View Full Version : Mitsubishi L200 -kysy ja vastaa-
Tuli ostettua tollanen L200 doudlecap -96 mallia.
Muutama kysymys askarruttaa.
-Mistä saan selville onko perässä kitkalukkoa?
-mikä öljy vaihdelaatikkoon?jakolaatikkoon?
-Isoin laillinen rengas?
-Kuinka iso mahtuu pyöriin helposti? Eli korinkorotukset yms onnistuu tehdä.
Tähän topickkiin vaan lisää L200 aiheista juttua.
Fyysisesti kitkalukon olemassa olo selviää kun nostat perän ilmaan, laitat vaihteen vapaalle ja pyörität jompaa kumpaa takarengasta. Pitäisi pyöriä molemmat samaan suuntaan kun toisesta pyörittää, eikä eri suuntaan niin kuin lukottomassa tasauspyörästössä.
Paperissa on lupa 33":lle, en tiedä onko suurinmahdollinen.
Korotettu 45 mm
Kuva
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=2105&pictureid=84622
Paperissa on lupa 33":lle, en tiedä onko suurinmahdollinen.
Korotettu 45 mm
Kuva
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=2105&pictureid=84622
Koskeehohan paperi vanhempaa korimallia? Kun toi mun on vanhempaa mallia.33" oon just ajatellut.
veikkaaja
20.02.2012, 18:36
Koskeehohan paperi vanhempaa korimallia? Kun toi mun on vanhempaa mallia.33" oon just ajatellut.
Itellä on kans tota vanhempaa mallia ja 31" on isoimmat mitä saa otteeseen. mulla tosin alla 32*11,5-15 kasituumasella vanteella -20 offset ja koria korotettu niin lokareita piti edestä leikata et mahtuu pyöriin myös metässä.
Lisää kysymyksiä...
Onko kellään paperia tollasen mitsun jättökulmista? sais vaan leimattua N1G:ksi kun löytäis jättökulmat jostain.
Minkälainen homma on vaihtaa vaihdelaatikon takapäähän stefa?
entä sitten takaperän pinionin stefan vaihtaminen?
Lainaan topikkia vähän ja kysyn että, onko tälläisen vm98 L200 jakopään remppa iso operaatio, tarviiko jotain erityistä huomioida tai tarvitaanko erikoistyökaluja :confused:
joojoomies
04.03.2012, 20:06
Kai sinne 35 menee kun nostaa kopan rungolta. Mulla on vm 98 eikä 33 -20 mahtunut kunnolla pyöriin. Missä päin vesviä tää L-200 asustaa? Voi olla et jos sielä on kitka niin se on löysä. L-200 magnumissa on sähköllä kytkettävä lukko takana.
Kai sinne 35 menee kun nostaa kopan rungolta. Mulla on vm 98 eikä 33 -20 mahtunut kunnolla pyöriin. Missä päin vesviä tää L-200 asustaa? Voi olla et jos sielä on kitka niin se on löysä. L-200 magnumissa on sähköllä kytkettävä lukko takana.
suomelan mäessä...
joojoomies
05.03.2012, 18:51
Melkein naapurissa.Mä asustelen ylämäellä. Ajoitko syksyllä viikarin autoa?
Melkein naapurissa.Mä asustelen ylämäellä. Ajoitko syksyllä viikarin autoa?
joulukuun puolesta välistä oon ajellut.
Ennen sitä oli omia autoja...
Ylämäki ei nyt sano mitään?
Lainaan topikkia vähän ja kysyn että, onko tälläisen vm98 L200 jakopään remppa iso operaatio, tarviiko jotain erityistä huomioida tai tarvitaanko erikoistyökaluja :confused:
Joo, osta sille ruususentien janne katajalle mäyris olutta ni se vaihtaa jakopään siinä parkkiksel, nythän sillä työttömällä on aikaa:D
joojoomies
05.03.2012, 19:44
joulukuun puolesta välistä oon ajellut.
Ennen sitä oli omia autoja...
Ylämäki ei nyt sano mitään?
Siitä nimikyltistä tunnistin,monesti tulit yöllä lempäälässä vastaan ivecolla.
Koskenkylä/ylämäki. Mulla on se punaharmaa L-200 ja lommoinen pajero.
Joo, osta sille ruususentien janne katajalle mäyris olutta ni se vaihtaa jakopään siinä parkkiksel, nythän sillä työttömällä on aikaa:D
:) Pitänee ehdottaa kun sillä kova kaljanhimo iskee.
La tuskaa
17.03.2012, 08:33
Eiks noi kitkalukot vaadi oikean öljyn. Jos väärä öljy niin eivät toimi oikein??? Ite ainakin ku noihin jonku kerran vaihtanu niin oon laittanut kitkalukolle passelit öljyt sisään.
se tuota tietäjiä kehiin... mistä saa halvalla vetonivelen l200 4x4 -90 2.5d
käykö esim pajerosta.. jos ei löydy l200 oikeaa .... on tuo uus niin tyyris 284€ käykös mistä vuosi mallista ...
Tamgearsilla n. 100euroa.
se tuota tietäjiä kehiin... mistä saa halvalla vetonivelen l200 4x4 -90 2.5d
käykö esim pajerosta.. jos ei löydy l200 oikeaa .... on tuo uus niin tyyris 284€ käykös mistä vuosi mallista ...
Täällä onkin jo hiukan ollut juttua ton L200 takaperän öljystä. Miksiköhän kaikki öljykirjat tarjoaa ihan perus peräöljyä tohon perään vaikka siellä on kitka?
Ite ajattelisin, että sinne kuuluu ilmanmuuta kitkaperäöljyä, mutta onko siihen joku syy et kirjat väittää, että sinne kuuluu ihan normi peräöljy?
Minulla oli merkintä LSD öljystä. Autossa oli kitka.
Millanen homma vaihtaa taakse pinjonin stefa?
Entä laatikkopaketin takimmainen stefa?eli vuotaa öljyä takakartaanin lähtölaipasta.
heittäkääs vinkkiä mistä löytyy vaihdelaatikon täyttö/tarkistus roppu?
Jakolaatikon on vissiin se takapuolella oleva 24mm kannalla?
heittäkääs vinkkiä mistä löytyy vaihdelaatikon täyttö/tarkistus roppu?
Jakolaatikon on vissiin se takapuolella oleva 24mm kannalla?
Eiköstä se oo siin tyhjennyspropun kohdilla kuskin kylessä ihan... Ja Mitsubishi Pajeron ohjekirjassakin on vinkki etsen päälle ku saa litran lisää, niin kestää... Itte täyttänyt keppien puolelta kapiinista oman vaihteiston...
kuuluukos niitten vaihdekeppien laippojen alla olla jonkinnäköiset tiivisteet? oli vaan laatikko päältä hiukka märkä ja ihan ku olis niiden laippojen alta vuotanut...
Kyl maar sinne tiivisteet kuuluu, pistä vaikka liimaa.
Meni nokkahihna poikki vauhdista.Kone pyörii startilla.Tartteekohan tehdä muuta , kun vaihtaa uusi remmi ja kovaa ajoa? Vuotava vesipumppu pitää tietysti vaihtaa samalla kertaa.Mutta onko toi kone "ympäripyörivä" ?
Meni nokkahihna poikki vauhdista.Kone pyörii startilla.Tartteekohan tehdä muuta , kun vaihtaa uusi remmi ja kovaa ajoa? Vuotava vesipumppu pitää tietysti vaihtaa samalla kertaa.Mutta onko toi kone "ympäripyörivä" ?
Käytä venakoppaa auki, jos 2,5 turbodiisseli (4d56), niin näet tuhon: hyvällä tuurilla vaan muutama nokkapukki ja keinu poikki. Multa saat edullisesti käytetyt ehjät rullakeinut keinuvipuakseleineen ja jousineen. Muutama laakeripukkikin pitäs löytyä. Jollakin joskus myös venttiilit vääntyneet, jolloin tuho suurempi (voi olla kansikin murtunu). Jos käytät kannen irti niin käytä se jossakin koneistamossa höylättävänä ja koeponnistuksessa. Uusi alkuperänen kannentiiviste ja uudet kannenpultit niin pitäs kestää. Jos kuitenki päädyt tarviketiivisteen hinnan vuoksi niin älä ainakaan laita Victor reinz merkkistä. Nimimerkillä kokemusta :)
Nyt venakoppa käytetty pois.Oli ne i:llä merkityt keinut kaikki 4 kpl poikki.Nokkahihna on muuten ehjä.Se pienempi hiha katkennut.Elikäs pyörittääkö se nyt sitten vesipumppua?
Kannattaakohan ottaa viä kansi pois?
Nyt venakoppa käytetty pois.Oli ne i:llä merkityt keinut kaikki 4 kpl poikki.Nokkahihna on muuten ehjä.Se pienempi hiha katkennut.Elikäs pyörittääkö se nyt sitten vesipumppua?
Kannattaakohan ottaa viä kansi pois?
Taitaa se pienempi hihna pyörittää niitä tasapainoakseleita jotka vähentää tärinöitä auton käydessä. Jotkut kuulemma jättäneet sen kokonaan pois, en suosittele. Mutta asiaan eli sulla on keinujen tuhon aiheuttanut sen pienemmän hihnan katkeaminen ja pyörähtäminen isomman hihnan ja jonkun hammaspyörän välistä, eli jako on mennyt sekaisin ja on sitä edelleen. Laitat uudet keinut rikkinäisien tilalle, uudet hihnat ja kiristimet. Hihnat tulee pyörille niin että akseleiden ja venttiilikoneiston rungossa olevat merkit kohtaavat millilleen kun pyörität kampiakselin päästä moottoria. Pyörittele ensin muutamia kierroksia ympäri että varmistat ettei merkit lähde vaeltamaan kierroksilla ja kone pyörii suhteellisen kevyesti. Seuraavaksi säädät venttiilejen välykset kohdilleen (käytä kylmiä arvoja). Laita venttiilikoppa kiinni ja täräytä käyntiin. Kansi kyllä ilmoittaa jos murtumia: paisarissa kuplii ja lämmöt heittelee. Jos päätät avata kannenkin jostain syystä... itse en avaisi, niin sitten se on koneistettava, pultit uusittava ja momentit laitettava huolella kohdilleen. Tuon alumiini kannen ominaisuuksiin kuuluu että se vääntyy aavistuksen verran jo irroitettaessa. Kannenpultit kestää vetää kerran momenttiin jonka jälkeen ne venyy sen verran että remppa ei tule onnistumaan vanhoilla pulteilla. Eli huolellisella työllä, ilman oikomisia ja hosumisia saa Mitsun kannesta pitkään kestävän ja luotettavan.
onkos kellään tietoa tuosta kampiakselin etupään stefan vaihdosta? onnsituuko etukautta?
onkos kellään tietoa tuosta kampiakselin etupään stefan vaihdosta? onnsituuko etukautta?
Luulis onnistuvan.
löytyykö keltään hihnojen ajoitusmerkkejä tuohon 2,5l turboon? samoiten olisin kiitollinen venttiilien välyksistä?kylmäarvoina kiitos.
http://www.mitsubishi4wd.com/oppaat/jakopaa.htm ja venat 0,3mm kylmänä.
Ollos hyvä. :D Vaiha kaikki stefat ja remmit+kiristimet samalla. Stefat vain alkuperäisiin!
tikkukuski
08.10.2012, 09:37
onkos havaintoa minkäkokoiset renkaat kävis -06 mallin l200 alle ilman muutoksia???
L200 tankki ois nurkissa pyörimässä,onko kellään tarvetta!!tee tarjous!
Takaperän kardaanin lähdöstä vuotaa öljyä, onko kellään kokemusta onko ihan kauhea homma ettei tarvis perää purkaa??:eek:
kyseessä -03 auto
Miten L200 sais valomuistin helposti väkästettyä, ajattelin että valokatkaisijalle tulee varmaan nyt jatkuva virta, niin olis pistänyt sen piuhan poikki ja tuonut siihen virran releeltä jota ohjaa virtalukko, sitten ei jäis valot ikinä päälle kun ottaa avaimet pois,
Olisko parempia ideoita?
Vesipumppu, stefat ja hihnat kiristimeen vaihdettu.Viä öljyt koneeseen ja venttiilien säätö.
Mites kun yksi korjausmanuaali antaa kylmänä venttiileille 0,15 välyksen ja täällä tarjottiin 0,3:a. Pohdiskelin vaan itekseni kumpi on oikea?
Ja mitäs arvon raati on mieltä , kun niistä keinujen säätöpäistä oli mennyt palasiksi sellaset muovia/metallia olevat päät? haittaaks se?
Mites kun yksi korjausmanuaali antaa kylmänä venttiileille 0,15 välyksen ja täällä tarjottiin 0,3:a. Pohdiskelin vaan itekseni kumpi on oikea?
No lähtisin noudattamaan tuota oppaan ohjetta. Ei oo mulla muutkaan jutut ihan oppaasta revittyjä.:D Mutta on 4d56 paukkunu meneen tuolla 0,3 välykselläkin.
prkl olikin toi ohjekirja -93 vuotisiin asti?auto -96. Onkohan noissa eroja?
:D sehän heräs henkiin.Ei kilinää eikä kolinaa. Kävi mun mielestä oikein nätisti. Huomenna vesipuoli kasaan ja lisää koekäymistä.
naapurilla on l -200 olikohan se 97vai 98, en muista tarkkaan.
ongelma on ajovalot, lyhyet toimii mut pitkät täysin hukassa ja mittarista lyhyvien ja pitkienvalojen merkkivalot hukassa. on kokeiltu toista valokatkaisiaa ja yksi valorele vaihdettu,sulakkeet yhjiä jne. merkkivalot ja ajovalotkin syttyy kun tarjottiin maata suoraan lampulle oikeeseen napaan.
tuossahan on jotenkin maaohjatut valot, + tulee releenkautta lampulle mut miten tuo viiksi ohjaa valoja? onko jossain joku valonvaihtorele tjs?
jostain googlella löysin pajerosta juttua et niissä olis joku diodirelejuttu tjs mikä usein häikkää..:confused:
merkkiliike ei ollut antanut kytkentäkaavoja eikä mitään apua muuta kuin auto heille korjattavaksi.
ois tarkoitus tuota vielä uudelleen vilkaista mut tuo kytkentäkaavio auttaisi huomattavasti. :rolleyes:
Pitääkös toi jäähdytysjärjestelmä ilmata jotenkin?
