View Full Version : dump valvesta kysyisin....
Rullamuna
29.04.2004, 19:13
onko mitään järkeä laittaa dump valvea 2.4 td koneeseen.....
Ottatukka-OffRoad Team
ei
TOYOTAlla suomi kuljettaa...
tietysti on, ahdin herää paremmin esim.vaihteen vaihdon aikana kun dumpista
päästetään paineet pois eikä ne mene takasin kompura siipeä
jarruttamaan. ei siitä ainakaan haittaa ole,vaikka vakio autosta
olis kyse.
Kyllä se sen arvoista on kun keulilta kuuluu vaihdon yhteydessä "pppsssssshhhhhiuuuuuu!!" Jos omaisin turbolla varustetun auton niin tuo olisi ensimmäinen investoinnin kohde. Broidillakin on Subarussaan tuollainen. Tosin sitä on muutoinkin vähän tuunailtu, mutta kuitenkin. Kyllä on hieno olla kyydissä kun pihisee :)
Sitä sitten en tiedä onko siitä oikeesti jotain hyötyä ihan vakiopelissä tai edes tuunatussa. Nuo Ninnin jutut kaikki tuntuu aina kertovan dumpin eduksi.
-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --
Nerd-O
offgrizen
29.04.2004, 21:07
Eikö dumppi tarvi toimiakseen alipainetta? Näin olen ainakin ymmärtänyt.
eli kuinka riisselissä???
patrol -87
Tuosta 2.4td merkinnästä voisi päätellä että kyseessä on diesel-kone, jolloin dumppia ei voi mitenkään saada toimimaan jos ei välttämättä halua rakentaa imuputkistoon ylimääräistä läppää.
Note! This message was posted anonymously!
offgrizen
29.04.2004, 21:11
Näin mäkin olin ymmärtänyt...
patrol -87
quote:
Eikö dumppi tarvi toimiakseen alipainetta? Näin olen ainakin ymmärtänyt.
eli kuinka riisselissä???
patrol -87
Kyllä mun riisselistä ainakin löytyy alipainetta, vai miten se jarrutehostin muka toimii.
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-tojota on vaan tojota, vaikka sen voissa paistais-
-Acn aktiivi-
Kyllä dumpvalvesta on hyötyä, bensakoneessa. Itse olen rikkonut yhden turbon jumiutuneen dumpin takia, tosin ei vakio ahtopaineilla.
Se pitää paikkansa että dumppi vaatii alipaineen toimiakseen mutta dieselin alipainepumpun tekemä alipaine ei käy suoraan sellaisenaan. Bensakoneessa kun on kaasuläppä, saadaan aikaan alipaine läpän koneen puolelta ja turbo taas lykkii ylipainetta läpän toiselle puolelle. Näin siis käy kun päästetään kaasua kiihdytyksen jälkeen. Kaasun ollessa auki paine on sama läpän molemmin puolin. Dumpin sisällä on mäntä joka pysyy jousipaineella kiinni kunnes päästetään kaasua ja imusarjan alipaine ja ahtoputkien ylipaine avaa männän, tällöin ahtoputkien ylipaine pääsee pois jarruttamasta ahtimen pyörimistä. Eli dumppi pysyy kiinni kiihdytyksen aikana koska molemmin puolin mäntää on sama paine + jousi painaa. Tyhjäkäynnillä mäntä on ainoastaa jousella kiinni.
Sain Garretin T03/04 turbosta imusiivet vääntymään kun ajelin 1.2barin ahtopaineilla ja yhtäkkiä boschin by-pass päätti sanoa sopimuksensa irti. Huomasin että jotain oli vialla kun turbo vinkui kuin sikaa raiskattais. Joissakin Switcherin ahtimissa olen nähnyt katkenneita akseleitakin, juuri dumpin puuttumisen takia.
Jollain 0.5barin paineilla ongelmia ei luulisi hirveesti esiintyvän.
LandCruiser HJ61
Hilux 4x4
mikä tekniikka ja tai miten se on toteutettu siinä punasessa
bj:ssä mikä oli talmassa hinaus hommissa. bj:ssä oli pystyputki lattiamatoista siis kumisista auton sellaisista tehdyt roiske läpät takana. se kun nyki sitä rangea kiven päältä niin ahdin huus niin pirusti ja sit kun löysäs kaasun niin psii... kunnon rekka soundi
Jeesus loves you? Everyone else think that you are an ASSHOLE...
Ei se alipainetta tarvitse. Venttiili aukeaa kun moottorissa ei ole painetta. Ahtopaine sulkee venttiilin...
-Kaikki paitsi Off-Road on turhaa!!-
-ACN- Very soon...
quote:Ei se alipainetta tarvitse. Venttiili aukeaa kun moottorissa ei ole painetta. Ahtopaine sulkee venttiilin...
