View Full Version : Jeep Cherokee -99, "Kid Bro"
WinChester
07.07.2010, 20:19
Hellou offarit!
Kaksi ja puoli vuotta on etsitty maasturia ja viimeinen vuosi nimenomaan Jeep (Grand) Cherokeetä todettuani sen olevan ainoa kaikki kriteerit täyttävä "oikea" maasturi. N. 30 autoa - siis Jeeppiä - on tullut vuodessa katsottua. Katsontareissuista voisi kirjoittaa romaanin, jonka sisältö olisi omanlaisensa hupi-kärsimysnäytelmä kaikenkuntoisista autoista ja varsinkin niiden omistajista... :mad: N. 5-6000km opettaa ettei kaikkiin puheisiin ja kuviinkaan kannata uskoa. Siperia opettaa. Toisaalta onhan se hyvä tietää auton tyyppiviat ja ominaisuudet perusteellisesti ENNEN auton ostoa.
No, vihdoin sitten viikko takaperin löytyi tämä. Nelilitrainen suora kutonen automaatilla, ajettu jotain 177tkm, NP242 jakis, UUDET 4,5" Rough Country -palikat ja 32" BFG AT:t. Ilmastointikin on. Sadettahan siis en pelkää (toisin kuin eräät offarit :p:p:p) mutta mukavampi se on olla kovan katon alla ilmastointi päällä, niin ei hikoile kuski eikä ikkunat, satoi tai paistoi... :D:D:D
Vikoja ei autossa juuri ole, eikä pahemmin ruostettakaan, on ollut tosi hyvällä pidolla. Kulumista yms. tietysti sen minkä nyt 11v autossa on. Meininki oli tehdä tästä offipelin ja vaimon työauton yhdistelmä - kolmen auton ylläpito kun on "too much" - mutta taitaa jäädä haaveeksi. Toisaalta näin hyväkuntoista on sääli lähteä paiskomaan vasten metsien puita, kantoja ja kiviä, vaikka siltä tuskin tulee välttymään... Katsotaan nyt mitä ekat metsäkeikat tuovat tullessaan ja miltä auto sitten näyttää. Ehkä varusteisiinkin tulee lisäyksiä...
Suuret kiitokset:
1) Vaimolle siitä että kaikesta huolimatta hän oli lähes joka reissulla ja hengessä mukana, ja kesti äksyämistäni uuden harrastuksen aloitustuskissa.
2) Jamantille Jeepin tyyppivikojen ja ns. tarkkapaikkojen opastuksesta. Niistä yhtäkään ei muuten tiedetty HML:n Autokeskuksessa...
3) Panzerille, Kaitsulle, Angelolle ja kaikille muille MAC-miehille, joiden kyydissä olen saanut istua ja kysellä tyhmiä.
4) Joukalle pitkistä tarinoista Grandin alusta- ja rengasmuutoksista yms.
5) Kaikille muille niille, jotka olivat avaamassa "suuren tiedon ovia" offailun ihmeelliseen maailmaan. :)
t:
Hanski
Tässä tunnelmia puoli tuntia kaupanteon jälkeen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=62947
Särmän näköinen peli, ei ne ostoreissut aina turhia ole vaikkei kauppoja tulisikaan, tietää sitten paremmin kun "se oikea" sattuu kohdalle. Nätit vanteet saatu omista maalaamalla.
romurauta
07.07.2010, 21:00
ryhdikkään näköinen ja varmasti mukavan hiljainenkin
Kiitokset kiitoksista.
Onnittelut toiseksi parhaasta valinnasta onoff autoksi, eipä tule mieleen mistä muusta uudehkosta autosta saisi käyttökelpoisen mukavan sekä kadulle että metsään kuin Jeep ZJ:stä ja XJ:stä. (ainakin "järkevässä" hintaluokassa)
Non ni, heti tulikin mieleen kolmas ("paras?) vaihtoehto eli Jeep Wrangel- 96 ja uudemmat, niissähän on 4-linkki kierrejousisysteemit.
Suosittelen lämpimästi hytistä säädettäviä iskareita, (Minulla Ranchot) , hyvienkin (eli löysien) jousien mukavuus tapetaan tehokkaasti liian jäykillä tai löysillä iskareilla. Oman kokemuksen mukaan kivikossa kovat iskarit estää korin huojumisen ja muualla löysät iskarit estää korin huomisen.
Kovilla jousilla on ihan sama mitkä iskarit on, koska mukavuus on jo valmiiksi kadotettu.
Minun mielestä mukavuus on sitä että auton kori ei heilu sinne tänne jolloin offijuomakin pysyy vain pisteessä A tai B.
Edelleen olen sitä mieltä, että oisit vaan ostanut ZJ:n, mikä oli alkuperäinen suunnitelmasi.
On nimittäin mukavuus ero melkoinen 4-linkki kierrejousitetussa ZJ:n takapäässä kuin lehtijousitetussa XJ:ssä.
Mikäänhän ei estä XJ:n laittamasta ZJ:n 4-linkkiä taakse, jolloin XJ on sitten jo lähes ZJ.
4-linkkikin edellyttää toki oikeanlaisia jousia (eli pehmeitä) ja hytistä säädettäviä iskareita.
kesällä 2011 esitän asian livenä, tämä on lupaus, vaikka oma ZJ on pitänytkin jo vuosia saada takaisin iskuun...
Rikkihän mun ZJ:ssä ei ole muuta kuin takaperän pinjoni laakeri, mutta samalla korjaus sessiolla on tarkoitus ehostaa hieman muutakin.
Nythän mie (siis tänään ja taas huomenna, kunhan vaihdan laturin) ajelen Range-76:lla, se kun meni tänään leimasta läpi, heti jälkinäytön jälkeen. Edellinen kerta olikin 2002. Itselläni kyseinen Range on ollut pihakoristeena vuodesta 2007.
Rangesta tulikin mieleen toinen mukavuus tekijä, eli ei ne kierrejousetkaan tee autuaaksi jos takapäässä on Rangen kolmiotuklvarsi, eikä Jeepin 4-linkkiä, niin heti ärsyttää takapään muljuaminen montuissa puolelta toiselle.
Sama vaiva katuautossani Jeep WJ:ssä, siinäkin on tuo typerä kolmiotukivarsi. (vaihdan WJ:n ZJ:hin. laittakaa privaa :))
Rangen (otteessa 36" korkuset rinkulat) 3.1D laittanen kieroon, kunhan ekaks särjen siitä jotain muutakin kuin laturin.
Tämä mukavuus höpötykseni perustuu ihan siihen, että pidän oman ZJ:ni mukavuus tasoa asteikolla 4-10 tasolla 9 ja kaikki muut tapaamani autot ovat olleet välillä 3-7.
Tuuhan sunnuntaina Jatilaan ajelemaan, niin pällistellään. Jätän varmaan lauantain kulmakorven väliin, kun kuulemma Rangella voi mennä vain yhden kerran metsään.
Viimeiset metsään lähtö vinkithän saa totutusti offivarusteen kahvipöydästä, tänään KooPeeltä. :)
huom. tämä ei ollut Offivarusteen maksettu mainos, tänäänkin join vain 4 kuppia kahvia ostamatta mitään. :p
/Joukka
WinChester
09.07.2010, 12:26
Kyllä se ZJ olisi tullut hommattua, vaan mukavuustekijät mullakin ratkaisi hankinnan. Mulle niitä on mm. kangaspenkit ja ilmastointi. ZJ:ssä pääsääntöisesti on nahkaa, jolla meikäläisen hikoiluun ilmastointikaan ei auta. Myös 242 aski on harvoin ZJ:ssä. Yhdessä se oli, mutta omistaja hinnoitteli itsensä ulos, eikä tuntunut tietävän väitteistään huolimatta sitä että ZJ:ssä EI ole ajonvakautusta EIKÄ sutimisen estoa EIKÄ hänen autossaan ollut alustankorotustakaan EIKÄ 242-loota maksa puolta auton hinnasta... Taisin mainita aloituksessa jotain autojen omistajista... :D
Tässä masiinassa on ilmastointi, 242 aski, uusi 4,5" korotus, uudet 32" renkaat (vaikkakaan ei parhaimmat offailuun), ajettu ja hinnoiteltu inhimillisesti sekä koppa ja sisusta AIVAN KÄSITTÄMÄTTÖMÄN SIISTEJÄ!!! Vaikka vetohommissa mukava vakkari puuttuukin, eikä tuota ehkä uskalla antaa muijalle peruutettavaksi pomonsa Mersun yli (vai oliko Volvo, ihan sama :D ), niin kaikista läpikäydyista vaihtoehdoista tämä oli "mukavuustekijöiltään" sellainen, johon vain oli käytävä heti kiinni. :-) Katotaan miten tämä laji nyt ottaa tulta, josko seuraava rassi on sitten vaikka joku potkumopo offailun käydessä tympimään. :D
Jatilaan meininki tulla, katsotaan onnistuuko.
WinChester
12.07.2010, 18:39
Kilpavarustelu sitten alkoi oheisella armeijan laatikolla (liekö kranaatteja varten vaiko mitä?). Maalasin lootan "kenttävihreä 2:lla", uusin yhden salvan ja puolet ruuveista sekä vaihdoin saranat toiselle puolelle; mahtuu paremmin. Tein jokusen välilevyn / lokeron ja kiinnitin lattian valmiisiin kiinnikkeisiin. Lienee armeijan laatikkosuunnittelijat olleet Jeepillä liikkeellä, kun mahtui juuri paikoilleen ilman mitään sovittelua!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=63368
WinChester
29.07.2010, 16:09
Rompetorin ostoksina laatikon väritykseen sopiva jerrykannu ja työvalo piuhat juotettuna asennusta ja syksyn pimeitä odottaen. Laatikkoon ilmeistyi oleellinen turvallisuustarra.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64182
Uusi tuplanivel takakardaani odottelee vielä uutta sopivaa yokea Ameriikoista ennen paikalleenasennusta. Kun laatikon drop-down -kit vielä lähtee samassa yhteydessä, niin johan rupee olemaan maavaraa!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64183
Seuraavaksi sitten odotellaan uutta karheampaa rengastusta...
WinChester
30.07.2010, 14:11
Tässäpä sitten uudet renkaat alla. Entiset hienompikuvioiset BFG A/T:t on 32x11,5-15 ja uudet Insa Turbo Saharat 31x10,5-15. => uusilla kumeilla auton saa leimaan ja etenee paremmin maastossa, vanhoilla taas ei.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64209
Eikä tule ulos lokareista!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64210
Uudessa kumissa (oik.) kulutuspinta on leveämpi - vaikka pitäisi olla tuumaa kapeampi. Itse rengas sensijaan on kapeampi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64212
Halkaisija on suurinpiirtein sama. Vanhoilla mittarissa 80km/h, GPS:llä todellista 84km/h, uusilla 83km/h.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64213
Seuraavaksi nämä luonnossa paljon kamalamman näköiset siirtorengasvanteet menevät hiekkapuhallukseen ja maalaukseen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64211
WinChester
10.08.2010, 11:48
Vanteita odotellessa "oikea" yoke (vasemmalla) tuli Ameriikoista. Meinasi tulliäijä periä maksut 120$ osasta, vaikka se tuli perille ilmaiseksi. Olisi pitänyt lähettää viallinen (oikealla) takaisin tai osoittaa se tuhotuksi, mutta järki voitti. Eihän tuolla vanhalla mitään tee, kun on 1/2" lyhyempikin.
Nyt sitten ostamaan kierretappia ja lukkoliimaa, kun kiinnityspultille vihdoin löytyi reikä!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64880
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64881
WinChester
13.08.2010, 21:53
Jakolaatikon drop-down-kit vielä paikoillaan (vinotuen pultti ja spacer jo irti)...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65038
...Drop-down -satsi irtipois ja ehkä kohta myyntiin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65041
... loota kiinni ja VOT, johan tuli 30mm lisää maavaraa!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65040
Sitten vielä ennen kardaanin asennusta on menossa paikalleen alkuperäisiä vähän korkeammat takariipukkeet korjaamaan korin asennon paremmaksi ja etuperäpanssari estämään vaurioita.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65033
WinChester
13.08.2010, 21:53
Tässäpä sitten tuolla edellä olevan kuvan kupansyömät on-road - vanteet hiekkapuhallettua ja jauhemaalattuna sekä renkaat asennettuna. Aallon Teollisuusmaalaamo Tervakoskelta teki hommat, nopeasti ja edullisesti; voin todellakin suositella!
Pitää vielä funtsia laitanko vanhat keskiöt sellaisenaan - vanteiden väri sattui aikalailla niihin - vai laitanko esim. kuppien "Jeep" -tekstin tai koko kupin samalla vihreällä kuin kori. Muovipalikat nääs eivät kestä kuivatusuunin +200°C lämpöä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65032
Tässäpä sitten tuolla edellä olevan kuvan kupansyömät on-road - vanteet hiekkapuhallettua ja jauhemaalattuna sekä renkaat asennettuna. Aallon Teollisuusmaalaamo Tervakoskelta teki hommat, nopeasti ja edullisesti; voin todellakin suositella!
Pitää vielä funtsia laitanko vanhat keskiöt sellaisenaan - vanteiden väri sattui aikalailla niihin - vai laitanko esim. kuppien "Jeep" -tekstin tai koko kupin samalla vihreällä kuin kori. Muovipalikat nääs eivät kestä kuivatusuunin +200°C lämpöä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65032
Ai ne maalaa vanteita kumit päällä, ku eihän nuo katupyörät varmaan ole maastoauton alle tulossa ;) Laitat niihin keskiöihin autosi nimen, vähän niin kuin Japellakin.
WinChester
15.08.2010, 20:32
Ja sitten jakiksen akselia auton alla rälläkällä lyhentämään. Tuplanivelkardaanin joustovara on ruhtinaalliset 3", eli jotain 80mm. Kun mittaa jouston aukeneman auto pyörillään ja sitten takapää maasta irti (siis lehtijouset roikollaan), niin aukenema lisääntyy vain vaivaiset 3-4mm, eli jotain 1/8"!
Kannattaa muuten olla noiden mittojen kanssa tarkkana. Kardaanin ohjeen mukaan akselia pitää kyhentää niin paljon, että tuo 3" joustovara tulee käytetyksi kokonaan. Järki siis lyhennyksessä käteen. Tätä lyhensin n. 1", olisi riittänyt puolikas. Silloin akselin pään karkaisu olisi vain poistunut. Nyt rälläköin muutaman ekan millin ensin pikkurälläkällä - jotta karkaistu booriakseli alkaa katketa ja sitten loput "sytkyllä" lyhyellä metalliterällä, ettei porattava kohta karkene. Olisi varmaan mennyt ihan rautasahallakin. Apukuski vaan penkille, kone käyntiin, pakki päälle (EI KAASUA!) ja rälläkkä laulamaan. Kässäri tietysti päälle ja pulikat etupyörien molemminpuolin ettei tule pirssi päälle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65172
Pätkä pois ja reikää päähän. Appiukon avustuksella meni vielä suoraankin. On meinaan melkonen akrobaattifakiiri, joka tuon reiän ja kierteen itsekseen poraa auton alla. Suuresta maavarasta huolimatta työasento on tosi veemäinen ja voimaa reiän tekoon tarvitaa sikäli paljon, että jos vielä suoraan meinaa saada, niin sivustapäin pitää johkun opastaa ettei tule kyljestä läpi! Alkureikä kannattaa tehdä yoken reikää hyödyntäen niin isolla poralla, mitä reikään mahtuu. Me tehtiin 30mm syvä kierrereikä ensin 2.5mm, sitten 6mm ja viimeinen 8mm. Loota asentoon "P", niin akseli ei pyöri mukana. Vaikka reikä ei ihan keskelle sattuisikaan, niin viimeisen porauksen keskikohtaa voi vielä säätää jonkun millin sivuun ennen kierteen tekoa. Muuten tulee ongelmia kiinnipulttauksessa. Tärkeintä on tehdä kierre akselin suuntaisesti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65174
Sitten vain 3/8 kierre. Ensin terä poralla niin pitkälle kuin menee (toinen katsoo vierestä että menee suoraan) ja sitten loput jakarilla vääntäen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65176
...ja siellä se on yoke paikoillaan kierre liimalla kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65177
Loput asennuskuvat tulee, kunhan saadaan jousien riipparit kiinni. Taitaa joutua irrottamaan vetokoukun ja tankin panssarin... EDIT: ÄLÄ ******SSÄ IRROTA!!! Riipukkeet irtoaa ilmankin.
WinChester
15.08.2010, 20:45
Ai ne maalaa vanteita kumit päällä, ku eihän nuo katupyörät varmaan ole maastoauton alle tulossa ;) Laitat niihin keskiöihin autosi nimen, vähän niin kuin Japellakin.
No juu eihän sitä sentään ukkomiehet kumi(t) päällä. ;) Ja siirtorenkaathan nämä. Voi reissata, jos muut kulkupelit on pajalla. Mikäs "nimi" sillä Japen autolla on :confused::confused::confused: ?
Mikäs "nimi" sillä Japen autolla on :confused::confused::confused: ?
Rodeo Drive.
WinChester
16.08.2010, 08:33
Juu mää jo mietin käänteispsykologisesti, että jos tää olis "Low Rider", kun noita korotustuumia on reilusti enempi kuin laki sallii ja lisääkin on vielä tulossa, tais sitten Myth Buster => "Bust Myster" (= "Tissimysteeri"), mutta tuo vaatii vielä hiomista... :D Kupit taitaa kuitenkin jäädä orkkikseksi.
WinChester
19.08.2010, 18:18
Taasen päivityksiä varusteissa.
Tässä uusi ja vanha takajousen riipuke. Verrokkina 23mm hylsy. Lyhyemmässä säädössä on n. 50mm enemmän nostoja kuin vakiossa. Pidemmässä n. tuuma lisää. Korotusta tulee noista suunnilleen puolet, kun korottaa vain jousen toista päätä. Vinkkinä muuten kaikille niille, joilla on vetokoukku / tankin panssari: NIITÄ EI KANNATA IRROTTAA, riipukkeiden yläpäät ovat kiinni rungossa olevissa kierteissä, ei siis läpipulteilla kuten alapäät.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65289
Takariipuke paikoillaan, taustalla irroitetun ja kiinnitetyn panssarin sekä vetokoukun pultit:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65292
Jeeppi istuu nyt ryhdikkäämmin ja ihan rekisteriotteen milleissä. Ihan kuin korotussarjasta olisi jäänyt riipukkeet puuttumaan...?
Huomaa "Jeep" tekstit vanteiden keskiöissä korin värisenä! ;) Vähän aneemisen näköinen näillä siirtorenkailla...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65291
Seuraavaksi pitäs sitä etupanssaria asennella...
WinChester
22.08.2010, 09:45
Tuli tässä asennusprojektien välissä mitattua nostotuumia. Edessä on navan ja lokarin välissä tasan 23" ja takana 22 ¼". Jos / kun vakio tuumaluku on 17", niin silloinhan korotusta on edessä peräti juhlavat 6"!!!! :D:D:D toisaalta kun tehtaan up-country -paketti on vakiota tuuman korkeampi ja asennettaessa vinssipuskuri eteen jousitus varmaan tippuu puolikkaan tuuman, niin sittenhän sitä ollaan luvatussa 4 ½ tuumassa... Toi kuus tuumaa kuullostaa silti paremmalta. Siitä vois jopa vääntää jotain nimeä autolle. Mitenkähän olis "Sex Drive"...?
En oikein ymmärrä tollasia "siirtorenkaita".... on niin hönön näköinen ja täysin turhaa jumppaa vaihdella kumeja monta kertaa kesässä. Miks ei vois ostaa pinnotettujen sijaan jotkut kunnolliset kolmeyköset joilla voi ajaa mukavasti vaikka Hangosta Inariin? Vaikka Coopperin STT:t. Pinnan karheus ja renkaan runko riittää varmasti offitouhuihinkin, mutta silti mukavat, pyöreet ja kulutusta kestävät maantielläkin.
Talveks sitten jotku toiset oikeat 31" nastarenkaat. Jeepin tapauksessa kun vielä istuvat virallisesti ja nätisti myös orkkisvanteille.
Takariipuke paikoillaan, taustalla irroitetun ja kiinnitetyn panssarin sekä vetokoukun pultit:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65292
Jos ylläoleva kuva on otettu kun auto on neljällä tassulla tasaisella pinnalla, niin tuon riipukkeen asento on aika huono. Onneksi ei sentään sojota eteenpäin, mutta pitäisi olla jonkin verran taaksepäin, niin kulkisi tiellä huomattavasti mukavemmin ja olisi noita joustojakin tarvittaessa käytettävissä enemmän.
Tuo on aika tyyppillinen ongelma korotetuissa Cherokeissa, minkä voi korjata parillakin eri tavalla. Helpoin on "bumerangi"- riipukkeet, niin asettuu kulma paremmaksi ja ei myöskään ota riipuke isommissa joustoissa niin helposti osumaa korin kiinnikkeeseen. Jos sinulla ei ole aikomusta käyttää tuota isompaa korotusta riipukkeissa, niin leikkaa ihmeessä ylimääräiset hännät pois.
Asiallisen näköinen peli kun on siisti ja suorapeltinen, mutta vaihda hyvä mies nuo pizzaleikkurit alta pois ja laita kunnon renkaat :D
WinChester
22.08.2010, 16:22
Musta on hienoa vaihtaa renkaita! Se on hyvää hyötyliikuntaa, siitä saa näppinsä ja naamansa mustaksi ja siitä puolestaan tulee kunnon äijäfiilis! :D:D:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=64557
WinChester
22.08.2010, 16:31
Oisko teilllä kokeneimmilla kommenttia tähän topiikkiin ja kardaanin värinäongelmaan? Kuvien mukaan pitäs kaikki kulmat sun muut olla OK, vaan eipä ole. :(
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=72626
En oikein ymmärrä tollasia "siirtorenkaita".... on niin hönön näköinen ja täysin turhaa jumppaa vaihdella kumeja monta kertaa kesässä. Miks ei vois ostaa pinnotettujen sijaan jotkut kunnolliset kolmeyköset joilla voi ajaa mukavasti vaikka Hangosta Inariin? Vaikka Coopperin STT:t. Pinnan karheus ja renkaan runko riittää varmasti offitouhuihinkin, mutta silti mukavat, pyöreet ja kulutusta kestävät maantielläkin.
Talveks sitten jotku toiset oikeat 31" nastarenkaat. Jeepin tapauksessa kun vielä istuvat virallisesti ja nätisti myös orkkisvanteille.
Käyttäähän ne crossipyörissäkin katusliksejä, se on sitä supermoto fiilistä :))))
WinChester
29.08.2010, 10:16
Selvittelyjen jälkeen näyttää siltä, että värinöiden syynä on takakardaanin eri päiden ristikoiden välinen väärä kulma. Pitäisi olla 0°, mutta on jotain 10-15°. Kyseessä on valmistusvirhe, vaikka on täysin uusi keppi. Ei saa kohilleen booreja eri asentoon asettelemalla. :mad::mad::mad: Eipä sitten muuta kuin viedään Ko-Metille Espooseen ja koitetaan saada kulmat kohilleen ja keppi tasapainoon.
Radiokin toimii taas, mutta joku aiemmin autoa laittanut sähkömies on polttanut vahvistimesta toisen etukanavan ja liittänyt molemmat etukaiuttimet samaan vielä toimivaan kanavaan! Eipä ihme, ettei oikein ole soundeja. Vaihdetaan sitten joskus koko toosa ja laitetaan etupelti niitä "namiskuukkeleita" varten. Takatyövalohan oli jo tallin hyllyllä odottelemassa asennusta...
No, hyvä että ainakin selvisi kardaanin ongelma. Vituttaahan se tehdasuutta kardaania alkaa heti korjauttamaan, mutta ainakin tuolla Ko-Metilla tekevät yleensä hyvää jälkeä. Eikä ole ihan kauhean hintainenkaan..
Itte pitäisi mennä sinne teettämään jossain vaiheessa uusi takakardaani, kun nykyinen jää akselin siirron myötä ~15cm lyhyeksi :D
WinChester
30.08.2010, 08:44
Toivotaan nyt että se on tuo väärä kulma, mikä äänen aiheuttaa. Kaikenlaista rohinaa kyllä kuuluu sieltä täältä, mutta jyrinä 90-120km vauhdissa tuskin muusta tulee. Ei oikein tahdo kuulla niitä radion mahti-mono-soudejakaan :p. Vakiokardaanin takaisinasentaminen voisi lopettaa jyrinän - jos edes kunnolla yltää lyhennettyyn jakiksen akseliin - mutta sitten pitäisi laittaa Drop-down-kitkin takaisin. Eipä oikein innosta. :(
WinChester
02.09.2010, 08:18
Kardaanin muutoksia odotellessa laitoin etupanssarin paikoilleen. Ei ota mikään kiinni ja tuosta mallista saa helposti pestyä ylimääräiset mudat letkulla pois. Öljynvaihtoplugi peittyy sopivasti panssarin alle, mutta sitä tuskin tulee heti avattua, kun ex-omistaja vaihtoi öljyt joka paikkaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=66036
JeepTrainee
02.09.2010, 12:09
Kuis toi nyt on noin suunniteltu toi panssari? Sehän on kuitenkin kiinni noilla perän kannen pulteilla, joten mites tonne öljyt laitetaan kun käytät perän auki. Eli joutuuko tekemään niin, että enste perä kasataan ilman panssaria ja lorotellaan öljyt sisään, sitten otetaan pultit pois ja toivotaan että silikonit pitää kannen kiinni ja vasta sitten panssari paikoilleen pulttein kera? :eek:
Jotenkin vaikuttais olevan vielä tuotekehitykselle varaa tossa panssarissa vai olenko nyt ymmärtänyt jotain todella väärin... ja olisi kai sitä joskus kiva päästä tarkistelemaan että öljyä sieltä perästä löytyy ja ettei ole vettä imassu jossain upotuksessa?
WinChester
02.09.2010, 14:18
Kuis toi nyt on noin suunniteltu toi panssari? Sehän on kuitenkin kiinni noilla perän kannen pulteilla, joten mites tonne öljyt laitetaan kun käytät perän auki. Eli joutuuko tekemään niin, että enste perä kasataan ilman panssaria ja lorotellaan öljyt sisään, sitten otetaan pultit pois ja toivotaan että silikonit pitää kannen kiinni ja vasta sitten panssari paikoilleen pulttein kera? :eek:
Jotenkin vaikuttais olevan vielä tuotekehitykselle varaa tossa panssarissa vai olenko nyt ymmärtänyt jotain todella väärin... ja olisi kai sitä joskus kiva päästä tarkistelemaan että öljyä sieltä perästä löytyy ja ettei ole vettä imassu jossain upotuksessa?
Olet ymmärtänyt aivan oikein. Ihan laiskuuttani en nyt jaksanut lähteä vaihtamaan panssaria toisenmalliseen, vaan löin tuon vain kiinni. Meininki ei ole upottaa sitä viikoksi suohon, vuotoja ei ole yksittäisiä kuivahkoja tippoja lukuunottamatta missään ja luulisi kahluusyvyydenkin riittävän. Takaperän huohotinletkun kiinnityspiste on rungossa 70cm korkeudella (vakiokumeilla) ja etupäässä taitaa tulla tulipeltiin toista metriä korkealle. Jos tarttee panssari irrottaa niin sitten vain irrotetaan. :D
No eihän tosta etuperseen suojasta tarvi kun vetästä rälläkällä yks ripa irti ja uuteen paikkaan jos tarvii.
WinChester
03.09.2010, 16:38
No eihän tosta etuperseen suojasta tarvi kun vetästä rälläkällä yks ripa irti ja uuteen paikkaan jos tarvii.
Rälläkällä jos vetäisee, niin pitäisi ottaa koko vaakaripa irti, pidentää muut ja hitsata vaakaripa tuuman ylemmäs. Siksipä meni hermo koko laitokseen. Otin sen irti, vein takaisin Halmeelle ja kävin Jamantilta kuppimallisen tilalle. Siinä vaihtui kiinalainen jenkkiosa taiwanilaiseen! :D Pitäs mahtua avaaman öljyroppu ilman rälläkkää! :D:D:D
Samalla reissulla meni varmuudeksi molemmat kardaanit tasapainotukseen Ko-Metille. Tuumivat, että viallinenhan tuo takakardaanin laakereiden linjaus todellakin on, joten toiveissa on saada korjattua jyrinät pois.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=66058
Sopiko se mutkaosa jonka verissä sormin sulle irroitin??
WinChester
06.09.2010, 12:24
Juu pientä väkivaltaa vain, vapaavirtaussuodattimen vaatima huohotinviritys pois ja se mutka tilalle. Sinne meni ja putsariin menevä putki myös.
WinChester
15.09.2010, 18:08
Tulihan ne kardaanit lopulta valmiiksi. Takakepin pielessä olleet ristikkokulmat korjattiin, laitettiin tuuma lisää pituutta ja painotettiin. Kylläpä ne olikin pielessä ja vielä MOLEMMISSA akseleissa, vaikka niiden piti olla "tehtaan jäljiltä" ja etusen suoraan ajosta. Molempiin tuli lisäksi haitarikumit pitämään sorat poissa.
Ei ollut pahahintainen homma. Koko hoito 120€. Parissa muussa pajassa olisi pelkän takakepin korjaus ja tasapainotus maksanut 300€!!! :eek: Eikä niissä olisi edes ollut kiinnitystyökaluja. Olisi joutunut purkamaan osan takaperästä ja laittamaan osat mukaan sun muuta... No toiset osaa laskuttaa ja toiset myös tehdä. :cool: Sikäli ei voi kuin kehua Ko-Metia.