Mistähän kannattais alottaa vianetsintä, kun tuo perälukko ei kytkeydy päälle? Nappia kun painaa niin valo alkaa vilkkumaan jolloin se ei käsittääkseni kytkeydy. Kun ostin auton parivuottasitten se toimi, mutta ei enää viimetalvena kesällä eikä tänäänkään. Kuulemma pelaa jotenkin alipaineella. Mistähän se pumppu löytyy?
kertokaas millaset polttimot on mittaritaulussa? miten se purkautuu?
kyselyikä :)
Tarviiko etuakselihässäkkä tiputtaa , kun vaihtaa öljypohjan tiivisteen?
joojoomies
15.01.2013, 19:52
Mistähän kannattais alottaa vianetsintä, kun tuo perälukko ei kytkeydy päälle? Nappia kun painaa niin valo alkaa vilkkumaan jolloin se ei käsittääkseni kytkeydy. Kun ostin auton parivuottasitten se toimi, mutta ei enää viimetalvena kesällä eikä tänäänkään. Kuulemma pelaa jotenkin alipaineella. Mistähän se pumppu löytyy?
Taitaa olla se kytkin mikä kytkee lukonpäälle sökö/ johdot poikki. Just tilasin cros4wd eeltä tuon tapin alle 60€ maksoi.
Kellään mitään hajua mikä olis sopiva offsetti 15-16" vanteille
ja 31"pyörille autona 2001 L200 mangnumin levikkeillä kun nyt
on alla sileet 15"nastapyörät peltivanteillla offsettiä en tiedä
mut jää aika törkeesti sisälle noiden levikkeiden kans:)
joojoomies
22.01.2013, 19:50
-20 ja rengas on just magnumi levikkeen sisällä:)
Vinkkejä käsijarrun säätöön.oikealle puolelle vaihdettu uusi vaijeri, vasemmalla vanha.Mutta kiristykset tapissa eikä taida kunnolla pitää.Onko muuta säätöä kun siinä linkussa?
Jossei muu auta niin pitää tehdä holkit että saa lisää kiristystä.
Onko käsijarrukepin päässä mitään säätöä?Keppi tulee koko matkan "ylös".
Vinkkejä käsijarrun säätöön.oikealle puolelle vaihdettu uusi vaijeri, vasemmalla vanha.Mutta kiristykset tapissa eikä taida kunnolla pitää.Onko muuta säätöä kun siinä linkussa?
Jossei muu auta niin pitää tehdä holkit että saa lisää kiristystä.
Onko käsijarrukepin päässä mitään säätöä?Keppi tulee koko matkan "ylös".
Kurkkaappa rummun sisälle... Sielt pitäs säätöruuvi löytyy, ja voihan tuo löytyy jarrukilvenkin läpi. Siin kilvessä pitäs olla kumitulppa tuon säädön kohdalla et saa kenkiä ssäädettyä.
lavanelikko
31.03.2013, 12:40
Vinkkejä käsijarrun säätöön.oikealle puolelle vaihdettu uusi vaijeri, vasemmalla vanha.Mutta kiristykset tapissa eikä taida kunnolla pitää.Onko muuta säätöä kun siinä linkussa?
Jossei muu auta niin pitää tehdä holkit että saa lisää kiristystä.
Onko käsijarrukepin päässä mitään säätöä?Keppi tulee koko matkan "ylös".
Omassa entisessä vm -90 oli ihan automaattisäätö. Kahvaa kun runkkas riittävästi edes takasin niin rupes pitoo pikkuhiljaa löytymään... Saa sitä toki jarrukilvenkin läpi säädettyä.
Omassa entisessä vm -90 oli ihan automaattisäätö. Kahvaa kun runkkas riittävästi edes takasin niin rupes pitoo pikkuhiljaa löytymään... Saa sitä toki jarrukilvenkin läpi säädettyä.
Joo... Mut hitaasti, kun sitäkin joskus kokeiltu jonku kohdalla... Nopeiten saa ku viittii kömpiä alle, tai käyttää rumpuu auki ja säätää aukinaisena sen siihen lähelle.
Itse viime syksynä yhteen säädin käppärin kilven läpi... Ja seuraavana päivänä hain konttorilta uudet paperit ja kilvetkin siihen ku entiset kilvet oli viety -07 pois ja tehtiin mulle paperit uudet ihan, kun tullut kilvettömänä ja yhdeltä väliomistajalta vielä.
onko jotain erikoista mitä tarvis tietää kun vaihtaa L200:een vaihdelaatikon?
vinkkejä?
mönkijä4x4
16.04.2014, 21:11
minkä väriset jäähdytinnesteen pitäis olla 2.5td 96vm l200:sessa?
minkä väriset nestee muilla l200:ssisa?
meinaakun kun on ruostee väriset omassa mitsussa
ei ole käsikirjaa ei mittään mistä kattoo
Omassa on ainakin vihreät nesteet
onko jotain erikoista mitä tarvis tietää kun vaihtaa L200:een vaihdelaatikon?
vinkkejä?
Anakin omaani aikoinaan laitoin automaattiloota öljyt sisälle ja siitä tuli mukavampi hämmennettävä.
Moro.
Tuli ostettua käyttikseksi 2001 vuoden hyndai h1 jossa on mitsun pata. Pientä ongelmaa laitteen kanssa on. Vikavalo syttyy välillä ja veto katoaa totaalisesti. Tämä vissiin korjaantuu kunhan egr:än saan poistettua.
Ongelma on että en keksi mistä syöttöjä saadaan lisää. Pumppuna on vastaava joka löytyy linkin takaa http://www.easyautoparts.eu/en/spareparts/hyundai/hyundai-h-1-97/fuel/diesel-pump/3q33sb-33104-42000-elektr Onko kyseistä pumppua mahdollista edes ruuvata vai joutuuko hankkimaan lastun?
Kiitokset jo etukäteen vastaajille.
Terhvehdys kaikille täältä juuri liittyneeltä foorumilaiselta.
Eli tarkotus on hommata auto joka toimii vetoautona, kauppakassina, työautona(raksa) ja sunnuntai offailussa. nyt näyttäisi siltä että mitsun l200 olisi se oikea vaihtoehto. Muutaman illan googlettelulla en löytänyt n.2000vuosimallia olevista magnum vs. normaali l200 malleista muuta eroa kuin perän kytkettävän lukon. magnum malleista pyydetään järjestään n.1000-2000€ enemmän joten kai näissä muutakin eroa on? ARB paineilma lukothan maksava sen n.1k€ joten tuolla parilla tonnillaa saa jo molemmat perät lukoille. auttakaas nyt aloittelijaa ojassa onko näissä muutakin merkitsevää eroa:confused: ja tarkemmin: haussa vm 97-05 n.300tkm tai vähemmän ajettu, plussaa jos nautarauta kiinni niin ei tarvitse sen laittoa katsurille selitellä. budjetti siellä 4-5k€ tuntumassa ja enemmän taas kuukauven päästä
Hammer__
18.05.2014, 16:07
Terhvehdys kaikille täältä juuri liittyneeltä foorumilaiselta.
Eli tarkotus on hommata auto joka toimii vetoautona, kauppakassina, työautona(raksa) ja sunnuntai offailussa. nyt näyttäisi siltä että mitsun l200 olisi se oikea vaihtoehto. Muutaman illan googlettelulla en löytänyt n.2000vuosimallia olevista magnum vs. normaali l200 malleista muuta eroa kuin perän kytkettävän lukon. magnum malleista pyydetään järjestään n.1000-2000€ enemmän joten kai näissä muutakin eroa on? ARB paineilma lukothan maksava sen n.1k€ joten tuolla parilla tonnillaa saa jo molemmat perät lukoille. auttakaas nyt aloittelijaa ojassa onko näissä muutakin merkitsevää eroa:confused: ja tarkemmin: haussa vm 97-05 n.300tkm tai vähemmän ajettu, plussaa jos nautarauta kiinni niin ei tarvitse sen laittoa katsurille selitellä. budjetti siellä 4-5k€ tuntumassa ja enemmän taas kuukauven päästä
Magnumeissa on gl:ään verrattuna, taka-akselin lukon lisäksi ainakin tehdasvalmisteiset lokasuojan levikkeet, lisämittaristo kojelaudan päällä (latausjännite, kallistusmittari, ulkolämpötila), ainakin oman -05 magnumin omistajan käsikirjan mukaan rengaskoko on GL:ssä 205/80R16 ja Magnumissa 265/70R16 eli saa muutoskatsastamalla suuremmat renkaat. Saisko peräti 33"? -02 ja uudemmissa magnumeissa on myös automaatti-ilmastointi. Voi olla muitakin eroja
No tämähän selventääkin jo hiukka enemmän tuota hinta eroa noissa vehkeissä. Täytyy jatkaa tutkailua josko löytyisi se sopivan hintainen mielellään magnumi jostakin... kiitokset vastauksesta.
Magnumeissa on gl:ään verrattuna, taka-akselin lukon lisäksi ainakin tehdasvalmisteiset lokasuojan levikkeet, lisämittaristo kojelaudan päällä (latausjännite, kallistusmittari, ulkolämpötila), ainakin oman -05 magnumin omistajan käsikirjan mukaan rengaskoko on GL:ssä 205/80R16 ja Magnumissa 265/70R16 eli saa muutoskatsastamalla suuremmat renkaat. Saisko peräti 33"? -02 ja uudemmissa magnumeissa on myös automaatti-ilmastointi. Voi olla muitakin eroja
Luulis että magnum ja tavallinen lasketaan saman mallisarjan autoiksi, silloin niihin pitäisi voida kaikkiin katsastaa vähän isommat renkaat kuin magnumissa on vakiona ;)
"Muutoskatsastusvelvollisuus määräytyy auton mallitietoihin merkittyjen alkuperäisten rengaskokojen perusteella. Suurinta mahdollista muutoskatsastuksessa hyväksyttävää rengaskokoa määriteltäessä voidaan vertailukohtana pitää suuremmilla pyörillä varustettua rinnakkaismallia, mikäli autojen akselistot vastaavat rakenteeltaan ja mitoitukseltaan toisiaan"
Hammer__
18.05.2014, 22:19
Nuo rengaskoot on auton käsikirjassa mainittu eri mallien välillä ja niitä erojahan alkuperäinen kysyjä halusi tietää. Tuo 205 mainitaan bensiikäyttöisissä sekä gl:n kohdalla ja 265 magnumissa, kirjan mukaan myös offset on noiden välillä eri ja näyttää sieltä muitakin eroja alustan mitoissa löytyvän. Mutta jos ovat samaa mallisarjaa katsastuksen silmissä ja sama rengaskoko on mahdollista katsastaa molempiin niin hyvä niin. Viisaammat voivat kertoa miten asia on esim. 33" muutoskatsastamisen kanssa eri mallian suhteen ja onko joku muutoskatsastanut L200:een 33" otteeseen?
Tervehdys taas.
Nyt valikoitui minullekkin ällä kulkineeksi ja ensimmäisenä pääsenkin harjoittelemaan jakopääremonttia sekä mahdollisesti muutakin pientä pinta remonttia. Näytti tiputtaneen tuon 300km matkan (autokauppa->talli) noin neljänneksen öljyistä matkalle... noh eipähän pohja ruostu kun on voideltu :D
Kiitokset vastauksista edellisiin kysymyksiini, tuo saman mallisarjan katsastus ehto olikin jo päässyt itseltäni unohtumaan.
Sitten asiaan eli yritin hakua käyttää mutten löytänyt selkeää vastausta. Kun teen jakopää remontin vm.2000 L200seen (4D56 2.5TD) vaihdan molemmat hihnat & kiristäjät mutta mitä muuta kannattaa samalla vaihtaa ja paljonko siitä tulee lisätöitä? stefoista joku puhui jossakin ketjussa eli ilmeisesti kampuran etupään stefa,vaatiko tämä muuta lisä hommaa kuin kampuran hammaspyörien irroittamisen? ja mitä muuta tämän lisäksi? entä kelpaako tähän motonetin hihnat+kiristäjät yms. vai onko täyttä kuraa ja saa vaihtaa heti uudelleen? ja tosiaan ensimmäinen mitsu, ensimmäinen koneen aukaisu, ja muutenkin ensimmäinen isompi remontti jonka itse teen joten kaikki neuvot kelpaavat :D niin ja jos jotakin työkaluja jota ei normaali "hylsy" sarjoista ja joka miehen pakeista löydy niin saa vinkata ettei tule yön pikku tunneilla yllätyksiä kun kone on levällään :rolleyes:
Tervehdys taas.
