Lisää bensan paineita?

joo, ehkä se tai sit säätää mappianturin jännitettä... tiedä sitte kumpi onnistuis helpommin / tehoais paremmin...

melkein tarttis kyllä hommata seosmittari tohon että näkis, en vaan viittis ostaa muuta jonku innovaten mut ne on kohtuu hintahtavia vieläkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102990
Takaperähän multa vähä epäkunnossa mutta tänään silti tämmöstä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102988
Complete Offroadilta tuli takuupalautuksena uus vetari katkenneen tilalle joten sovittelin sen paikalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102989
ristikoiksi laitoin tälläkertaa tommoset Alloy usa tekeleet, oli vähä kalliimmat kun spicerin 760x:t mutta pitäis olla ihan aavistuksen kestävämmätkin, tiedä sitte siitä, ovat ainakin silti rasvattavat ja kupit lukkorenkaalla kiinni.


takalukko, powertrax no-slip ei kyllä pelaa yhtään, tiä sitte oikein mitä sille tekis...

Millä lailla ei toimi? Ei ota kiinni vai ei avaa? Noi lunchbox- lukot on käsittääkseni aika tarkkoja perävälitysten asennuksista ja toisaalta niistä sisukaluista itse lukossa että on hyvässä kunnossa. Mulla ei Detroit Lockerin kanssa ollut ikinä mitään ongelmia ;)

no ei oo lukossa ku kerran kesällä keskiviikkona kello kuus... jompi kumpi pyörä vaan vetää, välillä ei kumpikaan, rabbitranchiltä ajoin vallan etuvetoisena kotio, on se aina ollu semmonen ettei kylmänä oo tahtonu pelata heti, vaatinu aina pari kertaa risteyksistä lähtiessä semmosta kaasulla pilkkimistä, houkuttelua että on päässy liikkeelle, jeeppi kun ei yksvetoisena oikein lähde liikkeelle jäiseltä alustalta.

Tungin taakse pari prikkaa lukkoon molempien jousien alle kokeeksi, vähä tuntuu paremmin pelaavan, ei ainakaan vallan veto katoa. Mittasin että lukon puolikkaiden välissä on 4.25mm rakoa, mutta kun en tiedä mihin sen go/nogo mittapalikan laitoin ja löydä mistään paljoko se palikka/väli kuuluis oikeasti olla..


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103772

Vinssin rumpu on taas kuosissaan, pyörii käsin ja... Laitoin siihen Kuramatojen Esalta saaman neuvon opastamana tommosen kiinnityksen narulle. Josko se nyt sitte rupeis pysyyn siellä rummulla kiinni ja kireällä. Kitaa täytyy vielä kaventaa ettei naru aina paakkaa reunaan ettei aina tarvi olla oikomassa rummun päätylätkiä, ja samasta reunaan pakkaantumis syystä se narukin oli varmaan katkennut. Poikkinainen pää löytyi vasta kolmannesta kerroksesta narua siinä rummun päädyssä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103773
TPS anturin vaihtelin, nyt vaihtaa vähän fiksummin, ja lukko kytkeytyy muutenkin kun kiihdyttäessä ja isoissa ylämäissä kaasua lisätessä. Se vanha oli vaan niin heikko että kaasupoljinta tarvi painaa yli 1/4 että se kytki lukon, nyt lukko menee päälle aina tasakaasulla. Eipä tietysti tommonenkaan ongelma tullut esiin ennen nokanvaihtoa kun poljinta on tarvinnut palnaa enemmän maantienopeuksissa. Pikkusen oli kireessä ne ruuvit millä anturi on kiinni, meinas jo usko loppua, ei auttanut lämmin eikä kylmä, pari päivää kun ruiskutteli kärpänkusta sieltä anturin takareunasta ruuveihin ja pikkuhiljaa nitkutteli edestakaisin niin lähtihän ne sieltä narinan kanssa tuleen pois, olivat vaan hapettuneen niin kiinni että poikki olis mennyt jos olis väkisin vääntänyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103775
Tossa olis tommosta rööriä odottamassa asennusta, vanha etuputki on niin lintattu ja mutkanen että helpommalla pääsee kun uusii koko putken kerralla. Samalla hengitys vähä paranee kun putki tulee 2 1/4" pakosarjalta asti.

