View Full Version : Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla
No niin, perjantaina tuli ostettua nyt sitten tuo uusi aihio että pääsisi kohta ajamaan.
Tämän piti olla '91 mallin vekotin, mutta hieman tarkempi tutkimus pellin alle ja valmistenumeroon kertoo muuta. Eli '90- vuosimallinen on kyseessä mutta väliäkö hällä. Ei tuo Renix- konekaan mikään huono ole, vaikka tiettyjen osien saanti hankalampaa onkin kuin HO- mallisiin.
Eipä tuossa sen kummempaa ole kuin ruuvata vanhasta osat irti ja tähän tilalle. Aika pitkälti samat systeemit on tiedossa kuin edelliseenkin, mutta ehkä jotain juttuja tulee nyt tehtyä toisin kun tietää mitä välttää ja mitä voi tehdä paremmin. Kilsoja on vähän vajaat 200 tuhatta ja kori tuntuisi olevan käytännössä ruosteeton - katsotaan nyt mitä mattojen alta löytyy mutta tuskinpa pahempia.
Ei se kauheasti veny orkkisalustalla ja vakaajat kiinni <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> 245/75 R16 kumit oli pakko heittää alle, eihän tuolla kehdannut orkkis pizzaleikkureilla ajaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep2/Orkkiskuosissa_pieni.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
KössiKenguru
28.04.2008, 22:39
Ajelin läjällä noita rinteitä ees taas jos toi on sieltä läheltä. Kyllä tai ei riittää
OFF ROAD TEAM BONEHEADS
VooDoo Jeep
VooDoo II Jeep Cj7
Avo Toyota LJ
Kyllä, ja sama täällä... renkaanjäljet näyttikin jotenkin tutuilta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
joo, ei noihin Suomi XJ:n vuosimalleihin oikein voi luottaa. mun käyttis XJ on valmistetty -89 lopulla ja rekisteröity -92 alussa. Ja MJ on -89 valmistettu ja rekisteröity -91 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
kaaret? kaaret! vai lopetitko driftaamisen? =)
ei sit
joo tulee tulee.. vielä kun päättäisi että ulkopuolelle vai sisäpuolelle <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
No tulipa käytyä koestamassa Okan kanssa jeeppiä metsäkäytössä jokseenkin orkkiskunnossa - heitin alle ~31" kokoiset mitkälie mutiaiset, vähän avarsin eturenkaiden edestä kaaria ja viskasin joustonrajoittimen edestä pois.
Koska en edellisellä Cherokeella oikeastaan ehtinyt rymytä metsässä orkkiskunnossa ollenkaan (alustasarja & isommat kumit yms. tuli heitettyä alle jokseenkin heti), niin täytyy sanoa että oikeastaan yllätti kuinka hyvin tuo etenee. Ok, en kaikkein pahimpia paikkoja ajanut ja keli oli kuiva, mutta silti.. maavara tosin meinasi välillä loppua kesken ja pahasti <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Tänään tuli irrotettua orkkislevikkeet edestä & takaa, sekä avarsin etukaaret kunnolla. Huomenna olisi takakaarien vuoro, ja jos ehtisi niin hitsaan uudet levikkeen kiinnikkeet latasta kaarien reunaan. ..ja ehkä vielä irrotan koukun & takapuskurin ja muokkaan takakoteloita, että saa kunnon puskurin kiinni. Alustan asennus saa odottaa siihen asti kunnes saan SYE- kitin 242- jakolootan perään ja pari muuta tarpeellista osaa mitä ei edellisessä ole kun ei tarvinnut.
Pakko oli kokeilla 35" kumien sopivuutta orkkisalustan kanssa, vähän tuo sisäänjousto jäisi naftiksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
(anteeksi kännykameran huono kuvanlaatu hämärässä)
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/35_orkkisalustalla_huono.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 07/05/2008 00:24:05
No niin, vähän tuli äitienpäivän kunniaksi häirittyä rälläköinnillä naapureita <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Eli nyt on sekä etu- että takakaaret avarrettu 35" kumeja varten ja takakotelot muokattu että sain takapuskurin kiinni. Tänään tuli sitten hitsattua latasta kiinnikkeet levikkeitä varten. Edellisessä käytin Wranglerin levikkeitä hieman muokattuna, nyt tulee ihan normi kumimatosta - taitaa loppujen lopuksi näyttää paremmalta.
Pistehitsit sattaa näyttää kuvissa aika kauheilta, mutta kyllä ne ihan hyvät on livenä nähtynä :) Pitää sikaflexillä tai jollain korimössöllä vielä siistiä nuo saumat sileiksi ja heittää maalit päälle:
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/etukaari_avarrettu_hitsattu_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/etukaari_avarrettu_hitsattu_2.jpg
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/takakaari_avarrettu_hitsattu_2.jpg
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/takakaari_avarrettu_hitsattu_1.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 11/05/2008 22:05:40
No jo on etuvilkku paskana ja kylkiputki taittunu alle. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
_______________________________________________
Toyota Land Cruiser KJ90
Joo, ne on vain kosmeettisia vikoja. Kylkiputket (jotka oli jostain ~1mm huonekaluputkesta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ) on jo häivytetty, ja sivuvilkun sain luovuttaja- autosta <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
..pitääkös muuten muutoskatsastaessa olla välttämättä takakardaani paikallaan? Normi vuosileimalla tottakai, muttamutta..? Kun en pysty korotussarjaa laittamaan alle ennenkuin on slip yoke eliminoitu ja tuplaristikkokardaani takana, tai sitten pitää ajaa korotettuna etuvedolla ilman takakardaania kunnes tulee SYE- kitti jenkkilästä.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
tiputa leiman ajaksi laatikot alemmaksi, niin eikös silloin vakikardaani justjajust toimi?
Vaan kun ei pysty tiputtamaan, koska pohjapanssarin ja pitkien tukivarsien kiinniketsydeemin yhdistelmä tulee kiinni koripalkkeihin kuudella pultilla altapäin, ja lisäksi kuudella sivusta (neljä kuskin puolelta, kaksi repsikan puolelta) koripalkkien läpi menevillä pulteilla..
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_tukivarret_kiinni_1.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 16/05/2008 19:33:09
No niin.. piti vaihtaa tähän kikottimeen termostaatti, vesipumppu ja syyläri. Termostaatista ei ollut tietoakaan (ts., sitä ei ollut), vesipumppu oli aivan finaalissa ja vuoti, ja kiitos jonkun saksaisen idiootin koneessa ei ollut kuin pelkkää vettä joten syylari myös sen mukaisessa kunnossa.
Noh, termarin koteloa irrottaessa katkesi toinen kiinnityspultti kannen sisään - ei hätää, ajattelin, mutta vituiksi meni homma. Ei jaksa vaivata päätä kun on toinen auto vieressä.. joten homma vähän sitten lähti käsistä. Katotaan nyt milloin tää taas tulee ajoon, mutta jos vain rahat riittää niin kaipa tuo pannu täytyy stroukata 4,7 litraiseksi niin ei lopu puhti kesken.
Mall Crawler #2:n konehuone nyt:
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/Jeep_syylari_yms_irti.jpg
Mall Crawler #1:n konehuone, sieltä on hyvä kaivaa osia. Vaikka kone kävi ylösalaisin joitakin sekunteja, niin ihan ehjältä kaikki vaikutti. Kummallista tai ei, mutta näissä on kokonaan metallinen kansipahvi tehtaan jäljiltä.
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/Jeep_ensimmainen_rojua_lahtee.jpg
Kansi veks:
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/Jeep_ensimmainen_kansi_irti_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/Jeep_ensimmainen_kansi_irti_2.jpg
Unregistered
28.05.2008, 06:18
Kansi veks:
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/Jeep_ensimmainen_kansi_irti_1.jpg
Hei, sulla kun on tuo lohkolämppäri/pakkasproput noin hyvin näkysällä, niin viitsitkö mitata halkaisian.
Pitäis omaan laittaa lohkari. On vain se pakosarja mukavasti tiellä. Niin tietäisi ostaa etukäteen oikean kokoisen.
Kiitän, etukäteen.
-Jeep-Ukko-
Jeeppi-ukko, minulla olisi tuollainen. En aio laittaa omaani takaisin eli jää ylimääräiseksi.
Jees, voin mitata heti kun taas ehdin duuneilta auton kimppuun.. tod.näk. torstaina ehdin, mutta en ole ihan 100-varma.
Jeep-Ukko
28.05.2008, 21:16
Jeeppi-ukko, minulla olisi tuollainen. En aio laittaa omaani takaisin eli jää ylimääräiseksi.
Meillä töissä on erinäinen määrä DEFA:n lohkareita.
Kun tiedän mitan, niin täytyy ensin ne mittoo, onko mikään sopiva.
Sitten jos ei ole, niin täytyy hommata, eli pidän asian mielessä.
----
EDIT:
En tarvitse enään mittoja.
Viikonloppuna eks temporee, rupesin tukkimaan öljyvuotoja, ja purin koko keulan palasiksi.
Totesin ettei sinne mitään lohkaria saa helposti mahtumaan. Peltipakosarja tulee propun eteen sopivasti.
Muutenkin niin ahtaasti piilossa.
Taidan tyytyä letku lämppäriin.
Vähän vastoin käymisiä öljyvuotojen tilkinnässä. =)
http://www.amccf.com/yabb2/YaBB.pl?num=1211311347 =(
No niin, otetaas vähän updatea tähänkin projektiin välillä.. Hommat on enemmän ja vähemmän seisoneet kun pihalla pitää kysätä ja ukkoset & monsuunisateet on haitanneet harrastusta.
Takajouset ja riipukkeet sain ruuvattua paikalleen pienen taistelun jälkeen, tämä Jeep- yksilö ei halunnut helpolla luovuttaa vanhoja jousia pois joten joutui rälläköimään koripalkkia vähän auki että sai hitsattua uudet mutterit koripalkin sisälle kun vanhat antautui. Samalla pari ruostekohtaa tuli paikattua mitä paljastui - näköjään ne autot mätii Saksassakin, mutta ei niin pahasti onneksi.
Takapää siis istuu tyylikkäästi omilla tassuilla, tarttee vain vielä iskarit ruuvata kiinni ja sitä ennen jollain ilveellä poistaa vanhojen iskarien katkenneet pultinjämät korista pois. On se kumma kun Saksasta tuodussa autossa kaikki pultit on pahemmin jumissa kuin 18-v vanhassa suomiautossa! Etupäästä on tukivarren kiinnikkeet rälläköity jo pois, nyt tarttee enää kuusi reikää koripalkkeihin ja panssari + tukivarret kiinni niin saa etuakselin myös kiinni.
Kansi tuli tänään koneistamolta ja menee huomenna kiinni jos sää sallii.. täytyy taas kerran kehua ST-motorsin työnjälkeä. Katotaan kunhan stroukkikonetta alan rakentamaan niin pitää sitten ottaa kuviakin.
Lukollinen etuakseli sitten saakin odotella hetken - kun ARB meni talvella paskaksi niin luulin että jäi välitykset ehjäksi, mutta toisin kävi. Pinionin hampaista yli puolessa on murtumia joten en sitä ala käyttämään. Nyt täytyy sitten odotella uutta settiä Saksasta ja toivoa että ehtii asentamaan/ asennuttamaan ennen FJDC:n kesämiitinkiä. Täytyy toistaiseksi tulla toimeen tuolla lukottomalla aksulalla ja olla käyttämättä nelivetoa..
Jeep-Ukko
04.07.2008, 21:46
Takapää siis istuu tyylikkäästi omilla tassuilla, tarttee vain vielä iskarit ruuvata kiinni ja sitä ennen jollain ilveellä poistaa vanhojen iskarien katkenneet pultinjämät korista pois. On se kumma kun Saksasta tuodussa autossa kaikki pultit on pahemmin jumissa kuin 18-v vanhassa suomiautossa!
Mää laitoin taakse vähän uutta (vanhoja taottuja) jousta.
Sain perseen normaali korkeuteen.
http://kuvablogi.com/nayta/1232120/
http://kuvablogi.com/nayta/1232130/
Katkes kans molemmista iskareista yläpään kiinnitys pultit :mad:
En ruvennut temuamaan katkenneita pois, kun kierteet kuitenkin olis ihan vituiks.
Niin hitsasin sinne pultit pystyyn. Iskarit paikoilleen ja mutterilla kiinni.
No mutta helvetti, miken minä tuota keksinyt.. täytyypä kötöstellä sinne joku sovelias viritys niin ei tarttee alkaa poraamaan & kierteitä tekemään. Helpompaa se tosiaan on tuolla lailla!
No niin, jo ostaessa tutkiskelin vähän sillä silmällä että on vissiin joskus vähän keulaa kolhittu johonkin. Kuten tosiaan onkin - ja saksanpoika ei ollut ihan viimeisen päälle korjauksia tehnyt.
Ihmettelin jo purkaessa että oli kovin huteran tuntuinen tuo keula, joten revin sitten vähän enemmän peltejä ja osia irti. Kymmenkunta poikittais- ja ristikkäistukien kiinnityspulttia uupui, ja iso osa alkuperäisista torx- kantaisista prikallisista pulteista oli vaihtunut normaaleihin kuusiopultteihin ilman prikkoja! Ei ihme jos oli vähän heiveröinen. Vittu niitten sakujen kanssa.
Lisäksi oikomistyötkin on tehty penkissä (onko sitä ikinä edes mitattu tai penkkiin laitettukkaan?) vähän sinnepäin, keula on kiero kuin banaani. Ei siinä nyt onneksi ole heittoa kuin vajaa sentti pariin eri suuntaan, mutta silti. Vituttaa alkaa valmista vinssipuskuria modaamaan siksi että ei ole koria viitsitty oikoa kunnolla..
..onneksi on tuo kaadettu romu vielä pihassa, sieltä sain kaikki tarpeelliset orkkispultit, mutterit ja kiinnikkeet mitä uupui. Hyvä tuli :) Pitänee vähän avartaa etupuskurin kiinnikkeiden reikiä ja käyttää asennuslekaa paikalleen laittaessa niin eiköhän sekin sinne paikalleen uppoa :D
edit: ai niin, ettei vaan jäisi tilille turhaa rahaa ja ylimääräsitä vapaa-aikaa, niin tuli tämmönen leikkikalu ostettua kesäksi jos offailu alkaa tökkimään :D
http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/kuvia/Speedmaster_pieni.jpg
No jooh.. ei paljon tullut kannen asennuksesta yms. otettua projektikuvia. Mutta nyt on vihdoin pohjan pakolliset hitsaushommat tehty, alusta paikallaan, etuvälitykset & lukko taas asennettu ja auton koeponnistus suoritettu. Ainakin yhden Kulmiksen reissun toimi mainiosti. Nousevalla viikolla olis tarkotus koittaa saada etupuskuri valmiiksi ja noita helmoja väkästää, samoin kun paineilmasysteemin rakennus loppuun. Katotaan nyt vähän ilmojen haltijan mukaan.
..ja pakollinen poseerauskuva :D
(ulosjoustoa joutuu vähän rajoittamaan, nyt elää jo himppasen liikaakin)
[img]http://www.kolumbus.fi/timo_lampi/Projekti/alusta_asennettu_pieni.jpg
No niin, tänään kävin Tiittasella asennuttamassa uuden putken.. vanha oli kötöstelty kasaan kolmesta eri Jeepin putkesta, se oli halkaisijaltaan liian pieni ja vuoti kuin seula :D Nyt on 2½" rööri ja sopivalla vaimentimella että hengittää, muttei ole mikään älytön meteli. Oikeastaan hyvinkin siedettävä, eipä tuo juuri vakiota äänekkäämpi ole normaalisti ajaessa.
Putki pörisee hyvin, mutta vinssistä ei voi sanoa samaa.
Tänään seurasi vauhtia ja vaaratilanteita, kun kytkin vinssiin virtapiuhan kiinni. Pelitti ihan normaalisti kun testasin. Ajettiin sitten aikamme, varmaan vajaan tunnin jälkeen alko yhtäkkiä kojetaulussa valot himmetä ja sit sammu kone ihan itsekseen.
Savua pellin alta, ja savua vinssin alta. Eikun äkkiä peltiä raolleen -> johdot liekeissä -> sammutin kontista ja suhaus pellin alle. Liekit talttui, mutta savu ei joten äkkiä akusta piuha irti ettei paukahda silmille. Akku oli tulikuuma ja taatusti entinen, vinssi tai solenoidiboksi ilmeisesti meni jotenkin oikariin. Moottorin puoli oli ihan tulikuuma, kunhan saa avattua niin katsotaan mitä sieltä sisältä löytyy. Tod.näk. paljon sulanutta sörsseliä :(
Onni onnettomuudessa että auton omista johtosarjoista ei tuhoutunut mitään, ei palanut koko auto. Vinssi nyt on ainakin osittain entinen ja akku samoin, mutta aika pienellä pääsi kun vertaa mitä olisi saattanut käydä. Ainoastaan lohkosta koriin menevä maajohto suli poikki, mutta se oli helppo korjata.
..mutta tästä oppineena, LAITTAKAA NE TAPPOKATKAISIJAT NIIHIN AUTOIHIN!!! Onhan se ollut itellekkin suunnitelmissa, mutta kuvittelin että ei se niin kiireellinen ole. Toisin kävi..
edit: niin joo piti kysymän, kuinka moni käyttää vinssin piuhassa sulaketta? Tai voiko siinä edes mitenkään järkevästi sellaista käyttää kun virrat on niin pirun isoja? Tappokytkin toki katkaisee virransyötön joka paikkaan, mutta toisaalta se voi jossain tilanteessa olla myöhäistä kun sitä tajuaa kääntää. Tässäkin tapauksessa vahinko oli jo tapahtunut ennenkuin auto alkoi oireilla. Mitään ennakkovaroistusta ei tullut, ja outoa on se että vinssiä ei edes käytety siinä tilanteessa, vaan aivan normaalia ajoa.
Sulake olisi suurella varmuudella tilanteen estänyt, mutta minkä kokoinen on autokäyttöön kelpaava sulake joka kestää useamman sadan ampeerin virtaa.. Tai onko niitä?
KössiKenguru
24.08.2008, 22:28
Mulla löytyy sellasia sulakkeita mitä tossa voi käyttää, mut kuitenkin se päävirtakatkasia on NO:1 ja HUOM: miinus puolelle.
No pääsit sit kotia hyvin? Mennään ajaa jossain välissä uusiks kun on kuivempaa tai mulla paremmat renkaat niin jää vähemmäksi noi liukastelut ja kolhut;)
Jupjup. ..ja kun vielä osais ajaakin ni pysyis pellit suorempina :D
Hyvä ettei palanut pahemmin. Voi olla sulakkeet aika kiven alla, mutta yks oma päävirtakytkin siihen vinssin plusjohtoon, ja pidetään pois päältä aina kun ei vinssata.
Tätä kun ei oo tullut aikoihin päivitettyä, niin laitetaan nyt pari huono kuvatusta kännykällä.
Pohjaa olen muokannut "boatside" tyyppiseksi sen mitä pystyy että auton sa vielä kilpiin. Helmapalkki on nyt silleen että ovista piti leikata reilut 5cm pois ja hitsailla takasin kasaan:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42193
Ja palkit (100 x 50 x 4mm) on hitsattu siten, että yläreuna on sillä tasalla missä on alunperin kynnyskotelon yläreuna. Alareuna on tällöin ~10cm korkeammalla kun helmakotelon alareuna alunperin. Käytännössä siis olen leikannut lattian kokonaan pois koripalkin ulkoreunasta sivulle, helmakotelot pois kokonaan siten, että A - B - C - pilareiden "jalat" on jätety omalle paikalleen ja palkit hitsattu niihin kiinni. Lattia on 2mm pellistä, ja hitsattu koripalkkiin ja helmapalkkiin jotakuinkin täysillä saumoilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42192
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42195
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42196
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42197
...se yrittää kiivetä puuhun :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42194
Niin juu, ja ennenkuin kukaan ehtii kysyöä niin kyllä, tulee vielä helmaputket. Homma on vain vähän puolitiessä kun työt haittaa harrastuksia...
...se yrittää kiivetä puuhun :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=42194
Mitäs se oikein alleen kuseksii? :D Alkaa oleen aika karun näköinen kampe, millonnä meinaat tällä päästä tien päälle oikeilla kilvillä?
Vähän se lörötti syylarinesteitä, kun oli paisuntasäiliö irtonaisena konehuoneessa ja niin alhaalla ettei oikeen tykännyt pitää nesteitä sisällä. Ei se tavallisesti mitään vuoda - Jeepiksi kumma kyllä ei edes öljyä :D
Onhan se karun näkönen, mutta siistytyy tosta vähän kunhan saan modatun etumaskin ja uudet valot paikalleen. Niin ja kait noi etulokaritkin pitäisi laittaa... Töitä vaan on tosiaan niin pirusti ettei meinaa ehtiä rakentaa. Oishan toi vielä tarkotus tän vuoden puolella, ei periaatteessa leimalle tarttis tehdä kun pohja kuntoon (siellä on vielä muutama kohta uusittava/ muokattava) ja takaiskarit & etumaski & lokarit kiinni niin olisi ihan ok. Etupään muodonmuutoksen ehtii tekemään myöhemminkin..
No niin, nyt projekti jatkuu ton etupuskurin muutoksella. Eli siis erillinen vinssipuskuri lähti taivaan tuuliin, tilalle täällä jo ainakin Jeeperin ja 454SS:n käyttämä versio vinssin upotuksesta keulan aisojen väliin. Em. taitaa molemmilla olla vinssi "selkä menosuuntaan", mutta mun on taas pakko olla erilainen ja kattoa mitä tästä tulee kun on vinssi oikeinpäin.