Sitten asiaan eli yritin hakua käyttää mutten löytänyt selkeää vastausta. Kun teen jakopää remontin vm.2000 L200seen (4D56 2.5TD) vaihdan molemmat hihnat & kiristäjät mutta mitä muuta kannattaa samalla vaihtaa ja paljonko siitä tulee lisätöitä? stefoista joku puhui jossakin ketjussa eli ilmeisesti kampuran etupään stefa,vaatiko tämä muuta lisä hommaa kuin kampuran hammaspyörien irroittamisen? ja mitä muuta tämän lisäksi? entä kelpaako tähän motonetin hihnat+kiristäjät yms. vai onko täyttä kuraa ja saa vaihtaa heti uudelleen? ja tosiaan ensimmäinen mitsu, ensimmäinen koneen aukaisu, ja muutenkin ensimmäinen isompi remontti jonka itse teen joten kaikki neuvot kelpaavat :D niin ja jos jotakin työkaluja jota ei normaali "hylsy" sarjoista ja joka miehen pakeista löydy niin saa vinkata ettei tule yön pikku tunneilla yllätyksiä kun kone on levällään :rolleyes:
Samalla kun vaihdat niitä jakopään hilppeitä, niin kannattaa vaihtaa apuakselin stefa, kampiakselin etupään stefa, tasapainoakselin stefa ja nokka-akselin stefa. Kuulemma kannattaa panostaa alkuperäisiin tiivisteisii, tarviikkeet alkaa vuotamaan aika nopeasti. Erikoistyökalujen tarve riippuu vähän siitä kuinka huono säkä osien purkamisessa käy :D Jos kaikki osat irtoaa ehjänä, niin tarvitsee vain kiinotavain sarjan, hylsysarjan ja pari talttapäistä ruuvimeisseliä. Jos hihnapyörät päättävät jumittaa (kuten itsellä kävi) niin tukeva ulosvetäjä on näppärä olla käsillä. Sitten jos kampiakselin päässä oleva pultti katkeaa (kuten itsellä kävi) niin tarvitaankin jo aikas paljon enemmän työkaluja ja aikaa :D. Lisäksi tarvitset jäähdytysnestettä, koska syylari kannattaa (ellei peräti ole pakko) irroittaa. Lisäksi kannattaa olla 150% varma että kiristäjät pelittää kunnolla, ettei vaan pääse jako hyppäämään... :rolleyes:
Tähän perään esittäisin oman kysymyksen. Onko kukaan vaihtanut L200:seensa 7.25" etuperän tilalle pajeron 8" perää? Ulkomaan foorumeilta löytyi hieman tietoa, mutta olisi kiva jos jollakin olisi kertoa hieman lisää asiasta. :)
Sitten jos kampiakselin päässä oleva pultti katkeaa (kuten itsellä kävi) niin tarvitaankin jo aikas paljon enemmän työkaluja ja aikaa :D.
Kaverillaki katkes toi kampiakselin pultti, se oli joku -02 tai -04 L-200. Johtu sillon siitä, että edellinen remontoija oli liimannut pultin kiinni kemiallisella metallilla. Vissii ihan tehtaan neuvo, että tossa pultissa pitäis mitsun koneissa käyttää kierrelukitetta? (Jotai muuta ku metallikittiä)
Tähän perään esittäisin oman kysymyksen. Onko kukaan vaihtanut L200:seensa 7.25" etuperän tilalle pajeron 8" perää? Ulkomaan foorumeilta löytyi hieman tietoa, mutta olisi kiva jos jollakin olisi kertoa hieman lisää asiasta. :)
Itse itselleni vastaten, kyllähän sen sinne saa ängettyä :) Kardaania tarvitsee jatkaa noin 15 mm, muuten menee bolt on. L200 7.25" perästä tarvitsee hyödyntää kiinnikkeet ja repsikan puolen vetari. 7.25" perän kiinnikkeet sopivat 8" perään muokkaamatta. Kuskin puolen vetoakseli tarvitsee olla sopivasta pajerosta. Pajeron vetoakselit sopivat l200 napoihin ja ovat saman pituiset. 7.25" perän etuvedon vapautin on identtinen 8" perän vapauttimen kanssa. Niin ja oma kippo mihin operaation suoritin on 2005 2.5 td jatketulla ohjaamolla.
Nyt olis enemmän sähköistä ymmärtävän neuvot tarpeen... eli 1995 2.5td l200n naksauttaa hehkun relettä startatessa, mitään muuta ei tapahu. Akut ok, startin solenoidi uusi,maadotuskin on kunnossa... mistä lähteä vikaa etsimään....?:confused:
Nyt olis enemmän sähköistä ymmärtävän neuvot tarpeen... eli 1995 2.5td l200n naksauttaa hehkun relettä startatessa, mitään muuta ei tapahu. Akut ok, startin solenoidi uusi,maadotuskin on kunnossa... mistä lähteä vikaa etsimään....?:confused: tuleeko startin solenoidille 12v herätevirta startatessa? se ohut johto.
Jos ei, niin veikkaisin virtalukon pohjaa tai johtosarjaa.
Kokeile antaa sinne solenoidille 12 akun plussasta johdonpätkällä et starttaako
tuleeko startin solenoidille 12v herätevirta startatessa? se ohut johto.
Jos ei, niin veikkaisin virtalukon pohjaa tai johtosarjaa.
Kokeile antaa sinne solenoidille 12 akun plussasta johdonpätkällä et starttaako
Näyttää menevän oikosulkun... :eek:
Samalla kun vaihdat niitä jakopään hilppeitä, niin kannattaa vaihtaa apuakselin stefa, kampiakselin etupään stefa, tasapainoakselin stefa ja nokka-akselin stefa. Kuulemma kannattaa panostaa alkuperäisiin tiivisteisii, tarviikkeet alkaa vuotamaan aika nopeasti. Erikoistyökalujen tarve riippuu vähän siitä kuinka huono säkä osien purkamisessa käy :D Jos kaikki osat irtoaa ehjänä, niin tarvitsee vain kiinotavain sarjan, hylsysarjan ja pari talttapäistä ruuvimeisseliä. Jos hihnapyörät päättävät jumittaa (kuten itsellä kävi) niin tukeva ulosvetäjä on näppärä olla käsillä. Sitten jos kampiakselin päässä oleva pultti katkeaa (kuten itsellä kävi) niin tarvitaankin jo aikas paljon enemmän työkaluja ja aikaa :D. Lisäksi tarvitset jäähdytysnestettä, koska syylari kannattaa (ellei peräti ole pakko) irroittaa. Lisäksi kannattaa olla 150% varma että kiristäjät pelittää kunnolla, ettei vaan pääse jako hyppäämään... :rolleyes:
Kiitoksia vastauksesta tällä pääseekin jo hyvin vauhtiin. Syylari olikin jo tiedossa ja kampuran pultille siis lämpö käsittely pikku toholla ennen irroitusta ja samalla uutta pulttia noutamaan. Noista stefoista oli autoasentaja ystäväni sitä mieltä ettei kannata vaihtaa ellei vuoda / ole "työkalua" jolla sen saa kunnolla sovitettua suorana paikalleen ilmeisesti alkavat vuotamaan herkästi jos yrittää naputella "vähän sinneppäin" suorana paikalleen :confused:. Muut hilppeet hainkin jo mutta stefat jäivät vielä hyllyyn kahdenvaiheilla kun olen niiden kanssa. Oma työkalu valikoima on tällä hetkellä vielä todella rajattua ja budjettikin on mitä on :D mutta mennään niillä mitä on joko syteen tai saveen :D Pitänee perustella tuonne projektit osioon ketjua tälle kikottimelle niin ei tarvitse kaikissa ketjuissa häiriköidä ;) tuohon stefa hommaan olisi mukava saada vielä lisämielipiteitä miten enemmistö on tehnyt ja millä lopputuloksella?
Itse vääntelin ruuvvimeisselillä vanhat stefat irti ja uudet varovasti naputtelin sopivan kokoisen hylsyn avulla paikalleen. Hyvin ovat ainakin toistaiseksi pitäneet.
Itse vääntelin ruuvvimeisselillä vanhat stefat irti ja uudet varovasti naputtelin sopivan kokoisen hylsyn avulla paikalleen. Hyvin ovat ainakin toistaiseksi pitäneet.
Kuulostaa siltä että stefa kaupoilla joutuu mahdollisesti vielä käymään :) täytynee sopivan hylsyn todennäköisesti puuttuessa sorvailla puusta sopiva "asetin"
Julle vaan
26.11.2014, 10:01
Mikäs tuli nyt -95 nelikolle kun perä kampeaa vastaan parkkipaikoilla käännellessä? Ensin meinasin että onko jääny takajarrut laahaamaan, mutta kun ei rummut kuumene niin kai siellä tasauspyörästö jumittaa? Voiko kitkalukko mennä tollein jumiin että on melkeen yhtä puuta kokoajan? Auttaako koputus kylkeen vai pitääkö alkaa murikkaa irrottelemaan. Pitää nyt ensi öljyt pudottaa alas ja kattoa mitä tulee mukana. Syksyllä kyllä raotin roppua sen verran että totesin öljyä olevan riittävästi ja oli öljyn näköstäkin.
Mites ne välitykset ja murikan koot oli Pajeron ja L200 välillä, on tossa pihalla varaosina -90 pitkä TD pajero että mahtaako murikka tai koko perä mennä siitä heittämällä?
Mikäs tuli nyt -95 nelikolle kun perä kampeaa vastaan parkkipaikoilla käännellessä? Ensin meinasin että onko jääny takajarrut laahaamaan, mutta kun ei rummut kuumene niin kai siellä tasauspyörästö jumittaa? Voiko kitkalukko mennä tollein jumiin että on melkeen yhtä puuta kokoajan? Auttaako koputus kylkeen vai pitääkö alkaa murikkaa irrottelemaan. Pitää nyt ensi öljyt pudottaa alas ja kattoa mitä tulee mukana. Syksyllä kyllä raotin roppua sen verran että totesin öljyä olevan riittävästi ja oli öljyn näköstäkin.
Mites ne välitykset ja murikan koot oli Pajeron ja L200 välillä, on tossa pihalla varaosina -90 pitkä TD pajero että mahtaako murikka tai koko perä mennä siitä heittämällä?
Voiskohan olla vääränlaista öljyä kitkaperässä?
Julle vaan
27.11.2014, 14:59
Nyt oli niin nolo vika että hyvä kun kehtaa edes kertoa:o Olin tyrkänny nelikko päällä parkkiin lumikasaan ja siitä kiireellä lähtiessä muistanu että on nelikko päällä ja seuraavalla parkkiksella pyöritellessä tuntu kumman kankeelta... Tulipahan venyteltyä jakolootan kettinkiä ja niveliä kun veivaili päivän menemään neliveto päällä sulaa asfalttia, onneks oli jo hiekotushiekkaa roiskittu moneen paikkaan antamaan pyörille luistoa:D:D:D
Mutta jos vähän asiaa tähän sotketaan niin mites ne Pajeron perät? Onks niissä vaihtokelposia palikoita ällään? Takajarrukengät ja rummut ainaki näytti motonetin listojen mukaan sopivan, eli taas kerran on varaosa-autosta hyötyä kun siihen tuli takajarrut uusittua viimeselle leimalle:D
Laurilasse
23.12.2014, 17:52
Tervehdys! Onko kukaan raatilaisista vaihtanut Mitsun L200 mittariston polttimoita? Itellä on 99-vuotinen kapistus ja siinä on polttoainemittarin takaa ilmeisesti polttimo pimeänä, ja tarvis vaihtaa, mutta en saanut mittaristoa aukastua/irrotettua... Helpottais kun tietäs vähän missä paikoissa on ruuveja mitkä pitää avata. Otin jo näkyvillä olevat ruuvit auki mutta tuntuu että ei lähde, liekö jossaki piilossa lisää ruuveja tai en uskaltanu käyttää tarpeeks voimaa...
turbodiesel
24.12.2014, 13:21
eikös siinä piä ottaa se musta muovi kehikko kokonaan pois. lämmitys puhaltimille saakka. sielä takana sitte mittariston ruuvit.
Juu muistaakseni mittariston ympäriltä sekä lämppäri säätimien ympäriltä kaikki pois että lähtee mittaristo, tosin ruuvien paikkoja en muista mutta kyllä ne näkyy kun alkaa tonkimaan.. nii ja mittarin vaijerissa on sit sellain muistaaksein aika vee mäinen kiinnitys..
Laurilasse
01.01.2015, 19:22
Okei. Mulla on tuosta irrotettuna nyt ne kaks ruuvia mittariston yläpuolelta, ja sit rattiakselin molemmilta puolilta yhet ruuvit mitkä tuota mustaa muovia pitää paikallaan. Mut onko siellä vielä paljonkin ruuveja jossain piilos vai vaatiiko jotain muuta kikkailua, kun ei tunnu lähtevän ja ainakaan en pikasella ettimisellä näkyvissä olevia ruuvin kantoja enempää löytänyt...
Laurilasse
02.01.2015, 22:32
Okei. Mulla on tuosta irrotettuna nyt ne kaks ruuvia mittariston yläpuolelta, ja sit rattiakselin molemmilta puolilta yhet ruuvit mitkä tuota mustaa muovia pitää paikallaan. Mut onko siellä vielä paljonkin ruuveja jossain piilos vai vaatiiko jotain muuta kikkailua, kun ei tunnu lähtevän ja ainakaan en pikasella ettimisellä näkyvissä olevia ruuvin kantoja enempää löytänyt...
Lähtihän se, kun varovasti vaan käytti voimaa ja vähän talttapääruuvarilla avitti. Nyt olis mittariston polttimoita vaihdeltu, oli lukkojen ja nelivedon merkkivalot pimeenä samaten kun mittaristosta yks taustavalopolttimo mutta nyt pelittää.
Minkäkokoset renkaat lie suurimmat mitkä tuollasen vakiokorkeudessa olevan 99-vuotisen L200 alle menis? Korottaminenkaan ei kyllä äkkiseltään tutkailtuna näyttäny vallan isolta hommalta, mut jos vaikka pari tuumaa nostais koria niin tarviiko vielä siihen korkeuteen muita hilppeitä kun varsinaiset korotuspalat rungon ja korin väliin? Eli vaikka ohjausakselin jatkoa tai pitempiä jarruletkuja?
Lähtihän se, kun varovasti vaan käytti voimaa ja vähän talttapääruuvarilla avitti. Nyt olis mittariston polttimoita vaihdeltu, oli lukkojen ja nelivedon merkkivalot pimeenä samaten kun mittaristosta yks taustavalopolttimo mutta nyt pelittää.
Minkäkokoset renkaat lie suurimmat mitkä tuollasen vakiokorkeudessa olevan 99-vuotisen L200 alle menis? Korottaminenkaan ei kyllä äkkiseltään tutkailtuna näyttäny vallan isolta hommalta, mut jos vaikka pari tuumaa nostais koria niin tarviiko vielä siihen korkeuteen muita hilppeitä kun varsinaiset korotuspalat rungon ja korin väliin? Eli vaikka ohjausakselin jatkoa tai pitempiä jarruletkuja?
