Mitä öljyä tehostimessa?

Mulla oli Comanchessa 32 hydrauliöljy, Se tuntuu kestävän kuumaa hyvin.
Jeepin vakiopumppu + hydroboost ja vakiosimpukka, Hyvin toimi vaikka öljyn jäähdyttimenä oli vain mutkille käännetty kupariputki syylärin edessä.

Sitten tuohon tehojuttuun, Ootko kokeillut toista ilmanputsaria?
Stroukkikoneessani ei oikein toimineet mitkään "power-filtterit", Parhaiten se hengitti isolla paperisuodattimella.

mulla on ainakin tehsotimessa vaan ihan normi gulffin PSF

olihan mulla aluksi se orkkis putsari paikallaan, tottahan niissä paremmin pinta-alaa on hengittää kun noissa, mutta en mä mitään eroa siinä käyttäytyimisessä huomaa.

http://www.jeepstrokers.com/forum/vi....php?f=5&t=848

tossa olis strokkerimiesten pohdintaa venttiilinjousista tolla samalla nokalla kun mulla on.

cps:kin taisi mennä, ei lähtenyt aamulla työmaalta kotia kohti, starttas muttei ainakaan bensapumppu käynyt, en viittinyt sitte jäädä tutkimaan kun pari tippaa vettä pudotti

Kyllä pumpun pitäisi käydä, mutta kipunaa ei tule jos cps viallinen.

no luin jenkkipalstoilta ettei aina oo niin sanottua, kun pcm maadottaa pumpun releen ohjauksen.. siitä epäilys...



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108762
mutta mutta, eipä vika siinä ollut, pumppu kun ei pyörinyt edes suoralla virralla, otin sitte tankin tyhjäksi ja pumpun ulkoilmaan.... normaalia meikäläisen tuuria, virtajohdon liitin oli irronnut siitä läpivientipalikasta eikä pumppu saanut sähköä, no liitin oli helppo laittaa takaisin, irroittaessa katkenneen letkulähdön korjaus vähän isompi homma.

Tavallinen mies..
Koko topic "luettu" läpi kun rupesin ettimään puskurista kuvia.
Katotaan mitä tuleman pitää,malli on ainakin hieno mut kuvat huonot :)

no millaset kuvat olis hyviä...

täytyy kyllä myöntää että vaikka itse sanonkin ja omaa niin kaikkineen tän auton helmaputket ja puskurijutut on siihen nähden mitä maailmalla näkee xj:ssä yleensä, sanoisko suoraan että (noi tekee autosta) ruman näköiset, mutta eipä se toki näyttelyauto olekkaan... ja se mun ajotyyli..

ilman noita putkia toikin kori olis muistuttaisi aika lyhyessä ajassa
http://www.tyrneathem.com/wp-content...otato-sack.jpg

Uudet jäykemmät venajouset muuten odottaa vaihtoa, ja leimahetkikin lähestyy, mennyt vaan taas niin aika muiden autojen parissa että, olsi yks joutilas zj:kin myydä jos joku tarvii

Venttiilijousista ei ollu kyllä mitään hyötyä, sama peli edelleen. Kai se täytyy ne moparperformancet harkita tilaavansa jos ei muuta keksi. Kivinummen Antille Hämeenkyröön heitin haasteen löytää korvaavia vaihtoehtoja.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120771

Anyway, koeajolenkillä pääsi vähän roiskahtamaan rapaa myös konehuoneeseen, ja koska oli 24 raatia pakkasta lakkas flektit hyvin pian pyörimästä, eipä ole ennen pakkasella liiaksi lämpiämisen kanssa ollutkaan ongelmaa.

Takaperään olis tulollaan uus detroit lockkeri ihan näinä päivinä, täytyy varmaan hetipian ottaa ja asentaa se että pääsee liikennöimään ilman että täytyy kokoajan neliveto päällä ajella, tommonen välillä jopa yks vetoinen kun ei liiku talvella ollenkaan, avoin peräkin olis parempi liikuttamaan autoa.

Vinssinarukin pitäs vaihtaa, lipposelta ostin jo pari kuukautta aikaa uuden narun kun tuo vanha on tullut vedettyä kolme, vai olisko jo neljä kertaa poikki niin kai se on uskottava ettei se vaan kestä enään.