Katotaan nyt vielä miten kehuille löytyy katetta, kunhan saan aikaiseksi laittaa kepit paikalleen ja pääsen testaamaan tärinät, yms. Kuhmalahteen olisi aikomus päästä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=66798
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=66797
WinChester
17.09.2010, 15:58
Kepit meni paikalleen ja jyrinät himmenivät vain hieman. Kai sitä on liiaksi tottunut erillisjousitettuun katuatoon, kun moinen ääni häiritsee. Alustan jyrinä sun muu meteli lienee jäykkäakselisessa autossa enempi ominaisuus kuin vika. No, mennään nyt näillä; eihän tämä ole mikään Ferrari. Maavaraa sun muuta maasto-ominaisuutta on nyt (ainakin vähäksi aikaa) riittävästi. :)
Tuli vielä laitettua putki uusiksi takaa, kun jakiksen nosto muutti linjausta vanhalle putkelle (rosteria, prkle) mahdottomaksi. Eipä ole ainakaan liian hieno metsään! Kuhmalahti & boys, here we come! :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=66864
Tulipa mieleen, etä kai sulla on molempien akseleiden pinionikulmat kohdallaan? Voi olla että olen jo kysynyt, tai sitten en :confused:
Meinaan vaan, että pitäisi noiden tuplaristikko- kardaanien kanssa akselin pinioni yoke osoittaa liki suoraan kohti jakoaskin yokea. Jos näin ei ole, niin kardaanit eivät pyöri "oikeaa rataa", jonka seurauksena alkaa täristää. On meinaan yllättävän herkkiä sen suhteen tuon tyypin kardaanit.
Mulla oli etuakselissa jossain vaiheessa muutaman asteen pielessä, ja jyrinät jokseenkin hävisi kun pinionikulman korjasi. En huomannut että oliko sulla taka-akselilla kiilapaloja jousipakan ja akselin välissä, mutta jos ei ole niin eikun kulmia mittaamaan ja sopivien kiilojen ostoon :)
Ko-Met on kyllä mainio pulju, on tullut muutaman kerran käytettyä. Hinnat on kohdallaan, ja palvelukin on varsin nopeata :)
WinChester
17.09.2010, 19:15
Tuolla toisessa jutussa ( http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=72626 mun kommentti #14) oli kuvat pinionien kulmista. Takanen on korjattu kiiloilla ja on aikalailla suoraan. Etunen on orkkis, mutta mm. Ipe tuumi, että tuo pieni kulma ei pitäisi olla haitallinen. Silloin kukaan ei kommentoinut noita mun kuvia, mutta kaipaako susta toi etunen korjaamista? Jos kaipaa, niin miten se pitäisi tehdä? Akseli sorviin, molemmin puolin irti ja käännetään pinioni kohti jakista ja hitsataan kiinni? Vaiko vain tukivarsista säädetään ja toivotaan ettei etukulmat (oliko se nyt camber) mene mahdottomaksi?
Tässä vielä toi etusen kuva:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65293
Etunen on orkkis, mutta mm. Ipe tuumi, että tuo pieni kulma ei pitäisi olla haitallinen. Silloin kukaan ei kommentoinut noita mun kuvia, mutta kaipaako susta toi etunen korjaamista? Jos kaipaa, niin miten se pitäisi tehdä?
Akseli sorviin, molemmin puolin irti ja käännetään pinioni kohti jakista ja hitsataan kiinni? Vaiko vain tukivarsista säädetään ja toivotaan ettei etukulmat (oliko se nyt camber) mene mahdottomaksi?
Tässä vielä toi etusen kuva:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65293
Ainakaan Cherokeessa ei ole vielä mitään järjetöntä huolta liiallisesta casterista tai väärästä pinionikulmasta edes luokkaa 6" korotuksissa (vaikkei kulmat enää optimaaliset ole siinä vaiheessa). Mutta ei ihan heti tartte olla sitä C:tä rälläköimässä irti akseliputkesta ja kääntää oikeaan kohtaan. Hoida säätö tukivarsilla.
Eipä tuo kovin pahalta ainakaan kuvan perusteella näytä, ehkä pientä säätöä voisi koittaa tuon "mutkan" suoristamiseksi jos huvittaa. Jos tuntuu että casteri on säädön jälkeen ihan persiillään ja ohjaus kamala, niin sitten vähän säätöä takaisin. Prioriteettina itse pitäisin kuitenkin pinionikulmaa hieman ohjaustuntuman kärsiessä. Huomioi että edessä pinionikulma ei kuitenkaan tartte olla ihan millilleen, nelilinkkituenta pitää kulmat joustoliikkeen, kaasutuksen tai jarrutuksen aikana varsin hyvin hanskassa toisin kuin takana. Mutta kukin tehköön mikä parhaalta tuntuu :D
..ja koska kaikki vaikuttaa kaikkeen, niin väärän pinionikulman aiheuttama tärinä voi aiheuttaa death woblea, ja toisaalta taas väärä casterikin voi niin tehdä :D ja koska Cherokeet on taipuvaisia woblaamaan vakio-ohjauksella, niin jos nyt ei täristys häiritse liikaa ja woblausta ei esiinny, niin älä tee mitään :D
WinChester
19.09.2010, 15:00
Kun poistin jakiksesta drop-down-kitin, tämä ongelma ilmeni. Sikäli pieni säätö tukivarsiin todennäköisesti poistaa ongelmat. Kardaanit tuskin ovat enää syy, koska Ko-Metin maine on sitä luokkaa, ettei niitä oikein sovi epäillä. Äänet ovat kyllä hieman muuttuneet. Joku laakeri varmaan pitää ääntä, joka ei aiemmin erottunut kardaanien takia...
Death-wobblea ei ole ilmennyt, mutta korkeampien takariipukkeiden kanssa on ajo muuttunut kallistuksenvakaajan kanssakin huterammaksi tiukoissa hiekkatien mutkissa isoilla renkailla. Eihän tämä tietysti mikään rata-auto ole, mutta tarkempana saa nyt olla kuin aiemmin. Lisääntynyt maavara toisaalta auttaa maastossa; sitähän tässä lähdettiin hakemaan. Nyt Kuhmalahden ajopäivän jälkeen uskaltaa jo todeta, että maavaraa ja muitakin maasto-ominaisuuksia on jopa "riittävästi"... :D
Tosta voi kattella yhden em. tapahtuman videon. Loput neljä löytyy käyttäjänimen takaa.
http://www.youtube.com/watch?v=sEvJDc7rg9w
Ootkos sä ostanut isotkin renkaat??!!;)
Enhän mä nähnyt kun 31" autossa!:p
Wälikewennyswitsi!
Kenenkään ei pidä ottaman hernehiä mihinkään ruumiinonteloon!:D
WinChester
20.09.2010, 07:58
Joo, pienethän ne on. Mutta niillä ajetaan, eikä makuuteta autoa parkkipaikalla ettei vain matot kuraannu :p:D
WinChester
27.09.2010, 18:29
Sitten on etupään pinioninkulmaa ja samalla casteria pienennetty. Alatukivarret meni kaksi kierrosta kiinni eli neljä milliä lyhemmäksi. Pitäisi olla suunnilleen samat kulmat kuin ennen jakiksen drop-down-kitin poistoa. Testasin 110km asti ja jyrinä on poissa! Death-wobblea ei ilmennyt, vaikka oikein yrittämällä yritin. Caster ei siis ole vielä pahasti pielessä, eikä ohjauksessakaan huomaa mitään eroa. Voisi ehkä vielä vähän ruuvata kiinni, ehkä puolikas tai korkeintaan yksi kierros, niin olisi kulmat ihan linjassa. Katellaan nyt ensin mitä oireita ilmenee ensihämmästyksen jälkeen ja säädetään sitten, jos tuntuu tarvista. On julmetun paljon mukavampi! :) Nyt sitten erottuu ne hienovaraisemmat äänet (laakeri...?) paremmin. :D
Tässä vielä kuvat ennen ja jälkeen säädön. Ei ole tuo ero suuri, mutta niinpä oli "herkkä" kuin väitettiinkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65293
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=67535
WinChester
30.09.2010, 17:41
Vielä tuli lisää säätöä, kun jyrinä ei poistunutkaan kokonaan. Ehkä korvat oli tottuneet kovaan meteliin ja pienempi ääni ei vain rekisteröitynyt ekalla ajokerralla.
Nyt alkas sitten olla pinioni linjassa ja äänet poissa. Oudon herkkä tuo kulman säätö tosiaan on! :confused: Woblaustakaan ei ole ilmennyt, joten eiköhän tämä ropleema ollut tässä...
Tässä kuva "lopullisesta" asetelmasta. Viikonloppuna Tikinmaalla sitten näkee, mitä muuta säätö vaikuttaa. Luulisi renkaiden raapivan vähemmän sisälokareiden etureunaa, kun akseli on joitakin millejä taempana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=67642
WinChester
12.11.2010, 22:04
Hyvinhän tuo asetelma toimi. Vähemmän rapinaa lokareista ja siirtymät varsin hiljaisia jyrinöiden poistuttua.
Kulmakorven reissua varten laitoin lopulta ne takariipukkeet "tappiin", joten nyt on sitten kaikki korotusvarat käytössä. Näyttää muutoinkin jo paremmalta, kun ei toi perä viistä enää maata. Vaikka ei noista säädöistä ollut paljoa apua; tuli tälliä turhan paljon. No, ehkäpä ne säädöt ja sitämyötä auton ominaisuudet oli kuskin korvien välissä vähän turhan optimistiset. Ei sitä näilläkään korotuksilla pidä näköjään joka paikkaan ängetä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=69081
Samalla KK:n reissulla tuli testattua Kalkun peräkärryhankinta, jossa SA-kaupasta hommattu vanerilaatikko. Nyt kaikki tarvittavat isot/painavat romppeet mahtuu kärryyn ja autoon tarvii vain akuutit vehkeet, kuten sammuttimen, paikkasatsit, jne.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=69082
Eilen tuli sitten vaihdettua vanha rikkonainen teleskooppimoottoriantenni uuteen kumipamppu-maastomalliin, joten popit soi nyt metsässäkin ilman antennin repeytymisen pelkoa. Tänään laittelin vielä etupyörien kääntörajoittimien säädöt kondikseen, joten nyt ei ota renkaat tukivarsiin enää kiinni. Pitäs kai kohta yrittää leimalle, kun rikkonaiset umpiot sun muut virtalukotkin on vaihdettu uusiin.
Siispä huomiseksi Hauholle meininki. :cool:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=70668
Kulmakorven reissua varten laitoin lopulta ne takariipukkeet "tappiin", joten nyt on sitten kaikki korotusvarat käytössä. Näyttää muutoinkin jo paremmalta, kun ei toi perä viistä enää maata. Vaikka ei noista säädöistä ollut paljoa apua; tuli tälliä turhan paljon. No, ehkäpä ne säädöt ja sitämyötä auton ominaisuudet oli kuskin korvien välissä vähän turhan optimistiset. Ei sitä näilläkään korotuksilla pidä näköjään joka paikkaan ängetä...
Onnistuu kyllä autoa telomatta ajaa tuolla Cherokeella Kulmakorvessa, se on enemmän niistä ajolinjoista kiinni ;) Sulla on meinaan helman alareuna samalla korkeudella kun mulla oli vähemmän korotetussa XJ:ssä ja 35" renkailla. Ei kovin monessa paikassa silloin helmat osuneet, tosin en niitä silloin edes varonut enää kun oli palkkihelmat tehtynä.
On tuolla matalempiakin Jeeppejä näkynyt jotka on hyvin mennyt siellä pahoistakin paikoista ilman vaurioita. Itekkin joskus aikanaan kun ostin ekan Cherokeen niin ajoin 3,5" korotuksella ja 31" kumeilla eikä kertaakaan tullut hittiä silloin. Myöhemmin kyllä sitten parit naarmut kun autoa oli vähän enemmän rakennettu :D
Et viittisi huvikseen mitata paljonko sulla on helman alareunasta maahan, ja mahan alta matalimmasta kohdasta maahan?
WinChester
14.11.2010, 21:37
"...Ei kovin monessa paikassa silloin helmat osuneet, tosin en niitä silloin edes varonut enää kun oli palkkihelmat tehtynä..."
Niinpä niin. Eihän sitä ohuella pellillä tartte kuin vain se yksi pusu ja se on sisässä ja palkeilla saa mennä miten lystää eikä tule juuri mitään (s)hittiä. Ja by the way se "kaasu vaan pohjaan, kyllä se siitä menee" -tyyli sopii kyllä paremmin sun rakennetulle Mall Crawlerille kuin mun autolle, enkä tarkoita nyt pelkästään sitä mutaspooria... ;) Kunhan tässä hajotan autoa enemmän ja nostatan rakenteluhimoa, niin ehkäpä varustelu ja sitämyötä ajotyyli muuttuu...
Noista tälleistä on vaan sellanenkin kutina, että ainakin osa niitä saattoi tulla jo Kulmaa edeltävällä reissulla Tikinmaalla. Olin eilen Hauholla ja siellä kovastakaan helmatällistä ei tullut juuri mitään meteliä, paremminkin raapaisu tms. miedompi ääni ja niitä riitti Tikinmaalla, vaikka oli niitä jokunen Kulmassakin.
No, helmat on joka tapauksessa siinä kunnossa, että palkkien rakentaminen on pian hyvinkin ajankohtainen. Nyt on vain muita tärkeämpiä korjauksia, jos miellii päästä viikon päästä Punkalle.
Jos näillä mitoilla on mitään merkitystä, niin helmasta on edessä jotain 570, takana 600 ja jakiksen palkin kohdalta 400mm maahan.
Niinpä niin. Eihän sitä ohuella pellillä tartte kuin vain se yksi pusu ja se on sisässä ja palkeilla saa mennä miten lystää eikä tule juuri mitään (s)hittiä.
Niin, ne mun orkkishelmat ei osuneet 3.5" korotuksella ja 31" renkailla Kulmiksessa tai muuallakaan ajaessa niin että olisi vaurioita tullut. Ihan vastaavia reittejä ajoin silloin kun sinunkin kanssa mentiin. Siinä vaiheessa kun oli 35" alla ja palkitkin laitettu, niin miksi sitä enää sitten niiden palkkien kolistelua viimeisen päälle olisi välttänytkään ;) En silloin sitä varsin orkkiskunnossa olevaa XJ:tä halunnut naarmuttaa tai hajottaa, koska oli hyvässä kunnossa, siisti ja suorapeltinen. Kun niillä ajolinjoilla on merkitystä, ja yritin niistä sulle sanoa ja neuvoa mutta et aina kuunnellut.
edit: ..itse asiassa, valehtelin tossa yllä. Juuri ennen kuin tein palkkihelmat, niin yritin parin peräkkäisen "ristikkäisen" ison kiven ylitystä -> tuli todettua että ei päässyt ilman vaurioita ja molemmat helmat sisään. Mutta se oli jo etukäteen tiedossa että tulisi helmat osumaan, tulosta vain en tiennyt :D
Ja by the way se "kaasu vaan pohjaan, kyllä se siitä menee" -tyyli sopii kyllä paremmin sun rakennetulle Mall Crawlerille kuin mun autolle, enkä tarkoita nyt pelkästään sitä mutaspooria... ;)
No, siellä oli se yksi jyrkempi nousu missä sulle sanoin että paina kaasua, ja se olisi mennyt heittämällä ylös ilman mitään vaurioita tai osumia kun olisit vain uskaltanut. Kyllä noi orkkisautotkin kestää ja toimii kun tietää missä voi ja missä ei voi sitä pedaalia polkea, eihän siinä ollut edes isoja kiviä. Missään muualla en sen mutaspoorin lisäksi suositellut kaasulla menemään, vaan varovasti edeten. Ja tämä ei ole todellakaan mitään vittuilua, apua lähinnä koitin sulle tarjota kun sanoit ettet ole pahemmin metsässä autolla rymynnyt, ja kun autokin on itselle tuttu niin varsin hyvin tietää mistä se menee ja mistä ei :)
P.S. Tässä on yksi esimerkki siitä että joskus on kaasulla mentävä kun ei muuten pääse.. Jatilan edelliseltä safarilta se yksi lyhyt kivikkonousu missä on isompaa kiveä. Oma käyttöauto on 5.9 Grandi 45mm korotuksella ja 32" BFG mutiaisilla ja tarkoitus pitää täysin lommottomana. Lukollinen isopyöräinen auto olisi varmasti noussut hiipienkin, mutta ei pikkurenkailla ja ilman lukkoja. Mitään ei hajonnut, ei osunut helmat eikä puskurit eikä banjot mihinkään. Eli tuossa tilanteessa se reippaampi kaasun käyttö ei haitannut yhtään mitään.
http://www.youtube.com/watch?v=K61_C5qdbg8
Jos näillä mitoilla on mitään merkitystä, niin helmasta on edessä jotain 570, takana 600 ja jakiksen palkin kohdalta 400mm maahan.
No sittenhän se silmä ei pahasti valehdellut, mulla oli helman alla muistaakseni 590mm ja jakiksen alla 400mm kun auton talliin ajoin viime talvena :)
Teet vaan ne helmat siististi niin ei edes helposti erota että siellä on palkit alkuperäisten tilalla :)
WinChester
15.11.2010, 10:35
"...Kun niillä ajolinjoilla on merkitystä, ja yritin niistä sulle sanoa ja neuvoa mutta et aina kuunnellut.
"...ja kun autokin on itselle tuttu niin varsin hyvin tietää mistä se menee ja mistä ei :)"
Vaikka auton ominaisuudet sulla selkeästi on tiedossa/hallussa, niin tuossa opastamisessa on vielä petrattavaa. ;) Opastamisessa kun pitää ottaa huomioon auton lisäksi myös opastettava henkilö ominaisuuksineen ja erilaisine lähtökohtineen, ja mukauttaa ne neuvot sen mukaan. Kun maailma näyttää apparin paikalta saati auton ulkopuolelta hyvinkin erilaiselta kuin kuskin paikalta, ei opastajan rooli ole tottumattomalle helppo. Eikä tämä nyt ole veetuilua. Olisin voinut korostaa, ettei klommoja saa tulla yhtään, mutta nyt monen muun reissun jälkeen se on jo jälkiviisautta, kun niitä on helmat täynnä ja vähän muuallakin. Asiantuntevat vinkit rakentelun suhteen otan avosylin vastaan, niistä on mulle paljonkin hyötyä (vaikken ihan jokaista olisikaan toteuttamassa ;)).
"...Jatilan edelliseltä safarilta se yksi lyhyt kivikkonousu..."
Tuosta rinteestä menin heinäkuussa suht rauhallisesti ilman pahempia tällejä, mutta kai 4,5" vastaan 1,75" lienee sitten se ratkaiseva ero...
Tuosta rinteestä menin heinäkuussa suht rauhallisesti ilman pahempia tällejä, mutta kai 4,5" vastaan 1,75" lienee sitten se ratkaiseva ero...
..ja se että nyt se oli kokonaisuudessaan märkä, taisi olla rutikuivaa silloin kesällä kun kuvia sieltä katselin ;) Viimeksi siitä ei mennyt ajamalla kait kuin yksi mun lisäksi, muut vinssattiin. Muun muassa Creepyillä ajanut HDJ. Ei siinä mäessä juuri edes vaikuta auton korotus, vaan alustan ja renkaiden toiminta, kun on sen verran kivikkoa ja ristijousto-paikkoja.
WinChester
15.11.2010, 14:55
Joo sillon heinäkuussa tais lämpöä olla yli 35°C :eek: ja todellakin rutikuivaa! Onneksi on ilmastointi, joka vielä toimii! :D Olis mielenkiintoista päästä tuohon mäkeen märemmissä oloissa ja kattoo kuinka käy. Katotaan millon Ismo saa taas joukot liikkeelle.
Talvella ilmeisesti on seuraavat kunhan saadaan lunta maahan, niin ainakin oli puhe. Silloin se vasta hauskaa puuhaa onkin ja konetta saa/ joutuu laulattamaan ;) :D
Taidan ne Kulman kuvat laittaa suoraan CD:llä koko läjän sulle, niin saat ite valkattua mitä haluat käyttää.
WinChester
21.03.2011, 09:09
No niin, pitkästä aikaa vähän päivityksiä. Paljon puhuttu alleajosuoja on sitten paikallaan ja ihan katsurin (ja ehkä muidenkin) kiusaksi maalasin niin, että varmasti näkyy! Eilen Hauholla olleen ajopäivän maantiesiirtymillä perässä tulleet autot jättivät melkoisesti väliä. Pitäskö samantien laittaa muihinkin pirsseihin tollaset, niin säilyy turvavälit laillisina...? :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77141
Toinen metalli / hitsauskurssin tekele on pohjapanssari. Pienestä koostaan huolimatta riittänee joksikin aikaa, kun autolla ei kuitenkaan mennä pahimpiin ryteikköihin. Tarkoituksena on estää laatikon/jakiksen poikkipalkin vääntyminen kiveen/kantoon ja siten niiden kummallisten kolinoiden ilmaantuminen uudelleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77142
Tuli lumikelin ominaisuudetkin testattua kunnolla, kun Jatilassa ei oikein päässyt. Lastasin konttiin pari hiekkasäkkiä, vararenkaan, hallitunkin ja muuta tarpeellista roinaa, jolla oli tarkoitus tehdä painonjakaumasta 50/50. En tiedä oliko tuolla kuinka suuri vaikutus, mutta laskettuani paineet 1,0barista jonnekin 0,75bar-tasolle rupesi auton käyttäytyminen ja eteneminen olemaan ihan toisenlaista kuin aiemmin. Kyllä nuo uusio Insa Saharat on TOSI hyvät. Kuulemma keväällä on tulossa joku uusi Italo uusiorengastyyppi, joka ennakkotietojen mukaan hakkaa Boggerit muussakin kuin hinnassa. Sen myötä taidan unohtaa kaarien avarrukset sun muut rengasmodaukset. Helmapalkit sentään pitää laittaa, mutta siitä tuonnempana. (Kiitoksia AP:lle kuvasta, saanen käyttää sitä täällä?)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77143
JeepTrainee
21.03.2011, 11:41
Teitkö tolle alleajosuojalle jonkun pikakiinnityksen, että saa maastoon mennessä pois vai onko tuon tarkoitus olla kiinni vain kerran vuodessa katsastuksen ajan?
Taidanpa soveltaa tuota sun hyväkshavaitsemaa alleajosuojan väritystä myös mersun alleajosuojassa jos kerta perseessä roikkujista pääsee eroon. Joutuu kuitenkin maantiellä varmasti letkoja vetelee, kun joutuu 80-tarran laittaa auton persuuksiin... =)
WinChester
21.03.2011, 17:30
Teitkö tolle alleajosuojalle jonkun pikakiinnityksen, että saa maastoon mennessä pois vai onko tuon tarkoitus olla kiinni vain kerran vuodessa katsastuksen ajan?
Kiinnitys oli helppo, kun sen sai vetokoukun kiinnikkeisiin niin, ettei tarvinnu muuttaa mitään. Palkkiin vain kulmarauta, johon hitsasin M10 mutterin ja sitten M10-40 pultista kanta sahalla pois ja siipimutteri MIGillä kiinni. Siipipultti mahtuu M10 mutterin läpi suoraan vetokoukun kiinnikkeen reikään ja sen saa helposti itsekseen irti ja takas (ehkä n. puoli minuuttia suuntaansa).
Pultti tuskin kestää perään ajoa, mutta sitten särkyy jo muutakin. Katsuri sanoi, että ei heitä kiinnosta miten se on tehty, kunhan se on jotenkin järkevä (esim. 3mm palkkia ja tukevasti kiinni) ja siten että pykälät täyttyy eli 55 cm maahan ja pituus auton leveys miinus 10cm per puoli. :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77148
JeepTrainee
21.03.2011, 19:29
Ihan näppärän oloinen ratkaisu. Eikä unohdu metsäänkään niin helposti kun on toi huomioväritys! :)
Rumahan se on kuin perkele, mutta näppärästi toteutettu ja ajaa varmasti asiansa. Asiallista protestihenkeä mukana! :D
Itse en kyllä pitäisi alleajosuojaa paikalla kuin leimakonttorille ajaessa ja sieltä poistuessa, muuten se olisi autotallissa hyvässä tallessa :)
temmi_hoo
23.03.2011, 09:12
Todella hieno alleajosuoja! Selkeesti teen samanlaisen omaan XJ:hini sit joskus kun on korotusten aika. Hyvä viritys ja väritys :)
Panssari näyttää siltä että se päästäis liukumaan kohtuuhyvin esteistä yli, hintana tietty varmuus että paskat pysyy kyydissä. Eipähän oo joka kyläMMiähellä omaa suota aina mukana.
WinChester
24.03.2011, 12:04
Itse en kyllä pitäisi alleajosuojaa paikalla kuin leimakonttorille ajaessa ja sieltä poistuessa, muuten se olisi autotallissa hyvässä tallessa :)
Pikku pulma vaan, että jos se ei ole paikallaan ja kun otteessa lukee korjauskehoitus, niin siitäpä paukahtaa ratsiassa sakot! Seuraavan katastuksen jälkeen homma poistuu (otteesta).
WinChester
24.03.2011, 12:10
...varmuus että paskat pysyy kyydissä. Eipähän oo joka kyläMMiähellä omaa suota aina mukana.
Juu sitä varten on hommattu uusi Kärcher-pesuri ja siihen alustanpesusuutin, jolla pesee auton alta käsin vaikka vastakkaisen kyljen! On meinaan melkoisesti vartta.
Pitänee kevään mittaan zuumailla panssarin toimivuus ja rakentaa sitten vaikka koko alustan peittävä isompi tilalle, jos tuntuu ettei riitä. Nyt Hauholla rymytessä ei panssari tainnu edes lumesta kostua, joten katotaan miten käy syvemmissä mutaspooreissa keväämmällä... :)
WinChester
25.03.2011, 15:51
Pitkään odotettu muutos on nyt sitten virallista! Roiskeläpät pitäisi kuulemma vielä laittaa. Ei kelvannut selitys niiden irtoamisesta maastokeikalla. Ovat kuulemma TIEliikennelain mukaan oltava... Kaippa ne vois sitten aikanaan katastukseen laittaa. Mutta leima siis on nyt. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77333
Seuraavaksi alan rustaamaan niitä Timo_L:n mainitsemia leaf spring shackle relocation bracketseja, vai mitä ne nyt oli... 45° kulma riipukkeelle lienee optimaalinen, vaikka olen joillakin nähnyt jopa horisontaalisia (0°) asennuksia...? Mallia sain täältä http://www.cherokeetalk.com/forum/f64/shackle-relocation-brackets-9684/ , mutta ajattelin harrastuksen mukaisesti väsätä palikat neliöputkesta rälläköimällä.
On teillä siellä suunnalla tiukkoja katsastajia! :eek:
Jos haluat lisää vihjeitä shackle relocation boxeihin, niin kattopas sellainen kuin Eric's XJ, sillä on hyvät kuvat koko operaatiosta nettisivuilla (oiskohan ollut www.ericsxj.com) :)
KoniJeep
25.03.2011, 18:53
Pitkään odotettu muutos on nyt sitten virallista! Roiskeläpät pitäisi kuulemma vielä laittaa. Ei kelvannut selitys niiden irtoamisesta maastokeikalla. Ovat kuulemma TIEliikennelain mukaan oltava... .
Pyydäppä katsuria näyttämään sellainen laki tai asetus joka määrää roiskeläpät maastoautoon...
20 § (21.4.2009/256) (http://forums.offipalsta.com/#a21.4.2009-256)
Roiskesuojat
1. N1-luokan ajoneuvon, joka ei täytä liitteessä 1 olevan I osan 37 kohdassa tarkoitetun moottoriajoneuvojen lokasuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 78/549/ETY vaatimuksia, roiskesuojien tulee ulottua leveydeltään vähintään renkaan tai parirenkaiden yhteenlasketun leveyden suuruisena pyörän akselin kautta kulkevasta pystytasosta vähintään 30° eteenpäin ja vähintään 50° taaksepäin. Roiskesuojan takaosa renkaan tai paripyörillä uloimman renkaan keskeltä mitattuna ei saa päättyä sen vaakasuoran tason yläpuolelle, joka kulkee 150 mm renkaan pyörimisakselin yläpuolella.
2. Muun kuin M1- ja N1-luokan ajoneuvon roiskesuojien tulee ulottua leveydeltään vähintään renkaan tai parirenkaiden yhteenlasketun leveyden suuruisena pyörän akselin kautta kulkevasta pystytasosta vähintään 30° eteenpäin. Roiskesuojan takaosan renkaan tai parirenkaiden yhteenlasketun leveyden suuruinen osuus ei saa päättyä sen vaakasuoran tason yläpuolelle, joka kulkee 100 mm renkaan pyörimisakselin yläpuolella ajoneuvon ollessa kuormittamaton.
3. Roiskesuojan poikkileikkauksen tulee olla siten kourumainen, että kourun syvyys akselin yläpuolelta mitattuna on vähintään 30 mm. Kourumaisuus saa vähetä 1 ja 2 momentissa tarkoitettuja kulmia lähestyttäessä.
4. Roiskesuojan etäisyys akselista ei saa 1 ja 2 momentissa tarkoitettujen kulmien välisellä alueella olla renkaan halkaisijaa suurempi.
5. Erityistä roiskesuojaa ei vaadita, jos ajoneuvon korin tai lavan pohja tai muu päällirakenne tarpeellisin lisälaittein muodostaa tässä pykälässä määriteltyä vastaavan suojan roiskumista vastaan, eikä maastoautossa tai muussa erikoistarkoitukseen valmistetussa ajoneuvossa, jossa roiskesuojien käyttö oleellisesti hankaloittaa ajoneuvon käyttöä.