Rabbitranch reissun jälkimaininkina mainittakoon että etuperästä oli päässyt huohotin irtoamaan... ja vesi päässyt pirttiin. Pinjonin ulompi laakeri kaput, pesin sisukset ja vaihtelin siinä sitte kaikki laakerit, rupee tuleen jo tutuksi tässä noi perien ruuvit, tarvis varmaan laittaa kopatki jo dzusseilla kiinni niin kävis näppärämmin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104359

Kyllästyin aina availemaan nokkapelliä siinä vaihessa kun tarvis ilmaa saada renkaaseen tms. joten haaroitin säiliölle menevästä letkusta pikaliittimen, pohjassa oli jopa sopivassa kohtaa kumitulppa mistä letkun sai tökättyä heti t-haaralta sisälle.

Pulttasin pikaliiittimen tohon penkin poikkitukeen kiinni pakoputkikiristimellä, siinä sitä ei eihkä telota kovin helposti potkimalla, ja se on käytettävissä takapenkin ollessa kumminpäin tahansa, pystyssä tai kipattuna.

Ollu aika hiljasta... promodi suzukiremppaa ja vähä muuta puuhaa niin jeeppi seissy jouten.

Etuperästä on toisen laakeripukin pultti poikki ja se arbin tiivisterengas/ilmajuttu mihin kupariputki menee vähältä rikki niin ei ole raaskinut ajella edes tiellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106660

No sadepäivän ratoksi hain tommosia

kilon potikka, säädettävä regu, vaihtokytkin ja vastus, sekä niille lootaksi kytkentärasia.



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106659
vähän tinaa ja johtoa ja siitä syntyi tommonen MAP anturin jännitteen säädin, sitten ku saa taas voimansiirron kuntoon niin täytyy koittaa vähän olisko tolla vaikutusta siihen kun kone nikottelee yläkieroksilla kuorman kanssa, tarttis varmaan vaan hommata se seosmittari, yleismittarilla vois tietysti lambdan mukaan koittaa säätää mutta helpompaa se olis kyllä laajakaistalla, harmi ku menin lehmässä olleen myymään pois, mitään ei saisi koskaan hukata...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106682
Mitä ihmettä, onko joku bakkanaali käynyt piirtelemässä hieroglyfejä jeepin konesuojaan...


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106681
seurasin jälkiä, ehkä liian kovakouraisesti ja kuinka kävikään...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106679
Laitteessa on ollut vähän ongelmia ton lämmön poistumisessa konehuoneesta, etenkin jos auton alla ei ole tilaa mihin sitä kuumaa ilmaa työntäisi, asia korostuu hyvin lumessa ja pehmeässä ajaessa kun valmiiksi jo mennään pohja tontissa ja vielä tarvis antaa pollelle kaurojakin, viisari kohoaa ja aika äkkiä rupeaa oleen pirtissä poutaa kun etujalkatilat sulattaa monoja ja konepeltiin polttaa näppinsä

mitkään kauniit ne ei ole, ja vähän korkeatkin, mutta kun ei viittinyt kovin leveästi puhkoa ja niitä ulostuloreiän neliöitä piti saada edes lähelle samanverran kun on tossa pellin aukossakin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106680

Eli noissa rikkalapioissa on tommonen verkko vähän hillitsemässä ettei mitään oravaa, leijonaa - tai yleisempää, esson takeaway kuppia isompaa menisi koneen päälle.

Vähän niinkuin vanhan ajan hemi-skuuppi. Mutta vaan x2, ja eri suuntaan. :)

argh... jäin kiinni kopioinnista :) mopari kun mopari...

kukas tietää heittää hatusta d30 poskilaakerien laakeripukin pulttikoon ja pituuden ?

no kun ei ole malttanut vielä tota etuperää avata niin tehdään nyt jotain, äänet on kaameet, pakoputki on saatava kuntoon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107417

irrottelin vanhan pois, oli siinä jo muutama pikku lommo tullut matkan varrella, marteliukselta tullut etuputki ei sitten aivan sopinut paikalleen, periatteessa yks mutka oli väärään suuntaan mutta pienellä leikkaa liimaa jutulla sen sai istumaan paikalleen, samalla pätkäsin sen vähän taaempaakin ja laitoin joustopätkän tohon väliin, hajoo sitten mielummin se eikä pakosarja.

