View Full Version : SHREK (Cherokee projekti).
Lopultakin sain kerättyä sen verran euroja jonoon, että pääsi hankkimaan XJ Jeeppiä. Suomalaisia myyntipalstoja ja lehti-ilmoituksia aikani seurattuani jouduin toteamaan jokaisen myynnissä olevan suomiyksilön olevan liian kallis budjettiani ajatellen, siistä hakukone etsimään ulkomaan tarjontaa. Saksasta olisi kalustoa kyllä löytynyt, mutta kulut auton hakemiseksi Suomeen kasvaisivat taas yli varatun euromäärän.
Lopulta löysin pari sopivan hintaista yksilöä Virosta auto24.ee nettimyyntipalstalta. Muutaman sähköpostinvaihto ja puhelu kauppiaille, joiden kanssa pystyi kommunikoimaan joten kuten suomeksi vahvisti päätökseni hakea Jeeppi Virosta. Myyjien puheisiin luottaen varasin laivaliput tallinnaan ja takaisinpäin paikan myös autolle. 16.2.2007 noin puoli kaksitoista olimme Tallinnassa ja otimme ensimmäisen taksin jossa ei ole kylttiä katolla koko päiväksi käyttöömme, ja suunnistimme kohti ennalta katsottua autoliikettä. Auto kyllä löytyi lumen alta pieneltä verkolla aidatulta alueelta, mutta alue oli sen verran epämääräinen että päätimme suunnistaa kohti toista valmiiksi katsottua autoa.
Toinenkin auto löytyi lumen alle hautautuneena, mutta nyt hieman suuremmasta aitauksesta. Vartin yrityksen jälkeen se jopa käynnistyi, mutta kuulosti käyvän neljällä pytyllä siitäkin huolimatta, että myyjä huudatti konetta toisen vartin. Sisustassa nahkapenkit olivat niin vahvasti homeessa, ettei viitsinyt ottaa edes tyyppejä. Kaikki korin tiivisteet hajallaan, vasemman puolen sähkölasit ei toimineet, iskarit paskana, alusta todella pahasti ruosteessa ja kaiken huipuksi matkamittarin kaikki numerot erikorkeudella keskenään (lukema noin 13tkm). Eteenpäin sanoi mukana ollut kaveri hangessa puolituntia seistyään.
Molemmat varmat autot katsottu ja edelleen kaupat tekemättä. Aikamme kuskia suostuteltuamme saimme hänet kulettelemaan meitä muihin autoliikkeisiin, olisi tiennyt paremmin saunojen sijainnit. Kiersimme varmaan kymmenkunta liikettä ja saldona oli yksi löydetty Cherokee, joka ei 2,5 litraisen bensanelosen, manuaalilaatikon ja kulahtaneen olemuksensa ansiosta alkanut juurikaan kiinnostaa. Olimme jo luovuttamassa ja lähtemässä kohti satamaa, kun matkan verrelle sattui useamman häkkiliikkeen alue. Viimoinen pysähdys saisi olla tässä. Liikkeitä oli paljon, joten lähdimme kiertämään niitä erillämme. Kumpikaan ei löytänyt yhtään Jeeppiä. "Taksin" vieressä seuraavaa siirtoa miettiessämme kiinnitin huomion kattokaiteisiin, jotka näkyivät etempänä. Aloimme etsiä reittiä kattokaiteiden luokse, ja perille päästyämme (tarha oli usean muun tarhan keskellä hieman piilossa) totesimme löytyneen päivän parhaan yksilön.
Ei hintalappua lasissa, onkohan jo myyty. Hintatiedustelu myyjältä, ja selvisi auton odottavan korjausta ennen myyntiä. Ilmoitettuani ettei pienet viat haittaa, jos auton pystyy ajamaan Suomeen, kuulin epäilyttävän pienen hintapyynnön. Auto oli tuotu Saksasta ja jälkiasenteinen varashälytin oli viallinen. Joku todellinen "sähkömies" oli sitten ruvennut selvittämään vikaa saadakseen auton käyntiin ja repinyt sulakkeita ym. irti tarpeettoman paljon. Apuvirralla käyntiin ja moottori kävi heti todella nätisti. Nopea tekniikkaan tutustuminen metrin edestakaisin ajolla, auton papereiden tarkastaminen sekä pieni tinkiminen ennestäänkin halvasta hinnasta, ja raha vaihtoi omistajaa.
Takavalot ei pala, mutta takasumuvalo kytkettäessä palaa oik. puolella sumari ja vas. puolella pakkivalo, joten hyvin pärjätään muiden valojen toimiessa kutakuinkin normaalisti. Ovet lukkiutuvat jatkuvasti itsestään ja vilkkujen merkkivalot mittaristossa palaa koko ajan. Joka kerran jarrua painettaessa alkaa vilkkurele nakuttaa, mutta vilkut ei onneksi vilku. Pieni jäähdytysnestevuoto paikattiin lämppärinletkua lyhentämällä heti koekäytön jälkeen. Pikkuvikoja päätimme ja kiinnitimme myyjän kanssa jonkun muun auton Saksalaiset kilvet paikalleen suuntasimme kohti satamaa.
Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:57:13
quote:
Edit: millä noita kuvia saa pienemmäksi? Tarina jatkuu kunhan jaksan taas kirjoittaa.
Edited by - 454SS on 17/02/2007 21:25:24
http://www.irfanview.com/ tai sitten joku photoshop, mut toi irfan on simppeli.
Life sucks, then you die...
Itsekin tarkoitus hakea emännälle XJ kauppakassiksi virosta, joten ihan hyvä tietää minkälaiseen paskookin saattoo törmatä. Hyvä, että löysitte loppujen lopuksi edukkaan helmen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
quote:
Auto oli tuotu Saksasta ja jälkiasenteinen varashälytin oli viallinen.
heh... Saattaa olla viron miehelle ollut edukas auto saksasta tai jostain...
quote:
Ovet lukkiutuvat jatkuvasti itsestään
Tämähän sitten taasen taitaa olla ihan oikea ominaisuus. Eli liikkeelle lähtiessä ovet lukkiutuvat automatik. Ominaisuuden voi valita kattokonsolin "tietokoneelta". (ainakin Grand Cherokeessa)
- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
Autoliikkeeltä lähdettiin lähimmälle huoltoasemalle, koska tankki oli tietenkin aivan tyhjä. Bensaa tankkiin ja ilmaa renkaisiin niin matka kohti satamaa sai alkaa. Kaikki sujui hyvin, kunnes vähän ennen satamaa polkaisin kaasua hieman reilummin, jonka jälkeen tyhjäkäyntikierrokset päätti jäädä kolmen tonnin nurkille. Konepellin avausvaijerin ollessa poikki pellin avaaminen olikin hankalampi juttu. Kilvet irti ja maksu taksikuskille. Ajettiin suoraan autopapereiden selvityskopille ja pyydettiin päästä satama-alueelle, josko vaikka jostain löytyisi pihdit lainaan, että saataisiin pelti auki. Varttitunnin selkkkauksen jälkeen äkäinen virkailija lopulta ymmärsi että auto ei ole minkään maan kilvissä. Yllättäen pihtejä ei löytynyt keneltäkään. Lopulta keksittiin että pellin saa auki kun laittaa vaijerin ovensaranan väliin ja vetää kuoresta. Kaasuläpänakselilta käsin kääntämällä kierrokset sai putoamaan reiluun tuhanteen. Sammuttaa ei uskaltanut, koska akun kunnosta ei ollut täyttä varmuutta. Reilun kahden tunnin odottelun jälkeen päästiin ensimmäisenä laivaan. Laivalta lähtiessä auto käynnistyi hyvin ja suoritimme siirtoluvan anomisen tullilta, joka oli odotettua helpompi homma. Satamasta matkasimme kohti Porvoota, jossa odotti alkumatkaan käytetty auto. Porvoossa sitten alettiin tutkia mikä kaasuläppää jumittaa, ja paperinpalahan sieltä läpän välistä löytyi :) Paperi pois ja matkaan kohti kotipaikkakuntaa, ja loppu matka sujui ilman mitään ongelmia auton kulkiessa todella kevyen oloisesti moottorin riittävästä ilmansaannista johtuen.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-laivaan%20odottelua2.jpg
Lauantai aamuna Jeeppi sitten menetti puskurinsa ja muutakin peltiä keulaltaan. Sunnuntaina lähti lattiamatto ja ovien lukkiutumista aiheuttanut hälytin sekä vetokoukku johtosarjoineen. Ikkunoiden siniset tummennuskalvot katsottiin myös tarpeettomiksi. Sähköissä edelleen häikkää, mutta täytyy selvitellä niitä tullauksen jälkeen, joka on tarkoitus suorittaa huomisaamuna. Parkkivalojen sulake ei kestä hetkeäkään (parkit ja mittariston taustavalot ei luonnollistikaan toimi), sisävalo alkoi palaa koko ajan hälyttimen poiston jälkeen ja vilkkujen merkkivalot vilkkuu molemmat vilkkua käytettäessä. Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.
Äsken tuli laitettua jenkkeihin tilaus Rough Country 4,5" alustasarjasta ja 10" vanteista, saa nähdä toimittaako firma johon tilauksen jätin osia Suomeen.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Puskurit%20poissa.jpg
Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:56:26
Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:59:39
Täällä kun on ollut puhetta eri akselityypeistä, niin mitkäs tässä yksilössä olevat sitte on?
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20etupera2.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takapera.jpg
edessä 30 ja takana 35
OFF ROAD TEAM BONEHEADS
kehtaatko paljastaa hintaa? Se kiinostaa aina <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/JERKKU-ken.gif
Wagoneer
AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL
Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM
Jeep Comanche
2.1 TD by Reno
www.jmhalme.com/off-road
www.ruosteenesto.eu
-TIMPPA-
18.02.2007, 23:38
Saakos olla utelias että mistä tilasit tuon jousitus sarjan ja ne vanteet ja mikähän mahto olla kustannukset niille
"ei se pehmeetä oo" "no kaivappa se vinssi"
www.nalle-offroad.com
eturauhanen
19.02.2007, 11:27
Jottei tämä stoori kuulostaisi liian helpolta niin, millä ihmeellä saitte auton laivaan jonkin muun auton kilvillä ja auton omilla papereilla? Eikö viron tullissa yskineet, saatika Suomen tullissa? Oliko autossa vakuutukset, meinaan vaan että onko laivoilla joku policy että auton pitää olla vakuutuksissa ennen kuin suostuvat ottamaan kyytiin? Ainakin Suomen päästä kun pyrkii laivaan niin pitää olla anopin syntymätodistuskin messissä...
Miten toi homma hoidetaan kaikkien taiteen sääntöjen mukaan? Virossa ilmeisesti ei saa siirtokilpiä ellei ole Viron kansalainen eli pitääkö esim laivaan ajaa virontoverin kilvillä ja palauttaa ne postilla?
Edited by - eturauhanen on 19/02/2007 11:37:53
quote:
Lauantai aamuna Jeeppi sitten menetti puskurinsa ja muutakin peltiä keulaltaan. Sunnuntaina lähti lattiamatto ja ovien lukkiutumista aiheuttanut hälytin sekä vetokoukku johtosarjoineen. Ikkunoiden siniset tummennuskalvot katsottiin myös tarpeettomiksi. Sähköissä edelleen häikkää, mutta täytyy selvitellä niitä tullauksen jälkeen, joka on tarkoitus suorittaa huomisaamuna. Parkkivalojen sulake ei kestä hetkeäkään (parkit ja mittariston taustavalot ei luonnollistikaan toimi), sisävalo alkoi palaa koko ajan hälyttimen poiston jälkeen ja vilkkujen merkkivalot vilkkuu molemmat vilkkua käytettäessä. Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.
Näyttää ihan hyvältä, aika ryhdikkään näköinen peli oikeastaan. Paljastuiko mattojen alta mitään ikävä? Entäs kotelot? Jos on vielä kunnossa, niin pikapikaa massaamaan niitä.. Oman XJ:n keula näyttää tällä hetkellä juuri samalta kuin noissa kuvissasi, kun on vinssipuskurin rakennus meneillään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Vielä kun otat nuo muovilevikkeet irti, avartelet kaaria ja heität kunnon renkaat alle niin avot.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Vuosimalli on max. '96, ja tuo mittaristossa molempien vilkun merkkivalojen vilkkuminen taitaa olla ihan ominaisuus. Niin se on ainakin omassa aina tehnyt, samoin teki vm. 95 XJ:ssä mikä faijalla joskus oili Malesiassa. ..ja niin taisi tehdä niissä mitä koeajoin viime talvena kun omaa olin ostamassa. Voihan se toki vikakin olla, mutta ulkopuolella vilkut kyllä toimii ihan kuten pitääkin..
quote:Äsken tuli laitettua jenkkeihin tilaus Rough Country 4,5" alustasarjasta ja 10" vanteista, saa nähdä toimittaako firma johon tilauksen jätin osia Suomeen.
Mitäs kustansi? Ei millään pahalla, mutta nuo Rough Countryn korotussarjat ei ole ihan sieltä parhaasta päästä.. parempia toki kuin vaikka Rusty's Offroadin, mutta itse olisin suositellut lähinnä Rubicon Expressin kittiä - ja sen olisi saanut hommattua vaikkapa Saksasta ihan kilpailukykyiseen hintaan.
Meinaatko muuten laittaa auton kilpiin, vai tuleeko puhtaasti offipeliksi? Tuo 4½" sarja tulee helposti korottamaan autoa sen 5-5½", voi olla aika hankala saada leimalle. Millaista rengastusta alle, vai onko vielä päätettynä? 10" vanteilla (ja oletettavasti ~4" backspacingillä) renkaat tulee aika villisti pihalle kaarista. Bushwackerin levikkeetkään ei taida ihan peittää 35" x 12.50" renkaita tuollaisella vanteella.
Ja kuten jo todettiin, akseli on edessä Dana 30 (kuten käytännössä kaikissa uudemmissa Jeepeissä Rubicon- Wrangelereita lukuunottamatta), ja takana se tavanpaska Dana 35c.
..jos rakennusvihjeitä/ muuta apua mahdollisissa probleemitilanteissa kaipailet, niin pistähän privaa..
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
muistakaa sitten että alle 89 vuoden vehkeissä on fiksumpi tuo vetarin kiinnitys, ei ole C-clipseillä
OFF ROAD TEAM BONEHEADS
Käyty näyttämässä tullissa 19.2.2007, kolme lappua piti täyttää ja muutaman kuvan ottivat. Hieman se täti ihmetteli puuttuvia puskureita. Ensin sanoivat arvonmäärityksen olevan helppoa homma näihin Jeeppeihin ja päätös veron määrästä tulisi vielä tällä viikolla. Noin tunnin kuluttua sama virkailija soitti perään ja ilmoitti, että auto on ensin saatava Suomen rekisteriviranomaisten papereihin merkattua m1g-luokan autoksi ennen kuin verotusta voidaan suorittaa. Katsastus täytyy aloittaa viimeistään ensi maanantaina, joten sen jälkeen pääsevät aloittamaan myös verotuksen.
Tullissa käynnin yhteydessä tuli samalla haettua osat uuteen pakoputkeen, konepellin lukitussokat ja uusi termostaatti. Ajattelin rakentaa vanhan moneen kertaan hitsaamalla korjatun putken tilalle 2,5" putken. Kolmetuumaisen tuollainen kone kait vaatisi, tai ainakin niin kaikissa virioppaissa sanotaan, mutta tilaa näytti olevan aika naftisti tankin ja rungon välissä. Lukitussokat ostin varaosamaailmasta ja heti kotona paketin avattuani muistin miksi noita tuningtarvikkeita tulee välttää. Hienosta punaisesta eloksoinnista huolimatta sokista voi käyttää ainoastaan mutterit ja tapit, koska sokat ja niiden pidikkeet on aivan paskat. Täytyy laittaa korilevyt konepeltiin ruuveilla kiinni ja hakea traktoritarvikekaupasta kunnolliset sokat. Samalla poistin alkuperäiset lukkolaitteet tuulihakaa lukuunottamatta. Sähkövikoja tuli hieman selviteltyä ja parkkivalojen sulakkeen kärähtämiseen löytyi syy valokatkaisijan ja sulakkeen välisestä johdosta, joka oli maissa jostain kohtaa. En löytänyt viallista kohtaa ja vedin tilalle pätkän uutta johtoa. Vilkuissa on ihmeellinen vika, kun vilkun laittaa vasemmalle niin kaikki on ok,, mutta kun vilkun laittaa oikealle niin vasen merkkivalo vilkkuu mittaristossa ulkopuolen valojen toimiessa kuten kuuluukin. Hätävilkkujen ollessa päällä mittaristossa olevat merkkivalot eivät vilku, kuuluukohan niiden vilkkua? Täytyy jatkaa sähkövikojen paikallistamista taas seuraavalla kerralla. Termostaatin vaihto jäi tulevaisuuteen, koska aika loppui taas kesken ja pääsi vahtimaan jälkikasvua.
quote:
kehtaatko paljastaa hintaa? Se kiinostaa aina <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Auto maksoi reilusti alle 2000€ ja hakukulutkin jäi aika pieniksi, kun tuli samalla tehtyä historiallinen reissu Viroon. Selvinpäin koko matka!
quote:
Saakos olla utelias että mistä tilasit tuon jousitus sarjan ja ne vanteet ja mikähän mahto olla kustannukset niile
www.nalle-offroad.com
Firma on:
National Tire & Wheel
P.O. Box 391
5 Garden Court
Wheeling, WV 26003
UNITED STATES
Phone: (304) 233-7917
Fax: (304) 233-2286
Vanteet 55,95 taalaa kappale ja alustasarja 645,95 taalaa uusilla takajousilla. ILman lehtijousia jonkun verran halvempi. Saa nähdä taas paljonko rahti tekee, kun tuntuu vaihtelevan aika lailla. En ole tilannut tuolta aiemmin mitään.
quote:
Jottei tämä stoori kuulostaisi liian helpolta niin, millä ihmeellä saitte auton laivaan jonkin muun auton kilvillä ja auton omilla papereilla? Eikö viron tullissa yskineet, saatika Suomen tullissa? Oliko autossa vakuutukset, meinaan vaan että onko laivoilla joku policy että auton pitää olla vakuutuksissa ennen kuin suostuvat ottamaan kyytiin? Ainakin Suomen päästä kun pyrkii laivaan niin pitää olla anopin syntymätodistuskin messissä...
Miten toi homma hoidetaan kaikkien taiteen sääntöjen mukaan? Virossa ilmeisesti ei saa siirtokilpiä ellei ole Viron kansalainen eli pitääkö esim laivaan ajaa virontoverin kilvillä ja palauttaa ne postilla?
Suomesta matkalippuja varatessa kysyivät kaksi kertaa auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa. Menomatkalla lähtöselvityksessä kysyivät auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa ja saattaa olla että auto joka tuodaan ei ole minkään maan kilvissä. Vastaus oli, että tuo auto joka mahtuu ilmoittamiesi mittojen sisään niin homma on ok. Virossa virkailijalle oli jonkinlainen ongelma se, että autossa ei ole mitään kilpiä, mutta lopulta päästi laivaan. Hommaa saattoi helpottaa se, että meidän takana oli noin 50 muuta joiden laiva oli lähdössä piakkoin. Kilvet siis irrotettiin heti sataman läheisyyteen päästyämme. Lähes kaikki myyjät lupautuivat järjestämään kyydin satamaan myymälleen autolle, jotkut kauppaam kuuluvana etuna ja jotkut maksullisena palveluna.
quote:
quote:
Lauantai aamuna Jeeppi sitten menetti puskurinsa ja muutakin peltiä keulaltaan. Sunnuntaina lähti lattiamatto ja ovien lukkiutumista aiheuttanut hälytin sekä vetokoukku johtosarjoineen. Ikkunoiden siniset tummennuskalvot katsottiin myös tarpeettomiksi. Sähköissä edelleen häikkää, mutta täytyy selvitellä niitä tullauksen jälkeen, joka on tarkoitus suorittaa huomisaamuna. Parkkivalojen sulake ei kestä hetkeäkään (parkit ja mittariston taustavalot ei luonnollistikaan toimi), sisävalo alkoi palaa koko ajan hälyttimen poiston jälkeen ja vilkkujen merkkivalot vilkkuu molemmat vilkkua käytettäessä. Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.
Näyttää ihan hyvältä, aika ryhdikkään näköinen peli oikeastaan. Paljastuiko mattojen alta mitään ikävä? Entäs kotelot? Jos on vielä kunnossa, niin pikapikaa massaamaan niitä.. Oman XJ:n keula näyttää tällä hetkellä juuri samalta kuin noissa kuvissasi, kun on vinssipuskurin rakennus meneillään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Vielä kun otat nuo muovilevikkeet irti, avartelet kaaria ja heität kunnon renkaat alle niin avot.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Vuosimalli on max. '96, ja tuo mittaristossa molempien vilkun merkkivalojen vilkkuminen taitaa olla ihan ominaisuus. Niin se on ainakin omassa aina tehnyt, samoin teki vm. 95 XJ:ssä mikä faijalla joskus oili Malesiassa. ..ja niin taisi tehdä niissä mitä koeajoin viime talvena kun omaa olin ostamassa. Voihan se toki vikakin olla, mutta ulkopuolella vilkut kyllä toimii ihan kuten pitääkin..
quote:Äsken tuli laitettua jenkkeihin tilaus Rough Country 4,5" alustasarjasta ja 10" vanteista, saa nähdä toimittaako firma johon tilauksen jätin osia Suomeen.
Mitäs kustansi? Ei millään pahalla, mutta nuo Rough Countryn korotussarjat ei ole ihan sieltä parhaasta päästä.. parempia toki kuin vaikka Rusty's Offroadin, mutta itse olisin suositellut lähinnä Rubicon Expressin kittiä - ja sen olisi saanut hommattua vaikkapa Saksasta ihan kilpailukykyiseen hintaan.
Meinaatko muuten laittaa auton kilpiin, vai tuleeko puhtaasti offipeliksi? Tuo 4½" sarja tulee helposti korottamaan autoa sen 5-5½", voi olla aika hankala saada leimalle. Millaista rengastusta alle, vai onko vielä päätettynä? 10" vanteilla (ja oletettavasti ~4" backspacingillä) renkaat tulee aika villisti pihalle kaarista. Bushwackerin levikkeetkään ei taida ihan peittää 35" x 12.50" renkaita tuollaisella vanteella.
Ja kuten jo todettiin, akseli on edessä Dana 30 (kuten käytännössä kaikissa uudemmissa Jeepeissä Rubicon- Wrangelereita lukuunottamatta), ja takana se tavanpaska Dana 35c.
..jos rakennusvihjeitä/ muuta apua mahdollisissa probleemitilanteissa kaipailet, niin pistähän privaa..
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Lattiamattojen irrotus paljasti paljon odotettua pienemmät vauriot. Matkustamo-osassa ei ole edes pintaruostetta ja takakontissakin vain pintaruostetta, eli mätävaurioita ei luultavasti pääse hitsaamaan pariin vuoteen. Takakontissa olevat sivumuovit oli eilen irti ja ainakaan takahelmoissa ei vaikuttanut olevan pahasti ruostetta. Takapyörien takapuolelle kyllä näytän rälläkkää heti kun ehdin, joten helmat lähtee vaikka ei lahot olekaan. Onko kellään kuvia miten tällainen muutos on tehty? Tankin täyttöputki näyttää olevan huonosti edessä. Helmapalkeiksi suunnittelen joko 120x40 tai 120x60 rhs:ää.
Etulevikkeet oli irti ja leikkasin kaarien reunoista sentin verran pois niin että kaaren reuna on levikkeen kiinnitysreunan tasalla. Täytyy katsoa joutuuko avartamaan lisää kunhan saa isommat renkaat alle. Renkaiksi tulee joko 33x13,5 Mudzillat tai sitten 33x12.5 Duelerit, jos budjetti menee tiukalle.
Vuosimalli on 1991 ja koneena ilmeisesti se tehokkaampi versio. Akselit joku tossa aiemmin jo tunnistikin. Vilkkujen merkkivalojen toiminta muuttui kun vaihto uuden releen, täytyy etsiä nykyiselle vaivalle aiheuttaja koska miun autossa saa sähkövehkeet olla kunnossa vittuilun välttämiseksi.
Alustasarjan valitsin sen takia, että se oli melko täydellinen paketti ja ainakin löytämiini verrattuna kohtalaisen edullinen. Vakaajanpäät täytyy vielä hommata, ja luultavasti eteen toisenmalliset tukivarret. Tottakai leimaan alustankorotuksen ja kaikki muutkin muutokset. 33" renkaiden muutoskatsastamiseen en kyllä vielä ole keksinyt keinoa ilman poikkeuslupaa. Budjetti ei millään antaisi myöten maksaa reilua kolmeasataa luvasta. Levikkeiksi on aluksi tulossa korjakumin 60mm levikenauha alkuperäisten jatkoksi, ja sitten joskus jos rikastun niin harkitsen niiden sikakalliiden Bushwackereiden ostoa.
Kaikki vihjeet on tervetulleita, mutta tämänkin projektin jarruna toimii valuutan puute, eli kaiken minkä mahdollista/järkevää aion tehdä itse hyödyntäen vaikka muun merkkisten autojen osia. Käykö muuten Chevy Vanin vilkunpalautusjousi Jeeppiin? Sellainen kun pitäisi olla jossain tallin hyllyssä niin tieto olisi tervetullutta etten etsi turhaan :)
eturauhanen
19.02.2007, 20:56
quote:
Suomesta matkalippuja varatessa kysyivät kaksi kertaa auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa. Menomatkalla lähtöselvityksessä kysyivät auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa ja saattaa olla että auto joka tuodaan ei ole minkään maan kilvissä. Vastaus oli, että tuo auto joka mahtuu ilmoittamiesi mittojen sisään niin homma on ok. Virossa virkailijalle oli jonkinlainen ongelma se, että autossa ei ole mitään kilpiä, mutta lopulta päästi laivaan. Hommaa saattoi helpottaa se, että meidän takana oli noin 50 muuta joiden laiva oli lähdössä piakkoin. Kilvet siis irrotettiin heti sataman läheisyyteen päästyämme. Lähes kaikki myyjät lupautuivat järjestämään kyydin satamaan myymälleen autolle, jotkut kauppaam kuuluvana etuna ja jotkut maksullisena palveluna.
Onko tietoa miten käytetyt autot virossa yleensä myydään, onko niissä kilvet vai nou? Laita ihmeessä lisäkuvia kun projekti etenee.
Edited by - eturauhanen on 19/02/2007 21:01:11
Mää tein noi takakulmat sillain että leikkasin alaosasta ylimääräset pois ja taitoin sen pintapellin siitä kanttauksen kohdalta kotelon pohjaks ja sit vähän mikkiliimaa sinne tänne.