Tuotatuota... ...tämä taitaa vaatia sen ilmaläpän imukanavaan. Ilman imukanavaa sulkevaa läppää ylläolevan mukaan venttiili olisi auki vain paineen ollessa muutenkin nollassa. Ainakaan omassani ei ole imukanavassa läppää ollenkaan. Ahtopaine on korkeimmillaan n. 0.9 bar.
Uusissa koneissa taitaa olla järjestään nykyisin EGR, jonka tarkoitus on tuoda pakokaasua ja samalla ikävästi nokea imupuolelle. Sehän täytyy mitoittaa niin, että EGR-venttiilin ollessa avoinna pakopuolen paine ylittää ahtopaineen, jotta nokikaasu pääsisi imupuolelle, eikä puhdas ilma vuoda pakopuolelle. Pakopuolen paine romahtaa, kun kaasun nostaa ja jos EGR-venttiili ei silloin sulkeudu tarpeeksi nopeasti, taitaa ahtopaine karata sen EGR:n kautta pakosarjaan siltä osin, kun puhtaan ilman paine ylittää pakopuolen paineen.
Pitäisi joskus tutkia sen EGR:n toimintaa tarkemmin, eli laittaa venttiilin ohjaukseen merkkivalo kabiinin puolelle ja seurata, mitä se missäkin tilanteessa tekee. Sen tiedän, että kylmäkäynnin aikana se on koko ajan kiinni, mutta lämpimänä aukeaa ja pysyy koko ajan auki, ellei pumpun syötön säätöakseliin kytketyssä anturissa tapahdu riittävän nopeaa asennon muutosta. Idea on sulkea se nokiventtiili kun kaasua painetaan lisää, mutta avata se tasakaasulla ajettaessa. Kaasun höllääminen saa siinä aikaan oudon nopean kiinni-auki-kiinni-auki -syklin, minkä jälkeen se on siis auki tyhjäkäynnillä. Pitäisi vielä tutkia, onko se höllätessä edestakaisin sahaaminen ohjauksen aikaansaamaa vai imu- ja pakosarjan paine-eroista johtuvaa heiluntaa. Jos se on pakko-ohjattua, niin se voi vaikuttaa juuri samoin kuin dump valve, eli laskea paine pois. Samalla voisi verrata venttiilin toimintaa ahtopaineen muutoksiin, mutta se vaatisi oikean ajotilanteen.
Siinä punasessa bj:ssä mikä oli talmassa, OLI NIIIIIIIN SAATANAN PORNOT SOUNDIT!!! Pakkohan se on hukkaportti duunailla, kaikilla itseään kunnioittavilla tuunareilla on sellaset, Sanoohan ne autot jo fast and furiousissakin PSSSIIUUUUHHHH!
Kyl siin ois teinitero valoissa vierellä ihmeissään kun "pappamaasturi" sihisee enemmän kun oma 1,4 sierra <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
____________________________________________
}Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{
(Saimpa muuten sitten oman HJ:n)
Ois eittämättä aika räyhee '65 lantikassa :P
On vielä bensakone! Turbo puuttuu tosin.
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
quote:
Ois eittämättä aika räyhee '65 lantikassa :P
On vielä bensakone! Turbo puuttuu tosin.
Ottaa ARBin kompuralta magneettiventtiilillä tai kantaa pullotettua tuning-ilmaa mukana
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Intiaani_Chief
30.04.2004, 12:31
quote:
Siinä punasessa bj:ssä mikä oli talmassa, OLI NIIIIIIIN SAATANAN PORNOT SOUNDIT!!! Pakkohan se on hukkaportti duunailla, kaikilla itseään kunnioittavilla tuunareilla on sellaset, Sanoohan ne autot jo fast and furiousissakin PSSSIIUUUUHHHH!
Kyl siin ois teinitero valoissa vierellä ihmeissään kun "pappamaasturi" sihisee enemmän kun oma 1,4 sierra <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
____________________________________________
}Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{
(Saimpa muuten sitten oman HJ:n)
Tämä on tärkeää, ei ole sierraa koskaan tehty 1,4 koneella.. ja kun tuuning autosta on kyse niin vähintää 1.6, tai taunuksen 2.0 mylly... tosimiehet ajaa sitte cossuvoortilla.
Jeep Cherokee Chief 1988 4.0l+np231+automatic+BFG/AT 235/75/15.
Siis
Dumppi toimii seuraavasti.