Homma lähti leikkaamalla keulasta ~10cm alkuperäistä aisaa ja poikkituki pois, tilalle 50 x 100 x 4 mm palkista 15cm pitkät pätkät. outui tuohon päälle vielä leikkaamaan palkin halki niin sai täyskorkeaksi (ja on vähän vahvempikin tolleen). Poikkipalkki on hivenen tukevampaa 60 x 120 x 5 mm tavaraa.
Aisojen sovittelua ja hitsausta:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48122
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48123
Aisan päät valmiina poikkipalkin hitsaukseen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48124
Poikkipalkki vielä kokonaisena:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48125
Saumaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48126
Hieman saanut jo haluttua muotoa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48127
Päädyn vahvikepala (vielä leikkelämättä muotoon) ja siihen hitsatut 12mm mutterit (saa nähdä kadunko tätä ratkaisua myöhemmin):
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48128
Aisan päiden vahvikkeet paikallaan, ja vinssin kiinnityslevyt (7mm tavaraa) paikallaan & boksattu ("täyttösaumattu", ei toi valovirta-migi oikein kerrasta noin paksuun levyyn polta):
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48130
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48129
Vinssin ja maskin (pitää hommata jostain ehjä tilalle :D) sovittelua:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=48131
Poikkipalkin reunat on jo muokattu viistoiksi, samoin tuo palkki on hitsattu takaisin umpinaiseksi & parit vahvikkeet lisätty. Kuvia vain ei vielä siitä ole.
Seuraavaksi pitäisi hitsata koripalkkien ulkoreunoihin etupäähän (jokseenkin jousitolpasta eteenpäin) ~4mm levystä vahvikepalat että tuo keula kestää kunnolla, ja mahd. myös sisäpuolelle vähän ohkasemmasta sopivat vahvikkeet orkkisaisan ja tuon uuden päädyn sauman kohdalle.
Ideana tuossa keulan vahvikkeiden teossa myös se, että vinssikäytön lisäksi se kestää myös tulevan turvakaaren keulapään hitsauksen tuonne palkkiin kiinni suoraan. Ja ei, ei ole tarkoitus tehdä AKK:n mukaisia kaaria joten vitut välitän niiden pykälistä. Teen sellaisen mikä toimii, ja näyttää hyvältä :D
Sitten suunnittelemaan kidan yms. sijoittelua ja kiinnityssysteemiä...
mul on sulle ehjä maski! jos toi on sellanen "tuhat" osanen?
Juu, toi on sellainen tuhannen palan palapeli toi keulapää. Minkä värinen ja paljonko maksaa? Ja onhan siis koko etupää, ei pelkkä jäähdyttäjän säleikkö? Tosin paremman puutteessa pelkkä säleikkökin kelpaa..
oisko ollu kuskin puoli ku "hipastu" puuhun. oisko vaik 15e kaikki palat mitkä löytyy? soittele.
No niin, saanut taas vähän hommaa jatkumaan, tuli irrotettua viskoflekti, ja laitoin tilalle tuon edellisestä XJ:stä ylimääräiseksi jääneen sähköflektin. Eli nyt niitä on sitten kaksi. Katsotaan riittääkö teho, netistä onkimieni tietojen perusteella saattaa riittää - tai sitten ei :D
Kuvia ei siitä osiosta tietenkään tullut otettua.
Sitten tuli avarrettua noita etukulmia akkukotelon ja ilmasuodatinboksin alta. Oikeastaan ollut ainoa paikka mistä mulla on raapinut edessä kiinni, jos ei pientä hipomista jousitolppiin lasketa - siitä ei tosin ole minkään sortin haittaa ollut ainakaan tähän asti. Nämä etunurkat taasen on rajoittanut maksimikääntöä jonkin verran, jos on akseli ylhäällä äärijoustossa.
Eli, maski irti, pientä mittailua ja merkkaamista. Toisin sanoen alkutilanne:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50564
Sitten leikellään, ja vähän liimaillaan. Kahden millin peltiä, pitäisi olla tarpeeksi tukevaa. Tulee toki myös puskuri sitten suojaamaan nurkkia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50566
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50567
Ja lopputulos tällä hetkellä. Pientä siistimistä, maskin muotoilua, ja valojen uudelleensuunnittelua kaipaa seuraavaksi. Sitten varmaan pitäisi alkaa miettiä niiden kaarien vääntöä.
edit: niin ja toki tehdä tuo vinssin upotus ja koriaisojen päiden vahvistus, sekä syylärin alatuki yms. yms. vielä kuntoon ennen sitä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50565
La tuskaa
27.01.2010, 09:28
Tohon sulake hommaan vielä palatakseni.
Elikkäs autohifi puolelta löytyy takuulla tarpeeksi isoja sulakkeita vinssi hommiin ja on sitten ihan muuhunkin käyttöön olemassa isoja sulakkeita. Ainakin täällä meillä saa varaosa liikkeistä yli 200A sulakkeita jotka voi vaikka ihan pulttien väliin laittaa jos ei jalkaa halua ostaa.
Tohon sulake hommaan vielä palatakseni.
Elikkäs autohifi puolelta löytyy takuulla tarpeeksi isoja sulakkeita vinssi hommiin ja on sitten ihan muuhunkin käyttöön olemassa isoja sulakkeita. Ainakin täällä meillä saa varaosa liikkeistä yli 200A sulakkeita jotka voi vaikka ihan pulttien väliin laittaa jos ei jalkaa halua ostaa.
Volvo kuorma-auto liikkeestä löytyy linja-auton pääsulakkeita, muistaakseni 250A ja niitä 2kpl päälekkäin, niin kestää. Kiinnitys 8mm pulteilla, joten ei pitäis tippua ihan heti ensimmäiseksi....
Ja "ultímate pro" asennukseen laitat sähköisen pääkatkaisijan, niin on kojelaudassa pikkunapilla sähköt poikki hetkessä!!!
Ja pikku kyssäri, mikä on sen vivun nimi, jolla giljotiinia käytetään????
Aivan oikein, pääkatkaisin!:D:D
Ja paikallisesta Valmet huollosta löytyy 150 ja 250 A sulakkeita. Niitä käytetään imusarja-grillin virtajohdon sulakkeina.
Koska nuo kantavat palkit on tehty jostain käsittämättömän ohuesta levystä (~1,5mm), niin en oikein luota että niihin hitsatut 5mm:n seinämällä olevat palkin päät pysyy siinä kovin kauaa kiinni vinssatessa yms.
Eli siis vahvikelevyjen teko oli ohjelmassa, niin saa keulan siltä osin valmiiksi.
Ensin palojen leikkaus, ja vähän reikien porausta - 3kpl. reikiä simpukkaa varten, ja loput on sitten hitsausta varten niin ei ole pelkästään ulkoreunoista kiinni. Jotain perus pohjamaalia ruiskaisin sinne puolelle mitkä jää koria vasten niin ei ihan järkyttävästi ruostu. Ois tietysti voinut ostaa sellaista hitsattavaa maaliakin... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50927
Sitten putsattiin ylimääräiset massat ja maalit pois että voi hitsata:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50930
Puristimella kiinni ja eikun kemppi laulamaan:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50928
..ja hitsattu. Joutui repsikan puolella tekemään pienen avustusviillon tuohon levyyn, että sai päädyn taipumaan nätisti aisan päätä vasten (Jeepin inssit eivät ole osanneet tehdä kantavista palkeista suoria).
Punainen ympyrä on peräisin sulaneesta puristimen muovisuojasta :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=50929
No niin, nyt olisi vihdoin aika alkaa turaamaan turvakaaria. Ideana on tehdä osin ulko- ja osin sisäpuoliset kaaret. Materiaali on sääntöjenmukaista, mutta katotaan tuleeko itse kaarista sellaiset.
Keulasta lähtee kokonaan alkuperäiset etusiivet veks, tilalle tulee konehuoneen kiertävä ulkopuolinen kaari. Myös pyöräkotelot tulee putkesta ja vähän suojapeltejä sitten sinne sun tänne peittämään ylimääräiset. Katolle myös ulkopuolinen turvakehikko, a-pilaria putki ylös suojaamaan tuulilasia yms.
B- ja C-pilareiden kohdalta ainakin tulee putket katon läpi lattiaan, ja pääkaari tietysti tuetaan diagonaaleilla, C- kaaresta sitten diagonaalit ristiin & taaksepäin. D- pilarin kohdalta takanurkasta varmaan myös kaaret ulkopuolella auton "alle" kantavaan palkkiin kiinni. Helmapalkkeihin ovien alareunojen suojaksi myös putket. Kaikkinensa pitäisi painaa 110-140kg, ainakin materiaalien perusteella. Voisi toki olla kevyempikin, mutta ainakin suojaa :)
Putkentaivutin on mallia käsikäyttöinen, ja vähän oli tekniikka ensin hakusessa kun ei ole koskaan tuollaista käyttänyt. Tän näköinen verme on kyseessä, 1½ (DN40) lestillä:
(eli siis 48,3mm vesijohtoputkelle)
http://www.atacon.fi/bend/images/iso_quick.jpg
Ja firma siis Atacon:
http://www.atacon.fi/bend/bend.html
Tuubit sain kaverin kautta Dahlilta, DN40 normin mukaista vesijohtoputkea 9kpl kuuden metrin kankia -> 54m. Ei kuitenkaan kaikki mene kaariin, toivottavasti ainakaan :D Lisäksi 20kpl 90* mutkia puskureissa yms. käytettäväksi. Koko roskan hinta vajaat 350€.
Paljon en vielä tänään ehtinyt, mutta tälläisen mutkan sain tehtyä. Tästä on hyvä jatkaa loppuviikko kun on lomaa :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51856
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51855
Mikäs idea tossa on jättää toi stingerikeulaputki noin paljon etukenoon?:)
No voi olla että se nousee vielä vähän pystympään.. mutta toisaalta ei sillä ole väliä, koska tuo on nyt juuri lähestymiskulman suuruisessa kulmassa. Ehkä ainakin teoriassa nousee/ liukuu myös helpommin jotain kalliota vasten ylös, verrattuna siihen että olisi pystymmässä.
Ei ainakaan kippaa nokan kautta ympäri kun on tolleen vinossa :D
No voi olla että se nousee vielä vähän pystympään.. mutta toisaalta ei sillä ole väliä, koska tuo on nyt juuri lähestymiskulman suuruisessa kulmassa. Ehkä ainakin teoriassa nousee/ liukuu myös helpommin jotain kalliota vasten ylös, verrattuna siihen että olisi pystymmässä.
Ei ainakaan kippaa nokan kautta ympäri kun on tolleen vinossa :D
En haluais olla skeptinen mutta tuo lämpöjohto putki on aika lailla räkä rautaa,jos meinaat maasturilla työntää kalliota vasten niin saat varmasti pystympään tuon tuon putken .
Jos kaarien putket on tuota samaa tavaraa niin en kyllä voi suositella tai tarkasta ainakin niitten putkien pitkittäis saumat.On tullut asennettua moista putkea aika monta kymmentä kilometriä ja voin kertoa että aika isossa osassa on ollut vesi vuotoja tehtaan jäliltä ja on niistä joskus uponnut omaan kämmeneenkin aika ikäviä metalli tikkuja ja nimeen omaan noista saumoista.
Jossakin kaari jutussa täällä olikin tuosta saumallisen putken taittelusta ,se sauma kannatta oikeasti tähdätä siihen taitoksen yläpuolelle eli ei sisä tai ulko kurviin nmoin isolla putkella suuri toden näköisyys putken repeämiseen.
guiq bend on aika näppärä laite kun sitä oppii käyttämään ja ennen kaikkea muistamaan kummalle puolelelle lestiä mittapisteen laitat.
No olipas nyybillä taas pätemisen tarve...mutta tulipahan sanottua
Kyllä tuo saumatonta putkea pitäisi ollaon, sellaisena se ainakin myytiin eikä ole mitään räkäknöölejä missään (ei sisä- eikä ulkopuolella). Ihmettelen kyllä suuresti sitä että miten voidaan myydä vesijohtoputkea, mikä ei pidä vettä? Jos itse olisin sellaista asentanut ja putki vuotaa, niin saisi putken myyjä tulla ihan suosiolla vaihtamaan omaan laskuunsa ehjät putket..
Mutta katotaan, sillähän se selviää.
Kyllä tuo saumatonta putkea pitäisi ollaon, sellaisena se ainakin myytiin eikä ole mitään räkäknöölejä missään (ei sisä- eikä ulkopuolella). Ihmettelen kyllä suuresti sitä että miten voidaan myydä vesijohtoputkea, mikä ei pidä vettä? Jos itse olisin sellaista asentanut ja putki vuotaa, niin saisi putken myyjä tulla ihan suosiolla vaihtamaan omaan laskuunsa ehjät putket..
Mutta katotaan, sillähän se selviää.
Jep Jep
Räkä raudalla tarkotin että se on yhtä nöyrää ku räkä.Eiköhän se kestä ku ''jänne''väli on tarpeeksi lyhyt.
Mites muuten onko saanu pultata pöydän kiinni lattiaan kun olet pokkaillut tuota putkea vai millä taktiikalla on taivutin kiinni.
Taivuttaminen on helpompaa kun kiinnittä putken esim.isoon viilapenkkiin ja laittaa taivuttimen sitten putkeen kiinni,on helpompi saada kulmat kohdalleen ja hiukan kevyempi vääntää.
Tuli ehkä liioteltua tuota vuotojen määrää putkissa mutta kyllä niitä jonkin verran on ollut.
kaistapää
19.02.2010, 14:19
íhan mielenkiinnosta,mitä tollainen putkentaivutin kustantaa?
Jep Jep
Räkä raudalla tarkotin että se on yhtä nöyrää ku räkä.Eiköhän se kestä ku ''jänne''väli on tarpeeksi lyhyt.
Mites muuten onko saanu pultata pöydän kiinni lattiaan kun olet pokkaillut tuota putkea vai millä taktiikalla on taivutin kiinni.
Taivuttaminen on helpompaa kun kiinnittä putken esim.isoon viilapenkkiin ja laittaa taivuttimen sitten putkeen kiinni,on helpompi saada kulmat kohdalleen ja hiukan kevyempi vääntää.
Tuli ehkä liioteltua tuota vuotojen määrää putkissa mutta kyllä niitä jonkin verran on ollut.
Juu huomaa sen kyllä että ei tuo mitän ainesputkea ole, eli tavallista mustaahan tuo sinällään on. Mutta ihan ok putkelta vaikuttaa.
Autotalli on perkele liian ahdas, sinne ei mahdu auto ja taivutin samaan aikaan. Joten se on näinkin hienossa paikassa kiinni :D Muuten olisi keskemmällä, mutta ton muurin päällä on laatat ja ei viittisi niitä alkaa rikkomaan. Ja tossa kohtaa oli myös valmiiksi sellainen betoniin upotettu metallinen levy mihin pysty hyvin hitsaamaan tolpan kiinni :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51942
íhan mielenkiinnosta,mitä tollainen putkentaivutin kustantaa?
Tuo oli yhden lestin kanssa suoraan valmistajalta haettuna ~320€ jos en väärin muista. Lestit on ~70€ kipaleelta.
Joten se on näinkin hienossa paikassa kiinni :D Muuten olisi keskemmällä, mutta ton muurin päällä on laatat ja ei viittisi niitä alkaa rikkomaan. Ja tossa kohtaa oli myös valmiiksi sellainen betoniin upotettu metallinen levy mihin pysty hyvin hitsaamaan tolpan kiinni :)
Hahhah, meillä oli sentään taivutin traktorin kauhassa ( muistaakseni ) kiinni :D
Vähän sain lisää keulaa turattua. Tarttee vielä vähän viimeistellä hitsauksia ja lisätä vahvikkeita pariin nurkkaan. Sitten pitäisi tehdä helmapalkkeihin putket suojaamaan ovia, lisätä pyöränaukkoihin putkea että niistä tulee pyöränaukot ja varmaan kattoa sen jälkeen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51964
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51965
Kun ei ole notseria - tai mikä se aparaatti onkaan, jolla saa porattua noihin putkiin sopivan kokoisen kolon oikeaan asentoon, niin tulos on sitten tämä. Pääs muutama kirosana... no oli se kyllä muutenkin vittumainen kohta kun on mutkaa vähän joka suuntaan. Täytyy nyt kattoa että täytänkö ton jotenkin sopivasti, vai teenkö kokonaan uuden putken tohon kohti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=51966
hienoa jälkeä.hitsaat vaan ton raon umpeen etkä ala mitään uutta putkea siihen tekemään..
Vähä heppailee tonne rakoon "tartuntaa" ja sitte polttaa kunnon virralla liukkarina kiinni. ;)
[QUOTE=Timo_L;644311]Kun ei ole notseria - tai mikä se aparaatti onkaan, jolla saa porattua noihin putkiin sopivan kokoisen kolon oikeaan asentoon, niin tulos on sitten tämä. Pääs muutama kirosana... QUOTE]
On niitä kirosanoja tullut meidänkin tallilla, ei se tube notcher tiedä mitenpäin se putki pitää olla, vika löytyy joka kerta siitä tekijästä. :D
Ja HRD:n ohjeilla vetäset vaan sitä sähkölinnun kakkaa siihen rakoon, hyvä siitä tulee kun se maalataan. :)
Sellanen vinkki....... tuohon tuulilasin alareunanputkeen voisi tehdä laipat ja pulttikiinnityksen.
Mulla samanlainen putki Comanchen exocagessa, ei meinaa mahtua pyyhkijänmoottori vivustoineen pois sen alta. Tai ainakin hetken saa käännellä ja väännellä että sen saa putken alta pois ja takas paikoilleen :D
lepoantti
20.02.2010, 09:56
mulla on ulkokaaret irroitettavissa, ja toi jeepperin mainitsema tuulilasin alareuna irti ruuvattavissa. jos tarttee tehdä tuulilasin vaihtoa tai pyyhkijän koneiston remonttia tai muuta korityötä niin helpottaa huomattavasti kun kehikon saa pois ilman rälläkkää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=39&pictureid=52000
Sellanen vinkki....... tuohon tuulilasin alareunanputkeen voisi tehdä laipat ja pulttikiinnityksen.
Mulla samanlainen putki Comanchen exocagessa, ei meinaa mahtua pyyhkijänmoottori vivustoineen pois sen alta. Tai ainakin hetken saa käännellä ja väännellä että sen saa putken alta pois ja takas paikoilleen :D
No ainakin sulat ja pyyhkijän varret lähtee helposti. Voi kyllä olla että moottori ei sitten ihan niin helpolla enää mahdu :D
Täytyypä pistää harkintaan, mielessä kyllä kävi tuokin. Mielessä kävi myös, että tuon alareunan putken olisi jotenkin ujuttanut tonne tuulilasin alapuolisen kotelon sisälle ja tehnyt sen laippakiinnityksen, mutta sit ei olis saanu putkea sieltä pois kuin rälläkällä :D ja aika ahdas se on muutenkin, että olis voinu olla tiukkaa. Ja sitten taas ei mahtuisi ilmanotto tms. sinne kotelon läpi kulkemaan.
Hienostihan nuo putket näyttää siuta tottelevan. Meinaatko pitää vielä kilvissä tuon?
Aikomus on.. mut ei kyllä noilla 35:illa leimaan :D
Kumista vaan lokarin levikkeet eteen ja taaksekin, niin ei puliisisedät valittele tien päällä noilla isoilla renkailla ajaessa ehkä ihan niin paljon. Tosin eipä ne oo koskaan niihin täällä Helsingin alueella puuttuneetkaan..
1½ viikkoa sitten tiistaina putkentaivutustelineen tolppa irtosi, kun betoniin rakennusaikana valettu teräslätkä otti ja petti. Raksa- ukot perkele oli hitsannu lätkän pohjaan vain parilla räkäpisteellä u-mallisen raudoitusraudan. Kappas ihmettä ettei kestänyt putken taivutusta. Vittu... Tuloksena vajaa 2vkoa sairaslomaa kun oik. nilkan eturistiside repesi osittain ja nilkka nyrjähti. Onneksi frendi tuli jeesaamaan taivutuksen kanssa, niin sai jotain edes tehtyä.
Kipeällä nilkalla tuli tehtyä sitten enemmän tollaisia pikkuhommia, mm. tuohon etukaareen hitsasin vahvikelevyt, ja samalla vahvistin alapäät hoopista koriasian päihin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53358
..vähän lähempää:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53359
Alaosan vahvikkeet, kolmion mallinen pelti on 2mm tavaraa. Pitää säästää painoa missä voi! :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53360
Sitten tuli kaveri auttamaan niin sai ton etupään kaaret jokseenkin loppuun asti. Pitää vielä lisätä pyöräkaaren ylä-ja alaputken väliin yksi pystyputki tukevoittamaan. Jäljelle jäävät aukot peitetään ohuella pellillä, jotka kiinnitän ruuveilla. On sitten helppo vaihtaa jos sattuvat metsässä ottamaan osumaa.
Etumaski on vielä muokkauksen alla ja valot uupuu, ei se ollenkaan noin roisin näköiseksi keulasta jää :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53361
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53363
Näistä sitten näkyy miten tulee helmoihin (50mm x 100mm x 4mm palkkia) kiinni ovia suojaavat putket. Nyt on pukkien päällä, mutta paikka on ihan oikea.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53362
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53364
laitahan se ajokuntoo ni pesen sut taas 3" korolla 31llä :) ;)
näyttää hyvältä!!