6. Ajoneuvon, joka on EY-tyyppihyväksytty autojen ja perävaunujen puitedirektiivin mukaisesti, katsotaan täyttävän tässä pykälässä säädetyt vaatimukset.
Byrocrat
25.03.2011, 19:18
Laitetaan lisäksi tämä kohta mainitusta laista/asetuksesta jossa taas vaaditaan ko läpät!! Eri asia sitten kai on jos osaa hyvin tuon maastokäyttöä vaikeuttavan haitan perustelemaan ja saa sen vielä otteeseen merkkautettua.
eli;
8 §
1. Maastokuorma-autossa ei vaadita lukkiutumattomia jarruja eikä ajopiirturia.
2. Maastokuorma-autossa ja maastokäyttöön tarkoitetussa erikoisautossa ei vaadita roiskeläppiä, takapuskuria eikä sivusuojia tai niitä vastaavia rakenteita.
3. Maastoautossa, Suomessa yleisesti käytössä olevaa maastohenkilöautoa lukuun ottamatta, sekä maastokäyttöön tarkoitetussa erikoisautossa ei vaadita:
a) ajovalonheittimien pesulaitetta;
b) erityistä lukkolaitetta luvattoman käytön estämiseksi, jos autossa on irrotettava käynnistys- tai sytytysvirta-avain; eikä
c) roiskesuojia, jos ne vaikeuttavat kohtuuttomasti ajoneuvon maastokäyttöä.
lavanelikko
25.03.2011, 19:26
Mikä tulkitaan yleisesti käytössä olevaksi maastohenkilöautoksi? CRV??? Luulisin lainsäätäjän tarkoittaneen noita citymaastureita, mutta varmahan en tästäkään kommentista ole...
Pitänee kevään mittaan zuumailla panssarin toimivuus ja rakentaa sitten vaikka koko alustan peittävä isompi tilalle, jos tuntuu ettei riitä. Nyt Hauholla rymytessä ei panssari tainnu edes lumesta kostua, joten katotaan miten käy syvemmissä mutaspooreissa keväämmällä... :)[/QUOTE]
On se kova puhumaan !!!!!!!!!!!
Olihan se nyt mahastaan kiinni siellä!:D
Byrocrat
25.03.2011, 19:51
Mikä tulkitaan yleisesti käytössä olevaksi maastohenkilöautoksi? CRV??? Luulisin lainsäätäjän tarkoittaneen noita citymaastureita, mutta varmahan en tästäkään kommentista ole...
Matti varmaan tarkentaa miten konttorilla tulkitaan, mutta luulisin, että tuolla tarkoitetaan kaikkia maastoautoja, jotka on rekisteröity henkilöautoiksi riippumatta siitä onko Cittari tai oikea mettäauto:rolleyes: Jos pystyy perustelemaan, että työasioissa joutuu jatkuvasti ajelemaan maastossa niin ei tartte läppiä tai sitten tarttee :eek: Eli ammatti ratkaissee??
young n dum
25.03.2011, 20:31
miulle on pari kertaa laitattanu läpät.
(koska taka akselin keskeltä mitattuna on ollu enemmi ku 20cm pyörän takana olevaan "helmaan")
seuraaval kerral sanon et oon metsuri tai vaik kristalli metsän kääpiö ja päivittäin haen sieltä sieniä työkseni ni en voi käyttää läppiä koska ne voi vahingoittaa tatteja.? ammatti ratkasee???
joskus kanssa yhteen vanhempaan hiluxiin olis jouduttu laittaan alleajosuoja kun takapuskuri puuttui, mutta tyhmänä sitten kysyttiin että missäs ln65 hiluxissa semmonen takapuskuri on kun ei olla nähty... ...keskustelu siirtyi seuraavaan aiheeseen :)
WinChester
25.03.2011, 21:04
Jopas tämä kuraläppäropleema onkin monimutkainen juttu! Ihan kuin alleajosuoja ei olisi ollut riittävän hankala tapaus. :mad:
Momentin 20 kohta 5. on minusta kyllä niin selvä, ettei sen perusteella pitäisi olla tulkinnanvaraa. Pitää näyttää ko. kohtaa äijälle, kun sitä seuraavan kerran näen; katsotaan mitä sanoo. Kokemus vain on, että asiakas jää katsureille kakkoseksi.
On se kova puhumaan !!!!!!!!!!!
Olihan se nyt mahastaan kiinni siellä!:D
Jaa juu niinpäs olikin, eli sittenhän se panssari toimii ihan "oikein" (vaikkei se silti ollutkaan kostea. Ai miten niin saivartelua? :D) No, katotaan nyt vielä kesämmällä, miten panssari toimii mudassa ja kivikossa. Veikkaan vaan, että rakenteluhimot yltyy ja iso panssari tulee jokatapauksessa...
On teillä siellä suunnalla tiukkoja katsastajia! :eek:
Juu. Paikan (Kantolan autokatsastus) omistaja/johtaja on Yksityisten Katsastusasemien Liiton hallituksen jäsen.
Jos haluat lisää vihjeitä shackle relocation boxeihin, niin kattopas sellainen kuin Eric's XJ, sillä on hyvät kuvat koko operaatiosta nettisivuilla (oiskohan ollut www.ericsxj.com) :)
Ei siellä oikein ollu... Tuo aiemmin liittämäni linkki kuvasi minusta riittävän tarkasti palikat. Kävin jo ostamassa neljä neliöputken pätkää, joista pitäisi alkaa rälläkällä kaivamaan oikeita muotoja.
WinChester
30.03.2011, 15:10
Esitin asian katsurille uudelleen ja kommentti oli, että Kantolan Autokatsastuksen tulkinta asiaan on se, että liikennekäytössä roiskesuojat on muutetussa autossa (=alusta korotettu ja renkaat originaalia suuremmat) oltava, piste. Jos asiasta haluaa muuta on tehtävä lausuntopyyntö tms. Trafille. Soitettuani Trafille (Otto Lahti) hänen vapaasti tulkittu kommentti oli, että katsastusasema ratkaisee §5 (roiskesuojia ei tarvitse maastoautossa) toteutumisen tapauskohtaisesti. Jos todetaan että roiskesuojat tarvitaan, eikä maastokäytöstä ole haittaa (suojat voi asentaa ilman että on riskiä niiden irtoamisesta, tms.), kohdassa 1. mainitut asteet ja millit pätevät.
Kyllähän sinne läpät voi laittaa, mutta offailussa tulee kyllä NIIN paljon kosketuksia, että saa olla repullinen roiskeläppiä kontissa, jos meinaa pykälät täyttää... :mad: Se on kohtuutonta ajoneuvon maastokäytön vaikeuttamista. Kerpele. :mad:
8 §
Tuo mainittu pykälä koskee muuten sotilasajoneuvoja ja on vielä lisäksi kumottu. Kts. http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/kumotut/1992/19920560
WinChester
07.04.2011, 20:03
Projektikuvia shackle relocation-palikoista. Olis varmaan tullu kokonaisedullisemmaks ostaa ne kaupasta, mutta itse kun pitää saada tehdä ja harrastaa, niin sittenhän tehdään itse! Mallia otin aiemmin linkitetystä osoitteesta ja loput mittailin itse autosta. Saapa nähdä, miten silmämääräinen kulmaraudalla mittailu onnistui. On palikat ainakin tehdyn näköiset, näin keskeneräisinä... :D Katsuria nämä ei kuulemma kiinnosta, vaan saapahan nähdä miten käy. Uusilla palikoilla saa meinaan varmaan jotain pari tuumaa taas lisää, jos välttämättä haluaa... No, katotaan miten kulmat sattuu kohilleen. Mikähän muuten mahtaa olla optimaalinen riipukkeen kulma? Oisko 45° sopiva? Nythän se on pystysuora eli 90°. Joillain olen nähnyt ihan vaakasuoriakin, mutta taitaa tulla liian vetku jousitus ja ottaa johonkin jo kiinni.
Alemmassa kuvassa maastokärryn normaalikorkuisen auton vetopään "muuntosarja" kunnon pikakiinnikkeillä, jotka ylemmässä kuvassa maalituoreena. Voisi äkkiseltään luulla vaikka pieniksi putkimiinoiksi!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78176
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78177
WinChester
09.04.2011, 19:34
Kuva 1: Osat valmiina sovitukseen. Alkuperäinen riipuke sovitettu liikkumaan vapaasti aina vaakasuoraan kulmaan (0°) asti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78274
Kuva 2: Riipukkeen orkkis kiinnike rälläköitynä puhtaaksi taitteista, jotta uusi kiinnike mahtuu paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78275
Kuva 3: Ensimmäinen sovitus. Sielläpä se sitten makaa ison riipukkeen varassa. Jopa muuttui kulma, kun vertaa orkkiskiinnityskohtaan!!! (kuva alempana) Ottaa vielä vähän kiinni mutta mistäpä ei pikku hionnalla selviäisi. Auton korkeuskin on juuri se sama, mitä ennen palikoiden asennusta; sikäli onnistunut mittaus, kunhan hionnan jälkeen ei tipu lisää... Tämä iso riipuke on meininki laittaa pysyvästi ja jos ei rupea asettumaan, niin sitten laitetaan orkkisriipuke. Olikos kellä kommetteja tuon riipukkeen "oikeaan" kulmaan?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78276
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65292
hiluvitkutin
09.04.2011, 19:57
minusta max sisäänjoustossa ei saisi loppua riipukkeen liike.
young n dum
09.04.2011, 23:31
minusta max sisäänjoustossa ei saisi loppua riipukkeen liike.
x2 mut voi olla hiukka hankala toteuttaa..esim fs jeeppiin pitäs laittaa 15cm pitkät riiput jos tuota hakee.
riipukkeen kulmalla on ihmeellisen suuri osa kun haetaan mukavuutta maantie ajoon. tästä löytyy kyl netistä faktaa. mut kummiskin: mitä mie oon noita riipukkeita hipelöiny ni normi ajo asennossa pitäs riipun olla ihan inan verra olla jo menos "jouston" suuntaan. pääsee jousi helpommalla versus tilanne mis riippu iha pystyssä ja tulee äkki tälli jouselle. tai jotai. väliäkös hällä oha siul tuota säätöä. eiku kokeilemaan :)
WinChester
10.04.2011, 06:29
Säätövaroja kun ei ole lopulta montaa. Pitkällä riipukkeella kaksi etummaista ja orkkiksella toiseksi takimmainen. Kaippa pienellä väkivallalla muitakin vaihtoehtoja saa väännettyä, mutta pitäisi löytyä sellainen, jossa riipuke ei pohjaa ja korotuksen millit ei ylity nykyistä enempää (=jousen silmukka kuvan mukaisessa paikassa). Siispä sovittelemaan.
WinChester
10.04.2011, 11:28
Eipä taida saada muuta toimivaa kuin tämä. Muilla asetuksilla joko pohjaa heti tai sitten menee liian korkeaksi. Kunhan saan palikat vielä koneistettua loppuun ja maalattuna alle, niin pitää vielä kokeilla pitkiä riipukkeita vastaavalla kulmalla korkeudesta huolimatta. Jos toimii, tulee meinaan jo melko monta korotustuumaa (=kiikkerä sivusuunnassa?), niin sitten laitetaan vain leimalle mennessä pikkuriipukkeet. On meinaan nyt tosi nopea vaihtaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78319
Mikset laita revolvereja?
https://catalog.foothilloffroad.com/images/Revolvers.gif
WinChester
10.04.2011, 21:40
Mikset laita revolvereja?
On niin eksoottisen näköinen ja hintainen laite, että taidan pysyä mieluummin perinteikkäämmässä tekniikassa... On jo mennyt sen verran tunteja ja "tupakkia", että kokeillaan nyt miten noi omatekoiset vimpaimet toimii. Mutta kiitos tiedosta. Empä ole moisia ennen nähnyt tai niistä kuullut.
Noista on ainakin kuullut paljon sekä hyvää että huonoa.. Jotain videonpätkiä missä tullaan jyrkkää kallioportaikkoa alas olen nähnyt, on tuollaisen riipukkeen toiminta niin villin näköistä että jäisi itseltä ostamatta :eek:
Toki kokemusta ei ole, ja on noissa revolvereissa paljon hyviäkin puolia - ja muutama kuluva nivel lisää :D
WinChester
11.04.2011, 07:07
Tommonen video löyty, jossa näkyy hyvin vempeleen rakenne. http://www.youtube.com/watch?v=js3MzN0oIo0
Sen verran rupes kieltämättä kiinnostamaan, että moisen voisi rakentaa itsekin. No, projekti kerrallaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=877&pictureid=11662
WinChester
15.04.2011, 18:46
Jotenkin noi revolverit ei vakuuta. Kun sarana alkaa aueta, ei renkaalle tule muuta painoa (=pitoa) kuin rengas ja osa akselista. Näin ainakin insinöörifysiikan oppimäärällä. Onhan siinä tietysti enemmän pitoa kuin että rengas on ilmassa, mutta silti. Tommosen saranariipukkeenhan saa veistettyä itsekin, kun laittaa kaksi orkkisriipuketta peräkkäin. Jotain lisäkkeitä joutuu hitsaileen tms...
No, nyt alkaa perinteisen rakentamisen menetelmällä riipukkeen kulmat olla jo kohdillaan (42° n. 100kg kuormalla kontissa). Kunhan saan hommassa palaneen rälläkän uusittua, niin pääsen asentamaan oikeaa puolta ja säätämään noita kunnolla. Luvassa on jopa se, että asteet sattuu kohdalleen JA korotus ei ylitä otteen millejä! Ainakin vasemman puolen osalta kuvassa oleva asetus on jo sallituissa rajoissa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78563
Ingejöörivysiikalla sitä rengasta painaa alas akselni pätkän ja renkaan painon lisäksi auton akselimassan se osa joka ei mee maahan toisen renkaan kautta, revolveri vaan antaa sen osan vaikuttaa vähä pitempään ku normi riipuke, marginaalinen vaikutus silti. Mutta näyttäähän se paremmalta ku renkaat on pitempään maassa.
WinChester
16.04.2011, 18:55
Uusi Boschin sininen pikkurälläkkä hommattu ja kalikat paikoillaan. Tällä asetuksella ei ainakaan tartte mitään ufo-saranoita. Pidemmillä riipukkeilla nääs iskareiden ulosjoustovarat on just lopuilllaan. Voisi ehkä käyttää orkkis riipukkeita niin ei tarttis pelätä pohjaamista/korkkaamista pomppupaikoissa... Mutta katellaan nyt vielä näitä säätövaihtoehtoja. Taitaa vielä joutua asentamaan sisäänjoustorajoittimet, ettei latistu jouset.
Peräkontti kuormattuna n. 35° kulma ja reilusti joustovaraa molempiin suuntiin. Nyt vain maavarasta on menetetty n. tuuma verrattuna normiriipukkeisiin takimmassa reiässä.
Jospa ajotuntuma maastossa ja tiellä olisi nyt sitten luvatun mukaisesti vertikaalia riipukkeiden asentoa parempi. Ajotestiä Vappuviikolla odotellen...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=78623
WinChester
29.04.2011, 17:02
Koeajot suoritettu. Pitkillä riipukkeilla joko iskareista loppui ulosjousto tai sitten riipukkeet pohjasi kiinnikeeseen jääden sinne. Loppullinen - jos sellaista nyt on - on tässä. Kiinike ympäri ja riipuke hieman pystympään, jotain 75-80°. Joustoja riittää molempiin suuntiin ja on pehmeämpi tiellä. Maavara on kutakuinkin sama kuin ennen muutosta. Nyt aiempi vasemman ja oikean puolen n. tuuman korkeusero on "nolla". Huomenna Tikinmaalla sitten "maastotestiin". Oletettavasti menee nyt pehmeämmin, ja kai suuremmalla ulosjoustollakin omat etunsa on... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=79656
WinChester
30.04.2011, 16:09
Näillä asetuksilla sitten mennään. En osaa sanoa oliko tuosta relocation-rumbasta juuri muuta kuin tekemisen ilo/vaiva. Kai se nyt sitten on pehmeämpi kuin ennen, mutta ei pysty vertaamaan ajotuntumaa, kun edellisen set-upin ajosta on jo pari kuukautta. Ei niistä ainakaan haittaa ole ja tulipahan harjoiteltua metallitöitä. :)
Pohjapanssari oli kivikkotestissä ja taisi selvitä siitä paremmin kuin jakiksen palkki. No, onhan se 3mm tavaraa ja palkki jotain 1.5:sta.
Jotain pitäisi seuraavaksi puhteeksi taas keksiä - ehkä helmapalkit tai takaosan pohjapanssari - mutta nyt voisi vaihteeksi keskittyä ajamiseen. Ens la Punkan pohjalle...
WinChester
29.05.2011, 00:04
Tuli sitten Punkalla dämitsiä. Etupuskuri ja -maski rutuille sun muuta. Oli meininki laittaa palkkipuskuri, mutta kaiketi oikaisen entisen ja laitan takaisin paikalleen ettei mene koko kesää pukeilla. Ei jaksa koko aikaa rakennellakaan. Tehdään palkkipuskuri sitten myöhemmin, josko tulisi vinssille pedit samalla. Toi alipainepallokin pitää liimailla, kun halkesi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=81568
Tuli hommattua Kempin pikku-MIG, joten helmat menee sitten viimein palkeiksi. Ajattelin vähän samaa mallia kuin Timo_L:n rakentelema. Aihiona neliöputki 100*50*3, josta yhteensä levitystä jotain 150mm, kun tulee vielä halkaistu puolikas palkki rinnalle. Olis ollu ehkä helpompi hitsata 100*40*3 putkea, kun ei olisi tullut palkin alasauma ihan lattiapellin alakulmaan, mutta tällä nyt mennään kun on hankittu.
Tässä piti ruveta hifistelemään, kun halusin rakenteen sellaiseksi, johon voi vaihtaa vakiokiinnikkeille käyvän etulokarin. Samalla tulee peltityöharjoitusta. Himppasen on vielä MIGin säädöt hakusessaan, kun pitäs 1mm saada hitsattua 3mm:een. Sehän meni niin, että huono hitsari on hyvä hioja... :D Arimpaan kohtaan tuli sentään 3mm pystylappu.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=81569
Helman sovittelua, tässä ulkoa ennen palkin levikkeen hitsausta. Kaikki vanhaan helmaan tulleet tällit kun on vasta oven alla, niin pitää olla melkoisen terävä kivi tms., jos etulokarin takaosa heti renkaan takaa saa tällin.
Jostain syystä helma on takaa syvempi/leveämpi, joten levikepalkki pitää olla edestä n. 15mm kapeampi kuin takaa tasaisen levityksen aikaansaamiseksi koko matkalle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=81570
Ja sama sisäpuolelta ennen kiinnihitsauksia, hyvin mahtuu lokari kiinni orkkislipareeseen; hitsataan palkkiin vielä irtirälläköity kiinnike. Nyt jäi myös tilaa avartaa lokaria mahdollisille isoillekin pyörille ilman palkin lyhentämistä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=81571
WinChester
21.06.2011, 23:19
Pientä päivitystä taas. Palkit tuli valmiiksi ja nyt pitäs auton kestää kaikkea rymyytystä, missä ei tartte kaaria. Ehkä värkkäilen jossain vaiheessa vielä jakikselle ja takaperälle panssarit, jolloin alusta onkin jo täysin suojattu. Etupanssariakin voisi vielä vahvistaa, kun alkaa olla kurtussa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=83026
Olishan noista helmoista hienommatkin saanut, mutta ajaa asiansa. Vielä tarttis saada lokarit, levikkeet ja etupuskuri paikalleen, ellei sitten
tule niihinkin muutosta.... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=83025
WinChester
11.07.2011, 14:52
Päivityksiä taasen.
Punkalla särkynyt etumaski hilppeineen meni vaihtoon ja samalla tuli kaupassa seuranneet sumarit matkaan. Noita ei kyllä kärsi pitää maastossa paikallaan, vaan pitihän niitä kokeilla, kun sumarit on hienot!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=84080
Palkkihelmojen finistelyn ja etupään korjauksen odottaessa vielä rengashankintaa (=mahdollista lokarien avarrusta) laittelin taakse 100mm joustonrajoituksen. Tottakai kiinnityspultit katkesi irrottaessa, joten sitten MIG laulamaan ja kiinni kunnolla. Nyt ei tartte pelätä jousien pohjaamista.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=84079
Takariipukkeet piti vielä vaihtaa takaisin isoihin, kun nostin takaiskarien kiinnnikkeitä n. tuuman. Nyt on joustovaroja varsinkin ulos sopivasti, eikä tartte kolistella iskarien akselinpuoleisia kiinnikkeitä kiviin niin paljoa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=84075
Dämitsiä pahoin Punkan officrossista saanut etupanssari sai kunnon vahvikkeet 6mm tavarasta ja kolmella vekillä + kahdella rivalla jäykistettynä pitäisi jo kestää melkein mitä vain.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=84076
Tässä näkyy myös takaiskarien akselin puoleinen uusi ylempi kiinnityskohta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=84078
WinChester
26.07.2011, 17:32
Pikkuhiljaa alkaa ajopeli olla ajokuntoisena (=ehjänä) ja sieltä täältä paranneltuna, kuten helmapalkit ja muuta pientä panssarointia. Muutkin kuin kuskin ikkuna aukeaa nyt omilta paikoiltaan, kun eteen tuli TDI-Limitedistä ovipahvit ja -kytkimet. Nyt joka nurkka on myös yhtä korkea, kun takapää oli aiemmin vasemmalle tuuman lintallaan; liekö jouset ottaneet uudet asemat crossin sun muun rytyytyksen johdosta. Etusumarit meni varastoon puskurin kanssa odottamaan jatkotoimia.
Radiokin puolestaan toimii vihdoin "oikein". Ei siellä mitään vahvarivikaa ollutkaan, jokunen johto oikarissa. Vedin kokonaan uudet piuhat, niin johan alkoi nurkat soida oikeilla taajuuksilla! Nyt olis sitten ylimääräinen orkkishumppakonekin myynnissä. http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3453&pictureid=83968
Tuskastuttuani koko kesä(loma)n kestäneeseen korjaukseen, olen päättänyt keskittyä ajamaan ehjällä ja mieluummin sellaisena pysyvällä autolla. Joten mikäli yllytyshulluus ja hillitön kilpailuvietti ei iske uudelleen (crossi opetti sentään jotain), jatkossa ajetaan ympäristön paineista huolimatta "vain" 31" gummeilla ja niille soveltuvissa paikoissa. Eiköhän XJ:stä silti ole 31:llä vastusta isompipyöräisille, varsinkin jos kuvio tästä vielä karkenee ja vanteet muuttuu vakioista 8" ET -10:ksi (eli 1,5" ulommaksi / puoli).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=85028
temmi_hoo
26.07.2011, 19:33
Noinkohan toi menis -92 XJ Saksantuontiin heittämällä? Nyt siinä on joku peruskoon perustyylin kassumankka, jonka kassupuoli alkaa hajoilla. Onko mankan mitat siis Euroopan kokoa, Ameriikan kokoa vai jotain Jeepin Ihan Omaa Kokoa?
Tässä ois ilmeisesti linjatasonen tulo, mikä toki ois järjettömän hieno piirre. Varustuksiltaan tämä näyttää siis juuri semmoiselta, mikä on haussa.
WinChester
26.07.2011, 20:22
Noinkohan toi menis -92 XJ Saksantuontiin heittämällä? Nyt siinä on joku peruskoon perustyylin kassumankka, jonka kassupuoli alkaa hajoilla. Onko mankan mitat siis Euroopan kokoa, Ameriikan kokoa vai jotain Jeepin Ihan Omaa Kokoa?
Tässä ois ilmeisesti linjatasonen tulo, mikä toki ois järjettömän hieno piirre. Varustuksiltaan tämä näyttää siis juuri semmoiselta, mikä on haussa.
Laitettu yv:tä.
WinChester
27.07.2011, 19:31
Piti vielä laittaa tukivarsien alakiinnikkeisiin pienet suojapalikat, niin ei hajoa lisää niin helposti. Toisen alatukivarren kiinnitysreiät oli hakkautuneet jo soikeaksi ja jarruttaessa paukkui. Nyt on reiät hitsattu kiinni ja porattu pyöreäksi.
Nämäkin kun olisi aikanaan vain tajunnut (+ muitakin helposti suojattavia paikkoja), niin olisi jokunen paikka ehjempänä. Nyt on sentään Kemppi, millä saa mieleiset suojat tehtyä itse. Seuraavaa ajotapahtumaa odotellen. Johan tässä meni kolme kuukautta syleskellessä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=85089
Seuraavaa ajotapahtumaa odotellen. Johan tässä meni kolme kuukautta syleskellessä.
Mennään ajamaan Kulmakorpeen nyt lauantaina, itse ainakin olen sinne menossa? Voisi parin suorapeltisen Jeepin voimin ajella niin että pysyy ne pellit suorana edelleen. Ei välttämättä helpoimpia reittejä, mutta sellaisia sopivia niin että on mukavasti haastetta :) sullahan on tuota maavaraa niin mahan- kuin helmojen aika paljon enemmän ja akseliväli vähän lyhyempi, niin kynnykset pitäisi mennä mukavasti ylös/alas missä minä jumitan :D
edit: sääkin on ollut mukavan lämmin, niin ne pehmeämmätkin paikat on varsin kovapohjaisia, joten reittivaihtoehtoja on mukavasti tarjolla.
WinChester
27.07.2011, 23:42
Mennään ajamaan Kulmakorpeen nyt lauantaina...Kyllä varmaan muuten lähtisinkin, mutta kun on lauantaina perhejuhlat ja talo täynnä (=20hlöä) porukkaa. Isännän koko päivän poissaoloa voitaisiin katsoa kieroon... :o
Kulmaan varmaan vois lähtee seuraavalla kerralla (kahden viikon päästä?), kun viime kerta tarttis ottaa uusiks paremmalla tuloksella ja kun täällä päin on seuraava kunnon ajo vasta 3.9.
WinChester
12.08.2011, 07:50
Kun katsurin vaade oli laittaa roiskeläpät, niin sittenhän ne laitetaan. Sopivasti irrotettavat sai helposti kiinni alleajosuojaan, jopa niin että maksimi etäisyys toteutuu (pyörännavasta max renkaan halkaisijan päähän). Eteen ei saa helposti irrotettavia läppiä kiinni, joten en edes yrittänyt. Jos katsuri vaatii vielä niitäkin, niin sitten alkaa mennä jo liian vaikeaksi... :mad:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=86109
Kun katsurin vaade oli laittaa roiskeläpät, niin sittenhän ne laitetaan. Sopivasti irrotettavat sai helposti kiinni alleajosuojaan, jopa niin että maksimi etäisyys toteutuu (pyörännavasta max renkaan halkaisijan päähän). Eteen ei saa helposti irrotettavia läppiä kiinni, joten en edes yrittänyt. Jos katsuri vaatii vielä niitäkin, niin sitten alkaa mennä jo liian vaikeaksi... :mad:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=86109
Konttorin vaihto olisi saattanut olla helpompi ratkaisu kuin tuollaisen hienon puskurin rakentaminen.
WinChester
13.08.2011, 00:33
Konttorin vaihto olisi saattanut olla helpompi ratkaisu kuin tuollaisen hienon puskurin rakentaminen.Juu mutta ei. Kun otteeseen tuli korjauskehotus, ei konttorin vaihto enää auta. Sakot tulee jos ratsiassa ei ole alleajosuoja (ei siis puskuri) paikallaan. Seuraavassa määräaikaiskatsastuksessa korjauskehotus poistuu ja sitten ei tartte laittaa palkkia kuin seuraavalle katsastukselle. Tähän asti on pitänyt olla kiinni koko ajan. Tuolla jossain edellä on tarkempi kuvaus alleajosuojan, renkaiden ja roiskeläppien pykäläviidakosta väittelyineen katsureiden kanssa...
Mulkun katsastusmiehen yllättäessä pitääkin keskeyttää katsastus ja ottaa rahat takasin ja vaihtaa välittömästi konttoria :D Ei pääse kirjottaan mitään paskaa otteeseen ja tietää mihin ei kannata mennä.
nimimerkillä ei K1selle enää
WinChester
14.08.2011, 16:33
Mulkun katsastusmiehen yllättäessä pitääkin keskeyttää katsastus ja ottaa rahat takasin ja vaihtaa välittömästi konttoria.
Näin kuuluu jotkut tekevän. Lienee mahdollista sekin, ettei rahoja anneta takaisin. Olen itse ajatellut, etten lähde - ainakaan vielä - protestoimaan jaloillani, kun kyseinen konttori on muutoin palvelussaan erinomainen. Kun kyse on harrasteajoneuvosta, niin harrasteesta käy myös noiden spesiaaliosien tekeminen; tulee ainakin hyvää hitsausharjoitusta eikä ole niin väliä saumojen laadusta.
Kun muutettujen autojen kanssa on aina jotain vääntöä, niin konttoria vaihtaessa voi pian käydä niin, ettei kohta löydy koko kaupungista sopivaa konttoria. Kun talossa on useampi auto - nyt jo neljä tuon 300:n kanssa - niin ei niitä kaikkia jaksa lähteä käyttämään "toisella kylällä"...
WinChester
15.08.2011, 15:47
Tuli annettua jäähdytysjärjestelmälle kunnon huuhtelu, kun nesteen väri ei meinannut viime syksyn kahdesta vaihdosta huolimatta muuttua vihreäksi. Ryyditykseksi vaihto-operaatiolle kone pärskäytti vedet viime ajokeikalla pihalle flektin johdon unohduttua irti edellisten huoltojen jälkeen. Eli alaroppu, alavesi & lämppärin letku ja termari irti (juu pultit aukes tosi nätisti eikä mitään katkeilun merkkejä :):)) ja sitten vain vettä joka tuutista reilusti. Ruskeaa tuli aikansa ja sitten loppui. Uusi termari kiinni, nesteet sisään ja menoksi. Pitäs lämppärin ruveta antamaan kylmillä keleillä reilusti lämpöä, kun viimeiset tukkeet on poissa.