Kun auto käy joutokäynnillä niin kaasuläppä on kiinni, imusarjassa on alipaine. Dumppi on silloin auki. Ahdin pyörii kevyesti pakokaasun virtauksesta johtuen. Kun avaat läppää eli painat kaasupoljinta alipaine imusarjasta katoaa ja dumppi menee kiinni. Tällöin ahdin painaa ilmaa kohti sylinteriä. Kun vaihdat vaihdetta niin yleensä nostat jalan kaasulta. Tällöin alipaine kasvaa ja avaa dumpin, ahdin pyörii vapaasti ilman vastusta kun ilma virtaa pihalle tai takaisin putsarikoteloon. Vaihtohetken turboviive pienenee.
Dieselissä ei ilman virtausta kuristavaa kaasuläppää ole ja näin ollen ahtimen pyörintä ei stoppaa vaikka hölläät poljinta. Dieselin imusarjaan kun et alipainetta saa sitten millään jos ilmansuodatin ei ole tukossa.
Dumppi on hyödytön dieselkoneessa.
Vain maine kulkee edellä...
Näin on, dumppi aukeaa tyhjäkäynnillä jos jousi ei jaksa pitää sitä kiinni. Bensakoneessa jossa on ruisku (MAP -anturilla olevat poislukien) menee seokset päin vi**ua jos dumppi vuotaa tyhjäkäynnillä. Näin käy sen takia että ilmaa pääsee dumpin kautta ilmamäärämittarin ohi koneeseen ja ruisku syöttää bensaa vain ilmamäärämittarin läpi kulkevan ilman mukaan. Monet kaverit on ihmetelly että miksi auto ei käy tyhjäkäynnillä, sitten minä oon käyny laittamassa vähän prikkoja väliin ja johan toimii.
Oon monta vuotta räplänny näitten turbovehkeiden kanssa, sekä bensa että diesel ja on tullu opittua joitain juttuja kantapään kautta...
Jos joku ei vielä ymmärtäny niin tulkaa katsomaan mun turbo-volvoa niin näytän mitenkä käy kun mikäkin letku irroitetaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
LandCruiser HJ61
Hilux 4x4
Mähän sanoin heti aluks ettei sitä dumpparii kannata diisseliin laittaa mut ei taas uskottu...
TOYOTAlla suomi kuljettaa...
No mut eix nyt kuitenkin riipu diisselistä...?
no mutta mutta.. dumpparihan on lisävarovaruste...mitä isompi diesel,sen enemmän se tarvii ko venttiiliä ja säästäähän se turboa,vaikkei ilman sitä rikkoontuisikaan.Tuttavalla bj:ssä pelaa upeasti ja toisella bj/ hj jälkiturbotettu meni dumppi rikki,ja veti paineputken läjään joka kaasun löysäämisessä(oli tietysti liian hentoa putkea,mut dieseliin ei kannata laittaa raskaita putkia,koskapa täristävät itsensä irti)
dumppi on hieno keksintö.
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Voisiko joku valottaa miten se dumppi toimii dieselissä.
Vain maine kulkee edellä...
Kyllä dumppi on aina hyvä jos sen saa viritettyä toimimaan dieselissä. Kaasuläpättömässä koneessa se ei ole kuitenkaan pakollinen. Eihän missän isossa esim. kuorma-autodieselissä ole dumppia (eikä hukkaporttia) ja ahtopaineet tehokkaissa malleissa on 2-3 bar. Omassa 9l 483hv meri-scaniassa on 2.3barin paineet.
LandCruiser HJ61
Hilux 4x4
hpotteri
02.05.2004, 22:19
eikö bj,iissä oo "kaasuläppä" samalla tavalla ko kone tekee alipainetta kun pensa sorsselitkin.
korjatkaa jos väärässä eikö pumppuakin ohjata alipaineella, siis näin bj,ssä. muista en tiedä.
tojoloissa on alipainelutkutinpumppu laturin perässä joka tekee sitä alipainetta mm jarrutehostimelle
Note! This message was posted anonymously!
Niin mutta onpa noissa vanhoissa Toyotan dieseleissä ihan se mainittu kaasuläppäkin, jonka toimintaa joutuu miettimään kerran tai kaksi kun suunnittelee esim. mekaanista ahtamista. Tiesikös muuten kuinka moni että se rivipumpun kalvo jota kaasuläpän ylä- ja alapuolinen paine-ero säätää on aitoa nahkaa?
Ihan uteliaisuudesta: tietääkö joku miksi joihinkin dieseleihin laitetaan se "kaasuläppä" kuristamaan? Alipaineen toivossa vai miksi?
Ei enää ihan dump valvesta mutta menköön.
Ainakin tojossa läpän ylä- ja alapuolen paine-erolla ohjataan ruiskupumpun syötön määrää.
Saa muuten aika mielenkiintoisen efektin kun laittaa letkut väärinpäin.