Hyvännäköstä. Hienosti onnistunut muotoilu.
laitahan se ajokuntoo ni pesen sut taas 3" korolla 31llä :) ;)
näyttää hyvältä!!
Ai mitenniin taas? :D ..sehän oli vain yks jäinen kallionousu.. :D
Sain helmaputket tehtyä, tolta näytti ennen kiinnitystä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53763
Sitten kemppiliimalla kiinni, ja takalokarien putkien tekoon. Samalla tuli vähän avarrettua kaaria niin mahtuu vielä 37":kin pyörimään tarvittaessa ihan kohtalaisesti. Sovittelua:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53764
..ja räkäpisteillä kiinni. Oli todella vittumainen hitsata, Jeepin takakylkien pelti on ihan käsittämättömän ohkasta tavaraa. Jälki sen mukaista ja paikkaa sai tehdä. Tolta näytti ennen siistimistä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53765
Sitten uudet takalokarit, samalla leikkasin renkaiden takaa kyljestä jonkin verran pois, saa tuon osan sitten viistoksi viettämään koripalkkeja kohden.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53768
Siihen sitten putki kiinni kun oli pellit leikelty takaa sopiviksi:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53767
Sen jälkeen vähän pystypeltien lisäystä. Sen verran oli pieniä noi varastosta löytyneet pellinpalat ettei pysty yhdestä palasta tekemään. Samapa tuo, toisaalta helpompi noin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53769
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=53770
..ja sitten loppui puhti, huomenna jatkuu :D
Putken taivuttelussa on nyt tauko, saatanan putkuentaivuttimen teline ei vain tahdo pysyä kiinni betonimuurissa mihin alusta on porattu neljällä 12mm pultilla. Betoni murtuu. Harkinnassa on hieman toisentyyppisen taivuttimen osto (JD2 Model3 taivutin + adapteri hydraulisylinterille), alkaa vituttaa tää touhu muuten :D
No mutta, jotain muuta saanut tehtyä. Ohjaus ja jarrut vaihtuu järeämmiksi, eli siis olkavarret ja jarrut tulee WJ- mallin Grand Cherokeesta. Huomattavasti tehokkaammat tuplamäntäiset jarrut, ohjaus suoraan cross-over tyyppiä, ja raidetangon saa nostettua akseliputken yläpuolelle. Ei ole niin pahasti enää tiellä. Tämän jälkeen pitäisi pysähtyä 35" kumeillakin loistavasti.
Tossa olisi olkavarret ja satulan kiinnikkeet puhallettuna & pulverimaalattuna. Pitäisi irrottaa vanhat pallonivelet ja asentaa uudet. Vanhoissa oli väljää vain vajaa sentti! :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57402
Bensatankkia nostan ylemmäksi niin, että pohjasta tulee tasainen. Hitsasin uuden kontin lattian 3mm pellistä, lisäksi sisäpuolelle tulee vahikkeita pitkittäin ja poikittain niin oskaltaa tiputtaa kivien yms. päälle jos on tarve. Tankille tulee sitten "hattu" takakontin puolelle, niin on virallisesti eri tilassa kuin matkustamo ja saa siis leimalle.
Uusi pohja heppailtuna paikalleen, nyt on pohja aivan tasainen hieman taka-akselin etupuolelta loppuun asti:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57403
Sitten takapuskurin tekoa, tästä tulee mallia kiinteä. Turha sitä on irrottaa kun auto on jo muutenkin sen verran reilusti rakennettu.
Kiinnike (6mm levyä + 50mm x 100mm x 5mm palkkia) hitsattuna takapään poikkitukeen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57404
Putki heppailtuna kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57405
..lisää mutkia:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57406
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57407
Tuota sitten vielä hieman leikellään, liimaillaan ja vahvistellaan sieltä sun täältä. Ideana mahdollisimman kevyt mutta kestävä. Tulee myös lisäämään mukavasti korin vääntöjäykkyyttä kunhan tuo integroidaan kunnolla koriin ja kaariin.
Tässä vielä kuva takapuskurista ylävinkkelistä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=57408
Putken taivuttelussa on nyt tauko, saatanan putkuentaivuttimen teline ei vain tahdo pysyä kiinni betonimuurissa mihin alusta on porattu neljällä 12mm pultilla. Betoni murtuu. Harkinnassa on hieman toisentyyppisen taivuttimen osto (JD2 Model3 taivutin + adapteri hydraulisylinterille), alkaa vituttaa tää touhu muuten :D
Heti kun innostut tilaamaan niin pistä vaikka privaa. Mä lähden mukaan jos kimppa tilaus kiinnostaa. Laitteet jo alustavasti katseltu.;)
Saattaapi olla Suomen eniten rakennettu XJ. Millos neitsyt ajo uudessa kuosissa on tarkoitus suorittaa?
Jaa-ah.. katotaan nyt. Toive olisi toukokuun puolella, mutta nähtäväksi jää. Eniten harmia tällä hetkellä aiheuttaa tuon taivuttimen telineen jatkuva pettäminen. Tosin ei sen tartte olla "kokonaan valmis" että ajamaan pääsee. Onhan tota jo tullut rakenneltuakin...
Kuhan saisi noi ohjaus- ja jarruosat eteen tilattua ja paikalleen, sekä nuo lokarit & takakontin tehtyä loppuun niin olisi jo voiton puolella. Lehtijousetkin saa vaikka jäädä toistaiseksi siihen asti kunnes saan jenkkilästä ne nelilinkkien varret taakse.. Vieterit on jo olemassa ja iskarit varauksin, sitten ei tarttisi kuin rakentaa koko takapään kiinnikkeet uusiksi :D
Jaa-ah.. katotaan nyt. Toive olisi toukokuun puolella, mutta nähtäväksi jää. Eniten harmia tällä hetkellä aiheuttaa tuon taivuttimen telineen jatkuva pettäminen. Tosin ei sen tartte olla "kokonaan valmis" että ajamaan pääsee. Onhan tota jo tullut rakenneltuakin...
Kuhan saisi noi ohjaus- ja jarruosat eteen tilattua ja paikalleen, sekä nuo lokarit & takakontin tehtyä loppuun niin olisi jo voiton puolella. Lehtijousetkin saa vaikka jäädä toistaiseksi siihen asti kunnes saan jenkkilästä ne nelilinkkien varret taakse.. Vieterit on jo olemassa ja iskarit varauksin, sitten ei tarttisi kuin rakentaa koko takapään kiinnikkeet uusiksi :D
Minkä setin meinaat laittaa taakse? Itellä käynyt mielessä sovittaa ZJ.n Rubicon Express varret taakse. Toisaalta samalla rakentelisi pitkilläkin tukivarsilla, mutta kun ne maksaa hinpun verran enemmän. Jos löydät jonkun hyvän setin, niin kimppatilauskin voisi olla mahdollinen.
No hyvä valmis settikin olisi tiedossa, mutta sillä on aika paljon hintaa.. Treksillä/ T&T Customsilla on pitkillä ristikkäisillä tukivarsilla oleva takapään nelilinkki + siihen kaikki tarvittavat kiinnikkeet. Mutta en ajatellut sellaista ottaa kokonaan, hintaa tosiaan on aika paljon.
Mutta Treksiltä tilaan pekät takatukivarret, katotaan nyt missä vaiheessa. Materiaalina alatukivarret 2" x .330" DOM, ylätukivarret 1.5" x .0180 DOM, ja itse teen sitten kiinnikkeet akseliin ja koriin. Mulla on jo laskelmat tehty 4link calculator taulukkoon mihin tukivarsien kiinnikkeet pitää tehdä; ainakin paperilla on toimivan oloinen alusta :D
Tässä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=70141) olisi topikki missä kyselin tuosta katulaillisuudesta ja on parit kuvat miltä tuo koko paketti näyttäisi. Samat etuvarret on kuvissa kuin mulla.
Jouset on siis OME:n tekemät TJ:n takavieterit 2" korottavana, pitäisi korottaa XJ:tä 3" tai himpun yli.
No hyvä valmis settikin olisi tiedossa, mutta sillä on aika paljon hintaa.. Treksillä/ T&T Customsilla on pitkillä ristikkäisillä tukivarsilla oleva takapään nelilinkki + siihen kaikki tarvittavat kiinnikkeet. Mutta en ajatellut sellaista ottaa kokonaan, hintaa tosiaan on aika paljon.
Mutta Treksiltä tilaan pekät takatukivarret, katotaan nyt missä vaiheessa. Materiaalina alatukivarret 2" x .330" DOM, ylätukivarret 1.5" x .0180 DOM, ja itse teen sitten kiinnikkeet akseliin ja koriin. Mulla on jo laskelmat tehty 4link calculator taulukkoon mihin tukivarsien kiinnikkeet pitää tehdä; ainakin paperilla on toimivan oloinen alusta :D
Tässä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=70141) olisi topikki missä kyselin tuosta katulaillisuudesta ja on parit kuvat miltä tuo koko paketti näyttäisi. Samat etuvarret on kuvissa kuin mulla.
Jouset on siis OME:n tekemät TJ:n takavieterit 2" korottavana, pitäisi korottaa XJ:tä 3" tai himpun yli.
Paas Timppa laskemat jakoon noista varsien pituuksista ja kiinnityspaikoista. En oikein usko että olisi mitään ongelmaa leimata tollaista jousitusrakennetta. Pitäis vaan saada Treksiltä asennusohje tai muu vastaava paperi, jossa kerrotaan setin olevan suunniteltu just XJiihin. Tekishän tollaiset varret sitten vaikka itsekin.
Ootko muuten miettinyt paljon toi siun kinneri tulee painamaan kaikkine vahvikkeineen?
Pitää kattoa paljonko tulee painamaan, mutta on sitä yritetty myös keventää kaikkialta mahdollisuuksien mukaan. Edellinen painoi 31" leimakumeilla leimapaikan vaa'an mukaan 1820kg jos en väärin muista. Ei tästä ihan kauhean paljon painavampi pitäisi tulla, kun on kuitenkin siletä täältä otettu ylimääräistä rautaa pois.
Tässä olis vähän valmistautumista takapään nelillinkin asennukseen, tuo tulee toimimaan ylempien tukivarsien korin pään kiinnikkeen tukena. Vaatii kyllä vielä reilusti muokkausta ja sopivia vahvikkeita. Ei ole mm. vielä lattiaa hitsattu kiinni koska siitä lähtee paloja pois, tuo palkki täytyy loveta ja hitsata siihen sitten ne varsinaiset kiinnikkeet, yms. yms..
Etupenkin takapään kohdalle tulee vastaava, mihin sitten alemmat tukivarret kiinnittyy.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=58436
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=58437
Penkkikin mahtuu vielä hyvin paikalleen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=58439
Tältä näyttää takaapäin (helmapalkin sisällä näkyy kaadettavan istuinosan "akseli"), ei ole vielä lattiaa ja muutamaa muuta kohtaa tehty valmiiksi:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=58438
Komeen näkönen on vehe !! :D
Rohkeesti oot leikellyt, vieläkö luukut toimii hitsausten jälkeen? Vähän kauempaa autosta otettu kuva olis kiva, näkis paremmin kokonaisuuden. Hitto kun joku pussihousu saa tuon käsiinsä 50 vuoden päästä, ni on jätkällä pikkasen hommia ennen ku on museokilvissä :)
Kyllä toimii, ainakin tällä hetkellä. Olen minä autoa tukenut sieltä ja täältä ja tehnyt jäykisteet ja mittaillut sen mukaan että on vielä tolpat ja nurkat yms. omalla paikallaan. Eli ei ihan hirveän pahasti pitäisi olla kori elänyt. Väkisinhän se jonkin millin tuossa nitkahtaa suuntaan tai toiseen, mutta hällä väliä.
Eikä tuo kori itse asiassa ollut ihan suora edes silloin kun auto oli ihan originaalikunnossa. Selkeästi autolla joskus on ajettu nokkakolari, vaikkakaan ei varmaan kovin pahaa sellaista. Etunurkat ei ollut ihan omilla paikoillaan, ja myös kuskin puolen ovi on jonkin verran kiero (ei pidä vettä). Muuten auto on aika suora :D
Pitää kattoa paljonko tulee painamaan, mutta on sitä yritetty myös keventää kaikkialta mahdollisuuksien mukaan. Edellinen painoi 31" leimakumeilla leimapaikan vaa'an mukaan 1820kg jos en väärin muista. Ei tästä ihan kauhean paljon painavampi pitäisi tulla, kun on kuitenkin siletä täältä otettu ylimääräistä rautaa pois.
On melko paljon menny rautaa kiinni, saattaa yllättää. Toiset XJ:t on parisataa kiloa pienemmällä kokonaismassalla kuin toiset, oliskohan ollu vajaasta 2300 kg:sta vajaaseen 2500 kg:aan. Otteessa ei välttämättä ole suurin sallittu oikein. Jos on tuota kahta puolta tonnia hipova massa, niin ei ongelmaa mutta tuolla köykäisemmällä saattaa joutua kohta takapenkin unohtamaan... Katoppas se otteesta tai kilvestä, olikohan se nyt oik.etuoviaukossa vai oikeessa etusisäloksussa tai jossain sielläpäin.
Juu, täytyy se vielä käydä ajoneuvovaa'alla ennen leimaamista :D Jos nyt en väärin muista mitä se b- pilarin läpyskä sanoo, niin on sillä isommalla kokonaismassalla. Täytyy kyllä vielä tarkistaa.
Verrattuna edelliseen tossa ei pitäisi tosiaan kovin paljoa olla painoa enempää; painavat etu- ja takapuskuri on lähteneet, noi putkiversiot on paljon kevyemmät. Tosin turvakaarista tulee vastaavasti kiloja lisää. Jos ei muuten mene leimaan, niin sitten tulee joko 2- tai 4- paikkainen (taakse erillispenkit)..
pastirolli
18.05.2010, 14:33
Noh... Joko pian saa uusia kuvia ihmeteltäväksi? Olen lukenut koko topikin jo pariin otteeseen ja nyt tarvitsisi saada jatkoa. ;)
Kylläkyllä! Hiljaa hyvä tulee eikä parane hötkyillä :D noei, tässä on ollut kiireitä viimeaikoina kun oli töitä aika pitkälti 24/7 ja siihen perään vielä naimisiinkin piti ehtiä. Eiköhän tästä taas kohdakkoin pääse autoakin turailemaan. Kesä lähenee ja ajamaan pitäisi päästä! :)
Pohjan sain jo melkein tehtyä samoin kuin takakaaret. Just kävin appiukolta lainaamassa 8" rälläkän niin saa pari pahempaa paikkaa leikeltyä auki että voi taas paikata lisää. Isoin ongelma on tuo putkentaivutustelineen kiinnityksen heikkous, kapeahko betonimuuri ei kestä vääntöä eikä oikein muuta paikkaa ole mihin voisi kiinnittää. Pitää keksiä edelleen jotain, kun vain tietäisi että mitä.
Mulla oli hieman samanlaisia ongelmia bendillä kanssa, suurin syy vaan kevyt tallin pöytä ja periksi antava ruuvipenkki. Ratkaisu löytyi pihalta.
Tallin ramppi on tuettu 10cm betoni elementeillä. Kävin tutulla joka pokkasi L mallisia puolen metrin pätkiä 6mm levystä. Niistä hitsasin sopivan U-palkin joka sopi muurin päälle. Siihen vinosti kaksi levynpalaa johon toiseen 16mm reiät ja mutterit hitsaamalla kiinni.
Ainakin vielä on toiminut hyvin.. (huomenna tietysti pettää):D:D
Paas Timppa uusia kuvia miten rojekti on edistynyt. Suurennatko etupyöränkoteloita?
Pohja ja takapyöränkaaret on kohta tehty, taivuttimelle on katsottu uusi paikka missä pitäisi kestää kiinni -> eiköhän tästä kohta taas pääse tositoimiin kaarien rakentamisessa.
Etupyöränkotelot on suurennettu jo ekana hommana kun aloin kaaria väkertämään. Sieltä akkukotelon ja ilmanputsarin alta on viistetty palat pois. Etukaarien takaosasta ei ole leikelty (vielä) kun ei ainakaan aiemmin ole sinne raapinut. Mahdollisesti vähän täytyy leikellä ja liimailla myös sieltä puolelta jos on ahdasta.
Pohja ja takapyöränkaaret on kohta tehty, taivuttimelle on katsottu uusi paikka missä pitäisi kestää kiinni -> eiköhän tästä kohta taas pääse tositoimiin kaarien rakentamisessa.
Etupyöränkotelot on suurennettu jo ekana hommana kun aloin kaaria väkertämään. Sieltä akkukotelon ja ilmanputsarin alta on viistetty palat pois. Etukaarien takaosasta ei ole leikelty (vielä) kun ei ainakaan aiemmin ole sinne raapinut. Mahdollisesti vähän täytyy leikellä ja liimailla myös sieltä puolelta jos on ahdasta.
Paljon suurensit takapyöränkoteloita sisäänpäin? Siihen palkin reunaan saakka? Teetko vieterien yläkiinnikkeet samalla valmiiksi? Suurennatko pyöränkotelot takaoven oviaukkoon saakka? Tuleeko kaksi pääkaarta (B- ja C-pilarin kohdalle), vai hylkäätkö takapenkin kokonaan? Kuvia Timo, kuvia!!!
Anteeksi, on taas vähän päivityksissä kestänyt :(
Takapyörän kotelot on suurennettu koripalkin reunaan asti. Pitäisi tarvittaessa mahtua siis esim. 13.50 tai ehkä jopa 14.50 leveä rengas suhteellisen kapealla vanteella paikalleen. Takapyöränkaaren etupää on suurennettu mahd. lähelle ovea, siihen tuli jonkin verran lisää tilaa. Tosin putki vie oman tilansa - takaosa on suurennettu enemmän, joka sallii tarvittaessa ~2" akselivälin kasvatuksen ja/ tai ~37"-38" renkaat.
Luultavasti teen vieterien vahvikkeet/ kiinnikkeet samalla kun teen tuon takakontin pohjan, niin on helpointa. Mahdollisesti teen myös varauksen coil- overeita tai ilmaiskareita varten.
Tossa olisi tankin paikka auton sisällä. Tulee koppi päälle, eikä takakontin pohja muutenkaan ole vielä valmis kuten kuvasta näkyy:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62112
Sisäpuolelle tulee yksi pääkaari etupenkkien taakse, tuettuna ristituella ja suoraan taaksepäin suuntautuvilla viistotuilla. Takapenkin päädyin jättämään autosta pois - eli siis kaksipaikkainen sportti :D Toiset putket tulee D- pilarin hujakoilta alas, ja ne tullaan tukemaan lyhyillä viistoputkilla takapyöränkaaria suojaaviin putkiin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62113
Katon läpi tulevat pystyputket tuli sahailtua aika mallikkaasti, vaikka itse sanonkin :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62116
Kuten kuvasta näkyy, on sekä katon poikkiputket että nuo pystyputket vielä liian pitkät, mutta katkaisen ne vasta sitten, kun on katon reunuksen putki hepattuna paikalleen ja voi mitata tarkasti:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62115
Ja muutama yleiskuva... nuo uudet takapyörän kotelot saa 35" kumit näyttämään pieneltä. Perkele! :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62118
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62117
Edestäpäin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62114
on muute hienosti tehty kaaret;):):cool:
Tänään tilasin WJ:n satulat, kiinnikkeet, levyt ja palat sekä uudet Spicerin pallonivelet. Pitäisi saapua ensi viikola, niin sitten pääsee suunnittelemaan ohjauksen ja panhardin toteutusta.
Tänään tuli lovettua noita katon putkia ja vähän soviteltua paikalleen.. A- pilarin poikkiputki on vielä puoliksi tekemättä, joten ei ole kuvassa. Sovittelin vähän osia paikalleen niin tietää miten tuo katon reunan putki pitää taivuttaa. Mutkapätkä on siinä vain testin vuoksi.
Huomenna toivottavasti jo pääsisi hitsailemaan tuota katto- osiota kasaan :) sitten olisi muutaman vahvikkeen teko katon sisäpuolelle, katon maalaus ulkopuolelta, jne. jne... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62380
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=62381
Tota tankkia vois vähän madaltaa, koska tuskin mitään älyttömiä siirtymiä tolla enä äajat kuitenkaan. Onko takapään nelilinkkisuunnitelmat edenneet mitenkään?
Voishan sitä kyllä.. mutta toisaalta ei se tuolla haittaakkaan kun ei ole tiellä. Tarttis tehdä kokonaan uusi tankki, eikä nyt jaksa väkertää. Kunhan sais ensin edes auton ajoon :D Alkuperäinen suunnitelma oli teettää rosterista kunnolla tuettu tankki joka olisi tullut suoraan koripalkkien väliin ja eri mallisena kuin alkuperäinen.
Nelilinkkisuunnitelmat on kohtalaisen hyvällä mallilla, mutta toteutus jäänee ensi talvelle. Varmasti kyllä pitää vielä hienosäätää linkkien pituutta ja sijaintia, kunhan näkee millaiseksi tuo auto nyt ensin muotoutuu :D
Voishan sitä kyllä.. mutta toisaalta ei se tuolla haittaakkaan kun ei ole tiellä. Tarttis tehdä kokonaan uusi tankki, eikä nyt jaksa väkertää. Kunhan sais ensin edes auton ajoon :D Alkuperäinen suunnitelma oli teettää rosterista kunnolla tuettu tankki joka olisi tullut suoraan koripalkkien väliin ja eri mallisena kuin alkuperäinen.