Vaikka XJ:n konehuone on tunnetusti yksi maailmankaikkeuden kuumimpia paikkoja, pysyy se ihan nätisti riittävän viileänä, vaikka ulkona olisi +35°C lämmintä ja ilmastointi päällä, kunhan vain muistaa pitää ne flektin johdot kiinni. :) Konepelti tuulihaassa ei ole pakollinen toimi, vaikka jotkut niin ihan vain varmuudeksi tekevät. Tietysti jos on väärät ontelot täynnä kusta ja paskaa, niin siinähän keittää ja pihalle tulee sitä itteensä... Kannattaa siis pitää kone puhtaana, piuhat ja ruuvit kiinni... :cool:
WinChester
25.08.2011, 09:20
Näköjään jäänyt yksi rakennusvaihe pois, vaikka tämä tuli tehtyä jo keväällä. Kärrin rakennustahan tämä tietysti on eikä maastoauton, mutta huoltokärri kuuluu ilman muuta auton varusteisiin, varsinkin kun on kyseessä maastokärri.
Kärriin siis piti saada tilaa aggregaatille sun muille vimpaimille, joten työkalulaatikkoa piti kaventaa ja rakentaa sinne uudet lokerot. Nyt kyytiin mahtuu aggregaatti, työkalut, kompura, painepesuri, vesitankit, varapyörä ja jotain muuta pientä esim. muutama 25kg hiekkasäkki. Lisäksi on käytössä vielä auton mukana oleva työkalulaatikko pienemmille ja akuuteimmille työkaluille ja sinne mahtuu myös vetoliina, sammutin, kaapelit, rengastyökalut, paikkasatsit ja sen semmoset.
Vielä mahtuisi pikku-MIG:kin mukaan pulloineen, vaan kun ei riitä aggregaatin tehot. Mutta kukapa sitä nyt peltejä alkaisi metsässä hitsailla... Voisihan sitä tietysti hommata mukana raahattavan armeijan korjaamoteltan... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=86964
Huomasin tossa Kulmakorpi- ketjussa ääniongelmia ;)
Craisu tuli maalarilta, mutta Jeeppiin ilmestyi omituinen ääni. Taitaa olla laakeri menossa joko AC-kompurasta tai sitten laturista. Kylmänä ääni kohtalaisen kirskuva, lämpimänä ei mitään. Sikäli ei kovin paha juttu - toisin kuin jos lämpimänä olisi meteliä ja kylmänä ei - mutta mieluummin selvitän ja korjaan syyn kuin katkaisen esim. moniurahihnan ja jätän auton Kulmaan kärreineen ja kaikkine koneineen ja työkaluineen yms.
Oletko koittanut että jos ottaa A/C:n pois päältä niin pitääkö edelleen meteliä? Jos ei, niin se on magneettikytkimen laakeri eikä niin "vaarallinen" vika kuin jos kompuran sisältä laakeri rikki. Olikos sulla Sandenin vai Denson kompura?
Mullahan oli Grandissa tuo magnettikytkimen laakeri rikki, ajoin sillä ~9kk ja hyvin kesti niin laakeri kuin kompura :D Varaosan saanti meinasi ensin olla vaikeaa/ mahdotonta, mutta sitkeys tuotti tuloksen - Kentso Oy Kokkolassa (www.kentso.fi) myy kaikenlaista laakeria, kandee kysyä sieltä. Maksoi muistaakseni ~45€ postikuluineen.
Ja Kulmaan vaan, Jeeppimiehiä kaivataan seuraksi ;) :)
WinChester
29.08.2011, 20:20
Meteliä on ilman AC:tä ja sen kanssa, mutta vain kylmänä. Se on joko laturi tai AC, kun se moottorin nurkka kerran vinkuu/sirkittää. Nyt kun Craisu on kilvissä, niin vois taas palata "arkeen" ja ruveta tutkimaan ja värkkäämään Jeeppiä. Sandenin pumppu on, mutta jos se on viallinen, niin voihan kerpele. Mieluummin olis laturi, kun AC:n täyttö maksaa satasen pumpun hinnan päälle... :mad::mad: Ääni muuten ilmestyi syylärin totaalihuuhtelun jälkeen, mutten oikein usko että sillä olisi syy-yhteyttä asiaan... :confused: Vesipumpun laakeri se voisi olla, mutta ääni on toisessa suunnassa. Syyläri on ainakin nyt täynnä ja ilmattu, joten ei se ainakaan pumpun kavitointi ole.
Nyt kun muistin, niin viime kesänä magneettikytkin ei kuumana kytkenyt päälle ja silloin kompuran akselin päästä otettiin millin paksu prikka pois, jossa kytkisi. Jos prikan puuttuessa kytkin on nyt kulunut sen millin, niin sieltä akselistahan se ääni voisi kuulua! Tutkitaanpa asiaa.
Harmi kun ei tuota Craisua voi laittaa tänne maasturiprojekteihin, tuli melko siisti peli! Laitetaan nyt kuitenkin tommoset snadit fotot, vaikkei offroadari olekaan. Vaikka sen yhden WJ:n kauppa menikin huti, niin ehkäpä tämä on parempi monessakin suhteessa. :D.
Kato ihmeessä se magenttikytkin ja sen laakeri, kun kerran kuuluu sekä A/C päällä että pois päältä. Silloinahn se ei voi olla kompuran sisäinen vika, kun kerran magneettikytkin auki kompura ei pyöri ja meteli kuuluu.
Toisaalta äänet voi joskus kantautua outoihin paikkoihin, sinuna melkeen ottaisin hihnan irti ja koita ensin käsin kaikki apulaitteet läpi. Voisi olla myös se hihnan ohjurirullan laakeri, ne on aika tavallisia hajoamaan ja vinkuu kyllä silloin. edit: Ja eihän sulla ole dampperi kampuran päästä liikkunut sisäänpäin? Siitä tulee usein vinkuva ääni jos hinkkaa jakopään koppaan kiinni, syö sen sitten joskus aikanaan puhki asti.. Dampperit on yleisiä hajoamaan näissä vehkeissä ajan kanssa.
WinChester
01.09.2011, 13:48
Otin hihnan irti ja metelit loppu. Pyörittelin kaikki läpi, eikä mistään kuulunut kitisevää ääntä. Hioin lamellilaikalla AC:n kytkinpinnat puhtaaksi, putsasin kytkinpölyn pois ja pistin osat nippuun, mutta kitinä vain jatkui. Tosin kytkimen kytkentä tapahtuu nyt rivakasti, eikä se luista tai kirskahda niinkuin aiemmin.
Koska hihna vaikutti tosi kireältä, löystytin kiristintä alkuperäisestä pari kierrosta - niin, laskin tosiaan kierrokset (15) hihnaa irrottaessa - ja kitinä vaimeni, mutta sitten puolestaan hihna kirkaisi. Laitoin lopuksi hihnan juuri niin kireälle, että ei vingu. Jotenka alkuperäinen vikinä on ja pysyy, mutta nyt selvästi vaimeampana. Pitää katsoa, kunhan ajan koneen lämpimäksi, jotta miten käyttäytyy.
Epäilen edelleen AC:ta, koska laturi pyörii sen verta nopeasti, ettei ääni korreloi siihen, mutta kuuluu kuitenkin siltä puolen konetta. Kun AC:n laittaa päälle, niin silloin ääni "jotenkin" muuttuu, samoin AC:n kytkiessä irti, joten tuskin vika muualla on. Kun puhaltimista kuitenkin tulee kylmää, niin ei ainakaan nesteet pitäs olla vähissä...
Tarttis nähtävästi saada Sandenin hihnapyörä laakereineen (irtoaa kaiketi vain laakerin seegerin irroittamalla?) ja kytkinpaketti jostain. Kellä ois???
Itellä tuo ilmastoinnin kytkimen laakeri ääntää, ja kun kytkimestä pyörittelee hihna löysällä niin tuntee selvästi että vika on juuri siellä.
Hommasin siihen joskus laakerin (35BG05S10G-2DS A/C Compressor Ball Bearing 35 x 55 x 20 mm) bearingsdirect.com:ista jonkun jenkkien keskustelupalstojen keskusteluista innostuneena, vaihto on vielä tekemättä.
Lähinnä vaan vinkkinä että jos ei kotimaan kaupoista löydy eikä välttämättä halua uutta kytkintä hankkia niin tuolta saattaisi laakerin saada.
WinChester
01.09.2011, 17:00
Saattaa uus laakeri olla kalliimpi kuin kokonainen käytetty kompura tai kytkin. Jos tuolla vikisevällä nyt selviäisi jonkin aikaa, niin kerkeis etsiä toisen.
Koska hihna vaikutti tosi kireältä, löystytin kiristintä alkuperäisestä pari kierrosta - niin, laskin tosiaan kierrokset (15) hihnaa irrottaessa - ja kitinä vaimeni, mutta sitten puolestaan hihna kirkaisi. Laitoin lopuksi hihnan juuri niin kireälle, että ei vingu. Jotenka alkuperäinen vikinä on ja pysyy, mutta nyt selvästi vaimeampana. Pitää katsoa, kunhan ajan koneen lämpimäksi, jotta miten käyttäytyy.
Tuo muuten pitää olla yllättävän kireällä hihna XJ:ssä ettei vingu, meinasi joskus itsellä usko loppua kesken kun vaihdoin hihnan ja aloin kiristää tavallisten tapojen mukaan. Hassua sinänsä, koska aika pitkälti samat osat sisältävä ZJ:n apulaitteiston hihna (joka on myös pitkä) ei tarvitse olla kovin kireällä eikä luista tippaakaan.
Epäilen edelleen AC:ta, koska laturi pyörii sen verta nopeasti, ettei ääni korreloi siihen, mutta kuuluu kuitenkin siltä puolen konetta. Kun AC:n laittaa päälle, niin silloin ääni "jotenkin" muuttuu, samoin AC:n kytkiessä irti, joten tuskin vika muualla on. Kun puhaltimista kuitenkin tulee kylmää, niin ei ainakaan nesteet pitäs olla vähissä...
Ilmastointi lisää aika paljon rasitusta koneelle, ja toisaalta sitä kautta myös hihnalle -> voi vaikuttaa hihnan kautta siis myös muihin apulaitteisiin. Miltä se ohjurirullan laakeri tuntui? Voi olla ihan ok kylmänä ja pyörii sopivan tahmeasti ilman ääntä, mutta lämmettyään alkaa kihnuttaa vastaan ja metelöi. Helppo ja halpa vaihtaa, ihan vain varmuuden vuoksi. Taisi olla alle pari kymppiä tuo laakeri jos en väärin muista.
Tarttis nähtävästi saada Sandenin hihnapyörä laakereineen (irtoaa kaiketi vain laakerin seegerin irroittamalla?) ja kytkinpaketti jostain. Kellä ois???
Sandenin kotisivuilta löytyy aika hyvät ohjeet tuon koko paketin irrottamiseen, tosin olet sen joskus tainnut irrottaakin jos olet kerran sieltä ottanut shimminkin välistä? Älä turhaan osta koko kytkinpakettia kun se kerran toimii; välys on helppo säätää shimm(e)illä kun on laakeri vaihdettu. Koita ensin uudella laakerilla kun on varsin helppo vaihtaa, ja on selvästi halvempi kuin koko kytkin. Jos ei muisti ihan täysin petä niin on tuo yllämainittu laakerinumero täsmää - aika lähelle sitä ainakin on :o
Jos ei hiljene kytkimen laakerin vaihdolla, niin sitten alkaisin metsästää uutta/ käytettyä kompuraa. Suosittelen tilaamaan jenkeistä jos uuden tai kunnostetun otat - Suomen hinnat tuntuu olevan ihan järkyttävää riistoa ja ryöstöä. Toki noihin saa korjaussatsinkin, ja Sandenin sivuilta löytyy hyvät purku- ja kasausohjeet. Talvella vain projektiksi ja siksi aikaa A/C bypass- hihnapyörä tilalle :D
Saattaa uus laakeri olla kalliimpi kuin kokonainen käytetty kompura tai kytkin. Jos tuolla vikisevällä nyt selviäisi jonkin aikaa, niin kerkeis etsiä toisen.
Käytetyn kompuran tai kytkimen toki voit saada muutamalla kympillä, mutta mikä on laatu ja kunto? En ainakaan itse mitään vanhaa romua ottaisi tilalle kun ei voi tietää millaisellä käytöllä se on ollut. Ei se laakeri paljoa maksa, mulla oli ZJ:n kompuraan kytkimen laakeri postikuluineen alle 50€. Sillä hiljeni kompura aivan täysin, ja kaikki kompuran värinät ja tärinätkin poistui.
Uusi kytkin maksaa jenkeissä jonkun 120-200$ paikasta ja merkistä riippuen ja siihen postikulut yms. päälle. Kompurat on jossain 300-400$ hujakoilla. Toki tuo on halpaa verrattuna Suomen hintoihin.
WinChester
01.09.2011, 20:43
Mikä se semmonen by-pass -hihnapyörä oikein on? Hihnaa kun ei kompuran ohi voi laittaa... :confused::confused::confused: Tais olla vitsi.
Ohjurirulla tuntui itseasiassa jotenkin lerpulta, mutta mitään ääntä siinä ei vapaana pyöriessään ollut, kuten ei missään muussakaan. Taisi tulla kokeiltua nuo pyörät vähän turhan nopeasti... Dampperi on lähellä koppaa, mutta kun se on selvästi samassa linjassa muiden pyörien kanssa, niin kunnossa pitäs olla.
Kysyin viime kesänä osia ja pelkkää kytkintä ei ollut missään. Koko kompura luokkaa 6-700€, HA! Jos sen laakerin irrottas - siinähän ei tosiaan mene varmaan kauaa - niin kerkeis tilata ja vaihtaa nopeastikin.
Taidan nyt ensin katsoa, miten äänet kehittyy ja jos kestää pahenematta, niin sitten vain ajetaan. Nyt kun paras kausi on aluillaan, niin ei oikein huvittas laittaa pukeille. Edelleenkin kun äänet vaikuttaa lämpimänä häviävän, niin ei pitäs olla kyse ihan pahasta jutusta... Lauantaina Ahveniston enduranceen hinaamaan raatoja! :D
WinChester
01.09.2011, 20:45
Itellä tuo ilmastoinnin kytkimen laakeri ääntää, ja kun kytkimestä pyörittelee hihna löysällä niin tuntee selvästi että vika on juuri siellä.
Hommasin siihen joskus laakerin (35BG05S10G-2DS A/C Compressor Ball Bearing 35 x 55 x 20 mm) bearingsdirect.com:ista jonkun jenkkien keskustelupalstojen keskusteluista innostuneena, vaihto on vielä tekemättä.
Lähinnä vaan vinkkinä että jos ei kotimaan kaupoista löydy eikä välttämättä halua uutta kytkintä hankkia niin tuolta saattaisi laakerin saada.
Jep, tänks. Kyselen tuota ja ehkä on syytä purkaa oma laakerin ensin ja verrata tuon numeroita ennen tilausta. Kentsosta voisi siis kokeilla...
Mikä se semmonen by-pass -hihnapyörä oikein on? Hihnaa kun ei kompuran ohi voi laittaa... :confused::confused::confused: Tais olla vitsi.
Ei ollut vitsi, XJ:ssä missä ei ole ilmastointia on kompuran tilalle tuo by-pass ohjurirulla:
http://images2.carpartsdiscount.com/auto/archive/pictures/258973/600/1/P/62F0FCD/jeep_cherokee_1996_a_c_compressor_by_pass_pulley.j pg
Tarvittaessa tuollaisen voi laittaa siksi aikaa kun sulla on kompura kokonaan irrotettuna jos se pitää huoltaa/ vaihtaa. Mulla on ylimääräinen, mutta se on '90 mallisesta joka ei käy HO- koneiseen :o
Ohjurirulla tuntui itseasiassa jotenkin lerpulta, mutta mitään ääntä siinä ei vapaana pyöriessään ollut, kuten ei missään muussakaan. Taisi tulla kokeiltua nuo pyörät vähän turhan nopeasti... Dampperi on lähellä koppaa, mutta kun se on selvästi samassa linjassa muiden pyörien kanssa, niin kunnossa pitäs olla.
Juu.. no, ei niitä viallisia muutenkaan aina näppituntumalla huomaa jos ovat siinä hilkulla. Nimim. kokemusta on :o Dampperissä ei oikeastaan tartte katsoa muuta kuin että sen sisä- ja ulkokehä on samassa linjassa, ja että se välissä oleva kumivulkanointi ei lerpata sieltä pahemmin ulos.
Kysyin viime kesänä osia ja pelkkää kytkintä ei ollut missään. Koko kompura luokkaa 6-700€, HA! Jos sen laakerin irrottas - siinähän ei tosiaan mene varmaan kauaa - niin kerkeis tilata ja vaihtaa nopeastikin.
Taidan nyt ensin katsoa, miten äänet kehittyy ja jos kestää pahenematta, niin sitten vain ajetaan. Nyt kun paras kausi on aluillaan, niin ei oikein huvittas laittaa pukeille. Edelleenkin kun äänet vaikuttaa lämpimänä häviävän, niin ei pitäs olla kyse ihan pahasta jutusta... Lauantaina Ahveniston enduranceen hinaamaan raatoja! :D
Halpaa kuin saippua! :D Juu, hetken voi mun mielestä hyvin ajaa, jos alkaa pahentua niin sitten homma seis ja osia vaihtoon.
WinChester
02.09.2011, 11:21
Nyt on kokeiltu ja vaikuttas siltä, että itse kytkin on kulunut ja ottaa hitusen kiinni vaikkei magneetti vedäkään =>kitisee. Kun vetää, niin ääni vähintäänkin vaimenee, jos ei jopa kokonaan. Sikäli korreloisi äkilliseen ilmaantumiseen, kun ääni on turhan voimakas tullakseen laakerista niin pian. Kytkin sensijaan kulahtaa millin osansa piankin. No, seurataan edelleen; nyt ainakin kärsii ajaa.
WinChester
07.09.2011, 15:22
Vuotuinen leima pasahti sitten otteeseen! Jos nyt taas jotain todella omituista piti epäillä, niin jarruletkujen olevan enempi hydrauliikkaan tarkoitettuja! Soitin hädissäni jo niiden (ja korotussarjan) toimittaneelle Halmeelle, mutta katsuri löysi DOT-leimat letkuista. Kuuluu paikallinen hydrauliikkaliike tehneen kisapeleihin ylipitkiä letkuja, joten sikäli ihan aiheellinen epäilys.
Vikinäkin lakkasi, joten armonaikaa tulevaan laakeriremppaan ilmaantui lisää.
Joks rouheemmat renkaat on ostettu/tilattu???
WinChester
07.09.2011, 16:50
Joks rouheemmat renkaat on ostettu/tilattu???
Viikonloppuna olis meininki testata levittävämpien vanteiden sopiminen kaverin samanlaisilla vanteilla ja 31:llä, ja sitten katsotaan ne gummit. Varmaankin hommaan 31:t Scirocot tai Kaimanit, mut kattoo nyt ensin miten uudet vanteet mahtuu.
Vuotuinen leima pasahti sitten otteeseen! Jos nyt taas jotain todella omituista piti epäillä, niin jarruletkujen olevan enempi hydrauliikkaan tarkoitettuja! Soitin hädissäni jo niiden (ja korotussarjan) toimittaneelle Halmeelle, mutta katsuri löysi DOT-leimat letkuista. Kuuluu paikallinen hydrauliikkaliike tehneen kisapeleihin ylipitkiä letkuja, joten sikäli ihan aiheellinen epäilys.
Hydrauliikkaahan se jarrumäntien liikuttaminenkin on :D
Aiheellinen epäilys siltä osin, että hytikkaletku ei varmaan täytä DOT tai e- normeja autoiluun, mutta jos luokiteltu kesto on sama tai enemmän kuin jarruletkussa niin enpä näe tuossa mitään ongelmaa. Vaan onpahan melkoisen nilkki katsuri jos tollasestakin viitsii alkaa mäkättää :eek:
Tuli tästä mieleen, on itsellä tullut vastaan niin alamäkipyöräilyssä kuin näitten autojen kanssa että alkuperäiset letkut eivät ole järin kestäviä. Ja toisaalta varsinkin fillaripuolella huomasi että letku paisuu jarruttaessa ja saa kumimaisen tunteen kahvaan. Autossa en sinällään huomannut jarruvoimassa eroa, mutta DH- fillarissa oli käsittämätön ero jarrutuntumassa ja -tehossa kun vaihtoi alkuperäiset kevlar- vahvikkeiset kumiletkut Goodridgen teräspunoksisiin.
WinChester
07.09.2011, 21:41
Juu semmosta niuhoa se joskus vaikuttaa olevan, vaan kaikki oli kuitenkin kunnossa. Nyt on ainakin piiiiiitkä leima.
Noiden letkujen kanssa on myös se että normi hydeletkujen päät eivät muka kestä kuten jarruletkuissa.
Jos joskus johonkin härveliin tarvitsee jarruletkua niin ei kannata mainita asiasta hydeliikkeessä, voi olla että eivät edes tee.
Sorry ot
Nuhapumppu
08.09.2011, 21:19
Noiden letkujen kanssa on myös se että normi hydeletkujen päät eivät muka kestä kuten jarruletkuissa.
Jos joskus johonkin härveliin tarvitsee jarruletkua niin ei kannata mainita asiasta hydeliikkeessä, voi olla että eivät edes tee.
Sorry ot
Tämä johtuu ihan puhtaasti siitä että jos letku hajoaa tai prässäys löysää niin vastuu on silloin heillä,ja eivät saa virallisesti tehdä jarruletkuja ku siihen pitää olla joku lupa,näin vastasi paikallisen hytikkaputkan myyjä kun kaverin pyörään käytiin letkuja kysymässä. Sekä letkut tuppaa monesti olemaan niin isoja että esim m-pyörissä ei riitä sylinterissä varat liikuttaa tarpeeksi jnestettä,tämä todettiin kaverin pärrässä. Tuskin autoissa tulee tätä ongelmaa,mutta tuo vastuu kysymys on se suurin syy miksi eivät tee,letkut ainakin kestää varmasti jos on kunnolliset.
Tämä johtuu ihan puhtaasti siitä että jos letku hajoaa tai prässäys löysää niin vastuu on silloin heillä,ja eivät saa virallisesti tehdä jarruletkuja ku siihen pitää olla joku lupa,näin vastasi paikallisen hytikkaputkan myyjä kun kaverin pyörään käytiin letkuja kysymässä. Sekä letkut tuppaa monesti olemaan niin isoja että esim m-pyörissä ei riitä sylinterissä varat liikuttaa tarpeeksi jnestettä,tämä todettiin kaverin pärrässä. Tuskin autoissa tulee tätä ongelmaa,mutta tuo vastuu kysymys on se suurin syy miksi eivät tee,letkut ainakin kestää varmasti jos on kunnolliset.
Toi vastuuasia selvä, kandee sanoo et letkut tulee ruohonleikkurii...
tota ei tyhmä ymmärrä et miten se letkunkoko vaikuttaa siihen toimintaan??
siis jarruletkun;)
WinChester
11.09.2011, 08:57
Menee jutut vähän ot:ksi. Parempi vaan laittaa kilvitettyyn peliin luvalliset osat, eikä viritellä liikoja tai yrittää selitellä katsureille (tai naisille) - se kun yleensä on turhaa ;) - niin ei tule ongelmia. Kilvettömät sitten toinen juttu.
Fysiikan laeista: Jarruletku kun kuitenkin vähän joustaa paineessa, niin mitä pidempi letku ja suurempi halkaisija, niin sitä enemmän joustoa (=tilavuus suurenee) ja sitä vähemmän menee nestettä tarpeelliseen paikkaan. Koskee vain jarruletkuja. :D
Jatketaas sitten topiikkia. Eilen on testattu kaverin (kiitoksia vaan Keltsille) vanteilla sopivuus. Nyt menikin sitten vaikeaksi. TML:n ET-10:llä ei uusio-31:n mahdukaan kääntymään edessä, joten nyt on joko pidettävä orkkisvanteet tai sitten avarrettava myös 31:llä puskureita ja tehtävä sisälokareihin modauksia ettei ne roiku ulkona.
Olis pitäny ottaa kuva, kun veivattiin etupäätä rampille mutta pääsi unohtumaan, kun meinas kaatua koko tiili-lauta-viritys. Topiikkiin "kellä korkein jousto" olisi luku ollut 70cm ja vielä oli takapyörä tukevasti maassa. Tehdyt takajousituksen muutokset (pitkä riipuke, sen yläpään kiinnitys alemmas, iskarien alapää ylemmäs) ei todellakaan menneet hukkaan. Tarttee kokeilla joku toinen kerta tukevammalla alustalla, niin löytyy maksimi. Ihan ei taida tynnyri kuitenkaan mahtua, mutta riittää se tämäkin. :)
Nuhapumppu
11.09.2011, 09:59
Toi vastuuasia selvä, kandee sanoo et letkut tulee ruohonleikkurii...
tota ei tyhmä ymmärrä et miten se letkunkoko vaikuttaa siihen toimintaan??
siis jarruletkun;)
Pääsylinteri käy liian pieneksi,näin viisaammat sanoi,pitää kysellä tarkemmin että mistä johtuu. Banjon lähdöt ja letkut olivat isommat kuin vakiona niin pyörään ei löytynyt jarruja ei vaikka miten päin ilmasivat,ilmaa ei siis tullut mutta jarrutuntuma oli pehmyt ja jarrut heikot. Sitten joku osasi sano että vaihtaa oikean kokoiset letkut niin alkaa löytymään jarrut ja niin teki,ja letkuissa ei ollut kuin joku 2mm ero sisämitassa.
WinChester
17.09.2011, 22:43
Nyt kun Chrysleristä on päästy, niin ruvetaan taas Jeepin kimppuun.
Seuraavaksi tulee ohjausvarteen lisää jäykkyyttä. Ajattelin laittaa orkkiksen päälle vain klemmarilla isomman putken tai jopa neliöputken, kun hitsata ei saa ja uutta paksumpaa ei kannata/voi tehdä useammastakin syystä:
1) Raidetangon pään kierre kun on kummallinen UNF 11/16 (mitattu, lienee kuitenkin oikea?)
2) Paikallisessa koneistamossa ei sellaista kierretappia ole, eikä ainakaan leftinä
3) Vaikka oliskin niin hinta/kpl = 50€
4) Kierre liian pieni sorvilla tehtäväksi (ilman tappia)
Kun tarkoitus on vain estää varren lommahdus, niin tavallinen 30*30*3-putki riittänee, eikä ole kuin muutaman euron osa. Vai onko jollain parempia ehdotuksia? WJ:stä saisi järeämmät hilppeet juu, vaan kun tartteis saada sitten muutakin kuin vain se varsi, eikä 15"-vanteet taida mahtua.
Rengastukseksi alkaa varmistua 31":t Siroccot, vaikka ne ilmeisimmin on hieman liian suuret. Tarkoitus onkin laittaa etupuskuriin pykälää vanhemman korimallin päät, jotka on reilusti lyhyemmät ja renkaat mahtuu kääntymään ilman isompia modauksia. Sisälokareiden modaus kylläkin tarvitaan, mutta siitä selvinnee kuumailmapuhaltimella ja muutamalla nippusiteellä.
Superlon
17.09.2011, 23:15
Ite hain paikallisesta teräsmyymälästä sopivan pituisen pätkän saumatonta putkea, jonka sisähalkaisija oli mahdollisimman sopiva orkkisvarren päälle. Klappia putkien väliin jäi 0,5mm joka on justiinsa tarpeeks mahdollistaakseen vahvikeputken pyörimisen (pitäis vähän ehkäistä taipumista jos osuu esim kiveen.
Ja sehän ei oo periaatteessa millään kiinni. On vaan just sopivan mittanen niitten orkkisklemmareitten välissä. Kuvaa en ny tietenkään tähän hätään löytäny, mut aika samalta se näyttää ku sellanen oikea HD-varsikin. :)
Janne1986
18.09.2011, 06:37
Käviskö sinne jonkun muun raidetangon päät?
Katsoisit vain sopivalla kartiolla/nousulla olevan.(mikä käy navan päähän)
Niin eihän sillä ole väliä että mikä kierre siellä toisessa päässä on jos
teetät uuden putken kokonaan.
Ukko teetti aikanaan xj raidetangon mutta en muista että laittoko se orkkis päät siihen...
WinChester
18.09.2011, 07:54
Ite hain paikallisesta teräsmyymälästä sopivan pituisen pätkän saumatonta putkea, jonka sisähalkaisija oli mahdollisimman sopiva orkkisvarren päälle. Klappia putkien väliin jäi 0,5mm joka on justiinsa tarpeeks mahdollistaakseen vahvikeputken pyörimisen (pitäis vähän ehkäistä taipumista jos osuu esim kiveen.
Ja sehän ei oo periaatteessa millään kiinni. On vaan just sopivan mittanen niitten orkkisklemmareitten välissä. Kuvaa en ny tietenkään tähän hätään löytäny, mut aika samalta se näyttää ku sellanen oikea HD-varsikin. :)
Et muista mitä putkea se oli? Kaikissa rautakaupoissa ei jostain syystä ole ihan samoja tuotteita, lieneekö joku putkistandardi muuttunut ja joillakin on vielä vanhaa tavaraa varastoissa...?