Nim: muutaman päivän sen takia tapellut. Ei sitten tullut mieleenkään niiden paikkaa tarkistaa jostain muusta autosta ennen kuin korkkasin jakopään kun luulin ajoituksen olevan perseellään :(
PS: se tosiaan on aitoa nahkaa ja herkkä venymään ajan kanssa. Kuvien kalvot pitäisi käsittääkseni olla samanlaisia.
http://www.komk.net/offroad/soa1/images/Ruiskupumppu%20rassuuta2.JPG
- jm
KoMk ry. Off Road Team
kaivetaas taas tää vanha topikki ylös kun hieman kiinnostas, no oikeestaa aikapaljonkii. eli miten ton dumpin sais toteutettua kaasuläpättömään diiseliin toimivaksi? toivoisin että ei puututa enää siihen onko siitä hyötyä tai haittaa, eiköhän kaikista ole kivaa se ääni. mutta kuinka se toteutetaan esim patrollin 3.3td koneeseen? otetaan alipaine jarrutehostimesta mutta miten se olisi fiksuin ohjata? ajatuksia kaasuvaijeriin kiinnitetyistä mikrokytkimistä lähtien on mietitty mutta mitään järkevää ei ole saatu aikaiseksi. onko jollain yleensä olemassa toimivaa dumppia läpättömässä diiseli koneessa? ei muuta kuin kuvia ja selityksiä tiskiin, mutta ei siitä sen tarpeellisuudesta...
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<
mutta eikös patrollin 3.3td:ssä ole kaasuläppää?
ainakin 3.3d:ssä on.
Offroad Kainuu
BJ-40 Project
Boar Project
BY: OPA
ei ole. kaasu vaijeri menee suoraan pumpulle. vapari koneessa on läppä
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<
tapsa4x4
18.03.2007, 21:13
quote:
mutta eikös patrollin 3.3td:ssä ole kaasuläppää?
ainakin 3.3d:ssä on.
Offroad Kainuu
BJ-40 Project
Boar Project
BY: OPA
vaparissa on turbossa ei.
TD:ssä ei oo, vaparissa on.
Paha mennä sanoo, itellä oli turbotetussa vaparissa eli kaasuläpän kautta ohjaus.
Alipaine laturista ja ohjaus megneettiventtiilillä ei välttämättä ole toimivin ratkaisu koska sehän aukasis sen vasta kun kaasu on kokonaan ylhäällä.
Senhän pitäisi aueta vaikka nostaisi vain vähän poljinta, tai sekin on säädettävissä jousta tiukkaamalla/löysäämällä, emmä näistä mitään tiiä, kuha turailen...
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
vaparissa on turbossa ei.
Tuo tuli ainakin selväks.
quote:
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=75341
Eipä paljon vastausta kysymykseen tuolta löytynyt...
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<
Edited by - piparix on 18/03/2007 21:30:45
Muistaakseni dumppiventtiileitä saa esim. Japanista ihan elektronisinakin, eli sarjassa tulee kaiutin, joku mikropiiri johon sihahdus on äänitetty ja kytkin kaasupolkimeen. Näin ei tarvitse häiritä koneen normaalia toimintaa, ja naisiakin änkee kyytiin aina kun pysähtyy liikennevaloihin.
Kappas, lähempääkin irtoaa:
http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ProductDetail.asp?cls=ROAD&pcode=MJSTEDV
Valmistajan sivuilla on se nainenkin joka tunkee kyytiin heti kun alkaa sihahdella!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/JF-saberfrontpage.jpg
Sivut: http://www.saber-edv.com/
Laakiaasi
19.03.2007, 00:31
tuot tuot mitens noi cressidan turbo kiisselikoneet mitä on laitettu esim läjään niin niistähän löytyy "kaasuläppä" ennen imusarjaa eli saisko dumpin pelaamaan tollasessa koneessa???
quote:
Muistaakseni dumppiventtiileitä saa esim. Japanista ihan elektronisinakin, eli sarjassa tulee kaiutin, joku mikropiiri johon sihahdus on äänitetty ja kytkin kaasupolkimeen. Näin ei tarvitse häiritä koneen normaalia toimintaa, ja naisiakin änkee kyytiin aina kun pysähtyy liikennevaloihin.
Kappas, lähempääkin irtoaa:
http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ProductDetail.asp?cls=ROAD&pcode=MJSTEDV
Valmistajan sivuilla on se nainenkin joka tunkee kyytiin heti kun alkaa sihahdella!
Sivut: http://www.saber-edv.com/
no joo... tuleehan se ääni tietty noinkii, mutta se kyseen alainen hyöty jää pois. Kyllä sinne ihan oikea dumppi olis tarkoitus laittaasiitä huolimatta, se toteutus puoli kun vaan on hieman hakusessa.