Nelilinkkisuunnitelmat on kohtalaisen hyvällä mallilla, mutta toteutus jäänee ensi talvelle. Varmasti kyllä pitää vielä hienosäätää linkkien pituutta ja sijaintia, kunhan näkee millaiseksi tuo auto nyt ensin muotoutuu :D
Syöhän toi tankki ainakin takavinssin tilan. Meinaatko koteloida sen jotenkin erilleen ohjaamosta, jolloin tulee taas painoa lisää? Kaaret näyttää kyllä vahvoilta, mutta samalla aivan hemmetin painavilta. Tosta ei kohta puutu enää muuta kuin panssarilasit :)
Koppa tulee ~1mm pellistä tai 2mm köykämiinistä. Pakko siihen se on tehdä jos/ kun leimata olisi vielä tarkoitus. Ei pitäisi montaa kiloa painaa. Tankkia on vielä mahdollista siirtää hieman eteenpäin (ilman että haittaa taka-akselin joustoja), jolloin takavinssille jää tilaa.
Putki painaa hedelmävaa'an mukaan vajaa 3,5kg/ metri, laskeskelin aika tarkkaan putken määrät ja painoa koko häkkyrälle tullee ~120kg. Eli eihän se tosiaankaan ihan kevyt ole, muttei järkyttäväkään. Kovasti paljon himotti tehdä nuo kaaret cromosta, mutta ei lompakon syvyys riittänyt siihen :(
Takapenkeistä lähti pois toistakymmentä kiloa, edessä sähköpenkkien poistosta toiset saman verran, ja kunhan jostain löydän kohtuuhinnalla käsitoimiset ovet (eli ei sähkölaseja/ k- lukkoa) niin siitä pitäisi hävitä ainakin 10kg verrattuna nykyisiin sähköoviin. Onhan toki helmapalkeista tullut lisää, mutta sitten taas nykyinen etu- ja takapuskurin rakenne on selkeästi vanhoja kevyempi. Vanha takapuskuri painoi melkein 35kg, nykyinen ~10kg; vanha etupuskuri oli ~25kg, nykyisen pitäisi olla hooppi mukaanlukien ~15kg. ..ainiin, ja metsässähän voi ajaa kokonaan ilman ovia tai puoliovilla :D Edellinen XJ minkä kippasin painoi muutoksineen 35" kumeilla muistaakseni ~1800kg, jos nykyinen painaa kovin paljoa enemmän niin sitten on jotain mennyt vituiksi. Seuraavan minkä joskus intoudun rakentamaan tehdäänkin sitten aika lailla eri tyylillä ;)
Tuli ostettua tällainen kikotin vetoautoksi.. '98 Grand CHerokee 5.9 LX. Mehevän oloinen laite, ei voinut olla ostamatta kun täräytti edellinen omistaja auton käyntiin :D Tankissa käy pyörre, mutta eipä kai sen väliä.. Kotiin asti kehtasi juuri ja juuri ajaa katukumeilla, sitten oli pakko laittaa noi alle. Näyttää edes vähän autolta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63134
..tämä taas tarkoittanee sitä, että Mall Crawler #2 jää näillä kilvettömäksi peliksi, joten rakentelu on varsin vapaata. Vielä hieman mietinnän alla että tekeekö tuosta astetta karumman pelin (mm. osa takakattoa pois ja katkaisee korista peräylityksen veks, ems.), mutta helpottaisi oleellisesti rakentamista jos ei tartte ajatella auton leimaamista ollenkaan.
Katotaan nyt.. Osien piti tulla Saksasta jo tällä viikolla, mutta jostain syystä ei ole lähtenyt. Täytyy muistuttaa kauppiasta asiasta.
Tuli ostettua tällainen kikotin vetoautoksi.. '98 Grand CHerokee 5.9 LX. Mehevän oloinen laite, ei voinut olla ostamatta kun täräytti edellinen omistaja auton käyntiin :D Tankissa käy pyörre, mutta eipä kai sen väliä.. Laita maakaasurensselit kii, raaskis ajaakkin sillä. Pääsisit suunnilleen puolella hintaa ajelemaan, hivenen allekin kai.
Kotiin asti kehtasi juuri ja juuri ajaa katukumeilla, sitten oli pakko laittaa noi alle. Näyttää edes vähän autolta.
Näinköhän tämäkään yksilö välttyy muutoksilta... :D Veikkaan että jos auto on pihassa vielä vuoden päästä, siinä on korotusjousta ja isompaa kumesta +palkkia helmoissa yms.
Noh, ehkä siihen täytyy pari tuumaa korotusta laittaa ja vähän isontaa pyöränkaaria että mahtuu paremmat renkaat alle :D Mutta kyllä tuo on aika vakiona tarkoitus oikeastikin pitää, niin hyvässä kunnossa ettei paljon raaski sitä lähteä puiden väliin tunkemaan.
Mitäs tommoset maakaasuvehkeet maksaa, ja miten vaikuttaa auton kulkupuoleen? Tankkausasemiakin taitaa olla vähän harvassa, ei paljon parane lähteä reissuun kauemmaksi?
Tuota, noi kaaret on siis tehty vaan omaan käyttöön, eikä offi kilpailuihin? Miks? Kunhan kyselen:rolleyes:
KoniJeep
08.07.2010, 10:08
Noh, ehkä siihen täytyy pari tuumaa korotusta laittaa ja vähän isontaa pyöränkaaria että mahtuu paremmat renkaat alle :D Mutta kyllä tuo on aika vakiona tarkoitus oikeastikin pitää, niin hyvässä kunnossa ettei paljon raaski sitä lähteä puiden väliin tunkemaan.
Mitäs tommoset maakaasuvehkeet maksaa, ja miten vaikuttaa auton kulkupuoleen? Tankkausasemiakin taitaa olla vähän harvassa, ei paljon parane lähteä reissuun kauemmaksi?
Tuolta kun kysäsee, niin luulis selviävän: http://www.gaspower.fi/
Tuolta kun kysäsee, niin luulis selviävän: http://www.gaspower.fi/
Kiitos, täytyy tsekata!
Tuota, noi kaaret on siis tehty vaan omaan käyttöön, eikä offi kilpailuihin? Miks? Kunhan kyselen:rolleyes:
Ai miksi on tehty kaaret? No olisiko vaikka siksi että jos ton vehkeen kippaa niin se menee totaalisen solmuun ja voi tulla ahtaat paikat ilman turvakehikkoa. Kun mieluiten ajan kivikoissa/ kallioilla, enkä möyryä tuulilasia myöten suossa niin mahdollisuus auton kaatumiseen on aika suuri. Pysyy auto, kuski ja matkustajat ehjänä kun on kaaret.
Kiinnostus kisoissa pyörimiseen on kohtalaisen vähäinen, joten en ole tehnyt kaaria niitä silmällä pitäen. Jos kisoihin kelpaa niin hyvä, jos ei kelpaa niin aivan sama.
offroadjouni
08.07.2010, 13:12
Laita maakaasurensselit kii, raaskis ajaakkin sillä. Pääsisit suunnilleen puolella hintaa ajelemaan, hivenen allekin kai.Just oli tänään uutisissa että maakaasun veroa ollaan suunnittelemassa viisinkertaiseksi nykyisestä. En ehkä lähtisi päivittämään kaasuversioksi ainakaan ilman huolellista selvittämistä.
No, tuohan on sitten toinen seikka mikä ei oikein tee hommasta kannustavaa.
Ekan vajaan tankillisen kun ajoin, niin ~15-17l/100km sekalaisessa (50/50 kaupunki & maantie) ajossa sain kulutukseksi. Eli ei nyt niin järkyttävän paha kuin olisi voinut luulla. Puhtaassa kapunkiajossa varmasti vie 20l/100km :D
Kaverilla samanlainen. Ei kannata "kaasuttaa" ellei aja 70000 vuodessa (otti selvää). Helvetin mukava auto ajella :) Vie yllättävän vähän JOS ajaa nätisti ;)
Jeps, todella mukava vekotin on ajaa. Emäntäkin tykkäsi autosta heti ensisilmäyksellä ja koeistunnolla :)
Ite huomasin ihan saman kulutuksen suhteen että jos rauhallisesti ajaa niin ei tuo kauheita hörppää. Ja mikäs siinä rauhassa ajaessa, kun jo kolmasosakaasulla valoista lähtiessä suurin osa autoista tulee perä edellä vastaan :D
Mitäs tommoset maakaasuvehkeet maksaa, ja miten vaikuttaa auton kulkupuoleen? Tankkausasemiakin taitaa olla vähän harvassa, ei paljon parane lähteä reissuun kauemmaksi?
Tässä yks hinnasto: http://www.oragas.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=33&Itemid=63&lang=fi Eli kasikoneeseen 3390€ eli jos kuvitellaan että keskikulutus olis n. 16 l/100 km bensaa, se olisi ehkä n. 10 kg kaasua. Bensakulut 15 tkm/vuosi ajomäärällä olisivat n. 3350€, kaasulla n. 1600€. Säästöä siis 1750€/vuosi eli kaasulaitteisto maksaisi itsensä takaisin 2 vuodessa. Sen jälkeen tuon vajaat pari tonnia säästöä autokuluissa vuodessa.
Mukavan oloinen heppu tuota firmaa pyörittämässä, kerran olen herran tavannut kun Hummeriin kaasuvermeitä katsasteltiin. http://www.oragas.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=25&Itemid=32&lang=fi
Onhan näitä sarjoja näköjään halvempiakin, en vaan tiedä tuleeko kaikki mukana ja kaasuasennuksen tarkastus on ilmeisesti kallis ja näyttelee isoa osaa kokonaishinnassa. http://www.cnghouse.fi/kauppa/product_details.php?p=62
Vai meinaa se valtio laittaa maakaasun 500% verolle. :eek: Voi hyvä sylvi, muistan lukeneeni että valtio on luvannut sen verotuksen pysyvän entisellä vuoteen 2018. Aika kohtuullisia nämä verokorotukset tässä maassa. Sais laittaa koko eduskunnan vaihtoon.
Minä olin kuulevinani, että korottavat sitä kaasuveroa viidenneksen...
offroadjouni
09.07.2010, 06:20
Minä olin kuulevinani, että korottavat sitä kaasuveroa viidenneksen...Kaukolämpökulut nousevat viidenneksen jos suunniteltu veronkorotus tulee voimaan.
"Esityksen mukaan maakaasun verotus lähes viisinkertaistuu nykyisestä." -> http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2010/07/maakaasun_verotukseen_esitetaan_tuntuvaa_kiristyst a_-_gasum_tyrmistyi_1813272.html
Asiasta aiheeseen.
Nyt kun on tuo vetoauto niin voi tehdä Jeepille mitä on oikeastaan ollut alunperin tarkoituskin. "Vähän" takarunkoa uusiksi, ja tilantekoa kunnon renkaille. Niitä varten tosin sitten joutuu uusimaan akselit, joka on sitten sen ajan projekti kun on rahaa.
D60/14b ei ole ihan halpa yhdistelmä rakennettavaksi :( Kestääkö muuten Volvon porttaalit ~40" renkaita? Tämä homma taitaa vähän alkaa karata lapasesta? :D
Joka tapauksessa, ylimääräistä peltiä pitää ensin saada pois:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63760
Mitähän tuosta 50mm x 100mm putkipalkista (3mm seinämä) olisi tarkoitus muotoutua? ;) ..sen hahmottaa ehkä huomisen jälkeen paremmin, kun saa lisää tavaraa peräpäästä rälläköityä pois..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63761
Vain taivas on rajana?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63762
No niinpä tietysti, eihän se lapasessa enää pysyny. :D Eli "Vehicle taken off the road" -teksti taitaa olla pysyvä tämän rek.otteella?
:D Eli "Vehicle taken off the road" -teksti taitaa olla pysyvä tämän rek.otteella?
Miulla se on lukennu jo pitkään :D
Näin taisi joo käydä... sitä on liikkeellä :D
Eihän tossa ole vielä tehty mitään peruuttamatonta leimaamista ajatellen ;)
Vähän päivitystä..
Jotain ylimääräisiä osia irtosi auton perästä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63954
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63955
Vähän saumaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63977
..että saa palkin kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63978
Mukavasti saa tälleen tilaa nelilinkkejä varten. Varsinkin alatukivarret olisi ollut aika tiukalla mahtua. Palkin alareunaan tulee vielä vahvike tuohon poikkipalkin kohdalle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63979
Molemmat kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63980
Vahvike poikkipalkin ja takarungon alle:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64085
Yleiskuvaa, takarungon loppupää ja poikkipalkki heppailtuna paikalleen. Pitää vielä mitata/ tukea kohdalleen ja vetää kunnolla kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64086
Takaylitystä ei ole enää liikaa :D joskus tulevaisuudessa kun saa ne ~40" kumit alle, niin sitten on kohtalaisen lähellä olematon
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64087
Asiasta aiheeseen.
D60/14b ei ole ihan halpa yhdistelmä rakennettavaksi :( Kestääkö muuten Volvon porttaalit ~40" renkaita? Tämä homma taitaa vähän alkaa karata lapasesta? :D
Niin siis saahan Volvolaiset rikki vaikka pienemmilläkin renkailla. Kestävyys riippuu aika pitkälti auton painosta ja kaasujalasta ja huollostakin. Mutta Popo ajeli muutaman vuoden trialia proto luokassa 44" renkailla, eikä se nyt joka kerta ollu muusina. Eli kyllä mä miettisin Volvolasiten sovittamista tuohon mieluummin, ku D60/14Bolttista. Meinaan Volvolaisissa on valmiina kytkettävät lukot ja tiuhat välitykset + ne on kevyemmät, ku noo suorat jenkki akselit.
lepoantti
27.07.2010, 21:52
Niin siis saahan Volvolaiset rikki vaikka pienemmilläkin renkailla. Kestävyys riippuu aika pitkälti auton painosta ja kaasujalasta ja huollostakin. Mutta Popo ajeli muutaman vuoden trialia proto luokassa 44" renkailla, eikä se nyt joka kerta ollu muusina. Eli kyllä mä miettisin Volvolasiten sovittamista tuohon mieluummin, ku D60/14Bolttista. Meinaan Volvolaisissa on valmiina kytkettävät lukot ja tiuhat välitykset + ne on kevyemmät, ku noo suorat jenkki akselit.
onhan näistä akseleiden painoista ollut puhetta ennenkin mutta olis hienoa jos olis vaikka joku data-topicci jossa löytyis mitä mikin akseli painaa "täydellisenä". kun nyt on puheissa D60 ja volvolaiset niin mitä nää oikeesti painaa, kai joku on punninnut joskus??
Ei olisi kyllä yhtään pahitteeksi listaus akseleiden painoista ja leveykistä.. Mutta toisaalta, noita D44/D60 akseleitakin etu- ja takakäyttöön niin iso kasa eri versioita eri merkeille ja leveyksille yms. että vaikea on kaikkia listata. Ja onhan nuita 14b periäkin ollut yhdessä jos toisessa vermeessä. Puhumattakaan kaikista muista akseleista :D
Ihan jos lähtee vaikka D44 etu + D60 taka-akseleista Fordeissa vaikkapa liikkeelle, niin sieltä ei loppujen lopuksi montaa vuosimallia löydy missä on juuri sopivat akselit mitä on järkevä käyttää. Sama on monissa muissakin aksuloissa. Ja vielä mitkä sopii mihinkin autoon, pitäisi tietää murikan paikka (vas. / oik., tarkempi sijainti), onko valettuja osia mihin ei saa hitsattua kiinnikkeitä, yms..
..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman :(
..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman :(
Ei se missään keskellä ole, ku alkuperäiseltään oikealla puolella. Mutta Volvossa on melkoisen helppo homma tuo murikan vaihto vasemmalle puolelle.....onhan niitäkin Suomessa jo useampia.
Volvon etuakseli alkuperäisin jarruin muistaakseni 175kg ja taka-akseli 150kg
Muistaakseni 70 lukuisen Wagoneerin etuakseli 145kg ja HJ-60 etuakseli 135kg......näin muistaisin joskus niitä mittailleen.
No, hyvä niin. Painojen puolesta Volvon akselit siis ei ole ollenkaan pahimmasta päästä, ja jos on vielä helpohko vaihtaa murikan puolta niin aina parempi. Mitäs muuten on vakiokuntoisen Volvon akselin vanteiden kiinnityspintojen välinen etäisyys? Osaisi vähän laskea että leveneekö raideväli niillä sopivasti..
Taitaa esim. "normaali" D60/ 14b- yhdistelmä painaa yhteensä ~400-450kg.
Hitsuuttelin takarungon kaikki saumat kunnolla kiinni, ja tein 6mm levystä päätypalan/ vahvikkeen takanurkkaukseen. Tässä taka-askeli on lopullisela paikallaan, peräylitys ei 35" renkaillakaan ole paha. Takana akselia siirretty reilu 20cm taaemmas. Etuakselia on siirretty ~4cm edemmäs. Eli akseliväli on kasvanut sopivaksi :D
Huomenna ja/tai viikonlopun aikana sitten takapään muiden putkien taivuttamista edessä, ja kiinnihitsaamista. Katotaan mitä tuosta muotoutuu :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64175
Yleiskuvaa takapäästä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64176
Suoraan yläältä, tuon verran tulee 12.50" leveä rengas ulos. Sopiva :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64177
Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64178
Tai vaihda jakis 241seen 242sen sisäänmeno akselilla ni kardaani oikealla ja saa pakoputkellekin tilaa?
Kauheeta booger veldiä ;)
Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois! :D
Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.
FSJ:n NP-208 vois olla ihan hyvä vaihtoehto myös...... 23 boorinen ja sama 6-pulttijakokin..... planeetta neljällä pikkurattaalla...... ketjun kestosta en tiedä....... SYE:kin jo valmiina...... niitä varmaan löytyisi helpomalla?
Ai niin mutta sehän "kuskinpuoleinen" jakis, mutta eipähän tarvi silpoa lattiaa niin paljoa kuin D300:n kanssa :D
Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois! :D
Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.
Kerron heti kun olen ensin ostanu omani :)
just vähän aikaa sit oli palstalla n.2-300 euroo mut ei pystyny joustaa sillä hetkellä :( Onhan noita letukoita pilvin pimein?!
Jaa sä meinasit niitä.. Itsellä oli mielessä noi Wrangler Rubiconien 241 rock-trackit, missä olisi valmiiksi 4:1 välitys, järeämmät sisukset jne., ja olisi bolt-on laatikko.
..minä mitään letukan laatikkoa tonne tunge :D
D300 on ebay pullollaan ;) Mihin se startti piilotetaan silloin kun kardaani siirtyy oik. puolelle? Timo sie et taida enään saada tuota leimattua.
Ei sitä mihkää jemmata onhan se vanhoissa wagoissakin oikeella?! Jeepperi vois tarkentaa.
Ei sitä mihkää jemmata onhan se vanhoissa wagoissakin oikeella?! Jeepperi vois tarkentaa.
Juu, ei ongelmia startin kanssa....... ellei sitä nyt ihan yläviistoon asenna :D
Mulla on kylläkin tollanen "jatkopätkä" laatikoiden välissä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=123&pictureid=18424
Toi "rikottu" 231 muuttaa kardaanin linjaa aika oleelllisesti verrattuna yhdellä jakiksella olevaan ratkaisuun. Jotenkin miun autossa kardaani ja startti ei halua asettua millään samalle puolelle D300 käytettäessä??
offroadjouni
30.07.2010, 09:41
Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen :DEn ole luokkahitsari tai muutenkaan saanut alan opetusta, mutta mielestäni kannattaisi polttaa täysillä saumoilla eikä heppailemalla. Kummallakin tyylillä on puolustajansa, ja depaattia on käyty esimerkiksi wanhassa pirate-topicissa -> http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=526617.
Nuo saumat on vedetty täydellä virralla mitä toi Kempin 170A valovirtamiggi irti antaa - eikä varsinaisesti yksittäisiä pieniä pisteitä hitsaten, vaan ~1-2sek. poltolla per "suomu"..ja pienellä raolla putken ja levyn välissä. En missään nimessä anna sauman jäähtyä tuolla systeemillä hitsatessa, vaan hitsisauma pysyy hehkuvan punaisena koko ajan, ja hitsaan osittain ensin "pakilla" edellisen suomun päälle ja sitten hieman eteenpäin.
Putkien saumat esim. kaarissa olen hitsannut lähes poikkeuksetta täydellä saumalla, samoin kuin useimmiten muutenkin. Ei tartte ihan yhtä kovalla virralla ajaa saumaa että polttaa läpi noissa 1-3mm levyissä verrattuna suomuhitsaukseen (mikä sen nimi sitten virallisesti onkaan).
Se mitä olen tutkaillut joitain omista saumoistani, niin on polttanut molemmilla tyyleillä vielä 3mm levystä (tai putkesta) hyvin kyllä läpi. 5-6mm levyä hitsatessa valovirtamigillä on turha kuvitella että saisi läpi poltettua vaikka mitä tekisi, eli siinä mielessä parempaakin saumaa voisi joissain tilanteissa aikaiseksi saada. Tarttisi vain ruudikkaamman koneen, ja paremman hitsarin :D
Eli kumpaakin tyyliä tulee käytettyä, hieman käyttökohteesta ja hitsausasennosta riippuen. Molemmissahan on omat hyvät ja huonot puolensa..
Täytyy lukaista tuo Piraten keskustelu läpi, voi varmaan sisältää ihan hyvääkin infoa :)
Aikani pähkäiltyäni tuota takarungon- ja kaarien rakennetta, päädyin tulokseen etten ole tyytyväinen tuohon a-pilarilta taaksepäin lähtevään putkeen. Kaikkinensa se olisi ollut kasattuna neljästä eri kappaleesta, eli neljä hitsausta per puoli. Alunalkaen tuli tuollaiseksi, koska olin katsovinani ettei taivu putki sopivalle mutkalle millään että tuon tekisi yhdestä osasta.