Hydrauliikkaputkea löytyy ø28*2,5 -koossa ja se on jotain 0,5mm iso, vaan hinta on 30€/m! :eek: 30*30*3 -neliöputki maksaa muutaman euron ja luulisi ajavan saman asian. Lienee myös kestävämpi paksumman seinämän takia.
Käviskö sinne jonkun muun raidetangon päät?
Katsoisit vain sopivalla kartiolla/nousulla olevan.(mikä käy navan päähän)
Niin eihän sillä ole väliä että mikä kierre siellä toisessa päässä on jos
teetät uuden putken kokonaan.
Ukko teetti aikanaan xj raidetangon mutta en muista että laittoko se orkkis päät siihen...
Jotkut kuulemma teettää kääntöpäähän kokonaan uuden kiinnityskartion, mutta navan yläpuolelle, jolloin tanko tulee luokkaa 100mm orkkista korkeammalle. Sitten jotkut Letukan raidetangonpäät ja homma toimii. On vain kallis ja varsin työläs, kun kääntöpäät pitää purkaa ja koneistaa irrallaan, mutta onhan se lopputuloskin sitten hyvä.
Muistaakseni TJ- mallin Jeepissä on samalla kartiolla/ koolla olevat raidetangonpäät, mutta kierre on millikokoinen (22mm). Ainakin välivarressa on, siitä en ole varma että onko näin myös raidetangossa. En tosin pistä päätäni pantiksi tuosta, pitäisi tarkistaa.
Jos yhtän jaksat odotella, niin mulla jää ZJ:n ohjaushilppeet ylimääräiseksi kun saan ne WJ:n jarru- ja ohjaushilppeet kiinni uuteen akseliin. V8 ZJ:ssä raidetanko on paksua tavaraa ja kestää ihan eri lailla kuin XJ:n - ja on bolt- on osa. Raidetangon päät kaivannee vaihtoa, mutta itse raidetanko on ehjä ja suora :)
Nyt kun Chrysleristä on päästy, niin ruvetaan taas Jeepin kimppuun.
Seuraavaksi tulee ohjausvarteen lisää jäykkyyttä. Ajattelin laittaa orkkiksen päälle vain klemmarilla isomman putken tai jopa neliöputken, kun hitsata ei saa ja uutta paksumpaa ei kannata/voi tehdä useammastakin syystä:
1) Raidetangon pään kierre kun on kummallinen UNF 11/16 (mitattu, lienee kuitenkin oikea?)
2) Paikallisessa koneistamossa ei sellaista kierretappia ole, eikä ainakaan leftinä
3) Vaikka oliskin niin hinta/kpl = 50€
4) Kierre liian pieni sorvilla tehtäväksi (ilman tappia)
Kun tarkoitus on vain estää varren lommahdus, niin tavallinen 30*30*3-putki riittänee, eikä ole kuin muutaman euron osa. Vai onko jollain parempia ehdotuksia? WJ:stä saisi järeämmät hilppeet juu, vaan kun tartteis saada sitten muutakin kuin vain se varsi, eikä 15"-vanteet taida mahtua.
Taas vois kokemuksesta sanoa että olet menossa perse edellä puuhun. Kokeiltu on tuota putkea orggisvarren päälle. Ei tule riittävän vahva ja inhottava korjailla metsäolosuhteissa.
1) kierteestä olet oikeassa.
2) oikeankätisen tapin saa hommattua, vasenta ei
3) ketä kiinnostaa hinta kun kyseessä on harrastus ;)
4) tässä asiassa olet väärässä, miun tuntema sorvari teki terän ja pyyhkäisi tankoon kierteen sisältä ulospäin
Miulta jää yli 2kpl jostain sitkeämmästä matskusta tehtyjä halkaisijaltaan 30mm tankoja kun muutan oman auton varret D44 akseliin sopiviksi. Orggis päät sopii ja kierteet on kuten kuuluukin. Molemmissa tangoissa on mukana ehjät raidepäät ja hintaa on 160 euroa kappale.
Superlon
18.09.2011, 08:56
Et muista mitä putkea se oli? Kaikissa rautakaupoissa ei jostain syystä ole ihan samoja tuotteita, lieneekö joku putkistandardi muuttunut ja joillakin on vielä vanhaa tavaraa varastoissa...?
Tavara on 30x3,2 putkea, mutta tosiaan saumatonta, niin mahtuu varren ympärille. Sisähalkaisija on se 23mm aika tarkasti, joten ei jää ku puolisen milliä välystä.
Ei taida saumaton putki olla mitään kovin kysyttyä tavaraa. Tuolla Turun Nakoraudassakin tämä löytyi ylimmältä hyllyltä jostain jämälaarista... Hinta oli varmaan jossain kympin kieppeillä kun otin vajaan metrin pätkän.
veli-matti
18.09.2011, 13:04
mie laitoin tommoset jamantilta http://www.jamant.fi/hdohjausvarret-xjmjyjtjzj-oa1805082-p-2245.html tosin vääntyi toiki raajärvellä
WinChester
18.09.2011, 19:13
Alkaa jotenkin kiinnostaa se Letukan raidetangonpäiden vaihto + kartioiden koneistus "väärälle" puolelle, jos kerta uusia raidetangonpäitä kuitenkin joutuu vaihtamaan. Lienee GM:n kierrekin joku yleisempi, kuin UNF11/16...? Laitatko Timo jotain tietoa vaihto-operaation teosta.
Tässä samalla sain vanhemmasta XJ:stä lyhyet etupuskurin päät - kylläkin hajalliset mutta jotenkuten kasassa pienellä korjauksella pysyvät - ja laitoin kokeiluksi maaliin ja paikalleen. Ei tullut oikein hyvä, mutta vähän saa makua istuvuudesta. Pitää kokeilla vanhanmallisella puskurilla, josko saisi päät tukevammin kiinni. Meininki on kyllä tehdä palkkipuskuri varmaan aika piankin, mutta tehdään tästä nyt hyvä, jos palkkipuskurin saisi piilotettua sen alle.
Ajatuksena hommassa pyöräkoteloiden suurentuminen etuosasta; rengasinvestointi lähenee... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=88802
Sitten kuumailmapuhallin laulamaan ja vot, johan rupesti sisälokarin muovi asettumaan uuteen muotoon! Vähän piti leikellä että mahtui, mutta minusta onnistui melko hyvin. Mitä nyt yksi reikä paloi :D mutta eipä tartte liimailla lisäpaloja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=88803
Puskurin alla ollut leveä muovilärpäke lähti myös pois entisten puskurinpäiden kanssa => enemmän etuylitystä. Viimeistään nyt tämä alkaa muistuttamaan maasturia ilman city-liitettä... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=88804
Täss vielä verrokki:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=85028
WinChester
23.09.2011, 19:59
Muistaakseni TJ- mallin Jeepissä on samalla kartiolla/ koolla olevat raidetangonpäät, mutta kierre on millikokoinen (22mm). Ainakin välivarressa on, siitä en ole varma että onko näin myös raidetangossa. En tosin pistä päätäni pantiksi tuosta, pitäisi tarkistaa.
Jos yhtän jaksat odotella, niin mulla jää ZJ:n ohjaushilppeet ylimääräiseksi kun saan ne WJ:n jarru- ja ohjaushilppeet kiinni uuteen akseliin. V8 ZJ:ssä raidetanko on paksua tavaraa ja kestää ihan eri lailla kuin XJ:n - ja on bolt- on osa. Raidetangon päät kaivannee vaihtoa, mutta itse raidetanko on ehjä ja suora :)
Tän perusteella kyseiset XJ/TJ/ZJ:n osat - varmaan siis orkkiksetkin - on sellaisenaan vaihtokelpoisia, kunhan vaihtaa kerralla kaikki.
http://www.quadratec.com/products/56118_102_07.htm
Tän perusteella kyseiset XJ/TJ/ZJ:n osat - varmaan siis orkkiksetkin - on sellaisenaan vaihtokelpoisia, kunhan vaihtaa kerralla kaikki.
http://www.quadratec.com/products/56118_102_07.htm
Kyllä, etupäässä on XJ/MJ/TJ/ZJ ohjauksen ja tukivarsien osat vaihtokelpoiset. Tosin kuten todettua, niin esim. V8- ZJ:ssä on järeämmät ohjauksen osat kuin XJ:ssä. TJ:stä en tiedä, mutta ymmärtääkseni niissä on samat rimpulat kuin XJ:ssä. Jos en ihan väärin muista niin jopa etupään kallistuksenvakaaja käy päittäin ZJ-> XJ ja toisinpäin, tosin tämä hieman varauksin. TJ:n vakaajasta taasen ei sitten hajua.
Mulla oli XJ:ssä kiinni TJ:tä varten suunniteltu OffRoad Only- firman cross-over ohjauspaketti, hyvin se siellä toimi. Sulla kun on korotustakin jonkin verran niin käytännössä kaikki crossover- tai OTK (over-the-knuckle) ohjauspaketit pitäisi pelittää. Noissa OTK- versioissa vain sitten joutuu tehdä melkoisen kasan muutoksia että saa toimimaan.
veli-matti
23.09.2011, 21:02
toi pitman arm pitää myös vaihtaa noille korotuksille mulla alkoi raidetanko kiertään tuli outo liike rattiin ja se väheni kun laittoi uuden 6-8 tuuman nostolle tarkoitetun varren simpukkaan (oli arvaamaton ohjaus urissa ja sateella)
toi pitman arm pitää myös vaihtaa noille korotuksille mulla alkoi raidetanko kiertään tuli outo liike rattiin ja se väheni kun laittoi uuden 6-8 tuuman nostolle tarkoitetun varren simpukkaan (oli arvaamaton ohjaus urissa ja sateella)
No itse asiassa noita drop pitman armeja ei kannata laittaa jos ei ole aivan pakko. Se saattaa äkkiä heittää panhardin ja välivarren aivan eri kulmiin ja bumpsteer on tosiasia. Nämä(kin) on vähän kaksipiippuisia juttuja että millä korjataan ohjauksen huonoa geometriaa.
XJ:ssä vähän reilummin korotetussa saattaa helposti käydä niin että toisaalta välivarren simpukan päästä loppuu liikevara kesken ja se pynnertää vastaan, ja toisaalta tuo kuvaamasi tilanne missä välivarsi ja raidetanko yhdessä alkavat kiertyä ja ohjaukseen tulee sellainen hölmö "kuollut" kohta jossa ratti heiluu mutta auto ei oikeastaan tee mitään.
Tuohon ensimmäiseen ongelmaan voi hakea ratkaisua TJ:n välivarren päästä, siinä on "tuplanivel" mikä elää enemmän. Se ei kyllä korjaa jälkimmäistä ongelmaa. Sen korjaamiseen hyvä vaihtoehto on jonkinsortin cross- over ohjauksen rakentaminen ja tarvittaessa OTK- tyyppinen viritelmä ja panhardin akselinpään kiinnikkeen siirto ylemmäs niin on romppeet keulalla oikeassa linjassa.
Mitään ihan helppoa ja kovin halpaa tapaa enemmän korotetun ohjauksen oikeaan fiksaukseen ei ole; tuo pitman armin vaihto enemmän tiputtavaan on vähän samantyylinen "korjaus" kuin tehokkaamman ohjausiskarin asentaminen jos on death wobblea..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=83961
letukan nivelissä(1 ton) on 7/8-18 unf jenka ja "numeroa" isommat kartiot kun jeepissä, eli letukan kartion piemenpi halkasia on melko sama kun jeepin isoimmalta kohtaa.
sen kartion pystyy kalvaan myös vastapuolelta mutta jos sen tekee samaan keskiöön ei vakio et:llä olevat 15" vanteet kyllä mun nähdäkseni sovi.
letukan nivelissä(1 ton) on 7/8-18 unf jenka ja "numeroa" isommat kartiot kun jeepissä, eli letukan kartion piemenpi halkasia on melko sama kun jeepin isoimmalta kohtaa.
sen kartion pystyy kalvaan myös vastapuolelta mutta jos sen tekee samaan keskiöön ei vakio et:llä olevat 15" vanteet kyllä mun nähdäkseni sovi.
Jupsanskakkaa, toihan on se varsin yleisesti jenkkilänpoikien käyttämä systeemi. Varmaan kaikista yksinkertaisin ja halvin jos tekee vakiopaikoille, eli alle.
Jos kääntää yläpuolelle niin ei ainakaan 15" aluvanteilla ole toivoakaan saada mahtumaan, orkkis peltivanteetkin tosiaan taitaa ahdistaa kuten totesit. Noi perus peltivanteet (15 x 7 0ET, 15 x 8 -12ET, 15 x 10 -44ET) pitäisi toimia kaikki ihan hyvin, tosin ei niissäkään rakoa paljoa jää. Tuota samaa kuin sulla on mietin itsekin joskus, mutta päädyin WJ:n ohjaukseen koska saa isommat jarrut samalla :D
WinChester
24.09.2011, 10:12
Letukan nivelissä(1 ton) on 7/8-18 unf jenka ja "numeroa" isommat kartiot kun jeepissä, eli letukan kartion piemenpi halkasia on melko sama kun jeepin isoimmalta kohtaa.
sen kartion pystyy kalvaan myös vastapuolelta mutta jos sen tekee samaan keskiöön ei vakio et:llä olevat 15" vanteet kyllä mun nähdäkseni sovi.
Eli siis TML:n 15*8 ET= -10 vanteilla pitäs ton Letukan virityksen toimia? Mitä tuossa joutuu koneistamaan, jos lähtee tekemään raidetangonpäitä kääntöpäiden yläpuolelle? Kääntöpäiden kartiot tietysti, mutta entä Pitman-arm? Mikä se työkalu on kooltaan, jne? Varsiksi sitten romikselta vain esim. 1500 Pick-up Silveradon varret nivelineen, vai...? Tuohonkin löytyy varmaan joku saitti, josta Jenkkilän poijjaat on homman tehneet.
Entä jos tekee normisti alapuolelle, pitääkö koneistaa, ja jos niin paljonko ja millä työkalulla, vai meneekö kartiot kokoerosta huolimatta paikalleen suoraan?
Mulla kun on ne irtonaiset kääntöpäät, niin ei haittaa ajoa, eikä vaikka tulisikin yksi sökö harjoitus-kpl yläpuoliseen asennukseen. Järeämpien palikoiden takia sitten joutuu varmaan jo vahvistamaan simpukan kiinnitystä, ettei tule sinne uusi sulakekohta...
Eli siis TML:n 15*8 ET= -10 vanteilla pitäs ton Letukan virityksen toimia? Mitä tuossa joutuu koneistamaan, jos lähtee tekemään raidetangonpäitä kääntöpäiden yläpuolelle? Kääntöpäiden kartiot tietysti, mutta entä Pitman-arm?
Mikä se työkalu on kooltaan, jne? Varsiksi sitten romikselta vain esim. 1500 Pick-up Silveradon varret nivelineen, vai...? Tuohonkin löytyy varmaan joku saitti, josta Jenkkilän poijjaat on homman tehneet.
Entä jos tekee normisti alapuolelle, pitääkö koneistaa, ja jos niin paljonko ja millä työkalulla, vai meneekö kartiot kokoerosta huolimatta paikalleen suoraan?
Mulla kun on ne irtonaiset kääntöpäät, niin ei haittaa ajoa, eikä vaikka tulisikin yksi sökö harjoitus-kpl yläpuoliseen asennukseen. Järeämpien palikoiden takia sitten joutuu varmaan jo vahvistamaan simpukan kiinnitystä, ettei tule sinne uusi sulakekohta...
Pitäisi sopia noilla vanteilla.
Jos laitat alakautta, niin muistaakseni 7 asteen kalvaimella vain kartiota isommaksi. Jos sen tekee yläpuolelta, niin reikä isommaksi ja samaisella kalvaimella kartio kehiin. Reikien mitat Rytari jo taisikin antaa. Jenkeistä saa kyllä kiinnihitsattavia kartioitakin ihan järkihinnalla jos sellaisesta vaihtoehdosta tykkää :D
Pitman armille ei tartte tehdä mitään, siellä voi ihan hyvin käyttää vaikka XJ:n raidetangonpäätä, tai pistää sen TJ:n version mikä on järeämpi.
En usko että Chevyn ohjausvarret toimii alkuunkaan, käy vaan hakemassa jostain metalliliikkeestä esim. sopivan kokoista paksuseinäistä ainesputkea (ulkohalkaisija esim. ~30-35mm), hioo/ koneistaa "mutterin" päähän että saa säädettyä pidettyä paikallaan, sopivat kierteet sisälle ja romut paikalleen. kato googlesta XJ chevy 1-ton steering niin selviää paljon :)
Simpukan kiinnitys kannattaa vahvistaa joka tapauksessa, se ei pidemmän päälle kestä kuitenkaan. Sen verta pehmeä on kori siitä alueelta että joko murtuu kori, simpukan korvat tai sekä että. Ei se tartte kuin levyt sisä- ja ulkopuolelle, mielellään toki vielä holkit aisan läpi niin tukee vähän paremmin. Sisäpuolen levyyn pienet korotuspalat niin mahtuu simpukka paikalleen.
joo, alakautta tehdessä tarvii vaan hieman kalvaa 7 asteen kalvaimella
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=89251
nivelet mitä yleisesti käytetään ei ole k10-k20 (c/k1500) sarjan vaan k30 kokoluokan letukan niveliä
yläpuolelle tehdessä olis varmaan fiksumpi kun irrottais ne "kääntöpäät" käteen.
materiaalina muistaakseni 33x18 ainesputki.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=89250
simpukan päässä voi joko käyttää pienempää niveltä tai kalvaa sekin isolle kartiolle, mulla oli tommonen letukan kartiolle oleva jeepin sektorivarsi blazeajoilta jemmassa...
WinChester
25.09.2011, 08:32
Kun katselee hintoja (kalvain n. 50€, ainesputket 50€, kierrekoneistukset ehkä 100€ ja vielä kaikki neljä niveltä á20€?), niin alkaa jotenkin vaikuttamaan halvimmalta ja myös helpoimmalta ratkaisulta hommata sulopunkeron ehdottama 250€ satsi Jamantilta. Mitä netistä löysin, niin eipä Jenkkilässä olevat varsisarjat tuota halvempia juuri ole.
mie laitoin tommoset jamantilta http://www.jamant.fi/hdohjausvarret-xjmjyjtjzj-oa1805082-p-2245.html tosin vääntyi toiki raajärvellä
Toisaalta, mikä pakko sitä on jokaisen puhelinkopin kokoisen kiven viereen ängetä ja vääntää rengasta sitä vasten hampaat irvessä. Kun orkkis varsi on tähänkin asti kestänyt kohtuullista vääntöä, niin nykyinen ehjä ja yksi varavarsi pitäisi riittää meikäläisen käyttöön joksikin aikaa. Jos niitä rupeaa menemään solmuun joka reissulla, niin sitten ostoksille.
WinChester
06.10.2011, 21:20
Sain hommattua TJ:n orkkislevikkeet (kiitoksia "maph":lle) ja pikkuhiljaa laitellaan paikalleen. Melkoisesti niitä saa kyllä leikellä, jotta saa istumaan lokarin pokkauksiin yms. TJ:n lokari kun on kiinnityksiltään ihan erilainen. Mutta piiloon ne pääsääntöisesti jää ja näkyvissä olevat eivät juurikaan häiritse.
Kumma kyllä levikkeen korkeimman kohdan alareuna on samalla tasolla kuin orkkis sekä edessä että takana, joten ei tarvitse muutella oikean korotuksen toteamiseksi tarvittavia millejä otteeseen! Ja vilkkukin sai jäädä omalle paikalleen. Lokarivilkun reikään pitää varmaan leikata ja liimata Sika-Flexillä joku pellinpala tms., jottei jokainen vastaantuleva oksa tartu kiinni ja revi irti koko lokaria.
Laitetaan nyt vain eteen ensin, kun takapää vaatii isompia modauksia lokariin (quarter panelin cut-and-fold -operaatio) ja vähintäänkin takapuskurin päät ja ehkä myös puskuri kaipaavat sitä paljon puhuttua "pientä laittoa". Samalla tosin saa takanurkkiin kolhukestävyyttä ja takaylitystä pienemmäksi...
Etupäätä noi levittää juuri lain sallimat 50mm per puoli ja vähän leveämmät / levittävämmät vanteet pitäs siten sopia ilman leimaongelmia. Taakse voi olla ettei tartte mitään levitystä, kun 100mm joustorajoituksen puolesta ei ihan heti ota kiinni mihinkään. Noi 31":t gummit on vaan aika aneemisen näköiset orkkisvanteilla. Pitäs kai hävittää ne 225/75-15-suoleikkuri-orkkispyörät jo kokonaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=90307
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=90309
WinChester
19.10.2011, 19:43
Lähes vuoden tai ainakin usean kuukauden edestakaisen arpomisen jälkeen on uudet renkaat viimein valittu ja tilattu. Ovat mallia Malatesta Kaiman 33*12,5-15 ja MZ Pneusilta tulevat Ranskasta. Muutoin en olisi uskaltanut tilausta ja sokko-maksusuoritusta tehdä, mutta kun Jare osti samaisesta putiikista alkukesästä samat gummit, joita kävin varmuudeksi ensin "mittailemassa", niin kyl sit määkin! :p
Renkaat on muutoin samankokoiset kuin Boggerit, mutta ovat hieman pienemmät eli ø32,7 (Boggerit ø33,2). Niillä pitäs mennä ilman hampaanpaikkojen, tärykalvojen, lompakon ommelten ja hermojen repeilyä alustasta riippumatta. :D Myös mahtuminen XJ:n pyöränkoteloihin TJ:n levikkeillä pitäisi olla kaikinpuolin "optimaalinen", vaikka leimaanhan niitä ei saa. :(
Kunhan gummit tulee ja pääsen testaamaan, niin toiveissa on niiden täyttävän "jokamaastorenkaan" vaatimukset kaikkein parhaiten. Suurella mielenkiinnolla olisin vertaamassa josko kellä olisi XJ pökkyröillä, PitBulleilla tms. verrokeilla, joista maastokumikeskustelussa http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=85875 oli kovasti puhetta. Lähtökohtahan on se, että näillä mennään joka kelissä ja maastossa. :cool: Keväällä tiedetään kuinka hyvin arvaus osuu kohdalleen.
Miltä näyttää uusilla renkailla? Joko takalevikkeet on paikallaan?
WinChester
07.11.2011, 23:06
Miltä näyttää uusilla renkailla? Joko takalevikkeet on paikallaan?
Ei tiedä vielä, pitäs saada ne seuraavaksi vanteille. Takalevikkeet tulee joskus myöhemmin, kunhan ensin testaillaan. :)
Ei tiedä vielä, pitäs saada ne seuraavaksi vanteille. Takalevikkeet tulee joskus myöhemmin, kunhan ensin testaillaan. :)
Noh....joko niitä renkaita on ruuvattu Jeepin alle. Onko jo ajettukki?
WinChester
11.11.2011, 08:33
Noh....joko niitä renkaita on ruuvattu Jeepin alle. Onko jo ajettukki?
Kovasti pitää työ- ym. kiirettä, joten hitaasti etenee. Eilen sain takafillarit alle ja aika ärjyltä näyttää! Ajamaan ja kuvaamaan pitäs päästä huomenna, jos ei tule mitään ylläreitä.
WinChester
11.11.2011, 23:14
Kummit tuli ja sain vihdoin alle. Melkoinen säätö oli lokareiden ja levikkeiden kanssa ja tulee vielä olemaan. Ensin tarttee nähdä miten renkaat mahtuu pyörimään, niin pääsee "säätämään". Edessä on jouston rajoitusta kahden jääkiekon verran. Nopean mittauksen perusteella näyttäisi ettei niitä tarttekaan, mutta onpahan varalla estämään vahinkoja; katsotaan nyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93190
Kumeja odotellessa tuli viriteltyä takaluukkuun lisäpakkivalo "relelogiikalla". Toimii OFFin lisäksi joko koko ajan ON-asennossa tai tarvittaessa vaihdekepin R-asennossa. Kokeillaan nyt ensin yhdellä halogeenillä, kun on semmonen joskus varaston perälle tiensä löytänyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93192
Itse "RRRrouheet" renkaat näyttää sitten tältä. Edessä juuri ja juuri levikkeiden sisäpuolella ja takana reilusti yli. Tarttee laitella TJ:n levikkeet myös taakse, vaikka niiden laitto edellyttää lisää modauksia (takapuskurin päät lyhyeksi ja quarter-panelin "cut-and-fold" -operaatio). Onhan tuo hieman muuttunut ostohetken kuosista. Alupyörät kumeineen laitettiin kiertoon eilen, joten nyt loppui tämän Jeepin katuauto-status. Käyttämätön orkkis varapyörä vaihtui käytettyyn 31" Siroccoon ja kelpaa siis 31" Saharoiden kanssa niin leimalle kuin myös 33" Kaimanien kaveriksi maastoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93191
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=65291
Oisit vain hitsannu net bead lockit nuihin vanteisiin niinko oli puhe, on se vaan mahottoman paljon mukavampi ajella alle puolen kilon paineilla maastossa ja ne levittääkin paremmin noita kumeja :)
http://lamaas.1g.fi/kuvat/LaMaas+offia+Suutarinkyl%E4ss%E4/PA230234.JPG
http://lamaas.1g.fi/kuvat/LaMaas+offia+Suutarinkyl%E4ss%E4/PA230234.JPG
WinChester
12.11.2011, 18:52
Oisit vain hitsannu net bead lockit nuihin vanteisiin niinko oli puhe, on se vaan mahottoman paljon mukavampi ajella alle puolen kilon paineilla maastossa ja ne levittääkin paremmin noita kumeja :)
Juu mää mietin bedlokkeja melkoisen tovin - tulihan näitä kumejakin harkittua lähemmäs vuosi - ja tulin siihen tulokseen, että mennään aluksi ilman niitä. Ajelin tänään n. 0.7-0.8bar paineilla ja tuntui pelaavan. En vain saanut oikein mitään kuvaa niistä, kun takaraivossa kolkutti se, miten Saharoilla piti ajaa. Ehkä pienempää painetta olisi voinut kokeilla ja tarjota enempi happea, mutta jääpä vielä jotain säädettävää. Auto kykenee vaihteeksi parempaan mitä kuski uskaltaa... :D
Ja nää Kamanithan on samasta numeroinnista huolimatta tuumaa pienemmät (halkaisijaa ja leveyttä) todellisilta mitoiltaan kuin sulla, joten tarve bedlokeille ei ole yhtä suuri, varsinkin kun en ole ajamassa kisoja tms.
Nää sopii koteloihin suht mukavasti (vaikka täyttä on kuten kuvista näkyy) ja varsinkin kääntyy nyt hyvin, kun vanteet levittää ja korotusta on maksimit. Käännönrajoittimia sai laittaa monta milliä sisään verrattuna Saharoihin, joissa on vakiovanteet. Käännön ja joustonrajoitusta on vähempi kuin sulla! :p Mut hieno etupuskuri sulla!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93261
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93262
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=93263
Nythän se alkaa näyttämään jo autolta! :)
Mulla oli nuo samalla kuviolla olevat Siroccot 31 x 10.50 koossa joskus XJ:ssä, oli varsin etevät etenijät mudassa kun vain muisti pedaalin asennon pitää sopivassa kulmassa :p
Jos nuo yhtään on pehmeämpää kumia kuin omat oli niin luulisi noilla aika hyvin pärjäävän yleisrenkaina. Ei kun testaamaan vaan. Noi kun on vielä 33 x 12.50 kokoiset niin uskaltanee pitää aika matalt paineet ilman beadlockejakin. Heittäisin että joku 0,5- 0,8 bar välillä, pidä edessä vähän enemmän kuin takana. Kyllä sen sitten huomaa jos pullahtaa vanteelta :D Onko noi kuinka jäykkäseinäiset?
Minoon Grandillä ajanut 32 x 11.50 BFG:n mutikoilla yleensä edessä 0,6- 0,8 ja takana 0,5-0,7 paineilla eikä ainakaan vielä ole ollut ongelmia.
WinChester
13.11.2011, 11:33
Nythän se alkaa näyttämään jo autolta! :)
Mulla oli nuo samalla kuviolla olevat Siroccot 31 x 10.50 koossa joskus XJ:ssä, oli varsin etevät etenijät mudassa kun vain muisti pedaalin asennon pitää sopivassa kulmassa :p
Jos nuo yhtään on pehmeämpää kumia kuin omat oli niin luulisi noilla aika hyvin pärjäävän yleisrenkaina. Ei kun testaamaan vaan. Noi kun on vielä 33 x 12.50 kokoiset niin uskaltanee pitää aika matalt paineet ilman beadlockejakin. Heittäisin että joku 0,5- 0,8 bar välillä, pidä edessä vähän enemmän kuin takana. Kyllä sen sitten huomaa jos pullahtaa vanteelta :D Onko noi kuinka jäykkäseinäiset?
Minoon Grandillä ajanut 32 x 11.50 BFG:n mutikoilla yleensä edessä 0,6- 0,8 ja takana 0,5-0,7 paineilla eikä ainakaan vielä ole ollut ongelmia.