50mm korin korotus menee aika helposti. Rattiakselille ei tarvitse tehdä mitään, jarruleitkuille riittää kun irrottaa edestä rungossa olevat kiinnikkeet. Lisäksi vaihdekepin kumi tarvitsee hieman tuunata että menee vaihteet mukavammin silmään. Uskoisin että 50mm korin korotuksella mahtuu 33x12.5 pyörät pyörimään tarpeeksi ulospäin levittävällä vanteella. Itellä 37x12.5x17 kumit, 50mm korinkorotus ja lokareita reilusti avarrettu rälläkällä :D mutta mahtuu siis pyörimään.
Morjens!
L200 keulasta kiristelin noita vääntösauvojen pultteja, niiden asento on nyt tämmönen:
http://divi.kuvat.fi/kuvat/Autot/L200/2015-03-04+17.16.47.jpg/_medium.jpg
Mahtaakohan nuo olla tapissa, tuntu ainakin ettei tuon enempää kiristy vaikka sielä sormella tuntu että ois vielä puolisen senttiä ainaki varaa nousta. Eipä tuo kottero noussu tuolla operaatiolla ku sentin verran, edelleen mahtava etukeno. :( Tukivarret on suurinpiirtein vaakasuorassa tasasella. Mikäs on raadin näkemys?
paavojaelvis
05.03.2015, 07:55
Taitaa olla tukivarret rajoitinkumeja vasten tai sitten sauvat on väsyneet. Jos terveet jouset kirraa aivan tappiin niin autosta tulee kivireki, ei jousta kuin renkaista...
Ai sieläkö on ulosjoustolle jonkinlaiset rajoittimet :o Pitääpä tutkia! Kiitos!
http://divi.kuvat.fi/kuvat/Autot/L200/2015-03-05+19.44.46.jpg/_medium.jpg
Ihan parin millin päässä on rajoitin, taitaa vääntötangot olla käpsähtäneet.
Minkälaisen kärryn saa 99-mallisen L 200 perään laittaa? 2.5 td kyseessä, jos merkitystä?
Laurilasse
11.03.2015, 10:56
Minkälaisen kärryn saa 99-mallisen L 200 perään laittaa? 2.5 td kyseessä, jos merkitystä?
Itellä ainakin 2700kg saman vuotisessa.
Laurilasse
17.03.2015, 19:34
Minkälaisella offsetillä ja vanteilla ootte laittanu 31x10,5R15 gummeja L200? 8" vanne olis varmaankin oltava, mut liekkö ET0 sopiva? Talvikumeina 235/75R15 jossa 7" vanne +22 offsetillä.
Mul on tuos L200.sesa et +20 ja 7"x16". Renkaat 265/70-16 eikös noi ole saman kokoset kuin 31"set.
Leimattukin noilla ja pysyy juuri lokasuojien sisällä ei tarvinnu väsätä levikkeitä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6462&pictureid=172117
takaiskarit mänöö uusiks ennen leimalla käyttöö,toiselta puolelta yläpuolen kuoresta rippeet jälellä ei varmaa kelopoo.
mitä tilalle kaasu vai öljy?
auto ei missää off-road käytössä eli iha perusiskarit riittää!
saksasta tai englannista näkys saavan kohtuuhinnalla KYB tai MONROEN
iskareita verrattuna suomihintoihin noin pikaisella nettiselauksella etittynä!
elikkä pitäskö rueta ulukoo tilailemmaan vae onko jossain kohtuuhintasta kotimaassa tarjolla?
Kyllä itte ainkin Monroet laittasin, kun ne tymäkämmät mitä KYB:t ois. Ja sit kaasut, jos valittavissa on kumpaakin mallia.
KYB:thän orkkiksenakin näissä, ja hennohkot olleet ku vertaa Monroehen. Ja taida ol hinnassa kauhit eroja ees.
Laurilasse
07.09.2015, 20:53
Mitäköhän tapahtu kun ilmeisesti meni laturi äsken '99 L200:sta kotiin päin ajellessa. Mutta samaan aikaan kun sytty laturin merkkivalo niin sytty myös polttoainesuodattimen merkkivalo ja välillä syttyi wheel lock valokin vaikka jakiksen keppiin en koskenutkaan? Lisäksi kun yrittää startata niin startti pyörii, mutta se ei tyrkkää sitä ratasta hammaskehälle... Kaikki viat ilmesty kerralla, 15 min ennen tuota lähti normaalisti käyntiin ja latas normaalisti ja ei palanu ylimääräsiä valoja. Voiko laturin rikkoontuminen aiheuttaa kaikki nuo?
EDIT. Ai niin, laturin luota jostain näkyy tiputtelevan öljyäkin. Perkele kun ei ehtinyt sen tarkemmin vielä tutkimaan...
Laturin perässä on se alipainepumppu, josta ainakin voi vuotaa öljyä, alipainepumppu jos on mennyt samalla rikki kun laturikin, niin voi olla et se itestään tyrkkää ajaessa sitä etuvetaria kiinni ja wheellock valo palaa.
Startista en tiedä mikä sen vois aiheuttaa,
Ja itsellä paloi miten sattuu noita merkkivaloja kun oli riittävän kostea keli ja esim viileä aamu.
H.Sillantie
14.09.2015, 10:51
Moro.
Ongelma on että en keksi mistä syöttöjä saadaan lisää. Pumppuna on vastaava joka löytyy linkin takaa http://www.easyautoparts.eu/en/spareparts/hyundai/hyundai-h-1-97/fuel/diesel-pump/3q33sb-33104-42000-elektr Onko kyseistä pumppua mahdollista edes ruuvata vai joutuuko hankkimaan lastun?
Kiitokset jo etukäteen vastaajille.
Täällä vastaava haku. Auto L200 -02 ja tuo pumppu sähkö-ohjattu Zexel. Googlaamalla löytyi jotain epäselvästi englanniksi mutta vähän on tietoa eikä oikein valmiita piristyspurkkejakaan näytä olevan tajolla.
Laurilasse
15.09.2015, 15:56
Laturin perässä on se alipainepumppu, josta ainakin voi vuotaa öljyä, alipainepumppu jos on mennyt samalla rikki kun laturikin, niin voi olla et se itestään tyrkkää ajaessa sitä etuvetaria kiinni ja wheellock valo palaa.
Startista en tiedä mikä sen vois aiheuttaa,
Ja itsellä paloi miten sattuu noita merkkivaloja kun oli riittävän kostea keli ja esim viileä aamu.
Oli alipainepumpun letku vuotanut jonka seurauksena oli päässy öljyä laturiin jonka seurauksena laturi leikkas kiinni. Nyt pitäis taas pelata. Startin vika ei liittynyt laturiin millään tavalla, oli vaan tullu tunnit täyteen. Ihmeellistä kuitenkin että tunnin sisällä meni molemmat, alkuperäsiä kyllä mun tietojen mukaan olivat ja vajaa 370 tkm mittarissa. :rolleyes:
Mikä on suurin rengaskoko mitä kakkos koriseen L200 on tehtaalta laitettu?
Kelpaako tuo kolmos kori myös vertailu renkaille kakkoiseen?
Mistä saan tarvittavat dokumentit muutos katsastukseen isommille renkaille?
Täällä vastaava haku. Auto L200 -02 ja tuo pumppu sähkö-ohjattu Zexel. Googlaamalla löytyi jotain epäselvästi englanniksi mutta vähän on tietoa eikä oikein valmiita piristyspurkkejakaan näytä olevan tajolla.
Jos on sähköinen kaasu, niin sillon ei pysty perinteisesti "ruuvaamaan". Lastujahan näihin löytyy kyllä vaikka kuinka.
Ite ajattelin käyttää oman auton tuolla -> http://www.chip-tuning.fi/brand/car/Mitsubishi/
35" sisilian vientimalliin taisi olla suurin
Mitä öljyä on porukat käyttäny "uudemmassa" CR koneessa? Itellä on on tällä hetkellä motoxin 10W40 osasynteettistä ja nyt kylmillä keleillä alkanu huohottaan sen verran että turbo ihan öljyssä. Ostin nyt castrollin 5W40 täyssynteettistä. Jos auttais nakutukseenkin vähän. Vai kannattaako käyttää ihan perus 10W30 öljyä?
Mekanismi
20.01.2016, 09:17
35" sisilian vientimalliin taisi olla suurin
Löytyykö tuosta vientimallista jotain juttua jostain?
Mekanismi
08.02.2016, 10:00
Pystyykö L200:sen muutoskatsastamaan N1G:ksi korin korotusta varten?
cannon_ball
11.02.2016, 21:34
Pystyykö L200:sen muutoskatsastamaan N1G:ksi korin korotusta varten?
Riippuu oman älläsi kokonaismassasta mutta Väittäisin seuraavaa:
2. N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokan maastoautoksi katsotaan kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan ajoneuvo sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan ajoneuvo, jos se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä, tai
a) vähintään yksi etu ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;
b) vähintään yksi ajoneuvon akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja
c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.
Eli tuon ensimmäisen vaihtoehdon mukaan saa.
Tuossa vielä linkki finlexiin:
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021248#L2P6
Eivät syystä tai toisesta suostu muuttamaan ajoneuvoluokkaa joka konttorilla, mutta aina voi vaihtaa konttoria, tai esittää seuraavaa:
61 §
Muutoskatsastus
Moottorikäyttöinen ajoneuvo ja siihen tai sen perävaunuun kytkettävä ajoneuvo on ennen sen ottamista käyttöön esitettävä muutoskatsastukseen, jos ajoneuvon rakennetta tai käyttötarkoitusta muutetaan olennaisesti tai siihen liitetään tai siitä poistetaan osia tai varusteita, jotka muuttavat merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia tai käyttötarkoitusta. Ajoneuvo on esitettävä muutoskatsastukseen myös, jos ajoneuvoon kohdistuvan veron tai maksun edellytykset muuttuvat taikka ajoneuvon luokittelu- tai alaluokittelutieto ei enää pidä paikkaansa.
Valtioneuvoston asetuksella voidaan säätää poikkeuksia velvollisuudesta esittää muutoskatsastukseen ajoneuvon tilapäisiä tai vähäisiä muutoksia. Valtioneuvoston asetuksella säädetään tarvittaessa tarkemmin muutoskatsastuksen suorittamisesta ja siitä annettavasta todistuksesta sekä muutoskatsastusta koskevien tietojen ilmoittamisesta rekisteriin.
Tuossa vielä linkki finlexiin:
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021090#L7P61
Tuo N1G:n mahdollistava pykälä on tullut voimaan 2002 eli "kaikki" L200 ajokit olisi pitänyt muutoskatsastaa N1G:si jo 14 vuotta sitten.
Tämän lauseen jälkeen ei tosin ole konttorilta kuulunut mitään:D:D
Mekanismi
13.02.2016, 20:31
c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.
Mitenkähän tuo todetaan?
Yhdellä konttorilla kävin luokkamuutoksesta kyselemässä ja olivat juurikin kovin haluttomia muutosta tekemään. Olivat vailla maahantuojalta mustaa valkoisella täyttääkö L200 N1G:ksi vaadittavia pykäliä.
cannon_ball
14.02.2016, 10:23
25% Mäki on metrin matkalla 25cm nousu.
teet 4 metrin rampin jonka toine pää on tuettuna metrin korkeuteen ja ajelet edestakasi sitä samalla kuvaten videolle ja lähetät maahantuojalle sekä konttorille videon:D:D
Tai jos rekisterioteessa on kokonaismassa yli 2000kg ja kakssatkusi on neliveto niin pitäisi olla läpihuuto juttu.
Suosittelen vääntämään tuon toisen vaihtoehdon kanssa.
Se vääntäminen kun tapahtuu ainoastaan paperilla(jää se ramppien tekeminen pois:D).
Voishan maahantuojalle lähettää sähköpostilla tuo aikaisemman postaukseni ensimmäisen kohdan ja kysyä että, eikös nämä kriteerit sovi l200 malliin ja jos sattuvat sanomaan kyllä niin siinähän sitä on mustaa valkoisella.
Jos onnistut niin laita ihmeessä "maahantuojan todistus" jonnenkin esille!!;)
Laurilasse
14.02.2016, 11:13
Ei kai tuon pitäis mikään amerikan temppu olla, omakin L200 näkyy olevan N1G rekisteröity...
cannon_ball
14.02.2016, 12:19
Oliko laurilasse minkä ikänen se sun oma?
Laurilasse
14.02.2016, 21:58
Oliko laurilasse minkä ikänen se sun oma?
Tää on -99. Ite olin siinä uskossa että nämä on kaikki automaattisesti N1G mutta ilmeisesti näin ei ole?
Mekanismi
15.02.2016, 14:51
Maahantuojalta sattui puhelimeen sopivan oloinen kaveri, joka lupasi N1G asiaa selvitellä vanhoista paperiarkistoista L200:n kohdalta.
cannon_ball
15.02.2016, 18:35
Mihin päin soittelit?
Mekanismi
15.02.2016, 20:18
Mihin päin soittelit?
Delta Motor Group Espoo
cannon_ball
16.02.2016, 14:36
Alla olevasta linkistä löytyy tietoa että 4 toisen korimallin L200 auto on rekisteröity N1G luokkaan
https://drive.google.com/open?id=0B_PXtIyQpbLZVjBka1RsQ21PUVk
Vielä skannaus käyttömanuaalista missä mainitaan että L200:sen mäennousukyky 35 astetta eli noin 70% mäki menee ainakin testiolosuhteissa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7818&pictureid=188500
Mekanismi
16.02.2016, 14:44
Iso Kiitos tiedoista :)
Alla olevasta linkistä löytyy tietoa että 4 toisen korimallin L200 auto on rekisteröity N1G luokkaan
Mekanismi
18.02.2016, 12:21
Iltapäivällä pitäis olla N1G paperit kourassa:) Trafin mukaan ei pitäis veroseuraamuksia tulla, mutta näkeepä sitten.
cannon_ball
18.02.2016, 12:38
Saitko maahantuojalta jotain paperia vai menitkö noilla mitä laitoin?
Mekanismi
18.02.2016, 12:46
Ei kerinny vielä maahantuojalta tulla mitään, noilla sun laittamilla menin:)
Saitko maahantuojalta jotain paperia vai menitkö noilla mitä laitoin?