Tarkempi tutkimus osoitti että onnistuu, varsinkin kun on oppinut käyttämään taivutinta paremmin, ja "näkemään" mistä ja mihin pitäisi mutkaa kääntää. Ei muuta kuin rälläkkä laulamaan ja vanhaa putkea pätkät pois. Katon poikkiputkista voin käyttää kaikki uusiksi, ovat sopivan mittaisia ja muotoisia.
Vittumainen taivutettava tuo pätkä kuitenkin - neljä mutkaa, joista kaikki on eri suuntaan mutkalla; onnistui kuitenkin melkoisen hyvin, a-pilarin "taitteen" mutka meni ihan hitusen jyrkäksi, mutta ei haittaa. Joutuu vielä pikkuisen hienosäätmään mutkia, ja loveamaan tuon a-pilarin pään alareunan että saa hitsattua tuohon alaputkeen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64684
Kuva sivulta; käytin katon takaosan vahvistamiseen katon takareunaa, pysyypähän edes vähän Cherokeen näköisenä myös takaapäin :D tuota täytyy vielä hitsata ja muokata rajulla kädellä, mutta hyvä siitä tulee ;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64685
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64686
..pari putkea lisää tuli taivutettua ja lovettua, sekä hitsattua kiinni. Hieman ehkä oudon näköinen tästä kulmasta tuo d-pilarin kohdalla oleva tolppa, mutta paikan päällä paljon parempi:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64716
Takapään poikkituki, sekä ensimmäinen pystytuki hitsattu:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=64717
Mites jos noi uuden takarungon vahvikepalat olis laittanu tonne alkuperäisen "rungon" alareunaan ni olisko tullut yhtään vahvempi rakenne? Jätätkö tuohon kohtaan tuon pykälän vai muuttuuko se vielä? Nyt tota ei kyl varmaan tarvi enää leimalle tarjota :)
young n dum
15.08.2010, 21:16
on kyllä asiallisen näköstä rakentelua!!! taitaa oikeesti olla suomen eniten muokattu jeeppi. koitan pistää paremmaks:D
Älä edes yritä, perkele! :D nojoo ei.. Onhan se mukava nähdä muittenkin kunnon projekteja :) on tässä itelläkin hommaa ollut, ja tulee vielä olemaan. Akseliprojekti ja isommat renkaat saattaa jäädä myöhemmäksi, kun tässä alkaa mahdollisesti talonrakennusprojekti myös jossain lähikuukausien aikana..nieleekin sitten ajan ja rahat aika tehokkaasti.
Mites jos noi uuden takarungon vahvikepalat olis laittanu tonne alkuperäisen "rungon" alareunaan ni olisko tullut yhtään vahvempi rakenne? Jätätkö tuohon kohtaan tuon pykälän vai muuttuuko se vielä? Nyt tota ei kyl varmaan tarvi enää leimalle tarjota :)
Ei voi laittaa vanhan rungon alareunaan, koska silloin ei jäisi alatukivarsille välttämättä riittävästi tilaa äärijoustossa sisäänpäin. Nyt on useampi sentti pelivaraa ja mieluummin niin. Tuo matkustamon alla oleva "runko" menee uusiksi, mulla on jo 6 metriä 100mm x 50mm putkipalkkia 3mm seinämällä sitä varten :D
Eihän sitä tartte kuin 150cm palat + pätkiä vahvikkeeksi. Loppepeleissä paljon helpompaa korvata nuo vanhat, kuin putsata ne massoista, vahvistaa, yms. yms... Nyt voi valmiiksi mitata kaikki tarvittavat reikien paikat, miettiä pohjapanssarin, vahvikkeet, yms., hitsata ne kunnollisessa asennossa paikoilleen, porata reiät pylväsporalla jne., ja sitten laittaa auton alle paikalleen. Tulee myös kevyempi ja kestävämpi kuin mitä l- tai u- palkilla vahvistetuista koripalkeista.
Homma oli taas vähän hidasta viime aikoina, hajosi duunissa selkä ja viikko sairaslomaa. Sitä ennen hajosi 5 vuotta uskollisesti palvellut Dewaltin 125mm rälläkkä. Piti hakea uusi, tällä kertaa Bosch :D
Tänään en vielä mitään uskaltanut taivutella, mutta kesti selkä sen verran että pystyi uutta rälläkkää laulattamaan ja vähän hitsaamaan. Takarunko ja kaaret takapään osalta olisi nyt pääosin valmiit, joitain vahvikkeita ja hitsauksia toki täytyy vielä tehdä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65328
Ensi viikon aikana koitan saada kaaret valmiiksi.. Saas nähdä :D
Katolle sain pitkittäis- ja poikittaisputket paikalleen. Vahvikepalat uupuu, muuten olisi valmis. Huomenna kova yritys saada katon läpi tulevat putket paikalleen, niin sitten voi hitsata koko rojun kiinni paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65508
Sen jälkeen olisi tarkoitus palata etupään kimppuun,alkuperäiseen tarkoitukseen kun sen rakensin (katukilpiin) niin oli oikein mainio, mutta nyt kun ei tule enää kilpiin tämä auto niin joutuu tekemään senkin uusiksi :D
Jotain allaolevan tapaista suunnittelin, tosin vielä mietinnässä tuleeko etupää putkesta, palkista vai vähän molemmista. Joka tapauksessa jotain tarttee tehdä, ei sinne muuten saa tilaa kunnon renkaille. Kuva lainattu Pirate4x4:n jostain rakennustopikista..:
http://i952.photobucket.com/albums/ae8/Freerider2011/XJuggy026.jpg
Byrocrat
23.08.2010, 22:22
Kun ei tule kilpiin niin mihin käyttöön olitkaan tuota rakentamassa? Putkihässäkkähän näyttää muuten ihan komealta, mutta jos trialiin ajattelit niin rakenna nyt samoin tein oikea pääkaarikin. Katon läpi systeemi, jota olet tekemässä ei oikein täytä kriteeriä. :)
Harrastepeli, ja tiedän että ei täytä jos ei ole yhdestä putkesta pääkaarta sisällä. Ei ole pakko kisoihin mennä jos ei pääse, eipä ole muutenkaan tullut niissä pyörittyä. Ymmärrän kyllä oikein hyvin pointin tehdä pääkaari yhdestä putkesta, muttamutta.. tulee tuettua sisältä ja ulkoa niin monesta suunnasta, että vaikea on uskoa että se pääkaaren kohta hajoaisi edes pahemmassakaan kaadossa.
Asiasta on käyty enemmän tai vähemmän debattia ainakin jenkkien pirate4x4:n sivuilla, ja tuntuu olevan mielipiteitä, kuvia ja videota todistamassa että molemmilla saadaan aikaiseksi hyvät ja kestävät kaaret. Toki tuonne sisälle voisi taivuttaa yhdestä putkesta pääkaaren, mutta eikö se ole aika turha koska katolla on tuolla kohden kuitenkin oltava se poikkituki? Muuten taas ei katon reunassa pitkittäiset putket suojaa oikeastaan mitään, jos ne ei ole tuettu.
Käytännössä siis pääkaari tulisi yhdestä osasta tehtyä siten, että se menisi katon läpi, ja sitten pääkaaren mutkista pitäisi hitsata ulkopuolelle poikittaiset jatkot tuohon ulkopuolella katon vierellä kulkevaan pitkittäiseen putkeen. Mutkaa ei vain saa kovin jyrkäksi, joten kaari tulisi tuhottoman korkealle katon yläpuolelle että putken saisi kulkemaan katon läpi. Ei mielestäni mitenkään järkevää, eikä kyllä täyttäisi pykäliäkään varmaan. Jos taas on yhdestä putkesta pääkaari sisällä, ja toinen putki vielä katolla yläpuolella, niin tulee vain turhaa painoa. Ei toki montaa kiloa, mutta tulisi kuitenkin.
Nyt tulee suorat pystyputket katon läpi + diagonaalit heti etupenkkien takana pystyputkien välissä, katolla lisäksi tuo näkyvä poikkiputki. Lisäksi pystyputkista tulee lyhyet (~15cm) vahvikeputket b-pilareiden sisäpuolelle hitsattuihin vahvikelappuihin tukemaan koria/kaaria. Pystyputket hitsataan alapäästä vahvikelappuihin, jotka joko pulttiliitoksella tai täydellä saumalla lattiaan. Kattoon tulee läpivientien kohdalle pystyputkiin hitsatut vahvikelaput, jotka pultataan katon sisäpuolella kulkevan alkuperäisen vahvikkeen läpi. Painoa käytännössä saman verran kuin yhtenäisellä pääkaarella, eikä pitäisi olla vahvuudessa eroa.
Mitäänhän ei vielä sisälle ole taivutettu tai rakennettu, joten siinä mielessä kaikki on vielä mahdollista.
ei siitä pääkaaresta niin tuhottoman korkea tule.
Tulisi minun taivuttimella :D Iso quick bend ei mielestäni tee tarpeeksi jyrkkää mutkaa tohon 48,3mm:n putkeen jos on ahtaampi kolo kyseessä. Kokonaan sisäpuolelle tehtävään pääkaareenkin mutka on vähän loiva.
Katoin esim. JD2:n tai Protools 105:n vastaavan putken lestejä, niin olisi vähän parempi kaarresäde. Mutta tuo quick bend ei varmaan rypyttämättä enää taivuttaisi jyrkempää, vaikka olisi tiukemmalla säteellä lesti. Tai jaksaisiko enää edes taivuttaa :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65328
Mikäli mie olen käsittänyt oiken, niin tossa kuvassahan siulla on melkein valmis pääkaari. Vaihdat vaan ton takimmaisen katon yli menevän kaaren yksiosaiseksi ja materiaaliltaan tarpeeksi vahvaksi (vai onko jo?) ja hitsaat riittävät laput pyöränkoteloon. Taitaa osua kokonaisuudesssaan etupenkkien taakse tuo sijoitus :)
Mikäli mie olen käsittänyt oiken, niin tossa kuvassahan siulla on melkein valmis pääkaari. Vaihdat vaan ton takimmaisen katon yli menevän kaaren yksiosaiseksi ja materiaaliltaan tarpeeksi vahvaksi (vai onko jo?) ja hitsaat riittävät laput pyöränkoteloon. Taitaa osua kokonaisuudesssaan etupenkkien taakse tuo sijoitus :)
Mutta tuo kohta on niin paljon etupenkkien takana, että kelpaako edes? Mikäli kelpaa, niin onhan siinäkin sitten kaarisäännöissä järkeä että pääkaari saa sijaita ~80cm penkeistä takana?
Tosin en aio tuhota nykyistä häkkyrää enää miltään osin; ensinnäkin haluan ehdottomasti että tuo a-pilarilta takaosaan tuleva putki on yhdessä osassa koska on olennainen ns. kantava rakenne tuossa kehikossa. Lisäksi ei viitsisi alkaa tehdä kaikki noita takaosan putkia uusiksi ja katolla olevia siinä sivussa koska ei tuota saa ihan helpolla katkottua siististi saumojen kohdalta. Eli se yhtenäinen pääkaari tulee kokonaan autoon sisälle etupenkin taakse, jos on tullakseen.
Käynyt jo pari kertaa mielessä että teen kaarista kaikista ideoista, kehuista ja haukuista huolimatta täsmälleen sellaiset kuin itse suunnittelin, ja haistatan vitut koko kotimaan kaarisäännöille :D sitten kaadossa näkee oliko hyvä idea vai ei. Täytyy varmaan pyöräyttää show-hengessä tämäkin auto stadin cruiseissa katolleen ja katsoa tulos :D
Byrocrat
25.08.2010, 20:49
Mutta tuo kohta on niin paljon etupenkkien takana, että kelpaako edes? Mikäli kelpaa, niin onhan siinäkin sitten kaarisäännöissä järkeä että pääkaari saa sijaita ~80cm penkeistä takana?
:D
Määritelmähän pääkaaresta sanoo, että aivan etuistuinten takana! 80 cm ei nyt ihan tuota määritelmää täytä, mutta kun olet rakentamassa harraste-stanua niin eihän siinä välttämättä tarvita kaaria ollenkaan ja noista varmaankin on riittävästi tukea jos/kun se kuitenkin jossakin vaiheessa kaatuu :eek: Jos olis säännöt täyttävät kaaret niin voisit kisoissa ajella haastavampia ratoja eikä tarttis stanujen kanssa kisata :rolleyes::cool:
No niin, nyt on sitten pääkaari ettei tartte porukan nillittää siitä että miksi et tee yksiosaista pääkarta. Perkele. Kai tossa on nyt sitten yhdet mutkat liikaa ettei vaan kelpaa protoluokan sääntöihin? Vai onko liian lähellä etupenkkejä (ei kuvassa jos ei joku huomaa)? Vai onko väärän värinen? Tai kenties jotain muuta vikaa?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65630
Kaari tulee vielä vähän ylemmäs kuin kuvassa, lähes kiinni katon poikkivahvikkeeseen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65631
Jää kokonaan etupenkkien takapuolelle:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65632
Mahdollisimman läheltä korin reunoja nuollen, jotta mahtuu penkit hyvin paikalleen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=65633
pastirolli
26.08.2010, 16:25
Vai onko väärän värinen?
Joo siis niinku toi vihree on niinku tosi törkeee väri... :D
Taitoitko tuon kaaren ihan käsivehkeellä? Hyvin näyttää menevän korin muotoja myöten. Tuleppas tekemään mun suitsaan kaaret. :D
jenkkityyliset stingerit viel etee ja taakse :P vois ehkä jopa toimia tuossa putkisysteemissä?
Joo siis niinku toi vihree on niinku tosi törkeee väri... :D
Taitoitko tuon kaaren ihan käsivehkeellä? Hyvin näyttää menevän korin muotoja myöten. Tuleppas tekemään mun suitsaan kaaret. :D
Nonni, arvasin. Nyt tuli täys romahdus! Myydään koko projekti pois :D
Juups käsivehkeellä, Iso quick bendillä väännän mutkat. Ihan ok laite, mutta voimaa joutuu käyttämän vähän liikaa ja ei tee mielestäni tarpeeksi tiukkaa mutkaa. Jossain vaiheessa kun rahatilanne sallii niin ajattelin ostaa JD2 Inc:in Model 3 tai model 32 benderin. Helvetin hyvä laite ja hinta on huimat 295$/ 395$ :) ..tosin lestit sitten maksaa pari sataa taalaa kipaleelta.
Voi olla että saatan jopa tuoda sen nyt parin viikon päästä jenkeistä, kun lähden emännän kanssa käymään.
jenkkityyliset stingerit viel etee ja taakse :P vois ehkä jopa toimia tuossa putkisysteemissä?
Takana sillä stingerillä oikeastaan mitään tee.. tai no voi tehdä, mutta ei tule. Edessähän jo on, tosin koko etupää taitaa mennä vielä uusiksi :D
Määritelmähän pääkaaresta sanoo, että aivan etuistuinten takana! 80 cm ei nyt ihan tuota määritelmää täytä, mutta kun olet rakentamassa harraste-stanua niin eihän siinä välttämättä tarvita kaaria ollenkaan ja noista varmaankin on riittävästi tukea jos/kun se kuitenkin jossakin vaiheessa kaatuu :eek: Jos olis säännöt täyttävät kaaret niin voisit kisoissa ajella haastavampia ratoja eikä tarttis stanujen kanssa kisata :rolleyes::cool:
Luulin osaavani lukea, mutta en löydä mistään kohtaa sääntöjä tuota 80cm kohtaa :(
"4.1 Turvakaaret
Kaikissa luokissa on avoautoissa oltava 6-piste turvakehikko, umpiautoissa vähintään pääkaari takatuin. CUP-kilpailuihin voivat osallistua sellaisetkin autot, jotka eivät täytä näiden sääntöjen turvakaarimääräyksiä. Kilpailujen järjestäjät merkitsevät rastilistaan sellaiset rastit (ns. vaarallinen rasti), joita ei saa tällaisilla autoilla hakea.
Pääkaaren materiaalin vähimmäisvaatimukset:
saumatonta putkea: ulkohalkaisija 45 mm, seinämävahvuus 2,5 mm; tai
saumatonta putkea: ulkohalkaisija 50 mm, seinämävahvuus 2,0 mm; tai
saumallista putkea (”vesijohtoputkea”): ulkohalkaisija 45 mm, seinämävahvuus 3,2 mm.
Pääkaaren mutkat on tehtävä asiallisesti taivuttamalla, pääkaari tulee tehdä yhdestä putkesta ilman liitoksia, hitsattuja mutkia ei saa käyttää. Pääkaari tulee sijoittaa siten, että etupenkillä istujat ovat kokonaan sen etupuolella.
Materiaalivaatimukset muille turvakehikon putkirakenteille:
saumatonta putkea: ulkohalkaisija 38 mm, seinämävahvuus 2,5 mm; tai
saumatonta putkea: ulkohalkaisija 40 mm, seinämävahvuus 2,0 mm; tai
saumallista putkea (”vesijohtoputkea”): ulkohalkaisija 38 mm, seinämävahvuus 3,2 mm.
Seinämävahvuuden mittaamista varten on porattava 6 mm reikiä sellaisiin paikkoihin että eri osien tarkistusmittaus voidaan suorittaa kiinteitä rakenteita esimerkiksi penkkejä irrottamatta.
Niissä autoissa, joihin vaaditaan vain pääkaari takatuin, ei välttämättä tarvitse olla ns. diagonaalitukea, mutta se on suositeltava, jos turvakaarien rakenne on sellainen, että diagonaali oleellisesti vahvistaa sitä.
Pääkaareen voi laittaa myös vinotuen (vasemmalta alhaalta oikealle ylös ja/tai toisin päin). Pääkaaren ja/tai takatukien alapäät saa yhdistää putkella.
Takatuet saa kiinnittää pääkaareen myös riittävän vahvalla pulttiliitoksella.
Turvakaarien alapäiden kiinnitys koriin vahvistetaan lapuilla, joka voidaan kiinnittää koriin
kiinteästi hitsaamalla täysin saumoin, tai
pulttiliitoksella 3 kpl M8 pultteja, kun vastapuolella on koriin kiinteästi hitsattu lappu, tai
pulttiliitoksella 4 kpl M10 pultteja, kun vastapuolella on irtonainen vastaava lappu.
Korikiinnityksen vahvikelapun materiaalivaatimus vähintään 3 mm paksu ja 120 cm2 pinta-ala.
Turvakaarien niiden osien, joihin kuljettajien pää voi osua, on oltava pehmustettu.
Turvakaaren voi rakentaa myös korin ulkopuolelle.
Turvakaarissa ei saa olla vaurioita (taipumia, lommoja tms.).
Turvakaarien materiaalin on oltava terästä."
pastirolli
27.08.2010, 18:48
..tosin lestit sitten maksaa pari sataa taalaa kipaleelta.
Nooh... Pari oleellisinta lestiä nappaat mukaan niin eikö niillä pärjää. :)
Quick bend on kyllä hyvä taivutin jos vain jaksaa vääntää. Pystyy tekemään mittatarkkaa työtä ja taivutukset ovat hyviä. Pitäisi kyllä hommata itselle samanlainen.
Byrocrat
27.08.2010, 19:59
Luulin osaavani lukea, mutta en löydä mistään kohtaa sääntöjä tuota 80cm kohtaa :(
."
"Mutta tuo kohta on niin paljon etupenkkien takana, että kelpaako edes? Mikäli kelpaa, niin onhan siinäkin sitten kaarisäännöissä järkeä että pääkaari saa sijaita ~80cm penkeistä takana?"
Eipä siellä säännöissä tuota olekaan eli olet lukenut ihan oikein. Teksti liittyi tuohon kaarien rakentajan lausuntoon kuvassa olleiden kaarien sijainnista :rolleyes:
Otin 8" rälläkän lainaan, ja pitihän sillä jotain tehdä ettei jää ihan hyödyttömäksi se lainaus. ..kuva on ihan paska, mutta kai siitä selkoa saa.. jotain ylimääräistä tipahti tosta keulan aisan ympäriltä pois :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67288
:eek: Mikähän tästä tulee, vai tuleeko mitään? Kohta olis ollu sama jättää jeepi ostamatta ja hommata vain kasa putkea ja moottori.
Mitäää... onhan tossa vielä alkuperäistä osaa ja koria vaikka kuinka paljon jäljellä :D
Etuakseli on vain pihalla jemmassa odottelemassa asennusta (ja tukivarsia), akut menee takapenkin taakse, ja tohon eteen tulee vähän putkea ja palkkia niin pysyy moottori paikallaan. Pikanen pikku homma :rolleyes: :D
Otin 8" rälläkän lainaan, ja pitihän sillä jotain tehdä ettei jää ihan hyödyttömäksi se lainaus. ..kuva on ihan paska, mutta kai siitä selkoa saa.. jotain ylimääräistä tipahti tosta keulan aisan ympäriltä pois :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67288
Toi lämppärinmoottori ahistaa vielä isoja pyöriä käännettäessä, vai siirrätkö akselia eteenpäin?
Toi lämppärinmoottori ahistaa vielä isoja pyöriä käännettäessä, vai siirrätkö akselia eteenpäin?
No riippuu miten isot laittaa :D
Ei pitäisi ottaa kiinni, mulla oli noitten 35 kumien kanssa akselia siirretty muutama sentti eteenpäin eikä olis tullut tielle. Muutaman sentin vielä siirrän jos laitan 38 tai 40 kumekset alle. Kattelin että 15-20cm saisi eteen sisäänjoustoa ja vastaavasti 15-20cm ulosjoustoa, riippuen minkämittaset iskarit tilaan ja mille korkeudelle auton säätää. Tod.näk. 14" ilmatikut tulee molempiin päihin.