Juu, kolhuja on jo ja lisää tulee, joten ehjän vasemman takaoven pitäminen varastossa saati vaihtaminen alkaa kohta olla turhaa hienostelua. TJn etulevikkeet ja karkeat 33":t levittävillä TML:llä tekee kyllä teränsä! Tänään kun pääsin näkee auton kunnolla päivänvalossa, niin tosiaan alkaa jo näyttää varsin äijäpeliltä... :D
Maantiellä nämä pitää vain hieman enemmän meteliä kuin Saharat ja ovat taatusti paremmat millä tahansa alustalla maastossa, joten ns. "jokamaastorenkaina" pidän näitä sillä matematiikalla parhaina. :cool:
Jäykkäseinäisyydestä en osaa vielä sanoa. En tullut seuranneeksi renkaiden elämistä, mutta perstuntumalta eivät 0.7-0.8 paineilla tuntuneet mitenkään vielä pehmeiltä. Saharat 0.7 bar elivät selkeästi enemmän ja tuntuivat "lullamaisilta". Jare kommentoi Toyostaan (siinä on täsmälleen samat kumit) että 0.6bar puhautteli kivikossa vanteen välistä ilmaa. Auto tosin painaa jokusen sataa kiloa enemmän kuin XJ, joten ehdottamasi pienemmät paineet toiminevat vielä XJ:ssä ilman ongelmia. Niitä testataan seuraavaksi.
Ohjausvarsi menee pian vaihtoon, kun taas meni yksi solmuun ilman enempiä vääntöjä kiviä vasten. Se oli tosin jo valmiiksi taipunut. Nyt on alla luotisuora varsi, joka kestänee paremmin, mutta järeämmän ostaminen lienee vain ajan kysymys.
Kiitoksia muuten "Keltsille" videoinnista ja muulle MACin porukalle Hausjärven ajoista. Jahka ehdin, niin laittelen videoita Youtubeen.
Ohjausvarsi menee pian vaihtoon, kun taas meni yksi solmuun ilman enempiä vääntöjä kiviä vasten. Se oli tosin jo valmiiksi taipunut. Nyt on alla luotisuora varsi, joka kestänee paremmin, mutta järeämmän ostaminen lienee vain ajan kysymys.
Varsia lojuu edelleen miun tallin lattialla ylimääräisenä ;)
WinChester
13.11.2011, 16:08
Varsia lojuu edelleen miun tallin lattialla ylimääräisenä ;)Sun myyntitopiikissa ei näyttäs olevan ihan sellasta, mitä oisin kaivannut...
http://www.jamant.fi/hdohjausvarret-xjmjyjtjzj-oa1805082-p-2245.html.
WinChester
13.11.2011, 16:58
Hausjärven videoita XJ:n ja vähän muidenkin menosta 12.11.2011:
http://www.youtube.com/watch?v=Iv75y_YD77A
Nuhapumppu
13.11.2011, 19:42
Hausjärven videoita XJ:n ja vähän muidenkin menosta 12.11.2011:
http://www.youtube.com/watch?v=Iv75y_YD77A
Asiallinen tuo ojaan lähestyminen,itselle käynyt samalla tavalla,mukava yllätys:D:D
Videon perusteella ei ole enää pitkä matka siihen kun alkuperäiset puskurit löytää tiensä roskalavalle ja tilalle tulee "turvapuskurit".
Ekassa postauksessa mainitsit että kyseessä on "paremman puoliskon työmatkakulkineen ja offiauton yhdistelmä". Vieläkö mahtaa pitää paikkansa? :)
WinChester
14.11.2011, 17:40
Ekassa postauksessa mainitsit että kyseessä on "paremman puoliskon työmatkakulkineen ja offiauton yhdistelmä". Vieläkö mahtaa pitää paikkansa? :)
Kommentoin samassa lauseessa että: "...taitaa jäädä haaveeksi." Ei tuota eukolle todellakaan uskalla enää edes haaveksivansa antaa. Pakilla kun polkasee reippaasti, niin siinä missä farkku-Astralla menee toisen auton kylki ruttuun, niin tällä menee se toinenkin kylki plus katto välistä... :D
WinChester
14.11.2011, 17:51
Videon perusteella ei ole enää pitkä matka siihen kun alkuperäiset puskurit löytää tiensä roskalavalle ja tilalle tulee "turvapuskurit".
Nää, mitä suotta. Tossahan oli pehmeetä. Eikä edes airbägi(t) lauennu! :D Eihän tolla vauhdilla nyt kovaa vasten mennä...
Menin samasta paikasta toiseen suuntaan kuukausi sitten (siitä ei siis ole sen jälkeen muut ajaneet) ja silloin tuo karsea monttu tuli. Nyt oli vain tullut vettä täyteen silloisen hinauksen jälkeen. Olis ehkä pitänyt ajaa suosiolla vinompaan, mutta päästiinhän siitä sitten toisella yrittämällä.
Nää, mitä suotta. Tossahan oli pehmeetä. Eikä edes airbägi(t) lauennu! :D Eihän tolla vauhdilla nyt kovaa vasten mennä...
Menin samasta paikasta toiseen suuntaan kuukausi sitten (siitä ei siis ole sen jälkeen muut ajaneet) ja silloin tuo karsea monttu tuli. Nyt oli vain tullut vettä täyteen silloisen hinauksen jälkeen. Olis ehkä pitänyt ajaa suosiolla vinompaan, mutta päästiinhän siitä sitten toisella yrittämällä.
Tarkoitin lähinnä sitä kun hivoittelet noita puita. Kuituinen takaluukku ja ajovalonkehykset kun on aika arkoja paikkoja.
Jokos ehdit sitä jousta tutkiin hutkiin mitä sille kävi?
Tarkoitin lähinnä sitä kun hivoittelet noita puita. Kuituinen takaluukku ja ajovalonkehykset kun on aika arkoja paikkoja.
Noissa facelift- versioissa se on muuten peltiä ;) ajovalonkehykset on todellakin aika herkkiä, niille kannattaa tehdä suojaa.. ei tartte tulla kummoista oksaa raapimaan niin kuuluu *räks* :D
WinChester
14.11.2011, 23:23
Tarkoitin lähinnä sitä kun hivoittelet noita puita. Kuituinen takaluukku ja ajovalonkehykset kun on aika arkoja paikkoja.
Takaluukku on onneksi peltiä. Etupää on jo kertaalleen uusittu (oli vihreä, nyt musta) ja sitä pitää jo osata varoa. Eipä silti, puskurit pitäs kieltämättä vahvistaa ja se tehdään vielä "joskus". :)
Jokos ehdit sitä jousta tutkiin hutkiin mitä sille kävi?
Omituinen tapaus. Takapyörän navan ja jousen välissä oli karsea muta- ja kanervamälli kiinni. Ehkä se pidätteli ulosjoustoa. Keltsi tuumi että auto oli jo pihasta lähtiessä kenollaan oikealle, joten ei se kaikki tullu Hausjärvellä... :confused::confused::confused: Laitoin oikeanpuolen riipukkeen samaan eli pystympään asentoon kuin vasemman. Nyt auto on suorassa ja joustotkin toimii. Seurataan tilannetta viikonloppuna Torrolla...
Ohjausvarsi muuten vääntyi ihan päivän lopussa siinä viimeisessä kivikossa, juuri ennenkuin pääsin vasemmalta ylös. Hyvä että oli kuvaaja mukana, kun videolta saattaa selvittää kaikennäköistä! Nyt on ihan luotisuora varsi paikallaan, se entinenhän oli jo valmiiksi vänkyrä. Tulee näköjään lumipalloefekti koko ajan päälle, kun varustelee autoa (=renkaat). Seuraavaksi sitten paksu ohjausvarsi => simpukan kiinnikkeen vahvistus => parempi tehostaja => tehostajan syyläri => jne. :mad:
Kyllä sä tolla tehostajalla & pumpulla pärjäät, ainoastaan kaikista pahimmissa paikoissa vähän ruuti loppuu kesken.. Jos kuitenkin päätät vaihtaa, niin taisi olla vuosimallin '98 tai '99 Dodge Durangon V8- versiosta (non snow-plow varustelulla) mistä menee jytkympi tehostin tilalle. Tai sitten vain laitat hydro- assistin tuonne auttamaan jos tarvetta ilmenee?
Suosittelen sitä simpukan ja etuaisan väliin tulevan-, sekä aisan ulkopuolelle tulevan vahvikkeen tekoa suhteellisen pikaisesti, ton kokoisilla renkailla kun saa auto muutamat vastaavat tällit kuin videon ojanylityksssä niin saatkin jo alkaa harjoittelemaan eturungon hitsausta :D Yksi mikä estää korin murtumista olisi laittaa panhardin kiinnikkeestä tukitanko öljypohjan ali, ja kiinni toiselle puolelle samaan kohtaan. Siellä pitäisi olla reiätkin valmiina. Tuollainen tukitanko estää tehokkaasti etuaisan kiertymistä & kiinnikkeen löystymistä, kun panhardin kautta tulee isoja tällejä korin puoleisen kiinnikkeen kohdalle.
WinChester
15.11.2011, 21:46
Tai sitten vain laitat hydro- assistin tuonne auttamaan jos tarvetta ilmenee?
Häh? Mikäs se semmonen on? Hydrauliohjaus?
"...panhardin kiinnikkeestä tukitanko öljypohjan ali, ja kiinni toiselle puolelle samaan kohtaan...."
Minkäslainen ja paksuinen tanko pitäs olla? Ja eikös panhardi pitäisi muuttaa niin, että yläpään pallonivel jorpakkoon ja joku toisenlainen tukevampi palikka tilalle...? Yks pallo jo meni, mutta sain takuuseen. Menee kuulemman rikki siksi, kun loppuu pallosta liikevara akselin toispuoleisessa jouston ääriasennossa ja sitten naksahtaa. Onneksi ei irtoa (ja samalla etuakseli jäisi vailla sivuttaistukea) :eek:, vaan tulee "vain" ratissa tuntuva kohtuu suuri välys... :o
Kuvittelin että simpukan kiinnikkeen kun vahvistaa, niin pitäs riittää. Mutta tämä lumipalloefekti kai siitä seuraa, kun lähtee varustelemaan. Sen verta paljon kävi lokakuun alussa jurppimaan 31:n uppoaminen suohon, että pakko oli noi 33:t hankkia. Mitäs läksin... :cool:
Häh? Mikäs se semmonen on? Hydrauliohjaus?
Sanotaanko että puolittainen hydrauliohjaus. Eli hydraulisylinteri auttamaan tavallista tehostettua ohjausta. Tuon huono puoli kyllä on se että vaikuttaa ajettavuuteen kadulla :(
Minkäslainen ja paksuinen tanko pitäs olla?
No eipä kummoinen, joku tämännäköinen itse tehtynä niin hyvä se on; tällainen siis tulee käytännössä panhardin kohdalle runkoaisojen alapuolelle kiinni:
http://www.rubiconexpress.com/Images/Products/RE1670/590.jpg
Ja eikös panhardi pitäisi muuttaa niin, että yläpään pallonivel jorpakkoon ja joku toisenlainen tukevampi palikka tilalle...? Yks pallo jo meni, mutta sain takuuseen. Menee kuulemman rikki siksi, kun loppuu pallosta liikevara akselin toispuoleisessa jouston ääriasennossa ja sitten naksahtaa. Onneksi ei irtoa (ja samalla etuakseli jäisi vailla sivuttaistukea) :eek:, vaan tulee "vain" ratissa tuntuva kohtuu suuri välys... :o
Kyllä pitäisi muuttaa, tuollainen alkuperäinen "single shear"- tyylinen panhardin kiinnitys korin päässä ei todellakaan ole hyvä, olkoonkin että siinä on aika paksu rauta välissä ja se on kartiolla. Se pallo hajoaa koska siitä loppuu liikevara kesken, ja toisaalta se koko hivakka hajoaa ja väljistyy siksi, että tuollaisena ei kestä yhtä hyvin tällejä kuin panhardi joka tulee kahden kiinnityspinnan väliin ja siitä pultti läpi ("double shear").
Mulla ainakin meni 3.5" korotuksella ja 31" kumeilla alkuperäinen panhardin kiinnike väljäksi, samoin pallo hajosi. Ei tarvinnut miettiä laittoiko alkuperäisen tilalle vai ei :D
Joku tämäntyyppinen ratkaisu (tosin mieluummin suoralla panhardilla ilman mutkia jos vain mahtuu) panhardiksi + kiinnikkeeksi, ja tuohon kun ajattelet sitten yllä olevan kuvan tyyppisen poikkituen tohon koriaisojen väliin panhardin yläpuolelle.
http://www.tntcustoms.com/trackbarsystemmjxjzj.aspx
Kuvittelin että simpukan kiinnikkeen kun vahvistaa, niin pitäs riittää. Mutta tämä lumipalloefekti kai siitä seuraa, kun lähtee varustelemaan. Sen verta paljon kävi lokakuun alussa jurppimaan 31:n uppoaminen suohon, että pakko oli noi 33:t hankkia. Mitäs läksin... :cool:
Simpukan kohdan vahvistus molemmin puolin runkoa(!!!), ja siten ulkopuolella että tuleva puskurin kiinnike ulottuu puskurin kolmesta reiästä taaksepäin aina sinne isoon reikään simpukan kiinnityspulttien "takana". Repsikan puolella sama juttu. Myöskin olisi hyvä että
Kyllä tuollakin vahvistuksella pitkälle pärjää, eikä esimerkiksi itsellä ollut tuota poikkitukea panhardin kohdalla vaikka isommillakin renkailla ajoi. Mutta ei se ole paha lisävakuutus tuon kohdan kestosta, siinä on pienellä alueella tavaraa kiinni 1,5mm:n pellissä mistä aiheutuu helvetinmoista vääntöä aisaan mikä on suunniteltu korottamattomalle Jeepille jossa on 29" renkaat :eek: Muutamiakin kuvia nähnyt missä 33"-35" renkailla varustettu XJ on ajautunut itsetuho- moodiin ja runko revennyt tuolta alueelta. Ei ole edes mitenkään harvinaista. Taisi itselläkin olla jotain murtuman alkua sillä suunnalla jos en väärin muista..
edit: Tän jos esim. jaksat lukaista läpi niin selvinnee paljon asiasta
http://www.jeepforum.com/forum/f11/homemade-winch-bumper-v2-0-a-1090869/
WinChester
16.11.2011, 10:06
"...Myöskin olisi hyvä että..."
Jäikö sulla joku juttu kesken...?
Katsoin linkkien valokuvat, niistä voi päätellä paljon. Ehkä kannattaa lähteä liikkeelle rungon vahvistuksista, kun ne on "halpoja" tehdä. Tekee sitten linkit(panhard, ohjausvarret) kun ne alkaa jo maksaa. Varsinkin kun päinvastaisessa järjestyksessä särkyy "väärästä" paikasta. Ohut ohjausvarsi on halpa sulake, jos sattuu vahinko, kunhan runko säilyy ehjänä. :)
Melkoisia rakennus-sarjoja nämä XJ:t tuntuvat olevan... Yksi pieni muutos poikii ison läjän muita muutoksia, kunnon lumivyöry-efekti ;)
Taidan pitää omani tuollaisena "city-maasturina" ja tyytyä vaan cruisailemaan hiekkateitä pitkin niin saattaa pysyä pidempään ehjänä. Tosin näytää nytkin valahtaneen peräöljyt apparin puoleiseen jarrurumpuun ja siitä renkaalle tuolla Hausjärven keikalla, eli pajailtoja tiedossa tämänkin auton suhteen...
Jäikö sulla joku juttu kesken...?
Väsyneenä ei pitäisi leikata & liimata tekstiä? :D jotain siinä jäi kesken, mut ei muista enää mitä..
joo, alakautta tehdessä tarvii vaan hieman kalvaa 7 asteen kalvaimella
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=89251
nivelet mitä yleisesti käytetään ei ole k10-k20 (c/k1500) sarjan vaan k30 kokoluokan letukan niveliä
yläpuolelle tehdessä olis varmaan fiksumpi kun irrottais ne "kääntöpäät" käteen.
materiaalina muistaakseni 33x18 ainesputki.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=89250
simpukan päässä voi joko käyttää pienempää niveltä tai kalvaa sekin isolle kartiolle, mulla oli tommonen letukan kartiolle oleva jeepin sektorivarsi blazeajoilta jemmassa...
Mistä hommasit kierretapit vai tehtiinko tankoihin kierteet sorvissa? Mistä hommasit kalvaimen?
Hyvinhän se WinChesterin XJ näytti pelittävän Hausjärvellä.
Potentiaalia on.
Nimim. City-Grändillä mukana
WinChester
17.11.2011, 15:59
Hyvinhän se WinChesterin XJ näytti pelittävän Hausjärvellä.
Potentiaalia on.
Nimim. City-Grändillä mukana
Totanoin... kiitoksia vaan. Sanoisin paremminkin että City-Grandissa on potentiaalia. Katukumeilla niinkin pitkälle eteneminen moisella vakioalustalla (vain oliko vähän korotettu...?) on melkoinen suoritus siinä kivikossa. Muuutta kyllähän se tiedetään mihin hommaan nämä Ameriikan vekottimet on tehty... :D:cool:
WinChester
17.11.2011, 20:21
Vähän rälläkkää ja pientä lekaa tarjottu takapyörän aukkojen takareunaan ja vot, johan tuli sopivasti tilaa renkaiden pyöriä! Hausjärven keikan aikana selkisi, että TJn takalevikkeitä ei ehkä kannatakaan laittaa paikalleen; tilaa ei tarvittane nyt avarrettua paria kolmea senttiä enempää. Renkaat tulee kyllä hieman ulos orkkislevikkeistä, mutta ei haitanne. TJ:n levikkeet on jotain 70mm vakioita leveämmät, joten jos huhun mukainen tieto pitää paikkansa - että auton takaosa on leveämpi kuin etunen - niin TJn levikkeitä ei ehkä saa leimattua (max levitys per puoli = 50mm).
Jahka kunnollisen cut and fold -operaation saa aikanaa tehtyä puskurinpäiden ja muiden tykötarpeiden kanssa, niin siihen mennessä selvinnee voiko TJ:n levikkeet saada kilpiin. Ajellaan nyt siihen asti vakioilla.
WinChester
20.11.2011, 09:55
Nyt sitten on testailtu Kulmakorven maatossa Kaimanit, sekä kertaalleen viritetty XJ:n alusta. Varsinkin takapään jousiriipukkeiden asetukset pääsivät oikeuksiinsa, kun reilulla ulosjoustolla alkoi todella olla käyttöä kunnon ristiriipuntaa useasti tarjoavassa maastossa.
Renkaat puolestaan toimivat odotetun kaltaisesti mutavellissä; huomattavasti Saharoita paremmin. Nöyrtymisen paikkakin löytyi, kun auto luisui reitillä poikittain muutaman puun väliin keula taivasta kohti ja mahastaan kiinni. Putkikin irtosi, joten joutui kunnon mutavellissä vielä asennushommiin. :D Ruduksen kentällä sekin meni viidessä minuutissa takaisin paikalleen, kun sitä on tullut jo muutama kerta harjoiteltua. :D Oikea takalevike jäi jo alkumatkasta jonnekin; lienee nyt sitten laitettava ne TJ:n levikkeet kuitenkin. :mad:
Kun pakkaset alkoivat sopivasti paluumatkalla - todellakin kannatti kantaa 30L vettä ja painepesuri mukana Kulmaan! - niin voi laittaa puhtaan auton talliin seisomaan ja väkästellä vaihteeksi "jotain ihan muuta"... :cool:
Tässä vielä pikku pätkä päivän tapahtumista:
http://www.youtube.com/watch?v=0b3h3RL9hYw
WinChester
21.11.2011, 10:20
Minoon Grandillä ajanut 32 x 11.50 BFG:n mutikoilla yleensä edessä 0,6- 0,8 ja takana 0,5-0,7 paineilla eikä ainakaan vielä ole ollut ongelmia.
Tuli Kulmassa kokeiltua edessä 0.7 ja takana 0.6bar ja ei ollut ongelmia vanteella pysyvyyden suhteen. Muutoinkin eteneminen oli vähintäänkin OK, mutta renkaiden eläminen jäi vahtimatta. Melkoisia kallistuksia oli päällä - kerran jopa siinä ja siinä ettei kaatunut (paitsi apparin limut :D) - joten tuskin ihan heti hyppää vanteelta sen kestettyään.
Pitää katsastaa videot sillä silmällä läpi, niistä yleensä näkee renkaiden liikkeet paremmin kuin kuskin penkiltä. Alle 0.5bar voi olla ilman BL:a jo liikaa...
WinChester
29.11.2011, 21:50
Johtuen Kulmakorvessa irronneesta ja lutakkoon uponneesta vakiosta takalevikkeestä, nyt alkaa TJ:n takalevikkeiden asennus. Kokeillaan nyt ensin pelkästään oikeaa puolta, kun TJ:n levikkeen perhana voi jonkun tiukan katsurin mielestä olla liian leveä tai korkea. Samalla näkee miten auto mahtuu kapeista paikoista. Renkaat ainakin mahtuvat heittämällä levikkeiden sisäpuolelle, eikä tartte pahemmin suurennella pyöräaukkoja muutenkaan. Jos ilmenee jotain ropleemia, niin näin saa vielä vanhan vakiolevikkeen takaisin.
Jotkut suosittelivat katkaisemaan levikkeen kahtia ja laittamaan etuosan kiinni oveen. Tähän en lähde, koska kovaan osuessaan saumakohta tökkää ja voi repeytyä pahastikin irti. Takaoven aukomisessakin on omat riskinsä, kun katkaistu levike voi repiä varomattoman käsissä muutakin kuin takin helmat... Sensijaan runkoon kiinnitetty levike korkeintaan pullistuu "pusuissa" ja saa olla huomattavasti pahempi tälli että repeää. Tämä oli havaittavissa viime metsäreissulla jo etulevikkeiden osalta.
EDIT: Etulevikkeet siis pullistui sivulta puuta vasten suoraan ajettaessa (TJ:n levikemalli tökkää suoraan edestä toisin kuin XJ:n oma) ja palasi takaisin nojailun loputtua. Jos repeää irti tänäisyn voimasta, niin sitten särkyy jo melko paljon muutakin kuin pelkkä levike. On nää orkkikset vaan hyvää muovia, kun ei kovastakaan käsittelystä ole vielä moksiskaan! Timo_L muistaakseni ajoi maassa olevasta levikkeestä autolla yli, eikä siihen jäänyt jälkeäkään! Siis levikkeeseen... :D
WinChester
06.12.2011, 15:14
Oikea takalevike on paikallaan, vaatii vielä pientä leikkelyä alareunasta. Levitystä tulee reilusti orkkikseen verrattuna eli 50mm => 120mm lokarin reunasta. Ulkoreuna joustaa painettaessa onneksi sekin reilusti (n. 20-30mm), joten leimalle sallitusta +50mm levityksestä selvitään kunnialla. Tilannehan on sama kuin jos levikkeen uloin reuna olisi Etolan kumilärpäkettä, tms. Nyt ei ainakaan tartte pelätä kivien sun muun takapyörästä sinkoavan roinan särkevän peilejä, kun annetaan happea.
Leimatut 31" Saharat orkkisvanteilla mahtaa näyttää melkoisilta suoleikkureilta 33":n tilalla...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=95127
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=95126
Nonnih, sitten vain Kulmakorpeen ensi viikolla! Ei näytä ollenkaan hullummalta nuo TJ:nlevikkeet tosiaan takana :)
WinChester
10.12.2011, 23:36
Nonnih, sitten vain Kulmakorpeen ensi viikolla!Voishan sitä yrittää, kun taitaa olla ainut mahis enää tänä vuonna. Jos se irronnu levikekin vielä löytyis...
Ei näytä ollenkaan hullummalta nuo TJ:nlevikkeet tosiaan takana :)Joo. Pakko sanoo, että on aika hyvännäkönen! :D Kapeista paikoista toisaalta ei mahdu niin hyvin kuin orkkiksilla, varsinkin voimakkaissa kallistuksissa. Plussana se että otteessa ennestään olevat korotusmillit säilyi samana! Ehkä joutuu ennen seuraavaa leimaa (12/12) siitä vielä tinkimään. :(
Melkoisen sipistelyn sai kyllä tehdä ennenkuin noi alkoi istua. Vasen voi mennä paikalleen helpommin, kun nyt tietää mistä pitää leikata ja kuinka paljon, siis PALJON! Silti on melkoinen tekele, kun on kiinni kumitiivisteellisillä poraruuveilla ja päällä Sika-Flexiä. Ei tahtonut oikein taipua, jolloin tulee helposti levikkeen yläreunan ja lokarin väliin ammottava aukko vetämään kaikkea kuraa => Sikaa saumaan, niin pysyy kiinni eikä tartte pelätä jäätymistä ja aukipoksahtelua. Samalla joustaa paremmin pusuissa, eikä ole kokonaan ruuvien varassa. Laitan ehkä poppareilla vasurin mutta katsoo nyt.
Huomisen ajon jälkeen pitää katsoa voiko takasisäänjouston rajoitusta vähentää (nyt +100mm orkkiksesta). Ulosjoustoa on 120mm ja sisään 110mm, joilla menee melkoisesta ristiriipunnasta pidolla... :D:cool: Sisäänjoustoa olisi potentiaalista saada ehkä tuuma lisää (!) riippuen miten jouset antaa myöden.
Seuraava etenemistä edistävä kampe mahtaa olla sitten jo etuvinssi, jota varten pitää katsella simpukan vahvistusoperaatiossa petipaikat valmiiksi...
WinChester
06.01.2012, 18:34
Viimeinenkin TJ:n takalevike on sitten paikallaan. Jostain kumman syystä otteessa oleva korin leveys (1790mm) on mittausten perusteella todellista pienempi, joten näillä todella paljon koria levittävillä lärpyköillä todennäköisesti voi jopa käydä niin, ettei tartte edes muutoskatsastaa! Mittaustavasta riippuen leveys ei takana (leveämpi kuin etunen) huonoimmassakaan tapauksessa ylitä +50mm per puoli. Jossain asiassa sentään pientä mahdollisuutta olla törmäämättä pykäläviidakon rajoituksiin! Enkä todellakaan valita! :D:D:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=96701
Viimeinenkin TJ:n takalevike on sitten paikallaan. Jostain kumman syystä otteessa oleva korin leveys (1790mm) on mittausten perusteella todellista pienempi, joten näillä todella paljon koria levittävillä lärpyköillä todennäköisesti voi jopa käydä niin, ettei tartte edes muutoskatsastaa! Mittaustavasta riippuen leveys ei takana (leveämpi kuin etunen) huonoimmassakaan tapauksessa ylitä +50mm per puoli. Jossain asiassa sentään pientä mahdollisuutta olla törmäämättä pykäläviidakon rajoituksiin! Enkä todellakaan valita! :D:D:D
Muutoskatsastushan tulee eteen aina kun leveys muuttuu. Ja muutoskatsastuksella selviää mikäli leveys ei muutu kuin maks 50mm:ä per puoli. Ja mikäli tuo 50mm:ä ei riitä, joutuu anomaan erikoisluvan, joka maksaa, oli sitten hyväksytty tai ei.
WinChester
07.01.2012, 12:46
Muutoskatsastushan tulee eteen aina kun leveys muuttuu. Ja muutoskatsastuksella selviää mikäli leveys ei muutu kuin maks 50mm:ä per puoli. Ja mikäli tuo 50mm:ä ei riitä, joutuu anomaan erikoisluvan, joka maksaa, oli sitten hyväksytty tai ei.
Tota, kun pointtina oli nimenomaan se ettei tartte lähteä hakemaan mitään erikoislupia. Niuhoinkin mittaaja / katsuri ei saa tästä millään sallittua +100mm enempää kokonaisleveyttä, jolloin siis käytännössä joutuisi purkamaan suurella vaivalla laitetut levikkeet pois!
Koska levikeaine on pehmeää, voi hölläkätinen katsuri todeta ettei tartte muutoskatsastaa ollenkaan, koska otteessa olevat mitat eivät ylity, vaikka TJ:n levike on takana n. 70mm XJ:n orkkista leveämpi.
Tiukka katsuri puolestaan voi muutoskatsastuksen määrätä, mutta siitäkin selviää siis rahalla. Sitähän minä tässä nyt ylitiukkojen katsureiden kanssa paljon tapeltuani hihkuinkin että ylileveä "laiton" osa onkin em. syystä laillinen. :D:D:D
Tota, kun pointtina oli nimenomaan se ettei tartte lähteä hakemaan mitään erikoislupia. Niuhoinkin mittaaja / katsuri ei saa tästä millään sallittua +100mm enempää kokonaisleveyttä, jolloin siis käytännössä joutuisi purkamaan suurella vaivalla laitetut levikkeet pois!
Koska levikeaine on pehmeää, voi hölläkätinen katsuri todeta ettei tartte muutoskatsastaa ollenkaan, koska otteessa olevat mitat eivät ylity, vaikka TJ:n levike on takana n. 70mm XJ:n orkkista leveämpi.
Tiukka katsuri puolestaan voi muutoskatsastuksen määrätä, mutta siitäkin selviää siis rahalla. Sitähän minä tässä nyt ylitiukkojen katsureiden kanssa paljon tapeltuani hihkuinkin että ylileveä "laiton" osa onkin em. syystä laillinen. :D:D:D
Ööö, eiks 70mm+70mm oo yhteensä 140mm?? Muutoskatsastuksella sallittu suurin levennys on ton 100mm, niin ongelmia saattaa katsastuksessa tulla. Levikkeen materiaali ei kyllä vaikuta tohon hommaan mitenkään.
Onhan levikkeen materiaalilla sen verran merkitystä ettei pehmeitä levikkeitä lasketa korin leveyteen, niinku ei peilejäkään.
Onhan levikkeen materiaalilla sen verran merkitystä ettei pehmeitä levikkeitä lasketa korin leveyteen, niinku ei peilejäkään.
Peilejä ei täälläkäänpäin Suomea mitata korin leveyteen, mutta kumilärpäkkeet kaarissa on kyllä samalla tavalla levikkeet kuin esimerkiksi peltisetkin.