Tuolla on jotain kuvia siitä hommasta ja helmapalkkien laitostakin:
http://www.kotikone.fi/toveriniva/docs/cherokee.htm
Ja tosiaan ei saa 33" leimattua muuta kuin muutosluvalla, 31" ei oo tainnu ny onnistua vaikka viime kesänä saatiin yks leimattua??...
Etupyörälle saa tilaa sen orkkislevikkeenkin kanssa, sen kun saa melko nätisti nostettua sinne kanttaukseen asti, sivuvillku vaan tarvii sit siirtää, neliovisessa se takakotelon suurentaminen onkin vähän hankalampaa.
Onnee rojektiin ja laittelehan kuvia sit.
http://www.kotikone.fi/toveriniva/images/temp/sign.JPG
quote:Lattiamattojen irrotus paljasti paljon odotettua pienemmät vauriot. Matkustamo-osassa ei ole edes pintaruostetta ja takakontissakin vain pintaruostetta, eli mätävaurioita ei luultavasti pääse hitsaamaan pariin vuoteen. Takakontissa olevat sivumuovit oli eilen irti ja ainakaan takahelmoissa ei vaikuttanut olevan pahasti ruostetta. Takapyörien takapuolelle kyllä näytän rälläkkää heti kun ehdin, joten helmat lähtee vaikka ei lahot olekaan. Onko kellään kuvia miten tällainen muutos on tehty? Tankin täyttöputki näyttää olevan huonosti edessä. Helmapalkeiksi suunnittelen joko 120x40 tai 120x60 rhs:ää.
Ittellä oli suunnitteilla 120 x 80, 5mm seinämällä.. mutta oli vähän turhan korkeaa. Teinkin siitä sitten takapuskurin, ja vähän taitaa jäädä etupuskuriakin varten.
Sanoisin että tuo 120 x 40 tai max. 120 x 60 on sopivaa. Laita riittävän paksulla seinämällä että kestää sitten raahailla koteloita kivien päällä..
Nyt en perkele meinaa löytää mistään niitä fiksuja kuvia (jostain syystä sen enempää NAXJA:n kuin jeepforum.com:in linkkien kuvat ei toimineet..) mistä näkisi pirun hyvin miten helpoiten parhaiten paloitella kotelot takarenkaiden takaa. Aika simppeli homma kuitenkin kun vähän pähkäilee miltä se näyttää..
Omaani leikkelin rälläkällä aika reippaasti, ja hitsasin kokonaan uudet pellinpalat sinne alle.. ..näyttää jokseenkin tältä (sori paska kuva, parempaa ei ole):
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/35_tuumaisten_testaus/Joustojen_testausta_5.jpg
Ja kuten näkyy, niin 35" kumi menee heittämällä alle 3½" korotuksella, ja jää ihan oikeastikin joustovaraa käyttöön - edessä varsinkin (tuossa kuvassa tosin edessä 265/70 R15 kumi).
quote:Etulevikkeet oli irti ja leikkasin kaarien reunoista sentin verran pois niin että kaaren reuna on levikkeen kiinnitysreunan tasalla. Täytyy katsoa joutuuko avartamaan lisää kunhan saa isommat renkaat alle. Renkaiksi tulee joko 33x13,5 Mudzillat tai sitten 33x12.5 Duelerit, jos budjetti menee tiukalle.
Hyvin todennäköisesti joudut leikkaamaan edessä enemmän, kaaret on yksinkertaisesti liian ahtaat yli 32" kumeille.. Käytännössä kannattaa avartaa kaaret edessä levikkeen ulkoreunan mukaan. Eli kun levike on irti, niin sitä kuravanaa pitkin mikä sinne levikkeen ja pellin väliin on jäänyt. Tästä näkee vähän ideaa, myöhemmin leikkelin pellin kuvassa haaleana näkyvää kuravanaa pitkin:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/Jeep_trimmattu_lis%e4%e4_2.jpg
ja tuloksena eteen mahtuu vaikka 35" kumi aika nätisti (etutassu ~70cm maasta ilmassa):
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/35_tuumaisten_testaus/Joustojen_testausta_1.jpg
quote:Vuosimalli on 1991 ja koneena ilmeisesti se tehokkaampi versio.
On, kaikki '91 ja siitä eteenpäin on HO- koneella.
quote:Alustasarjan valitsin sen takia, että se oli melko täydellinen paketti ja ainakin löytämiini verrattuna kohtalaisen edullinen. Vakaajanpäät täytyy vielä hommata, ja luultavasti eteen toisenmalliset tukivarret. Tottakai leimaan alustankorotuksen ja kaikki muutkin muutokset. 33" renkaiden muutoskatsastamiseen en kyllä vielä ole keksinyt keinoa ilman poikkeuslupaa. Budjetti ei millään antaisi myöten maksaa reilua kolmeasataa luvasta.
Jeps, Rough Countryn kitit on varsin edukkaita muihin verrattuna.. kuten sanoin, ei ihan parhaita, mutta ei huonoimpiakaan. Mikäli oikein ymmärsin, otit täysin uusilla takajousipakoilla, et pelkillä apulehdillä? Jos näin teit, niin oikea valinta. Nuo apulehdet tuppaa kuoleentumaan todella nopeasti.
Noin kolmen- neljän tuuman korotuksesta ylöspäin joutuu hommaamaan pidemmät etu- ja takajarruletkut, ja mieluiten myös säädettävän trackbarin. Ei olisi pahitteeksi myöskään vaihtaa ylempiä tukivarsia parempiin, nuo Jeepin originaalit kun on jostain millin höttöpellistä väännetyt rimpulat - eivät tule kestämään metsäkäytössä isojen kumien kanssa. Alemmat (pidemmät) tuossa onneksi tuleekin mukana, niin pysyy kulmat kohdillaan..
33" kumeja et tosiaan saa leimattua ilman poikkeuslupaa, mutta et myöskään 31" renkuloita. Jotkut ovat saaneet, mutta virallisesti se on muutamaa milliä liian korkea XJ:hin..
quote:Levikkeiksi on aluksi tulossa korjakumin 60mm levikenauha alkuperäisten jatkoksi, ja sitten joskus jos rikastun niin harkitsen niiden sikakalliiden Bushwackereiden ostoa.
Bushwackerit on sikahintaiset, enkä oikein vieläkään ole täysin vakuuttuinut niiden laadusta - jenkit ainakin valittaa niistä foorumeilla koko ajan. Eivät kuulemma kestä vähänkään viileämmässä kelissä kunnolla puihin hankausta yms.. Siksi en ole vielä ostanut, vaan miettinyt jotain vastaa kumilärpäkeratkaisua.. kattotaan nyt.
quote:Kaikki vihjeet on tervetulleita, mutta tämänkin projektin jarruna toimii valuutan puute..
Jotenkin kuulostaa ihan tutulta. Tällä hetkellä tilauksessa on T&T Customs:in y- link long- arm kitti, pitäisi saada 35" x 12.50" Creepy Crawlerit, ja.. eehh.. kaikenlaista muuta pientä. Kyllä se tästä..
Linkin takana omia ajokuvia ja projektikuvia.. pitkään aikaan tosin ole projektipuolta päivittänyt:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Niin juu, unohdinpa mainita, sikäli kun ei sinulla jo lle tiedossa:
tuossa tuskin on PTO:ta (voiman ulosottoa), mikä tarkoittaa hyvin suurella todennäköisyydellä sitä että joudut hommaamaan takakardaanin ulostuloon slip yoke eliminatorin ja CV- tyypin kardaanin (samanlainen kuin edessä, tuplaristikolla)..
Koska takakardaanin "jousto" on toteutettu siten, että kardaani liukuu jakolootaan sisään ja ulos -> tuolla korotuksella kardaanikulma muuttuu niin paljo, että voi tulla aika pahoja värinöitä. Ei te hyvää jakolootalle, pahimmillaan halkaisee sen - tai sitten paukahtaa kardaani. Toinen ongelma tulee siinä, että kardaanin kulma jyrkkenee liikaa, kun se on niin lyhyt -> ristikot alkaa haramaan vastaan.
Toisaalta turha maalata piruja seinälle, jokainen XJ on yksilö, ja voi hyvin olla ettet tuollaista virittelyä tarvitse. Se selviää vain ja ainaostaan kokeilemalla. Se mitä olen jenkkien Jeeppi- foorumeita lukenut, niin tuon ikäluokan XJ:ssä ~4" korotuksella enemmistö on kuitenkin tarvinnut.
Note! This message was posted anonymously!
Slip yoken kanssa pärjää vielä 3" korotuksella mutta just yksilöerojen ja latijousien merkkierojen takia kannattaa rampittaa ja tarkastaa liuku ettei mee ihan huulille.
Ensiapuna tohon kartaanikulmaan ja slip yokeen toimii jakolaatikon pudotus ja kiilapalat lehtien alle.
Jakolaatikon kiinnityspalkin ja runkopalkkien väliin esim. 1" paksua neliöputken palat.
Lehtijousen alle n. 5mm kiilapala ja taas on kartaaninkulma kunnossa.
Noi DIY-palikat siks aikaa kunnes on valuuttaa slip yoke kittiin! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jeepeissä on yks huono puoli... niihin saa kaikenmaailman viripalikkaa ympäri autoo ja sitten kun tyrkytetään vielä asennusvalmiita D44 akseleita niin rupee tekeen mieli 35" rengasta jne. jne. kertyy äkkiä matteja kukkaroon. Halvemmalla pääsee kun on auto johon ei saa mitään valmista hipostelupalikkaa <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.kotikone.fi/toveriniva/images/temp/sign.JPG
quote:
Onko tietoa miten käytetyt autot virossa yleensä myydään, onko niissä kilvet vai nou? Laita ihmeessä lisäkuvia kun projekti etenee.
Suurin osa autoista tais olla ilman kilpiä.
quote:
Jeepeissä on yks huono puoli... niihin saa kaikenmaailman viripalikkaa ympäri autoo ja sitten kun tyrkytetään vielä asennusvalmiita D44 akseleita niin rupee tekeen mieli 35" rengasta jne. jne. kertyy äkkiä matteja kukkaroon. Halvemmalla pääsee kun on auto johon ei saa mitään valmista hipostelupalikkaa <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Just tuon takia Pajero oli hyvä peli harrastaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Eilen illalla sain valot ja vilkut toimimaan niin kuin kuuluu, ainoastaan peruutusvalot pitää vielä etsiä. Kyllä näissä Jeepeissäkin kuuluu vilkkujen merkkivalojen toimia erillään toisistaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Ratti piti jättää vielä irti, koska en löytänyt sitä vilkunpalautusjousta hyllystäni ja jouduin tilaamaan uuden. Termostaattikin tuli vaihdettua, tai oikeastaan asennettua, kotelosta kun ei vanhaa termaria löytynyt ollenkaan. Tänään pitäisi tulla tilattu ylävesiletku, niin pääsee kokeilemaan kuinka kone lämpiää. Termarin vaihdon yhteydessä tuli huomattua, että apulaitehihnakin täytyy vaihtaa, toivottavasti löytyy varaosaliikkeen hyllystä.
Lopuksi leikkasin vielä vanhan pakoputken irti katin jälkeen. Täytyy hitsailla uusi putki kasaan ensi kerralla. Vaimentajaksi tuli valittua ulkomitoiltaan pienin ovaali, jotta sopisi hyvin auton alle. Eilen sitten vertailin vanhaa ja uutta vaimenninta ja totesin uuden olevan 2/3 pienempi kuin vanha, mitenköhän äänet muuttuu.
Jos jollain on ylimääräisenä Takavaloja, niin voisin olla kiinnostunut ostamaan. Vaihtoehtona on viritellä tarvikevalot takapäähän.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takavalo2.jpg
Jeep-Antti
21.02.2007, 10:15
Onnittelut Jeepin omistajalle! Ihan asiallisen näköinen ostos, ainakin tulevan käyttötarkoituksen huomioiden. Ei Jeeppiä kuiteskaan voi metsästä pois pitää.
Jättäisin kyllä suosiolla noi orggisvalot hyllyyn. Ovat aika arassa paikassa ja ennenpitkää rikkoutuu kuiteskin. Voisin suositella vaikka vanhempien Defenderien pyöreitä orggisvaloja. Uudemmissa on hankalat liittimet ja kalliimpia, mut vanhemmat on noilla perinteisillä putki-abicoilla ja erittäin helpot laittaa ..ei maksa maltaita edes varaosana. Noille on helppo duunata suoja ympärille vaikka sopivasta putkenpätkästä.
Laitoin itse CJ-Jeeppiin tuollaiset. Oli helppo kytkeä. Takavalo toimii myös vilkkuna ja jarruvalona, vain pakkivalon tarviit erikseen ja heijastimet. Ei ole ainakaan mun Jeeppi hylkinyt noita "Brittivaloja". Mut jos näin olis, niin onhan jotkut käyttäneet myös noita tractorin peräkärryn valoja. ...eikös niitä nykyään saa samasta varaosa kaupasta ...vai sekotankos mä taas noihin Volvoihin.?<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
ippendale
21.02.2007, 19:58
Joko sait sen leimasta läpi?? Jos et niin muista peruuttaa 3kk:n ajolupa kun "ajolupa lakkaa jos autoa ei katsasta tai jätä veroilmoitusta määräaikaan mennessä".
Itellä meni meinaan noi jutut ihan vituralleen ja emäntä siinä välissä omisti maasturin 2.5kk..
"KAIKKI MIKÄ EI TAPA SATTUU AIVAN V***STI"
Edited by - ippendale on 21/02/2007 20:03:59
quote:
Joko sait sen leimasta läpi?? Jos et niin muista peruuttaa 3kk:n ajolupa kun "ajolupa lakkaa jos autoa ei katsasta tai jätä veroilmoitusta määräaikaan mennessä".
Itellä meni meinaan noi jutut ihan vituralleen ja emäntä siinä välissä omisti maasturin 2.5kk..
Verotushakemus on jätetty ja ensi maanantaina tulee täyteen 10 päivään siirtolupahakemuksesta, jolloin on aloitettava katsastus. Maanantaina vien auton konttorille näytille vaikka ei olisikaan katsastuskunnossa. Peruutusvalot, etuvakaajankumit ja pakoputki pitäisi vielä korjata.
quote:
Niin juu, unohdinpa mainita, sikäli kun ei sinulla jo lle tiedossa:
tuossa tuskin on PTO:ta (voiman ulosottoa), mikä tarkoittaa hyvin suurella todennäköisyydellä sitä että joudut hommaamaan takakardaanin ulostuloon slip yoke eliminatorin ja CV- tyypin kardaanin (samanlainen kuin edessä, tuplaristikolla)..
Note! This message was posted anonymously!
Ei tartte jos on 1.8.1990 tai uudempi (käyttöönottopvm).
_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD
Suzuki SJ410
quote:
Tuo 4½" sarja tulee helposti korottamaan autoa sen 5-5½", voi olla aika hankala saada leimalle.
Tästäpä tulikin mieleeni, että XJ ja ZJ mallejahan on saanut myös 1" jousikorotuksella joinakin vuosina uutena, joten käsittääkseni korotusta saa vakiosta tehdä 3"+1" eli 4".
Toisekseen ainakin itselläni ZJ:n korotusjouset laskivat 3 kk käytön aikana n.2".
Lisäksi kun on vinssit ja muut painavat jutut paikoillaan, niin luulempa että tuo 4½" korotussarja korottaa oikeasti sen 3", eli ei pitäisi olla ongelmaa katsastaa.
Otteeseenhan ei merkitä että kuinka paljon on korotettu, vaan merkataan lokasuojan reunan korkeus akselin napaan.
Vanhassa autossa voivat jouset olla lässähtäneet melko paljon, joten 4½" korotussarjan asennuksen jälkeen auto varmasti nousee paaaljon enemmän kuin sen 4½", aluksi ainakin.
- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
quote:
Mitäs kustansi? Ei millään pahalla, mutta nuo Rough Countryn korotussarjat ei ole ihan sieltä parhaasta päästä.. parempia toki kuin vaikka Rusty's Offroadin, mutta itse olisin suositellut lähinnä Rubicon Expressin kittiä - ja sen olisi saanut hommattua vaikkapa Saksasta ihan kilpailukykyiseen hintaan.
Eipä toimita tuokaan liike osia jenkkilän ulkopuolelle kuin jonkun huolintaliikkeen kautta, eli vinkkejä esim. Saksalaisista firmoista otetaan vastaan, kiitos.
Tästä puljusta on pelkästään positiivisia kokemuksia:
http://www.4x4garage.de/catalog/[/quote]
quote:
Ei tartte jos on 1.8.1990 tai uudempi (käyttöönottopvm).
_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD
Suzuki SJ410
Niin siis ei tartte PTO:ta, mutta korottaessa voi tarvita tuon SYE- kitin ettei takakardaani/ - ulostuloakseli ota kipeää..
quote:
quote:
Tuo 4½" sarja tulee helposti korottamaan autoa sen 5-5½", voi olla aika hankala saada leimalle.
Tästäpä tulikin mieleeni, että XJ ja ZJ mallejahan on saanut myös 1" jousikorotuksella joinakin vuosina uutena, joten käsittääkseni korotusta saa vakiosta tehdä 3"+1" eli 4".
Toisekseen ainakin itselläni ZJ:n korotusjouset laskivat 3 kk käytön aikana n.2".
Lisäksi kun on vinssit ja muut painavat jutut paikoillaan, niin luulempa että tuo 4½" korotussarja korottaa oikeasti sen 3", eli ei pitäisi olla ongelmaa katsastaa.
Otteeseenhan ei merkitä että kuinka paljon on korotettu, vaan merkataan lokasuojan reunan korkeus akselin napaan.
Vanhassa autossa voivat jouset olla lässähtäneet melko paljon, joten 4½" korotussarjan asennuksen jälkeen auto varmasti nousee paaaljon enemmän kuin sen 4½", aluksi ainakin.
- [url]www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
Tuo riippuu ilmeisesti aika paljon sarjasta.. itsellä korotti 3½" sarja noin 4½" (siis verrattuna orkkiskorkeuteen), mistä se on hitusen tippunut. Toki vinssipuskurin, järeän takapuskurin ja panssarien jälkeen se korotus siitä vähän laskee, kuten myös käytön myötä.
Mutta aika monet korotussarjat on tehty huomattavasti jäykemmäksi kuin orkkisalusta - juuri siksi että korotussarjasta saa jokseenkin ne mainostetut tuumat irti myöls noiden kilkkeiden lisäyksen jälkeen. Se mitä itsellä on ollut autossa reilusti rojua kyydissä (käytännössä ~400kg), niin silloin on auto mennyt mukavasti ja korotusta ollut hyvin lähelle sen mainostetun. Sarjalla on nyt ikää 8-9kk.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
quote:
Eipä toimita tuokaan liike osia jenkkilän ulkopuolelle kuin jonkun huolintaliikkeen kautta, eli vinkkejä esim. Saksalaisista firmoista otetaan vastaan, kiitos.
Googlella haku, kun valitsi kieleksi Saksa niin tuli vaikka mitä esim.
http://www.offroader24.de/index.php?main_page=index&cPath=6_33_184_197
- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
offaus autoni: Jeep ZJ-96, Toyota BJ-79, Suzuki SJ-88. Range-76
quote:
quote:
Eipä toimita tuokaan liike osia jenkkilän ulkopuolelle kuin jonkun huolintaliikkeen kautta, eli vinkkejä esim. Saksalaisista firmoista otetaan vastaan, kiitos.
Googlella haku, kun valitsi kieleksi Saksa niin tuli vaikka mitä esim.
http://www.offroader24.de/index.php?main_page=index&cPath=6_33_184_197
- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
offaus autoni: Jeep ZJ-96, Toyota BJ-79, Suzuki SJ-88. Range-76
Mistä saisi tilattua ton Rough Countryn sarjan?
Porc:ista on tullut joskus tilattua osia...
http://www.performanceoffroadcenter.com/oscommerce/
timppa253
24.02.2007, 16:09
"Termostaattikin tuli vaihdettua, tai oikeastaan asennettua, kotelosta kun ei vanhaa termaria löytynyt ollenkaan."
mulla oli sama juttu kun xj ei lämmennyt kunnolla, niin aloin termaria vaihtamaan niin eihän siellä ollut koko termostaattia, oisko joskus ollut jotain lämpö-ongelmia kun on hollannista tuotu tämä "vessa" .mutta nyt kyllä ainakin lämpenee nopeasti ja lämmöt pysyy kurissa........
Pientä hienosäätöä tehty rekisteröintikatsastusta varten, mutta mitään isompaa ei ehtinyt viikonlopun aikana tehdä. Etuvakaajaan kävi hyvin Opelin kumit, virta-avaimen sai kestämään lukossa kevyellä avaimen vasaroinnilla ja pakoputki tuli hitsailtua.
minkälaisen pakoputken teit?
sama homma olisi itselläkin edessä.
oliko sun autosta pohja puhki äänenvaimentajan yläpuolelta?
mikä on muuten takajousien tilanne joko on tilattu?
jos on niin kiinnostais et mistä ja hinta.
Tuollaiset takajouset sain tilaamalla Jamantilta, tyyppi XJ-4886186AB. Ovat Heavy Duty tai Upcountry jouset, joten etupäälle pitänee tehdä myös jotain.
..eivät tosin ole kuin vain 1" kororttavat verrattuna "normaaleihin" pakkoihin. Kun kerran samaan hintaan saa kunnolla korottavatkin, niin itse ainakin mieluummin hommasin sellaiset. Ei tartte pelleillä minkään riippukkeiden, eikä varsinkaan blokkien kanssa takapäätä korottaessa.
Tosin jos ei ole tarkoitus korottaa, niin turhaanpa sitä silloin mitään rubicon expressin tms. pakkoja tilailemaan..
anonyyminä Timo_L
Note! This message was posted anonymously!
quote:
minkälaisen pakoputken teit?
sama homma olisi itselläkin edessä.
oliko sun autosta pohja puhki äänenvaimentajan yläpuolelta?
mikä on muuten takajousien tilanne joko on tilattu?
jos on niin kiinnostais et mistä ja hinta.
Pakoputken kasasin 2,5" Simonsin osista. Pienin ovaali vaimennin, perän ylitys ja hieman suoraa putkea tarvi katista taaksepäin putken valmistamiseen. Eipä löytynyt pehmeää vaimentimen yläpuoleltakaan. Tossa uudet ja vanhat osat. käyrää ei tarvinnut ollenkaan.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20pakoputki3.jpg
Sitten toinen huono kännykällä otettu kuva valmiista putkesta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20pakoputki4.jpg
Maanantaina tuli käytettyä auto leimalla näytillä, ja yllättävän lyhyt oli vikalista. Varoituskolmio puuttui, oik. takavalonlasi rikki ja edestä panhardin vasen nivel väljä. Lähetty tilaus Roug Countryn -alustasarjasta tuolla ylempänä mainittuun jenkkiliikkeeseen, ja siinä pitäisi tulla uusi osa tuon katsastusmiehen väljäksi toteaman nivelen tilalle.
minkälainen ääni tuolla yhdellä pikku vaimentajalla tuli?
"kiertääkö" äänet paljon sisällä?
timppa253
27.02.2007, 15:26
Ajattelin, tässä topic:issa kysyä että missä sijaitsee xj:ssä tuo vilkku-rele? kun minullakin on häikkää noiden vilkkujen merkkivalojen kanssa sekä vilkuttaa todella "hitaasti".
quote:
Tuollaiset takajouset sain tilaamalla Jamantilta, tyyppi XJ-4886186AB. Ovat Heavy Duty tai Upcountry jouset, joten etupäälle pitänee tehdä myös jotain.
Nyt noita olis yksi pari varastossa!!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
Niin juu.. tuli tässä mieleen. Suomen oloissa ainakin tähän täytyy pystyä lukottomalla XJ:llä (joskin olen tuosta mönkinyt ylös ihan ykköselläkin):
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Nousee_nousee_pieni.wmv
Taasen kerran tosin video ei kerro kuinka jyrkkää on. Taino, ne jotka on Varistossa käyneet niin tietää. Siis siellä missä ei saa ajaa - kuulin siitä vasta myöhemmin. Oikeasti.
..ja tuostahan ei läjät ja vastaavat nouse, kun on niin pitkät ylitykset <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ..vitsivitsi.. <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 28/02/2007 04:59:46
Launtaina kerkesi taas puuhastelemaan tallissa muutaman tunnin, ja tuli aloitettua korin muokkaaminen. Katsastuksessa tuli siis merkintä rikkinäisestä oikean takavalon lasista, joten valoille oli tehtävä jotakin. Fixus-kaupasta tarvikemalliset valot, joissa toisessa peruutusvalo ja toisessa sumari, 12€/pari. Alkuperäisistä valoista sai hyvät kehykset kun pilkkoi niitä rälläkällä hieman. Tarvikevalon alle kun hitsasi koriin kiinni pätkät RHS:ää niin valojen korkeuskin osui kohdalleen.
Oikeanpuoleiset levikkeet tuli nostettua noin 5cm ylemmäs ja kaaret leikattua avarammiksi. Etulevikkeen siirto oli helppo homma. Sivuvilkun tosiaan joutui siirtämään ja aiemmin liian hätäisesti lyhennetyn levikkeen jatkamaan etupäästä hieman. Samalla tuli pultattua alkuperäiseen levikkeeseen kiinni KorjaKumin -levikenauha.
Takapäässä vastaava homma teetti enemmän töitä. Ensin rälläkkä laulamaan ja ylimääräiset pellit pois takahelmasta ja kaaresta. Sitten taívutin pintapellin uudeksi helman pohjaksi ja hitsailin kiinni. Kaaren reunaan mikillä sauma joka yhdisti pintapellin ja sisäkaaren. Hitsaustöiden jälkeen pääsikin sitten rakentamaan levikettä paikalleen. Tein ensin levikkeeseen kiinnikkeet jolla sen sai pultattua takaoven reunaan kolmella läpipultilla. Levike kiinni sopivalle kohdalle ja sen jälkeen poikki oven takareunan kohdalta. Ovessa olevaan pätkään levikenauha kiinni ja etureunaan vielä alumiinilevystä kiinnike. Hankalin vaihe oli hoidettu ja levikkeen pätkä istui tukevasti ovessa. Sitten katkaistuun levikkeen palaan kuminauha reunaan kiinni, ja sovittamaan osaa koriin. Reiät vaan sopiviin kohtiin ja pultit kiinni. Lopuksi tein vielä lisätuen korin puoleiseen levikeosaan heti oven takaosan taakse, jotta levikeen kiinnitys tukevoitui.
Korimassaa tarvii vielä levitellä saumoihin ja sitten jonkunlainen suojaväri päälle. Tähän kirjoittaessa kuulostaa helpolta hommalta, mutta sain tohon takakaarien tekoon palamaan aikaa kaikkine suunnitteluineen ja kokeiluineen useamman tunnin <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Oikea puoli vaatii vielä vastaavat työt ja sen jälkeen pääsee keskittymään helmapalkkien asennukseen, puskurien tekoon... Lopuksi vielä kännykällä otettuja huonosti onnistuneita kuvia.