Taitaa Jeepissä olla painoa takana, niin takavedolla ajaminen onnistuu. Omalla lava-autolla ei pääse yhtään mihinkään pelkällä takavedolla, vaikka siellä lukko onkin. Toisaalta jos on tarpeeks tilaa ympärillä, niin hauska peli leikkiin.

On kait siellä kohtuullisesti painoa, mutta ei sillä mihinkään silti takavedolla pääse ainakaan mutakumeilla :D XJ oli huono menemään pelkällä takavedolla, eikä toi oma ZJ ole juuri sen parempi. Molemmissa kuitenkin ollut joko kitkalukko (ehjä ja toimiva) tai Detroitti. Tosin eihän millään mutarenkailla liukkaassa kelissä tee oikein mitään, pitäisi koittaa vaikka jollain uusilla 235/85 R16 nastarenkailla. Edellinen oma vajaavetoinen oli lukkoperäinen B- Omega, eikä uusilla kitkarenkailla tahtonut jäädä jumiin mihinkään - paremmin se kulki ja valoista lähti kuin etuvedot oli alla sitten lunta tai jäätä :)

kyllä mä oon ainakin normiajot pärjännyt tolla aina takavedolla kunhan vaan ehjä perä ollut mutta nyt kun lukko on semmonen ettei kuskinpuolen pyörä ole vetänyt enää pariin kuukauteen ja kylmillä peräöljyillä risteyksissä ja mutkissa väliin täytyy kaasulla pilkkimällä houkutella apparin puoleinen vetään niin on se vähä heikkoa

Mutakumeilla jäin viimeksi grandilla jumiin lähes olemattomaan ylämäkeen, kun oli nuoskalunta renkaiden alla.. enkä edes painanut kaasua kun alkoi jo sutia :D cherokeella jäin jumiin aivan tasaisella parkkiksella, missä oli jäätä alla ja 15cm lunta päällä :p

km2:t on ollut kyllä talvipidoltaa mutakumien aatelia etenkin nastoitettuna...

Hiton hyvin ne on mutakumeiksi pitänyt vielä toisenakin talvena ja kulmat pyöreämmiksi kuluneina, mutta ei niillä tahdo ilman nastoja kiillottuneella lumella silti päästä :o

Yhdestä flektistä kerkes jään ansiosta moottori palaan, täytyy hommailla uus. Ehkä pian täytyy harkita jäähdyttimen vaihtoakin johonkin tehokkaampaan, toi oma ei vaan millään saa konetta hitaassa ajossa jäähtyyn.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121112
Kun laite ei aivan ajettavassa kunnossa ole ja caminossa on vielä uutuudenjännitystä jäljellä saatto jeepin ajella talliin ja pistää vähän lihoiksi.

Ensimmäisenä vaihdoin pako/imusarjan tiivisteen mikä silloin keväällä jäi vähän yhdestä kulmasta löysälle, kiristin sen kyllä ja aluksi vähän vain supsutti kylmänä mutta nyttemmin jo pörinä samaa luokkaa rikkinäisen pakosarjan kanssa. samalla ruuvasin ohjaustehostimen pumpun irti

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121111
Tehostinhan ei mikään liian tehokas ole ollut koskaan, mutta talven tullen ei kylmänä ollut tehostusta lainkaan ja lämpösenäkään ei voima riitä edes 31" kääntöön pakkaslumessa ilman kierroksien polkemista. jenkkipalstojen lueskelu aiheutti sen että tilalle ei tullutkaan uutta orkkispumppua, parempi piti saada. Mihinkään hipokalliiseen tuotteeseen en viitsinyt mennä vaan tilalle piti sovitella rokkiautosta ostettu wj:n pumppu joka siis on aavistuksen tehokkaampi xj:n omaan verrattuna. Painepuolen letkun adapterin joutuu ottamaan vanhasta pumpusta, jenkkipalstoilla on ollut paljon keskustelua adapterissa olevan reiän suuresta kokoerosta, wj:n osassa kun reikä on tuplaten isompi, tässä vain ei ilmeisesti toimi sama kun P-sarjan pumpuissa että reikää isontamalla sais voimaa lisää, ainoastaan ongelmat lisääntyy.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121109


Muuten pumput ovat ulkoisesti identtisiä mutta siinä missä xj:n pumpussa on kiinnityskorvien pulteille kierteen on wj:n pumpussa vain vastaavassa kohtaa vapaareiät. Reiät pumpussa on sopivasti 8.5mm joten siihen teki kympin kierteen suoraan. Kierteitä tarvittiin 5 kpl, etupuolelle pumpun pellinen alakiinnike tulee kolmella pultilla kiinni, siitä joutui poralla isontamaan reiät kympin pulteille. Siihen kiinnitykseen normaali kuusiokantakin kyllä mahtuu mutta itse käytin 10.9 kuusiokoloruuveja. Takapuolelle tulee kaksi pulttia, näille on tossa alumiinisessä kiinnitysjalassa pitkät kaarevat reiät jotka joutu myös isontamaan. Jos ei ole pyörivää viilaa siihen käyttää niin hyvin tuntu menevän ihan normaali kierukkaporallakin sivusuunnassa jyystämällä kun kokeilin.

