Onkos kellään tietoa jos vesikierto pumpun sammuttaa päiväksi ja käyttää vain yön aikana halvalla sähköllä,lyheneekö pumpun käyttöikä? Kyseessä saunatilat.

Meillä huoneilman termostaatti katkoo kiertovesipumppua kun on sähkövastuksella lämpiävä vesikiertonen patteriverkko ja nyt on myös ilmalämpöpumppu.
Entisen pumpun ikää en tiedä mutta näön perusteella vuodelta miekka ja kivi ja meidän asumisen noin kaksikymentä vuotta kesti jonka aikaa kokoajan katkonut ja kesät ollut topissa kokonaan välillä olen sitä pyöräyttänyt varoiksi ettei jumahda. Nyt uusi pumppu ollut noin kaksivuotta ja samalla periaatteella mennään ja ainakin vielä kestänyt.

Sen takia katkoo pumppua kun samalla vastuksella lämpiää osa lämpimästävedestä vapaakierrolla.
Kylppäri remonttissa tuli uusi lämminvesivaraaja lisäksi.
Juu tiedetään että ihme systeemit sitten kun pateriverkon kiertovettä voi lämmittää vielä lisäksi vanhalla puuhellalla jossa on vesivaipallinen pesä toisessa päässä.

Ja talo vanha rintamamiestalo ja rakentajan tekemät systeemit.

Kokeillut puurakenteisessa talossa, joka ei asuntona jos jonkinmoisia ajastuksia. Pitäs olla erilistä mittausta sitä rakennusta varten, jotta voisi sanoa hyödyistä.

Pitäs olla jonkinlaista pörssisähkön hintaa seuraavaa tekniikkaa, jotta voisi kovin hyvin optimoida. Marraskuussa rakennusta kuivana pitävää lämmitystarvetta eikä aurinko tuo päivälle edukkuutta.

Tottakai lyhenee.

Varmaan aikasemmin samaa asiaa ihmetelly, mutta kun nyt osu taas tällanen silmiin....

https://www.iltalehti.fi/autouutiset...d-ac4f0217957e

Kun kännykässä puhuminen ilman hands freetä (jota kyllä itse käytän), on sakotettavaa kun vaarallista liikenteessä, kuten muukin älyluurin räplääminen kun ei seurata muuta liikennettä,

niin miten nää uudet autot, ja sähköhimmeliautot, joissa monessa on useempikin näyttö mitä räplätään ja katsellaan ajaessa on ihan ok...? Eikö se nyt ole ihan yhtä vaarallista hommaa niiden tuijottely ja näppäily, varsinkin kun tollasta näyttöä ei oikeasti voi operoida samalla tavalla kun viiksiä ja nappuloita...:confused:

Joo sakko kaikille kosketusnäyttöjen hipelöijille! Se on helpompi puhuu luuriin, vaihtaa vaihteita ja polttaa norttia samaan aikaan kuin säätää kosketusnäyttöä. Hyvä että volkkarikin ymmärsi sen vihdoin.

On nykyään aika yleistä että kun tuolla liiketeessä joku ajaa "kantikkaasti" tai muutoin vähemmän jouhevasti ja "nukkuu" valoissa Etc., niin kas, sielläpä ei välttämättä räplätäkkään kännykkää vaan näpytellään ja swaippaillaan sitä itse autoa katse ja kaikki huomio siinä näytössä.



Oiva artikkeli aiheesta:

https://tekniikanmaailma.fi/ruotsala...painikkeisiin/

Kaksinuppinen Blaukkari riittäs tietoviihdejärjestelmäksi jos lähetetään kunnollista radio-ohjelmaa.

Saattaa kosketusnäyttötouhu mennä siihen, että kone ajaa ja ihminen kyydissä.

Se ei tosiaan ole sattumaa, että ennen kaiken vallannutta lääppimiskulttuuria,
autoissa oli pyöritettäviä ja painettavia haptiikkaan eli
tuntoaistiin ja lihasmuistiin perustuvia säätimiä.
Nuo oli todettu turvallisiksi.