Oikea takavalo valmiina
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20oik.%20takavalo.jpg
Etulevike valmiina
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20etulevike.jpg
Takahelma riisuttuna ylimääräisistä pelleistä
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takahelma%20riisuttuna.jpg
Takakaaren hitsaussauma
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takakaari.jpg
Takalevikkeen pala ovessa
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takalevike%20ovessa.jpg
Takalevikkeen pala oven sisäpuolelta
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takalevike%20oven%20sisapuoli.jpg
Takakaari ovi aukaistuna
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takakaari%20oven%20alta.jpg
Yleiskuva lähes valmiista muutoksista
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takakulma.jpg
Sunnuntai vierähtikin sitten tärkeämpien asioiden parissa :) Täytyy koittaa viikolla jaksaa joku yö jatkaa hommia.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Poikien%20monkija.jpg
eturauhanen
05.03.2007, 10:03
Asiallista meininkiä. Tuli tuossa mieleen notta millä periaatteella mitoitit kaarien korotukset ja levitykset. Oliko vain että "otetaan sen verran että ei tarvitse peltiä lisätä" vai oliko jotkut tavoite gummit spekseinä? Mikä oli syynä laittaa tarvikevalot, hintako vai eikö ollut muuten kohtuudella saatavilla?
quote:
Asiallista meininkiä. Tuli tuossa mieleen notta millä periaatteella mitoitit kaarien korotukset ja levitykset. Oliko vain että "otetaan sen verran että ei tarvitse peltiä lisätä" vai oliko jotkut tavoite gummit spekseinä? Mikä oli syynä laittaa tarvikevalot, hintako vai eikö ollut muuten kohtuudella saatavilla?
Niin paljon ylöspäin kuin oli helposti mahdollista. alle tulee 33" pyörät ja tarvittaessa on sitten pilkottava kaaria lisää. Takavalot valitsin hinnan perusteella, koska nuo tuskin on viimeiset valot jotka tohon täytyy laittaa. Melkein säälitti pilkkoa noin hyväkuntoinen kori <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
eturauhanen
05.03.2007, 11:25
quote:
Niin paljon ylöspäin kuin oli helposti mahdollista. alle tulee 33" pyörät ja tarvittaessa on sitten pilkottava kaaria lisää. Takavalot valitsin hinnan perusteella, koska nuo tuskin on viimeiset valot jotka tohon täytyy laittaa. Melkein säälitti pilkkoa noin hyväkuntoinen kori <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Timo_L varmaankin osaisi sanoa lonkalta paljonko vaaditaan kirurgiaa noiden 33" alle sovittamiseksi?
missä vaiheessa projekti etenee?
onko äänet putkivaihdoksen jälkeen vielä (katulailliset)?
quote:
Takapäässä vastaava homma teetti enemmän töitä. Ensin rälläkkä laulamaan ja ylimääräiset pellit pois takahelmasta ja kaaresta. Sitten taívutin pintapellin uudeksi helman pohjaksi ja hitsailin kiinni. Kaaren reunaan mikillä sauma joka yhdisti pintapellin ja sisäkaaren. Hitsaustöiden jälkeen pääsikin sitten rakentamaan levikettä paikalleen....
Olisi muuten ollut helpompikin tyyli, ilman että olisi tarvinnut hitsata - ja 35" kumitkin mahtuu alle. Ei tartte kuin tussin, rälläkkään ja vasran, ja sen jälkleen vähän maalia ja alustamassaa.
Eli nuo takakaaret olisi saanut laajennettua helpommin sillä, että rälläköi kaaren reunaa säteen suuntaisesti pistehitsiin asti sopivin välein että pellin saa taivutettua vasaralla kaaren sisälle. Ei tule reikiä sisälokarin ja ulkopellin väliin, eikä tarvitse hitsata. Onhan tuo tietysti hitsaamalla enemmän pro- meininkiä, mutta toisaalta.. Itse laajensin kaaret tuolla syusteemillä, ja samaa ovat paljon käyttäneet ainakin jenkkilässä. Helppoa ja toimivaa, eikä tule sanomisia leimallakaan kun ei ole hitsisaumoja avattu.
Hyvältä ainakin näyttää, ei siinä mitään. Etulevikkeiden (niiden alkuperäisten) kanssa voi tulla hieman ongelmia 33" renkaan kanssa, se kun ei ihan mahdu tuon levikkeen sisään halkaisijan puolesta. Mutta onneksi on muovia, helppo avartaa.
quote:
quote:
Niin paljon ylöspäin kuin oli helposti mahdollista. alle tulee 33" pyörät ja tarvittaessa on sitten pilkottava kaaria lisää. Takavalot valitsin hinnan perusteella, koska nuo tuskin on viimeiset valot jotka tohon täytyy laittaa. Melkein säälitti pilkkoa noin hyväkuntoinen kori <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Timo_L varmaankin osaisi sanoa lonkalta paljonko vaaditaan kirurgiaa noiden 33" alle sovittamiseksi?
Lonkalta voin heittää, mutta se riippuu toisaalta siitäkin kuinka paljon korottaa, paljonko rajoittaa sisäänjoustoa yms.. Mutta sanotaanko näin että edessä ~2" sisäänjouston rajoituksella ja ~4" korotuksella edestä täytyy leikellä pellit pois sitä "kohouman" reunaa pitkin niin mahtuu hyvin alle. Sen mukaan kun kiinnittää levikkeen ja leikkelee vähän sitäkin niin ei tule ongelmia. Takana sopivalla levikkeiden kirurgialla/ siirtämisellä voi vielä selvitä 33" kumien kanssa ilman peltitöitä, mutta tiukalle menee - parempi kun avartaa esim. kertomani mukaan tai sitten kuten 454SS teki.
12.50" leveillä kumeilla 8" x 15" kokoisilla vanteilla ET:n tulee olla -12 hujakoilla että mahtuu kääntymään/ joustamaan hyvin, 10.50" leveillä riittää hieman vähempikin.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
quote:
missä vaiheessa projekti etenee?
onko äänet putkivaihdoksen jälkeen vielä (katulailliset)?
Äänet ei muuttunu juuri ollenkaan putkistomuutoksesta, koska katti jäi paikalleen. Halusin leimata auton vähäpäästöiseksi luultavasti tulossa olevien käyttömaksumuutosten vuoksi. Eiköhän tuo rojekti taas huomenna hieman etene... Alustasarjan tilaus muuttui vielä kerran ja osien pitäisi saapua ensi viikolla, kuten renkaidenkin. Vanteet tulee sitten kun allah suo, tai ainakin siltä toimitusaikataulut tuntuu niiden osien kohdalla mitkä on tilattu Suomesta.
Vanteet tuli eilen Offroad Tarvikkeelta 10" TML. Renkaat on ollu Suomessa perjantaista saakka, mutta posti ei ole saanut niitä vieläkään toimitettua. Alustasarjaan ei kuulu iskareita mukaan, joten täytyy lisätä ne tilaukseen. Onneksi Saksalaisen kauppiaan kanssa pystyy keskustelemaan sähköpostitse englanniksi.
quote:
12.50" leveillä kumeilla 8" x 15" kokoisilla vanteilla ET:n tulee olla -12 hujakoilla että mahtuu kääntymään/ joustamaan hyvin, 10.50" leveillä riittää hieman vähempikin.
13,5" ja 10" ET -44 joutuu näköjään taikomaan vielä hieman enemmän tilaa <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Eturenkaan%20sovittelua.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Takarenkaan%20sovittelua.jpg
Taas on projekti hieman edennyt. Levikkeiden siirto ylemmäs on valmistunut ja ei ne levikkeetkään tietysti onnistuneet kerralla muokkautumaan kelvolliseen muotoon. Etulevikkeitä joutui pilkkomaan takalaidasta reilulla kädellä, jotta Mudzillat sai mahtumaan alle ja vielä kääntymäänkin. Nyt kuitenkin pyörät mahtuu liikkumaan kohtuullisen hyvin, ainoastaan kääntymistä ja sisäänjoustoa joutuu hieman rajoittamaan. Mittailin että etupään sisäänjoustoa täytyy rajoittaa noin 60-70mm, jotta kumit ei veisi levikkeitä mennessään.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20etulevike%202.jpg
Takalevike tuli tehtyä myös vasemmalle puolelle, ja yllättäen sitä oli tullut siirrettyä heti tarpeeksi, jolloin rengas mahtui hyvin paikalleen myös sisäänjoustossa. Sisäänjoustoa joutui rajoittamaan 50mm ja tuli tehtyä samantien palikat rajoitinkumin ja korin väliin.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takalevike%202.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20taka%20sisaanjousto.jpg
Helmapalkkien materiaali saapui perjantaina ja tietysti heti innokkaana sovittamaan palkkeja paikalleen. Perjantai-ilta oli aika pitkällä ennen kuin ehdin talliin, koska piti suorittaa pakollinen perjantai juomien nauttiminen lasten kanssa ja Juteltua useampikin hetki palkit lahjoittaneen yrittäjän (kiitos vaan Jussille materiaalista) kanssa. Lopulta pääsin hommiin ja ehdin sovittaa ja hepata kiinni vas puolen palkin. Tästä olisi lauantai-aamuna hyvä jatkaa saumojen hitsaamisella. Lauantaina aloitinkin sitten heti aamusta ja työ eteni hyvin, vasen helma tarttui kiinni koriin ja sai saumoihinsa massan sekä värin päällensä. Oikean puolen helman piti olla helppo juttu nyt kun vasempaan oli jo harjoiteltu ja mietitty kaikki valmiiksi. Hyvin se oikeakin helma paikallensa asettui, mutta saumoja hitsatessa ilmestyi projektin ensimmäinen vastoinkäyminen palaneiden sähköjohtojen muodossa. Sisustassa ei pitänyt enää olla äänieristeitä reilukätisen riisunnan jäljiltä, mutta yksi huopapala oli jäänyt oikean a-pilarin alaosaan verhoilumuovin taakse, ja se tietenkin syttyi. Äänieristeen palaminen olisi ollut liian pieni vaurio, joten tietenkin se samperin matto sytytti vielä verhoilumuovin ja pilarissa kulkevat johdotkin. Loppupäivä ja sunnuntai aamupäivä kuluikin sitten palovaurion korjaamiseen. Muistoksi jäi hieman alkuperäistä pienempi oikean a-pilarin alaosan muovoverhous ja lievä vi... paha mieli.
Kuvassa vaurio ei näytä kovinkaan pahalta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20palon%20jaljilta.jpg
Korjattuna.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20palovaurion%20jaljet.jpg
Valmis helmapalkki alta kuvattuna.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20helmapalkki.jpg
Tästä kuvasta näkee jotenkin valmiin helman ulkoapäin.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20oik.%20sivulta.jpg
Sunnuntaina ei tullut sitten muuta tehtyäkään kun napattua muutama kuva jä käännettyä kaalisilppurit alle katsastusta varten. Aiemmin tuli väkerrettyä lattiamatot 3mm alumiinilevystä etujalkatiloihin ja kuskin puoleinen on jo ehditty asentaakin. Mattoihin tuli harjoiteltua alumiinin hitsaamista migillä, ja jälki on sen mukaista.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20lattiamatto%203.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20lattiamatto%204.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20isoilla%20kumeilla%202.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20isoilla%20pyorilla.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20isoilla%20pyorilla%201.jpg
Alustasarjaa odotellaan seuraavaksi...
No jopa alakaa jeeppi näyttämään miehekkäältä! Aika ison näköset nuo renkaat, mutta ehkä se siittä asettuu alustan laiton myötä.
______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Eihän se tarvi enään kuin kuraa kylkeen ja vähän pehmiää maata tassujen alle!... komia on! :)
Vieläkös tarviit avausvaijeria?? Nyt sitä olis varastossa, http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=1604, kuvakin ilmestyy lähiaikoina!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
quote:
Vieläkös tarviit avausvaijeria?? Nyt sitä olis varastossa, http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=1604, kuvakin ilmestyy lähiaikoina!!!
Poistettu tarpeettomana koko vaijeri systeemi.
Lauantaina jäsensafarille?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
leivinuuni
23.03.2007, 15:26
quote:
Lauantaina jäsensafarille?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Eihä sil voi lähtee ku kitymaasturia tekee... ;)
Montenegros #16
Edited by - leivinuuni on 23/03/2007 15:32:22
nio juuuu, aha ,,,,, vio vuiidu mithä tehit... arvaa jouvunko mieki, vaimo haluaa samanlaisen.... mitä meninkään näyttään tätä topikkia
STILL PLEIS VIT TRAKS !
Katsastus meni vähän pieleen kun tuli kuukausi ensimmäisestä yrityksestä täyteen ja alustasarja ei ehtinýt tulla ajoissa, jotta olisi saanut viat korjattua uusintanäyttöä varten. Nyt tarvitsee aloittaa rekisteröintikatsastus alusta. Puskureita varten tuli hommattua noin 1000kg paksuseinäistä käytettyä putkea. Suuri määrä johtuu sittä että metallityöt ei ole ihan hanskassa, joten luultavasti joutuu vähän harjoittelemaan. Eteen ja taakse olis tarkoitus vääntää 50mm putkesta jonkinlaiset suojat, tai itse asiassa ne on jo aloitettu mutta kuvia tulee joskus myöhemmin.
Alustasarja saapui Saksasta ja myyjäliikkeestä ei ole kuin positiivista sanomista. http://www.4x4garage.de toimitti osat juuri niin kuin pitikin ja yhteydenpito sähköpostitse englanniksi toimi loistavasti. Osat tuli Suomeen lähes pyydettyyn osoitteeseen kuudessa päivässä. Rahdin hoitanut jakeluauton kuljettaja vain oli ilmeisesti lukutaidoton ja onnistui toimittamaan osat väärälle tielle ja jopa väärän numeroisen talon pihalle. Kylä sentään sattui olemaan oikea :) Hieman tuuriakin oli mukana kun palikat löytyi isäukon pihasta ja ne löysi siten jopa oikean osoitteenkin. Schenker joka oli rahtikirjaan merkitty tavaran toimittaja ei luonnollisestikaan ottanut mitään vastuuta tapahtuneesta, vaan käänsivät vastuun alihankkijallleen Kiitolinjalle. Lappeenrannan kiitolinjalle taas täytyy antaa positiivista palautetta asian selvittämisestä ja todella asiallisesta palvelusta, vaikka eivät asialle mitään mahtaneetkaan. Tämän selkkauksen tiimoilta olen kuitenkin kaikista tyytyväisin Valkealassa toimivan kuljetus Laasosen omistajaan, joka osasi hoitaa antamani reklamaation ammattimaisesti ilman minkäänlaisia selittelyjä. Kuski oli tehnyt virheen ja purkanut tavaran väärään pihaan sekä lisäksi itse allekirjoittanut tavaran vastaanotetuksi. Laasonen kuunteli mitä on tapahtunut, pahoitteli mokaa ja toimitti hyvitykseksi konjakkipullon. Toi pullohan ei ole arvoltaan mitään maksamaani rahdin toimitukseen kotiovelle verrattuna, mutta eleenä se korvaa moninkertaisesti kokemani vitutuksen siitä että pitää itse kuljetella tavaroita jonka rahdista on maksanut. Luulin aina että maailman tyhmin ihmisrotu on automyyjä, mutta nyt on vahvistunut että se on kuitenkin jakeluautonkuljettaja. Joka tapauksessa Kiitolinja/kuljetus Laasonen saa multa täydet pisteet asioiden hoitamisesta ja tulen käyttämään heidän palveluita jatkossakin.
Huomenna, kunhan konjakin huuruista selviän, laitetaan alustasarja paikalleen.
Sorry kirjotusvirheet, promilleja taas enemmän ku yksi.
quote:
quote:
Lauantaina jäsensafarille?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Eihä sil voi lähtee ku kitymaasturia tekee... ;)
Montenegros #16
Edited by - leivinuuni on 23/03/2007 15:32:22
Harrastuksesta ei kehtoo ottaa ressiä ku töissä saa ressata ihan tarpeeksi. Tää kinneri valmistuu pikkuhiljaa sitä mukaa ku on inspiraatiota ja aikaa.
Rubicon Express 4,5" alustasarja ja Bilstein-iskarit paikallaan. Etu- ja takapuskuri aihiot paikallaan. Ja haettu vähän kuraa kylkiin uskottavuuden lisäämiseksi.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20alusta%20kunnossa1.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20alusta%20kunnossa2.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20etupuskuriaihio.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takapuskuriaihio.jpg
quote:Puskureita varten tuli hommattua noin 1000kg paksuseinäistä käytettyä putkea. Suuri määrä johtuu sittä että metallityöt ei ole ihan hanskassa, joten luultavasti joutuu vähän harjoittelemaan.
quote:Etu- ja takapuskuri aihiot paikallaan.
Jäikö puskureiden teon jälkeen vielä putkea, vai menikö kaikki suteen?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Oli tuo jeeppi ennen korotusta jotenkin ahdistuneen näköinen isoilla kummeilla. Ihan kuin se olisi istunut lattialla renkaat kainaloissa. Nyt se nousi seisomaan.
Size [u]does</u> matter, Sisu A-45 (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35014)
Jeep-Antti
02.04.2007, 12:25
Hyvinhän tuota inspistä näkyy olevan. Asiallisen näköistä jälkeä. Puskuri on juur oikeen mallinen ja näyttäis kyl aikas kestävältä.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Komian näköset puskurit kyllä!
Näyttää että ne voisi jopa kestääkin jotain.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
Rubicon Express 4,5" alustasarja ja Bilstein-iskarit paikallaan. Etu- ja takapuskuri aihiot paikallaan. Ja haettu vähän kuraa kylkiin uskottavuuden lisäämiseksi.
Sieltähän alkaa kuoriutua naamion takaa täysverinen maastoauto. Ei siinä etteikö Cherokee olisi muutenkin, mutta nyt se on jo ihan oikea metsäkulkine <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Perkele, oman kasaamisessa meneekin sitten taas hetki jos toinenkin. Long arm paketin tulossa kestää vielä ainakin kuukausi, ja muutenkin on tekemista ihan riittävästi.
Jäikö muuten ala- ja ylätukivarret ylimääräiseksi/ ehjäksi, tarttisin halvalla jostain vähäksi aikaa tukivarret omaan, joten kaikille neljälle voisi olla käyttöä..
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Tukivarret on jouten ja ehjiä, mitä maksat? Muutama kanki on putkeä jäljellä, mutta puskuritkaan ei ole vielä ihan valmiit :) Torstaina pitäis yrittää uudelleen katsastusta, ja toivottavasti saa samalla leimattua levityksen ja korotuksen otteeseen.
Joo hyvältä näyttää ja vinssillekin on kolo etupuskuriin jäänny
quote:
Tukivarret on jouten ja ehjiä, mitä maksat?
Laitahan vaikka privaan paljonko noista haluat.. mutta en kovin montaa kymppiä ajatellut maksaa, kun ei ne ole sinällään oikein minkään arvoiset.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Rekisteröintikatsastus tuli viimeinkin suoritettua. Väljä panhardin nivel ja rikkinäinen oikean puoleinen takavalo tuli korjattua ensimmäisen vikalistan perusteella. Rekisteröintikatsastus aloitettiin alusta koska en ollut saanut autoa kuntoon kuukauden sisällä ensimmäisestä yrityksestä. Onneksi katsastuskonttorilla käyttivät sen verran järkeä, että tämä katsastus hoidettiin hieman nopeammin kuin ensimmäinen (sama katsastusmies).
Hoidin samalla alustasarjan, korin levityksen ja puskureiden muutoskatsastuksen. Kaikki muu oli ok, paitsi irroitettavat kallistuksenvakaajanpäät. Niitä ei meinattu millään hyväksyä, vaan kehoitettiin hankkimaan maahantuojalta todistus, että kyseistä varustetta on saanut autoon alunperin. Lopulta suostuivat tajuamaan että ovat hyväksymässä jouset ja iskarit, joilla ei ole maahantuojan kanssa mitään tekemistä mutta ievät vakaajanpäitä. Jonkinlaisen suostuttelun jälkeen sain etsiä katsastusmiehille netistä konttorin koneella heidän tarvitsemansa todistuksen. Todistus löytyi ilmeisesti liian helposti/nopeasti, koska ennen hyväksymistä täytyi vielä soittaa AKE:en ja varmistaa kelpaako kyseinen paperi. Taas kerran tuli todettua että nykyään täytyy kaikki tietää itse, koska "asiantuntijoihin" ei voi luottaa. Katsastusta hoiti kaksi henkilöä, joista toinen oli varta vasten pyydetty toiselta konttorilta, koska hän on expertti näissä asioissa.
Seuraavaksi täytyy tehdä puskurit valmiiksi, laittaa vähän panssareita alustaan, hoitaa öljyjen ja suodattien vaihdot...
Ja kävit varmaan K1 asemalla, missä mikään ei onnistu.
Nyt ku on jo tossa vaiheessa niin ois hyvä pistää samalla rock sliderit?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
Ja kävit varmaan K1 asemalla, missä mikään ei onnistu.
Nyt ku on jo tossa vaiheessa niin ois hyvä pistää samalla rock sliderit?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Just tuolla kävin, mutta empä lähtisi yleistämään yhden tai kahden katsastusmiehen toimintaa koko konttorin viaksi. Loppujen lopuksihan tuo Jeepin katsastuskin onnistui :) Kerro konttori Lappeenrannasta jossa kannattaa mielestäsi muutoskatsastaa, niin mie kerron siulle sillä kontorilla sattuneista aiheettomista hylkäyksistä 10 esimerkkiä.
Mistä osoitteesta täältä netistä löytyy Cherokeen öljytilavuudet, öljyjen vaatimukset, kiristysarvot...??
quote:Kerro konttori Lappeenrannasta jossa kannattaa mielestäsi muutoskatsastaa, niin mie kerron siulle sillä kontorilla sattuneista aiheettomista hylkäyksistä 10 esimerkkiä.
Lauritsala Drive In, McDonalds Drive In...
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Ollut vähän hiljaisempaa Jeep-projektissa, mutta jotain sentään tullut tehtyä. Puskurit alkaisi olla kutakuinkin valmiit hitsausten osalta, ainoastaan vinssipeti puuttuu edestä. Paikka vinssille tulee rakennettua heti kun joku lainaa vinssinsä mallikappaleeksi, koska budjetti ei nyt anna myöten ostaa vinssiä. Yhdeltä romulavalta sattui löytymään sopivia ainesputkenpätkiä, joista sai tehtyä vetolenkit puskureihin. Puskurit pitäisi vielä hiekkapuhaltaa ja maalata, mutta täytyy katsoa sitä myöhemmin.
Kilvetkin sain vihdoin ja viimein laitettua paikalleen. Lappeenrannan tulli halusi hoitaa asian vaikeimman kautta ja onnistui kaikista haluamistaan selvityksistä huolimatta ryssimään verotuksen. Käyttivät jopa väärää veroprosenttia!! Onneksi sattui asiallinen virkailija hoitamaan jälkipyykkiä. Valitus veropäätöksestä lähtee lähiaikoina ja päätöstä joutuu kuulemma odottelemaan pari kolme vuotta. Kilvet odotteli konttorilla useamman päivän jotain tullin lupaa ennen kuin ne sai sieltä lunastettua tämä saattaa olla normaali tapa, tiedä häntä.
Takakontinpohjasta löytyi pieni ruostereikä ja se tuli hitsattua umpeen, kuten myös muutama ruuvinreikä samasta paikasta. Lisäsin konttiin 4kpl pakoputkiklemmarista tehtyjä kiinnityslenkkejä, ja lopuksi tiivistin kaikki hitsaussaumat ja poraukset vielä varmuuden vuoksi sikamassalla. Musta Ferrex sopi hyvin takakontinpohjan pinnoitteeksi. Tarkoitus olisi siirtää akku takakonttiin ja laittaa samantien huomattavasti suurempi patteri. Vihjeet halvoista akkukoteloista, joihin mahtuu mahdollisimman suuri akku, ovat tervetulleita.
Autoa ei ole taidettu huoltaa vähään aikaan päätellen paikallaan olleista sytytystulpista. Tulppien keskielektrodit olivat hävinneet kokonaan jolloin kärkiväli oli luokkaa 2mm. Laitoin uudet kynttilät ja polttoainesuodattimen paikalleen, jonka seurauksena tyhjäkäyntikierrokset putosivat, käynti muuttui tasaisemmaksi ja autoon tuli ainakin 10hv lisää tehoa. Pajeron luovuttamaan ilmanputsarikoteloon, joka vaati jonkin verran muokkausta sopiakseen Jeepin konehuoneeseen, laitoin uuden filtterin. Putsarikotelon vaihdoin kahdesta syystä, ensinnäkin alkuperäinen oli hieman rikki, ja toisekseen tuosta nykyisestä on helpompi jatkaa ilmanottoputki kohti taivasta. Ainut ongelma on se, että joka kerta suodatinta vaihdettaessa on koko kotelo irrotettava autosta. Vaihteisto sai uudet öljyt ja suodattimen ja onneksi vanhatkin laatikkoöljyt olivat asiallisen näköiset. Jakolaatikkoon vaihdoin myös öljyt.
Takapäästä kuului toisinaan veto löysättäessä ihmeellistä kolahtelua, ja kolahtelun aiheuttajakin selvisi avattuani peräkopan. Välitys on ehjä, mutta tasauspyörästössä/lukossa kaikki onkin sitten hajallaan. Tasauspyörästönkoteloon on kulunut syvä ura (koppa on kahdesta kohtaa puhki) oikean puoleisen levypakan sisimmän levyn kohdalle ja ristitapinreiät ovat kuluneet soikeiksi. Molemmilla puolilla sisimmät lukkolevyt oli aivan silppuna kuten myös ne osat joiden väliin levypakat on kasattu. Ristitappi pahasti kulunut. Löytyikös joltain tuollaisia osia tallinnurkista ylimääräisenä??? Vai mistä kannattaisi ostaa uusi tasauspyörästö/lukko? Miten tarvikemallisen lukon saa shimmattua kohdalleen kotioloissa??
Tekeekö tällaisella lukolla mitään?
http://www.4x4garage.de/catalog/product_info.php/cPath/41_44/products_id/1691
Edited by - 454SS on 24/04/2007 10:50:01
Eihän tuop Detroitin Truetrac huono ole (torsen- tyyppinen limited slippi), ja D35c akseliin ehkä oikeastaan ihan järkeväkin, se kun ei oikein tahdo kestää isompia renkaita ja 100% lukkoa. Jos tuon lisäksi hommaat vielä eteen kytkettävän 100% lukon, niin kyllä liikkuu..
