No niin no... niin, ei yhtään enempää hukkaan kun Edelliseenkään

Jep, Itsekin ihmetellyt että kuinka nopeasti osat tulee ison veden takaa. Viimeksi tilasin perjantaiaamuna, Niin tiistaina aamulla klo 8.00 oli osat pihalla.
Tuliko magneettitarra paketissa?

Ne on sen verta nopeita kavereita rockautossa välillä, ettei suomen posti pysty samaan kotimaan sisällä :D ..tosin suomen posti osaa hukata/ rikkoa tavaroita eikä korvata niitä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94355
ai näitä vai :) harmittavan usein tulee jo ennestään jääkaapin ovesta löytyvä, muuten niitä olis ehkä kolmasosasn enemmän ku nyt ja tuossakin on muutamia tuplat.

tänään kävin pikku lenkin, vinssaan jouduin taas mutta tulipa siinäkin vastuksia, kannon yli piti päästä, lähin puu kahden metrin päässä, siihen kiinni ja vetoja, rumpu pyöri mutta naru ei siinä mukana, pari kertaa tuli kelattua koko naru käteen ennekun löyty sopiva solmu sinne rummulle.

aika huolestuttavan näköisiä on noi imusarjan/pakosarjan pultit, montakohan menee särki ku niitä rupee aukoon, täytyy viikonpäivät liottaa ainaki kärpänkusta enneku alottaa.

Jääkaapin on kaunis, taitaa vielä olla rosteria :D

Äläkä huoli pulttien kanssa, aja kone kuumaks ja polta vaikka vähän kumia että on pannu kuumana, auto parkkiin, pelti auki, tumput kouraan ja töihin. Kyllä ne irti lähtee! ;) :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=97488

Meinasin joutua ikkunakauppaan tässä päivänä eräänä, mutta vielä toistaiseksi kävi säkä

Pitäs keriitä vähä tällekkin tekeen jotain muutakin ku ajaan mutta ku tulee haalittua kaikkee muuta puuhaa niin... pakosarja vielä vaihtamatta, boschin ruiskusuuttimet tilasin uudet mutta ne vielä saapumattakin, ajattelin ne vaihtaa siinä samalla kun tota pakosarjaa vaihtelen.

Etulukon ilmaletkun siirsin tänään kiertelemään akseliputkea pitkin apparin puolelle ja sieltä lokaria pitkin ylös kun se ei tuntunut kestävän pakoputken lämpösäteilyä, 4 kertaa pullistanut kuplan joka lopuksi poksahtaa särki siihen kompuralta tulevaan muoviputkeen, viimmeksi laitoin putken suojaksi kummiletkunkin mutta eipä tuntunut riittävän, toki saattoi lämpökuormitus ollakkin aika hyvä kun tui ajettua umpihankiajoa ollessani yhdellä tutulla kuskina ilvesjälkijahdissa, suli meinaan apparin puolen "kummimattokin" lattiaan ku katti on siä alla :) ökymallin "mud terrain" kuvioiset kaukalomatot, maksoivatkin kohtuu paljo, no ei se ny ihan pilalle menny mut...

kilpavarustelua, eihän sitä kassajonon ohi muuten kerkiä


ei vaan, mua on vaivannut jeepin koneessa se että se on hyvinkin puhditon alhaalta,( edelliseen kun vertaa ) toi kone on enemmän semmonen katukiihdyttelymotti, yli 3500 ku on kierroksia ja latoo pykäliä pesään niin on aika rivakka citymaasturiksi

no siinä sitte miettinyt kaikkea mahdollista helppoa keinoa sen väännön tuomiseksi alaspäin, pakosarjahan mulla jo on uus, jo sen ehjänä oleminen pelkästään vaikuttanee tosi paljon, toki se on vielä vaihtamatta.

suuttimet hankin uudet myös, aikani lueskeltua päädyin hommaamaan semmoset 4 reikäset bochin suuttimet yksreikästen orkkisten sijaan. niissä on sama virtaus kun orkkiksissa mutta hajottavat sopan tehokkaammin sumuksi, siitä lienee hyötyä pienemmillä virtausnopeuksilla.