Valokatkaisin on vieläkin monessa autossa sellainen.
Se löytyy pimeässäkin ja asento sekä porrastus tuntuu sormissa.
Haptinen lihasmuisti tekee sen, mikä on tarpeen.
Voi pitää katseen tiessä ja ajatukset ajotapahtumassa.

Nykyään on näyttöjen lisäksi nappeja ratissa ja joka puolella autoa,
niitä on melkein pakko katsoa että osuu oikeaan.
Ja jos ajelee eri merkkisillä autoilla, niin ohjekirjasta pitää usein katsoa,
mikä tökkäisy tai lääppäisy mihinkäkin tilanteeseen tarvitaan.

Toivottavasti regulaattorit ja autonvalmistajat ymmärtäisivät taas alkaa määritellä
yhtenäistä turvallista logikkaa autojen käyttöliittymiin.

"Keskusta haluaa sähkö*autoille kilometri*veron
Liikenteen verotuksen tuotot laskevat nopeasti sähköautojen yleistymisen myötä."

https://www.hs.fi/politiikka/art-200...ntent=promobox

Viimekerralla autoliikekierroksella ei näkynyt mitään vaihtoehtoja, jotka ei tulisi kalliiksi tai muutoin ongelmia. Liikkeestä tarttui edellisellä kerralla mukaan alle 2000 egen Jumper.

Onneksi Toyota liikkeessä raha riittää edes lounaaseen :D

Paljon on menopeliä tarjolla optimoituna Kansallisoopperaan tai Kulosaaren Casinolle matkustamiseen.

Tesla or not to Tesla...that is the question
 

Sähköautokokemuksia Suomen talvessa.....

Mika Treuthardt
Soon tämä Tessukointikin Lapisa tyyristä hommaa. Kylmät akut, tunnin lataus, saat 6% akkua ja maksaa 25€.
Ootellessa sakilla Pyyssä mennee 100€/nuppi. Sittä et edes ite pysty ajamaa mökille, taksi 30€. Saatu sähkö sullaa pakkasessa yöllä. Kyllä on seuraava diiseli ja nastat.

https://t.co/IwtyVeQHTD
(https://x.com/mikatreuthardt/status/...B0ZDfUQcw&s=03)

Joo, kyllä tämä patteriautoilu on yhden aikakauden suuri ”vihreä huijaus”. Pelkästään akuston ylläpito ilman latausta ja akuston lämmitys voi syödä 10-15Kwh energia päivässä. Tuohon kun lisää laturien ja siirron hävikin, niin ollaan helposti yli 20Kwh:n päivittäisessä kokonaiskulutuksessa per auto. Ainoat tahot jotka tässä voittavat ovat sähköyhtiö ja valtio.

Aika sissejä on kyllä ne ketkä lähtee etelästä Lappiin sähköautolla kovilla pakkasilla ja samaan aikaan kun muutkin siellä yleisten laturien luona. En ihmettele yhtään että vituttaa, mutta eikö se nyt ole ihan ilmiselvää...

Voihan se olla, että sähköautot on vaan välimenevä vaihe ja lopulta kaikki ajaa vetyautoilla tai polttaa synteettisiä polttoaineita polttomoottoreissaan. Aika näyttää, mutta tällä hetkellä sähkö tuntuu lyövän läpi länsimaissa.

Niin siis vetypolttokennoautohan on periaatteessa täysi sähköauto, sillä erotuksella että se ei tarvitse suurta ajoakkua, kuten patteriautot. Polttokennoautolle riittää noin 15-20Kwhn akusto, sillä polttokenno lataa akustoa koko ajan ajon aikana eikä tarvitse valtakunnanverkkoa yhtään mihinkään. Meillä on ollut ko vuonna 2012 käytössä vetytankkausasema, ja jo silloin ajelimme muutamalla autolla, joiden kulutus oli luokkaa 1Kg vetyä sadalla kilometrillä. Siitä voi sitten miettiä, että minkä vuoksi valtiomme ei ole tätä kehitystä tukenut…

Kyllä se pitää teslaankin asentaa vetokoukku ja hinata perässä semmosta 100Kwn agregaattia 600L polttoainesäiliöllä. 😂 Tämähän on sitä kuuluisaa vihersiirtymää parhaillaan. Tämäkin vaihtoehto tulee paljon halvemmaksi kuin ladata autoa noista latauspisteistä.