Ittellä jää tuo taka- akseli jossain vaiheessa ylimääräiseksi (jollei mene Jamantille, ei vielä tiedä), kunhan nyt vain ensin saan D44:n jenkeistä - siihen tuntuu menevän aika kauan. Piti tilauksen lähteä jo kuukausi sitten, mutta eipä ole vieläkään edes etumaksua kuulunut. Täytyy taas soittaa uudelleen.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Miten tuollainen Truetrac asennetaan C-klipeillä varustettuun akseliin? miten hammaskosketus säädetään helpoiten purkamatta laakereita irti murikasta sataa kertaa?
edit: ei kun joo, taisi olla niin että Truetrac asennetaan jotenkin vähän eri tavalla. Mitenhän se taas menikään.. asennuskuvia olen kyllä nähnyt jeepfoorumissa, mutta ei enää muista. Onhan lukossa toki asennusohjeet mukana, että ainakin siistä selviää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Periaatteessa ihan samalla lailla kuin C- klippittömään.. Tuohan on siis c- klippispesifinen murikka, joten kunhan se lukkopötkäle on siellä paikallaan oikein shimmattuna, niin ei muuta kun tikut akseliin ja c- klipit pujotetaan paikalleen. Ei siinä sen ihmeempiä pitäisi olla. Joissain tapauksissa lautaspyörästä on joutunut rälläköimään vähän pois, että mahtuu se lukkotappi paikalleen, mutta se selviää sitten asennuksen yhteydessä.
Tuosta asennuspuolesta ei totta puhuen ole juuri mitään hajua, kun en ole ikinä välityksiä asentanut. Mm. Jappe varmaan osaisi kertoa asiasta enemmän. Välityksien asentaminen on yksi niitä taitoja mikä pitäää varmaan itsekin opetella joskus lähitulevaisuudessa.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 24/04/2007 16:14:02
Dana35 asennus. Shimmejä voi laittaa murikkaan kahdella tavalla. Murikan ja laakerin väliin ja laakerin ja kuoren väliin. Eri kuvissa olen nähnyt molempia tapoja. Joten kuvittelen toimivan kummalla tavalla tahansa. Varmaan voi jakaa molempiinkin väleihin.
Helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin, silloin ei tarvitse laakereita irroittaa murikasta, shimmejä sovitellessa.
Pinioniinkin voi laittaa kahdella tavalla. Laakerin ja pinioinin rattaan väliin tai laakerin ja kuoren väliin. Tässä helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin. Mutta silloin pitää aina irroittaa laakerin ulkokehä kuoresta shimmejä vaihtaessa. Helpoin tapa olisi hoonata yksi pinionin laakeri sisäkehältä löysäksi. Sen avulla kokeilisi shimmit ja sitten kun valmis laittaisi oikean laakerin. Sellaisia saa ostaakin. Kun kaikki on kohdallaan, kootaan perä ja kiristetään krymppiä aika kovasti, kunnes oikea esikiristys saavutetaan.
Dana35 perissä on reikä C-clipsien asennusta varten. Esim detroit lockerissa olis. Siinä ei ole mitään kummallista.
Just do it!
quote:
Dana35 asennus. Shimmejä voi laittaa murikkaan kahdella tavalla. Murikan ja laakerin väliin ja laakerin ja kuoren väliin. Eri kuvissa olen nähnyt molempia tapoja. Joten kuvittelen toimivan kummalla tavalla tahansa. Varmaan voi jakaa molempiinkin väleihin.
Helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin, silloin ei tarvitse laakereita irroittaa murikasta, shimmejä sovitellessa.
Pinioniinkin voi laittaa kahdella tavalla. Laakerin ja pinioinin rattaan väliin tai laakerin ja kuoren väliin. Tässä helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin. Mutta silloin pitää aina irroittaa laakerin ulkokehä kuoresta shimmejä vaihtaessa. Helpoin tapa olisi hoonata yksi pinionin laakeri sisäkehältä löysäksi. Sen avulla kokeilisi shimmit ja sitten kun valmis laittaisi oikean laakerin. Sellaisia saa ostaakin. Kun kaikki on kohdallaan, kootaan perä ja kiristetään krymppiä aika kovasti, kunnes oikea esikiristys saavutetaan.
Dana35 perissä on reikä C-clipsien asennusta varten. Esim detroit lockerissa olis. Siinä ei ole mitään kummallista.
Just do it!
Tässä tapauksessa pinjonia ei ole tarvis irrottaa joten pelkkä poskilaakereiden sovitus olisi tehtävänä. Onko olemassa jonkinlainen mittatulkki, jolla saisi mitattua tarvittavien shimmien määrän ennen kasaamista. Jotenkin kuitenkin tuntuisi varmemmalta laittaa sovitteen laakerin ja murikan väliin. Ainakaan tossa kuvassa ei näy reikää mistä saisi c-klipit asennettua. Mites ne vetareiden spoorit menikään, onko noissa 27 vai 30 spooriset?
Jeep-Antti
25.04.2007, 10:18
quote:
Ainakaan tossa kuvassa ei näy reikää mistä saisi c-klipit asennettua. Mites ne vetareiden spoorit menikään, onko noissa 27 vai 30 spooriset?
27-booriset pitäis siellä vakiona luurata. Tuosta laittamastasi linkistä puuttui just Dana 35c-clips mallin lukon kuva. Eroaa varmaan ulkoisesti just siltäosin, et jonkinlaiset aukot c-clipsien asentamista varten on jyrsitty lukkoyksikköön.
PS. Innostuin tutkimaan lisää ..ja olin ainakin osittain oikeilla jäljillä. Eatonperformancen sivuilla oli aika hyvät kuvat, miltäosin c-mallin lukko eroaa. "Side gear spacer" on erilainen(toiselta sivultaan auki) ja sit lukon mukana tulee "axle spacer", joka tulee vetareiden päiden väliin. Lukkoyksikön sivujen aukot näyttäisi myös olevan erilaiset.
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Klikkaa auki ...Truetrac owners manual... ja suurenna ja selaa, kunnes näet kunnolla kuvat!
Edited by - Jeep-Antti on 25/04/2007 14:00:53
tuli hitsattua lukko noista hajonneista palikoista ja tilattua Saksasta detroit Locker ja vahvemmat tikut useammalla boorilla. http://www.4x4garage.de/catalog/product_info.php/cPath/41_44/products_id/77 Onko kellään kokemusta noiden kestävyydestä? Jeepin perät ja osat vaikuttaisi aika arvokkailta uutena ja käytettynä, eli jos noi uudetkaan palikat ei kestä, niin täytyy raahata Virosta toinen jeeppi varaosiksi, sieltä kun saa koko auton takaperän hinnalla.
Kyllähän tuolla varovaisella kaasunkäytöllä kestää vähän isompienkin kumien kanssa, mutta jos tapana on ajaa välill ävähän rosnkimmin, niin yli 33" kumeja en kauheasti lähtisi lukittuna käyttämään.
D35:n perisynti on heikot vetarit ja heikot akseliputket -> joko katkaiset tikun tai sitten väännät akseliputken solmuun. Harkitsisin trussin tekemistä takaperään. Etuperä kestää huomattavasti paremmin myös lukittuna, aina 35" kumeihin astikin - joskaan siinäkään ei trussi ole pahitteeksi.
Mitä tulee tuon paketin hintaan, niin jenkkilästä saa ~600 eurolla tyhjät mittojen mukaan duunatut D44:n kuoret taakse, siihen sitten haluamansa kilkkeet päälle niin hintaluokka pyörii 2000-3500€:n välillä, ihan riippuen siitä mitä sinne sisään haluaa tunkea. Siinä ei enää tarvitse miettiä akselin kestoa, D44 on noin kevyessä autossa hyvinkin riittävä ~37" kumeihin asti - ja niitä saa jo ihan tosissaan sovittaa XJ:hin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
quote:
Kyllähän tuolla varovaisella kaasunkäytöllä kestää vähän isompienkin kumien kanssa, mutta jos tapana on ajaa välill ävähän rosnkimmin, niin yli 33" kumeja en kauheasti lähtisi lukittuna käyttämään.
D35:n perisynti on heikot vetarit ja heikot akseliputket -> joko katkaiset tikun tai sitten väännät akseliputken solmuun. Harkitsisin trussin tekemistä takaperään. Etuperä kestää huomattavasti paremmin myös lukittuna, aina 35" kumeihin astikin - joskaan siinäkään ei trussi ole pahitteeksi.
Mitä tulee tuon paketin hintaan, niin jenkkilästä saa ~600 eurolla tyhjät mittojen mukaan duunatut D44:n kuoret taakse, siihen sitten haluamansa kilkkeet päälle niin hintaluokka pyörii 2000-3500€:n välillä, ihan riippuen siitä mitä sinne sisään haluaa tunkea. Siinä ei enää tarvitse miettiä akselin kestoa, D44 on noin kevyessä autossa hyvinkin riittävä ~37" kumeihin asti - ja niitä saa jo ihan tosissaan sovittaa XJ:hin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Hitsilukko on paikallaan vain siihen asti kunnes osat saapuu Saksasta. Jos lähtisi tilaamaanjenkkilästä mittojen mukaan tehtyä banjoa ym. niin ehtisi varmasti pätkiä vetareita turhan monta ennen kuin jenkkipoika saisi osat edes matkaan kohti Suomea. Trussi??
Trussi:
http://www.tntcustoms.com/webv4/truss_d30Samples/truss_d30Sample7.jpg
..mitä tuohon lukkoon tulee, niin tarkoitin että myös vahvemmilla vetareilla 100% lukon kanssa D35 on melko heikko kapistus. Kysäise vaikka Japelta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta kuten sanoin, vähän kevyemmällä kaasujalalla pahimmissa paikoissa kyllä pärjää. Paljon porukka käyttää tuota settiä 35" renkaidenkin kanssa ilman ongelmia. Vähän on tuurista/ taidostakin kiinni.
Meinasin vain sitä että pidemmän päälle D44 tulee halvemmaksi jos alkaa vetareita paukkua.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Pystysuuntaanko noi 35 Danan banjot antautuu? Eli tarvisi hitsata vahvike tuonne yläpuolelle, vai tarvitseeko myös etupuolelle? Kellään kuvia Cherokeen alustan panssareista?
Onahn tuo toki kolmiulotteinen kappale, eli tukee molempiin suuntiin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Mutta tietysti, kuten kuvastakin näkyy, pystysuuntaan sitä tukea tarvitaan eniten. Kuvassa tosin taitaa olla D44:n trussi, mutta idea on aivan sama. Banjo ei niinkään petä (trussit harvemmin on edes hitsattu banjoon kiinni), vaan nimenomaan akseliputket. Joskin 33" tai pienemmillä kumeilla tuo D35 kestää ihan kohtalaisesti, mutta joka tapauksessa akseliputket ja vetarit on se heikoin osa tuossa aksulassa. Jos itse värkkää, niin ei se kovin kalliiksi tule, ja on täten halpa vakuutus. Hitsatessa vain pitää olla tarkkana/ kärsivällinen ettei taivuta hitsauslämmöllä putkia banaaneiksi..
Pohjapanssareita on hillitön määrä eri maaleja/ versioita, ja vähän jokaisella on omat mieltymykset mitä panssarilta vaatii ja mitä sen haluaa suojaavan. Eli ottako esimerkiksi "kelkkamallin" joka peittää jokseenkin koko pohjan (ja jolla voi näppärästi liukua kaikensorttisten kökköjen yli), vai sellaisen joka suojaa vain laatikon & jakiksen (jota kyllä itse suosin enemmän).
Itselle tulee tämännäköinen (johon myös tukivarret kiinnittyy kuten kuvasta näkyy):
http://www.tntcustoms.com/webv4/YLinkSamples/YLinkSample20.jpg
Sitten on vaikka tällaista:
http://www.dpgoffroad.com/images/xjbellyinstalled1.jpg
Tuosta jos pähkäliee version joka ulottuu pidemmälle eteen- ja taaksepäin, saat sellaisen "kelkkamallin". Niitä on ainakin tällä foorumilla joskus tietääkseni kaupattu.
Kun XJ:stä on kyse, niin tankille kannattaa ehdottomasti hommata panssari, se on todella arassa paikassa! Väittäisin että melkeinpä tärkeämpi kuin pohjapanssari.
edit: jotain tämäntyyppistä ajattelin rakentaa omaani:
http://www.jeepin.com/features/skidrow_xj_gts/gts18.jpg
http://www.jeepin.com/features/skidrow_xj_gts/gts07.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:14:46
Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:15:12
Detroit Locker ja 30 booriset vetarit tuli asennettua paikalleen. Välityksessäkin on hieman vauriota, mutta tässä vaiheessa oli pakko kasata vanhoilla osilla. Tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa välitystä ja silloin tarvii rattaat myös eteen, joten täytyy toivoa että takapään osat hajoaa vasta sitten kun on saanut maksettua tähän mennessä tehdyt ostokset. Pyöränlaakerit ja abs-tunnistimen rattaat oli melkoisen tiukalla ja niiden kanssa puutteellisilla työkaluilla taistellessa meni aikaa eniten koko peräremontissa. Shimmaus oli hankalaa rattaiden kuluneisuudesta johtuen, koska en ollut varannut pinjonin shimmejä ja rymppirengasta eli sitä ei voinut irrottaa. Hammasvälykseksi jäi 0,14 mikä on kait ihan ok, vaikka ajossa välillä lonksahtaakin mielestäni turhan kovin. Kuvia ei peräprojektista tullut otettua koska puhelimesta oli akku tyhjä ja kamera oli jossakin hukassa.
Ilmastointi on myös huollettu eli uudet kylmäaineet ja öljy lisätty, kelpaa ajella helteelläkin. Jotain vanhempia huonolaatuisia kuvia:
Vetolenkkiaihiot romulavalta
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20vetolenkkiaihiot.jpg
Valmis etulenkki
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20vetolenkki%20etu.jpg
Valmis takalenkki
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20vetolenkit%20taka.jpg
Ruostevaurio takakontissa. Samankokoinen reikä löytyi myös oik. etujalkatilasta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20ruostevaurio.jpg
Takakontin ruostevaurio korjattu ja kontinpohja maalattu
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takakontti%20maalattu.jpg
Pajeron ilmanputsarikotelo paikallaan. Snorkkeli pitäisi rakentaa...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20ilmanputsari.jpg
Venyttelyä
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20venyttely.jpg
Nousuja tullut jo vähän testailtua ja eron Pajeroon alkaa nyt huomamaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Pakilla tuntuu menvän vielä paremmin kuin etuperin.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20kiipee1.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20kiipee2.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20kiipee3.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20kiipee4.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-Jeep%20takakulma%20puskassa.jpg
Käyppäs sitten venyttelemässä ihan kunnolla, kuten varmaan huomasit niin on alusta melkoisen jäykkä alkuvaiheessa. Kunhan muutamia kymmeniä tunteja tulee tauluun niin alkaa taipumaan ihan eri tavalla. Itsellä oli ~32" kumien kanssa pytkälää matalammalla sarjalla (superflex- tukivarret ylhäällä ja alhaalla) nostoa etutassusta yli 80cm, takana hitusen vähemmän.
Itsellä olisi maanantaina edessä lähtö jenkkilään, sieltä vähän osia mukaan. Jos vaikka kesäkuussa saisi jo omankin kulkineen ajoon <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Vielä pitäisi tosin kaivaa jostain rahat lukkoihin ja välityksiin. Pakko kai pärjätä noilla hetki.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Ensimmäinen Bilstein varresta poikki. Vas. takapumppu otti pikkasen kantoon kiinni peruutuksessa ja nätisti napsahti varsi poikki. Suomen maahantuojan eli SANUP:n toiminta aivan naurettavaa kun ei sanut mitään tietoa iskarin saatavuudesta tai hinnasta. Ensin kysyin Fixus-kaupan kautta ja vastaus oli että tyyppi on poistunut mallistosta. Tietenkään en uskonut koska olin vasta ostanut kyseisen mallisen iskarin, joten soitin itse (työpaikan eli autokorjaamon nimissä) maahantuontiin ja sain jutella jonkin asteisen päällikön kanssa. Toimitusajasta arveli viittä viikkoa ja ei ollut mitenkään innokas selvittämään mistä osan saisi, ja hinnasta ei mitään tietoa. Täytyy tilata Saksasta samalla kun ottaa muita osia seuraavan kerran.
Nopean soitto kierroksen jälkeen Cros4wd:ltä löytyi hyllystä OldMan Emut ja päätin ottaa kokeeksi sellaiset.
Paljon vahvemmat oloiset on Old Man Emun iskarit kuin Bilsteinit. Onkohan muuten minkälaiset, ensivaikutelmana tuntuu jäykemmiltä. Saako noihin Bilsteineihin varaosia kun kerran ovat purettavat, ja löytyykö Suomesta ihan huoltopaikkakin? Iskareiden vaihdon jälkeen piti tietenkin käydä hieman testaamassa ja seuraavan paikan saikin hajoamaan jo vartin metsälenkin jälkeen <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>, nää jeepit on näköjään moninkertaisesti heikompia kuin Mitsut. Ohjauksen välitanko antautui katketen vasemman puoleisen nivelen kierteen kohdalta. Saipahan lapset hyvin nukutettua kun sade ropisi mukavasti auton kattoon kuskin tehdessä remonttia suossa :). Noille ohjauksen nivelille löytyi sopuhintainen hankintapaikka työpaikan konserniin kuuluvasta varaosaputiikista, mutta toi välitanko täytyy ilmeisesti teettää kun joko hankintahinta tai aikataulu ei satu miulle yhdestäkään paikasta. Jos jollain on antaa vinkkiä mistä tollaisen välitangon saa hankittua sopuhinnalla niin kertokaa ihmeessä.
Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Orggis tanko on niin kallis, ja Jamantin nettikaupassa vielä kalliimpi, että kannattaa teettää suoraan vahvemmasta tavarasta kuin alkaa itse vahvistelemaan. Alkuperäisen putken ulkohalkaisija noin 22mm, eli vähemmän kuin Toyotassa, lienee mitoitusvirhe.
Jeep-Antti
25.05.2007, 10:22
quote:
quote:
Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Orggis tanko on niin kallis, ja Jamantin nettikaupassa vielä kalliimpi, että kannattaa teettää suoraan vahvemmasta tavarasta kuin alkaa itse vahvistelemaan. Alkuperäisen putken ulkohalkaisija noin 22mm, eli vähemmän kuin Toyotassa, lienee mitoitusvirhe.
Taitaapi olla niin, että mitoitettu kuitenkin suurinpiirtein orggis pyöräkoolle ja tangot yleensä vielä jonkinlaisiksi "sulakkeiksi". Kyllä 33" rengaskoolla kannattaisi harkita jo tuollaisia vahvemmilla pallonivelillä ja - tangoilla varustettuja ohjaus sarjoja Japen ja Timo L:n tapaan (esim: Currien). Seuraava heikompi lenkki on sit raidetangonpäät, joka noissa myös tulisi vahvemmaksi.
Kaikki tietysti maksaa, eikä paikallisen varaosapuljun hyllystä löydy. Jeeppiin kuites osia saa ja valinnanvaraakin on. Hintataso sentään vielä kohtuullinen. Vahvemmilla teetetyillä tangoilla tietysti jo kestävyys paranee huomattavasti ja on nopein tapa toimia.
Itse tein CJ:ssä kompromissin ja tilasin vahvemman Currien raidetangon ja sovitin alkuperäistä vahvemmat raidetangonpäät niihin. Kun ei tuohon rakenneltuun 50-luvun sydeemiin valmista settiä ollut ja rengaskin on vain tuo kapeampi 33"x10.5". Ajaa täytyy myös järki päässä ...kaikki saa rikki. Tuolla Wagoneerin tehostimella sais jo varmaan väännettyä noi orggis 50-luvun ohjaustangot solmuun.<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Mitä erikoista noissa Currien raidetangoissa on, vai valmistusmateriaali?? Onko ne vahvemmat raidepäät samalla kierteellä kuin alkuperäiset? Minkähän paikan hajoamiseen täytyy seuraavaksi varautua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jeep-Antti
25.05.2007, 12:32
quote:
Mitä erikoista noissa Currien raidetangoissa on, vai valmistusmateriaali?? Onko ne vahvemmat raidepäät samalla kierteellä kuin alkuperäiset? Minkähän paikan hajoamiseen täytyy seuraavaksi varautua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Currie valmistaa vahvemmalla seinämäpaksuudella olevaa orggis päihin käyvää Heavy Duty raidetankoa n. 90 taalalla, mutta suosittelisin sulle kyllä tuommoista settiä, jossa on paksummat raidetangonpäät ...luonnollisesti vaihdettava settinä, koska kierteet eroaa. Timolla oli myös asiallisen näköinen sarja korotetulle jousitukselle panhardeineen, tukivarsineen ja puslineen kaikkineen.
Auton rakentamisessa yksi asia johtaa toiseen ja... raja on jokaisen itse vedettävä johonkin. Toiset ajelee vuosia lähes vakiolla Jeepillä, ilman isompia murheita safarista toiseen. Toiset satsaa heti enemmän Japen tyyliin. ..kukin tavallaan ja yleensä lompakon sanelemana.
Tarkistelisin aina silloin tällöin vetareiden ristikoiden kuntoa. Jos tuntuu väljää tai ruostetta tihkuu stefan välistä, kannattaa vaihtaa ajoissa ja vaikka siihen 10.- kalliinpaan malliin (277), toki vahvempia ja kalliinpia aina löytyy ja monenlaisia.
Jeeppiin uusi vakiota vahvempi vetarin ristikko maksaa 30-40.- ei 300 Euroa. 33" Gummeilla pitäis kyllä kestää järkevällä ajolla useamman vuoden safarit.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
edit: Omat kokemukset OME:n iskareista on varsin positiiviset. Hitusen ehkä jämäkästi vaimentavaa sorttia, mutta muuten kyllä pirun hyvät. EI ne liian jäykät ole, autossasi on vain liian vähän painoa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
..niin ja edelleen, pistän lähipäivinä pystyyn topikin Mall Crawlerin rakennusprojektista..
......................
Jep, kyllä puhuu Jeep-Antti ihan täyttä asiaa. Pikku- Cherokeen yhdet heikoimmista kohdista on nimenomaan etupäässä, ja jokseenkin järjestyksessä:
- Ohjaussysteemi simpukkaa lukuunottamatta. Ja kyllä; raidetangonpäät, raidetanko ja ohjausvarsi (vai mikä se drag link taas olikaan?) on kaikki vakiona varsin helposti antautuvaa tavaraa. Jos väännetään raidetanko jostain parin millin pellistä ja hitsataan saumalla kiinni, niin eihän se oikeasti voi kestää.
- Alkuperäset tukivarret; varsinkin ylemmät. Jos irroitat autosta, niin huomaat että ne saa väänneetyä jokseenkin paljain käsin kieroksi. Sinulla tosin on onneksi RE:n paketin mukana tulleet alemmat, mutta melkein hommaisin ylemmätkin. Henk. koht. kokemuksesta tukevoitti kummasti etupäätä.
- Panhardi/track bar kestää varsin hyvin, mutta sen kiinnike ei, eikä myöskään koripalkki kinnikkeen EIKÄ ohjausvaihteen kohdalta.
Tässä olisi helppo ja halpa korjaus palkin kestoon. Tarvitsee (pylväs)porakoneen, rälläkän, ~5mm levyä, kätten taitoa ja maalia. Väännät vastaavan (joka soveltuu etupuskurisi kanssa), ja sitten vielä TOISELLE PUOLELLE vastaava pala, johon hitsaat sopivasta tavarasta "korokkeet" ohjausvaihdetta varten:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/Puskuri/Etupuskuri_kiinnitys_pala2.jpg
Sitten tätä osuutta jossa budjetti alkaa määräämään:
Mitä ohjaukseen tulee, niin vaihtoehtoja on monia. Ulkomailta saat tilattua esim. Currielta (Jappella), Off-Road Only:ltä (minulla) tai T&T Customs:ilta koko ohjauspaketin.
Jos pelkkää raidetankoa hamuaa, niin sen saanee teetteyäkin jossain kotomaassa jos ei halua ulkomailta rahdata. Jos ei halua teettää/ tehdä, niin Currielta, BigDaddyltä, JKS:ltä ja T&T Customsilta löytyy myös pelkkiä vahvempia raidetankoja. Niiden ongelma tosin on se että eivät yleensä hyödynnä vahvempia raidetangon päitä ollenkaan toisin kuin nuo "upgrade"- kitit. Toisaalta jo vahvempi raidetanko itsessään parantaa systeemin kestoa oleellisesti.
Tässä tämä minun versio, jonka tosin olet jo varmaan nähnytkin:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/Jeep_etuakseli_kiinni1.jpg
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/Jeep_etuakseli_kiinni3.jpg
http://www.jeepin.com/features/uturn/uturn02.jpg
..............
Itselle tuli loppupeliessä jenkkireissulta mukaan ORO:n ohjauskittiin parannettu versio drag linkistä, kun pelkät uudet päät olisi maksanut täällä ~130€ (ja toimitusaika min. 2kk), jenkeistä lähti mukaan paljon vahvemmat & helpommin saatavilla olevat päät, parannettu draglink + pari muuta osaa 135US$:lla.
Tulihan tuossa muutakin kilkettä hommattua, mm. Rubicon Express:in heavy duty panhardi + korin puoleinen kiinnike, uudet jouset sekä vihdoin viimein myös tämä paketti:
http://www.tntcustoms.com/webv5/xjylinkupgrade.asp
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 30/05/2007 00:58:59
Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:00:50
Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:02:03
Tukivarret on myös ylhäällä mallia RE. Simpukankiinnitys on vahvistettu just tuolleen paksulla levyllä kuin tossa kuvassa. Ajattelin jättää alkuperäisen kaltaiset raidepäät sulakkeiksi, ne kun on aika simppeli vaihtaa vaikka maastossa ja maksavat vain parikymppiä kappaleelta. Täytyy koittaa miten sorvarin tekemä tanko kestää kun nuo jenkkipoikien osat on vähän turhan kalliita miun budjettiin.
Enpähän edes muistanut että sulla tosiaan oli kaikki tukivarret RE:n tavaraa. Hyvä niin, paljon tukevampaa tekoa tosiaan ovat.
Jos on sopivaa paksuseinäistä cromoputkea saatavilla niin siitä sen raidetangon näppärästi pyöräyttää. Turha raudasta on maksaa tullia, alvia ja kuljetuskuluja jos ei ole pakko, samaa rautaa se on kummallakin puolen atlanttia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Siinä olet ihan oikeassa että raidetangonpäät on halpoja ja helppoja vaihtaa, eli mieluummin sellaisen teloo kuin vaikka ohjausvaihteen tai koripalkin.. Isommilla gummeilla voi napsua tiuhaan tahtiin tai ainakin kuluu nopeasti, mutta eipä se ~30€ niin paha hinta ole.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Ohjaustanko kesti, vaikka vasen raidepää taipui hieman Ravijoen ajoissa. Tanko tehtiin 30mm umpijöötistä ja painoa on ihan tarpeeksi. Sorvari ehotteli toisen tangon tekemistä putkesta, jolloin tulisi kuulemma vahvempi? Joka tapauksessa saavat koneistaa pari tankoa varastoon tulevaa tarvetta varten. Tuli tehtyä sellainen havainto että tarvikepäät ovat kolme senttiä lyhyemmät kuin alkuperäiset. Orggismittainen tanko ei sovellu käytettäväksi jos molemmissa päissä on tarvikenivelet vaan täytyy olla jonkun verran pitempi tanko.