nokka-akseli tuli kans tilailtua, semmonen comp camsin dual pattern nenä missä on eri aukioloajat imu ja pako venoille, taisi olla alkuperäistä hieman lyhyemmät aukioloajat mutta enemmän nostoa, samassa paketissa tulee nostajat ja jakopää, myös venajouset täytyy vaihtaa.

nenänvaihdossa täytyy kansi nypätä irti, ajattelin vähä kattella onko sille mitään tehtävissä, HO:n kansi kyllä itsessään jo virtaa ilmeisesti hyvin ja kanavien isonnuksesta voi olla jopa haittaa alaväännölle mutta muuten jos niitä siistis ja kohdistelis vaikka imusarjan reikiin, kiillottelis vähä, ostin jo ohuemman kansipahvin ja jos kannesta vähä silpasee pois niin saa puristukset hieman nousemaan mikä taasen hyödyttää hieman ton uuden nenäkepin kanssa.

isommat venat olis kyllä rock mutta taida viittiä semmosta vaivaa...

osat tulee vasta kuukauden päästä että on tässä ainakin aikaa vähä sulatella ja miettiä sekä kuunnella viisaampien ideoita.

En tiedä onko tuosta hyötyä, mutta tuli viime kesänä hommattua 2000+ mallin imusarja. Ainakin jossain väitetään tehoja ja vääntöä tuovan lisää tehoa ja vääntöä http://go.jeep-xj.info/Inlet%20043.jpg

-asentelemaan en ole päässyt kun pitäs olla 96--> tehostajan pumppu ja kiinnikkeet. Lisäksi pitäs hommata uudet suuttimet ja painetta nostaa bensalinjassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=81698

Kyllähän se tuo tehoa ja vääntöä kun on paremmin hengittävä imusarja, joka tehtiin korvaamaan sitä että 2000-> olevat kannet hengittää huonommin päästöjen vähentämiseksi. Muistaakseni optimiyhdistelmä on toi vanhempi HO- koneen kansi, 2000-> imusarja ja riittävän hengittävä putkisto.

Se nyt mulle ei oikein aukea, että miksi suuttimet pitäisi vaihtaa ja varsinkaan bensapaineita nostaa? Kyllä kait orkkissuuttimilla (tai ne korvaavilla saman tuoton omaavilla Mustangin nelireikäisillä) ja paineilla saa riittävästi tuupattua pyttyyn menovettä vaikka sisäänhengitys onkin vähän parantunut? Kun minun ymmärtääkseni ei edes stroukkikoneissa tarvi välttämättä paineita nostaa, riittää tuottoisammat suuttimet.

senverran että toi dynolapppu taisi olla zj:n koneesta missä oli portattu kansi ja isompi läppärunko, pelkän imusarjan vaihto taisi jp magazinen dynotesiten mukaan olla -5 hp vakiokoneeseen :)

mut kyl mäki tommosen voisin laittaa


sillä bensanpaineen nostolla tiemmä vaan saavutetaan paremi sumu, 96- uudemmissa on muutenkin 10 psi isompi paine jo tehtaalta joten jos käyttäis niitä suuttimia mitkä tossa imusarjassa tehtaalta on ollut tarvis se b-paine nostaa...

niitä isompia suuttimia en mäkään oikein vakiomyllyyn...

mulle tulee chrysler neonin suuttimet, 19 lb/hr @39 psi eli virtaa saman kun orkkiksetkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98785