Tässä haiskahtaa vähä lapasesta karannu rojekti :P
Hyvä, jatka samaan malliin!
Välillä taas vähän jotain sain tehtyä, meinasi työt haitata harrastusta :mad:
Etupenkkien kiinnikkeet tuli laiteltua uusiksi, vanhat oli alkuperäiset sähköpenkkien jalustat muokattuna lattarautakiinnikkeillä että sai noi halpiskuppipenkit kiinni. Sähköpenkkien systeemi painoi kuin synti, sähköt ei ollut kytketty joten penkkejä ei voinut säätää, ja lisäksi kaikki nivelet oli niin väljiä että penkit heilui järkyttävän paljon montuissa :D
Penkit oli myös turhan korkealla, joten uusilla kiinnikkeillä sain niitä laskettua muutamalla sentillä. Cherokeessa kun ei liikaa ole pääntilaa niin joka millikin on tarpeen. Kuskin puolella piti vähän antaa hienosäätölekaa keskitunnelille ja rälläköidä pala pois että mahtui penkki riittävän alas paikalleen ja vielä liikkumaan. Matkustajan puolella oli paljon paremmin tilaa.
Nämä tuli vähän "overkill" hengessä tehtyä, mutta oli sopivasti tuota putkea saatavilla niin siitä oli kaikista helpoin tehdä. Silti nämä kiinnikkeet painaa alle puolet siitä mitä vanhat :)
Kuskin penkki, keskitunnelin reikä näkyy hämärästi. Pitää vielä paikata se:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67825
Repsikan puolen kiinnike melkein valmiina:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67826
Kuskin penkki ihan takana, vielä mahtuu laittamaan pääkaaren ristituet, ja mahtuu pääkin tuohon putken eteen. Pitää kyllä laittaa siihen putkieristettä pehmusteeksi, ettei vahingossakaan kalahda pää siihen. Olis vittumaista lyödä itteltä tai matkustajalta taju kankaalle turvakaarilla :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67827
Tuli aloitettua eturungon uusiminen pari päivää sitten. Homma käyntiin sillä että rälläköin käytännössä koko keulan irti tulipellistä eteenpäin, samoin osan koripalkkia etupenkkiläisten jalkatilan huitamilta :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67998
Sitten runkopalkin tekoon:
(50 x 100 x 3 palkkia)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67999
Kemppiliimaa kehiin ja paikalleen... alapää näyttää vielä oudolta koska se on vaiheessa - matkustamon alla oleva kantava koripalkki menee myös vaihtoon :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67994
Vahvikkeita palkin yläpuolelle ja sivulle, koneen puolelle täytyy vielä tehdä vastaava, ja lattaraudasta pari pientä vahviketta lisäksi..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67995
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67996
Hyvin palaa läpi tosta ohkasesta pellistä, voitte arvata savun määrän tallissa kun en jaksanut tota kumipaskaa ottaa sisäpuolelta pois :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=67997
Taisi löytyä sopiva taka-akseli vihdoin viimein ja ihan kohtuuhinnalla. '95 2500-mallin Chevy Suburbanin 14b full float akseli ilman rumpujarruja. Rumpujarrut jätän suosiolla pois koska ne painaa aivan helvetisti. Tilalle esim. 3/4-ton Chevy pick-upin takalevyt, paino ja toimivuus vähän toista luokkaa kuin rummuissa.
Jos jaksaa niin akselista voisi sheivata viitisen senttiä banjokopan alareunasta pois ja hitsata 10-12mm levystä palan tilalle, niin ei ihan niin matalla raahaa. Leveys vanteen kiinnityspinnasta kiinnityspintaan ~162cm, 10" leveillä vanteilla ja 14.50" leveillä kumeilla kokonaisleveys aika lähellä 205cm tai vähän alle. Eli aika sopiva. Jos jostain kumman syystä tarttisi paljon lisää leveyttä, niin voi vaihtaa pick-up version takanavat tilalle niin saa ~10cm lisää leveyttä. Samat vetarit yms. kelpaa :)
Kunhan duunista pääsen niin pitäisi alkaa taivuttelemaan keulan putkia kohdilleen... Pitäisköhän samalla kattoa jos löytyisi sopiva ECU- ohjattu ruiskukasi jostain, voisi sellaisenkin heittää keulille ton kuutosen tilalle :D ..tai sitten ei, jos ei ruuti riitä niin stroukataan kutvonen :p
Taisi löytyä sopiva taka-akseli vihdoin viimein ja ihan kohtuuhinnalla. '95 2500-mallin Chevy Suburbanin 14b full float akseli ilman rumpujarruja. Rumpujarrut jätän suosiolla pois koska ne painaa aivan helvetisti. Tilalle esim. 3/4-ton Chevy pick-upin takalevyt, paino ja toimivuus vähän toista luokkaa kuin rummuissa.
Jos jaksaa niin akselista voisi sheivata viitisen senttiä banjokopan alareunasta pois ja hitsata 10-12mm levystä palan tilalle, niin ei ihan niin matalla raahaa. p
Kannattaa kyllä maksimisheivata ennenku laittaa alle. On se melkonen murkula.
Muuten se "lippa" raahii vielä 42" renkaallakin joka paikkaan kiinni.
Kieltämättä :D Pitää nyt kattoa sitä tarkempaa rengaskokoa vielä, mutta joko 38.5 Creepyt tai sitten pitää miettiä jotain 40"-42" väliltä. Joka tapauksessa jos noilla 38.5" kumeilla ajaa niin ehdottomasti on sheivattava, eihän sillä muuten aja erkkikään :D
Se mitä Piratesta kattelin, niin aika nätisti saa sen 5cm sieltä pohjasta pois kun vähän vielä koneistaa lautaspyörän reunasta pois. Ei edes vaikuta olleellisesti välityksen kestävyyteen.
Juu, huomaa vaan hyvin kun nyt on jälkimarkkinaversiot (Solid) pyöreepohjasemmat D60HP:t niin ei hirtä ollenkaan sillain kiinni kun se 14-bolt lippa. Toki on muutenkin eineen pienempi lautaspyörä jne.
Rengaskoko on sama kun edellisessä tekeleessä niin aika helppo vertailla :D
Kyllä juu, varsinkin jos jotain Currien yms. tapaisia reilusti käännettyjä casejä käyttää. Varmaan kyllä juuri niitä tarkoitit. Tosin onhan niitä normiasennossa olevia parempia kuin orkkis- hpd60:t... Saa nähä jos ei löydy valmiina sopivaa etuakselia (kuten epäilen), niin joutuu ehkä kasaamaan uusista osista.
Tietysti joku 609 hybridiakseli olisi kans aika messevä edessä :D pitää nyt vielä tutkia vaihtoehtoja tarkkaan.. Mut joka tapauksessa toi 14b tulee taakse, hinta/ laatu/ kestävyys on niin hyvin kohdillaan :)
Sain nuo etupään vaakaputket taivutettua tänään. Alempaa vähän sovittelin paikoilleen, kaipaa vielä pientä muokkausta niin istuu hyvin. Ylempi putki tulee siten että noiden putkien väliin jää noin 5cm rakoa, johon tulee putkesta muutamat lyhkäset pätkät pystyyn vahvikkeeksi.
Moottorin kannakkeen korvakkeet teen kahdesta 6mm:n vahvuisesta levystä per puoli, joihin reiät molempia putkia varten, sovitellaan oikealle kohdalle, hitsuutellaan kiinni ja sitten levyä vielä niiden väliin. Pitäisi kestää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=68622
Vinssi tulee alemman ja ylemmän putken väliin jäähdyttimen alle, suunnilleen siihen missä nyt on tuo ylempi parrun pätkä ja metalliprofiili. Ylempi putki tulee myös noin 5cm pidemmäksi kuin alempi, ja siihen kiinnitetään keulahooppi. 35" renkailla lähestymiskulma tulisi olemaan 75*-80*, 40" renkailla pitäisi olla lähes "rajaton".
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=68623
Taisi löytyä sopiva taka-akseli vihdoin viimein ja ihan kohtuuhinnalla. '95 2500-mallin Chevy Suburbanin 14b full float akseli ilman rumpujarruja. Rumpujarrut jätän suosiolla pois koska ne painaa aivan helvetisti. Tilalle esim. 3/4-ton Chevy pick-upin takalevyt, paino ja toimivuus vähän toista luokkaa kuin rummuissa.
paljos noista nykyään pyydetään... 14 bolt akseleista, hitto jos lehmä ei muuten mene kaupan niin se menee lihoiksi ja täytyy keksiä jotain hintoja osille...
Sain sen 400€:lla, ei mun mielestä paha hinta. 500€ ois pyytänyt jos olis ollut jarruineen (rummut) ja toinenkin vetari tallella. Edellisen vastaavan oli kuulemma myynyt 800€:lla, mutta oli uudempi ja vähemmän ajettu. Ostin kolme vuotta sitten Fordin 8.8:n Explorerin ('93) alta niin siitä joutui pulittamaan 600€ - ja rumpujarrut oli täysin entiset. Halvemmalla ei löytynyt ja tarjontakin silloin vähintään huono..
joo, vähänhän noita kiinnostavampia osia on tarjolla, ja sitte jos jotain löydät niin heti pitäis aina olla hereillä, tunnin päästä se saattaa jo olla myyty kuten mulle taas juuri viimmeviikollakin kävi että meni hyvä aihio ohi suun... 242 jakiksen sentään löysin, kunhan kerkiäsi vaihtaan vaan, vanha vaatis laakeri ja siirtäjärempan ja emmä ny viitti ruveta käyttikseen tämmösellä kelillä kauheita ruuvauksia tekeen...
sitte kun sen 14 bolt levyjarrut laitat niin suosiolla sitte vaan kardaanikässäri jos käsijarrun yleensäkkään teet, ja mulla vielä aika varmasti on yks kopankansiaihio sulle, ja satulan kiinnikkeetkin,kardaanin suojaan ei varmaan ole värkkejä...ehkä... ja jso jotain muuta tarvii yrittää tehdä niin...
Taka-akseli saapui uuteen kotiinsa. Olihan perkeleellinen punnerrus nostaa se yksin peräkärrystä tallin lattialle. Paskiainen painaa melkoisesti...
Havaittavissa on pientä kokoeroa vanhan etuakselin ja uuden taka-akselin välillä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3419&pictureid=68755
D30 napa vs. 14b full floaterin napa :eek:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3419&pictureid=68756
Jätkä on lukenu liikaa Naxjan ja piratesin foorumeita ;)
Nojoo, vähän tää akselivalinta menee ämöriikän- malliin :p Mutta toisaalta, eihän jenkkivekottimeen voi väärän mantereen tuotteita asentaa, saa vielä vieraita vaikutteita? :D
Tuli sellainen mieleen etuakselin kanssa, kun noita kuskin puolen murikalla olevia HP D60 akseleita on heikosti tarjolla, niin ostaisi Chevyn D60:n ja putkittaisi uudestaan.. Helvetillinen homma siinä olisi, mutta toisaalta en ala enää autoa tekemään uusiksi että saisin vänkärin puolen lähdöllä olevan jakiksen mahtumaan. Katotaan nyt..
Mikä ongelma se enää on muokata 40 neliösenttiä peltiä apparin perseen alta?? Arvioitu kuivapaino 2400kg?:) Ameriikan sivujen mukaan mennään?
Se ongelma on muun muassa siinä että sinne on mm. jo hitsattu penkin kiinnikkeet kokonaan valmiiksi ja ne pitäisi poistaa ja tehdä täysin uusiksi. Vaikka se olisi helpompaa kuin akselin uudelleen putkitus, niin periaate pistää hanttiin. ..ei viitti ihan kaikkea mitä on rakentanut tehdä uusiksi :D
Katotaan nyt sitten mihin tuo omapaino nousee ajokunnossa, ilman noita full width akseleita ja isoja renkaita se olisi ollut arviolta 1700-1800kg, akselit kasvattaa painoa yht. ~200kg, isoista renkaista max. satku lisää. Ei se toivottavasti paljoa yli 2000kg tule painamaan. 2400kg olisi jo melkoinen sotanorsu, ei millään pitäisi olla niin paljoa.
Mistä ostit niitä levyjarru peltejä siihen 14-bolt aksilaan. Itelläkin on juuri samanlainen aksila nurkissa joka tulee joskus oman kulkupelini alle. Ja pitäisi kohta alkaa ruveta etsiä osia siihen akseliin. Tuleeko sulla kardaanijarru kässärinä, siihen ainakin mää tähtää. Kiinnostava projekti sulla ja näyttää erittäin hienolta peliltä, jatkakaa samaa rataa. /Sten
Vielä ei ole mitään levyjarruhilppeitä ostettu. Mitä jenkkipalstoilta tutkin, niin tod.näk. paras vaihtoehto takajarruksi olisi 3/4-ton Chevyn etujarrulevy ja satualt, vuosimalleja en nyt tähän hätään muista.
Katotaan nyt tuleeko edes mitään takapeltiä siihen, jarrusatulan kiinnikkeen teen luultavasti itse 10mm levystä joka joko pultataan tuon rumpujarrun käikäleen tilalle, tai sitten hitsataan suoraan akseliputkeen. Nämä sitten selviää kun saa osia akseliin ja pääsee sovittelemaan paikalleen :)
Käsijarru tulee joko kardaaniversiona, tai sitten ei ollenkaan. Kääntöjarrut taitaisi olla paras vaihtoehto :D
Nyt sain vähän keulaa taas rakenneltua. Konepellistä viistin reunoista palat pois ja vahvistin reunat 4mm x 20mm latalla. Yhtä tukeva on kuin ennen ja nyt mahtuu varmasti tulevat renkaat pyörimään :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=69175
Sitten sain nuo ylemmät konetta kiertävät putket paikalleen. Ei ole vielä kokonaan hitsattu kiinni, ja putkien väliin tulevat vahvikepalat vielä puuttuvat. Vinssin paikka on syylarin alla, syylari nousee tuosta pari senttiä ylemmäs, ja vinssille tulee 6mm levystä peti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=69173
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=69174
Seuraavaksi konepellin reunaa kiertävät putket paikalleen, molemmat on jo taivutettu mutta pitää vielä tehdä lovet että menee paikalleen.
Vielä ei ole mitään levyjarruhilppeitä ostettu. Mitä jenkkipalstoilta tutkin, niin tod.näk. paras vaihtoehto takajarruksi olisi 3/4-ton Chevyn etujarrulevy ja satualt, vuosimalleja en nyt tähän hätään muista.
Katotaan nyt tuleeko edes mitään takapeltiä siihen, jarrusatulan kiinnikkeen teen luultavasti itse 10mm levystä joka joko pultataan tuon rumpujarrun käikäleen tilalle, tai sitten hitsataan suoraan akseliputkeen. Nämä sitten selviää kun saa osia akseliin ja pääsee sovittelemaan paikalleen :)
Käsijarru tulee joko kardaaniversiona, tai sitten ei ollenkaan. Kääntöjarrut taitaisi olla paras vaihtoehto :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=22314
ton näköset on mun tekemät srw akseliin pultattavat 3/4 chevysatulan tai caddy satulan kiinnikkeet, jenka on 7/16"-20
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4&pictureid=3309
mä käytin tommosta jarrulevyä
"5014R. 73-87 Chevy 3/4 ton front rotor. This rotor is commonly used with just about every 8 lug rear disc brake kit."
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4&pictureid=3312
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4&pictureid=6286
ja tän näkönen paketti sopii 15" vanteidenkin kanssa...
Hyvä tietää, ja samantyyppistä ratkaisua juuri itsekin meinasin.
Oliskos sulla mahdollista mulle leikellä/ taivutella tollaset johki sopivaan hintaan? Mites paksua tavaraa nuo on, jotain 8-10mm? Tosin mun pitäis vielä tarkistaa että on varmasti sopivat, mutta mulla kyllä pitäisi olla juuri tuo SRW akseli myös..
swr = single rear wheel drw = paripyöräakseli... on mulla noita vielä valmiinakin varmaan pari sarjaa, semmonen muistikuva ainakin, 10mm taisivat olla
Juu, mutta onhan nuita 14b akseleita vielä C&C (cab & chassis) versio, missä käsittääkseni oli navan paikka hieman eri verrattuna SRW- akseliin. Raideleveyskin on niissä eri. Mutta sitä mietin itse että kumpihan noista mulla on, koska raideleveys ei suoraan täsmännyt sen enempää SRW kui C&C akseliin. Ota noista jenkeistä selvää :D
Mutta enköhän minä noista saa sovitettua jotenkin ittelleni, laita vaikka privana hintapyyntö + lähetyskulut?
Juu, mutta onhan nuita 14b akseleita vielä C&C (cab & chassis) versio, missä käsittääkseni oli navan paikka hieman eri verrattuna SRW- akseliin. Raideleveyskin on niissä eri. Mutta sitä mietin itse että kumpihan noista mulla on, koska raideleveys ei suoraan täsmännyt sen enempää SRW kui C&C akseliin. Ota noista jenkeistä selvää :D
Mutta enköhän minä noista saa sovitettua jotenkin ittelleni, laita vaikka privana hintapyyntö + lähetyskulut?
Pickup 67"
Van 70,25"
Cab&Chassi 63"
Siinä on mun tietääkseni eri leveyden mallit.
Jeps, mutta mulla osuu just tohon Pickup- ja C&C akselin väliin leveys, 165cm :D Tosin, eipä tuossa ollut rummut paikallaan että johan siitä tulee varmaan yhteensä tuo 5cm ero.
DRW
(dual rear wheel truck)72"
ei vaikuta mitään jarrujen paikkaan akselin leveys, ainoastaan napa, noi mun jarruraudat ei sovi ku ykköspyöräisiin napoihin, mulla on tosin yhdet semmoset navatkin vielä jemmassa.
The SRW and C&C axles use the same housings and shafts, with the difference in width being in the hubs. The housings are actuallly identical except for the location of the backing plate flange. Drums & hubs are different, but backing plates, shoes, and wheel cylinders are the same) * The SRW and Van axles use the same hubs, the C&C and DRW axles use the same hubs; Though different, the SRW/Van hubs and the C&C/DRW hubs can be interchanged causing a change to the axles WMS (see pics below) SRW and C&C axle shafts are the same ** Van, DRW, and SRW/C&C axle shafts are all different lengths as follows (long/right side / short/left side):
Type 1 - SRW/C&C - 37-5/8" / 31-5/8"Type 2 - DRW - ??
Type 3 - Van - 39-3/8" / 33-3/8"
C&C and dually brakes are the same.In all cases one side axleshaft is shorter than the other; pinions are centered. 1350 appears to be the only available stock pinion yoke.1-tons feature 40.5" perch spacing - whether C&C or pickup, whether SRW or DRW. 3/4-ton is 42.5" spacing. (COUNTER) - The perchs on my C&C measure 36"Wheel studs went metric for the 88-up C/K trucks, and 96-up vans
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/14b_bible/images/brawler_hub1_small.jpg
sinkkunapa
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/14b_bible/images/brawler_hub2_small.jpg
paripyöränapa
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/14b_bible/images/brawler_hub3_small.jpg
sinkku vasen drw oikea
kuvat ja tekstit piratesilta http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/14b_bible/index.html
ei vaikuta mitään jarrujen paikkaan akselin leveys, ainoastaan napa, noi mun jarruraudat ei sovi ku ykköspyöräisiin napoihin, mulla on tosin yhdet semmoset navatkin vielä jemmassa.
The SRW and C&C axles use the same housings and shafts, with the difference in width being in the hubs. The housings are actuallly identical except for the location of the backing plate flange. Drums & hubs are different, but backing plates, shoes, and wheel cylinders are the same)...
Juu, kyllä nuo on tullut luettua Piraten sivuilta hyvissä ajoin ennen akselin ostoa :) Ja ei tuo mun akseli missään nimessä ole DRW kuitenkaan, Suburbanista kotoisin. No mutta joka tapauksessa, eiköhän nuo sun satulan kiinnikkeet käy mun akseliin. Jos ei käy suoraan niin sitten jotain värkkäilen että osuu kohdalleen.
Vähän tai sain pitkästä aikaa jotain tehdyksi. Pari putkea tuli taas lisättyä keulalle, sain viimeisteltyä konepellin kavennuksen, ja vinssipeti sekä jäähdyttimen alatuet on nyt paikallaan.
Sivukuvaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70158
Edestä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70157
Vinssipeti ja syylarin alatuet. Vinssipetiä täytyy vielä hieman vahvistaa lattaraudalla takareunasta, ja syylarin tukia hieman muotoilen uusiksi ja tilapäisesti kulmissa olevien lattaraudan pätkien (ei edes hitsattu kiinni) tilalle tulee varsinaiset tuet. Varmaan 2mm pellistä taivuttamalla "mutkat".
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70156
Vinssi ei alkuperäisessä asussaan toimi ollenkaan tuolla keulan alla. Tai siis toimisi, mutta vapautusvipua ei pystyisi laittamaan edes kiinni (saati sitten käyttämään :D ), ja virta- & maajohtojen kanssa olisi vähän tiukkaa.