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<
kokkolanpoika
19.03.2007, 09:53
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic.php?t=332&highlight=dumppi
Tuolla jotain juttua dumpista..
Mun mielestä diisseli koneessa ei ole mitään järkeä laittaa sitä dumppia kun siellä ei ole kaasuläppää, venttiilithän siellä päästää paineet pyttyihin ja sieltä harakoille. Niin sillon ei synny sitä epätoivottua kaasuläppä/turbo välistä paineaaltoilua niinkuin bensakoneessa. Bensakone sen dumpin tarvii kun muuten se ilma jäis sinne turbon ja kaasuläpän väliin pongoilemaan ja rikkomaan turbon..
Timo..
Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg
quote:
onko mitään järkeä laittaa dump valvea 2.4 td koneeseen.....
Ottatukka-OffRoad Team
ei jos siinä ei ole kaasuläppää mut jos on ni hyvä tulee!
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
Kyllä Tehdasturbotetussa 3B:ssä ainakin on kaasuläppä. Ja yks kaveri, jota voi jonkinasteisena edesmenneenäturboperttinä pitää, sano että ehdottomasti kannattaa laittaa.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/kenni-nogas.gif
-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM
quote:
Kyllä Tehdasturbotetussa 3B:ssä ainakin on kaasuläppä. Ja yks kaveri, jota voi jonkinasteisena edesmenneenäturboperttinä pitää, sano että ehdottomasti kannattaa laittaa.
Missäs se sun dumppi sitten on??? <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-------------------------------
Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
kokkolanpoika
20.03.2007, 10:03
Sähkösessä ruiskussa on tietääkseni (tai voi olla) kaasuläppä, mutta en oo kyllä kuullut että makaanisessa ruiskussa ois myös? Suuttimien antamalla kamallahan mekaanisella pumpulla varustetussa koneessa säädetään kierrokset. Että kaasuläppä olisi aivan turha kapistus siellä. :)
Timo..
Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg
quote:Sähkösessä ruiskussa on tietääkseni (tai voi olla) kaasuläppä, mutta en oo kyllä kuullut että makaanisessa ruiskussa ois myös? Suuttimien antamalla kamallahan mekaanisella pumpulla varustetussa koneessa säädetään kierrokset. Että kaasuläppä olisi aivan turha kapistus siellä.
Luepa noi ensimmäisen sivun viestit, ni sen jälkeen olet kuullu kaasuläpällisestä dieselistä.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
kokkolanpoika
20.03.2007, 11:26
quote:
quote:Sähkösessä ruiskussa on tietääkseni (tai voi olla) kaasuläppä, mutta en oo kyllä kuullut että makaanisessa ruiskussa ois myös? Suuttimien antamalla kamallahan mekaanisella pumpulla varustetussa koneessa säädetään kierrokset. Että kaasuläppä olisi aivan turha kapistus siellä.
Luepa noi ensimmäisen sivun viestit, ni sen jälkeen olet kuullu kaasuläpällisestä dieselistä.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Eikö tässä nyt ollut puhe kuitenkin turbollisesta koneesta?
Mutta vahvasti olen sitä mieltä että tuota dumppia ei tarvita diisselissä jossa ei ole kaasuläppää. Ei siitä ole mitään iloa siinä.
Ja aika tyhmää on muutenkin laittaa kaasuläppä mekaanisella pumpulla varustettuun diisseliin. No mut nehän on japseja.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Timo..
Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg
quote:
Ihan uteliaisuudesta: tietääkö joku miksi joihinkin dieseleihin laitetaan se "kaasuläppä" kuristamaan? Alipaineen toivossa vai miksi?
Riippuu diisselistä.. =) joissain kaasuvaijeri menee suoraan ja vain ja ainoastaan kaasuläpälle ei pumpulle. Pumppu siis antaa kakkua ilmamäärän perusteella
Note! This message was posted anonymously!
Laakiaasi
20.03.2007, 17:18
vastaten edelliseen muistaakseen tojon 2,4 td:ssä kaasuläpällä saatiin tehostettua moottorijarrutusta yms.
Juurikin tuosta syystä tojon koneissa niitä kaasuläppiä löytyy dieseleistä uskokaa nyt! Jakajapumppuhan on alipaineohjattu tuon kaasuläpän avulla, korjatkaa jos olen väärässä. Juurikin tuon alipaineohjauksen takia turbotettu kone käyttäytyy hieman hassusti kun läppä on ahtimen jälkeen, mutta siitä ei maastossa ole ainakaan haittaa.
Kenni voi kertoa enemmän kokemuksia tiellä ajosta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-------------------------------
Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Edited by - Coutsi on 20/03/2007 18:39:15
Linkki valmiin diesel sovelluksen myyjän sivulle...