Pientä vinssihuoltoa tänään, rumpu kun ei tahdo näillä pakkasilla pyöriä niin keveästi että narun ei tullut ulos vapaalla edes mönkijällä vetämällä, ainoastaan moottorilla ulospäin kelaamalla.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98782
Vaihteisto näytti ihan siistiltä ja rasva elinvoimaiselta, pitäis pyöriä aika hyvin. vaikka ei vika täältä löytynytkään niin purin ja pesin koko orkesterin. Päädyn ja vaihteiston kuoren välinen tiiviste meni purkaessa rikki joten kasatessa korvasin sen tiivisteliimalla.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98783
jarru on puhdas ja kuiva, tän kannessa ei ollut tiivistettä mutta varuiksi silpasin ohuen liiman sen ja vaihteiston kuoren liitospinnan väliin kasatessa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98784

rummun moottorin puoleinen laippa oli taipunut jostain syystä ja hankasi tohon päätyyn, laippa itsessään oli kiero ja se oli myös kokonaisuudessaa hieman kierossa rummun päällä, pienen vasarointi ja hepaus session jälken se taas oli väähn suoremppi ja suotuu nyt pyörimään kevyemmin, naru rullaa kohtuu kevyesti rummulta käsin vetämällä.

Sulla oli tuolla aiemmin juttua AW4-lootan ohjaamisesta "tikulla". Tuli oman koneen ns. tehottomuudesta mieleen, että ykkösellä kone näyttäs jaksavan vetää vaikka miten, mutta kun kakkonen menee pesään niin sitten hyytyy. Tällänen tilannehan syntyy, kun on paljon kuraa tai lunta ja joutuu polkemaan hapella viisarin pohjaan ja sitten riittävillä kierroksilla menee kakkonen pesään ja pysyy siellä, kunnes ei jaksa enää vetää.

Lieneisikö siis mahdollista ohittaa -97 ja vanhemmat TCU:t silleen, että voisi pitää vain ykkösen päällä ja tietokoneet ei alkaisi polttamaan "CHECK ENGINE" -valoa? Siis ei mitään pakkovaihtajaa, vaan vain se, että jollain napilla pidetään vaihdekepin 1-2-asennossa vain ykkönen päällä?

Kaavioista katsoin sen verran, että ykkösen pitäs pysyä päällä, jos joko kytkee koko TCU:sta virrat pois tai ohjaisi solenoidi 2:en piuhan 10-15 ohmin vastuksen kautta maihin, eikä solenoidiin. Jälkimmäisellä luulisi tietokoneen luulevan kaiken olevan kunnossa. TCU:n virtojen poissaolo on laatikon diagnostiikassa opastettuna, mutta silloin "nollaus-tietokoneita" käyttäen voi vikavalot sammuttaa. Viiskytä kertaa virrat päälle ja pois ei innosta, vaikka sekin ilmeisesti toimii.

Voisi tietysti olla niinkin, että mulla kick-down 2 => 1 on rikki, mutta silloin varmaan muutakin ropleemaa ilmenisi...

Meni sitte edestä kuskinpuolen vetari tänään, ristikko varmaan roppas ensin ja sekunti siitä läks ne ristikon korvatki käveleen :)




aw4 ei tuu pois 2 pykälältä enneku hölläät kaasua tai se hyytyy niin että pyörien pyöriminen hyytyy

en muista oliko jossain jenkkipalstalla jo kehitetty satkaisu tohon uudempien odb juttujen huijaamisekiskin...

Paljonko pitää höllätä?

Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta... :confused:

Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea :D - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään. :( Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.

Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille.

kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?

mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.

unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa :) tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia

No jos 2 solenoidi on offissa, niin pykälä on ykkösessä, oli kierrokset mitä vain. Jos virrat menee TCU:sta vastuksen kautta maihin (verrattuna siihen ettei mene, kun solenoidin piuha on irti) niin ei pitäs tulla virheilmotuksia... Ehkä tää menee hifistelyksi, kun nettietsintä ei tuottanut valmista ratkaisua. Kai tämä olisi yleisessä tiedossa, jos onnistuisi.

Taidat vedättää, en kyllä ihan usko... ;) Milläs renkailla, mitkä perien ja jakiksen lyhyen puolen välitykset?