Jos parina päivänä vuodessa on kallista ladata sähköautoa, niin jäljelle jää vielä n. 360 halpaa yötä vuodessa. Dieseliä ja bensaa tuntuu olevan aina kallista tankata, varsinkin jos ajaa paljon.

No itse en täällä pohjoisessa voisi käyttää sähköautoa pitkien välimatkojen ja peräkärryn tarpeen vuoksi. Yhdessä testissä mittasimme toimintasäteeksi 100Kwhn akulla alle 150km -30c lämpötilassa kärryn kanssa. Eipä kovin kauas uskalla lähteä tuolla pelillä ajelemaan. Litium akun ominaisuudet ovat kylmässä surkeat, ellei akkua lämmitetä. Tämä johtaa siihen, että auto käyttää osan sähköstään ajoakun lämmitykseen jopa ajon aikana. Ja kun akku sijaitsee pohjassa, niin se ei liene ole kovinkaan lämmin paikka pölisevällä lumisella tiellä noissa lämpötiloissa.

Mietin itse tätäkin asiaa jo aiemmin et mitäköhän esim. puolustusvoimat, pelastuslaitos ym. ovat mieltä tästä sähköistämisestä......ensimmäinen ulostulo minkä itse huomasin


https://www.is.fi/autot/art-2000007853685.html

Ihmisen tekemät touhut kestää aikansa. Moni vaihtoehto loppuu ihmisen kyltymättömyyden takia. Sähkö on luonnonilmiö, jota ihminen hyödyntää energian siirtoon. Varastoi sitä johonkin muotoon jos pystyy. En lähtis lyömään vetoa miten kuljetaan 100 vuoden päästä. Viimeaikoina konstit muuttunut melko nopeasti.

Voi autoissa ja muutenkin yhteiskunnassa olla huoltovarmuuden kannalta kehitettävää. Jokainen homma ei ole pakko hoitaa tietokoneella.

”Etu menetetään”
Hän nostaa esiin myös ympäristöä koskevan ulottuvuuden. Sähköauton akkujen valmistusprosessi tuottaa hänen mukaansa ilmakehään huomattavasti enemmän hiilidioksidia kuin polttomoottorimallien valmistaminen.

Niinpä sähköautojen on pysyttävä liikenteessä riittävän pitkään, jotta niiden ajamat nollapäästöiset kilometrit kompensoivat valmistuksessa syntyneet päästöt.

– Mikäli sähköauto heitetään saman tien haaskuuseen menetetään nollapäästöisiin ajokilometreihin perustuva etu.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset...0-d10a2efcfe82

Sähköautojen hiilijalanjälki on ekologisuus on melkoista viherpesua....mutta eihän niitä faktoja haluta kovinkaan tuoda esiin, nyt taas kerran lipsahti.

Autoliikkeessä näin Volvo EX30 sähköauton. Mielestäni se oli harkitsemisen arvoinen jos tarkoitus ajaa uudella eikä halua kallimpia.

Katsoin auton alle enkä nähnyt siellä erityistä huolta herättävää. Auto oli aika tasainen alta katsottuna.

Ja tämä havainnointisi tahtoo kertoa nyt sitten niin kuin mitä?

Akuissa on sama homma kuin kodinkoneissa. Valmistajat ei hyväksy akkujen korjaamista tai tekee ne sellaisiksi ettei niitä voi korjata. Jos EU päättäisi että akut pitää olla korjattavissa niin kuin pääytivät nyt kodinkoneissa, niin sen jälkeen hölmöily loppuu.

Kyllä niitä akkuja nykyäänkin moni pikkufirma osaa korjata ja korjaakin, mutta sen jälkeen katkeaa auton takuu.