Vielä en päässyt kokeilemaan mitä vaikutti mutta asiaan palattaneen tuonnempana.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121110

Detroitti siinä odottelee vuoroaan, peräöljyt pistin jo valumaan ja samalla huomasin että kesällä juottamalla korjaamani tankin paluuputki on taas alkanut vuotamaan melkein heti siitä edellisen juotoskohdan vierestä, hyllyssähän on jo kesästä odottanut korvaava osa kaikkine pumppuineen ja antureineen päivineen vaihtajaansa.

Miks jenkkipässit on suunnitellu tankin sisään noin epävarman liitoksen? :eek: Eikö tossa oo vaara lojauttaa koko laitos tulipalloks?

Samanlailla löytyy abiko-liittimiä muistakin merkeistä. Mulla on uusi VAG-pumppu myytävänä, samanlailla siinäkin.

detroitti paikallaan takana, kyllä taas on menohaluja ihan erilailla, paremmin nyt menee, jopa eilisessä 20 cm sohjossakin pelkällä takavedolla mitä se meni full timenä vanhalla perällä, toki, eipä se nelari siinä palja auta kun mielummin varmaan sitä vetämätöntä takavetaria kait se halus pyörittää

ohjaus on jäykempi kun ennen, lähinnä tieajossa ja tosi vähän, mutta muuten kuiteskin paremmin puhtia tuntuis olevan, kylmänä ei silti ekan kerran kääntäessä ole tehostusta...onkohan se mun jäähdytin liian korkealla ja valuu tyhjäksi yöllä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124072

gm linjalla ollut viimmeaikoina mutta kai sitä vähän täytyy jeeppiäkin huoltaa.

iskee niin tuo fingerporin pakosarjakuva mieleen kun tätä katselee.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124075
kuka muistaa, minä ainakin sen kun uhosin että tuo uusi pakosarja on "improved desing" eikä pitäisi särkyä, tokihan siinä takuukin on eliniän... noh, onhan se jo kuukauden päivät pörissyt eikä tiivistevikaa ollut joten pakko ottaa ja käärästä kääreet auki, thermoteckki muuten mureni ihan jauhona koskettaessa pakosarjan päältä, ei sitä enään tommoseen käyttöön mulle.

mutta tarkkasilmäinen ehkä huomaa hieman vikaa kollektorin saumassa, eikä siinä vielä kaikki...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124073
...lisäksi saat vielä tämmöisen lähes putoamaisillaan olevan sauman kollektorin toiselta puolelta liitospinnasta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124074
...ja nopeasilmäiselle tarjoamme myös kuvan noista ylemmistä y haaran kollektoreista joissa on sauman lisäksi haljennut hieman itse kollektoriakin, käytännössä kaikki saumat näissä sarjan kolmessa kohtaa missä putket yhtyvät toisiin ovat jokseenkin saman näköisiä, vähän näyttää reunahaavalta/itse perusaineessa olevalta vialta mutta selvä maanantaikappale tämä apt:n sarja nyt kyllä on, lähetin jo valmistajalle kuvia, ehkä sieltä joku mäkkärin kassan takaa kerkiää vastaamaan pieneen pyyntööni

Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä :eek: :D Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..

ei muuten ole, se mun vanha oli vallan poikki ainakin kahdesta paikkaa, tossa ole kun noi parin snetin halkeamat, muut on kyllä selkeesti hitsarista johtuvaa. ja mitä tulee muutne niihin yleensä halkinaisiin orkkissarjoihin, harmi kun en tullut ottaneeksi kuvaa naapurin yj:n pakosarjasta minkä vaihdoin joulun tienoilla, siinä ei tainnut olla yhtäkään ehjää saumaa muualla kuin laipoissa, ja takimmainen putki oli ennen kollektoria poikki, rakoa 3-4mm ja sama rako jatkui pituussuuntaan putken halkaisten yli 50mm matkalta. siihen tuli tilalle se malli missä on joustot pitkissä putkissa, makso alta satasen rokkiautossa(+ rahtitullialvi) ja tuntui aika hyvältä vaihtoehdolta, mä vaan tykkään tuosta pitkän, ohkasien primäärien rakenteesta, sen pitäisi tuoda vääntöhuippua kuiteski alemmaksi.

Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.

Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.

Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHf...OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtB...OcjNTQ&index=1

Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin. :)

Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?

tigillä on ehkä pienin lämmöntuonti siihen materiaaliin että sinällään vähiten vetelyä, mutta aina hitsaus tekee jännityksiä, eriasia on sitten se hitsausmäärä ja järjestys, kai kun sen pakosarjaan uunittais ja päästäis niin sais hitsausjännitykset pois mutta lämpiäähän se ajossakin.

mulla oli sitä kuparithermotekkiä mikä asennataan kuivana ja sen päälläkin sama lämpömaali kun sarjassa, nauhan maalaaminen estää sen pakosarjan ruostumisen sieltä nauhan alta todella tehokkaasti, mutta savua siitä tuli kyllä enemmän kun taikurin teltasta, ei olisi voinut sisällä tolleen tallissa käyttää ollenkaan.

sain sen haljenneen pakosarjan takuuseen rikkinäisen tilalle, se oli huomattavasti paremmin tehdyn ja hitsatun näköinen, saumat tasaiset ja siistit, ehkä se edellinen oli vain jonkun perjantaina varttia vaille neljä hitsaama...

kulutusta ei ole kyllä tullut 31" laiton jälkeen mitattua, aika vähällä se menee, kerran viikossa joutuu tankkaan mun ajoilla, toki nyt ei ole tullu omilla autoilla kuukauteen ajettuakaan taas kun on niin komiat kelit että on parempiakin vaihtoehtoja.

No ei olis kyllä tullu pieneen mieleenkään laittaa maalia eristeiden päälle. On ne sen verran huokoista ainetta, että olis varmaan saanu lotrata litratokulla mutta sitten ei varmaan enää olisi ollut huokosissa ilmaa eristeenä. Ehkä ohut maalikerros eristäisi kosteuden pääsyn eristeen syvempiin huokosiin...:confused:

Kokeilin tänään jälleen pientä lämmittelykäyttöä ja nyt ns. "savun hälvettyä" :p alkaa selkeästi tuntua lämpöero imusarjassa. On meinaan oikeasti viileä ja lämpeää vasta koneen pysähdyttyä. Vielä olis pelti-ym. hommia ennenkun pääsee kokeilemaan mottia kunnolla, mutta hyvältä vaikuttaa. :)

Vielä hitsauksesta. Eikös TIGillä nimenomaan ole SUURI lämmöntuonti ja siksi jännitykset pienempiä? Sen hyötysuhdehan on laskukaavoissa 0.6 siinä missä MIG/MAGilla on 0.8, eli lämpöä tärvääntyy harakoille. Ympäristö on lämpimämpi ja siten jäähtyy hitaammin kuin lankakoneella. Uunitus tietysti olisi paras ja vielä putkissa joustopalat, yhtäpitkät primääriputket, yms.

no ei olis mullakaan mutta maailmalta löysin ohjeen maalaamiseen päältäkin... ne jopa myy erikseen maalia siihenkin...

tigissä on suurempi lämmöntuonti sihen hitsauskohtaa joo kirjottelen taas päinvastoin kun ajattelen

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132011

enemmän ajettu, vähemmän korjattu


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132748
pienien vastoinkäymisten jälkeen sain noi paremmat venajouset kotiin saakka ja nyt ne on jo vaihdettukin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132747
jousethan on mopar performace tuotteet, ja kuvasta näkee kokoeron vanhoihin, sopivat silti paikalleen ilman mitään koneistamisia, vaativat vain uudet lukot ja retainerit, noita vakiojousia mulla nyt sit olis joutilaana yhdet vähän ajetut ja yhdet käyttämättömät jos joku kaipaa.

ja hyvin jaksaa nyt vetää kuormallakin, ja kone tarvittaessa kiertää yli sen 4 tonnin, ihan rajoittajaan asti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132746
traction bar se ei tahdo pysyä yksmittaisena, täytynee hieman korjata paremmin.