Laurilasse
19.02.2016, 18:50
Mistä kannattas alkaa metsästää taakse kardaanin stefaa ja eteen pohjaanlyöntikumeja? Vaiko suoraan timanttitiskille mars?
Mistä kannattas alkaa metsästää taakse kardaanin stefaa ja eteen pohjaanlyöntikumeja? Vaiko suoraan timanttitiskille mars?
Sen verran halpaa kamaa että suosittelen. Ite ostin eteen kumin, olikohan joku 7e. Mutta mistäs kannattaa suuttimia alkaa hakemaan 2003 136hp versioon? Onko näissä kaikissa samat? Mitä noi on mitä motonetissä myydään?
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/262032/401469?ajoneuvo=337
Meinaan purkuautosta myydään 80e/kpl
cannon_ball
21.02.2016, 21:55
Olisko kenelläkään laittaa kakkos korisen ällän ohjaustehostimen pumpusta /säiliöstä kuvaa paikallaan?? kun tuo oma näyttää vähintäänkin ihmeelliseltä asennukselta ja säiliökin on pe***le foorttista
kytkin paloi, mistä saa nopeasti ja järkevään hintaan uuden rajumman?
vm 2000 l200 kyseessä 2.5td koneella.
cannon_ball
21.02.2016, 22:08
kytkin paloi, mistä saa nopeasti ja järkevään hintaan uuden rajumman?
vm 2000 l200 kyseessä 2.5td koneella.
löytyiskö tuolta (http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=30479&cid=349&path=56,612,30,0&lang=)?
löytyiskö tuolta (http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=30479&cid=349&path=56,612,30,0&lang=)?
350e on kyllä aika suolainen.. valeon vakiokytkinpaketin saa 150eurolla.. :/
ehkä säästän 200euroa ja lasken ahdot vakioon 0,7bar. on se silti ihan eri peli kun pumpun karaa on käännetty 90-astetta ja syöttöä varttikierros lisää ja ajoitustakin muutettu. :D
Onko kellään kokemusta kun takaveto päällä menee kun sukkasillaan mut kun laitat nelikon päälle ja vedätät niin juristaa tai täristää niin perkeleesti.... enkä puhu sulalla asfaltilla ajamisesta vaan ihan liukkaalla. Mitään ylimääräistä ääntä ei kuulu. Hajoaako jakolaatikko??:confused: Niin kysymyksessä 2001 mallinen l200
Mitäs arvon raati veikkais viaks, kun -03 l200 savuttaa sinistä ja kone yskäsee vähän aina sillon tällön. Savutus ja rykiminen loppuu vasta kun auto lämpiää kunnolla, paikallaan käyttäminen ei riitä. Lämpösenä toimii täysin normaalisti. Öljyä en ole huomannu syövän.
Pinjonin laakeri?
Vähän epäilen ettei olis pinjonin laakeri kun eikös luulis ääntävän myös takaveto päällä..?
Vähän epäilen ettei olis pinjonin laakeri kun eikös luulis ääntävän myös takaveto päällä..?
Takaveto päällä etukardaani ei pyöri.
Pulttimutteri
09.03.2016, 20:15
Etukardaanin ristikko taitaa olla paskana.
Voi olla, mutta sillon pitäis ääntää muulloinkin kun vedätettäessä.
Pulttimutteri
10.03.2016, 08:29
Ainakii kannattaa kattoo ensimmäisenä se ristikko, äkkiä todettu kunto.
cannon_ball
13.03.2016, 22:14
Oliskos jollakin tietoa että onko kuvassa oleva jakopumppu vapari koneesta?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7818&pictureid=189581
Meikäläisen ymmärryksen mukaan turbon pumpussa pitäis johonkin tulla painepuolelta letku joka kertoo paljoko laitetaan lisää soppaa??
paavojaelvis
14.03.2016, 07:49
Vaparin pumppu.
Mul on tuos L200.sesa et +20 ja 7"x16". Renkaat 265/70-16 eikös noi ole saman kokoset kuin 31"set.
Leimattukin noilla ja pysyy juuri lokasuojien sisällä ei tarvinnu väsätä levikkeitä.
Sopii muuten vanteet ihan törkeen hyvin. Minkä verran tota on korotettu?
Laurilasse
20.03.2016, 21:29
Ilmaantui tuossa kuukausi takaperin erikoinen vika tuohon omaan L200:n, nimittäin kun sammuttaa auton ja kääntää valot nollille niin lähestulkoon aina hetken kuluttua syttyy ajovalot päälle... Ja nimenomaan pelkät ajovalot, ei pala parkit eikä muut valot. Vaihdoin releet ja viiksen mutta apu oli hetkellinen, viiksen vaihdon jälkeen toimi päivän.. :confused: Semmosen havainnon tein että kun kääntää parkit päälle, niin kello himmentyy niinkun kuuluu mutta kun kääntää vielä ajovalot päälle niin himmennys lähtee taas pois päältä, liekö jotain yhteyttä asiaan :confused:
Muistelen joskus lukeneeni että jollain oli samanlaisia ongelmia mutta en nyt löytänyt sitä juttua enää. Vai tulisko kenellekkään mieleen mistä tuossa nyt lähtis seuraavaks vikaa etsimään?
Missäs puolella on vuotoo sillon kun pa-suodattimen primer-pumppu menee löysäks jonkun ajan päästä kun auto on seissy? Vai onko kenties ihan normaalia. Meni meinaan suuttimet huoltoon, ja ajattelin että mahtaako olla vielä ilmavuotoo jossain, kun lähtee niin huonosti käymäänkin?
Onko kellään kokemusta kun takaveto päällä menee kun sukkasillaan mut kun laitat nelikon päälle ja vedätät niin juristaa tai täristää niin perkeleesti.... enkä puhu sulalla asfaltilla ajamisesta vaan ihan liukkaalla. Mitään ylimääräistä ääntä ei kuulu. Hajoaako jakolaatikko??:confused: Niin kysymyksessä 2001 mallinen l200
Oli muuten kuitenkin se etukardaanin takapään ristikko :) Viimeks ku katoin nii en huomannu mitää mut nyt oli yks "sakara" jo irti poikki. Onneks ei ole nelikkoa käytetty :D
Oli muuten kuitenkin se etukardaanin takapään ristikko :) Viimeks ku katoin nii en huomannu mitää mut nyt oli yks "sakara" jo irti poikki. Onneks ei ole nelikkoa käytetty :D
Hyvä että vika löyty.
cannon_ball
29.03.2016, 13:07
olikos kukaan vaihtanut tuota kardaanin tukilaakeria?
missä järjestyksessä kannattaa purkaa että homma onnistuu??
Missähän mahtaa olla takajarruissa vikaa kun vasen puoli ei jarruta käytännössä ollenkaan. Osat näyttää kaikki uusilta, liinat on tarpeeks lähellä, ei vuotoja, jarruletku ehjä eikä pullistele. Viime joulukuussa katsastuksessa vielä vasen puoli jarruttanu enemmän kun oikea. :/
Oikee puoli siis tuntuu jarruttavan ihan normaalisti kun takapyörät ilmassa, mutta vasen pyörä pyörii ihan tyhjäkäynnillä vaikka jarru painettuna pohjaan. Sylinteri liikkuu kyllä kun jarrua painaa ja rumpu irti.
Koitin ilmata järjestelmää alb-venttiilistä mutta ei vaikutusta. Eli onko nyt kuitenkin sylkässä vika, koska painehan menee vasemman puolen sylinterin kautta oikeelle puolelle?
Ei näköjään ollu motonetissä sylinteriä?? Joutuuko muka marmorille meneen?
Mekanismi
22.04.2016, 05:08
Onko tuohon kakkoskoppaseen laitettu tehtaalla suurempaa rengasta kuin 205R16 eli saako 33" otteeseen 77mm säännöllä?
Kyllä ainakin 265/70/16 on omassa vakio koko. Joten heittämällä kun ero on 60,8 mm
Mekanismi
24.04.2016, 12:52
Kyllä ainakin 265/70/16 on omassa vakio koko. Joten heittämällä kun ero on 60,8 mm
Voisitko heittää vaikka kuvan otteesta, jossa näkyy tuo koko? Mikä vuosimalli?
2003 oletin siis että tätä 99-06 mallia tarkotit?
Mekanismi
24.04.2016, 17:40
Tarkotin 86-96 mallia
Mekanismi
25.04.2016, 20:34
Mistäköhän voisi löytää tietoa mallisarjaan asennetuista renkaista muualla kuin Suomessa?
Pitäiskö tollasessa kolmos koppasessa 05 vuosmallisessa magnum l200:ssa olla kitkalukko takana?
On toi sähköllä kytkettävä 100% lukko takana.(saa päälle vain nelivedolla)
Eli korvaako toi sähköllä kytkettävä 100% lukko sen normaalin kitkalukon mikä näissä yleensä on vai pitäiskö sieltä löytyä myös se kitka?
Ei siellä kahta lukkoa ole. Eli sähkölukko korvaa kitkalukon, molempia ei voi asentaa yhtäaikaa samaan perään.
veikkaaja
31.05.2016, 16:43
Onko tuohon kakkoskoppaseen laitettu tehtaalla suurempaa rengasta kuin 205R16 eli saako 33" otteeseen 77mm säännöllä?
Ei saa, 31" voi leimata.
Mekanismi
31.05.2016, 17:01
Ei saa, 31" voi leimata.
Eli onko sinulla tieto, että mihinkään maailmankolkkaan tuota autoa ei ole tehtaalta lähtenyt kuin 205R16 renkaalla?
736mm + 77mm = 813mm
32x11.5-15 korkeus 801mm eli 32" saa otteeseen ainakin.
-- jari --
Mites saan vikakoodit luettua tosta 05 l200 magnumista.
ostin eilen sen motonetin 40-50e OBDII, EOBD, JOBD lukijan mutta en saa sitä toimimaan. Virta siihen kyllä tulee kun sen tökkää OBDII pistokkeeseen ja selaa mahdolliset protokollat läpi muttei saa yhteyttä autoon.
Mites saan vikakoodit luettua tosta 05 l200 magnumista.
ostin eilen sen motonetin 40-50e OBDII, EOBD, JOBD lukijan mutta en saa sitä toimimaan. Virta siihen kyllä tulee kun sen tökkää OBDII pistokkeeseen ja selaa mahdolliset protokollat läpi muttei saa yhteyttä autoon.
Ja autossa virrat päällä?
Joo ensin lukija kiinni ja sit virrat päälle muttei tunnu toimivan.
https://c4.staticflickr.com/8/7594/26896631883_a3f3686d06_c.jpg
https://c1.staticflickr.com/8/7372/27227723840_e74b9df826_c.jpg
Mikäs mahtais olla tuo ylempi solenoidi josta liitin irti?
Otin EGR rojut pois ja toi alko tikittää melko tiuhaan tahtiin aina kun kone käy, kokeilin ottaa liittimen irti ja hiljeni. Eli Pitäis tietää mitä ton on tarkotus tehä ni tietäis et voiko jättää liittimen irti vai onko siitä mahdollisesti jotain haittaa.
https://c6.staticflickr.com/8/7654/27432362621_9e58287d70_c.jpg
Kuuluko näiden muka ottaa ilmansa tosta kuumasta tilasta ihan moottorin vierestä ja mikä tarkotus tolla mustalla mötikällä tossa ilmanputsari kotelon vasemmalla puolella on?
Joo ensin lukija kiinni ja sit virrat päälle muttei tunnu toimivan.
Mun lukijalla saa yhteyden vain seuraavasti toimimalla:
- lukija kiinni autoon
- autoon virrat päälle ja odotetaan että se suorittaa itsetestauksen (n. 15 sek)
- lukijaan virrat päälle
- luetaan auton tiedot
- luetaan ja/tai poistetaan vikakoodit
Aina ei onnistu noinkaan ensilaakista vaan pitää toistaa useampaan kertaan, että saa yhteyden. Ikinä en ole onnistunut saamaan yhteyttä jos laittaa ensin lukijaan virrat päälle ja sitten autoon.
Mulla tulee lukijaan virrat päälle heti kun laitan obd pistokkeen kiinni.
Ehkä täytyy kokeilla vielä niin että laittaa ekaks autosta virrat päälle ja vasta sitten lukija kiinni.
Oikeastaan ei ole tolle enää tarvetta kun vikavalon syyksi paljastui irronnut ahtopaineanturille menevä letku.
Tuli sekaannuttua L200 2.5td ic:hen vuodelta 2002. Auto on ollut minulla nyt parisen kuukautta.
Alusta asti olen kummastellut auton nuhaisuutta/tukkoisuutta. Meinasin, ettei tämä mikään raketti varmaan kuulukaan olla, mutta asia on alkanut häiritä yhä enemmän. Tilannetta ei auta yhtään sekään, että auto painaa tyhjänä n. 2200 kg. Kun hankin auton, se kävi tutkimuksissa moottorin vikavalon syttymisen takia. Syy oli yliahdot. Vikavalo on itsellänikin syttynyt pari kertaa. Ei ollut kiva kun olin ohittamassa rekkaa ja yhtäkkiä tehot (nekin vähät) katosi ja vikavalo syttyi. Tuli pienoinen pikatilanne. Vikavalo kuitenkin sammuu kun sammuttaa auton ja odottelee hetken.
Tässähän on tuollainen alipaineella säätyvä turpo ilman varsinaista hukkaporttia. Irrottelin ja tarkistin alipainekellon ja sen, että turbossa oleva vipstaakkeli kääntyilee herkästi eikä jumittele. Sitten tulppasin EGR:n. Näiden jälkeen ei ole mennyt häiriöön.
Laitoin ahtopainemittarin. Aika alhaalta alkaa ahtaa ja suurimmillaan ahdot on vedätettäessä alle 3000 kierroksen n. 1,2bar. Kun kiihdytystä jatkaa pidemmälle niin jossain kohtaa paine alkaa laskea ja on jossain 4000 kierroksen kohdilla enää n. 0,7-0,8 bar. Eikä kiihdy. Tuntuu että jokin ahdistaa jossain. Ilmansuodatin on uusi, ei tule näkyvää savua ja moottori kuulostaa muutenkin aivan normaalilta.