WinChester
07.01.2012, 17:58
Oli "uudet" levikkeet sitten orkkiksiin verrattuna kuinka leveät tahansa, kyseiset lakipykälät eivät puhu mitään niiden maksimileveydestä, vaan auton kokonaisleveydestä, joka seisoo otteessa. Jos/kun se ei suurene enempää kuin max 100mm, on homma OK. Auton + levikkeiden leveys kun siis EI ole sama asia kuin otteeseen merkitty kokonaisleveys.
Mitatkaapas XJ:n omistajat huviksenne autonne todellinen leveys edestä ja takaa, niin huomaatte niiden välisen eron sekä sen, että mitattu on jotain muuta kuin otteessa. "Keltsin" kanssa näitä millejä on viime kesästä asti vertailtu levikehommia suunnitellessa ja todettu olevan yhtenevät. Jos minun ja Keltsin autot on tässä suhteessa muista poikkeavia, niin kuten sanottu en todellakaan valita! :)
WinChester
14.01.2012, 16:31
Selvis sitten syy, miksi leveydet on mitä on. Wikipedia tietää seuraavaa, eli vanhin XJn korimalli on levein! Keltsin (-95) ja mun (-99) vuosimallit on ne kapeimmat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_%28XJ%29
1987-93: 70.5 in (1,791 mm)
1994-96: 67.7 in (1,720 mm)
1997-99: 67.9 in (1,725 mm)
2000-01: 69.4 in (1,763 mm)
Jaa, että noita olisi noin montaa eri "korimallia" Itse olen mieltänyt, että niitä olisi vain kaksi, vanha kantikkaampi korinen sekä siitä hieman pyöritelty facelift...
Toi meikäläisen XJ on muuten -93 (valmistettu -92), ei -95 kuten tuossa edllisessä viestissä lukee.
Selvis sitten syy, miksi leveydet on mitä on. Wikipedia tietää seuraavaa, eli vanhin XJn korimalli on levein! Keltsin (-95) ja mun (-99) vuosimallit on ne kapeimmat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_%28XJ%29
1987-93: 70.5 in (1,791 mm)
1994-96: 67.7 in (1,720 mm)
1997-99: 67.9 in (1,725 mm)
2000-01: 69.4 in (1,763 mm)
Tuoltahan puuttuu kokonaan '84-'86 vuodet, ja muutenkin wikipedian tietoihin pitää suhtautua lievin varauksin ;) itse en ainakaan tiedä että levikkeitä olisi noin montaa mallia ollut eri ikäisissä, tai jos peilit lasketaan mukaan että olisi noin paljon eroja.
Korimalleja on ollut kaksi, peilejä ei montaa erilaista ole, eikä ainakaan noissa ikävuosissa tietäkseni tuollaisia eroja muutenkaan (paitsi '97-> ). Sitä kyllä mietin mistä moiset erot voisi tulla? Pitäisi tehtaan huoltokirjasta melkeen katsoa että saisi oikean tiedon. Tuossa jos miettii niin olisi muka jopa 7cm eroja leveydessä.. vaikea uskoa :eek:
WinChester
16.01.2012, 15:24
Jaa, että noita olisi noin montaa eri "korimallia" Itse olen mieltänyt, että niitä olisi vain kaksi, vanha kantikkaampi korinen sekä siitä hieman pyöritelty facelift...
Toi meikäläisen XJ on muuten -93 (valmistettu -92), ei -95 kuten tuossa edllisessä viestissä lukee.Ei ehkä useaa korimallia, mutta levikkeitä lienee erilaisia ja etupuskurin pääthän on selkeästi erilaisia/-pituisia. Mulla on nyt "vanhakoppaisen" puskurin päät ja ovat reilusti pienemmät joka suuntaan kuin omat -99 malliset.
Sori joo, niinpä se olikin -93. Noi -92 millit ei sitten kai pidäkään paikkaansa, kun sun auto on "kapeampi"...?
Tuoltahan puuttuu kokonaan '84-'86 vuodet, ja muutenkin wikipedian tietoihin pitää suhtautua lievin varauksin ;) itse en ainakaan tiedä että levikkeitä olisi noin montaa mallia ollut eri ikäisissä, tai jos peilit lasketaan mukaan että olisi noin paljon eroja.
Korimalleja on ollut kaksi, peilejä ei montaa erilaista ole, eikä ainakaan noissa ikävuosissa tietäkseni tuollaisia eroja muutenkaan (paitsi '97-> ). Sitä kyllä mietin mistä moiset erot voisi tulla? Pitäisi tehtaan huoltokirjasta melkeen katsoa että saisi oikean tiedon. Tuossa jos miettii niin olisi muka jopa 7cm eroja leveydessä.. vaikea uskoa :eek:Peilejä ei tuohon lasketa, niillä leveys taitaa mennä jo päälle kahden metrin. Wikiin ei tietysti ole aina luottamista, mutta noita lukuja ei minusta ole kenenkään syytä esittää muuten kuin mitä ne todella ovat.... :confused:
Omien mittausteni puolesta asentamillani TJ:n levikkeillä tulee todellista leveyttä lisää vähän mittaustavasta riippuen n. 140mm, joka on kokonaisleveytenä kirkkaasti vielä otteen 1790mm + 100mm sisäpuolella; sikäli nuo imoitetut millit pitää paikkansa. Se nyt tästä vielä puuttuisi, että katsurit alkaisi mittaamaan lisättyä levikkeen leveyttä, eikä lisättyä kokonaisleveyttä... :mad:
Ei katsuri voi arvioida auton leveyttä mittaamalla pelkästään koripinnan ja levikkeen ulkoreunan välistä mittaa (sun tapauksessa 70mm/puoli) Eihän se katsuri tiedä kuinka paljon peltiä on leikattu uusien levikkeiden alta (auton leveys muuttuu mitä ylemmäs/alemmas kylkilinjassa mennään) tai minkälainen se vanha poistettu lokarinkaari on edes ollut;)
Mittaus on suoritettava levikkeen ulkoreunasta toisen puolen levikkeen ulkoreunaan ja verrattava tätä rekisteriotteessa olevaan mittaan (tässä tapauksessa 1790mm), joten max. leveys XJ:ssä on 1790mm + 100mm = 1890mm.
Tiedän tämän vaan siitä, kun aikoinaan tuli korvattua erään auton 30mm leveät lokarinkaaret 40mm leveämmillä (kokonaisleveys kaarella oli 70mm) Tuo auto sitten tutkittiin todella tarkasti muutoskatsastuksessa johtuen ko. auton rengastuksesta katsurin kanssa keskellä hallia käydyn erittäin kovasanaisen ja -äänisen "pikku keskustelun"...
WinChester
17.01.2012, 13:41
Noo jos nyt jatkossa pääsisi katsureiden villeistä pykälätulkinnoista vähemmällä. Olisin mieluummin pitänyt vakiolevikkeet takana, niin mahtuisi ahtaista paikoista paremmin. Vaan kun toinen takalevike jäi Kulman johonkin kurakkoon, niin pakkohan se oli jollain korvata. :D Nyt vain odottelen pääsyä lumikelin testeihin, jotta Kaimanien toiminta "jokamaastorenkaana" saisi vahvistusta. Joskohan pääsisi Kulmaan lauantaiksi, kun emäntä sai vaihdettua työvuoronsa sunnuntaille...
WinChester
28.01.2012, 23:18
Nyt on sitten Kaimanit testattu Punkan paksussa lumihangessa ja ei voi kun kehua! :D:D:D Paksua puuterilunta, jäistä kalliota, lumi-hiekka-sekoitteista rinnettä jne. Mihinkään ei jäänyt kiinni, pikkupakilla pääsi aina irti, vaikka pari kertaa kyllä meinasi usko lukottoman auton etenemisestä loppua. Toisin kuin pienemmät Saharat, näillä meno ei katkennut pidon kadottua "siihen paikkaan", vaan homma eteni pikku sutimisella, ja jostain se pito tosiaan aina löytyi jäisellä kalliollakin! :D Painetta tuli laitettua lopulta niinkin vähän kuin 0,5bar, jolla kumi alkoi elää mukavasti. XJ Jeeppiä raskaammilla autoilla varmaankin pärjää hieman isommilla paineilla, eikä tartte pelätä tippumista vanteelta. Paikoin pitoa oli paremmin pienellä kuin isolla kaasulla, mutta pääsääntöisesti hapella meni paremmin, ja varsinkin suoraan.
Jos jotain miinusta pitäisi mainita lumikäyttäytymisestä, niin pitkittäispidon ollessa hyvä auto puskee jyrkissä käännöksissä melko reilusti ja varsinkin hapella. Pienellä kaasulla kun vedättää, niin kääntyy helpommin jyrkkää mutkaa. Tuli kokeiltua vain pikkupuolen lukittua nelivetoa, ehkä isolla puolella ilman lukkoa olisi voinut kääntyä paremmin...
**************************************
Aikaisemmalla Kulmakorven reissulla (n. 230km) gasoa paloi n. 55L, joka on melko paljon. Miinuksena näissä isoissa renkaissa on nääs se, että kärriä vetäessä - niin pieni kuin tuo GAZ-704 onkin - 80km/h vauhdissa täytyy pitää pakkokolmonen päällä ja kierrokset luokkaa 2000rpm. Nelosella kierrokset tippuu 1500n tietämille ja siitä ei tule mitään. Tartteisi siis esim. 4.1-välitystä, mutta maastossa riittää ihan hyvin tuo 3.55-välitys pikkupuolen nelarilla. Eipä ainakaan jää enää niin herkästi sutimaan. Pidon riittäessä gasoakin palaa reiluummin...
Seuraavaa ajopäivää odotellessa. :)
Aikaisemmalla Kulmakorven reissulla (n. 230km) gasoa paloi n. 55L, joka on melko paljon. Miinuksena näissä isoissa renkaissa on nääs se, että kärriä vetäessä - niin pieni kuin tuo GAZ-704 onkin - 80km/h vauhdissa täytyy pitää pakkokolmonen päällä ja kierrokset luokkaa 2000rpm. Nelosella kierrokset tippuu 1500n tietämille ja siitä ei tule mitään. Tartteisi siis esim. 4.1-välitystä, mutta maastossa riittää ihan hyvin tuo 3.55-välitys pikkupuolen nelarilla. Eipä ainakaan jää enää niin herkästi sutimaan. Pidon riittäessä gasoakin palaa reiluummin...
Ainakin tommonen vanhempi renix-mylly vie vähemmän ainetta noilla 2000-2200 kierroksilla kuin pienemmillä 1400-1600 kiekkaa eli eikös sillon pitäs olla välitys kolmosella ihan kohdillaan
WinChester
29.01.2012, 20:15
Ainakin tommonen vanhempi renix-mylly vie vähemmän ainetta noilla 2000-2200 kierroksilla kuin pienemmillä 1400-1600 kiekkaa eli eikös sillon pitäs olla välitys kolmosella ihan kohdillaanKolmonen on sinänsä OK - vähän enemmän voisi kierroksia tosin olla kuin nafti 2000 - mutta ongelma tuleekin enempi siitä ettei nelosta voi käytää ollenkaan ja ylämäkeen kolmonen on kärrin kanssa liian pitkä ja kakkonen turhan tiheä. Tiuhemmalla perävälityksellä olisi kaikki pykälät käytössä. No, metsäautohan tämä onkin,eikä käyttis.
WinChester
04.02.2012, 21:21
Selvisi syy pitkään vaivanneeseen ongelmaan kuskin penkin lintallaan olosta; penkin yksi hitsisauma on revennyt:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=98432
Jossain rinteessä tuli toissakesänä keula taivasta kohden pikku töyssy taaksepäin, jolloin allekirjoittaneen koko elopaino rysähti selkänojaa vasten. Penkin kiinnike kiskoihin repeytyi, mutta sen korjaamisesta huolimatta penkki pysyi vinossa; tässä siis syy.
Uusi penkki (vasemmalla) on nyt hankittu, siitä vain puuttuu Jeepin kangaspenkeissä hyvinkin harvinainen lämmitin; toisin kuin alkuperäisessä (oikealla). Koska auto on lämpimässä tallissa ja lähtee tulille aina sieltä, ei lämmittimelläkään tee mitään, joten nyt vain penkit pesuun ja uusi kiinni. Vanhan voi hitsata kuntoon sitten kun -25°C pakkanen on vaihtunut plusmerkkiseksi... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=98444
Hienoa! Tuli juuri kanssa hankittua vm.2000 2.5 TD Cherokee, 100000 mittarissa! Tarkoitus on tehdä samanlainen temppu - insat alle ja OMEn alustasarja. ja sitten palkkihelmaa ym.ym. Hyvä homma, on suureksi avuksi nähdä miten olet toiminut oman jeepin kanssa. Mistä hommasit uudet jakkarat?
WinChester
06.02.2012, 13:53
Hienoa! Tuli juuri kanssa hankittua vm.2000 2.5 TD Cherokee...
Onnittelut hyvän offiaihion hankinnasta! Teeppä siitä oma rakentelutopiikki, niin muut Jeeppikuskit voi kommentoida kysymiäsi asioita sinne. :)
WinChester
13.02.2012, 20:54
Kulmakorven reissulla (n. 230km) gasoa paloi n. 55L.
Kulmassa uudelleen käytyä bensaa paloi n. 50L, eli vitonen vähemmän. Lumikelillä sutimista oli reilusti enemmän kuin "kesäkelillä" marraskuussa - muutamassa paikassa sai laittaa nilkan oikein tosissaan suoraksi :D:D:D - mutta reitti puolestaan oli lyhyempi.
Käytin motarilla laatikosta nelosta aina, kun vähänkin pystyi eli tasamaalla ja alamäissä. Todellista vauhtia kun piti jossain 90km/h nurkilla ja koneen kierroksia luokkaa 1600-1700rpm, niin jaksoi vetää sillä nelosellakin. Ylämäkeen meni parhaimmillaan kakkosta, mutta silloin ajoin 80km/h-alueella ja nopeus lipsahti 60km/h nurkille.
33" Kaimanien tarjoamasta pidosta joutuu siis maksamaan melkoisen lisän bensan muodossa verrattuna 31" Saharoihin. Voisi vertailun vuoksi mitata pikkupyörien tarkat lukemat samalta matkalta seuraavalla kerralla...
4.56 välitykset olis kova sana, niin saisit vähän alkuperäistä puhtia takasin ja bensankulutuskin tippuisi. En totta puhuen tiedä miten kykenet noilla ajamaan, mulla meni grandissä hermot kun ei se tuntunut liikkuvan mihinkään orkkisvälityksillä ja 32" renkailla :D mulle tuli nyt sitten 4.56 välitykset, kun tuntui että 3.73 -> 4.11 vaihdossa ei ole mitään järkeä :D
Itse ajoin xj:llä aikanaan 3.55 välityksillä ja todellisuudessa normi 32" kokoisilla 31" kumeilla ja tuntui aika puhdittomalta. Yksi reissu heitettiin kesällä Åreen kolme ukkoa ja kamat kyydissä, sai ihan tosissaan polkea kun alkoi tie nousta rannikolta Åreen päin. Melkein koko sen pätkän sai ajaa kolmonen pesässä ja bensaa paloi rutkasti. 35 renkailla ja 4.88 välityksillä kulutus oli pienempi kuin orkkisvälityksillä ja pienemmillä kumeilla.
WinChester
14.02.2012, 12:16
En totta puhuen tiedä miten kykenet noilla ajamaan
Mulla on rekisteriotteen mukaan kaikkein mopoin kone eli 127kW (vaikka otteen tietoihin ei aina ole uskominen, kun esim. leveys on mitä on). Jos kone todella on mopoin, voisi olettaa että se on myös alhaalta vääntävin. Tätä olettamusta tukee maastokäyttäytyminen, johon en ainakaan vielä ole pahemmin kaipaisi muutosta, enkä varsinkaan alavääntöön. Tehot riittää pahaankin paikkaan, eikä puhdin puutteesta ole ollut näkymiä kuin esim. Kulmassa umpilumessa jyrkässä ylämäessä. Tietysti umpikuravellissä tai lumessa joka pyörän pitäessä varmaan hyytyy peli kuin peli vakiomoottorilla. Toisaalta, korkeammalla huipputeholla tai tiuhemmilla välityksillä olisi suurempi riski särkeä paikkoja.
Vaikka 4.xx -välityksiset perät olisikin paremmat kuin nykyiset, niin hintaa niillä on ihan simona siihen nähden miten vähän ne metsässä auttavat. Jos sattuisi saamaan molemmat 4.1 perät jostain kerralla 400€/kpl, niin voisihan ne ostaa. Pelkät välitykset asennuksineen ja pakollisine laakerointeineen olisi sitten jo ihan toista luokkaa.
Kun lasken tähän harraasteeseen laitettavan rahanmäärän suhteutettuna etenemiskyvyn lisääntymiseen, niin sijoittamalla lisää 20% tai jopa 50% koko auton hinnasta, ei etenemiskyky lisäänny tiheämmillä perillä samassa suhteessa. Sama koskee lukkoja ja niillä on lisäksi riski särkeä paikkoja. Alustaan uhratut rahat ja tunnit ovat palkinneet etenemisen lisääntymisen paremmin kuin 2000€ lukkoihin olisi tehnyt. Myös renkaisiin laitettu raha lisäsi etenemistä todellakin enemmän kuin niistä syntynyt kustannus (= +20% ) - bensakustannuksia tosin vielä enemmän :D - ja siitä huolimatta ko. investointi oli rahallisesti kannattava. Jos tämä olisi käyttis, niin sitten tilanne olisi toinen.
kyl mä olen ainakin väännöllä ja pitkillä perillä rikkonut enemmän tikkuja ja välityksiä kun päinvastoin...
ei nouse se momentti läheskään niin suureksi (paitsi siellä pyörällä, loota ja muuta pääsee helpommalla)
letukas kestänyt mikää 6.2 vääntöä, etenkän vakioväliytksillä, 4.56 kesti jo paremmin mut meni tikkuja ja ristikoita, bensapannulla ei hajonnu mitään, toki ei sillä paljo alaväännöllä edettykkään :)
tiheemmillä perillä helpompi ajaa heikkopitosia paikoja, kallioita ja suon ipintaa kun se renkaan pyöriminen on maltillisempaa, ei sutase niin helposti
välitykset on n. 25% 3 tonnin(€) jeepistä
Paras hankinta mitä mie olen Cherokeehen laittanut on 4.88 välitykset 3.54 tilalle, tosin hölmö kun olin niin kokeilin välissä 4.11. Neljäkasikasit ja lukot molemmissa päissä jaksaa vakiomyllylläkin pyörittää renkaita. Toiseks paras oli se kun vaihdoin Mudzillat Boggereihin.
Mulla on rekisteriotteen mukaan kaikkein mopoin kone eli 127kW (vaikka otteen tietoihin ei aina ole uskominen, kun esim. leveys on mitä on). Jos kone todella on mopoin, voisi olettaa että se on myös alhaalta vääntävin.
Tuossa versiossa pitäisi olla tehoja rapiat 190 kaakkia, heikkotehoisin on Renix versiot. Mitä tuohon alavääntöön tulee, niin useammatkin lähteet maininneet että Renixit vääntää alhaalta paremmin, mutta kun jengoja tulee lisää niin kaikki HO- versiot siinä vaiheessa pieksee ne. HO- koneiden ja Renixien huippuväännöt ja tehot on eri kierrosalueilla, Renixeissä jonkin verran alempana.
Tätä olettamusta tukee maastokäyttäytyminen, johon en ainakaan vielä ole pahemmin kaipaisi muutosta, enkä varsinkaan alavääntöön. Tehot riittää pahaankin paikkaan, eikä puhdin puutteesta ole ollut näkymiä kuin esim. Kulmassa umpilumessa jyrkässä ylämäessä. Tietysti umpikuravellissä tai lumessa joka pyörän pitäessä varmaan hyytyy peli kuin peli vakiomoottorilla. Toisaalta, korkeammalla huipputeholla tai tiuhemmilla välityksillä olisi suurempi riski särkeä paikkoja.
Kyllä maastossa automaatin kanssa tuon koneen väännöt riittää kohtuuhyvin vielä 33" renkaillakin, paitsi tosiaan kuravellissä tai syvässä lumessa. Lähinnä sen tehonpuutteen huomaa kadulla, kuten itsekin olet todennut. Toisaalta ainakin omasta mielestä tiuhoilla välityksillä on paljon kivempi ajaa metsässä, voi mennä liki tyhjäkäynnillä paikkoja missä harvoilla perillä joutuu painamaan kaasua selvästi enemmän.
Vaikka 4.xx -välityksiset perät olisikin paremmat kuin nykyiset, niin hintaa niillä on ihan simona siihen nähden miten vähän ne metsässä auttavat. Jos sattuisi saamaan molemmat 4.1 perät jostain kerralla 400€/kpl, niin voisihan ne ostaa. Pelkät välitykset asennuksineen ja pakollisine laakerointeineen olisi sitten jo ihan toista luokkaa.
Tämä on kyllä totta, vaikka asentaisi välitykset itse niin kyllä niille tulee hintaa, varsinkin lukkojen kanssa jos ei laita lunchbox lockereita. 4.11 periä tietysti löytyisi valmiina, jos sopivaan hintaan olisi tarjolla niin ei ne pahasti maksaisi. Toisaalta 33" renkaat kaipaisi ennemmin 4.56 välityksiä kompensoimaan kasvanutta pyörivää massaa että oltaisi menohaluissa lähellä tehtaalta tullutta Cherokeeta.
Kun lasken tähän harraasteeseen laitettavan rahanmäärän suhteutettuna etenemiskyvyn lisääntymiseen, niin sijoittamalla lisää 20% tai jopa 50% koko auton hinnasta, ei etenemiskyky lisäänny tiheämmillä perillä samassa suhteessa. Sama koskee lukkoja ja niillä on lisäksi riski särkeä paikkoja. Alustaan uhratut rahat ja tunnit ovat palkinneet etenemisen lisääntymisen paremmin kuin 2000€ lukkoihin olisi tehnyt. Myös renkaisiin laitettu raha lisäsi etenemistä todellakin enemmän kuin niistä syntynyt kustannus (= +20% ) - bensakustannuksia tosin vielä enemmän :D - ja siitä huolimatta ko. investointi oli rahallisesti kannattava. Jos tämä olisi käyttis, niin sitten tilanne olisi toinen.
Renkaat ja hyvin toimiva alusta vaikuttaa toki eniten etenemiseen ja on sinällään halvimmat parannuskeinot. Lukot jeesaa ihan pirusti monissa paikoissa, mutta hinta sitten pompahtaakin jos ei niitä lunchbox lockereita käytä. Kyllä mulla on moneen kertaan tullut jo Kulman reissuilla tilanteita Grandin kanssa, jossa etulukolla olisi menty kivasti hiipien, mutta avoimella etusella ja kitkalukolla takana mennyt vinssaamiseksi. Nämä siis ihan kuivassa ilman mitään mössöjä. Välitykset ei tuollaisessa tilanteessa toki paljoa auta, enemmän mukavuustekijä ja toisaalta sitten kun tarttee liikahtaa niin tiheät perät auttaa kummasti :)
Itse nyt mielenkiinnolla odotan mitä käy Grandin kulutuksen ja ajotuntuman kanssa kun sain ne 4.56 perät siihen, ja eteen lukon. Oletettavasti ei niistä ainakaan haittaa ole ;) :)
Kysytääs ny ku kerran XJ:n välityksistä puhutaan: Käykö esim. noi 4.56 tai 4.88 välitykset suoraan noihin omiin tasaupyörästöihin? Jossain nettikaupassa oli viittauksia, että pitäisi hommata lisäksi toiset murikat...
On pikkuhiljaa ruvennut kypsyttämään noi omassa XJ:ssä olevat 3.55 välitykset, kun tuntuu nelonen olevan aivan turha vaihde (paitsi 100+ nopeuksissa joita noilla ajo-omituisuuksilla ei mieli tee kovin usein käyttää) Muutenkin harppaukset eri vaihteiden välillä tuntuvat turhan suurilta...
D30 ja D35 akseleissa carrier brake on 3.55 (3.54), eli se tai harvemmat on sama murikka, ja sitten 3.73 tai tiheämmät on toinen murikka. Muistaakseni lautaspyörän linjassa suhteessa pinioniin on vain muutaman millin heitto, eli teoriassa ton harvan perän murikkaan kun koneistaa shimmin väliin niin menisi niinkin. Toisaalta uusi Danan tyhjä murikka maksaa jenkeistä lähetyskuluineen reilusti alle satasen. Tai sitten ostaa suoraan lukkomurikan, näkyy olevan monessa paikkaa tällä hetkellä esim. Detroitin Truetrackiä tarjouksessa eteen ja taakse, parhaimmillaan tainnut olla reilusti alle 400$ (kaikki tosin ei toimita Suomeen).
Jos murikkaa tiheille perille kaipaa, niin mulla on D30 etuakseliin sopivia 3.73-> tiheämpään murkuloita kaksin kappalein. Toisesta on tasauspyörästö tosin myyty sisältä. Voin luopua sellaisesta kohtuuhinnalla ;)
WinChester
14.02.2012, 20:53
Nyt 33" pyörät alle väkästeltyä voisi sanoa, että paaaljon vähemmällä vaivalla olisin päässyt vain laittamalla 31" Siroccot, kuten melkein jo teinkin. Hausjärvellä liian monta kertaa suohon upottua vain jäi potuttamaan moinen lutraaminen. Sinne samaan lutakkoon se upposi kyllä 33":llakin mutta näillä etenee kyseistä metrin syvää monttua lukuunottamatta siihen malliin, ettei kannata valittaa edes suurta bensalaskua. :)
Mennään tällä asetelmalla ja katellaan josko hinku varusteluun vielä ilmaantuu. Nyt voi keskittyä jatkuvan korjaamisen sijasta ajamiseen, kun alkaa tietää mitä mihinkin paikkaan änkeämisestä seuraa. :cool:
WinChester
15.02.2012, 20:34
Tuli vielä mieleen että kun oli aiemmin puhetta sopivista rengaspaineista, niin Kulmassa tuli kokeiltua edessä paineita 0,6 ja takana 0,5. Laitoin paineet vielä matkalämpimiin kumeihin, joten todellinen oli varmaan hieman pienempi eli lähellä Punkalla kokeiltuja.
Onnistuin melkein kaatamaan auton alas yhdeltä kielekkeeltä, kun ylämäessä keula peitti sopivasti näkyvyyden ja ajoin reitiltä harhaan. Auto jäi 45° kulmaan apukuskin puolelle kyljelleen. Kun renkaat eivät hyppineet pois vanteilta tuossa tilanteessa, niin voisi luulla ettei pahempaa tilannetta ajamalla tule, paitsi jos ajaa riittävän kovalla vauhdilla kiveen tms. Sikäli ei alle 0,5 paineisiin tarvitse mennä, vaikka "mparty" voi olla toista mieltä... :D
WinChester
14.03.2012, 17:14
Pientä päivitystä runsaiden ajopäivien lomassa. TJ:n levikkeet on sitten leimassa! Otteessa oleva ajoneuvon uusi kokonaisleveys on 1890mm, eli tasan lailliset +100mm lisää orkkikseen. Tarkan leveyden mittaus oli/on hieman haasteellista, joten varmuudeksi laitettiin maksimit, niin ei tule turhia puheita. :)
Seuraavaksi voisi värkätä viileämmän imuilman saamiseksi snorkkelia, mutta taitaa mennä vaikeaksi. ABS-pumppu, pissapojan säiliö, ilmansuodattimen kotelo ja sulakerasia tukkivat vasemman kyljen ja oikealla on A/C-säiliö + muuta sälää. Ehkä tulipellistä sitten pitäisi mennä läpi oikealta ja ottaa putki ulos feikkiritilän oikealta puolelta ikkunan alta...
Mikäs se nyt sitten tarkkaanottaen on Jeeppiin "oikea" Chevyn ohjausosien paketti, jota pitäs lähteä hakemaan varaosakaupoista, eli automalli(t) jne? Silveradon ohjaushilut? Istuuko suoraan paikalleen, vai pitääkö tehdä itse jotain sovitusosia (muuta kuin 7° kartiot kääntöpäihin)?
Ja katulailliseenhan ei kaiketi mitään ohjausosia saa hitsailla, ei edes kartioholkkeja...?
No, ne on nuo C/K30- mallisten vanhempien Chevyjen ohjausosat :p :D Tarkemmin sanottuna seuraava satsi jos Moogin osia käyttää:
ES2026R (välivarren pää)
ES2027L (välivarren pää)
ES2234R (raidetangon pää)
ES2233L (raidetangon pää)
Esim. US Partsin hinta noille on ~85-105€/ kpl., jenkeistä Moogin osilla olevia paketteja saa PALJON halvemmalla (tyyliin 30-40$ per TRE). Tarttet vain ainesputkea ja kierteytyksen 7/8" UNF oik. ja vasurikierteille. Jos et tee ohjausta OTK:na, niin kartiokalvaimella saat suurennettua kääntöpäiden reiät alakautta. Rytarilta löytyy kalvain ja kierretapit, varmaan voi neuvotella lainaamisesta :)
Istuu suoraan paikalleen kunhan kartiot on oikeaan kokoiseksi kalvattu. Eri asia on sitten vanteiden sopivuus jos teet OTK:na, eli 15" vanteet on vähän hiinä ja hiinä.. Orkkikset ei mene varmasti eikä aluvanteet, ja osa aftermarket- peltivanteistakaan ei mene. Jos suurennat kartion alakautta eli orkkispaikkaan alapuolelle niin sitten ei ongelmaa jos on -12ET:llä 15 x 8 peltivanne. Jeepin alkuperäinen 15 x 7 menee melkein.