Ei muuta kuin vinssi auki, ja tutkailemaan josko moottori- ja planeettapäätä pystyisi kääntämään. Ja pystyihän ne :D Nyt sitten moottoripää on käännetty 90* taaksepäin, ja planeettapuoli 90* eteenpäin. Nyt taas homma pelittää :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70155
Edestäpäin; vapautusvipua voi käyttää, eikä se tule edes auton etureunan tasolle. Pitäisi olla kohtuuhyvin suojassa - kunnes kivi tai oksa iskee siihen :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70154
..ja vastaavasti konehuoneen puolelta, nyt on piuhat helppo laittaa kiinni ja ovat mukavasti suojassa ja myös tarpeen mukaan helppo suojata vielä tehokkaammin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70153
Pari putkea tuli hitsattua lisää, alkaa keula taas näyttää autolta. Melkolailla samannäköinen se on kuin ennen etupään tuhoamista tulipellistä eteenpäin - mutta 30cm kapeampana maskin kohdalta ja lisäksi keulan hooppi on paljon pystymmässä kuin aiemmin.
Seuraavaksi pitäisi käydä moottorin kiinnikkeiden kimppuun, eli pitää tehdä uudet kiinnikkeet lohkoon, ja kun ne on valmiit niin sitten leikata ja hitsata eturunkoon kiinnikkeet. Sitten vähän jäykisteputkia ja levyä noiden kahden päällekkäisen putken väliin. Coil-overeiden lenkkiä en voi vielä tehdä, koska ensin pitää saada hommattua ne, ja lisäksi uusi etuakseli & renkaat että näkee tarkalleen mihin mikäkin osa tulee. Ei viitti alkaa arpomaan noitten paikkaa, menis kuitenkin taas kaikki uusiksi :D
Kuvat keulasta:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70251
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70252
Rekisteröimätön
05.11.2010, 17:28
minkä vuoksi tuo tuo vanha kori on jätetty tuonne putkien väliin...oliko helpompöi poistaa se nyt ku vielä olis tilaa. aikas vaikea homma ku putkea rupeaa olemaan jokapuolella...kori ei taida tulla ulos enää mistään raosta ;O
minkä vuoksi tuo tuo vanha kori on jätetty tuonne putkien väliin...oliko helpompöi poistaa se nyt ku vielä olis tilaa. aikas vaikea homma ku putkea rupeaa olemaan jokapuolella...kori ei taida tulla ulos enää mistään raosta ;O
Jos nyypi ei oo sattunu tietämään tai edes huomaamaan kuvistakaan katsomalla niin Cherokeessa ei ole erillistä runkoa, eli kori pois = kaikki pois, ei oo mitään mihin moottorin ja akselistot kiinnittäisi. Ja onhan tuo nyt eri paljon paremman näköinen kun on tunnistettavissa edelleen XJ Cherokeeksi.
Juu kyllä nimenomaan, tarkoitus on pitää tämä Cherokeen näköisenä joten siksi se korikin siellä on. Enkä sentään ihan kaikkea viitti tehdä uusiksi, sittenhän auton olisi voinut tehdä samantien kokonaan putkesta ja sileät pellit vain pintaan :rolleyes:
Vastahan siitä on ~1½ vuotta kun se nykyinen paloi, ja samalla paloi hiilisilta ja kaikki johdotkin sisältä. Ilmeisesti meni solenoidiboksissa veto päälle itsekseen ja moottori kyrvähti - siinä sivussa sai vähän pellin alta savuja ulos ja pientä liekkiä. Onneksi ei auto palanut silloin. Joten hain tänään vinssiin uuden moottorin vihdoin ja viimein, samalla tuli sitten hommattua Superwinchin joku ihme pikkukäikäle joka ajaa saman asian kuin solenoidiboksi. Pieni se ainakin on ja kovasti kehuttiin Offivarusteessa, kai se silloin on hyvä :D
Mie nyt aistin tuossa nyybin replyssä vittuilun makua siihen suuntaan, jotta miksei tästä säästetty pelkkää tekniikkaa ja tehty putkirunkoa: No KOSKA!
Jos tuo ei riitä, niin jatketaann, et vähemmän lentää savi silmään, kun on suojaa ympärillä, ja tällä hetkellä tämäkin auto täyttää promodiluokituksen (kai se täyttää?)
Ja niin edelleen.
Rekisteröimätön
06.11.2010, 13:03
Juu kyllä nimenomaan, tarkoitus on pitää tämä Cherokeen näköisenä joten siksi se korikin siellä on. Enkä sentään ihan kaikkea viitti tehdä uusiksi, sittenhän auton olisi voinut tehdä samantien kokonaan putkesta ja sileät pellit vain pintaan
niinpä, putkesta koko auto, cherosta muutama pellin kikkare jotta muistaa mistä on lähdetty. eikai moottorin ja vaihdelaatikon kiinnitykset noilla taidoilla voi olla monen tunnin juttuja. aika makea kampe tulossa kuitenki.
matille...ootko vilkassu tojon mahan alle löytyykö palkkeja sieltäkään ?
pastirolli
06.11.2010, 13:40
Jokainen rakentaa tyylillään. Tämä rakennustopikki on niitä harvoja joita jaksaa lukea. Oikeaa rakentamista eikä mitään hypistelyä. Mukavasti kuvia joita voi vahdata silmät pyöreänä. Timo_L on oikea taiteilija. ;):D
Aloin väkertämään moottorin kiinnikettä kuskin puolelle. Itse runko on valmis, vielä pari vahviketta tuonne sisäpuolelle niin ei pitäisi antautua pahemmassakaan rymyytyksessä. 6mm levystä tuo tuli tehtyä.
Hitsaussaumat on niin karseita ulkonäöltään että hävettää, mutta kyllä ne ainakin läpi paloi. Onneks on rälläkässä hiomalaikka :D Aika isolta alalta tuo tulee kiinni runkoon, eli sekä alempaan- että ylempään putkeen ja lisäksi ylempään putkeen vaakasuunnassa ~20cm matkalta. Luulisi kestävän.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70589
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70590
Hitsaussaumat on niin karseita ulkonäöltään että hävettää, mutta kyllä ne ainakin läpi paloi. Onneks on rälläkässä hiomalaikka :D
ota kempistä se "langan jaksotus" pois päältä ni palaa sauma vielä paremmin ku ei tuu täppiätäpin vieree ;)
vitsivitsi ;)
Joo, täytyypä koittaa :D
..ei vaan, pitäis edelleenkin viedä toi kone huoltoon kun välillä tulee ihan kunnon siistiä saumaa niinkun pitäisi, ja välillä toi langasyöttö ja itse "palaminen" pykii oudosti ja tulos on sitten mitä on.
matille...ootko vilkassu tojon mahan alle löytyykö palkkeja sieltäkään ?
http://www.autofoorumi.fi/forum/images/smilies/th_backingoutslowly.gif Mitä vi**ua? Mitähän palkkeja sieltä pitäis löytyä? 50 mm koppaa tunkkasin ylöspäin rungolta muutama vuosi sitten ja viimeksi viikonloppuna makasin muutaman tunnin sen alla, niin mitäpä luulet olisko tullut vilkaistua?
Joo, täytyypä koittaa :D
..ei vaan, pitäis edelleenkin viedä toi kone huoltoon kun välillä tulee ihan kunnon siistiä saumaa niinkun pitäisi, ja välillä toi langasyöttö ja itse "palaminen" pykii oudosti ja tulos on sitten mitä on.
spiraali kulunu ja likaantunut aika varmasti.
joudut pitään syöttörullat vähä kireellä sen takia et lanka kulkis? kannattaa vaan itte vaihtaa, pääsee siinäkin edukkaammin...
on tunnistettavissa edelleen XJ Cherokeeksi.
Kyl toi maskin vaatii, et voidaan edelleen nimittää Inkkariksi :)
Kyl toi maskin vaatii, et voidaan edelleen nimittää Inkkariksi :)
Kyllä se siihen tulee ihan taatusti, se on ollut projektin alusta asti selvää :)
Nykyinen on vain sen verran pahasti mutiloitu, että täytyy ostaa jostain uusi..
No nyt ei enää näytä moottorin kiinnike ihan niin tappovälineeltä kun on paikallaan autossa. Seuraavaksi toiselle puolelle samanlainen, ja pari pystytukea putkenpätkistä vielä noitten alempien putkien väliin vahvikkeeksi.
Sitten joutuukin melkeen alottaa rahankeruun että saa renkaat (tilattuna Irokit 39,5 x 13,50 x 17 ), vanteet, coil-overit + jouset, ja etuakselin. Ja varmaan jotain lukkoja tarttis akseleille hommata, ja toinen jakoaski että saan doublerin :D
Mutta tarpeeksi jo lätinää, tossa on yksi kiinnike paikallaan. Tukevalta vaikuttaa :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70664
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70665
Mutta tarpeeksi jo lätinää, tossa on yksi kiinnike paikallaan. Tukevalta vaikuttaa :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70664
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70665
Tuo orggis kuosissa oleva moottorinkannake ei vaikuta kovin tukevalta. Mitsu Pajeron lehtijousen heloista, parista putkenpätkästä ja pienistä levyn paloista saa valmistettua tukevan ;)
Tuo orggis kuosissa oleva moottorinkannake ei vaikuta kovin tukevalta. Mitsu Pajeron lehtijousen heloista, parista putkenpätkästä ja pienistä levyn paloista saa valmistettua tukevan ;)
Juu tiedossa on, että nuo orkkiskiinnikkeet saattaa revetä irti. Mutta se itse ongelma ei ole niinkään tuon kiinnikkeen kesto (aika vähän on näkynyt edes nopeissa kisavehkeissä noita hajonneen), vaan se että lohkosta murtuu palat pois ja sitten onkin vittumaisempi tilanne. Eli pitäisi molemmin puolin lohkoa ottaa käyttöön nuo ylemmässä kuvassa näkyvät kolme ylimääräistä reikää (joista yhdessä on pultti) ja tehdä niihin sopiva kiinnike. Se on kyllä projektin alla, mutta ei päällimmäisenä mielessä. Kun saisi edes koneen pois pukin päältä :D
Minkäskokoiset ne Pajeron helat on? Pitäisi mielellään olla jotain sellaista että ne pystyy helpohkosti kotikonstein vaihtamaan, ja johon löytyisi suoraan sopivankokoista putkea mihin prässätä sisälle. Siksi itse asiassa suunnitelmissa on ollut että tekisin tai ostaisin sopivat uretaanipuslat. Olis helpot vaihtaa. Ongelmana tosin sitten on taas se, että kun ovat niin jäykkiä (varsinkin talvella), että rasittaa turhaan lohkon kiinnityspisteitä..
Jotain tämäntapaista meinasin siis kyhätä jossain vaiheessa..:
http://browndogindustries.com/images/products/detail/SU25720Crop.jpg
http://browndogindustries.com/images/products/detail/S2572RECropped3.5.jpg
http://browndogindustries.com/images/products/detail/S2572LHXUpCrop.2.jpg
Piti irrottaa kojelauta, että sain selviteltyä tuota johtospagettia auton sisällä vähän parempaan uskoon. Johtonipuissa oli aikamoinen määrä turhaa johtoa, ja kun tuo kojelauta lähti niin tulee varmaan samalla tehtyä uusi kojelauta, joten aika kasa turhia kytkimiä, nappuloita ja valoja jää kytkemättä mitä aiemmin vielä oli.
Oli muuten melkoinen selvittely noissa johtonipuissa, kun kaikki on siellä tietysti sikin sokin solmussa, joten yksi johto kerrallaan piti käydä läpi. Viitisen tuntia siinä vierähti, lopputuloksena suunnilleen puolet johdoista lähti ja kasa värikästä spagettia lattialla.
Seuraavaksi kait sitten pitäisi irrottaa toi ilmanvaihtojärjestelmän boksi, niin saa hitsattua kunnolla kaikki tulipellin hitsaukset ilman että tarttee pelätä polttavansa autoa. Samalla sitten vähän putkea tuulilasin alle mukavasti jemmaan tukemaan keulaa ja kaikki muu turha pelti ja paino pois.
Tommonen kasa jäi lattialle, ja vastaava kasa vielä autoon että saa vielä koneen käymään :D pitänee teipata jäljelle jääneet niput takaisin kasaan että on vähän siistimmän näköinen ja ettei vaurioidu johdot..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70897
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70898
Onpa muuten hirveen näköistä saumaa noissa "tehdastekoisissa" moottorinkannakkeissa??!!
Kyllä, varsinkin jos ottaa huomioon niiden hinnan (reilu 300$ sarja). On kyllä ihme pökälettä :eek: ..tosin ei noihin mun moottorikiinnikkeisiin tullu sen parempia saumoja ja läpi kuitenkin paloi :D
Kyllä, varsinkin jos ottaa huomioon niiden hinnan (reilu 300$ sarja). On kyllä ihme pökälettä :eek: ..tosin ei noihin mun moottorikiinnikkeisiin tullu sen parempia saumoja ja läpi kuitenkin paloi :D
Aika kalliilta tuntuu toi 300 taalaa. Ite ku teki niin hintaa ei tullu yhtään ku kaikki osat löyty miljoonalaatikosta :)
Aika kalliilta tuntuu toi 300 taalaa. Ite ku teki niin hintaa ei tullu yhtään ku kaikki osat löyty miljoonalaatikosta :)
Juu, niin on kallis ja siksi en tota ostaisikaan. Mutta hyvän idean siitä saa miten tehdä niin voi sitten soveltaa omaan versioon :D
Tässä on puolilopullisessa kuosissa johtokasa auton sisällä, ei sieltä juuri enempää enää johtoja voi pois nyhtää jos haluaa että kone käy ja oleelliset asiat toimii. Se ei toki sisällä ikkunoita tai keskulukkoa :D Pitää vielä pistää jonkunsorttisen sukaan sisään noi, mutt aolkoon toistaiseksi noin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70903
Tuli nyt sitten revittyä tuo ilmanvaihtokotelo ja -koneisto pois, yllättävän kivuttomasti se lähti ja KAIKKI (!) vaahtokumiset tiivisteetkin säilyi täysin ehjänä. Ottaen huomioon auton 20 vuoden iän niin ihan positiivinen asia. Nyt on helppo hitsata kaikki tarvittavat vahvikkeet yms.. Lämppärilaitteisto menee takaisin paikalleen, kojelaudan taidan tehdä itse uusiksi :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=70904
Ei ole taas oikein ehtinyt paljoa tekemään, ja kun tuolla ulkona tulee koko ajan lunta niin ei oikein nappaa taivutella putkia. Onhan se mukavaa kun on lunta, valoisaa ja tarpeeksi kylmä ettei ole loskapaskaa tiet täynnä, mutta vituttaa taivuttaa putkea tällaisessa :mad:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3419&pictureid=72124
Mutta jotain pientä on saanut tehtyä kuitenkin, tuli lisättyä putkenpätkät tohon a-pilarin etupuolelle tukemaan ylempää konehuonetta kiertävää tuubia. Tuo kolmiomallinen alue tulee peitettyä joko 0,75mm pellistä tai sitten muovista. Katotaan nyt..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=72119
..tehdään tästä alueesta kotelo. alempien putkien sauman kohdalle tulee yksi pystyputki vahvistamaan. Tiedä sitten onko se tosin tarpeellinen :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=72120
Ostin neljä kankea ohkasempaa putkea (oliko se nyt sitten 42,8mm tjsp.?), niin ei tule ihan niin paljoa painoa. Tarkoitus on käyttää sitä siellä täällä. Samalla ostin lestin niin saa myös taivutettua sitä. Piti tehdä alunperin X- mallinen diagonaali tohon pääkaareen, mutta luovuin ideasta tilanpuutteen takia.
Siihen tuli nyt ohkasemmasta putkesta vaakaputki johon saa nelipistevyöt kiinnitettyä. Pitää kehittää joku hyvä idea millä tuon pääkaaren saa sidottua koriin sopivasti kiinni, niin eiköhän se sitten kestä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=72121
Samalla tuli testattua takapenkin tiloja. Takalasi tulee tohon c-pilarin pystyputkien väliin, hyvin jää takamatkustajille tilaa? :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=72123
..vihdoin viimein tuli myös koteloitua tuo takarungon ja takapään kaarien liitoskohta, 6mm levystä tuli tehtyä mikä on varmasti vähän overkilliä, mutta kun tallissa oli vain 2mm ja 6mm levyä niin paksusta oli tehtävä :eek:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=72122
Mihkäs väliin pääkaaren takatuet tulee :rolleyes:
No luehan sitä tekstiä niin saatat tajuta. Kun ei tämä nyt ihan vielä ole valmiskaan... :o ;) Mitään takatukia tuo ei välttämättä edes tarttisi kunhan on valmis, koska pääkaari tulee vielä tuettua ainakin b-pilariin kiinteästi, ja mahdollisesti vielä jotenkin muutenkin.
Mutta jos kisoihin on aikomus, niin kai sitten pitää rakentaa jonkin sortin pulttikiinnityksellä toteutetut takatuet (näytti olevan pykälien mukaan sallittu), mitkä voi irrottaa silloin kun on takapenkkiläisiä kyydissä. Tilaa siinä on enemmän kuin tarpeeksi takatuille, ja erilaisia mahdollisuuksia toteutukselle vaikka muille jakaa. Takapenkin istuinosa on helppo irrottaa, se on alunperinkin pikakiinnityksellä niin esim. sen alla olevaan palkkiin voisi olla yksi hyvä vaihtoehto. Katotaan nyt.
edit: Hups, oli tullut tuplapostaus..
Tuli taas pari putkea lisäiltyä; poikkiputki a- pilarien väliin, joka tuetaan sitten sopivalla ohkasella levyllä tulipeltiin ja tuulilasin alapuolelle.
Samalla aloitin tekemään uutta kojelautaa ja keskikonsolia, mihin saa kaiken oleellisen käden ulottuville. Vaihdevalitsin siirtyy reilu viisi senttiä taaemmas ja vähän ylemmäs alkuperäisestä paikasta, jakolaatikon vipu samoiten uuteen paikkaan. Jää myös vielä tilaa doubler- jakoaskin vivulle, jos sellaisen jossain vaiheessa innostun tekemään.
Tohon viistoon osaan putkien väliin tulee kaikki kytkimet, mittarit katkaisijat jne., päävirtakytkin tod. näk. kuskin puolelle viistoputken "alle", koska akku (tai akut?) tulee takapenkin taakse josta virtapiuha konehuoneeseen. Sopivasti menisi päävirtakytkin silloin matkalle tohon.. Tosin en tiedä mistä löytyisi riittävän jööti katkaisija joka kestää vinssauksen virtoja. Mutta sitä ehtii vielä pähkäillä.
Pari paskaa kännykamerakuvaa. Yhdessä asiassa N97 voittaa HTC Desire Z:n - kameran kuvanlaadussa :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=73234
Tässä on shifteri suunnilleen tulevalla paikalla, paljon paremmin käden ulottuvilla nyt :) Vanha paikka näkyy tossa putken mutkin edessä, se iso reikä lattiassa. Ei siihen meinannut tälläinen pätkä ylettyä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=73233
Tosin en tiedä mistä löytyisi riittävän jööti katkaisija joka kestää vinssauksen virtoja. Mutta sitä ehtii vielä pähkäillä.
Kuorma-auton päävirta katkaisija, niistä löytyy malleja 600A saakka. Esim: http://varaosatedullisesti.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=20/909
No tietysti, miksi ei tullut mieleen :o Eiköhän 600A versio riitä ainakin jonkin aikaa, ostaa toisen varalle jos ensimmäinen kärähtää :D
edit: Täytyykin laittaa tuo sivu muistiin, löytyi näköjään mittareitakin kohtuuhintaan. Tosin minkähän laatuisia ovat?
Kuorma-auton päävirta katkaisija, niistä löytyy malleja 600A saakka.
Löytyy isompiki (800A) ja oikein kunnolla hinnoiteltu:
:eek:OHHOH (http://varaosatedullisesti.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=20/59):eek:
Mutta toimii myös paineilmalla...
Tollasta omaan suunnitellu, mutta suapi halavemmalla ihan "merkkiliikkeestä"...:D
Mutta toimii myös paineilmalla...
Paineilmatoiminen päävirtakatkaisija??? Tuodaankos aamulla se esipaine taskussa, jotta saa vehkeen käyntiin,
vai onko paineilma vain sammutusta varten?
Paineilmatoiminen päävirtakatkaisija??? Tuodaankos aamulla se esipaine taskussa, jotta saa vehkeen käyntiin,
vai onko paineilma vain sammutusta varten?
Joo, se on vaan sammutusta vaille, Esim. ADR-autoissa on saksassa tuollaset paineilmatoimiset päävirtakatkaisimet ja hytissä on kojelaudassa sellanen pieni tökö, josta nykästään pää irti, niin virrat katkee
Kestääköhän tuo keskikonsolinrunko varmasti :) Mahtuuko jakiksen vipu vielä paikalleen? Vaihdekeppi on kyl vähän kaukana orggispaikassaan.
Kestääköhän tuo keskikonsolinrunko varmasti :) Mahtuuko jakiksen vipu vielä paikalleen? Vaihdekeppi on kyl vähän kaukana orggispaikassaan.
En tiiä, voi olla että hajoaa kun siihen nojaa :D
Ei vaan, se on tehty sitä varten että tulee vaihdelaatikon, akiksen & doublerin tuet osin noihin, ja myös poikkituet. Samoin takapään nelilinkkien alavarsien päät tuetaan osittain noihin putkiin. Lattiasta lähtee suurin osa pois ja tilalle tulee mahd. ohutta peltiä mikä nyt lähinnä pitää ravan ulkona. Se mitä on jenkkien rakennusprojekteja kattonut noille järeille akseleille ja 40"-44" renkaille & rankempaan ajoon, niin paljon on paikkoja hajonnut jos ei ole kunnolla tuettu ja rakennettu. Mieluummin tekee kerralla hyvin kuin monta kertaa huonosti. Alkuperäisestä korista ei jää jäljelle juuri muuta kuin kuoret ja tulipelti :D
Voi olla että jossain vaiheessa lähtee kattokin osin pois (pilareiden päästä ylöspäin, pilarit "sidotaan" noihin putkiin) ja tilalle neljä kpl. irrotettavia paneeleita jotka saa tuonne kattokaarien väliin kiinni. Saisi muutaman kymmentä kiloa painoa pois.