Snorkkeli tuli tehtyä perjantaina kiireessä ennen safarille lähtöä ja ilmanottoa ei tullut mietittyä tarpeeksi, joten sen joutuu muokkaamaan jossain vaiheessa.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/XJ-90-offroad%202007%20harju%20loppu%20027.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/XJ-90-offroad%202007%20harju%20loppu%20029.jpg
Sehän on huolella sisäänajettu. Näyttää ihan aidolta offiautolta tuon kuorrutuksen jälkeen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Snorkkeli pitäisi itsellekin tehdä. Olisiko vähän antaa vihjeitä/ materiaaleja mitä käytit? Näytti ihan asialliselta tuo sinun versio. En viittisi maksaa 300€:a tehdatekoisesta snorkkelista, varsinkaan kun ei taida löytyä sellaista versiota mikä sopisi nykyisten levikkeiden kanssa paikalleen <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 07/06/2007 16:24:45
Ilmansuodatinkotelo vanhasta Pajerosta pikkasen muokattuna, toi keltainen letku on jostain Volvo kuorma-autosta tai pyöräkuormaajasta letkussa olleen tarran mukaan, itse snorkkeli on teräsputkea paksulla seinämällä. Kustannuksia ei voi oikeastaan laskea kertyneen yhtään, koska suodatinkotelon purin omasta varaosa Mitsusta, putkea löytyi tontilta puskuriprojektin jäljiltä ja Volvo-letkun sain sponssina. Ai joo pitihän noita osia maalailla ja hitsata eli koko systeemi maksoi varmaan vitosen.
Mistähän löytäis motivaatiota jatkaa rakentamista, nyt keskitytty lähinnä pitämään auto ajo-/katsastuskunnossa.
leivinuuni
07.09.2007, 13:55
quote:
Mistähän löytäis motivaatiota jatkaa rakentamista, nyt keskitytty lähinnä pitämään auto ajo-/katsastuskunnossa.
Tuu purkamaa mun etuperä tänää illal, otetaa muutamat asennus bisset samal...
Montenegros #16
Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
leivinuuni
07.09.2007, 14:38
quote:
Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
No tuo retro se kinneri tänne hallille, ni otetaa sitä olutta samal ku Ville asentaa, eiksje...?
Montenegros #16
quote:
quote:
Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
No tuo retro se kinneri tänne hallille, ni otetaa sitä olutta samal ku Ville asentaa, eiksje...?
Montenegros #16
Tarviiks vielä kuskia sen jälkee ku autot on kunnossa?
Käytiin lasten kanssa yksi ilta vähän leikkimässä Jeepillä soramontulla ja kivikasassa. Peruutin vasenta takafillaria noin puoli metriä korkean kiven päälle ja tietenkin nousi hienosti, mutta samalla kun rengas nousi kiven päälle kuului kova pamaus. Auto alas kiveltä ja kurkkimaan alle, mitään erikoista ei näkynyt. Testattaessa ei liiku takavedolla mihinkään, ei muuta kuin ajella auto kotiin nelikko päällä. Takaperänkopan aukaisun jälkeen luulin vian olevan selvillä kun lautaspyörästä puuttui kolme hammasta.
Eteen ja taakse uudet rattaat, jolloin alkuperäinen 3,54 vaihtui 4,11 välitykseen. Samalla uusittiin tietenkin laakereita, stefoja... Taakse välitykset sattui kivuttomasti, mutta edessä oli pieni ongelma. Tasauspyörästön kotelo piti vaihtaa erilaiseen, jotta 4,11 rattaat sai sopimaan. Lauantaina remonttia tehtäessä tiedon ja osien saanti on yleensä vähän hankalaa, mutta nyt sattui tontilla olemaan juuri oikea henkilö. Kaveri muisteli lukeneensa jostain, että tasauspyörästönkoteloiden lautaspyörän kiinnityspinnassa olisi noin 3 millin ero välityksestä riippuen. Sitten ei muuta kuin penkomaan saman hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.
Sitten koeajolle lauantai iltana, ja koeajolla voin todeta takapään olevan edelleen täysin halvaantunut. Pieni surina kuuluu vedätettäessä takaveto päällä. Auto takaisin talliin ja purkamaan jakolaatikkoa. Vika löytyi aika helposti, takakardaanille menevä akseli poikki siitä nopeusmittarin rattaiden hammastuksen ulkoreunan kohdalta. Katkeamiskohta on kuin veitsellä leikattu, ei näytä olevan vanhaa vikaa. Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-akseli%20poikki.jpg
Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:26:39
quote:Vika löytyi aika helposti, takakardaanille menevä akseli poikki siitä nopeusmittarin rattaiden hammastuksen ulkoreunan kohdalta. Katkeamiskohta on kuin veitsellä leikattu, ei näytä olevan vanhaa vikaa. Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.
Liekkö tuo sopisi sinne -> http://www.jbconversions.com/pages/products/np241/np241c_j_std_sye.html
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
[quote]
Edited by - Jeeper on 07/10/2007 11:02:52
quote:
hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.
ei vaan toimi Volvon välitys Xj:n etu Hp D30:ssa, kun hampaat leikattu eripäin kuin Lp D30:ssä.
quote:
Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.
Sye olisi vahvempi, tuolla olis 242:een: http://www.kevinsoffroad.com/sye.html
mulla olis ehjä pääakseli tuohon.....
___________________________________________
___________________________________________
http://uk.youtube.com/watch?v=xg8_BgfV9N0
242:n heavy-duty (toisin sanoen, siinä tulee mukana jakolootan pääakseli, ei vain ns. "hack 'n tap"- tyyppinen viritys) SYE- kittejä on saatavilla todella huonosti ja jos jostain tosiaan löytää sellaisen ihan oikeasti niin yleensä maksaa aika paljon.
Moni firma noita HD- kittejä kyllä myy 242 lootaankin, mutta vielä ei ole tullut vastaan yhtäkään joka oikeasti pystyisi sellaisen toimittamaan jotenkin järkevässä aikataulussa/ hinnalla.
Ilmeisesti sinulla ei ole ollut takana tuplaristikollista kardaania? Siinä ensimmäinen syy siihen miksi on saattanut paikat paukkua. Tuolla korotuksella voisi sanoa että on enemmänkin ihme jos jotain ei olisi ennenpitkää hajonnut ilman slip yoken poistamista ja tuplaristikollista kardaania.
Mitä itse hajoamiseen liittyy, paljon tavallisempaa on, niin 231 kuin 242 jakolootissa että itse laatikon koppa halkeaa/ murtuu jostain kohtaa. Kohtalaisen harvinaista, mutta ei tavatonta - varsinkin jos SYE + CV- kardaani puuttuu takaa. Cherokeen 242- jakoloota on luokiteltu kestämään ~1600-1900Nm vääntöä, joten ihan helpolla sitä ei pitäisi rikki saada. 231- loota kestää vielä tuosta jonkin verran enemmän.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Käykö 231 suoraan tuon 242 tilalle?
Kyllä käy ja ei käy.
Eli siis, eroja on sen verran, että ensinnäkin vuosimallien täytyy täsmätä sen verran että jakolootan sisääntuloakselin sproorimäärä ja pituus pitää täsmää. Niissä on 231:n osalta muistaakseni seuraavat variaatiot (pitäisi täsmätä myös 242:een):
- Lyhyt sisääntuloakseli / 21 spoorinen oli vuoteen '90 asti (siis mallivuosi '90 mukaanlukien), AW4/ AX4/ AX5 vaihteistoissa.
- Lyhyt sisääntuloakseli / 23 spoorinen oli sitten '91 mallivuodesta eteenpäin loppuun asti kaikissa AW4 laatikollisisssa, ja lisäksi AX15 laatikollisissa vuodet '91-'95.
- Pitkä sisääntuloakseli / 23 spoorinen '96 ja loppuun asti AX15 laatikollisissa.
- '92 nopeusmittari vaihtui mekaanisesta elektroniseen, mutta itse kiinnitysreikä on molemmille muistaakseni sama joten se ei merkitse mitään.
Sinulla taisi olla AW4 laatikolla, joten sen mukaan. En nyt ihan päätäni lyö pantiksi tiedoista kun nämä tulee ulkomuistista, mutta pitäisi täsmätä. Sitten tietysti tarvinnet jostain valintakahvan "maskin" siihen 242:n version tilalle niin et mene vetotavan moodivalinnoissa metsään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kaikki 242:t ja 231:t on Cherokeissa 6-pulttijaolla, ja sen lisäksi vielä aika paljon sopii mm. Wranglereista jakolootat. Mm. Rubicon- mallien jakolootankin saa soviteltua varsin kivuttomasti jos haluaa.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Edited by - Timo_L on 07/10/2007 19:08:03
Nyt on jakolaatikko taas kunnossa, kiitos Jeeper osasta ja vinkistä miten laakerineulat saa säilymään tallessa. Uusilla välityksillä kaasuun vastaavuus parani huimasti :) Samalla tehtiin vähän muitakin parannuksia kun auto kerran pääsi työn alle. Molempiin periin kävi kaveri askartelemassa suojat kivikosketuksia varten. Ajovaloumpiot vaihtui kirkaslasisiin Siriuksen valmistamiin ja johdotukset tuli uusittua sekä releet asennettua.
Kolhiintuneet vanteiden ulkoreunat korjattiin Jormalaisen tekemillä, ja Jormalaisen kaverin toimittamilla, beadlock-kehillä.
Ensin kovasti kaivatut kuvat TML-vanteista joihin kehät hitsattiin. Vanteiden reunat on mielestäni sen verran muotoa muuttaneet, että niitä on enää turha verrata uusiin. Kuvan 1. vanne on uusin ja oli kunnoltaan paras. Kaikkia muita jouduttiin oikomaan, että kehän sai sopimaan vanteeseen.
Vanne 1.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vanne1.jpg
Vanne 2.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vanne2.jpg
Vanne 3.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vanne3.jpg
Vanne 4. Tämä oli se jonka ajoin oikeasti kiveen Ravijoella. Hitsari oli niin nopea, etten ehtinyt ottaa vanteesta kuvaa oikomisen jälkeen.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/4x4_76-ravijoki02060712.jpg
Yksi vanne tehtiin kumi irrallaan ja kolme muuta painamalla rengasta hieman sisäänpäin. Bl-kehät oli tosi asiallista työnjälkeä. Sovittelua...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-kehan%20sovitus.jpg
...hitsausta...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-keha%20hitsattuna.jpg
...saumojen hiontaa...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-sauman%20viimeistely.jpg
...ja maalausta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-eka%20maalattuna.jpg
Sitten rengasraudat esiin...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-rengasraudat%20esiin.jpg
...ja kumin reuna vanteelta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-kumi%20reunan%20yli.jpg
Ulkokehä paikalleen...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-eka%20asennettuna.jpg
...ja valmis paketti auton alle.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-auton%20alla.jpg
Ilman heitä tämäkään projekti ei olisi onnistunut:
Hitsari.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-hitsari.jpg
Palovahti, tunkkaaja, asentaja ja paljon muuta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-valvoja.jpg
Työnjohtaja, maalari, juomavahti ja paljon muuta. Meinaan toi pienempi.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-tyonjohto.jpg
Sitten olikin jo testiajon aika.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-testiajoon%20lahdossa.jpg
Jostain syystä auton tärinä ajossa pieneni ja nukkuminen ajon aikana muuttui helpommaksi. Työnjohto näyttää mallia.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-valvoja%20nukahti.jpg
Tulihan tosta ainakin enemmän maastoauton näköinen.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-jeep%20metassa.jpg
Tehdyt muutokset vetää taas väkisinkin suupielet ylöspäin.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-tuntuis%20toimivan.jpg
Testiajolla saatiin taas onneksi autoon syntymään vikaa, ettei unohtuisi Jeeppeilyn olevan enemmälti auton rakentamista ja korjaamista. Moottori vuotaa öljyä suodattimen jalasta, moniurahihnan välirullan laakeri petti taas ja teki tällä kertaa tuhojaan myös ilmastoinnin kompuran kiinnikkeeseen. Ainakin nuo pitäis korjailla ja sitten vielä asennella työvalot katolle ennen Montenegron jäsensafaria.
Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:17:09
No niin, taas on bl-testilenkin viat korjattu ja saatu vähän muutakin aikaiseksi. Öljyvuodon korjaamiseksi riitti kolme uutta o-rengasta siihen suodattimenjalalle. Kiitos hydrauliikkaliikkeen miehelle ilmaisista osista.
Hihnan välirulla oli mennyt aivan murusiksi ja tuhonnut myös kiinnikkeensä eli ilmastoinninkompuranjalan. Irrottelin kompuranjalan ja mittasinrullan kiinnityskohdan paikan. Tämän jälkeen otin hyllystä Chevyn pikkulohkon vastaavasta osasta sellaisen holkin siihen rullan alle ja hioin holkin paksuuden verran materiaalia pois kompuranjalasta. Chevyssä käytetään kierreosaltaan paksumpaa pulttia, joten tein kompuranjalkaan suuremmat kierteet Chevyn pultin sovittamiseksi hankautuneen alkuperäisen tilalle. Sitten Lappeenrannasta StarAmigosta uusi rulla laakereineen paikalleen. Chevyn rulla muuten kymmenen euroa halvempi kuin Jeepin osa, ja ainut ero on jeepin osan mukana tuleva pieni holkki ohuemmasta pultista johtuen. Tuossa rullassa oleva laakeri ei taida tykätä vedestä, kun hajoilee koko ajan. Helppoa ja selkeetä, eikö? Pari selventävää kuvaa.
Rikkoutunut laakeri, alkuperäiset osat joista pultti ja holkki/prikka kuluneet.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vanha%20rillukka.jpg
Kulunut kiinnityspiste josta hiottiin materiaalia pois tehtiin uudet kierteet.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-kompuranrunko.jpg
Uusi rillukka ja Chevyn pultti sekä holkki.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-rillukka%20ja%20pultti.jpg
Alkuperäisiin kattokaiteisiin asensin Nordicin työvalot sen jälkeen kun olin ensin tukevoittanut kaiteet pulttaamalla muoviset päät tankoihin kunnolla kiinni.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-takavalo.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-etuvalo.jpg
Etupyörät tahtoivat ottaa kaariin ja pyöränkoteloihin kiinni aina sisäänjoustoissa avarretuista kaarista huolimatta. Montenegron reitintekotalkoissa vasen etulevike sitten irtosi, joten oli pakko ruveta korjaamaan. Hommasin tän palstan kautta parin takapäänlevikkeitä ja sovitin ne etulokareihin. Levikkeiden yläreunat ovat nyt lähellä konepellin tasoa ja levikkeiden alta on leikattu pois niin paljon kuin mahdollista. Samalla joutui laittamaan pidemmät pätkät levikenauhaa kaaren pituuden muuttuessa. Toiseen etulevikkeeseen sopiva pätkä oli jäänyt ylimääräiseksi aiemmasta levikeprojektista, mutta toiseen jousuin tekemään jatkoksen, koska korjakumin levikenauha on niin arvokasta. Lopputulos yllätti positiivisesti, koska olin hommaa aloittaessani kuvitellut ulkonäön muuttuvan paljon roisimmaksi.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-IMG_2175.JPG
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-uusi%20levike.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-kaaresta%20pala%20pois.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-levikkeen%20sovitus.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-melkein%20valmis.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-valmis%20levike.jpg
Pyöränkoteloiden avartamisen aloitin vasemman puolen kotelon etuosasta. Moottorinohjainlaitteen lokasuojan sisäpuolelta irrottamisen jälkeen rälläkällä kolma viiltoa koteloon ja sen jälkeen hieman vasaralla taontaa. Ylimääräinen pelti pois leikkaussaumoista ja migillä kiinni. Peltipinnan suojaus ja ohjainlaite kiinni hieman ylemmäs kuin alunperin. Muuta homman edestä puretut osat paikalleen ja kohde on valmis.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-etuosa%20lahtotilanne.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-etuosa%20hitsattuna.jpg
Seuraavaksi vuorossa oli vasemman puolen kotelon takaosa. Sisustasta joutui purkamaan jonkin verran osia pois edestä jotta homman sai tehtyä. Taas rälläkkä laulamaan ja vasarointia perään, jolloin tuloksena kuljettajan jalkatila pieneni kuudella sentillä helman vierestä mitattuna viistosti jarrupolkimen linjaan saakka. Taas Walliuksella kuumaliimaa ja peltipinnansuojaus sekä irrotettujen osien asennus.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-takaosa%20aukileikattuna.jpg
Innolla oikeanpuolen vastaavien kohtien kimppuun, jolloin huomasin akun tarvitsevan uuden paikan. Motivaatio jotenkin häviää kun homma ei olekaan niin helppo kuin kuvittelin. Lisäksi vasara osuu peukaloon peltiä takoessa, joten hommat saa jäädä siltä illalta, ja seuraavalta ja sitä seuraavalta... Auto ehtii seisoa tallissa kolmisen viikkoa ja motivaatio ei tunnu palaavan millään. Tänään sitten joulupukki tuo hieman etuajassa paketin matkahuoltoon ja auton rakentaminen alkaa taas jotenkin innostaa :) Paketista paljastuu Hämeen Autosähkön lähettämä Superwinch X9. Akun sijoitusongelmaan kuvittelen keksineeni ratkaisun tallin nurkasta löytyneestä 30 neliön kaapelista joka on jäänyt ajoilta jolloin autossa piti olla hifit sekä Bilteman muovisesta akkukotelosta. Takakonttiin suunnittelen akun laittaa, onkohan järkevää? Taidan mennä huomenna heti aamusta talliin rakentamaan.
Pojat olis halunneet heti asentamaan.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi%20paketista.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi.jpg
Edited by - 454SS on 21/12/2007 19:44:48
Hienoa että sullakin on muksut mukana harrastuksessa. Tänään haettiin kuusi metsästä sisulla, vanhempi 6v poika oli mukana. Lenkin jälkeen kommentti, liian lyhyt pätkä ja liian helppo...!!! Sisu teki sulassa metsässä vain puolimetristä uraa.
Minkä ikäisiä kavereita nuo sinun pojat on? Meillä on nuorempi poika 1v 3kk, ja autot kiinnostaa sitäkin.
Size [u]does</u> matter, Sisu A-45 (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35014)
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV (http://www.smartmotorcycle.com/page/atv/atv400.htm)
Uudet Sisu-sivut (http://www.sisua.net/forum/index.php)
http://www.litvina.com/tyre/tyre_f118.gif
quote:
Hienoa että sullakin on muksut mukana harrastuksessa. Tänään haettiin kuusi metsästä sisulla, vanhempi 6v poika oli mukana. Lenkin jälkeen kommentti, liian lyhyt pätkä ja liian helppo...!!! Sisu teki sulassa metsässä vain puolimetristä uraa.
Minkä ikäisiä kavereita nuo sinun pojat on? Meillä on nuorempi poika 1v 3kk, ja autot kiinnostaa sitäkin.
Size [u]does</u> matter, Sisu A-45 (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35014)
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV (http://www.smartmotorcycle.com/page/atv/atv400.htm)
Uudet Sisu-sivut (http://www.sisua.net/forum/index.php)
http://www.litvina.com/tyre/tyre_f118.gif
Akku sai paikan peräkontissa ja kaapeli vedettu startille saakka. Startilta sulakerasialle ja vinssille täytyy vielä rakentaa. Oikea etupyöränkotelo muuttanut muotoaan pyörän takapuolelta. Kumpa olisi tullut tehtyä heti kunnolla, eikä vain hakattua moskalla sisään.
Vinssin sovittelua keulalle aloiteltu. Relekotelo taitaa löytää paikkansa konehuoneesta entisestä akun paikasta. Vinssin yläpuolelle näyttäisi mahtuvan lisävalot, saa nähdä tuleeko laitettua. Rakentamista hidastaa aina silloin tällöin kuuluvat kysymykset: "iskä mikä tää on?" tai "iskä mitä sie teet?".
Vanhempi apureista on vajaa neljävuotias ja kova rakentamaan kaikkea, uskaltaa antaa jo tehtäväksi esimerkiksi jonkun pultin kiinnittämisen ja tuntee lähes kaikki työkalut nimeltä. Kierteli 1,5-vuotiaana pajeron takalämppärin suojapellin 6mm pultteja itekseen räikällä
kiinni.
Nuorempi on kaksivuotias ja tykkää enemmän ajamisesta kuin rakentamisesta. Sekoittaa kyllä mielellään työkalujen paikat tallissa, ja hakee useimmiten piilottamansa osat ja työkalut piiloistaan. Tuntee monta työkalua nimeltä ja tykkää auttaa hakemalla niitä pyydettäessä. Haluaa aina mukaan ajeluille ja ilmoittaa milloin on aika lähteä kotiin (lue aiempaa).
-pajero-
24.12.2007, 23:16
Hienoa kun noin nuoret ovat asennuksissa mukana
Joks oot joustot mitannut?
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Akkukotelo, maajohto, plussa-kenkä ja kaapelinkiinnikkeitä Biltemasta 40 eurolla. Loput osat löytyi tallin nurkista.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-akkukotelo.jpg
Akun kiinnikkeiksi laiton 8mm kierretangonpätkät, joille hitsasin mutterit takakontinpohjaan kiinni. Kierretankojen yläpäiden väliin u-muotoisesta teräsprofiilista pätkä muttereilla kiinni. Maadoitusta varten hitsasin pohjaan 10mm pultin. Akkukotelonpohjaan porasin reiät noille viritelmille ja laitoin John Deere -kaupasta aiemmin hankitun remmin kotelon mukana tulleen huonohkon tilalle sekä pudotin yhdistelmän paikalleen. Maajohto oli helppo kiinnittää kotelon pohjalla töröttävään pulttiin. Akku paikalleen, kaapelit ja kiinnikerauta paikalleen sekä kansi remmillä kiinni niin homma oli valmis.
Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-akkun%20kiinnikkeet.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-maadoitus.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-akku%20paikallaan.jpg
Vinssi mahtui juuri ja juuri sille puskuria tehdessä mitoittamaani paikkaan. Hitsasin 5mm levystä pedin vinssille ja pulttasin sen kiinni. Rullakidalle laitoin paksusta latasta pätkät puskurin alaputkesta ylöspäin, ja hitsasin yläpuolelle yhden poikittaisen putken lisää. Vinssi on kokonaan maskin alapuolella ja melkein kiinni keulapellissä. Rullakita olisi saanut tulla vielä hieman alemmaksi. Kita kuitenkin vaihtuu jossain vaiheessa liukumalliseksi ja vaijeri köydeksi, niin täytyy sovittaa sitten uusi kita alemmaksi. Releboksin laitoin konehuoneen oikeaan etunurkkaan entiselle akun paikalle. Relekotelolle tulevan virtakaapelin vaihdoin paremmaksi, mutta muut kaapelit tein vinssin mukana tulleista "teräskuorisista" piuhoista. Vinssin yläpuolelle sovittelin Hellan Jumbo -lisäpitkiä, mutta jäivät toistaiseksi asentamatta. Ohjaamoon laitoin vaihdekepin viereen vinssille käyttökytkimen, vaikka apulainen ilmoittikin kaukosäätimen riittävän hänelle hyvin :) Saakohan noita kaukosäätimiä mistään parempia/kestävämmän oloisia?
Eilen illalla käytiin koeajolla yhdellä savisella pellolla ja vinssi pääsi heti koekäyttöön. Yksi valoihin liittyvä virtapiuha oli jäänyt huonosti paikalleen remontin yhteydessä ja kaikki valot hävisi juuri siinä vaiheessa kun auto upposi syvimpään ja pehmeimpään ojaan. Onneksi oli päivällä tullut haettua puunsuojaliina sieltä Jontikka-kaupasta. Vinssattiin isomman pojan, joka ihastui kaukosäätimen käyttöön jo tallissa testatessa, kanssa auto ojasta ja rupesin taskulampun avulla etsimään lyhintä/helpointa reittiä takaisin tielle. Kiitos 6D Magliten näimme ajaa tielle saakka jonkinlainen valo apunamme. Tielle päästyämme aloin tutkia piuhoja ja vikapaikka löytyikin helposti. Johto tiukalle ja menoksi kotia kohti 8 tunnin rupeaman päätteeksi. Vinssin asennuksesta ei ehtinyt ottaa hirveästi kuvia ja otetut kuvatkin on aika huonoja.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi%20sovittelu.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi%20paikallaan.jpg
Vinssi on nyt koeponnistettu ja tuntuu pelaavan hienosti. Virranpuutetta vaan alkaa ilmenemään vähänkään pidempään vinssattaessa<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> Uuteen tehokkaampaan laturiin on kait pakko sijoittaa.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi%20testaus1.JPG
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vinssi%20testaus2.JPG
quote:Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle. Niin siis onko auton ainoa akku takakontissa oleva ja ton kokosen piuhan päässä? Vinssi kuormittaa aika rajusti laturia, kun akku kaapeli on noin pitkä ja ehkäpä liian ohut.
kaukas 4x4`n ski
quote:
quote:Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle. Niin siis onko auton ainoa akku takakontissa oleva ja ton kokosen piuhan päässä? Vinssi kuormittaa aika rajusti laturia, kun akku kaapeli on noin pitkä ja ehkäpä liian ohut.
kaukas 4x4`n ski
En oikein jaksa uskoa että vika olisi kaapelin paksuudessa, koska vinssi pyörii niin kauan hyvin kun akussa on virtaa. Akku on 95Ah. Autossa on aika paljon muitakin virrankuluttajia (valot, ilmastointi...) kuin vinssi ja nilläkin saa virrat nyykähtämään. Laturi on 90A, mutta sen todellisuudessa tuottamaa virtaa en pääse mittamaan kun ei ole tarpeeksi järeää mittaria. Latausjännite on tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 14,2V ilman suurempia virrankuluttajia. Jännite putoaa kaikki mahdolliset virrankuluttajat (paitsi vinssi) päälle kytkettäessä 12,3V, eikä jaksa nousta kierroksillakaan ylemmäs. Olisko vika laturissa vai miten muilla riittää 90A laturi vinssaamiseen?
Yksistään valot ottaa 700W eli vajaat 60A. Sitten ilmastointi ja moottorin tarvitsema virta on myös käytössä lähes koko ajan.
Vai oisko vika akussa ? Siinähän lukee hankook.
Kokeile jos saat jostain lainaksi suunnilleen vastaavanlaisen kokoisen akun et mitäs
lataus jänniteet on sitten !?
Ja lataus jännitteen vois mitata sieltä startilta ja sit akulta että onkos miten eroa.