Kuuluuko ahtopaineiden laskea jossain kohtaa jollain kierroksilla? Onko se ominaisuus?
Loppuuko vekottimelta ruoka yläkierroksilla?
Pakoputki tukossa?
Turbo paskana?
Tälläsiä tietokoneturboja...:(
Niin olisko jollain tälläseen vekottimeen ryhdikkäitä takajousia? Omista vissiin puuttuu pari lehteä.
Niin ja polttoainetta menee aika tarkkaan 12l/100 km ja se tuntuu paljolta. Kuis muilla?
https://c5.staticflickr.com/8/7339/27305540540_d2e77d37de_c.jpg
Tossa kuva noista omista muuttuvasiipisen säädöistä tänpäiväsen ylemmän pultin säädön jälkeen(alaväännöt 1000rpm-2200rpm hävis säädön myötä). Alkaa ahtamaan hieman ennen 2000rpm.
2500rpm 1.5 bar
3000rpm 1.5 bar
https://c3.staticflickr.com/8/7242/27305542570_977c275275_c.jpg
Tommonen oli ennen tänäistä säätöö ja näytti samalta kun ton allaolevan viestiketjun kuvissa. jos oikein ymmärsin niin ton pitäis olla aika lähellä tehtaan arvoja.
Noilla säädöillä oli hyvät alaväännöt, mutta siellä 2500rpm kohilla alko olee ahtopaineet noin 2 bar tai hieman yli pysyen samana ainakin reiluun 3000rpm.
http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=126771&postdays=0&postorder=asc&start=90
Ongelmana on että miten saan edes jotain eloa1000rpm ja 2000rpm välille niinkuin noilla aiemmilla "tehtaan" säädöillä oli, mutta maksimi paineen pysyessä hillittynä(alle 1.5bar).
Miten ylipäätään on mahdollista että paineet edelleen 1.5-1.6bar vaikka pultti on lähes pohjassa(ehkä kierros olis vielä varaa). Lisäksi noilla säädöillä jää siipien liikerata hyvin pieneksi.
Viesti saattaa olla hieman sekava, mutta kai siitä selvän saa.
https://app.box.com/s/333dasgzohbuc8zkik6230t5oxm1njrd Siinä on mitsun viralliset turbon säätöohjeet.
Itellä on 2003 136hv versio, ja vähän samoja vaivoja täällä. Alavääntö on ihan olematonta ja "vedot" alkaa vasta 2000rpm jälkeen.
Ahdot pitäis olla vedätyksesä ensimmäiset ~5sek 2.0 bar ja sen jälkeen 1.8bar, niinkun ohjeissakin lukee. Ite lyhensin vähän alipainekellolta tulevaa tankoo (koska mulla ainakin noi 2 muuta säätöruuvia tuhannen ruosteessa enkä saanu niitä pyörimään) ja sain ahdot pysyyn siellä vähän alle kahdessa barissa, tosin ei siitä kyllä mitään hyötyä ollu. Tuntuis että loppuu soppa kesken ylemmillä kierroksilla.
Tossa tosin on pumpussa varmaan vähän jotain feelua kun välillä röpöttää ja savuttaa tyhjäkäynnillä.
Catti kannattaa heti heittää mäkeen tai ainakin tyhjentää. Sillä saattaa saada vähän alavääntöö lisää. Ainakin monet väittää englannissa näin...
Huomaa muuten sitten että kun säädät noita ruuveja, niin tosi vähän kerrallaan. Pieni liike vaikuttaa jo paljon.
Toi 12l/100km kuullostaa kyllä paljolta, itellä on pikkusen alle 10l/100km ja parhaimmillaan päässy vähän yli 9l/100km, nämä siis 265/65/16 renkailla.
Alan tulla siihen lopputulemaan että nää vehkeet vaan on sairaan nuhasia heti tyhjäkäynniltä (varsinkin kylmänä!). Yhtä 115hv mallia ajoin muutaman kerran ja siinä oli ehkä vähän enemmän alavääntöö, mutta ei kyllä paljoo. Lastuttamista oon kanssa miettiny, mutta en oo vielä raskinnu kun maksaa sen 650e ja jos ei ookkaa mitää hyötyä niin sitten vituttaa...
Joo ton ohjeen löysin kans tässä illalla, mutta eikös ahtojen kuulu olla vakiona hieman alle 1 bar?
Ohjeessa lukee et 180-200kPa, mutta oon ymmärtäny että tossa olis mukana myös normaali ilmanpaine joka on noin 100kPa.
Jos ne vakio ahdot on ton vajaa 1bar miten mä sen ymmärsin ni mikään ihmekkään ole jos soppa loppuu 2bar ahdoilla ja samalla ohjelmalla?
Aika rajulta kuulostaa 2.0bar ahdot tollasessa nilkuttimessa. Kuuluuko tuossaoikeasti olla noin kovat?
Itsellä tosiaan max 1,2bar. Epäilen kyllä että on jotain vikaa jossain muualla.
Ajelin tossa pihassa pihatraktoriHJ61:sta ja siinä on alavääntöä. Aika erilainen vehje. Mitsun alaväännöstä ei oikein kehtaisi edes puhua samana päivänä... Mulla siis tällänen mitsu.
Jospa se katti on tukossa sitten. Voiko sen vaan poistaa ja koira ei perään hauku?
Joo ton ohjeen löysin kans tässä illalla, mutta eikös ahtojen kuulu olla vakiona hieman alle 1 bar?
Ohjeessa lukee et 180-200kPa, mutta oon ymmärtäny että tossa olis mukana myös normaali ilmanpaine joka on noin 100kPa.
Jos ne vakio ahdot on ton vajaa 1bar miten mä sen ymmärsin ni mikään ihmekkään ole jos soppa loppuu 2bar ahdoilla ja samalla ohjelmalla?
No se 0.8-1bar kuullostaa kyllä paljon järkevämmältä. Itekkin ihmettelin tota 2bar. Mutta yhtään vikavaloo ei oo vielä syttyny.
Mutta minkä takia olis niin hankalasti ilmotettu ahtopaineen määrä että pitäis huomioida jo olemassaoleva ilmanpaine. Eihän imusarjassa mitään painetta ole ennestään. Alipainetta korkeintaan..
Mull taitaa ainakin turbo siivet jumittaa, mitä nyt olen tässä viikon verran seuraillut tota ahtopainemittaria. Eli välillä ihan selvästi pitää ja säätää siipiä niin että paine pysyy siinä 0,8 bar ja 1 bar välissä, mutta välillä kun nopeasti painaa kaasun pohjaan sopivilla kierroksilla niin paine nousee heti sinne +1,5 bar eikä tapahdu mitään soutamista tms siipien säätymiseen viittaavaa.
Saman huomaa myös kun kone käynnissä, joku painaa kaasua, siipien säätötanko irti ja käsin säätää siipiä niin että alkaa ahtamaan ja kun paine nousee, siivet selvästi jumittuvat siihen asentoon eli tarvii melkeen 2 kättä että saa käännettyä vivun toiseen asentoon. Tyhjäkäynnillä tai kone sammuksissa ei tunnu mitään jumiutumista.
Osaakos joku selittää että miten imupuolen paine vaikuttaa siipien jumiutumiseen?
Miten muilla voi mennä näihin jotkut -40 et:llä olevat 31" pyörät kun itellä raapii kääntäessä jo noilla AIVAN liian sisään jäävillä +20 et:llä olevilla 30,6" pyörillä.
https://c1.staticflickr.com/8/7192/27455676720_5831e34681_c.jpg
https://c7.staticflickr.com/8/7733/27121040654_bb0e25693d_c.jpg
https://c4.staticflickr.com/8/7597/27733697795_c573b08b43_c.jpg
Vääntösauvat kirrattu niin että ulosjouston rajotinkumit ei ihan ota kiinni, eli käytännössä tapissa. Parista eri mitsusta olen kokeillut pyöriä etupäähän(molemmat 30"-31" mutakummit) muttei mahdu pyörimään kun ottaa tuolta takareunasta kiinni paljon enemmän kun näillä sisään jäävillä jotka nyt paikallaan. Eli jostain syystä tässä etupyörät noin 2cm taaempana?
Olis uusien renkaiden hankinta edessä ja oon vähän kattellut cooperin s/t maxx, mutta pähkäilen pahasti koon kanssa. Ottaako 245/75 vai 265/75? Pelkään että 245 näyttää hölmön kapeelta, mutta myös sitä että mahtaako 265 raapia lokareihin. Nykyiset on gt radialin 265/70, ja ne ei raavi. Mutta ne onkin aika pyöree kylkiset. Talvirenkaina on 235/85, ne taas on aika saman korkuset kun noi 265:set mutta pirun kapeet. Joten auttakee nyt päättämään kummat otan... :S
onniorava
04.08.2016, 11:50
Apuja kaivataan! Eli 1997 plotkotin kyseessä ja sattui niin sopivasti että ajovalot pimeni. Rele napsuu mutta lampuille ei tule virtaa eikä edes valojen sulakkeelle. Takavalot pelaa, pitkien merkkivalo ei. Ja parkit toimii.
onniorava
09.08.2016, 18:32
Apuja kaivataan! Eli 1997 plotkotin kyseessä ja sattui niin sopivasti että ajovalot pimeni. Rele napsuu mutta lampuille ei tule virtaa eikä edes valojen sulakkeelle. Takavalot pelaa, pitkien merkkivalo ei. Ja parkit toimii.
Eli vähän oon saanut tutkittua ja hommaa ei yhtään helpota se että näissä mitsumokkuloissa menee ilmeisesti valojen sähköt jotenkin vastakkaiseen suuntaan kuin autoissa yleensä.:confused::mad: Ottaa jo koko homma niin päähän etten ihan varmaksi enää muista minkä härpäkkeiden välissä se vika piilee, mutta vahva veikkaus on jossakin pitkien valojen releen ja sulakkeen välillä. 72586
https://goo.gl/photos/VCQ3kBUZSwkiRVpCA
Mistä mahtais kuulua tollanen ääni? Syöttöpumpun lähistöltä tuntuis kuuluvan. Video vähän vääristää ääntä joka ei ole noin terävä vaan sellanen tsi tsi tsi. Taajuus kasvaa kierrosten noustessa ja ääntä ei enää erota esim 3000rpm.
https://goo.gl/photos/VCQ3kBUZSwkiRVpCA
Mistä mahtais kuulua tollanen ääni? Syöttöpumpun lähistöltä tuntuis kuuluvan. Video vähän vääristää ääntä joka ei ole noin terävä vaan sellanen tsi tsi tsi. Taajuus kasvaa kierrosten noustessa ja ääntä ei enää erota esim 3000rpm.
Vuoto imukanavassa?
Jossain tankin ja syöttöpumpun välissä?
Pitääkö sillon tollasta ääntä jos saa ilmaa jostain?
Jossain tankin ja syöttöpumpun välissä?
Pitääkö sillon tollasta ääntä jos saa ilmaa jostain?
Ei vaan siis koneen imupuolella. Imusarjassa. Kun kuulloistais että tietyllä tahdilla valskais.
Ääni kuuluu ihan selvästi toiselta puolelta konetta juuri syöttöpumpun kohdilla.
Turbon yläpuolelle imusarjan viereen kun laittaa pään ja kuuntelee niin ei edes kuule koko ääntä.
Joo samaan tahtiin kuuluu tyhjäkäynnillä ja nopeutuu kun kierroksia nostaa.
Kuulostaa siltä että ois suutin löysässä. Pistä käyntiin ja saippuattä sumuta suutimienjuureen, näkee hyvin jos vuotaa paineitapihalle
No itse asiassa yks suutin on kyllä ulkopuolelta kostea/märkä eli vuotaa jostain kohtaa ulöspäin.
Nehän voi ilmeisesti vuotaa monesta eri kohdasta sitä suutinhässäkkää, niin onko joku tietty liitos joka yleensä alkaa vuotamaan?
Olis kyllä hienoa jos pelkällä suuttimen kiristämisellä tai tiivisteen vaihdolla hiljenis!
Voit kiristellä vähän joka paikasta. Muistat vaan että kun kiristät suuttimia niin kiristä sitä alempaa eli isommasta kannasta. Muuten kiristät sitä kärkee. Samaten voit vaihtaa sen pohjatiivisteen samalla.
Vuosi hieman siitä mistä polttoaineputki liittyi suuttimeen ja vuoto loppui kun löysäsin liitoksen ja kiristin uudelleen.
Tohon äänen se ei kyllä vaikuttanut millään lailla ja kokeilin myös niin että kone käynnissä löysäsin sitä liitosta niin että vuosi reilusti, mutta ääni pysy samana koko ajan.
Eli kyllä se vika taitaa jossain muualla olla.
Otas kuva siitä suuttimesta ja laita tänne ihmeteltäväksi. :)
Tuo kuulostaa justiin siltä, että se suutin vuotaa pakokaasu/polttoaine sumun sieltä suuttimen ja kannen pinnan välistä. siihen ei auta pelkkä pohjatiivisteen uusiminen, vaan pesän joutuu hiomaan kalvaimella suoraksi. Tai no voihan sen tiivisteen pelkästään vaihtaa, mutta se vuotaa kuitenkin kohta uudestaan.
Onko siinä vuotaneen suuttimen ympärillä sellaista mustaa töhnää?
Vuosi ihan selvästi siitä polttoaineputken liitoksesta, mutta saattaa se sieltä suuttimen ja kannen välistäkin vuotaa kun sinne aika hankala nähdä kunnolla.
Täytyy huomenna koittaa ottaa kuvaa ja katsoa tarkemmin.
Nyt löyty Syy tolle äänelle. Tosta ruuvimeisselin kärjen kohdalta vuotaa paineet pois.
https://goo.gl/photos/tb6gFCVx1rLgyq8y6
https://goo.gl/photos/AMhbmrMt2VtJ5Xzw8
https://goo.gl/photos/ZejnvUzYjFqYnhCW9
E: Lisäsin linkit. Toimiiko?
Toimiiko noi linkit noihin kuviin?