En kyllä keksi yhtäkään syytä miksei niitä kartioholkkeja saisi hitsata kääntöpäähän, eihän siinä ohjausvarsia hitsata. Käsittääkseni ohjausvarret on ne mitä ei saa hitsata, muuten on ok? Ei kait mikään pykälä kiellä kääntöpäitä tms. hitsaamasta ja koneistamasta? Koitin etsiä Trafin soveltamisohjeistakin, mutta enpä löytänyt :mad:
Noi flip insertit on sinällään tiukka sovite, 3/4" reikä porataan ja holkin ulkohalkaisija on vähän isompi. 19mm:n terällä jos poraat niin voi jopa olla turhankin tiukka että saa mahtumaan. Ja eihän ne holkit sieltä tipu vaikkei hitsaa, voi vain pyöriä ja kuluttaa ne väljäksi :o
WinChester
22.03.2012, 17:15
Niin perhana unohtui tuo vanteiden sopivuus kokonaan. :mad::mad::mad: Orkkisvanteet kun tarttee 31":llä leimalle, niin ei taida olla paljoa vaihtoehtoja. Pitäs muuten hommata vielä yhdet ET-10/12 vanteet, joten en taida viitsiä. Täytyy pärjätä orkkisraidetango(i)lla vielä jonkin aikaa, mutta ei niitäkään loputtomiin voi oikoa. Jamantin vahvempi keppi sitten VooDoon tapaan alle, vaikka se onkin nyt 50€ kalliimpi ja jää kääntöpäiden alapuolelle. :(:(:(:mad::mad::mad:
Vielä niistä holkeista. Jos tekee ne sopivan kokoisiksi ja sitten puristussovitteella (koneistettu reikä kuumaksi ja holkki pakastimeen), niin takuulla ei pyöri, eikä tartte hitsata. Mutta se siis jää multa tekemättä vanteiden sopimattomuuden takia. :(
Nojuu, tuo on kyllä kieltämättä sitten pieni ongelma. Rytari sanoi, että sillä meni toisella puolella alkuperäinen vanne paikalleen toisella puolella ja toisella puolella piti olla kait 6mm:n spaceri tjsp.. Tietysti jos saisit ujutettua molemmille puolille sellaiset "lärpäke- speiserit" mallia biltema niin, ettei niitä näe niin voisi toimia?
Menee vain vähän säätämiseksi, ja toisaalta tietäen sinun alueen leimasedät niin voi olla huono idea :D
WinChester
23.03.2012, 19:13
Juu vaan Rytarilla onkin raidetanko kääntöpäiden alapuolella. Saman järjestelyn saa helpommin ja ehkä myös halvemmalla Jamantin satsilla, kuin lähteä säätämään Chevyn ameriikoista tilattavilla osilla ja itsetehtävillä tangoilla. Speiserit kyllä löytyy tallista (on muuten myynnissä), mutta ei niitä pääse nyt käyttämään.
Näillä hilppeillä auto etenee hyvin, kestää jotenkuten kasassa - vaikka pientä tälliä aina tuleekin - eikä rakentelukaan karkaa lapasesta => pysyy harrastusbudjetti nimensä mukaisena.
Sillä Jamantin satsilla ei taida saada OTK- ohjausta, kun ne raidetangonpäät on hieman taivutettu. Jos ne laittaa väärinpäin yläpuolelle, niin taitaa tulla raidetanko liian lähelle banjokoppaa ja lisäksi välivarsi ei oikein pelitä.. Ainakin kuvien perusteella siltä näyttäisi.
Voihan se kyllä olla että onnistuukin, pitäisi omissa käsissä päästä hypistelemään auton edessä niitä :)
WinChester
24.03.2012, 10:14
En ole ihan saletti, mutta luulen että raidetangon pään väännetty kulma vetää välivarren nivelen huonoon tai jopa mahdottomaan kulmaan, jolloin asennus ei vain onnistu "väärinpäin".
WinChester
30.03.2012, 20:36
Raidetanko on väännetty suoremmaksi, vaikka pieni mutka siihen väkisinkin jää. Jos onnistuisi kiertämään pahimmat kolot vielä jonkin aikaa, niin ei tarttis uutta ostaa...
Laitettu myös viimein sumarit paikalleen, kun nythän sitä valoa ei enää tartte! :p Sain hommattua puskurin yläpuolelle käyvät budjettihintaiset lyhdyt. Toimivat Jeepin omalla sumuvalokatkaisijalla, joten yksi tarvikeviritys jää pois kojelaudasta. Muutenhan nuo on tähän autoon melko rumat kapistukset; ihan omistajansa näköiset. :D Ostopakkauksessa olevat "Homo-Oscarit" odottavat vielä paikkaansa. Jos eivät löydä sijaansa käyttiksen keulalla ensi talvena, niin sitten ne voisi laittaa tähän, vaikka ovatkin paljon tyrkymmällä edessä oleville kiville ym... Saas nähdä mitä katsurit tästä sanoo, kun matka levikkeistä saattaa mennä pykälien mukaan vähän pitkäksi. No, Bi-Oscareilla sitä ongelmaa ei ole/tule, kun samassa umpiossa on myös pitkät; niillä millit on OK.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=102075
WinChester
21.04.2012, 16:09
Paremman tekemisen puutteessa sorvautin etujarrulevyistä urat pois ja varalevytkin suoriksi samalla kertaa. Pientä herkistelyä jarrumäntiin, palojen uria tasaseksi laikalla ja eikun kaikki takaisin paikalleen. Seuraavaa mutakylpyä odotellessa. :D Kunhan piha kuivuu kunnolla, niin sitten voisi seuraavaksi ruveta värkkäämään palkkipuskureita tms. hitsihommia.
Jotenkin ei tätä XJ:tä jaksas enää värkätä, vaikka nythän se vasta alkaa olla varsin maastokelpoinen ja on vielä kunnossakin. Himottas hommata ruudikkaampi ja mukavampi käyttismaasturi (= V8-ZJ) uudeksi rakenteluprojektiksi... Tallista löytyisi jokunen yhteensopiva osakin - erityisesti renkaat ja akseliston osia - joten ei tarttis kaikkea kallista hommata uudelleen...
Jotenkin ei tätä XJ:tä jaksas enää värkätä, vaikka nythän se vasta alkaa olla varsin maastokelpoinen ja on vielä kunnossakin. Himottas hommata ruudikkaampi ja mukavampi käyttismaasturi (= V8-ZJ) uudeksi rakenteluprojektiksi... Tallista löytyisi jokunen yhteensopiva osakin - erityisesti renkaat ja akseliston osia - joten ei tarttis kaikkea kallista hommata uudelleen...
XJ:n hyviä puolia on pienempi koko/ paino ja pirun luotettava tekniikka. ZJ:ssä on vähän huonommassa maineessa oleva loota, mutta toisaalta kasin ääni ja vääntö on aina mukavia. En malta odottaa että saan oman auton takaisin ajoon, ollut jo 2kk pukeilla ja pitäisi olla käyttöauto :mad:
Sitten taas V8- grandien perisynti on D44a taka- akseli, joka ei kauheasti D35:ttä parempi ole. Jos innostut ostamaan ZJ:n, niin mulla on tyhjä, täysin ehjä ja suora, jopa varsin vähäruosteinen D44a akseliputki (mun auton vanha putki, auto tullut sveitsistä) missä on kaikki kiinnikkeet paikallaan erittäin sopivaan hintaan jos haluaa rakentaa sellaisesta vahvemman ja sitten siirtää sisuskalut akselista toiseen. Kuten minä tein.. laitetaan vahinko kiertämään :D
Täytyy kyllä sanoa, että ZJ kiipeää jyrkät mäet mielestäni paremmin kuin XJ kun on akseliväliä enemmän mutta sitten taas jää mahasta helpommin jumiin. Tietysti hyvä panssari jeesaisi, mutta ei se maavaraa kasvata. Molemmat oikein kivoja metsäpelejä. Se on persiistä, kun tulee himo vaihtaa johonkin toiseen kulkineeseen, autokuumeesta on hiton vaikeaa toipua :o
WinChester
21.04.2012, 18:49
Se on persiistä, kun tulee himo vaihtaa johonkin toiseen kulkineeseen, autokuumeesta on hiton vaikeaa toipua :o
Kukas tässä mitään vaihdosta on puhunut, ostamassahan mää oon! :D
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=96563
Ei XJ:stä ihan vielä raski luopua. Korjaaminen vain ketuttaa eikä jaksais investoida varusteisiin enempää, kun alkaa palamaan tonni jokaiseen seuraavaan (lukot, vinssit) ja sitten rupee vielä menemään akseleita. Mieluummin pitää XJ:n tollasena ja investoi ne kolme-neljä tonnia jo uuteen projektiin. Myy sitten XJ:n kun seuraava on paremmassa kuosissa. Ja pitäähän sitä kato olla sekä XJ että ZJ, niin sitten voi mielialan, maaston yms. mukaan valita sopivan ajopelin! :D Vastahan sä kehuit ZJ:n ominaisuuksia paremmaksi ja olihan se 242 vs. 249 paremmuuskeskustelu melkolailla kiinni siitä, mitä autolla oli tekemässä! ;) Hulluahan tämä on mutta minkäs teet, kun rakentelusormia ja kaasujalkaa syyhyttää!
Juu, kyllä minä mieluummin ZJ:llä kuin XJ:llä ajan. Molemmissa hyvät puolensa, mutta kokonaisuutena ZJ parempi. Harmi vain kun ei ämöriikkäläiset ole osanneet tehdä vastaavaa jakolaatikkoa kuin Mitsujen super select, olisi takaveto, viskoneliveto, hidas ja nopea kiinteä.
WinChester
22.04.2012, 21:09
Harmi vain kun ei ämöriikkäläiset ole osanneet tehdä vastaavaa jakolaatikkoa kuin Mitsujen super select, olisi takaveto, viskoneliveto, hidas ja nopea kiinteä.
No, vastavuoroisesti voisi sanoa, että harmi kun japsit ei ole osanneet tehdä maastoautoa jossa on ilmastointi, kasapäin varusteita jo originaalina, toinen kasa saatavilla rakenteluhaluisille, tehokas bensakone, kevyt koppa ja kaikki kymmenen vuotta vanhana rutkasti alle 10000€.
Näinhän se on, täydellisessäkään maastoautossa ei ihan kaikkea ole saatavilla. Tuo jakolaatikon puute on aika pikku juttu kun muuten on oivallisia vekottimia.
Lisätään tuohon listaan vielä, että etenee vakionakin melkoisen hyvin metsässä ja alusta on jo tehtaalta tullessaan eläväistä sorttia - toisin kuin japanialaiset ;) :D
WinChester
01.05.2012, 21:14
Ilmeni mielenkiintoinen piirre XJ:n suorassa kuutoskoneessa. Hinattuani "uuden" ZJ:n Tampereelta Hämeenlinnaan paloi matkalla melkein puoli tankkia bensaa ja olisiko ilmeisesti suuttimet saaneet aimo annoksen huuhtelua ja moskaa irronnut, tai kone joutunut toimimaan paikoin pitkäänkin ääritehoilla karstan polton merkeissä (=mäissä), kun nyt tuntuu tehoja ja kiihtyvyyttä olevan enemmän käytössä 33" pyörillä, kuin mitä ilman kärriä 31":llä menomatkalla ajettuna!
No, oli kumpi tahansa, niin ruutia tuntuu olevan todellakin enemmän. Mielenkiinnolla odotan mitä tapahtuu kulutukselle, kunhan pääsen sitä tarkemmin seuraamaan ja liikkuuko maastokärri ripeämmin motarilla. Ainakin pikkuteillä 80:n vauhdissa eron huomaa selvästi. :) Tässä mitään tiheämpiä periä tartte! :D
Aikoinaan teetätin käyttikseen (2.0L bensa Vectra) suuttimien putsauskäsittelyn ja siinä ruutia todellakin tuli kiihtyvyyteen. Kulutukseen sillä ei ollut vaikutusta, mutta ohitukset muuttuivat ripeämmiksi.
WinChester
23.05.2012, 22:14
Päivitetääs ny tätäkin, vaikkei XJ:lle paljoa mitään ole tapahtunut.
Sain toissaviikolla varapyörän vanteen maalaamosta. Kromivanteessa oli alunperin muoviset koristenastat...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3453&pictureid=102345
... jotka sulivat ensimmäisessä jauhemaalauksessa eli nyt nastojen tilalla on reiät. Ihan hauskannäköinen tämäkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=106146
No, norjankromi vaihtui mattamustaan, joten eipä happane enää lisää. Hintaa maalauksella tervakoskelaisessa Teollisuusmaalaamo Aallossa edelleenkin kokonaista 15€/kpl! :eek: Jostain kun vielä saisi ison karhean kumin http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=94980 niin voisi laittaa 31" Siroccon syrjään tai jopa myyntiin.
Niin tosiaan, nyt tällä autolla on sitten oikein offarityylin mukaisesti "nimi", eli "Kid Bro". Nimi juontaa juurensa muista autohankinnoista, mutta niistä tuonnempana omat topiikkinsa... ;)
Seuraavaksi mahtaa taka-akselille tulla toisesta autosta otettuna varaosapoimintana 30mm spacerit puolelleen; lokarin levikkeet saavat kunnolla täytettä. :) Etupäässä on jo tarpeeksi täyttä, eikä lisälevitys mahtuisi kääntymään ilman sitä rajoittavia toimia.
WinChester
27.05.2012, 20:09
Spacerit meni sitten paikalleen. Syvässä joustossa saataa kuvio ottaa kiinni levikkeen reunaan, mutta se joustanee hyvin pois tieltä. Jokatapauksesa kuvio on levikkeen sisäpuolella, niin ei pääse "poijjaat" sakottamaan... :D Kuvia tulee myöhemmin...
WinChester
28.05.2012, 09:24
Kuva ennen spacereiden asennusta taakse...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=106401
... ja jälkeen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=106402
Tarttee vielä laitella noi takalokarin päät paikalleen, niin on siistimpi. Palkkipuskuri on tietysti parempi, mutten taida laiskuuttani jaksaa kuin katkaista muovipäät sopivaan mittaan ja laittaa takaisin.
Pientä ulkonäkövertailua kaksi vuotta sitten olleesta lähtökohdasta. Mitä nyt jokunen kolhu on tullut...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=62946
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=106403
Sehän on ihan sama auto! :D
Asialliselta tuo näyttää, huutaa vain jotain putki- tai palkkipuskureita alkuperäisten tilalle ;)
tiivonen
28.05.2012, 17:51
Sehän on ihan sama auto! :D
Asialliselta tuo näyttää, huutaa vain jotain putki- tai palkkipuskureita alkuperäisten tilalle ;)
Miten tarkkaan niitä syynätään leimalla? Etupuskintahan ei saisi rakennella itse?
Virallisesti ei enää saa tehdä, mutta onhan tuon ikäiseen saanu aikanaan laittaa.. "maalasin vanhan eikä ole aiemmin merkattu otteeseen, viittitkö merkata ettei tuu sanomista" ;)
Riippuu toki konttorista, onko leimasetä harrasteystävällinen vai ei.
WinChester
28.05.2012, 19:32
Miten tarkkaan niitä syynätään leimalla? Etupuskintahan ei saisi rakennella itse?
Tähän autoon on Hämeenlinnan (ja ehkä koko Suomen ;)) tiukimmalla konttorilla otettu kanta, että koska otteessa on joku tietty EU-koodi, niin tähän SAA laittaa eteen vinssin ja palkkipuskurin, kunhan siitä ei törrötä teräviä nurkkia ja on muutenkin asiallinen.
Nythän on jo kuvien mukaan etupuskuri vaihtunut mallisarjaa vanhempaan, joka mahdollistaa isompien 33" renkaiden mahtumisen keulille. Puskurien päät on kapeammalla, joka edellyttäisi tosiaan sitä palkkia, niin ei tuo peltilärpäke vääntyisi jokaisesta kosketuksesta. No, nyt tulee oltua tarkempana ajoreiteistä ja esteistä... ;)
WinChester
04.06.2012, 09:10
Tyrkätty viikonloppuna otsonointilaite vuorollaan kuhunkin talon autoon. Tulipa raikasta. :). Hinta oli kohtuulliset 50€/vkonloppu.
Hävisi hajut hyvin? Mä toisinaan epäilen että edellinen omistaja on haudannut hauvansa lattiamaton alle, sen verran pinkeät aromit on kesäkuumalla. Tarttis varmaan tehdä kans toi otsonointi, kunhan saan kaikista koloista imuroitua koirankarvat pois. Niitä on löytynyt aivan käsittämättömistä paikoista :eek:
WinChester
04.06.2012, 14:41
Hävisi hajut hyvin? Mä toisinaan epäilen että edellinen omistaja on haudannut hauvansa lattiamaton alle, sen verran pinkeät aromit on kesäkuumalla. Tarttis varmaan tehdä kans toi otsonointi, kunhan saan kaikista koloista imuroitua koirankarvat pois. Niitä on löytynyt aivan käsittämättömistä paikoista :eek:
Sulla tais olla sen verran hyvinpidetty auto, ettei tartte kuivailla matonalusia? No, metsässä käyneelle autolle ei pikku tarkistus sille osastolle tee pahaa.
Ennen otsonointia kannattaa autolle tehdä perusteellinen imurointi ja (kuiva)sisäpesu jollain sopivalla aineella. Otsonoinnin aikana tulosta parantaa tuuletuksen sisäkierron päällä pitäminen (= akkulaturi kiinni ja puhallin ykköselle kierto päällä), jolloin myös kenno putsaantuu. Kaikkia kanavia ei taida saada valitettavasti pidettyä kierto päällä auki; niissäkin sitä moskaa riittää. Ilmastoinnille kannattaa tehdä oma kiertokäsittelynsä ensin.
Mulla yhdessä aiemmassa pirssissä kaatui maitoa tms. penkille ja voi hyvä jumala armahda ja varjele sitä hajua! No, otsonilla se lähti hyvin. Annoin olla auton koko viikonlopun tallissa otsonivehje päällä. Samalla kertaa tallissa kuukauden kuivateltu seinä villoineen sai varmuuskäsittelyn hometta vastaan. Normaalisti autolle riittää muutama tunti. Ylimääräiset raadot tietysti vaativat pidemmän käsittelyn... :D Vinkkinä muuten että sitä otsonia ei sitten kannata pahemmin haistella. Perjantaina olin vähän huolimaton ja sain/otin muutaman henkäisyn ennen kuin laitoin tallin oven kiinni. Lauantaina sitten AIVAN HELVETILLINEN jysäri iltapäivään (ja ei siis ollut kyse muiden aineiden vaikutuksesta). Kotieläinten yms. elollisen suhteen pitää olla myös varovainen; henki lähtee. Mutta käsittelyn jälkeen on sitten myös astmaatikolla helpompaa. :)
Sulla tais olla sen verran hyvinpidetty auto, ettei tartte kuivailla matonalusia? No, metsässä käyneelle autolle ei pikku tarkistus sille osastolle tee pahaa.
Juu hyvässä kunnossa on auto ja matot ei muuten ole ollenkaan likaiset. Ei myöskään ole märkää missään mattojen alla; koira-aromi vaan jää käsittämättömän pahasti kiinni mattoihin ja tuntuu että isoista koirista vielä pieniä pahemmin. Karvoista päätellen elukka on ollut kultainennoutaja ja majaillut takakontissa.
Ennen otsonointia kannattaa autolle tehdä perusteellinen imurointi ja (kuiva)sisäpesu jollain sopivalla aineella. Otsonoinnin aikana tulosta parantaa tuuletuksen sisäkierron päällä pitäminen (= akkulaturi kiinni ja puhallin ykköselle kierto päällä), jolloin myös kenno putsaantuu. Kaikkia kanavia ei taida saada valitettavasti pidettyä kierto päällä auki; niissäkin sitä moskaa riittää. Ilmastoinnille kannattaa tehdä oma kiertokäsittelynsä ensin.
Jotain tuontapaista mietinkin että kannattanee tehdä. Jos ottaisi viikonlopuksi koneen niin saisi varmaan ensin ilmanvaihdolle tehtyä käsittelyn, sitten varsinaisesti sisätilat. Imuroitu on niin huolella kuin pystyy, takakontin matto pitäisi kyllä jotenkin kuivapestä kun sieltä se pahin käyhä tuntuu lähtevän.
Vinkkinä muuten että sitä otsonia ei sitten kannata pahemmin haistella. Perjantaina olin vähän huolimaton ja sain/otin muutaman henkäisyn ennen kuin laitoin tallin oven kiinni. Lauantaina sitten AIVAN HELVETILLINEN jysäri iltapäivään
Tää onkin tiedossa että jysärin saa kyllä otsonista varsin helpolla, nimimerkillä kokemusta on.. :o tuo voi käydä jo hitsatessakin sopivissa olosuhteissa.
WinChester
04.06.2012, 21:10
Jos ottaisi viikonlopuksi koneen niin saisi varmaan ensin ilmanvaihdolle tehtyä käsittelyn, sitten varsinaisesti sisätilat.
Ilmastoinnin käsittely semmosella pikkupullolla kestää jotain 10-15min. Joten yhden yön yli vuokralla onnistuu hyvin molemmat käsittelyt. Konevuokraamosta riippuen tosin yksi päivä viikolla maksaa saman kuin koko viikonloppu. Samalla voi käsitellä perheen ja miksei kavereidenkin autot; kimppadiili vain pystyyn. :D
WinChester
11.06.2012, 21:15
Muiden projektien viedessä päämielenkiinnon tuli vaihteeksi laitettua tätäkin autoa; kolme hieman mutkaantunutta raidetankoa suoristui. Seuraava isompi juttu olisi laittaa etuakselin soikiintuneet tukivarren reiät takaisin pyöreiksi, kun ulkohommiin (=hitsaus) on mukavampi ryhtyä näin kesällä. Takalokarien muovipäitä joutaa leikellä leimalle talvemmalla...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=106402
Ootko käyny konttorille tarjoomassa syyniin kun on tuo ei-ihan-niin-huomaamaton alleajosuoja kuraläppineen paikalla? :D
WinChester
12.06.2012, 20:53
Ootko käyny konttorille tarjoomassa syyniin kun on tuo ei-ihan-niin-huomaamaton alleajosuoja kuraläppineen paikalla? :D
Juu siitä on oma tarinansa tässä samassa ketjussa reilu vuosi sitten.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=73593&page=3#52
WinChester
28.06.2012, 21:11
Viime viikonlopun mutasafarilla oikea etualatukivarren kiinnike repesi osin akselista ja hyvä niin. Nyt tulee lopulta korjattua soikeat reiät samalla pyöreiksi, jolloin keulan pauke loppuu. Kävin hankkimassa raudat valmiiksi ja uusi kiinnike tulee veisteltyä ja hitsattua kasaan 140*80*5 palkista, joten vääntyilykin loppuu. Myös vetokoukun pikakiinnike kärsi vaurioita, kun en ruuvannut sitä kiinni ajon ajaksi, sekin laitellaan pikku patentilla kuntoon. Kuvia tulee myöhemmin.
Saattoi muuten olla ensimmäinen ja viimeinen mutareissu. Sen verran on putsaamista joka paikassa, ettei toista kertaa viitsi tehdä. :mad: Pahinta on se että syyläri tukeentuu. Miten helkutilla noi mutakruiserit yleensä toimii, kun kestävät moisen kuramäärän koneessansa????? Onneksi ei apulaitteet kärsineet.
Tulipahan selvitettyä se ainoa sisäänvuotopaikka, eli takakontin toinen reuna laskee vähän sisään. Eipä laske pitkään.
Toi sun palkki on muuten hyvää, mutta tukivarsien puslien leveys on 2.63" eli aika tarkkaan 67mm - korvakkeet yleensä tehty 68mm leveiksi kuten nuo alkuperäisetkin pitäisi olla. 6mm:n seinämällä tuota vastaavaa palkkia niin olisi ollut loistavaa, nyt joudut joko leikaamaan poikki ja kaventamaan pari milliä, tai sitten laittamaan yhden prikan väliin jommallekummalle puolelle. Itellekin etsin talvella 6mm:n seinämällä olevaa 80 x 100-140 kokoista palkkia mutta kaikki terästoimittajat joista yksityishenkilönä sai täältäpain ostettua myi eioota :(
Saattoi muuten olla ensimmäinen ja viimeinen mutareissu. Sen verran on putsaamista joka paikassa, ettei toista kertaa viitsi tehdä. :mad: Pahinta on se että syyläri tukeentuu. Miten helkutilla noi mutakruiserit yleensä toimii, kun kestävät moisen kuramäärän koneessansa????? Onneksi ei apulaitteet kärsineet.
Juu ei ole munkaan mielestä maailman hehkeintä puuhaa - joka paikka paskassa, karmee putsaus ja haisee pahalle. Kaikkialle pääsee kuitenkin sitä hiekansekaista mutamömmöä joka kuluttaa paikat rikki aika äkkiä. Koskaan et tiedä mitä siellä mudan seassa piilee kun vauhdilla koittaa läpi. Ei ole mun juttu :D
XJ:ssä ja muissakin viskoflektillisissä se on se propelli joka imee kaiken paskan syylarin läpi ja ympäri konehuonetta. Siksi enempi mettäkäyttään tehdyssä vermeessä pitäisi olla tehokkaat sähköflektit mitkä saa katkaisijasta pois päältä jos joutuu menemään syvän muta- tai vesilätäkön kautta.
WinChester
29.06.2012, 15:50
No niinhän siinä näköjään sitten kävi, että mittasin/laskin tarvittavan palkin leveyden väärin. :mad: Ehkä pitäisi käydä peruskoulun matematiikka ja mittauskurssi uusiksi. ;) Idea oli alunperin kaventaa palkkia - nyt kun on hitsikurssit käyty :D - mutta kavennushan ei ole luokkaa 5-6mm vaan vain 2mm, tjsp. Kävin hommaamassa pari 12*50mm ja 14*40mm korilaattaa porattavaksi / varalle, kun on helpompi tehdä niillä. Kiinnikkeestä tulee nyt kyllä niin vahva, ettei ihan heti tartte korjailla.
Paljonkos sen D30-akselin materiaalivahvuus on milleissä, 3mm?
Akseliputki on muistaakseni 10mm, vai olikohan 8mm? Alkuperäiset alatukivarren kiinnikkeet muistaakseni 3mm tai 2mm.
WinChester
29.06.2012, 16:41
Akseliputki on muistaakseni 10mm, vai olikohan 8mm? Alkuperäiset alatukivarren kiinnikkeet muistaakseni 3mm tai 2mm.
No sitten ei tarvitse arastella pienen hitsauskoneen virta-arvoissa puhkipalamisen pelossa; siis hanat kaakkoon. :D
Varo silti putkien vääntymistä. Varsinkin pitkä puoli haluaa kieroutua aika helposti. Vastalämmöllä sitten suoraksi..
Mutta älä polta kerralla koko kiinnikettä, varmasti vääntyy putki.
WinChester
29.06.2012, 20:42
Kun alkuperäisessä kiinnikkeessä on vain kolme n. 20-25mm pituista palkoa ja vähintään samanverran tyhjää, niin samoilla mitoilla luulisi onnistuvan hyvin. Kun laittaa 6mm alapuolen viistopalan vielä kiinni koko matkalta molemmilta sivuilta, niin siinä on jo riittävän vahva kotelo kestämään vaikka mitä, eikä väänny akseli liioista lämmöistä.
WinChester
30.06.2012, 20:38
Tässä uuden kiinnikkeen aihio ja vanha revennyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=108242
Tässä puolestaan valmis palikka hitsattavaksi. Aiemmin kötöstelty prikka - hitsausasento ei nimittäin ole niitä optimaalisimpia - oli jotensakin paikallaan, mutta sen sisä-ø oli millin suuri (=15mm), joten keula paukkui vähän väliä välyksen reunasta toiseen. Nyt se loppuu, tai sitten pauke kuuluu jostain muualta. :p
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=108243
Raakilesauma, johon tuli vielä hiontaa ja lisätäyttöä. Jätin tarkotuksella väliin katkoja, jottei tule liikaa lämpöä. (Tässä toistaalta tuskin tulee mitään pahoja kutistumia ja vääntymiä, koska hitsit on akselissa poikittain. Trussi puolestaan kun vedetään akselin suuntaisesti, niin onkin jo toinen juttu.) Kaikki hitsit on kuitenkin molemmin puolin, paitsi tuo iskarinkiinnikkeeseen tuleva vaakapalko. Viistopala jäi vielä puuttumaan.
Kiinnike on muuten alkanut revetä ennen viistopalojen hitsausta, kun tämän oikean puolen pala oli alunpitäen jotenkin omituisesti vinossa. Sikäli en jaksa alkaa väsätä vasenta kiinnikettä kokonaan uusiksi, joten laitan vain 3mm latasta vahvikkeet, joissa 14mm reikä 15:n prikan tilalla. Viistopala pitää rakenteen kotelomaisena ja siten riittävän tukevana, varsinkin kun vasemmalla ei ole mitään repeämiä.
Ei muuten ihan helppo paikka hitsata, vaikka tilaa on huomattavasti enempi kuin jossain madalletussa tuningissa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=108245
Tukivarsi oli varsin mielenkiintoinen paikalleenasennettava, kun koko akseli oli siirtynyt n. 10cm koriin nähden sivuun ja pultinreikä n. 25mm pielessä! Ei kun panhardi irti ja kaveri vääntämään rattia, jotta sai alatukivarren pultin paikalleen. Sitten vielä pieni tarkistus panhardin ja ohjausvarsien asetuksiin ja vot, siellä on. Kunhan saan viistopalan paikalleen ja koko hässäkän maaliin niin sitten loppukuvat.