Sako
Montenegro #55
kimlahti
30.12.2007, 23:53
Kyllä noita sähkönsyöjiä tuolla autossa on ihan vakionakin riittämiin. Arvioisin että noin 50A edestä. Kokeile vähentää valoja ja katsoa paljonko se kestää kuormittaa. Tyhjäkäynnillä virtaa ei ehjäkään laturi anna kovin paljoa, ehkä noin 20-30A. 2000rpm pitäisi tarjota jo 90A. Mulla on se vanhempi 100A laturi ja tyhjäkäynnillä virtaa riittää lyhyille valoille ja puhaltimelle. Puhallin täysillä jännite notkahtaa 13voltin puolelle.
Eikös tuossa -91:ssä on se ECMn ohjaama laturi? Eli jännitteensäädin on moottorin ECUn sisällä (ihanan kallista). Mitenkähän monta vikavaloa se sytyttää jos tuohon laittaa normilaturin tilalle? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Onko pellin alla tilaa toiselle laturille?
-Kimmo-
quote:
Yksistään valot ottaa 700W eli vajaat 60A.
Täh?
______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Nyt on virransyötön heikoin lenkki löytynyt. Akku ja virtakaapeli on ok, kuten arvelinkin. Testasin toisella hieman suuremmalla akulla. Kaapelissa näyttäisi tapahtuvan jännitehäviöä 0,14V startilta takakontiin mitattuna. Tarkistin varmuuden vuoksi myös täydellä kuormalla.
Laturi tekee virtaa tyhjäkäynnillä kuormittamattomana 61,2A ja 3000 kierroksella saman verran. Kaikki mahdolliset virrankuluttajat, vinssiä lukuunottamatta, päälle kytkettynä laturi tekee tyhjäkäynnillä virtaa 88,5A. Kierroksilla suurin mitattu arvo oli 154,8A, mutta keskimäärin ulos tullut virta on 132,7A 2000-4000rpm välillä. Yllättävän paljon tollainen 90A laturi antoi virtaa ulos, onkohan ihan normaalia vai säätimessä vikaa? Puhdistin laturista mudat pois ja laitoin samalla uudet hiilet hyllystä löytyneestä Tojotan laturista.
Alussa virrankuluttajia päälle kytkettäessä alkoi lähes kaikki virta kulkea akusta pois päin vaikka laturi teki hyvin virtaa. Vian täytyi siis olla konehuoneen puolella. Kokeilin laittaa lisämaadoituksen moottorin ja korin väliin. Ei mitään vaikutusta. Seuraavaksi asensin paksumman laturilta lähtevän syöttökaapelin, joka oli epähuomiossa jäänyt alunperin laittamatta. Ongelman ydin oli paljastunut <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Nyt akulta viedään täydellä kuormituksella tyhjäkäynnillä virtaa pois päin -10,5A. Tuhannella kierroksella akku latautuu 12,1A ja 2000 kierroksesta ylöspäin 26,3A. Ilman turhia virrankuluttajia akku latautuu 46,7 ampeerilla 2000 kierroksesta ylöspäin. Mutta ettei tämäkään olisi liian helppoa, muodostui laturin uudesta kaapelista seuraava ongelma. Nyt auto ei nukahda täysin virtojen katkaisusta, vaan polttoaine-, öljynpaine- ja lämpömittarit jäävät päälle. Varmasti jotain muutakin jää päälle, koska akku purkaantuu 1,4A vauhdilla. Lisäksi takalasinlämmitin lähtee päälle aina kun sytyttää parkit tai ajovalot. Miten olette korjanneet tällaisen ongelma, tai löytyykö joltain/jostain kytkentäkaavio???
Mittaukset suoritin Skodan merkkitesterillä jossa 500A virtapihdit. Täytyy asentaa takakonttiin toinen akku, jotta virta riitäisi vähän pidempään. Vinssin toimivuutta en päässyt testaamaan muutoksen jälkeen, koska tuli purettua irti oikea alatukivarsi, jotta saa revenneen kiinnikkeen korjattua akselista. Sinänsä jännä juttu että vinssi puutui aiemmin hyvin lyhyen vinssauksen jälkeen, vaikka täyteen varatulla 95Ah akulla pitäisi veivata 350A ottavaa moottoria noin 15 minuuttia.
Nyt kestää laittaa päälle ilmastoinnin puhallin ykkösellä, ajovalot ja yhdet työvalot katolla ennen kuin akku alkaa tyhjäkäynnillä purkaantumaan. Toinen laturikin mahtuisi siihen entiseen akun paikkaan, mutta saattaisi rasittaa turhaan ennenstäänkin heikkoa ohjainrullanlaakeria. Uusi 120A laturikaan ei olisi pahan hintainen, mutta 136A laturin hinta sitten jo pompsahtaakin yli kaksinkertaiseksi. Jenkkilästä nayttäisi saavan 170A laturia vajaalla 400 taalalla, onko kukaan hankkinut tuollaista? HJ60: valot ottaa helposti 700W. Katolla työvaloja 400W, ajovalot 200W, takaparkit 20W, etuparkit 10W ja jarruakin joskus painetaan ja 42W syttyy palamaan.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-testeri.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/454SS-vaantynyt%20kiinnike.jpg
Edited by - 454SS on 01/01/2008 18:22:17
Vaan kyllä sinne kannattaa laittaa paaljon paksummat kaapelit. Voi olla että alkaa virta loppua kun hinaat akseleita myöten uppeluksissa olevaa autoa ylös.
edit/ Maadoitusta kannattaa korjata sen verran, että tuo kaapelin ulos kotelosta, ja kiinittää niin että liitin on puhdasta peltiä vasten.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
Edited by - 4x4_76 on 01/01/2008 18:57:59
kimlahti
01.01.2008, 19:07
Kytkiksiä löytyy tuolta:
http://www.autozone.com/az/cds/en_us/0900823d/80/15/3e/8f/0900823d80153e8f/repairInfoPages.htm
-Kimmo-
quote:
edit/ Maadoitusta kannattaa korjata sen verran, että tuo kaapelin ulos kotelosta, ja kiinittää niin että liitin on puhdasta peltiä vasten.
Miten se maadoittais paremmin kotelon ulkopuolella peltiä vasten kuin sisäpuolella pohjaan hitsattua pultinkantaa vasten??????????
quote:Miten se maadoittais paremmin kotelon ulkopuolella peltiä vasten kuin sisäpuolella pohjaan hitsattua pultinkantaa vasten??????????
Silloin siitä liittimestä on enemmän pinta-alaa kosketuksissa koriin kuin pultinkantaa vasten ollessaan. Tuppaavat kuitenkin aikaa myöten hapettumaan niin parempi olla tukeva liitos.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
No, ite en piä eteenpäin näyttävien työvalojen kans ajovaloja päällä, ei mitään hyötyä työvalojen rinnalla, turhaan lasit kuumana halkeamassa lumi/vesikosketuksiin. Eikä kaikki kattovalot oo yhtaikaa päällä. Mutta kukin tyylillään.
______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
quote:
Kytkiksiä löytyy tuolta:
http://www.autozone.com/az/cds/en_us/0900823d/80/15/3e/8f/0900823d80153e8f/repairInfoPages.htm
-Kimmo-
En löytänyt laturin kytkentää noista kaavioista, joten löytyisikö lisää linkkejä?
Laita vaikka privaan sähköpostisi niin saat pdf tiedoston. Mikä vuosimalli?
kimlahti
02.01.2008, 18:53
Tuossa näyttää olevan laturikin mukana. :)
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PDFs/New%20Jun%202003/Jeep%20Engine_4.0.pdf
-Kimmo-[url]
Kiitokset kytkentäkaavioita lähettäneille. Ajattelin toteuttaa tuon laturin ja akun välisen liitännän katkaisun järeällä releellä silloin kun auto ei ole käynnissä. Kytkennän toimivuus on testattu T-max 9500 releellä ja osittautunut toimivaksi, ainoastaan rele alkoi kuumentua. Nyt on tilattu enemmän virtaa kestävä rele. Akkuja on kontissa kaksi kappaletta ja ainakin eilisen vinssin testauksen perusteella virta riitti.
Vinssatessa huomattiin samalla että vinssipetiä täytyy vahvistaa, koska 5mm levy antaa periksi takimmaisten vinssin kiinnityspulttien kohdalta.
Työvaloihin katolla vaihdan luultavasti 55W polttimot, koska pimeällä testatessa en huomannut valotehossa mitään eroa 55W ja 100W polttimon välillä.
Tankki otti taas kipeää parikin kertaa kalliolta alas tultaessa, ja alkaa nyt tarvita korjaustoimenpiteitä. Miten olette toteuttaneet tankin panssaroinnin? Kuvia? Onko joku tehnyt kokonaan uuden tankin?
Uusi tankki hankittu ja panssari-ideoita kaivataan. Tankin sivuille palkkeihin saa varmaan parhaiten kiinnitykset. Edellyttää vaan taas pakoputken muokkaamista <img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle>
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Pikku safarin jäljiltä löytyi taas vähän vikaa:
- oik. alatukivarren kiinnitys revennyt korin puolelta.
- vaihteistonpalkki lopullisesti solmussa.
- katalysaattorin sisukset murusina.
- kertaalleen oikaistu tankki taas aivan kasassa.
- pakosarjantiiviste vuotaa.
- moottorin huohottimesta liitäntä venttiilikoppaan rikki.
- jarrut vaatii taas avaamista ja putsailua.
- vinssipeti vaatii muutoksia.
- helmat ja bl-kehät olisi hyvä värjätä uudestaan.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
No nyt sit äkkiä duunaamaan et ehdit jäsensafarille saamaan kuntoon.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Kelaperse
27.02.2008, 14:22
Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:
Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.
Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif
quote:
Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:
Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.
Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif
Kyl mie vaihan ton akuilta tulevan kaapelin paksummaksi sitten kun rikastun <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Pakosarjantiiviste olikin ehjä, mutta pakosarja revennyt kolmesta hitsaussaumasta. Onko tää joku tyypillinen vika? Tuleekohan hyvä jos kiinnittää pakoputken jäykästi vaihteiston kohdalta, koska laatikkokin on jäykästi koneessa kiinni. Alunperinhän tuossa kohtaa on kumikiinnitys ja sitä joudun kuitenkin muokkaamaan koska muutan palkkia.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Jeep-Antti
28.02.2008, 09:31
quote:
quote:
Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:
Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.
Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif
Kyl mie vaihan ton akuilta tulevan kaapelin paksummaksi sitten kun rikastun <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Pakosarjantiiviste olikin ehjä, mutta pakosarja revennyt kolmesta hitsaussaumasta. Onko tää joku tyypillinen vika? Tuleekohan hyvä jos kiinnittää pakoputken jäykästi vaihteiston kohdalta, koska laatikkokin on jäykästi koneessa kiinni. Alunperinhän tuossa kohtaa on kumikiinnitys ja sitä joudun kuitenkin muokkaamaan koska muutan palkkia.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Kyllä mun tietääkseni on tyypillistä tuon suoran 4.0l kutvosen pakosarjalle nuo väsymismurtumat. Ei luulis jäykkä kiinnitys laatikkoon haittaavan ..päinvastoin tukisi putkea lähempää pakosarjaa ja vähentäis murtumisriskiä.
Ja samaa mieltä olen noista vinssikaapeleiden paksuuksista ..et lisäneliömillit ei varmasti olis noin pitkissä vedoissa pahitteeksi. Tiukassa vinssauksessa kun virtaa menee satoja ampeereita, kaapelit kuumenee varmasti. Pienikin jännitteen tippuminen vähentää vinssaustehoja reippaasti.
Paras ratkaisu olis erilliset laturit auton omille sähköille ja vinssille. Sit esim: erillisellä starttisolenoidilla( mm. vanhemmissa USA Fordeissa ja Jeepeissä käytettävä ) mahdollisuus kytkeä tarvittaessa akut yhteen, jos vaikka toinen laturi hajoaa tai tarvii käynnistykseen apuvirtaa.
Jeeppi näyttää muuten tosi asialliselta ...etenkin vinsssipuskuri on tukevan ja fiksun näköinen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
PS. Niin.. siis tietysti putken kiinnitys vaihteiston puoleen, eikä poikittaispalkkiin. Kyllä poikittaispalkin ja vaihteiston väliin tarvii jatkossakin puslaa ..mut suosittelen polyuretaanista (Energy Suspension tms.), vaikka modaamalla jotain yleisesti saatavilla olevaa valmista.
Edited by - Jeep-Antti on 28/02/2008 09:38:19
Pakosarjan halkeaminen on tyyppivika, uudemmissa sarjoissa on joustot etu ja taka pakokanavan putkille, että ei vääntäis sarjaa poikki!!!
Mulla on uutta sarjaa ja ainakin yksi ehjä käytetty sarja hyllyssä!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
Kyllä mun tietääkseni on tyypillistä tuon suoran 4.0l kutvosen pakosarjalle nuo väsymismurtumat. Ei luulis jäykkä kiinnitys laatikkoon haittaavan ..päinvastoin tukisi putkea lähempää pakosarjaa ja vähentäis murtumisriskiä.
Ja samaa mieltä olen noista vinssikaapeleiden paksuuksista ..et lisäneliömillit ei varmasti olis noin pitkissä vedoissa pahitteeksi. Tiukassa vinssauksessa kun virtaa menee satoja ampeereita, kaapelit kuumenee varmasti. Pienikin jännitteen tippuminen vähentää vinssaustehoja reippaasti.
Paras ratkaisu olis erilliset laturit auton omille sähköille ja vinssille. Sit esim: erillisellä starttisolenoidilla( mm. vanhemmissa USA Fordeissa ja Jeepeissä käytettävä ) mahdollisuus kytkeä tarvittaessa akut yhteen, jos vaikka toinen laturi hajoaa tai tarvii käynnistykseen apuvirtaa.
Jeeppi näyttää muuten tosi asialliselta ...etenkin vinsssipuskuri on tukevan ja fiksun näköinen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
PS. Niin.. siis tietysti putken kiinnitys vaihteiston puoleen, eikä poikittaispalkkiin. Kyllä poikittaispalkin ja vaihteiston väliin tarvii jatkossakin puslaa ..mut suosittelen polyuretaanista (Energy Suspension tms.), vaikka modaamalla jotain yleisesti saatavilla olevaa valmista.
Noin miekii sen mietin että pakosarjaan kohdistuva rasitus vähenee kun putken kiinnittää jäykästi vaihteistoon ja sen jälkeen kumeilla koriin. Katalysaattorin kuivapesu tuli eilen suoritettua ja saa nähdä miten koviksi äänet muuttuu kun vaimentimia on vaan yksi. Pakosarja täytyy koittaa korjata hitsaamalla ku uusi on niin kallis. Palkki tulee uusi alkuperäismallinen jossa kannatinkumin kiinnitystä muutettu pari senttiä alaspäin. Saa jättää palkin ja korin välistä korotussarjan mukana tulleet palikat pois ja pultata palkin suoraan koriin kuten alunperinkin on ollut. Kiinnityksestä saa tukevamman ja palkki nousee ylemmäs. Palkin alle suunnittelen panssaria, tuleekohan turhan alas?
Uusi 120A laturi ja paksumpi virtakaapeli on tulossa kunhan saan muut viat ensin kuntoon. Ilman rahaa on vaan niin pirun hankala rakentaa :)
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Jeep-Antti
28.02.2008, 11:48
Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Kaksi kertaa hitsattu samaa sarjaa, ei tule tiivistä!!! Mutta kokeile vaan!!! Toi käytetty on halpa (uuteen verrattuna)!! Ja vielä halvempia halkinaisia löytyy myös yksi tai kaksi (harjoittelukappaleita) ja uusia imu/pakosrj. tiivisteitä ja donitseja etuputken liitokseen, jos tarviit???
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Edited by - JAMANT on 28/02/2008 11:51:34
quote:
Kaksi kertaa hitsattu samaa sarjaa, ei tule tiivistä!!! Mutta kokeile vaan!!! Toi käytetty on halpa (uuteen verrattuna)!! Ja vielä halvempia halkinaisia löytyy myös yksi tai kaksi (harjoittelukappaleita) ja uusia imu/pakosrj. tiivisteitä ja donitseja etuputken liitokseen, jos tarviit???
Pakosarja toimitettu hitsarille joka lupas sen takaisin tänä iltana, saa nähdä miten käy. Sälli on kyllä hitsaillut aika paljon ohutseinäisiä putkia ja katsottuaan osaa sanoi homman olevan helppo. Vuotiko hitsaussaumasta? Millä hitsasit? Kiitos taaskin tarjouksesta osien suhteen, mutta rahtikulut kasvaisivat taas turhan suuriksi ja lisäksi paikallinen jenkkiosaputkakin hoitaa osat nopealla toimitusajalla.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Tuon suuntainen oli itselläkin ensin suunnitelmissa, mutta sitten tontille eksyi varaosa-auto josta sai ehjän palkin ja suunnitelmat muuttui. Lisäksi näin yhdellä jenkkipoikien foorumilla kuvan panssarista joka meni tuon palkin yli jakolaatikolle saakka. Koko pohjan mittainen panssari lähes valmiina on ollut tallin seinää vasten jo pitkään, mutta jäänyt asentamatta painon ja palovaaran takia. Ilman panssariakin tuntuu turve olevan auton alla tulessa jatkuvasti.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
Pakosarja toimitettu hitsarille joka lupas sen takaisin tänä iltana, saa nähdä miten käy. Sälli on kyllä hitsaillut aika paljon ohutseinäisiä putkia ja katsottuaan osaa sanoi homman olevan helppo. Vuotiko hitsaussaumasta? Millä hitsasit? Kiitos taaskin tarjouksesta osien suhteen, mutta rahtikulut kasvaisivat taas turhan suuriksi ja lisäksi paikallinen jenkkiosaputkakin hoitaa osat nopealla toimitusajalla.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Mulle ihan sama mistä hankit tai miten korjaukset teet, tarjoan vain vaihtoehtoja!! Ja niinkuin tiedät, tavarat löytyy varastosta parhaimmillaan toimitukseen samana päivänä, ei tarvii odotella, että paikallinen tms. toimittaja muistaa, jaksaa, viitsii, ehtii tilata tai jos on tukkurilta loppu!!!
Pääasia on että autot liikkuu....
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
quote:
Pakosarja toimitettu hitsarille joka lupas sen takaisin tänä iltana, saa nähdä miten käy. Sälli on kyllä hitsaillut aika paljon ohutseinäisiä putkia ja katsottuaan osaa sanoi homman olevan helppo. Vuotiko hitsaussaumasta? Millä hitsasit? Kiitos taaskin tarjouksesta osien suhteen, mutta rahtikulut kasvaisivat taas turhan suuriksi ja lisäksi paikallinen jenkkiosaputkakin hoitaa osat nopealla toimitusajalla.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Mulle ihan sama mistä hankit tai miten korjaukset teet, tarjoan vain vaihtoehtoja!! Ja niinkuin tiedät, tavarat löytyy varastosta parhaimmillaan toimitukseen samana päivänä, ei tarvii odotella, että paikallinen tms. toimittaja muistaa, jaksaa, viitsii, ehtii tilata tai jos on tukkurilta loppu!!!
Pääasia on että autot liikkuu....
On hienoa että joku viitsii pitää varastossa Jeepin osia ja tottakai niitä sinulta ostan silloin kun hinta ja saatavuus sattuu kohdalleen. Pakosarja on käytettynäkin sen verran arvokas osa että mielestäni kannattaa yrittää hitsata entinen kuntoon. Jos hitsaus ei onnistu niin palaamme luultavasti asiaan. Toimitusajoistasi en tiedä kun ei olla vielä päästy kaupoille. Mielestäni ei vain kannata laittaa rahojaan postin tai matkahuollon elättämiseen sellaisia pikkuosia tilattaessa joita saa lähempää ilman rahtikuluja. Kauppiaita on monenlaisia, mutta staramigo, josta pääosan osista ostan, on aina toiminut luotettavasti ja ilmoittaa aina välittömästi jos jotakin ei saakaan tai jos hinta muuttuu.
Edelleenkin olisin kiinnostunut siitä miten hitsattu pakosarja hajoaa, jotta tiedän mitä tarkkailla. Herneiden nenään vetäminen on taaskin aivan turhaa :)
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
On hienoa että joku viitsii pitää varastossa Jeepin osia ja tottakai niitä sinulta ostan silloin kun hinta ja saatavuus sattuu kohdalleen. Pakosarja on käytettynäkin sen verran arvokas osa että mielestäni kannattaa yrittää hitsata entinen kuntoon. Jos hitsaus ei onnistu niin palaamme luultavasti asiaan. Toimitusajoistasi en tiedä kun ei olla vielä päästy kaupoille. Mielestäni ei vain kannata laittaa rahojaan postin tai matkahuollon elättämiseen sellaisia pikkuosia tilattaessa joita saa lähempää ilman rahtikuluja. Kauppiaita on monenlaisia, mutta staramigo, josta pääosan osista ostan, on aina toiminut luotettavasti ja ilmoittaa aina välittömästi jos jotakin ei saakaan tai jos hinta muuttuu.
Edelleenkin olisin kiinnostunut siitä miten hitsattu pakosarja hajoaa, jotta tiedän mitä tarkkailla. Herneiden nenään vetäminen on taaskin aivan turhaa :)
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Herneitä??? Missä???
Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!
Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!
En sitten tiedä onko paikallisessa pakoputkihuollossa (kun ei ole itsellä hitsivehkeitä, kun en hitsaa mitään) vika vai missä, mutta hitsaamalla ei saatu tiiviiksi, kun se sarja halkeaa siitä kahden putken liitoksen muhvin hitsisauman vierestä, kahden putken välistä!!! Ei vain pystyneet hitsaamaan kahdellakaan kerralla sitä sarjaa tiiviiksi!!! Näytti päällepäin olevan OK, mutta kun vuotaa putkien välistä!!! Ja on niitä nähty kertaalleen hitsattujakin, jotka on uudestaan halki sen uuden hitsisauman vierestä!!!
Siinä sarjassa on alunperin se vika, että muhviin tulevat putket tulee etummaisesta ja takimmaisesta pakokanavasta, ja muut putket liittyy näihin siinä matkalla, lämpölaajentuma rasittaa putkia ajan kanssa ja se katkeaa heikoimmasta kohdasta eli hitsisauman vierestä (hitsauksen rajapinta??)!!! Uusissa sarjoissa on etummaisessa ja takimmaisessa putkessa jousto, joka vähentää ongelmaa, mutta ei poista sitä, koska pari kertaa on tullut uudenmallisia sarjoja poistettua kun nekin on halki ja samasta kohtaa!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
jeepisti
29.02.2008, 20:26
löytyy 1 kpl uusi rosteri pakosarja missä joustot 1. ja 6. putkessa, h.190,-, espoossa, p. 045-6713196
quote:
quote:
Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Tuon suuntainen oli itselläkin ensin suunnitelmissa, mutta sitten tontille eksyi varaosa-auto josta sai ehjän palkin ja suunnitelmat muuttui. Lisäksi näin yhdellä jenkkipoikien foorumilla kuvan panssarista joka meni tuon palkin yli jakolaatikolle saakka. Koko pohjan mittainen panssari lähes valmiina on ollut tallin seinää vasten jo pitkään, mutta jäänyt asentamatta painon ja palovaaran takia. Ilman panssariakin tuntuu turve olevan auton alla tulessa jatkuvasti.
Varmaan olet kyllä nähnytkin näitä kuvia missä mulla on nuo pidemmät tukivarret kiinni mukana tulleessa panssarissa.. mutta ihan vastaavaa tuo T&T customs myy myös ilman tukivarren kiinnikkeitä.
Ei pitäisi palovaaraa aiheuttaa, on paljon tukevampi ja riittävän pitkä kun vertaa orkkis laatikon tukeen.. vastaavalla idealla kun tekee itse niin väitän että hyvä pitäisi tulla. Jos multa kysytään, niin "koko pohjan" peittävä panssari on vähän liioittelua tässä autossa. Ja jos on 231 jakoloota niin tuota panssarissa olevaa ylimääräistä muhkuraakaan ei olisi (mulle tuli vahingossa väärä panssari tehtaalta -> joutui modaamaan).
Sisäpuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_maalattu_1.jpg
Alapuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_maalattu_2.jpg
Paikoillaan:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_tukivarret_kiinni_1.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
[/quote]
Herneitä??? Missä???
quote:
Eiku tosta siun edellisestä viestistä sai vaan sellaisen kuvan.
[quote]quote:
Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!
Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!
[quote]
Noin myökii työmaalla tehdään, mutta omissa projekteissa joutuu yrittää selvitä halvemmalla.
[quote]
En sitten tiedä onko paikallisessa pakoputkihuollossa (kun ei ole itsellä hitsivehkeitä, kun en hitsaa mitään) vika vai missä, mutta hitsaamalla ei saatu tiiviiksi, kun se sarja halkeaa siitä kahden putken liitoksen muhvin hitsisauman vierestä, kahden putken välistä!!! Ei vain pystyneet hitsaamaan kahdellakaan kerralla sitä sarjaa tiiviiksi!!! Näytti päällepäin olevan OK, mutta kun vuotaa putkien välistä!!! Ja on niitä nähty kertaalleen hitsattujakin, jotka on uudestaan halki sen uuden hitsisauman vierestä!!!
Siinä sarjassa on alunperin se vika, että muhviin tulevat putket tulee etummaisesta ja takimmaisesta pakokanavasta, ja muut putket liittyy näihin siinä matkalla, lämpölaajentuma rasittaa putkia ajan kanssa ja se katkeaa heikoimmasta kohdasta eli hitsisauman vierestä (hitsauksen rajapinta??)!!! Uusissa sarjoissa on etummaisessa ja takimmaisessa putkessa jousto, joka vähentää ongelmaa, mutta ei poista sitä, koska pari kertaa on tullut uudenmallisia sarjoja poistettua kun nekin on halki ja samasta kohtaa!!!
Miun auton sarja oli murtunut kolmesta kohtaa, joista kaksi pääsi hitsaamaan helposti ympäri. Kolmas kohta oli siinä liitoksessa ennen laippaa johon putki kiinnittyy. Siitä joutui leikkaamaan pätkän pois jotta pääsi hitsaamaan murtumakohdan sisäkautta myös sieltä putkien välistä. Sitteen irti leikattu pätkä takaisin. Ei ainakaan nyt vuoda, mutta saattaahan tuo revetä uudestaan.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
löytyy 1 kpl uusi rosteri pakosarja missä joustot 1. ja 6. putkessa, h.190,-, espoossa, p. 045-6713196
Palataan asiaan jos hitsaus ei kestä.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
Varmaan olet kyllä nähnytkin näitä kuvia missä mulla on nuo pidemmät tukivarret kiinni mukana tulleessa panssarissa.. mutta ihan vastaavaa tuo T&T customs myy myös ilman tukivarren kiinnikkeitä.
Ei pitäisi palovaaraa aiheuttaa, on paljon tukevampi ja riittävän pitkä kun vertaa orkkis laatikon tukeen.. vastaavalla idealla kun tekee itse niin väitän että hyvä pitäisi tulla. Jos multa kysytään, niin "koko pohjan" peittävä panssari on vähän liioittelua tässä autossa. Ja jos on 231 jakoloota niin tuota panssarissa olevaa ylimääräistä muhkuraakaan ei olisi (mulle tuli vahingossa väärä panssari tehtaalta -> joutui modaamaan).
Sisäpuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_maalattu_1.jpg
Alapuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_maalattu_2.jpg
Paikoillaan:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/Projekti/T_and_T_y_link_asennus/Panssari_tukivarret_kiinni_1.jpg
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Paljon siulla tulee tuo jakolaatikon pahka alemmas muuta panssaria? Noi kuvat laittoi taas miettimään asiaa uudestaan ja sitten parin neuvoa antavan jälkeen alkoi idea päässä muokkautua. Tein orggis palkkiin etupuolelle kymmenen senttiä leveän luiskan ja takapuolelle vajaa 30cm leveän levyn joka ulottuu jakolaatikon takareunan yli. Koska jakolaatikkoa on tiputettu pari senttiä alemmas paremman kardaanikulman takia, joutui panssariin tekemään viisi senttiä alempana olevan möykyn jakolaatikkoa varten. Kuvia pitäis varmaan ottaa niin saisi tästäkin selityksestä jotain selvää. Panssarin/palkin lisä kiinnitykset tein korin palkin ulkolaidoille mutterit (2kpl molemmin puolin) hitsaamalla. Panssaria ei tarvitse nyt irrottaa kokonaan esimerkiksi vaihteiston öljyphjan irroittamista varten, vaan takimmaiset kiinnityspultit voi jättää paikalleen ja panssarin kääntää alas pystyyn noiden pulttien varaan. Vaihteistö- ja jakovaihteistoöljyn pois laskemista varten tuli tehtyä kolot.
======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Sehän se vaikeus ja ero on näissä nettikirjoitteluissa verrattuna verbaaliseen kanssakäymiseen, ei nämä äänenpainot erotu!!! Jos mä ottaisin herneitä kaikesta, mitä kirjoitellaan mulle, niin ei pystyis enää hengittämään ollenkaan!!! Usko vaan, että kaikki mitä mä kirjoitan, on kirjoitettu pilke silmäkulmassa ja tarkoitettu ohjeeksi ja neuvoksi!!! Helpompi antaa ohjeita, kuin selvitellä, mitäs se on taas menny tekemään ja rikkomaan :):):):):) !!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
Paljon siulla tulee tuo jakolaatikon pahka alemmas muuta panssaria? Noi kuvat laittoi taas miettimään asiaa uudestaan ja sitten parin neuvoa antavan jälkeen alkoi idea päässä muokkautua. Tein orggis palkkiin etupuolelle kymmenen senttiä leveän luiskan ja takapuolelle vajaa 30cm leveän levyn joka ulottuu jakolaatikon takareunan yli. Koska jakolaatikkoa on tiputettu pari senttiä alemmas paremman kardaanikulman takia, joutui panssariin tekemään viisi senttiä alempana olevan möykyn jakolaatikkoa varten. Kuvia pitäis varmaan ottaa niin saisi tästäkin selityksestä jotain selvää. Panssarin/palkin lisä kiinnitykset tein korin palkin ulkolaidoille mutterit (2kpl molemmin puolin) hitsaamalla. Panssaria ei tarvitse nyt irrottaa kokonaan esimerkiksi vaihteiston öljyphjan irroittamista varten, vaan takimmaiset kiinnityspultit voi jättää paikalleen ja panssarin kääntää alas pystyyn noiden pulttien varaan. Vaihteistö- ja jakovaihteistoöljyn pois laskemista varten tuli tehtyä kolot.
Onko kuvia tuosta sinun versiosta? Tuo oman modatun version "pahka" ei ole kuin sen 25mm alempana, aika tarkkaan sen verran tuo 242 roikkuu 231:stä alempana kun on vähän isompi. Tosin jos tarkkoja ollaan, niin panssarin matalin kohta on ylempänä kuin alkuperäinen laatikon tuki.
TC droppia en itse käyttäisi pidemmän päälle, se on enemmän väliaikaiskorjaus kuin pysyvä ratkaisu takakardaanin ongelmiin - ainakin jos tiellä ajaa paljon. Sinullakin kun korotusta on 4.5" (?), niin alkaa olemaan takakardaanin kulma jo aika jyrkkä. Jakolootan keston kannalta parempi olisi hommata SYE- kitti + tuplaristikko kardaani, kun eivät kuitenkaan _aivan_ mahdottomia maksa.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Panssari on edelleen kuvaamatta <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Hyvin tuntuu kuitenkin kestävän kovempaakin rytyyttämistä. Virrat vinssille tuntuu riittävän kohtalaisesti nyt kun sain vihdoin vinssiin vaihdettua uudet rasvat ja poistettua seisonnassa ilmestyneet ruosteet. Tuo X9 haukkaa hullun lailla virtaa ja kuumentaa rummun hetkessä niin kuumaksi että naru palaa poikki, kun ajaa moottorilla ulospäin. Onkohan tuo ihan normaalia tälläiselle härvelille, vaikka ohjekirjassa oikein kuvan kera kielletäänkin ottamasta varppia ulos moottorilla kuutta metriä enempää juuri tuon kuumenemisen takia.
Pakosarja ei vuoda ja on kestänyt ainakin tähän saakka ihan hyvin eli hitsareissa taitaa sittenkin olla eroja :) Katalysaattorin kuivapesu vaikutti todella positiivisesti kaasunvastaavuuteen.
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Mikäköhä meni jarruista rikki kun ensin meni poljin ihan kovaksi, ja sitten kun runttasi kunnolla paniikissa kahdella jalalla sitä poljinta niin poljin meni pehmeäksi. Vajaan vuorokauden seisottamisen jälkeen jarrut löytyi taas hetkeksi, mutta poljin tuntui pehmeältä. Etupäässä tuntui jarrut puoltavan aikuisten oikeesti, kunnes poljin meni taas ihan kovaksi ja jarruja ei ole ollenkaan.
Edit: jarrut pitää taas joka pyörässä pesun jälkeen, mutta poljin on hieman pehmeän tuntuinen ja ne pumput siellä konehuoneen oikeassa laidassa tykkää käydä lähes koko ajan. Lisäksi se Citroen mallinen jousipallo tärisee ja pitää ylimääräistä ääntä satunnaisesti. Oliskohan vika just tossa pallossa?
Ohjaustehostinkin sylkee öljyt pihalle jostakin ja oikea kylki kaipaa uutta peiliä ja vähän valojen uusimista, hullun hommaa toi kilpaileminen kun tulee sit hätäpäissään kolhittua autoa.
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Edited by - 454SS on 23/04/2008 22:14:03
quote:
Tuo X9 haukkaa hullun lailla virtaa ja kuumentaa rummun hetkessä niin kuumaksi että naru palaa poikki, kun ajaa moottorilla ulospäin. Onkohan tuo ihan normaalia tälläiselle härvelille, vaikka ohjekirjassa oikein kuvan kera kielletäänkin ottamasta varppia ulos moottorilla kuutta metriä enempää juuri tuon kuumenemisen takia.
Ei ole normaalia. Jarrun välykset pielessä, kasausvirhe tai skeidaa jarrupakassa eikä jarru liiku oikein vaan jumittaa. Ei todellakaan ole pitkäikäinen vinssi noilla asetuksilla...
kimlahti
24.04.2008, 09:42
quote:
Mikäköhä meni jarruista rikki kun ensin meni poljin ihan kovaksi, ja sitten kun runttasi kunnolla paniikissa kahdella jalalla sitä poljinta niin poljin meni pehmeäksi. Vajaan vuorokauden seisottamisen jälkeen jarrut löytyi taas hetkeksi, mutta poljin tuntui pehmeältä. Etupäässä tuntui jarrut puoltavan aikuisten oikeesti, kunnes poljin meni taas ihan kovaksi ja jarruja ei ole ollenkaan.
Edit: jarrut pitää taas joka pyörässä pesun jälkeen, mutta poljin on hieman pehmeän tuntuinen ja ne pumput siellä konehuoneen oikeassa laidassa tykkää käydä lähes koko ajan. Lisäksi se Citroen mallinen jousipallo tärisee ja pitää ylimääräistä ääntä satunnaisesti. Oliskohan vika just tossa pallossa?
Onkos sulla ABSit käytössä? Kuulostaa siltä että etupyörien antureilta ei tule tasaista nopeustietoa niin systeemi toimii miten sattuu. Sen luullessa että renkaat on sutissa niin poljin muuttuu kovaksi kun modulaattori katkaisee paineen jarruille. Jos tuo vika kestää pitkään niin tuo ko. pyörän solenoidi palaa sieltä modulaattorista kun tässä ei mitään ylikuumumissuojaa ole. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Sen kyllä pitäisi sitten sytyttää vikavalo.
Jos pumppu kuitenkin sammuu jarrutuksen jälkeen niin se on kunnossa. Joka hipaisulla käynnistyvä pumppu viittaa juurikin tuohon vialliseen paineakkuun joka särkyessään puhaltaa kaasunsa jarrunesteen sekaan. <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
-Kimmo-
quote:
quote:
Mikäköhä meni jarruista rikki kun ensin meni poljin ihan kovaksi, ja sitten kun runttasi kunnolla paniikissa kahdella jalalla sitä poljinta niin poljin meni pehmeäksi. Vajaan vuorokauden seisottamisen jälkeen jarrut löytyi taas hetkeksi, mutta poljin tuntui pehmeältä. Etupäässä tuntui jarrut puoltavan aikuisten oikeesti, kunnes poljin meni taas ihan kovaksi ja jarruja ei ole ollenkaan.
Edit: jarrut pitää taas joka pyörässä pesun jälkeen, mutta poljin on hieman pehmeän tuntuinen ja ne pumput siellä konehuoneen oikeassa laidassa tykkää käydä lähes koko ajan. Lisäksi se Citroen mallinen jousipallo tärisee ja pitää ylimääräistä ääntä satunnaisesti. Oliskohan vika just tossa pallossa?
Onkos sulla ABSit käytössä? Kuulostaa siltä että etupyörien antureilta ei tule tasaista nopeustietoa niin systeemi toimii miten sattuu. Sen luullessa että renkaat on sutissa niin poljin muuttuu kovaksi kun modulaattori katkaisee paineen jarruille. Jos tuo vika kestää pitkään niin tuo ko. pyörän solenoidi palaa sieltä modulaattorista kun tässä ei mitään ylikuumumissuojaa ole. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Sen kyllä pitäisi sitten sytyttää vikavalo.
Jos pumppu kuitenkin sammuu jarrutuksen jälkeen niin se on kunnossa. Joka hipaisulla käynnistyvä pumppu viittaa juurikin tuohon vialliseen paineakkuun joka särkyessään puhaltaa kaasunsa jarrunesteen sekaan. <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
-Kimmo-
Toinen etupyöräntunnistin on ollut rikki jo pitkään ja merkkivalo heivattu mäkeen, ja aikaisemmin ei ollut mitään ongelmaa joten kyse ei ole siitä. Pumppu huutaa lähes koko ajan kun jarrua painaa ja lisäksi paineakku tykyttää satunnaisesti. Mielnkiintoinen hintavertailu osatoimittajien kesken taas kerran :) En vaan ole vielä ihan varma laitanko ton paineakun uusiksi vai siirränkö alipainetohostimelliset jarrut varaosa-autosta.
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
No pistäs nyt joustokuvia kansan nähtäville.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
No pistäs nyt joustokuvia kansan nähtäville.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Ei miul ole, onko siulla?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:Toinen etupyöräntunnistin on ollut rikki jo pitkään ja merkkivalo heivattu mäkeen, ja aikaisemmin ei ollut mitään ongelmaa joten kyse ei ole siitä. Pumppu huutaa lähes koko ajan kun jarrua painaa ja lisäksi paineakku tykyttää satunnaisesti. Mielnkiintoinen hintavertailu osatoimittajien kesken taas kerran :) En vaan ole vielä ihan varma laitanko ton paineakun uusiksi vai siirränkö alipainetohostimelliset jarrut varaosa-autosta.
Siis jos sulla on ne Bendixin paskajarrut niin heivaa koko systeemi mäkeen ja laita normijarrut tilalle. Paljon turvallisempaa niin päin kuin pelleillä sen ankean systeemin kanssa..
Ysikymppisissä kun ei taida olla edes mainintaa abs- jarruista niin voi huoletta muuttaa.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
quote:
Siis jos sulla on ne Bendixin paskajarrut niin heivaa koko systeemi mäkeen ja laita normijarrut tilalle. Paljon turvallisempaa niin päin kuin pelleillä sen ankean systeemin kanssa..
Ysikymppisissä kun ei taida olla edes mainintaa abs- jarruista niin voi huoletta muuttaa.
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Muistaakseni otteessa on maininta Abseista. Nyt kun muut on vaihtaneet noita "paskoja" Bendix jarruja parempiin, niin joltain varmaan löytyy tallin nurkasta edullinen paineakku? Saa tarjota 0440 427 454
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
leivinuuni
24.04.2008, 16:03
Mullapa on...
Etupiä olis noussi viel enempi, muttei honattu laittaa mitää tynnyrin päälle!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/leivinuuni-23042008.jpg
ja takapää...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/leivinuuni-23042008%28001%29.jpg
Montenegros #16
jokkerix
24.04.2008, 16:40
oooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhh!
jokkeri
Yhtä hyvin tuo näkyy venyvän kun mullakin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>Rubicon expresin sarja siellä selkeästi on, mutta mikäs tarkemmin? ..mutta rehellisesti sanoen aika pelottavaa että noilla renkailla on takana tuo D35:nen vielä käytössä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
kimlahti
24.04.2008, 19:45
quote:
Toinen etupyöräntunnistin on ollut rikki jo pitkään ja merkkivalo heivattu mäkeen, ja aikaisemmin ei ollut mitään ongelmaa joten kyse ei ole siitä. Pumppu huutaa lähes koko ajan kun jarrua painaa ja lisäksi paineakku tykyttää satunnaisesti. Mielnkiintoinen hintavertailu osatoimittajien kesken taas kerran :) En vaan ole vielä ihan varma laitanko ton paineakun uusiksi vai siirränkö alipainetohostimelliset jarrut varaosa-autosta.
Öö.. kuis tuo paineakku tykyttää? Vai tarkoitatko sitä modulaattoria? Onhan ABSin BAT-sulake irti?
Jos sulla ei oo ABSin kaipuuta niin suosittelen myös heivaamaan tuon hökötyksen kuikkaan ja laittamaan normi jarrut.
-Kimmo-
quote:
Yhtä hyvin tuo näkyy venyvän kun mullakin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>Rubicon expresin sarja siellä selkeästi on, mutta mikäs tarkemmin? ..mutta rehellisesti sanoen aika pelottavaa että noilla renkailla on takana tuo D35:nen vielä käytössä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Toi on se sama 4,5" setti minkä projektin alussa laitoin, nyt on vaan takajousetkin alkanut joustaa, Mitäs vikaa D35 on? <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Kestänyt ihan hyvin jo monta reissua ja sääliä ei ole tunnettu.
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
Öö.. kuis tuo paineakku tykyttää? Vai tarkoitatko sitä modulaattoria? Onhan ABSin BAT-sulake irti?
Jos sulla ei oo ABSin kaipuuta niin suosittelen myös heivaamaan tuon hökötyksen kuikkaan ja laittamaan normi jarrut.
-Kimmo-
Pumppu huutaa pari minuuttia kun laittaa virrat päälle, ja ennen se kävi max 10 sekuntia. Pumpun hiljennyttyä alkaa paineakusta, just siitä pallosta, kuulua tsu,tsu,tsu ääni ja samassa tahdissa akussa tuntuu tykytystä. Lueskelin tänään töissä asiakas valitukset ja korjausohjeet Mitsu Pajeron vastaavasta järjestelmästä ja olettaisin vian olevan tossa paineakussa, kuten tossa aiemmin jo sanoitkin. Miulla on tontilla auto josta sais otettua normaalijarrut, mutta nyt ei olisi aikaa ryhtyä sellaseen projektiin. Olikos kellään ylimääräistä ehjää paineakkua, 0,32 litraa ja 180 bar???
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
kimlahti
24.04.2008, 20:58
quote:
Pumppu huutaa pari minuuttia kun laittaa virrat päälle, ja ennen se kävi max 10 sekuntia. Pumpun hiljennyttyä alkaa paineakusta, just siitä pallosta, kuulua tsu,tsu,tsu ääni ja samassa tahdissa akussa tuntuu tykytystä. Lueskelin tänään töissä asiakas valitukset ja korjausohjeet Mitsu Pajeron vastaavasta järjestelmästä ja olettaisin vian olevan tossa paineakussa, kuten tossa aiemmin jo sanoitkin. Miulla on tontilla auto josta sais otettua normaalijarrut, mutta nyt ei olisi aikaa ryhtyä sellaseen projektiin. Olikos kellään ylimääräistä ehjää paineakkua, 0,32 litraa ja 180 bar???
Kyllä mä veikkaisin että toi akku on ehjä kun se noinkin kauan kerää sinne sitä painetta, muistaakseni tuon ajan se ottaa kun lataa tyhjästä täyteen. Se pumppu kävisi max 2 sekuntia jos se akku olisi rikki. Pääsylkky(tehostin venttiili) tai se modulaattori nyt tuntuu vuotavan sen vain pois.
quote:
Kyllä mä veikkaisin että toi akku on ehjä kun se noinkin kauan kerää sinne sitä painetta, muistaakseni tuon ajan se ottaa kun lataa tyhjästä täyteen. Se pumppu kävisi max 2 sekuntia jos se akku olisi rikki. Pääsylkky(tehostin venttiili) tai se modulaattori nyt tuntuu vuotavan sen vain pois.
Jos olisi vuoto, niin eikö pumppu pyörisi koko ajan? Pumppu lähtee päälle hetkeksi aina kun painaa jarrua. Otin sen paineakun irti ja sieltä tuli jarrunesteen lisäksi sellaista paksua kirkasta töhnää, ihan kuin liimaa. Mitsu viankuvauksessa ton paineakun suhteen sanottiin polkimen olevan kumipallomainen ja pumpun pyörivän useasti, ja noi oireet sattuu aika hyvin tän auton vikaan. Pitäiskö se vuoto löytyä selvästi??
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
kimlahti
25.04.2008, 07:13
quote:
Jos olisi vuoto, niin eikö pumppu pyörisi koko ajan? Pumppu lähtee päälle hetkeksi aina kun painaa jarrua. Otin sen paineakun irti ja sieltä tuli jarrunesteen lisäksi sellaista paksua kirkasta töhnää, ihan kuin liimaa. Mitsu viankuvauksessa ton paineakun suhteen sanottiin polkimen olevan kumipallomainen ja pumpun pyörivän useasti, ja noi oireet sattuu aika hyvin tän auton vikaan. Pitäiskö se vuoto löytyä selvästi??
Pumppu käynnistyy normaalisti kun paine tippuu 110barin alle ja pysähtyy 130barissa. Alle 70bar pitäisi käsijarrun merkkivalo palaa ilman kässäriä merkkinä alhaisesta paineesta.
Tuliko siitä pallon sisältä paljonkin nestettä ulos. Ehjästä tulee ehkä vajaa lusikallinen ja rikkinäinen on täynnä sitä nestettä (0.32l). Ei siellä mitään liimaa pitäisi olla, paineistettua typpeä kalvon takana. Oliskohan siellä käytetty dot5(silikonipohjainen) jarrunestettä joskus. Eikös se mee tollaiseksi liimaksi kun sekoittuu tavallisen dot4:n(glykolipohjainen) kanssa?
quote:
niin joltain varmaan löytyy tallin nurkasta edullinen paineakku? Saa tarjota 0440 427 454
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Löytyy, mutta ei niillä mitään tee, vaihdettu jarrujärjestelmää juuri osaksi sen takia, että paineakut kalliita ja viat ei välttämättä sen vaihdolla poistu, vähenee vaan!! Tuossa odottaa noutoa yksikin, johon juuri vaihdoin paineakun, kävi pumppu koko ajan, nyt käy vain joka polkaisulla!!! Mutta ainakin merkkivalo pysyy nyt poissa päältä!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Ootko jamant testannut muuta kuin tota Jeeppiin tarkoitettua akkua? Ajattelin etsiä tilavuudeltaan sopivan kokoisen täytettävän akun ja passailla typen määrän kohdalleen. Mitenköhän hydraulijärjestelmiin tarkoitetut paineakut kestää jarrunestettä?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
kimlahti
25.04.2008, 09:23
Mä kokeilin aikanaan tuohon lähihydrauliikkakaupasta ostettua boschin tekemää paineakkua. Se kesti 3kk ja oli liian iso (0.7l). Jarrunestesäiliön tilavuus max merkistä yläreunaan riittää juurikin tuon 0.32l pallon tyhjäämiseen paineesta. Isomalla pallolla säiliö vuotaa yli tai pallon täyttyessä säiliö jää vajaaksi. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Vaihda aluksi jarrunesteet ja huuhtele pääsylinteri ja modulaattori. Tässä vaihessa sen pallon vaihtaminen on vain valohoitoa. Pieni roska jossain venttiilissä aiheuttaa paaaljon murheita. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mä tein sellaisen testerin jolla saan ohjattua jokaista solenoidia erikseen niin sen modulaattorin ilmauskin kävi näppärästi. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
quote:
Ootko jamant testannut muuta kuin tota Jeeppiin tarkoitettua akkua? Ajattelin etsiä tilavuudeltaan sopivan kokoisen täytettävän akun ja passailla typen määrän kohdalleen. Mitenköhän hydraulijärjestelmiin tarkoitetut paineakut kestää jarrunestettä?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Ei ole tullut testattua, enemmän tänäpäivänä vaihdetaan noita ABS:iä pois, kuin niitä korjataan!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Otteessa on merkintä ABS-jarruista, koska siinä lukee jarrujen kohdalla NAPL. Noitako alipainetehostimellisia ei saa rokkaamaan ABS kanssa? Paljon siinä paineakussa tulee typen paineen olla? Mistä löytyy kaavio noista Bendix-jarruista josta selviäisi niiden toimintaperiaate?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
kimlahti
29.04.2008, 07:05
http://www.aa1car.com/library/abs_bendix9.htm
Tuolla pääsee alkuu. :)
-Kimmo-
Rambleristi
02.05.2008, 12:43
Omastani aikoinaan heivasin ton ABS:n mäkeen. Rupes pääsylinterin tehostus piiri vuotamaan ja pumppu kävi kokoajan. Uusi pääsylinteri olis maksanut 750€ ja korjausosia ei saa nähtävästi mistään.
Omaani laitoin purku Comanchen pääsylinterin ja tehostimen. Se jakobloki tuli sitten Jamantilta koska voiman jako Comanchessa erilainen kuin Cherossa. Maahantuojalta hain vain lausunnon, että homman saa tehdä ja eikun konttorille.
HePe
quote:
Omastani aikoinaan heivasin ton ABS:n mäkeen. Rupes pääsylinterin tehostus piiri vuotamaan ja pumppu kävi kokoajan. Uusi pääsylinteri olis maksanut 750€ ja korjausosia ei saa nähtävästi mistään.
Omaani laitoin purku Comanchen pääsylinterin ja tehostimen. Se jakobloki tuli sitten Jamantilta koska voiman jako Comanchessa erilainen kuin Cherossa. Maahantuojalta hain vain lausunnon, että homman saa tehdä ja eikun konttorille.
HePe
Alkaa vaikuttaa hyvältä idealta, nyt on ilmattu vähintään sen aikaa kun olis vaihtanut toisenlaisia jarruja paikalleen. Typen oikeata painettakaan ei saa ilmeisesti mistään selville. Parani koko ajan kun lisättiin painetta, sitten loppu pullosta paine 115 bar kohdalla. Onko siulla kopio siitä paperista tallessa.
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Kopio ei kelpaa, kun pitää olla auton valmistenumero siinä luvassa!!! Tilaamalla meidän nettikaupan kautta sellaisen saa!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
Kopio ei kelpaa, kun pitää olla auton valmistenumero siinä luvassa!!! Tilaamalla meidän nettikaupan kautta sellaisen saa!!!
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Täytyy varmaan tilailla sitten kun katsastus on ajankohtainen. Tuleeko tuohonkin se 25 euroa toimituskuluja?
Edited by - 454SS on 03/05/2008 09:02:58
Tulee....
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
leivinuuni
05.05.2008, 22:38
quote:
Tulee....
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
kovat on kulut...
Montenegros #16
quote:
quote:
Tulee....
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
kovat on kulut...
Montenegros #16
Ei edelleenkään ole pakko ostaa multa mitään!!! Syntymätön kauppa monesti parempi kuin huono kauppa!! Edelleenkään ne tuotteet ei ilmatteeks liiku mihinkään (autolla viedään toiselle puolelle kaupunkia ja maksetaan rahdit ja ajetaan takasin, Espookin on iso kaupunki)!!! Saa tulla hakemaan, kovinkaan kaukaa ei kannata tulla 25:llä eurolla, maksaa se bensakin (meidänkin autot pitää tankata viikoittain)ja aikaa menee, kuskikin haluaa palkkaa!!! Ala itse yrittäjäksi, kauaa et tee ilman että kulut peittyy!!! Tai jos teet, teet pimeätä työtä (sitäkin tuntuu täällä olevan koko ajan tyrkyllä, välillä tuntuu että kukaan harrastaja ei maksa verojaan)!!!
Ja miten tämäkin asia taas kuuluu tähän topickiin???
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
25e kuluja jostain paperista??? Ja välimerkkejä käytetään asiallisesti!!! Ärsyttävän lukuista tekstiä tulee vaikkei miehessä varmaankaan vikaa ole???!!!!???
Note! This message was posted anonymously!
quote:
25e kuluja jostain paperista??? Ja välimerkkejä käytetään asiallisesti!!! Ärsyttävän lukuista tekstiä tulee vaikkei miehessä varmaankaan vikaa ole???!!!!???
Note! This message was posted anonymously!
No lopetetaan sitten välimerkkien käyttö kokonaan. Onko yhtään helpompaa lukea? Ei ole nyybillä munaa vastata omalla nickillä.
Samat kulut on viekö yhden paperin Matkahuoltoon tai Postiin kuin jos vie 20 kg:n paketin ja itseasiassa kate on siinä yhdessä paperissa semmoinen että ei kannata viedä mihinkään edes 25:llä egellä. Ja kaikille on samat ehdot, et pääse sanomaan että sorretaan ja tehdään kauppaa pärstäkertoimen mukaan. Se on sitä tasa-arvoa.
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
nyypieiymmärrä ja mailmaeireilupaikka!!!! =(
ei sit!