Mulla on nyt 33*12,5-15, 3,55 perät ja 2,72 jakis. Itseasiassa mullakin tais muuten tasamaalla mennä kakkosella nilkka suorana, mutta vasta ylämäkeen sitten hyytyi. Kakkonen taitaa mennä tosi nopeesti päälle, joten sitä ei ehkä edes kerkee huomata, jos on liukas alusta...

Ja sullahan on vanhempi se loota, jolloin pakkoykkönen toimii. :cool:

kyllä jollain jenkkipalstalla oli semmonen hifistelty ohjain joskus mikä pelas just noissa uudemmissa... tai ainakin rakenteilla oli mutta en nyt yhtään muista millä googlehaulla sen löysin...

mä saan tolla sähköohjauksella pidettyä minkä tahansa pykälän vaikka paikallaan seistessä päällä.

31" tossut ja 4.56" perät... auttaa kummasti jaksamaan, tosin apparinpuolen lattiamatto sulaa aina kun katti hohkaa oikeasti punasena :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99394

komiasti tullu ristikonkupit tosta korvan kyljestä läpi... ja ku järkeilin niin pakilla viä kaikenlisäks... empä oo tollastakaan ennen nähny, molemma tkupit hukassa, itte risti kyllä ehjä, navan puolella kupit paikallan mutta toisesta puuttuu pohja :)

tai siis näin ne oli kun sinne kurkasin, 300m takasin auratulle tielle niin eipä ollu enää sitte paljo lapsille kerrottavaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99396

tässä ollaan vielä vähälumisella osuudella missä pääsi ihan sillleen pintakaasulla....

Hanki vaan reilusti tikkuja varastoon. Oikean puoleinen antauu useammin kuin vasen.

niin no, eihan ne ookkaa kun sen reilu tonnin sarja aina, kyllähän niitä...

Osta sarja tai pari alkuperäisiä vetareita isoilla ristikoilla, ja satsi cromoja millä varsinaisesti ajat? Tosin Ville on tainnut jo tyhjentää kaikki Suomen jenkkiautopurkaamot noista isoista ristikoista :D

Mullakin meni Grandissa oikean puolen vetari, kait sinne pääsee syntymään enemmän vääntöä kun pidempi vetari varastoi kiertyessään enemmän energiaa? Toisaalta luulisi sen isomman kiertymisen myös auttavan pehmentämään tällejä.. tiedä sitten.


Mun ymmärtääkseni pakkoykkönen toimii uudemmissa ja vanhemmissa ihan samalla lailla, eli kaasu pohjassa kakkonen menee pesään vasta kun kierroksia on tarpeeksi ja nopeutta riittävästi. Pois se ei sieltä tule ennenkuin alkaa verme hyytyä. TV- kaapelia säätämällä tätä kyllä voisi vähän huijata, mutta ei paljoa.

Mitä tulee check engine valoon, niin haitanneeko tuo mitään? Eikö se pala vain sen aikaa kun vika on päällä, eli jos sammutat katkaisijasta väliaikaisesti virransyötön niin valo syttyy, kun taas virtaa tulee niin hetken päästä sammuu CEL? Vai jääkö se todella palamaan vielä pitkän aikaa sen jälkeen, että pitää olla kymmeniä käynnistyskertoja ilman vikaa päällä?

Mutta tässä tosiaan tulee ilmi se tehonpuute mikä orkkisvälityksiä vaivaa isommilla kumeilla - ei vain ruuti enää riitä. Monissa paikoissa se ei haittaa tai ilmene, mutta joskus se tulee eteen. 35" renkailla ei 4.88 välityksillä juuri ongelmia ollut, mutta jopa Grandissä 32" kumeilla 3.73 välityksillä tuntui välillä ruuti loppuvan kun isompaa heittää silmään pehmeässä :o

Osta miulta koko etuakseli reilulla tonnilla.

Sä tarviit kutos jeeppiinki isot akselit! eli D60 vaan tilaukseen jos vetariralli on ton hintasta. :-)

Ei ne purkamoiden äijät oikein halua myydä irto vetareita.