Taitaa sitten olla kannentiivisteen vaihto edessä? Ei sekota nesteitä keskenään eikä tee ilmakuplia paisuntasäiliöön vaan vuotaa ilmaa(aika reilusti omasta mielestä) tuolta missä ruuvimeisselin kärki noissa kuvissa on.
Ei toimi linkit vieläkään. Onko egr paikallaan? Jos on niin nakkaa se mettään samantien. Se cooleri saattaa aiheuttaa just noita kansi-ongelmia.
Koko egr hässäkkä jäähdyttimineen päivineen on otettu pois alkukesästä.
https://goo.gl/photos/tb6gFCVx1rLgyq8y6
https://goo.gl/photos/AMhbmrMt2VtJ5Xzw8
https://goo.gl/photos/ZejnvUzYjFqYnhCW9
Lisää vikoja vaikka vanhojakaan ei ole vielä saatu korjattua...
Eli tänään startatessa kuului outo sivuääni mutta lähti käyntiin, ihmettelin sivuääntä ja koitin käynnistää uudelleen jolloin startti pyöri vaan tyhjää eli ei pyöritä konetta ollenkaan. Omasta mielestä pyörii aika nätisti tyhjää eli ei kuulosta siltä että olis hampaat kulunu ja hyppis yli. Nyt monen starttaus yrityksen ja startin koputtelun jälkeen ei ole kertaakaan pyöräyttäny konetta.
Kai se on huomenna yritettävä ottaa startti irti ja katsoa jos vika löytyis.
Sain startin irti ja ekaks kokeilin akusta suoraan kaapeleilla eri napoihin niin pyörii normaalisti ja "heittää" bendixin rattaan "hammaskehälle" ihan normaalisti.
Sit vaan starttia aukomaan jos löytyis sisältä joku selkee vika ja kyllähän sieltä löyty. Eli tollasen muovisen kehän sisäpuolelta menny kaikki hampaat sileeks.
Onko jollain muulla menny samasta osasta hampaat ja saako jostain ton pelkän muovikehän joka kuvissa näkyy ettei koko starttia tarvitse ostaa kun tuntuis olevan muuten hyvässä kunnossa?
Linkissä pitäis olla pari kuvaa kyseisestä osasta. (jos linkki toimii)
https://goo.gl/photos/uqojHzamKbJN7UCU6
onniorava
05.09.2016, 16:32
No nyt ei enää lähde paska käyntiin. Hain apukäynnistimen ja sen kanssa nitkuttaessa alkoi savu nousta konehuoneesta. Ääni hieman samanlainen hyytyvä ulina kuin akun ollessa tyhjä, mutta sitten kuuluu krrrrrrrrr ja joku rele naksahtelee. Olisko yhteyttä siihen että tod. näk. laturin hihna on jo toista viikkoa satunnaisesti kitissyt?
Ja eilen ajoin hirveetä rynkytystietä sateessa ja sit alkoi lisävalot pätkiä. Kytkintä ja valokatkaisinta vempaten palasi hetkeksi ja lopulta ei sekään auttanut.
onniorava
06.09.2016, 07:13
Joo. En oo vielä vilkaissu pellin alle, mutta ankaran palstalukemisen ja järjenkäytön myötä olen tullut tulokseen, että startti kaput, jotkut hampaat ropisee. Tietääkö ihmiset sopiiko 2 akun autosta starttimoottori 1 akkuiseen autoon?
Oisko jollain jotain vinkkejä ensikertalaiselle kannentiivisteen vaihtoon?
Tiivistevaihtoehtoja on ilmeisesti monia. Pultit kannattaa uusia ja kansi koeponniistaa ja tarkistaa suoruus.
Jos joku tietää jonkun hyvän ohjeen tohon ni linkkiä saa laittaa.
Tuota tuota.. Jos kansi on kerran koneistamolle menossa niin kannattaa samaan reissuun teettä venttiilien hionta, venttiilivarren kumien vaihto ja suuttimien poteroiden kalvaus. Nämä ei kuitenkaan enää hirveitä maksa samalla kun teettää. Uusilla kannenpulteilla ja tiivisteillä tietysti kasaus. Hehkut kannattanee käyttää ainakin irti jos viime vaihdosta on aikaa. Kun kerran itse teet, niin kannattaisikohan huohotinputket ja kanavat puhdistaa samalla kun kansi on koneistamolla ja moottori on purettu jo valmiiksi, ei tulisi ongelmia jatkossakaan tukkeutumisen takia.
Mekanismi
23.09.2016, 21:57
Tietoa kaipailisin, onko vanhemmissa L200 tai Pajeroissa käytetty ohjausiskunvaimenninta?
Kansipahvihan tohon on vaihdettu 270tkm ajettuna ja nyt on 290tkm mittarissa ni ei viittis koko kantta uusia jos on 20tkm sitten laitettu.
Syy tohon nopeeseen kansipahvin hajoomiseen on varmaan jumiutuneet turbon siivet jotka sain sain jo liikkeelle. Oli yli 2 bar ahdot kun siivet jumissa ja muuten vakio niin pakopaineet varmaan aika kovat.
Noita tiivisteitä kun on massa ja alumiinitiivistettä ja eri paksusia niin mistä tietää minkä sinne tyrkkää?
Mistä ylipäätään kannattaa tilata pultit ja tiivisteet.?
Kertokaapas vähän tosta voimansiirrosta, onko kuinka yhteneväinen pajeron kanssa? Mitä perävälityksiä näissä on? Kiikarissa 2 litranen pensamanuaali johon vaihdettu etuperä ja nyt on eri välitys kuin takana. Nii ja vuosimalli on varmaan joku 87-91
Miten toi nippa johon tulee turbon öljyputki tiivistyy tohon kanteen.
Pitääkö kierteisiin laittaa jotain vai mitä?
Toinen kysymys liittyen suuttimen tiivisteisiin. Eli pitäiskö tossa kuvassa näkyvässä urassa olla joku tiiviste? Ei nimittäin ollu mitään kun purin.
Öljyputken senkun kierrät kiinni. Suutimen paluussa on tiivisteprikka joku alumiininen missä on pari pientä reikää. Oisin ottanakuvan jos oisin mijoonalaatikosta löytänä semmoisen :-)
Puhutaanko nyt samasta liitoksesta?
Tarkoitin siis nipan ja kannen välistä liitosta enkä nipan ja öljyputken välistä.
Ei ole tiivistettä siinä välissä
Mites toi kannenpulttien jälkikiristys jos pultit kiristetään astekiristyksellä?
Eli metallitiiviste ja tiivisteen mukana ohje 15N, 30N, 120 astetta. Saman ohjeen löysin myös netistä, ja kummassakaan ei puhuta mitään jälkikiristyksestä. Jos joku jälkikiristys pitäisi tehdä niin tuskin ainakaan noilla samoilla asteilla ja momenteilla, koska nyt on jo tiiviste painunut.
E: Ok, kiitos.
paavojaelvis
19.10.2016, 20:55
Mites toi kannenpulttien jälkikiristys jos pultit kiristetään astekiristyksellä?
Eli metallitiiviste ja tiivisteen mukana ohje 15N, 30N, 120 astetta. Saman ohjeen löysin myös netistä, ja kummassakaan ei puhuta mitään jälkikiristyksestä. Jos joku jälkikiristys pitäisi tehdä niin tuskin ainakaan noilla samoilla asteilla ja momenteilla, koska nyt on jo tiiviste painunut.
Ei jälkikiristystä.
onniorava
21.10.2016, 11:00
tiedotuspäivityksiä pitkästä aikaa. Startti vaihdettu, auto toimii. Valovika paikallistui mitsujen ominaisuudeksi, eli viiksipaketissa vikaa. Tällä hetkellä korjattu "väliaikaisesti" niin, että ajovalot palaa jo parkkiasennossa. Jos jollakin on 3 korisen viiksipaketti ylimääräisenä niin ottakaa yhteyttä. Ja laturin kanssa oli semmoista, että johto oli rispaantunut poikki eikä ladannut. Korjattu bilteman johdolla ja sykerökarvaliitännällä. Puskurin kiinnike tipahti aikaa sitten maahan ja puskuri ym. muoviosat on jo aika pitkälti kiinni nippusiteillä:o
Ostin vastikään L200:n, en ole aiemmin Mitsuja omistanut, Jeeppi ja Rav on ollut.
Auto on 1999 ja mittarissa liki puoli miljoonaa, joten pientä laittoa on tullut harrastettua ja tänä aamuna aattelin, että mittaristossa kun ei tuo lyhyiden valojen vihreä merkkivalo pala, niin otetaanpa asiasta selvää. Polttimo varmaan palanut...
30min myöhemmin istun autossa mittaristo sylissä irti ja mietin, jotta mikäs näistä se ajovalojen merkkivalo onkaan ja otetaan sitten ohjekirja kätöseen. Useampaan kertaan luettuani mittariston ja valojen osuuden näyttää siltä, ettei ko kulkineessä olekaan kaikissa muissa autoissani ollutta vihreää ajovalojen merkkivaloa, pitkille kyllä on :D
Idiootti olo ja eikun kaikki takasin kiinni.
Tämä tarina huipentuu nyt sillä, että joku teistä kertoo, että siinä itse asiassa on se merkkivalo ja sitten otetaan taas paneelit irti...
Päivänjatkot.
Katoitko ees lampulla mittariston läpi mitä merkkivaloja sieltä löytyy? Tiiä vaikka puuttuisi vain polttimo sieltä :D
paavojaelvis
28.10.2016, 16:53
Ei kannata etsiä, ei sellaista ole. Siis merkkivaloa ajovaloille... =D
Joo ei oo mullakaan mitään ajovalojen merkkivaloa muutakun pitkissä.
Hm onko raitisilmasuodattimen kanssa sama juttu,
eli sitäkään ei ole? Otin hanskalokeron pois ja tsiigailin lampun kanssa perinteiset paikat, eikä näy suodatinta ei.
Missä se mahtaa olla jos on ollenkaan? Autossa ei ole ilmastointia.
Kiitoksia.
Joissain on, joissain ei. Omassa 03:sessa ei ainakaan oo. Siellä hanskalokeron takana on jos on.
Taas noviisilla asiaa, kun en ole ennen dieseliä, saati sitten näin vanhaa omistanut, niin on konsultaatiotarvetta:
Lämmöt nousee tosi hitaasti. Taajama-köröttelyssä tai tyhjäkäynnillä ei käytännössä nouse edes mittarialueelle, maantiellä jos ajaa 10min 80km/h, nousee lämpömittari normaaliin, eli puoliväliin, mutta heti, kun tulee taajamaan, putoaa tosi nopsaan taas tonne alaviivan alapuolelle jopa. Pientä eloa siellä alaviivan puolin ja toisin.
Kabiiniin ei myöskään tule erityisen kuumaa ilmaa, lämpenee, mutta huonosti. Maantiellä luonnollisesti sitten paremmin tulee sisällekin lämmintä.
Sekalaisen ajon jälkeen alavesiletku käytännössä kylmä, ylävesiletku melko lämmin.
Mietin, että jos termostaatti ois jumissa auki, pitäshän alavesiletkun olla lämmin ja jos se ois kiinni jumissa, kait ne lämmöt nousis sitten haitaksi asti. Oisko termari kuitenkin tässä syyllinen jotenkin välitilajumillaan, vai onko nämä autot tällaisia?
Pahvia ei ole syylärin edessä ja syyläri on alle 2v vanha ja nestettä on tarpeeksi. Pitäskö näissä olla pahvi näillä nollakeleillä jo?
Ajatuksia?
Pikatestin tulos: Laitoin n. 80% syyläristä peittävän pahvin ja lämmöt on nyt ok tyhjäkäynnilläkin...
Hämmentävää...
paavojaelvis
04.11.2016, 13:06
Ei tuossa mitään hämmentävää ole. Vaihda termostaatti uuteen ja lakkaa ihmettelemästä. :)
Edit: ja ota se pahvi pois...
Pointti oli lähinnä pingata, että miten nämä autot yleensä käyttäytyy lämpöjen osalta,
jos termari olisi auki koko ajan, alaputki olisi väkisinkin lämmin ja jos kiinni, oletan, että näissäkin autoissa ja tälläkin kelillä lämmöt nousisi liikaa...
Tokihan se termostaatti rikkinäinen voi olla, jos kuvaamani toiminta ei ole normaalia tälle autolle...
Ei oo normaalia. Tod. näk. termari on sökö niinkun epäilitkin.
onniorava
15.11.2016, 12:16
välillä käy jo mielessä myydä koko mitsu-bitch pois kun aina vaan jotain "pientä". Uusimpana taas laturi. Oli tosi hauskaa huomata että valot hiipuu ja kotio on vielä 50km pimeää mettäpätkää iltamyöhällä. Lavamuovikin on halki päädystä ja alla muhii kuravelli-koivunlehti-valkohäntäpeuranveri -coctail. Viiksipaketissa muhii tyyppivika ja yhteys valoille on vedetty parkkien kautta, saa nähdä mitä katsastusinssi ajattelee. Niin, ja etupään korinkiinnikekin näyttää aika rautaoksidiselta. On nämä hyviä autoja:D
Noo kaikissa tän ikäsissä on enemmän tai vähemmän vikaa. Laturikin kulutustavaraa.
Laurilasse
16.11.2016, 19:55
Olisko lie kansi mulla menossa, kun tuntuu että työntää jäähdyttimeltä pikkuhiljaa aineet paisariin ja sieltä pihalle..? N. 3000 km ajon aikana sai pari litraa lisätä nimenomaan jäähdyttimeen ainetta. Öljyn sekaan ei tunnu menevän. Auton kun sammuttaa, niin jostain (paisarista tai lämppärin letkuista esim?) kuuluu hetken aikaa kuplintaa... Vai voisko joku muu aiheuttaa moista?:confused:
Taas tuli leima mitsuun, vaikka ei olekkaan kattia eikä rungonnumeroa näkyvissä.. :S
Savu-arvo oli 2.4 vaikka kärjet on uusittu n. ½v sitten.... :/
Missä mahtaa olla L200n moottorin jäähd.nesteen tyhjennysmutteri? Voisko termostaatin vaihtaa ilman nesteidenvaihtoa, että vaan vaihtaa lennossa ja lisää sitten nestettä tarpeen mukaan... vai onko joku syy nimenomaan ensin tyhjentää jäähdytysjärjestelmä?
