukseen jossa sitten kerrottiin että pyöränkulmia ei voida säätää koska hammastanko on niin väljä ja siihen pitäisi vaihtaa koko hammastanko.

Motonetistä sitä ei ainakaan löytynyt, onko toyotan merkkitiski ainoa vaihtoehto vai myykö noita joku suomessa? Ja onkohan kuinka kallis osa, entä mitä muuta osaa se tarvitsee ja kuinka työläs homma vaihtaa? Autonvaraosat.fi löytyi hammastankoja hintojen vaihdellessa 300 - 500 euron väliltä, jostain luin että toyotan marmoritiskillä maksaisi jopa pari tonnia hammastanko. Tuosta kyseisestä nettikaupasta ei ole kokemuksia, että onkohan luotettava kauppa? Pitää käydä ensi viikolla kysymässä paikallisissa liikkeissä. Kannattaako hammastankoa ostaa romuttamolta? Äkkiseltään tulisi mieleen että tuollaista osaa ei käytettynä kannata hankkia, mutta mitä mieltä täällä ollaan?

Vinkkejä ja neuvoja otetaan vastaan..

Mää lähtisin kyllä ensin katselemaan puslien kuntoa. Isolla raudalla vääntelemään niin näkee onko kiinnityksissä väljää. Itsellä oli samaa vammaa ja puslat ihan loppu. Katsastusmies diagnosoi raidetangonpäät mut tarkemmalla tutkimisella paljastui noi väljät puslat.

Näinpä. Ja Milneriltä saa puslia siihen, Toyotalta myyvät vain koko hammastangon.

Onko kukaan vaihdettu heavyduty kytkimiä omaan kjz90? Vai kaikkiko tykittää vakiolevyllä

Nyt kuukauden ajellut Xtreme Clutch paketilla ja tyytyväinen olen.
Exedyn valmistama levy ja asetelma.
Poljin ei ole yhtä jäykkä kun vakio ja kytkin toimii miellyttävästi myös kärrin vedossa.

http://www.xtremeclutch.com.au/en/ <-kataloogi on hieman sekava...
Offroadtarvikkeelta vakio tai parempaa kytkintä kyselin ehtoina ei on/off(sintteri) koska jonkunverran tulee ison peräkärrin hinailua..

Paketissa tuli levy, asetelma, painelaakeri, silmälaakeri ja keskitystyökalu.

Lienee verrokkina kulunut vakio? Toitsuissahan kulunut kytkin on tuplaten jäykempi kuin uusi.

Millainen hehkusysteemi 98 vuotisessa KZJ.ssä (1kzte) on? Onko hehkujännite 12V ja onko jälkihehkua, jos on niin mikä sen jännite mahtaa olla.
Homman nimi on se et LJ.ssä on kyseinen moottori ja hehku on "nappihehku" (syytä nappihehkuun en tiedä, liekö niin ettei lj.n hehkuboksi ole toiminut 1kzte.n hehkujen kanssa) eikä jälki hehkua lainkaan. Kylmemmillä ilmoilla kone jää köhimään käynnistyttyään ja sit pitää nappi hehkulla antaa pätkittäistä hehkua parikin minuuttia kun ei uskalla antaa yhtäjaksoisesti jos sit vaikka hehkut kärvähtää. Joten meinasin et kyhään tavalla tai toisella jälkihehkun, niin sen puoleen tarvis tietää mahdollisen jälkihehkun jännite.

tätä miettiny itsekkin että miten tuon hehkutuksen toteuttais?
kävi jo mielessä että porais imusarjanpohjaan reijän ja käyttäis lj:n orginaali jälkihehkua.

Oisko se lj.n imusarjahehku sitä varten et saa jännitettä alemmas varsinaisille hehkuille jälkihehkun aikana.
Eripaikoista tutkinu et onko 1kzte.n hehkut sellaiset myös et mahdollisen jälkihehkun aikana pitää antaa pienempää jännitettä.
Tuolla kaavio asiasta https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=152076

Nökötti taas eilen AVK:lla LC 90 ilman etufillaria alapallo paljaana, samallalailla karannu ku esmes Mikjussilla.

Aargs...^^^^^^^

Minkä vuotuisissa tuo ominaisuus on?