lambdalle täytyy reikä porata... x2, kun tuli hommattua thyyning osa, seosmittari että on taas lisää vahdattavaa kun odottelee vuoroaan risteyksissä.

pakko saada auto ajoon seuraavan viikon lopuksi, joten vähän väsättävä vaikka muut projektit painaa päälle, simpukkaan tulee varaosat ehkä huomenna, täytyy varmaan ottaa se töihin mukaan että saa siinä oto:na sitte sitä vähän kattoa, pakoputki on tehtynä, tuli vaan turhan äänekäs, ei jaksa kuunnella sitä pörinää, ei ymmärrä miten pelkästään etuputken koon muutos nostaa niin paljon desibelejä.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108579
ilmanputsari sai vihdoin oman paikan, ja putkenkin ettei tarvi kuumasta konehuoneesta ilmaa imeä, huohotinputken paikka puuttu vielä tosta toisesta putkesta jonka jälkeen senkin saa maalata.imuäänet kuuluu aika hyvin koppiin sisälle, etenkin kylmänä kuuluu selvä humina jo tyhjäkäynnillä, se tosin katoo ekan puolen minuutin jälkeen, sen jälkeen imuputken olemassaolon huomaa vain kiihdyttäessä, jos olet mopolla junnuna ajanut niin tietänet varmaan miltä "power Filter" kuullostaa, samoin parissa tonnissa tasakaasuaosta kevyesti kiihdyttäessä vois luulla pellin alta löytyvän ahtimen (jonku scanian)

huomaa taustalla tilapäisasennettu map säädin, nostin jännitettä hieman, seokset lappu lattiassa on nyt jotain 12 luokkaa, kone tosin puutuu edelleen yläkierroksilla, onkohan mulla vieläkin liian löysät venajouset kuiteskin.

Ei sitten kannata kovin jäykkiäkään jousia laittaa, niillä on monilla käynyt hassusti nokille stroukkikoneissa. Tiedä sitten miksi nää on olevinaan niin herkkiä liian jäykille jousille, mutta monet on raportoineet ko. ongelmista. Toisaalta orkkikset on vähän vetelän puoleiset..

Renixit muuten käsittääkseni kyykkää yläkierroksilla valve floattiin, niissä kun ei tietääkseni ole mitään kierrostenrajoitinta. Ei kannata liikaa kengittää :D

no kun mun tuntuu kyykkäävän jo siinä 4 tonnin kohdilla

Se on kyllä tosiaan liian aikaisin.. pitäisi noiden HO- vekottimien kiertää johonkin 5250 hujakoille muistaakseni ja ennen punarajaa olla vielä jotain vetojakin koneessa.

Mites se nyt taas menikään kun ei jaksa selata, tuliko sulle vähän kireämpi nokka? Paljonkos siinä on nostoa, eli menikö alkuperäisillä tönäreillä yms.? Eikös sulle tullut uudet jousetkin? Vai oliko se koko hivakka väärään koneeseen ja et laittanut tuonne mitään :o

On mulla nokka, comp cams 68-231-4 , nostoa 0.462(int)/ 0.485" (exh) ,periaatteessa kireampi on väärä sana, asteita kun on vähemmän kun HO orkkiksessa, tosin nostoa enemmän ja rampit jyrkemmät, kyllä mä siihen jouset jo vaihdoin, en uskaltanut jättää orkkisjousia kun niiden huhuttiin tolla nokalla pohjaavan. jenkkifoorumeita jo lueskelin että tuntui olevan ihan päivästä ja kuunkierrosta kiinni että kuinka käy, joillain venttiilit sekoaa 4200 kohdilla ja toisilla vetää yli 5200 kyselemättä, tuntu olevan vähän semmonen fifty-sixty tapaus.