En ole löytänyt myöskään mitään ilmausruuveja jäähdytysnesteelle,miten se kuuluu ilmata?
paavojaelvis
20.11.2016, 19:02
Tyhjennystulppa on lohkon takapäässä apparin puolella, mikäli oikein muistan. Pakosarja on vähän tiellä, mut alakautta ainakin pääsee käsiksi. Termarin vaihtoa varten riittää kun tyhjentää jäähdyttimen ja alavesiletkun.
lantaruiseri
24.11.2016, 18:06
itselläni on l200 4x4 2.5 td 96vm. pitäisi löytää siihen syöttöpumppu. käykö pajero -91 2.5td koneesta pumppu?
Samaa tekniikkaahan ne on.. riippuu vain sähkö/ajonesto himmeleistä. Ja ehkä hihnapyörän joudut vaihtaa.
Onko porukka millä offsetillä laittanu vanteita tuohon 99-06 koriseen? Oisko tarkotus laittaa 33x12.5 r15 renkaat ja vanteiden et mietityttää, oma auto on -02 ja löytyy alakupäräset levikkeet. vanteen leveys sais varmaan olla 10 tuumaa 12.5 tuumaa leviälle kumille.
Meinaatko ihan vakioon laittaa vai onko miten paljon korotettu?
60mm koria nostettu, muuten vakio alusta.
Menee hyvin 8" vanteellekkin. Mutta varmaan -44 et tarvii olla että mahtuu pyörimään.
Polttoainemittarin neula ei laskeudu,kun virrat katkaisee. Virrat päällä se nousee kerran sinne, mikä diisselin tilanne onkaan ja jää siihen ikuisiksi ajoiksi.
Otin mittarin irti ja siinä se jököttää ja mittarin neula on jähmeä, toisin kuin kaikissa muissa mittareissa, joissa neula palauttaa automaattisesti ja herkästi sormella kokeiltaessa.
Olin varma, että siinä on vikaavikaa ja tilasin timanttitiskille uuden, joka on samanlainen, eli jähmeä neula by default.
Kuitenkaan tuossa mittarielementissä ei mitään palautusjousta tms. ole ainakaan näkyvillä, joten mitenkähän se oikein toimii, millä lihaksilla se palauttaa? Luulisi loogisesti, että kun virta katkaistaan, se riittää syötteeksi palautukseen...
En oikein ymmärrä, miten tankin koho tms. voisi olla syynä tähän, kun tosiaan neula jököttää paikoillaan, vaikka mittari olisi keittiön pöydällä...
Mittarielementti on ehjä ja mitattaessa antaa oikeat vastusarvot kaikissa väleissä.
Ajatuksia?
Missä mahtais olla vika kun ei lataa kylmänä?
Eilen sain just uuden laturin paikalleen ja edelleen on semmonen vika että aamulla kun lyö auton tulille jännite laskee hiukan reiluun 12v(auto sammuksissa virrat pois 12.8v). noin minuutin kuluttua riippumatta onko käynyt tyhjäkäyntiä vai onko ollut enemmän kierroksia jännite nousee suoraan 12-->14.2 ja toimii sen jälkeen ihan normaalisti.
Akut varmaan kunnossa kun aamulla näyttää 12.8v ja laturin herätettä mitattu jo moneen kertaan ja sinne tulee ihan normaalisti noin 12v.
Polttoainemittarin neula ei laskeudu,kun virrat katkaisee. Virrat päällä se nousee kerran sinne, mikä diisselin tilanne onkaan ja jää siihen ikuisiksi ajoiksi.
Otin mittarin irti ja siinä se jököttää ja mittarin neula on jähmeä, toisin kuin kaikissa muissa mittareissa, joissa neula palauttaa automaattisesti ja herkästi sormella kokeiltaessa.
Olin varma, että siinä on vikaavikaa ja tilasin timanttitiskille uuden, joka on samanlainen, eli jähmeä neula by default.
Kuitenkaan tuossa mittarielementissä ei mitään palautusjousta tms. ole ainakaan näkyvillä, joten mitenkähän se oikein toimii, millä lihaksilla se palauttaa? Luulisi loogisesti, että kun virta katkaistaan, se riittää syötteeksi palautukseen...
En oikein ymmärrä, miten tankin koho tms. voisi olla syynä tähän, kun tosiaan neula jököttää paikoillaan, vaikka mittari olisi keittiön pöydällä...
Mittarielementti on ehjä ja mitattaessa antaa oikeat vastusarvot kaikissa väleissä.
Ajatuksia?
Mittari näyttää polttoaineen määrän koko ajan, myös siis sillon kun virrat ei oo päällä. Näin lukee ohjekirjassakin.
Vai näyttääkö täyttä vaikka tankki on oikeesti tyhjä?
Missä mahtais olla vika kun ei lataa kylmänä?
Eilen sain just uuden laturin paikalleen ja edelleen on semmonen vika että aamulla kun lyö auton tulille jännite laskee hiukan reiluun 12v(auto sammuksissa virrat pois 12.8v). noin minuutin kuluttua riippumatta onko käynyt tyhjäkäyntiä vai onko ollut enemmän kierroksia jännite nousee suoraan 12-->14.2 ja toimii sen jälkeen ihan normaalisti.
Akut varmaan kunnossa kun aamulla näyttää 12.8v ja laturin herätettä mitattu jo moneen kertaan ja sinne tulee ihan normaalisti noin 12v.
Tuliko laturin mukana uus jännitteen säädin?
Eikös oo integroitu siihen laturi/alipainepumppu mötikkään?
Jos on on niin sitten tuli myös uus jännitteensäädin.
En tiedä mitsun laturista kun niitäkin on erilaisia..
Mutta en kyllä olis vielä kovin huolissaan jos minuutissa lähtee lataamaan..
Joo kyllähän tolla toimeen tulee mut olis kiva tietää että mistä mahtaa johtua.
paavojaelvis
02.12.2016, 18:50
aamulla kun lyö auton tulille jännite laskee hiukan reiluun 12v(auto sammuksissa virrat pois 12.8v). noin minuutin kuluttua riippumatta onko käynyt tyhjäkäyntiä vai onko ollut enemmän kierroksia jännite nousee suoraan 12-->14.2 ja toimii sen jälkeen ihan normaalisti.
Taitaa olla huono maadoitus jossain kohtaa ja sen takia jälkihehkutuksen aikana on jännite alhaalla?
Edit: tai sitten hehkupiirissä on liikaa kuormaa (maavuoto tai jotain).
Onko tietoa, miksi egr-solenoidi naksuttaa lähes koko ajan ärsyttävästi?
Autossa on egr paikoillaan ja toinen solenoidi pitää jatkuvaa raksutusta, hieman vaihdelleen kierrosten mukaan, joskus on hiljaa hetken, mutta sitten se taas alkaa... muuten toimii ok, eli ei savua eikä haise ja tehot on normaalit.
Johtuuko se ko solenoidin rikkinäisyydestä vaiko jostain muusta tietääkö ken?
Samalla rahalla toinen kysymys: missä pirussa on moottorin öljynpaineanturi? Öljyvalo ei pala virtojen päällelaiton yhteydessä ja polttimo on ok... pitäs löytää se liitin jostain...
Kiitos kiitos
Kävin äsken mittaamassa ni samalla hetkellä kun hehkuilta häviää virta niin jännite nousee sinne +14 volttiin. Eli jälkihehkutuksen aikana vaan on jännite matala niinkuin paavojaelvis sanoi.
Onko tietoa, miksi egr-solenoidi naksuttaa lähes koko ajan ärsyttävästi?
Autossa on egr paikoillaan ja toinen solenoidi pitää jatkuvaa raksutusta, hieman vaihdelleen kierrosten mukaan, joskus on hiljaa hetken, mutta sitten se taas alkaa...
Samalla rahalla toinen kysymys: missä pirussa on moottorin öljynpaineanturi? Öljyvalo ei pala virtojen päällelaiton yhteydessä ja polttimo on ok... pitäs löytää se liitin jostain...
Kiitos kiitos
Revi jo se koko egr hemmettiin. Siitä oo muuta kun haittaa. Voit ottaa vaikka liittimen irti siitä venttiilistä eikä sytytä mitään vikavaloo.
Öljynpaineanturi on suodattimen jalan alapuolella. Ala kautta pääsee käsiks. Motonetistä uus 5e. Itekkin vaihdoin just.
Mites katsastus, eikö egrn poistaminen näy päästömittauksessa?
Mistä syystä vaihdot öljynpaineanturin, vuosiko vai oliko sama kun mulla,ettei öljyvalo pala koskaan vai mitä? Kun se on noin alhaalla,taitaa tulla öljyt pihalle kun sen vaihtaa?
Mites katsastus, eikö egrn poistaminen näy päästömittauksessa?
Mistä syystä vaihdot öljynpaineanturin, vuosiko vai oliko sama kun mulla,ettei öljyvalo pala koskaan vai mitä? Kun se on noin alhaalla,taitaa tulla öljyt pihalle kun sen vaihtaa?
Ei vaikuta Suomessa mitattaviin päästöihin mitenkään.
Tosin tulee hylky jos katsuri huomaa että se on purettu pois. Mutta sen saa pois käytöstä pelkästään ottamalla piuhan irti.
Anturin vaihdoin kun alko palaan ajossa satunnaisesti.
Ei sieltä paljoo öljyä tuu jos on uus heti valmiina.
Okei kiitti. Onko ne molemmat vierekkäiset solenoidit siinä kuskinpuolen kulmassa egrään kuuluvia?
Okei kiitti. Onko ne molemmat vierekkäiset solenoidit siinä kuskinpuolen kulmassa egrään kuuluvia?
Tota, voikko ottaa vaikka kuvan mitä solenoidia tarkotat?
H0nda on tuota aiemmin kysellyt näemmä ja laittanut kuvat, jotka näkyy toivottavasti esim. tässä linkissä, skrollaa vähän alaspäin ketjua:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=94297&highlight=liitin+irti&page=7
... eli tuossa kuskinpuolen yläkulmassa on 2 päällekkäin ja löysin korjausopaskuvan, jossa ne on nimetty "egr solenoid valve nr 1 ja 2".
Korjausopaskuva siitä on tässä:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/61581844/egr1.png
ja toinen toimintaa kuvaava tässä:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/61581844/egr2.png
Mulla siis tuo alempi raksuttaa heti, kun auto on lämmennyt ja antaa vähänkin kaasua, eli silleen, miten egrn kait on tarkoituskin toimia. Ehkä raksutus tulee siitä, että on jännite/virtaongelmaa johdoissa tai oisko tuo solenoidi rikki, en tiiä.
Kuitenkin kun otan alemman johdon irti, raksutus lakkaa. Ylempi saa olla kiinni.
En oikein ymmärrä tuota toimintalogiikkaa kuvankaan perusteella, joten pitäskö mun ottaa molemmat johdot irti, vai jättää se, joka ei raksuta ... vai peräti vaihtaa se raksuttava uuteen...
Varmaan helpompi kun otat vaan johdot irti niin loppuu naksutukset ja konekki toimii vähän paremmin.
Käykös pajeron takajousetjouset 2003 l200?
Moro!
tein kytkinremontin 2001 malliseen ja siinä kävi pieni haaveri kun laatikko vähän "pyörähti" niin katkes toinen niistä antureista tai katkaisijoista, no tilasin uuden katkaisijan, on kylläkin peruutusvalokatkaisija mutta vastaavan oloinen kuin alkuperäinen. Katkaisija paikalleen liitin kiinni niin edelleenkään ei etupyörät vedä, valo vilkkuu kun on virrat päällä eikä käynnissä ja keppi takaveto asennossa. muuten ei pala valo. Etukardaani kyllä pyörii mutta vetarit ei. Ei enää ymmärrä kun toimi ennen kytkinremonttia....
Moro!
tein kytkinremontin 2001 malliseen ja siinä kävi pieni haaveri kun laatikko vähän "pyörähti" niin katkes toinen niistä antureista tai katkaisijoista, no tilasin uuden katkaisijan, on kylläkin peruutusvalokatkaisija mutta vastaavan oloinen kuin alkuperäinen. Katkaisija paikalleen liitin kiinni niin edelleenkään ei etupyörät vedä, valo vilkkuu kun on virrat päällä eikä käynnissä ja keppi takaveto asennossa. muuten ei pala valo. Etukardaani kyllä pyörii mutta vetarit ei. Ei enää ymmärrä kun toimi ennen kytkinremonttia....
Se ei sillon kytke etumurikasta vetoo päälle. Se katkasija on juurikin sitä etuvetoo varten joka kertoo millon keppi on 4wd asennossa. Ilmeisesti se ei sitten käy siihen, tai jotain muuta on hajalla.
Vilkkuuko se nelivedon valo kun keppi on 4wd-asennossa? Jos villkkuu, mutta ei takaveto-asennossa, niin sillon ei oo etuperä kytketty.
Tuli mieleen että toimiikohan se katkasija väärin päin, jos 2wd asennossa vilkkuu ja 4wd asennossa ei pala ollenkaan. Niin ja koita aina auto käynnissä, koska se systeemi toimii alipaineella ja alipainepumppu toimii vaan kun auto on käynnissä.
Juu ei vedä vieläkään, mutta tui mieleen et kun toinen katkaisija on siinä "pikkukepin" vieressä (mikä on vaihdettu) ja se toinen siellä taaempana laatikon päällä et mihin se toinen sitten vaikuttaa...? et pitääkö sekin kokeilla vaihtaa...
Nii ja se kolmas on vissii peruutusvalolle
Katsastusmies huomasi autoa täristäessä, että lehtijousi liikkuu sivuttais-suunnassa akselin suuntaisesti. U-pultit kuitenkin tiukasti kiinni. Onko tämä normaalia vai ei? Ei ole aikasemmin kukaan katsuri huomauttanut