Toimii siis sensorilla ja magneettikytkimellä.
http://www.turbodruck.com/blow_off_diesel.htm
Se dieselin "rekkasoundi" tai "pulling-soundi" tulee kyllä ahdetussa koneessa muullakin konstilla kuin dumpilla.
Avarat torvet ja putsarit imupuolelle ja suora putki. Kun laittaa vaan riittävästi painetta pönttöön niin kyllä ahdin laikahtaa vaihdetta vaihtaessa, siis ihan siihen haluttuun "rekkatyyliin".
Syöttöpumpun pitää olla oikein säädetty, että kone pudottaa kierrokset sillon kun jalan nostaa kaasulta. Jos kierrokset tulee leijailemalla alas niin pumpun säädöt on pielessä.
Kyllä se dieselin ilmanläpäisykyky laskee melko romahdusmaisesti kun kierrokset putoaa. Ja onhan tollasessa koneessa voimaakin, missä on avarat henkitorvet ja kunnon pumppu.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Linkki valmiin diesel sovelluksen myyjän sivulle...
Toimii siis sensorilla ja magneettikytkimellä.
http://www.turbodruck.com/blow_off_diesel.htm
joo sinällään vaikutti mielenkiintoselta mutta kun ei tuo saksa...
sen verran ymmärsin että joku "erikois" dumppi diiseliin ja mikrokytkin kaasupolkimeen ja jotain. mut miten toi kytketään käyttöön / säädetään?
suomennettu referointi kiitos, mikäli joku saksaa osaa tarpeeks.
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<
Tuota rekkasoundia sanotaan myös sakkaamiseksi, eli kun ilma ei kulje koneen läpi niin paine palaa ahtoputkia myöten takaisin ahtimelle, siitä seuraa paineisku ja siivet ei tiedä mihin suuntaan pyörisivät. Ei hyvä, tuota ilmiötä juuri vältetään dumpilla tai by pass venttiilillä.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Suoraan sivulta käännettynä:
Dumppi kaikille turbo-diesel moottoreille!
!! ERITTÄIN ÄÄNEKÄS SUPER SOUNDI –tarvittaessa poiskytkettävä!!
Tämä dumppi setti on kaikille turbo-dieseleille tarkoitettu. Dumpin ohjaus ei tapahdu kaasuläpän avulla kuten bensamoottorissa, vaan kaasupolkimen sensorin ja magneettiventtiilin avulla. Tämä mahdollistaa saman "SIHINÄ" äänen kaasupolkimen vapautuksen yhteydessä, kuin ralli autoissa ja elokuvassa "The Fast and The Furious". Systeemi toimii täydellisesti ja on asennettavissa mihin tahansa turbo-diesel moottorilla varustettuun autoon (sopii: Common Rail, pumppusuutin, ruiskupumppu). Ei negatiivisia vaikutuksia kaasuun reagoimiseen tai muuhun vastaavaan. Tämä systeemi pystytään kytkemään pois käytöstä mukana tulevalla pääkatkaisijalla jolloin kaikki toimii kuten ennen asennusta. Nämä turbo-diesel dumpit ovat älykkään ohjauksensa takia huomattavasti äänekkäämpiä kuin bensamoottorissa samalla ahtopaineella toimivat. Asennus pitäisi onnistua osaavalta 2-3 tunnissa (korjaamolta).
Paketti sisältää:
• Spesiaalisti modifioitu turbodiesel dumppi
• Magneetti venttiili
• Kaasupolkimen sensori
• Kytkin poiskytkemistä varten
• Putkea
• Johtoa
• Asennusohjeet saksan kielellä
• Muut asennukseen tarvittavat pikku osat
Toki myös pelkkä dumppi saatavissa
!!ELINIKÄINEN TAKUU!!
Tässä vielä linkki videonpätkään jossa setti asennettuna ja käytössä
http://www.boost4you.de/videos/TD_BOV_mpg1.mpg
Käännös kovin vapaa ja nopeasti tehty, saa tarkentaa…
Asennusohjeitten kääntämisessä voin tarvittaessa auttaa…
quote:Tämä mahdollistaa saman "SIHINÄ" äänen kaasupolkimen vapautuksen yhteydessä, kuin ralli autoissa ja elokuvassa "The Fast and The Furious".
Tuo lause oikeastaan summaa koko dump valve-keskustelun.
joo piti ihan mennä hankeen kahloon ja aukaista hj-60 konepeito ja sieltähän paljastui läpällinen diesel peli. eli kaasuvaijeri menee läpälle ja läpän yläpuolelta menee alipaineletku
pumpulle. ymmärsinkö oikeen että silloin tuo mainitsemanne dump venttiili pelaa. sattui vielä että en tiedä näistä turpohommista vieläkään mitään, ja tämä venttiili juttu oli taas uutta. voiko sen laittaa vnt turpon kanssa, sillä olen turpottamassa hj60 kulkijaa kesäksi.
pakko mahtua ku on vihitty
quote:
quote:Tämä mahdollistaa saman "SIHINÄ" äänen kaasupolkimen vapautuksen yhteydessä, kuin ralli autoissa ja elokuvassa "The Fast and The Furious".