Jos asteita on vähemmän, niin eikös siitä automaattisesti seuraa se ettei kierrä niin korkealle...? Isoilla nostoilla taas kuvittelis saavan enemmän täyttöä alemmilla kierroksilla, joten erityisesti stroukattuun koneeseen menisi sillä vakionokkaa enemmän kakkua pikkukierroksilla ja vastaavasti ei kierrä liikaa, jotta kestää nipussa. Tämä nyt oli nopea analyysi tarkemmin aiempia postauksia lukematta...

niin, no periaatteessa nokka vaikuttaa siihen kiertämiseen, mutta toki tommosen käyttöalue vielä 5000 riittää ja periaatteessa pitäs kiertää sen yli, ainakin ilman kuormaa edes... ton nokan kanssa kuulusi ilmeisesti kokeilla jotain mopar performanssin jousia, täytyy vähän haeskella lisää tietoa.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108643
lähes hyvät patentit osa kuudeksantuhatta, simpukalta pumpulle paluulinjassa on nyt suodattimen lisäksi tommonen vanha lootan jäähdytinkin, kiinnitys on mallia "patentti", muutetaan kunhan se näyttää kykynsä jäähdyttää jotain tossa kohtaa, ainakin vähän alemmaksi täytyy saada, nyt se ei ole juurikaan säiliön yläpintaa alempana.

Jos on reilusti nostoa, niin ei sieltä korkealta "kukkulalta" tulla alas kovin nopeasti ilman sopivia jousia. :)


Yrittäsin kyllä saada tota jäähyä keulille viileään ilmaan. Jeepin konehuoneet kun on niin kovin kuuman tilan maineessa, jotta ei tuossa pakosarjan vieressä taida mikään jäähtyä, paremminkin päinvastoin...

"Hei! Meillä olisi uusi tuote tarjolla - lämpökäsitelty tehostinöljy. Ei varmasti pilaannu enää yhtään enempää käytössä lämpökäsittelyn jälkeen!" :D

Nojoo, ei tehostimen jäähy ole huono idea varsinkaan jos aikoo koskaan vaihtaa pinempipyöräiseen tehostimen käyttöpyörään ja/ tai laittaa hydro assistin. Joko laittaa flektin kanssa sopivan kokoisen jäähdyttimen tuohon ilmanputsarikotelon tilalle ja erottaa alumiinilevyllä konehuoneesta ja järjestää ilmanvaihdon (imu tulee hyvin etuvalon takaa, poistolle joku ritilä konepeltiin). Sitten ei ole viemässä tilaa ja jäähdytystehoa keulalla :)


Tää on ihan hyvä pätkä valve floatista - paitsi jos kärsii epilepsiasta :D

melkosta moottoripornoa... mut joo, toi tuntuis sopivalta oireelta, laitetaan tosta yks pätkä.. siinä ojasta noustessa sekunnin vähä toista kuuluu kun kone pistää hanttiin ennen kun kaasua vähän löysätään, videosta ei näe mutta perdynossa tuntee kun veto lakkaa vallan kunnes vähän nostaa jalkaa.



monta tuntia tänään ajettiin, kyl se tehostimen jäähdytin aika lämmin oli, tiedä sitte kumpaan suuntaan siinä lämpö siirtyi mutta eipä ainakaan pumppu kuulunut kurlaavan missään vaiheessa niinku ennen.

pakoputki meni tosin, vaimennin kantoa vasten läjään, irtos katin takaa liitoksesta ja sitte peruutin vielä sen autoon jääneen pätkän pään vielä läjään ettei saanut enään tasasella putkea takaisinkaan, noh, täytyy ottaa käteen ja vaihtaa pätkä putkea siihen, tiä mihin sen oikein laittais että pysyis ehjänä.

Pelkkä nestetilavuuden lisäys voi auttaa kummasti lämpöongelmaan. Itselläni ei ole tehostajalla mitään jäähyjä ja joskus on tullut väännettyä kovassakin helteessä ilmastointi päällä flekti huutaen (=runsaasti lämpöä konehuoneeseen) ilman mitään tehostajan ongelmia. Kannataa ainakin käyttää kunnon öljyjä, jotka ilmeisesti minun auton edellinen omistaja on vaihtanut.

Vähintään kerran jokaisessa suunnistuskisassa tullut vaihdettua palaneet tehostajaöljyt tuoreempiin. Öljyn pilaantumisen/liian kuumana käymisen kuulee ainakin Cherokeessa pumpun äänestä. Miulla kuitenkin oli vaan 33" pyörät ja cooleri tällekin öljylle keulalla. Pumppu tieteskii oli kohtuu uusi, koska muutaman öljyn keittämisen jälkeen siitä haviää jostain syystä tuotto. Saa nähdä auttaako hydroassist tähän ongelmaan jos joskus saan auton valmiiksi :(