Eihän tuosta tietenkään kevyt tule, mutta toisaalta kun voimalinja (kone ~250kg, laatikko 75kg, jakikset yht. 60-70kg, akselit 250kg + ~200kg, renkaat 200kg) itsessään painaa yli tonnin, niin ei siitä millään kovin kevyttä saa. Tavoite olisi että max. parisen tonnia olisi kokonaismassa. Hifistelemällä tippuisi paino, mutta ei köyhällä ole varaa cromoputkeen ja alumiinilohkoiseen V8:aan :o
Alkuperäinen paikka vaihdekepille on mun mielestä aivan liian kaukana kuskin jakkarasta. Kun jossain vaiheessa tulee kuitenkin laitettua tohon shifteri millä voi kontrolloida vaihteita miten haluaa, niin olisi hyvä että keppikin on sellaisessa paikassa että siihen ylettää kunnolla :) tossa se on just sopivasti käden ulottuvilla.
VooDoo Jeep
23.01.2011, 19:46
Timolla tais karkaa homma käsistä, jos oikein muistan suunnitelmat:D
No, ehkä pikkasen :D
Nyt kun on tää rakenteilla, niin pitää sitten tehdä käyttöautosta sunnuntai-safareille ajopeli :D
Alkuperäinen paikka vaihdekepille on mun mielestä aivan liian kaukana kuskin jakkarasta. Kun jossain vaiheessa tulee kuitenkin laitettua tohon shifteri millä voi kontrolloida vaihteita miten haluaa, niin olisi hyvä että keppikin on sellaisessa paikassa että siihen ylettää kunnolla :) tossa se on just sopivasti käden ulottuvilla.
Tuo on vissiin siinä käsijarrukahvan kohdalla nyt? Vaikka itelläki on pitkät kädet, niin silti saa keppiä kurotella. Normiajossa ei juuri haittaa, mutta maastossa kikkaillessa tykkäisin sen olevan siinä käsijarrukahvan kohdilla.
Tuo on vissiin siinä käsijarrukahvan kohdalla nyt? Vaikka itelläki on pitkät kädet, niin silti saa keppiä kurotella. Normiajossa ei juuri haittaa, mutta maastossa kikkaillessa tykkäisin sen olevan siinä käsijarrukahvan kohdilla.
Jep, sitä luokkaa. Tein sille lopulta kiinnikkeen tuosta hieman edemmäs/ ylemmäs, se tuntui aika täydelliseltä paikalta. Katotaan sitten miten käytännössä :D
Hmmh.. ***miettii hän*** ..näyttäisi hyvältä.. tuosta kun vähän tiputtaisi korkeutta alemmas, hydraulinen ohjaus, ja hhmhh... :o Alkaa kyllä loppupeleissä näyttää kapeat mogin peltiperät entistäkin varteenotettavammalta vaihtoehdolta Fordin HPD60/ GM 14b- yhdistelmän sijaan. Auton loppukorkeus mietityttää/ pelottaa eniten, mutta enköhän minä tuohon jonkun ratkaisun kehitä ettei ihan taivaissa tartte ajaa ja pelätä ettää on koko ajan tassut taivasta kohden :D
http://www3.telus.net/public/xtremexj/hi-steer!.JPG
http://www3.telus.net/public/xtremexj/exo5.JPG
vaikkei oo mitenkään rakentavaa tms... mutta onpahan aivan Vtun asiallisesti käsistä lähtenyt / asiallinen projekti
Vaikka jeep vehkeet ei oikeen sytytäkkään niin tätä on ilo lukea, ja työnjälki on kadehdittavaa..
*thumbs up*
Jari
Tuli pitkästä aikaa pynnerrettyä jotain niin että sai aikaseksin jotain.. rälläköin alkuperäiset koripalkit mäkeen, ja kemppiliimasin uudet tilalle. Strategiset mitat 50 x 100mm 3mm seinällä. Katotaan kestääkö ne, mutta pakko säästää painossakin :D
Noi tököt mitkä lähtee palkeista auton keskellepäin tulee toimimaan takapään nelilinkkien alatukivarsien kiinnityspisteinä. Toki ne ite kiinnikkeet pitää tehdä ja vahvistaa/ tukea noita reilusti, mutta kuitenkin..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74342
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74340
Penkin sisempiä kiinnikkeitä varten jää hyvin tilaa, tossa on se 30mm penkin jalan ja jakolaatikon välissä. Toivottavasti se ei heilu kauheasti ylöspäin :o
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74341
Vähän kuvaa kuskin paikan suuntaan. Vaihdevipu on nyt lopullisella paikallaan, n.15cm tjsp. Taaempana ja 10cm ylempänä kun alunperin. Nyt siihen jopa ylettyy kunnolla..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74343
Kuskin puolen penkin kannakeputket on valmiit lukuunottamatta viistotukia ja lattaraudan pätkiä mihin penkin kiskot kiinnittyy. Ohkasempi rööri on tavallista rautakaupan 25 x 25 x 1mm putkea ja on tuollaisenaan enemmän kuin tarpeeksi tukeva.
Jakiksen ja penkin kannakkeiden väliin ei turhan paljoa tilaa jäänyt, n. 30mm mutta halusin penkit mahd. alas koska ei tuolla XJ:n kabiinissa liikaa ole päätilaa, varsinkaan sen jälkeen kun pääkaari tuli sisälle. TUon pitäisi kuitenkin riittää, koska korkeussuunnassa jakiksen ei pitäisi ihan kauheasti hyppiä ylös, ja toisaalta pituussunnassa tilaa on sen samat 30mm ja ei tuo kone-laatikkopaketti niinpäin käytännössä heilu.
Repsikan puolelle tilaa tulee jäämään reilummin. Toisaalta siinä vaiheessa kun 242:n tilalle vaihtuu 231 jakolaatikko, niin tilaa tulee jonkin verran enemmän koska laatikko on ulkomitoiltaan jonkin verran pienempi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74409
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74410
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74411
Se ongelma on muun muassa siinä että sinne on mm. jo hitsattu penkin kiinnikkeet kokonaan valmiiksi ja ne pitäisi poistaa ja tehdä täysin uusiksi. Vaikka se olisi helpompaa kuin akselin uudelleen putkitus, niin periaate pistää hanttiin. ..ei viitti ihan kaikkea mitä on rakentanut tehdä uusiksi :D
Katotaan nyt sitten mihin tuo omapaino nousee ajokunnossa, ilman noita full width akseleita ja isoja renkaita se olisi ollut arviolta 1700-1800kg, akselit kasvattaa painoa yht. ~200kg, isoista renkaista max. satku lisää. Ei se toivottavasti paljoa yli 2000kg tule painamaan. 2400kg olisi jo melkoinen sotanorsu, ei millään pitäisi olla niin paljoa.
Teit sitten kuitenkin penkin kiinnikkeet uusiksi :) Isäukko kävi miun tallilla toteamassa että jätkät vaihtaa koko auton pala kerrallaan, mutta miun autossahan on vielä hemmetisti orggista jäljellä verrattuna tähän kinneriin ;) Ootko Timppa koskaan laskenut montako kertaa olet enimmillään muokannut jotakin kohtaa? Kuulin eilen yhdestä Chevy vanin 8-pulttisilla navoilla olevasta akselista, joka olis jouten. Mahtaisko olla siun kaipaama 14 bolt.
Teit sitten kuitenkin penkin kiinnikkeet uusiksi :) Isäukko kävi miun tallilla toteamassa että jätkät vaihtaa koko auton pala kerrallaan, mutta miun autossahan on vielä hemmetisti orggista jäljellä verrattuna tähän kinneriin ;) Ootko Timppa koskaan laskenut montako kertaa olet enimmillään muokannut jotakin kohtaa? Kuulin eilen yhdestä Chevy vanin 8-pulttisilla navoilla olevasta akselista, joka olis jouten. Mahtaisko olla siun kaipaama 14 bolt.
Njaah.. joo tuli ne tehtyä, painonsäästöä, parempaa tukea ja enemmän tilaa :) en oo tainnu kun max. kaks kertaa uusia jonkun kohdan. Aika paljon menny ihan ekalla yrittämälläkin :D
Mulla itse asiassa on jo 14b perä, mutta jäänee ylimääräiseksi kun ei noita fordin hpd60 akseleita tunnu saavaan edes jenkeistä.. tulee mogin kapeat peltiperät levyjarruilla ja toitsun jaolla, meni hermot arpoa noittten kanssa .eipähän tartte doubleria sitten.
Pitää jotain alkuperäistäkin koittaa säilyttää, ja toisaalta pitää olla kädelle joku nojauspaikka sekä vähän säilytystilaa kuitenkin yms..
Käytin tota alkuperäistä keskikonsolin kantta, ja sitten vähän 25mm x 25mm huonekaluputkea taas kehiin. Tulos:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74611
Vaihdevipu ykkössellä (taka-asennossa):
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74612
Takaapäin konsolin runko, tohon tietysti tulee peltiä väliin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74613
Tää on niin surkea kännykamerakuva (taitaa ollakin huono kamera ainoa isompi miinus tuossa HTC:n Desire Z:ssa), että menee jo melkein arvoituksen puolelle.. mutta tällaiset ilmaantui tänään tallin lattialle 1160km:n ajoreissun jälkeen ;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74902
Hehheee.....hauska seurata tätä projektia, että minne tää sit ihan lopulta päätyy:D:D:D
Juu, sitä odotan toisinaan itekkin jännityksellä :D :D
Pitikin muuten sulta kysyä, että löytyyks jotain moggiakseleitten kuvallisia purku- & kasausohjeita mistä vähän löytyisi momentteja yms.? Aika simppeleiltä noi sinällään näyttää että eiköhän ton palapelin saa kasattua, mutta ei niistä haittakkaan ois kun ei näistä ole vielä mitään kokemusta ehtiny kertymä :o
mauriala
15.02.2011, 15:13
Ala hommaan tämmösiä kans kuluu kuin leipää:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3700&pictureid=74909
Hehheee.....hauska seurata tätä projektia, että minne tää sit ihan lopulta päätyy:D:D:D
Kävisköhän jotenkin tolleen: http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=749540&page=18 Eli kori ja nykyiset kaaret päätyy Kuusakosken kautta uudeksi offiauton rakennusmateriaaliksi ja tän hetkisen rakennelman tilalle tulee putkirunko ;) ;) ;) :) :) :)
Ei se ihan noin pieneksi sentään mene :D
Voi olla että katto tulee vielä leikattua irti ja pistän vaan 0,75mm pellit putken väliin katon virkaa toimittamaan niin saa vähän pääntilaa ja auto kevenisi ~20kg (?). Katellaan nyt :D
Läjä porttaalibokseja:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74930
Tässä olisi etuakseli "ajokorkeudessa"; banjokopan ja öljypohjan välissä on nyt ~5cm tilaa, mikä tarkoittaa että autoa tarttis nostaa tuosta tasosta 10-12cm niin sitten on riittävästi sisään- ja ulosjoustoa. Tarkentuu kun saa jotain aikaiseksi. Pinionikin mahtuu juuri ohittamaan öljypohjan, ja kadaani näkyisi jäävän sen mittaiseksi, että teoriassa pystyisi käyttämään alkuperäistä :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74931
Takapäässä on reilustikin tilaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=74932
pikku sovitus ja kohtahan ne on paikallaan,,, saapa nähä jääkö alkuperäisiä peltejä jälelle kun valmis...
Kyllä niitä jää, kuten jo yllä mainitsin :)
Pikkuisen tuolla alustassa on keulan puolella ahdasta, mutta eiköhän sinne jotain saa soviteltua. Sen mitä kattelin, niin auto tuollain jouset pohjassa- asennossa kuten se nyt on mallailtu, niin murikka paikallaan öljypohjan ja koneen väliin jää tilaa muutama sentti. Kardaanin ja lohkon väliin siihen kohti mistä putki tulee alas, tullee jäämään pelivaraa myös vain joitain senttejä. Mutta pitäisi kyllä riittää.. Coil- overeiden/ ilmatikkujen sijainnin kanssa keulassa voi tulla ongelma (keula rakennettu D60:stä silmälläpitäen, jolloin olisi hyvin mahtunut tikut eturungon putkien ulkopuolelle), mutta eiköhän siihenkin joku ratkaisu löydy.
Mutta nyt tämä rakennushomma sinällään helpottaa, että pystyy oikeasti mallailemaan osia paikalleen eikä vain mitata ja arpoa kun on olemassa akselit ja tietää mihin ne tulee.
Jos tuohon tarvii pinjoneita lyhentää ja tehdä laipat avokardaaneille, niin mulla on tiedossa yks kaveri, joka on jo niitä muutoksia koneistellu. Just teki pari tuntia takaperin kiiretyönä billet välikappaleen automaatin suodattimen ja venttiilikoneiston väliin th-350 lootaan.
Ei mullakaan taida kiristysmomentteja noihin pultteihin olla, mutta räjäytyskuvat pitäis kyl olla peltiperä akseleihin. Ei tosin digitaalisena, mutta mikrofilmillä ja jotain tai olla paperillakin.
Jees, kyllähän noi pinionit pitäsi laippamallisiksi saada. Vähän jo ehdin niitä pyöritellä kädessä ja kattoa että mistähän kohtaa pitäsi laittaa poikki. Täytyy yrittää netistä etsiä noita toteutuksia tohon hommaan, aika hyvin näkyi Piratessakin olevan juttua kun nyt uudestaan etsin ja keksin paremmat hakusanat. Eiköhän tämä tästä..
Laitoin vaihteeksi rälläkän laulamaan ja tuhosin autoa vähän lisää. Katto sai kyytiä :D
Siinä vaiheessa kun tiesin että auto ei enää tule tielikennekäyttöön, niin olisi pitänyt tehdä kyseinen homma jo ennenkuin alkoi tekemään kaaria - kahdestakin syystä. Ensinnäkin, nyt se oli vittumaista koska ei meinannut rälläkkä, dremeli eikä peltisakset mahtua ahtaampiin väleihin.
Toisekseen, kaaret olisi saanut "integroitua" helvetin nätisti tonne katon ulkokehää kiertämään osin upotettuna katon reunukseen ja pilareiden sisälle. Käytännössä siis olisi leikannut uran mihin upottaa putket, ja sitten hitsata kiinni. Näyttäisi perkeleen hyvältä, ja tulisi tukeva kuin mikä. Seuraava auto tehdään sitten sillä systeemillä :cool: näkee jokseenkin hyvin tokasta kuvasta tuulilasin yläpuolelta mihin saisi putken hienosti upotettua. Sama juttu koko ulkokehälläkin..
Seuraava projekti on muokata toi pääkaari uudestaan (taas kerran :D ), saa lisää pääntilaa ja ton ylimääräisen osuuden pois siitä. Ei mutta kuin rälläkkä laulamaan ja taivutin käyttöön.. :rolleyes: herää kysymys miksei voinut uskoa vihjeitä ja tehdä sitä alunperinkin silleen... itsepänen kun on :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Jeeppiprojekti/Turvakaaret/Katon_kaaret/Katon_kaaria_6.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Jeeppiprojekti/Turvakaaret/Katon_kaaret/Katon_kaaria_8.JPG
Mutta kun on tämä tullut tehtyä näin, niin täytyy sitten sitoa noi pilarit ja ovenkarmit tällä systeemillä putkiin, eiköhän tästäkin ihan hyvä tule :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Jeeppiprojekti/Turvakaaret/Katon_kaaret/Katon_kaaria_7.JPG
Kokonaan putkirunkoisen auton tekeminen on mielestäni aika vaikeata. Tälläi pikku-hiljaa menetelmällä rakentaminen on huomattavasti helpompaa.
Sitä en tiedä mitä tästä tulee, mutta hyvä siitä tulee. :)
Kiitos kiitos! :) tästä tulee varmaan sellainen puoli-putkirunkoinen :D
Jää tuota alkuperäistäkin autoa jäljelle, ja pystyy vielä käyttämään ovia talvella - sen verran olen mukavuudenhaluinen että on kivempi istua lämpimässä tuulettomassa kabiinissa kuin tuulessa ja tuiskussa.
Juu, katto, ovet ja taka seinä ovat hienoja varusteita suomen talvessa. Kylmä tulee istuessa putkien välissä kun mittari näyttää -20.
Itse meinasin leikata omaa offi-vempulaa, mutta tuo lämmön pito kyky esti rälläkän laikan toimen piteet. Eli ajellaan vielä STW kopalla. Tulee muuten kakaroilla kylmä takapenkillä.
ei muuta valokate tohon sitte...
Mietin kyllä että laittais vaikka riittävän paksusta lexanista (onkohan sille joku virallisempikin nimi) ruuvattavat paneelit niin olisi suhteellisen kestävä ja pysyisi tuo avoimuuden tuntu, mutta kun se perkele painaa ja maksaa niin paljon..
Olen vielä vähän kahden vaiheilla, mutta hyvin todennäköisesti teen katon joko 0,75 pellistä hitsaten, tai sitten jostain 1,5mm köykämiinistä ruuvaten niin saa kesällä hyvällä kelillä cruisaillessa irti jos haluaa ajaa ilman kattoa. Siinä vaan on se huono puoli että jos kippaa katolleen niin tulee risut ja männynkävyt raapimaan päätä :eek:
Polykarbonaattilevy
# lasinkirkas
# erinomainen iskunlujuus (käytännössä särkymätön)
# puolta kevyempi kuin lasi
# ei pirstalloidu
# laaja käyttölämpötila-alue (-100... +120°C)
# vaikeasti syttyvä
# kylmätaivutettava
# helppo työstää, ei erikoisteriä
ei se ny niin kallista ja painavaa ole, toki joku 4mm maksaa 50 neliö mutta eipä tarvis ruuvailla irti
Juu, tota se juuri tais ollakkin :D
Mulla oli muutamassa alamäkipyörässä tollasesta ~15mm paksusta rockringit suojaamassa eturatasta, yhtäkään rockringiä enkä ratasta hajottanut vaikka tuli välillä paukutettua kivikossa 50-60km/h vauhdeissa niitä niin että jaloissa tuntui... käsittämättömän kestävää tavaraa siinä mielessä, että vastaavassa käsittelyssä esim. alumiininen samanlainen hajosi ensi tällistä.
Mutta mites 4mm, kuulostaa kyllä kovin ohuelta kattopaneeliksi, jos sen olis tarkoitus kestää auton kaato esim. kivikossa tai siten että katto osuu just kuskin tai matkustajan kohdalla kantoon tjsp.? Tuntuisi että reilusti paksumpaa tarttisi, jotta voi suurella varmuudella todeta että ei tule kivet tai kannot kaadossa läpi..
Mutta mites 4mm, kuulostaa kyllä kovin ohuelta kattopaneeliksi, jos sen olis tarkoitus kestää auton kaato esim. kivikossa tai siten että katto osuu just kuskin tai matkustajan kohdalla kantoon tjsp.? Tuntuisi että reilusti paksumpaa tarttisi, jotta voi suurella varmuudella todeta että ei tule kivet tai kannot kaadossa läpi..
Ei se 4 mm polykarbonaattilevy välttämättä niin ohutta ole verrattuna vaikka siihen 0,75 mm peltiin. Tavallisilla rakenneteräksillä vetomurtolujuus on jotain 360 - 510 N/mm2 ja jollekin polykarbonaattilevylle katsoin olevan 63 N/mm2. Kun se pelti, josta aattelit ehkä katon tehdä, niin ei kuitenkaan kummoisesti seostettua ole, niin varmaan voi käyttää tuota pienintä arvoa. Silloin vastaavat voimat kestävä polykarbonaattilevy olisi 360/63 = 5,7 mm. Pellissä kuitenkin tulee myötöraja jo paljon aikaisemmin vastaan, vaikka ei siitä vielä repeäisikään. Sitä en sitten osaa sanoa, antaao 4, 5 vai 6 mm levy saman suojan, mutta tuossa nyt kuitenkin hiukan perusteita pohdintaan.
Juu, kiitos tuo selvitti jo asiaa hyvinkin.
EI todellakaan ole seostettua terästä mun pelitlevyt, perus mustaa halvinta mitä löytyy tonne kattoon :D kun ei vain ollut tietoa tuon polykarbonaatin kestosta tarkemmin; aattelin vain että 4mm levy on ohuehkoa. Pitänee vielä selvittää tuota painoa jostain, niin katotaan nyt.. oishan se hieno kun ois mettäjeepissä "lasi"katto :D
Tiheys on 1,2, eli n. kuudesosa teräksestä.
Ok, täytyypä vähän punnita vaihtoehtoja ja laskea noita painoja.. materiaali- ja konetekniikan opinnoista ei vajaan yhden vuoden mittaiseksi jääneellä TKK- kokemuksella paljon jäänyt päähän.. meinaa vähän olla hakusessa nää jutut siksi :o tais bissen kittaaminen silloin kiinnostaa enemmän kun luennoilla istuminen. Eli mikään ei siis ole muuttunut kymmenessä vuodessa :D
Edit: vieläköhän löytyis joku taulukkokirja jemmasta lukioajalta.. Sieltä varmaan löytyis tällaselle puupäälle jotain käyttökelpoista.. Tai sit vaan ottaa google tehokkaaseen käyttöön..