Tuo lause oikeastaan summaa koko dump valve-keskustelun.
Jossei sihinää halua kuulla niin ainahan voi laittaa by-pass venttiilin joka päästää ilmat takaisin ilmanputsarin ja turbon välille estäen sakkauksen samallalailla kuin dumppikin.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Tuli tosta dumpista mieleen ja tätä topiccia lueskellessa että kuka osaa selittää mikä läppä ko. kuvissa on.Turbon jälkeen kannen päällä ennen "3100 turbo" tekstiä. Dumppi? Vai mikä?
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Ooppeli-M4110001.JPG
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Ooppeli-M4110002.JPG
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Ooppeli-M4110003.JPG
"katto kallellaan siinä kuusen alla
pysyy vielä opel renkaillaan."
(Ukkometso- Pate Mustajärvi)
Mitä läppää tuo painekello ohjaa?
Ota auki ja kato mitä siitä tapahtuu.
Kun ei siitä mitään poisto letkujakaan näyttäs lähtevän vaan lähinnä huohotinletkuja.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:mikä läppä ko. kuvissa on.Turbon jälkeen kannen päällä ennen "3100 turbo" tekstiä. Dumppi? Vai mikä?
Veikkaisin sammutinta, joka tukehduttaa koneen virta avainta käännettäessä. Vastaava löytyy suoraruisku-Toyotistakin.
Toiminnanhan voi tarkastaa varamiehen apulaisen kanssa, eli yksi sammuttaa avaimella moottoria ja toinen katsoo silmillään tuota kelloa.
Ttapio: by-pass-venttiili on järkevämpi maastoautossa, ei tule sitä noloa "Fast & Furious" sihahdusta aina vaihdetta vaihtaessa, eikä liioin synny riskiä pölyn, veden ja mudan kulkeutumisesta osittain avoimen venttiilin kautta imukanavistoon.
Selvyyden vuoksi, by-pass ja dump-venttiilit toimittavat samaa virkaa, eli päästävät ylimääräisen paineen pois ahtimen ja kaasuläpän välistä lähinnä ahtimen säästötarkoituksessa (sakkaus jne), mutta dumppi lykkää ilmat konehuoneeseen kyljessään olevan reijän kautta, ja by-pass kierrättää ilman takaisin ahtimen imupuolelle.
quote:
Tuli tosta dumpista mieleen ja tätä topiccia lueskellessa että kuka osaa selittää mikä läppä ko. kuvissa on.Turbon jälkeen kannen päällä ennen "3100 turbo" tekstiä. Dumppi? Vai mikä?
Jos siihen painekellon ohjaamaan venttiiliin (imukanavassa) tulee pakopuolelta putki tai letku, voisi se olla EGR-venttiili (pakokaasun takaisinkierrätys).
Note! This message was posted anonymously!
Joo tossa kolmannessa kuvassa näkyy kaks venttiiliä imusarjan kupeessa. Ne on egr:än venttiilit.
"katto kallellaan siinä kuusen alla
pysyy vielä opel renkaillaan."
(Ukkometso- Pate Mustajärvi)
voi valopäät.. diisselissä ei kaasuläppää eli dumpista ei ole yhtään mitään hyötyä... varmasti enemmin vaan haittaa...
bensakoneissa sen sijaan on koska ahdin pukkaa painetta. kaasuläppä menee kiinni ku löysätään kaasu ja kaasuläppään tulee paine ja se iskeytyy takasi ahtimelle ja näin ahdin sakkaa... suunnilleen noin. ettikkää ffp-motorsportin foorumilta asiasta... mutta tuossa oli noin suunnilleen miten se homma menee
Note! This message was posted anonymously!
quote:
voi valopäät.. diisselissä ei kaasuläppää eli dumpista ei ole yhtään mitään hyötyä... varmasti enemmin vaan haittaa...
bensakoneissa sen sijaan on koska ahdin pukkaa painetta. kaasuläppä menee kiinni ku löysätään kaasu ja kaasuläppään tulee paine ja se iskeytyy takasi ahtimelle ja näin ahdin sakkaa... suunnilleen noin. ettikkää ffp-motorsportin foorumilta asiasta... mutta tuossa oli noin suunnilleen miten se homma menee
Note! This message was posted anonymously!
käyppä kurkkaa SD33 koneen imusarjaan niin voit miettiä uudestaan tuota dissausta?
Sama kaasuläppä sielläkin on mikä aiheuttaa paineiskun turbon siiville, tai enhän mie näistä mitään tiedä.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
nyt on anonyymikko erehtyny on myös diiselillä laulavia maastoautoja joissa on kaasuläppä ja toimii se dumppi semmosessakin missä ei läppää kunhan oikein soveltaa sen pellin alle.. tv:kaahanen nyybinä
Note! This message was posted anonymously!
samoin 2h moottorissa hj-tojossa
Note! This message was posted anonymously!
Ja toyotan b moottoreissa on kanssa.Ja tutulla oli ja toimii.
Kattokaas noista:
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=59948
http://www.zen19051.zen.co.uk/prod01.htm
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Juurikin tuosta syystä tojon koneissa niitä kaasuläppiä löytyy dieseleistä uskokaa nyt! Jakajapumppuhan on alipaineohjattu tuon kaasuläpän avulla, korjatkaa jos olen väärässä. Juurikin tuon alipaineohjauksen takia turbotettu kone käyttäytyy hieman hassusti kun läppä on ahtimen jälkeen, mutta siitä ei maastossa ole ainakaan haittaa.
Kenni voi kertoa enemmän kokemuksia tiellä ajosta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-------------------------------
Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Edited by - Coutsi on 20/03/2007 18:39:15
Niin se tekee sitä että kone alkaa nostaan itestään kierroksia kun voimaa vaaditaan. Eli kun ajaa tasakaasulla tasasella niin ahdot on melki nollissa, sitte kun tulee vähä mäkee, niin paineet nousee johonkin 0.6 korville ja kone alkaa vetään. Maatiellä vähän v-mäinen, varsinkin talvella. Mutta maastossa ei paljoo tarvi murehtia kerkiääkö turbo mukaan hapettaessa... ;)
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/kenni-nogas.gif
-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-
saman kans huomannu hj-60 koneessa että maantiellä vaikee ajaa tasanopeutta, se joko kiihtyy tai hiipuu. ja ylämäkeen tultaessa ahdot ja vedot nousee automaattisesti. ja kyllä ainakin siinä toimii dumppi kun on vaihteen vaihdon jälkeen huomattavasti enemmän vetoja ku ilman dumppia
Ruuvasin T03:sen pellin alle ja ihmettelinkin, kun maantiellä ajellessa kokoajan meinaa haukata täyskaasukiihdytyksen. Pitää olla vaan tarkkana sen kaasupolkimen kanssa.
Toinen mitä ahdoista ihmettelin: kun ahtopainemittari näyttää pienillä vaihteilla hapettaessa 0,8 bar ja vaihteenvaihdossa hetkellisesti 1,1 enneku hukkaportti kerkee avautumaan (ei oo dumppia vielä). Mutta satasen vauhdissa ahtopaineet nousevat tasaisesti täyskaasukiihytyksellä ainakin tuonne 1,1 baariin. Eikö hukkaportti avaudu tarpeeksi, vai mitä ihmettä?
Kuulostaisi siltä, että ahtimen pakopesä on liian pieni, eli vaikka hukkaportti on sepposen selällään, ei siitä mahdu tarpeeksi pakokaasua ulos jottei osa puskisi turbiinin läpi nostaen sitä kautta ahtopaineitakin.
Voi olla aika kuumat oltavat turbiinilla, pakoventtiileillä ja sylinterikannella. Pakokaasujen lämpömittari haukkuu hintansa ehjänä pysyvän koneen muodossa aika nopeasti.
hmm.. eli saattaa hyvinkin toimia, vaikka tekee noin, kuhan lämmöt pysyy kurissa?
Mistähän kannattas ostaa tommonen lämpömittari? Autokäyttöön tarkotetut on näköjään kolmatta sataa euroa. Vois kuitenkin kuvitella, että jostain löytys joku helposti sovellettavissa oleva lämpömittari, jossa riittää kapasiteetti sinne 800°C... Joku uunin lämpömittari?
mikkoimp
27.08.2007, 22:50
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic.php?t=2676
tuossa pakolämpö keskustelua
-------------------------
datsun patrol -83
Autogaugelta löytyy ainakin pakolämpö mittari, itsellä on semmonen bertassa kiinni ja ensivaikutelmat ovat positiivisia. Itse anturi vaikuttaa hyvin laadukkaalta (täysmetallinen + teräspunossuojattut vahvatjohdot). Aseikkoa riittää 1200°C asti. Hinta taitaa olla tuolla 150e paikkeilla. Voi mahdollisesti saada tarvikeliikkeistä tilaamalla, epäilen että on hyllytavaraa.
-------------------------------
Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>