Oho, tännehän on tullut tekstiä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> Projekti Jeepin jarrut on joka tapauksessa alkaneet vaihtua alipainetehostimellisiin. Tehostin ja pääsylkky paikallaan ja jarruputket liitetty. Tarvis vielä purkaa turhia komponentteja pois ja ilmata jarrut. Katsastus on vasta syksyllä joten aikaa tuon lapun hommaamiseen kyllä on. En halua pilata Jamantin bisneksiä, mutta löytyisikö joltakin kopiota siitä paperista?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
quote:
En halua pilata Jamantin bisneksiä, mutta löytyisikö joltakin kopiota siitä paperista?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Et tosiaan onnistu pilaamaan mun bisneksiä, korjaamolla yli kuukauden jono.
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
quote:
En halua pilata Jamantin bisneksiä, mutta löytyisikö joltakin kopiota siitä paperista?
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Et tosiaan onnistu pilaamaan mun bisneksiä, korjaamolla yli kuukauden jono.
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Tarkoitin tuon paperin osalta, että koitan hankkia sen muuta kautta halvemmalla ensin. Kirjoitustesi perusteella tuntuisi taas olevan herne molemmissa sieraimissa??
=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi
Ei ole herneitä nenussa, jos olisi, niin tekstiä tulis paljon enemmän (ja välimerkkejä <img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle> ).
FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Lukeeko siinä lapussa jotenkin tälleen:
Jeep Cherokee XJ ? mallisarjaa on valmistettu 1991 sekä ABS-jarruilla, että ilman ABS-jarruja.
Yllämainitun auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan kytkeä
pois, mikäli autoon asennetaan vastaavasta perinteisellä
jarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta seuraavat
komponentit kiinnitysvälineineen:
- Jarrutehostin
- Jarrujen pääsylinteri
- Jarrupaineen jakoventtiili
- Jarrupoljin sekä siihen liittyvä vivusto
- Kaikki muut asennukseen tarvittavat komponentit
Rambleristi
23.06.2008, 14:50
Tollaset tekstit oli ainakin mulla, kun heitin 90XJ:stä ABS:n mäkeen.
Lapun hain Turun Autokeskuksesta ja makso reilu pari kymppiä (tuli suoraan maahantuojalta). Lappu on oltava yksilöity runko- ja/tai rekisterinumerolla, et kelpaa konttorille.
Lukeeko siinä lapussa jotenkin tälleen:
Jeep Cherokee XJ ? mallisarjaa on valmistettu 1991 sekä ABS-jarruilla, että ilman ABS-jarruja.
Yllämainitun auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan kytkeä
pois, mikäli autoon asennetaan vastaavasta perinteisellä
jarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta seuraavat
komponentit kiinnitysvälineineen:
- Jarrutehostin
- Jarrujen pääsylinteri
- Jarrupaineen jakoventtiili
- Jarrupoljin sekä siihen liittyvä vivusto
- Kaikki muut asennukseen tarvittavat komponentit
Just tollanen se on!!
Lappu tuli eilen postissa maahantuojalta ihan ilmaiseksi, joten kyllä siulla Jamant pitäisi olla kate ihan kohdallaan tuossa tuotteessa vaikka tuolla aiemmin muuta sanotkin.
Lappu tuli eilen postissa maahantuojalta ihan ilmaiseksi, joten kyllä siulla Jamant pitäisi olla kate ihan kohdallaan tuossa tuotteessa vaikka tuolla aiemmin muuta sanotkin.
Ikinä ei ole saatu sitä ilmatteeks!!! Aina on jouduttu maksamaan, täytyykin kysyä, miksi muut saa ilmatteeks?
Pientä päivitystä tapahtunut, renkaat vaihtui 33X12,5 Bokkereihin, eteen tuli laitettua Superwinch ep 9.0 ja laturi on nykyään 170 ampeerinen. Etuakseliin asennettu uusia heloja sekä Full Traction -ohjausiskari. Vanha etuvinssi olisi ehkä tarkoitus asentaa takapäähän.
Pientä päivitystä tapahtunut, renkaat vaihtui 33X12,5 Bokkereihin, eteen tuli laitettua Superwinch ep 9.0 ja laturi on nykyään 170 ampeerinen. Etuakseliin asennettu uusia heloja sekä Full Traction -ohjausiskari. Vanha etuvinssi olisi ehkä tarkoitus asentaa takapäähän.
Ebaystakö ostit laturin?
ite just viikko sitten 170A laturin sieltä ostin, oli niin naurettavan halpa (104€ postikuluineen)
Ebaystakö ostit laturin?
ite just viikko sitten 170A laturin sieltä ostin, oli niin naurettavan halpa (104€ postikuluineen)
Toi on kyllä halpa minkä ostit. Miulle tuli muitakin osia samalla kun laturikin, ja tilasin ne täältä http://www.4wd.com/ . Toimitus hieman kesti, koska heillä ei ollut kaikkia tilaamiani osia hyllyssä. Lisäksi lähettivät UPSilla, vaikka nimenomaan pyysin mitä tahansa muuta toimittajaa. UPS onnistui sitten ryssimään Suomen päässä ja osat oli vielä viikon jumissa heillä.
Löytyykö muuten Jeeper kaksneljäkakkoseen sopivaa takakardaania ja/tai HO koneen viskoa?
Löytyykö muuten Jeeper kaksneljäkakkoseen sopivaa takakardaania ja/tai HO koneen viskoa?
ei löydy kartaania, kun kaikki muutettu sopiviks :D
eikä ylim. viskoakaan ole........
Uudet renkaat ensimmäisen hiekkamontulla suoritetun koeajon jäljiltä. Vaikka ajettiin 1,5 barin paineilla niin pitoa tuntui olevan enemmän kuin vanhoilla renkailla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7292
Etuvinssiin tuli laitettua reilusti, 30 metriä, narua. Rumpu ehkä vähän turhankin täynnä. Releboksiksi jätin X9:n laatikon. Virta tuntuisi nyt riittävän hyvin pitempääkin vinssin käyttöön.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7290
Takavinssiksi tuli ainakin toistaiseksi kaverilta lainattu T-max 9500. Sähköt ja narun asennus puuttuu vielä. Naru kulkee pohjan läpi puskurin takana olevalle rullakidalle ja siitä puskurin putkien välistä ulos. Luulisi noiden putkien toimivan yhtälailla kuin liukukitakin. Takakontti alkaa olla aika täynnä kun tunkki ja tarvikelaatikko on paikallaan. Laatikon alle jäi vielä tilaa joskus tulevaisuudessa ehkä asennettaville paineilmalaitteille.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7291
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7287
Jarrut on päivitetty vanhampaan tekniikkaan, eli ilmeisesti sitten paremmiksi. ABS-osat poistettu kokonaan, kuten kaikki Bendix jarruihin liittyvät osatkin johtosarjaa myöten. Alipainetehostajan ja pääsylinterin otin ensin pihalla seisovasta varaosa-autosta, mutta totesin sylinterin vuotavien kumien olevan niin arvokkaat että kannatti ostaa kokonaan uusi sylinteri. Nyt jarrut pelaa hienosti ja aion muutoskatsastaa ne seuraavan vuosikatsastuksen yhteydessä. Takajarrukenkien kuluminen on melko voimakasta, edelliset kengät kesti 900km lähestulkoon pelkkää metsäajoa. Lisäksi vasemmalta puolelta tahtoo käsijarruvaijeri lähteä jatkuvasti irti linkusta, vaikka mitään silminnähtävää vikaa ei löydy?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7286
Lämmityslaitteen vesiventtiili räjähti kun lämmöt pääsi hieman nousemaan viallisen viskon takia. Nyt visko on laitettu jumiin eli pyörii koko ajan, mutta lämmöt on silti aika ylhäällä. Termostaatti on 72 asteinen ja vesipumppu kunnossa sekä syyläri kokolailla puhdas. Vaihteistoöljylle asennettu oma suurempi lauhdutin ja syylärin päässä oleva kierto poistettu, joten ainakaan se ei kuumenna jäähdytysnestettä. Miten olette saaneet lämmöt pysymään aisoissa?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7293
Sit on rakennettu tilapäiskiinnitystä tuollaisille ihme härveleille. Nuo ei jää kiinni pelkällä teipillä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7289
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=7288
Bensatankki tuli tiensä päähän kun oiottiin paineilmalla ties kuinka monetta kertaa. Terävä vekki ruosteisessa tankissa oikeni ja siihen kohtaan tuli reikä. Tällä kertaa pääsi tekemään kauppaa Koskisen purkaamon kanssa, jossa uuden tankin hinta ja toimitusaika oli parhaiten kohdallaan. Tarvii varmaan viimeinkin tehdä tankillekin panssari.
-pajero-
14.09.2008, 20:50
Miks et paikkaa tinaamalla kestää niin kauan ennekö uusiks kolhit samast kohtaa
Omassa XJ:ssä pysyy maantiellä lämmöt normaalina, mutta metsässä hiljakseen ajellessa lämpesi.
Ei lämpiä enään liikoja, kun laitoin lisäksi ilmastoidun XJ:n sähköflektin.
/Joukka
Miks et paikkaa tinaamalla kestää niin kauan ennekö uusiks kolhit samast kohtaa
Tankki alkaa olla jo aika muodoton kun on oiottu niin monta kertaa, ettei siitä enää saa oikein hyvää. Ruosteisen tankin tinaaminen on melko turhaa puuhaa jos siitä haluaa varmasti kestävän. Uusi tankki löytyi Suomesta ja se sopii miun aikatauluihin hyvin, joten korjataan silleen.
Omassa XJ:ssä pysyy maantiellä lämmöt normaalina, mutta metsässä hiljakseen ajellessa lämpesi.
Ei lämpiä enään liikoja, kun laitoin lisäksi ilmastoidun XJ:n sähköflektin.
/Joukka
Miulla on tuo flektikin, mutta meinaa silti nostaa lämpöjä välillä. Lämmöt tuntuisi pysyvän melko hyvin kohdallaan silloin kun malttaa olla avaamatta kaasuläppää kokonaan auki. Isompi syylärikään ei oikein mahdu.
Paljos sulla oman mittarin mukaan lämpöjä?
Mulla pyörii sadan nurkilla, sitä oon pitänyt normaalina HO:lle :D
Paljos sulla oman mittarin mukaan lämpöjä?
Mulla pyörii sadan nurkilla, sitä oon pitänyt normaalina HO:lle :D
Normaalisti hieman alle sata, mutta välillä nousee reilusti punarajan yli.
Nyt on käyty Finland Trophyssä rikkomassa kalustoa. Just huollossa käynyt kaverilta lainattu T-max lopetti toiminnan, Taisi moottori kyrvähtää. Ruvettiin vetämään eteenpäin tuon takavinssin hajottua, jolloin etuvinssin uusi muutaman kerran vedetty naru lyheni noin kymmenen metriä. Tarvii taas hankkia uusi vinsseihin liittyviä tarvikkeita.
Jakolaatikosta on pidemmän aikaa kuulunut satunnaisesti ulisevaa ääntä, ja nyt oireeksi tuli myös halutun alueen löytymättömyys. Välillä neliveto menee hyvin päälle, mutta toisinaan joutuu kytkemään moneen kertaan. Välillä näyttöön syttyy sekä normaali nelikon valo, että part time -valo. Takavedolle kytkettäessä part time jää palamaan pitkäksi aikaa. Täytyy tuo laatikko purkaa kunhan inspiraatio iskee. Edullista 242 jakista saa tarjota vilivilperi2@jippii.fi.
Apulaitehihnoja ja ohjainrullanlaakereita tuntuu menevän jatkuvasti. Hihna ei ole liian tiukalla. Olen kokeillut eri tavalla suojattuja laakereita, mutta mikään malli ei tunnu kestävän vettä/märkää kovin pitkään. Hihnaan taas uppoaa pieniä kiviä, jotka tuhoaa hihnan todella nopeasti.
Panhard-tangon kiinnitykset tuntuu joutuvan aika koville, koska jatkuvasti on jommassa kummassa päässä vikaa. Nyt löystyi taas korin puolen kiinnityspultti. Joka kerta kun pultti löystyy niin se pääsee kuluttamaan reikää suuremmaksi ja löystyminen senkun pahenee, mikähän tuon ongelman poistamiseen olisi hyvä keino.
Moottorin lämmöt tuntuu olevan vaikea saada kuriin. Lämmöt oli taas koko ajan punaisella muutaman mudassa käynnin jälkeen. Jäähdytin ja moottori pestiin painepesurilla niin hyvin kuin mitään irrottamatta mahdollista, mutta lämmöt nousi edelleen. Onkohan ainut keino saada lämmöt pysymään aisoissa purkaa ilmastointilaite pois. Tämän ongelman takia lopetettiin kilpailu, koska en halunnut rikkoa moottoria.
kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?
kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?
Täytyy varmaan sokkalukitus laittaa kun nyloc-mutteri ei kestä tiukalla. Miulla on Rubicon Expressin panhardi ja se väliholkki on hitsattu alkuperäiseen kiinnikkeeseen kiinni, jotta pultiin kohdistuva vääntö tules leveämmälle alueelle. Ei ole katkeavaa vetaria.
Laatikolla on oma iso öljynjäähdytin, termostaatti on muistaakseni 72 asteinen, visko laitettu jumiin ja vierellä alkuperäinen ilmastointimallillisen sähköflekti, vesipumppu uusittu, jäähdytin huuhdeltu useampaan kertaa eli ei ole tukossa, konepelti nostettu takalaidasta ylös, kokeiltu useammilla erilaisilla jäähdytysnesteillä. Aina vaan lämmöt nousee, ja nyt taisi sitten viimein mennä kansipahvikin :( Ajoin äsken auton kotiin, noin neljä kilometriä, kun kaveri toi sen rekalla kisapaikalta tänne maalle ja kone keitti kun pääsin perille.
Vetarit ja akselit muutenkin kestänyt ihan hyvin, mutta jakolaatikon ketju ilmeisesti virahti. Laittaisiko 231 vai korjaisiko ton 242 vai hankkisiko ihan oikeasti kestävän jakiksen? Onko jotain suosituksia noista paremmista jakolaatikoista?
tuolla naxjan sivuilla väittävät et pitäis kestää viäl 33sia!? oisko tullu ketjulla vaan tunnit täyteen. ei se 231 niin paljon kestävämpi kai ole mutta saa paremmin osia ja eri kittejä.
naxja.org jos lontoo taipuu. siellä moni vannoo 242sen paremmuutta verrattuna 231.
Jakolaatikko purettu ja löydetty virunut ketju sekä huono laakeri etukardaanille menevästä akselista. Kopassa oli ketjun hankausjäljet. Laitan ainakin tässä vaiheessa tuon jakiksen kuntoon ja miettii sitten myöhemmin laatikon päivitystä parempaan.
Kannentiiviste vaiukuttaisi olevan kunnossa, mutta kampiakselinhihnapyörän/damperin sisä- ja ulkokehä on pyörineet eri nopeuksilla. Palikat oli nätisti paikallaan, mutta kumin vulkanointi ei ollut yhtään kiinni. Oliskohan tuuria mukana ja pääsisi noin pienellä remontilla. Ihmettelinkin virran vähyyttä kierroksislla pariin kertaan. Tyhjäkäynnillä hihna pyöri ihan normaalisti.
Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?
Jakolootaan uusittu ketju ja laakerit. Dampperi uusittu ja visko vaihdettu sähköflektiin, ja ainakin ensimmäisillä koeajoilla lämmöt kesti kurissa paljon paremmin kuin viskon kanssa. ABS-jarrujen poiston kävin eilen muutoskatsastamassa. Maahantuojan kirjoittama lappu vaihdettavista osista ei riittänyt, vaan vaativat vielä merkkiliikkeen todistuksen siitä että muutos on tehty valmistajan/maahantuojan hyväksymällä tavalla. No problem, merkkiliike järjesti tuollaisen lapun ilmaiseksi vartissa ja tarjosi vielä kahvit kaupan päälle.
Kuvia vähän jäljessä projektin etenemisestä. Jotain vanhoja jouston testailuja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13793
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13794
Kisoissakii käyty toteamassa tekniikan epäluotettavuus.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13795
Melkein valmis alustanpanssari. Kuvan ottamisen jälkeen ottanut jo monta kolhua vastaan ja kestänyt hyvin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13792
Takakonttiin pitäisi vielä paineilmat saada sovitettua, koska...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13796
...etuvetarit kestää liian hyvin ilman lukkoa, ja lukkohan luonnollisesti tarvitsee paineilmaa :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13790
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13791
Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?
Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.
Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.
Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!
Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!
Tuo täytyy jossain vaiheessa käydä noutamassa.
Nyt on käytetty ARB-lukolla varustettu akseli noudettu talliin. Akselia on muokattu Wagoneerin ohjauslaitteille ym. sopivaksi ja mietin pitkään muutanko akselin takaisin Cherokeen palikoille vai siirränkö lukon ja vetarit toiseen akseliputkeen. Tää uusi hankinta on kasattu katkeavalla oikean puolen vetarilla olevaan banjoon, ja edellisen omistajan mukaan vetoakselinstefa pitää vähän huonosti yksiosaista vetaria käytettäessä. Purin olka-akselit jo irti, jotta vaihtaisin ne Cherokeehen sopiviin. Samalla päätin avata peränkopan ja katsoa miltä siellä näyttää. Öljynvaihto ei varmaankaan ole ollut kovin säännöllistä, koska lukonkuorissa ja akselin sisällä muuallakin oli ruostetta sekä lisäksi öljyt oli aivan piimää. Lautaspyöränpultit kiertyivät sormineen auki, joten päätin kammeta murikan ulos. Otin lautaspyörän irti ja totesin kahden pienen lukkoa kasassa pitävän ruuvin olevan poikki. Lukko muuten vaikutti kunnossa olevalta, joten miljoonalaatikosta uudet ruuvit paikalleen ja lukko kasaan. Nyt kun purkaminen on näin pitkällä, ei tarvitse enää miettiä mihin banjoon superior kitin kasaan. Täytyy lähteä maanantaina etsimään uusia vetoakselistefoja. Pari kysymystä heräsi tossa purkaessa, osaisikohan kukaan vastata vai tartteekohan tutkia itse. Käykö vanhemmanmalliset pyörännavat uudemmanmallisiin olka-akseleihin? Mahtaisikohan jossain muussa akselissa (D44) olla vastaavanlaiset vetarit kuin tossa superior kitissä?
Osat saapuneet.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13896
Kaikenlaisii muutoksia tehty akseliputkeen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13895
Sieltä se löyty.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13894
Ruosteessa :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13897
Pienet ruuvit joutunu koville lautaspyöränpulttien oltua löysällä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13898
Tässä vaiheessa jäi tarpeettomaksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13892
Pyörännavan kiinnityspinnassa on silmämääräisesti katsottuna pieni mittaero, käyköhän paikalleen?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=580&pictureid=13893
navat käy paikoilleen, tarviit vaan "paksummalla" keskiöllä olevat jarrulevyt (eli just vanhanmallin akselista)
helpomalla pääset kun vaihdat noin uudenmalliset navatkin (sama 27 spline akseli taitaa olla tuossa superiorin sarjassa)
Onpas lukko saannut väriä???
Tän jälkeen sinne on kyllä lisätty öljyä, mutta ei vaihdettu.
http://lh5.ggpht.com/_dxQi2sBxcHU/SO0A2lY5seI/AAAAAAAAEmQ/72nl52GWVUc/s800/IMG_2422.JPG
se lienee syynä
eikös -96 ja uudemmissa ole samankokonen ristikko tikuissa kun 44ssa!?
navat käy paikoilleen, tarviit vaan "paksummalla" keskiöllä olevat jarrulevyt (eli just vanhanmallin akselista)
helpomalla pääset kun vaihdat noin uudenmalliset navatkin (sama 27 spline akseli taitaa olla tuossa superiorin sarjassa)
Miulla on vaan yhdet uudenmalliset navat ja niissä on laakereissa ihan sikana väljää, joista katsastusmies kirjoitti jo otteeseenkin. Vanhanmallin olka-akseleita ja napoja löytyy enemmän. Tuon tiedon perusteella en ainakaan ensimmäiseksi siis lähde vaihtamaan olka-akseleita vanhanmallisiin. Onnistuuko D44 vetarin sisemmän osan, ja missä mallissa olisi sopivan pituinen, yhdistäminen D30 isommalla ristikolla varustettuun ulkopäähän?
Ööh siis mun mielestä olka-akselit on kaikissa XJ:ssa jotakuinkin samat, ja navat tosiaan käy suoraan on se sitten uutta tai vanhaa mallia. Muistaakseni kaikki (uudempi ja vanhempi malli) "unit bearing"- tyyppiset navat käy myös ihan vanhimpiin XJ:n D30-aksuloihin joissa oli vielä huollettavat laakerit. Mutta levyissä on tosiaan sitten eroa, eli se uudemmanmallinen napa vaatii eri jarrulevyn kuten jo todettua.
KAIKISSA abs- versiollisissa katkeamattomalla vetarilla olevissa ja vuodesta '96 eteenpäin kaikissa XJ:n D30:ssä on isot ristikot, eli samat mitä käytetään D44:ssä. En oikein ymmärrä mitä haet sillä, että naittaisit D44:n sisemmän vetarin ja D30:n ulkopätkän? Ristikko on kuitenkin sama, ja se on heikoin kohta kyseisissä vetareissa on se sitten D44:stä tai D30:stä. En muista että olisi edes jenkkivoorumeilla nähnyt/ kuullut että XJ:n alla olevasta D30/D44:stä olisi vetari katkennut oikeastaan mistään muualta kuin ristikon korvakkeista, tai sitten on ristikko levinnyt. Perin harvoin taitaa katketa sisempi vetari spoorien kohdalta tai jostain "keskeltä".
Ööh siis mun mielestä olka-akselit on kaikissa XJ:ssa jotakuinkin samat, ja navat tosiaan käy suoraan on se sitten uutta tai vanhaa mallia. Muistaakseni kaikki (uudempi ja vanhempi malli) "unit bearing"- tyyppiset navat käy myös ihan vanhimpiin XJ:n D30-aksuloihin joissa oli vielä huollettavat laakerit. Mutta levyissä on tosiaan sitten eroa, eli se uudemmanmallinen napa vaatii eri jarrulevyn kuten jo todettua.
KAIKISSA abs- versiollisissa katkeamattomalla vetarilla olevissa ja vuodesta '96 eteenpäin kaikissa XJ:n D30:ssä on isot ristikot, eli samat mitä käytetään D44:ssä. En oikein ymmärrä mitä haet sillä, että naittaisit D44:n sisemmän vetarin ja D30:n ulkopätkän? Ristikko on kuitenkin sama, ja se on heikoin kohta kyseisissä vetareissa on se sitten D44:stä tai D30:stä. En muista että olisi edes jenkkivoorumeilla nähnyt/ kuullut että XJ:n alla olevasta D30/D44:stä olisi vetari katkennut oikeastaan mistään muualta kuin ristikon korvakkeista, tai sitten on ristikko levinnyt. Perin harvoin taitaa katketa sisempi vetari spoorien kohdalta tai jostain "keskeltä".
Miun autossa on alunperin sellaiset olka-akselit, joissa on jarrusatulankiinnitys kiinteänä. Ei siis kahdella pultilla kiinniolevaa erillistä osaa jarrusatulan liukuavarten, kuten vanhemmanmallisissa olka-akseleissa. Tarkistin tänään että jarrulevyissä tosiaan on eroa kiinnityspinnan paksuudessa.
Superior kitin vetarit on paksummat kuin D30 alkuperäiset isoilla ristikoilla varustetut ja sen takia suunnittelen miten saisi edullisimmin varavetareita kun noi nykyiset kuitenkin hajoaa jossain vaiheessa. Vai onko jossain D44 akselissa suoraan noihin D30 27 boorisiin napoihin sattuvat ulkopäät, tuskin? Eli ideana käyttää isoristikkoista D30 ulkopäätä ja sopivan pituista D44 sisäakselia Yhdistettynä.
Mistä vetoakselinstefat? Stefassa lukee tros 43116 ja ohjelma tuntee numeron ja kääntää sen national numeroksi 416011, mutta ei ole saatavana mistään?
Edit: Löytyykö tuollaiselle stefalle mitat jostain? Koitin googlettaa, mutta en kait vaan osaa kun ei löytynyt :(
Mistä vetoakselinstefat? Stefassa lukee tros 43116 ja ohjelma tuntee numeron ja kääntää sen national numeroksi 416011, mutta ei ole saatavana mistään?
Edit: Löytyykö tuollaiselle stefalle mitat jostain? Koitin googlettaa, mutta en kait vaan osaa kun ei löytynyt :(
Rockautosta saa tuon 416011 steeffanin, 2kpl 43 euroa suomeen toimitettuna (ilman tullia/alvia. Tullia tuosta ei edes mene). Ei ole heidän kataloogissa spesifioitu mihinkään ajoneuvoon, eikä mittojakaan ollut. Löytyy myös Timken merkillä, ja samalla numerolla.
Rockautosta saa tuon 416011 steeffanin, 2kpl 43 euroa suomeen toimitettuna (ilman tullia/alvia. Tullia tuosta ei edes mene). Ei ole heidän kataloogissa spesifioitu mihinkään ajoneuvoon, eikä mittojakaan ollut. Löytyy myös Timken merkillä, ja samalla numerolla.
Kuinkahan tärkeä se kartionmuotoinen olake on vetarinstefassa? Helpottaa varmaan akselin asentamista niin että stefa jää ehjäksi, mutta onkohan sillä muuta merkitystä?
http://extremeaxlesales.com/ProductImages/seals/inner%20seal.jpg
vs.
http://info.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=254724&imageurl=http%3A//www.21cgt.com/FMWebCatalog/images/Seals.jpg
Tuollainen perinteinen stefa saattaa löytyä seuraavana arkipäivänä laakerikaupasta. Lupasivat yrittää hankkia kun kävin maanantaina kyselemässä. On vaan sen verran hankalassa paikassa vaihtaa, että saisi tulla kerralla kuntoon. Kohta loppuu vapaat ja auto edelleen levällään. Tietääkö kukaan mistä saisi nopeasti ja edullisesti noin 20 litraisen paineilmasäiliön, jossa paineenkesto 14 baria? Säiliön maksimi halkaisija saisi olla 20cm.
tuollaisen kommentin löysin stefasta:
With Superior's new larger-diameter 30- spline axles come new inner tube seals. The short side is a '03-'06 Jeep Rubicon seal, and the long-side tube is a National seal (PN 473210).
Tietääkö kukaan mistä saisi nopeasti ja edullisesti noin 20 litraisen paineilmasäiliön, jossa paineenkesto 14 baria? Säiliön maksimi halkaisija saisi olla 20cm.
Tiedä siitä edullisuudesta, mutta Trailconilta saa ainakin säiliöitä.
onko kuotmaauto purkaamoa lähellä? niissähän säiliöitä jos käytetty kelpaa.
Kuorma-autojen säiliöt on liian suuria halkaisijaltaan. Trailconilla halkaisijaltaan pienin 23cm. Paikallinen kuorma-auto korjaamo olis kyllä sponssannut käytetyn säiliön, mutta kun sellainen ei mahdu takakonttiin. Trailconilla säiliö maksaa saman kuin Offivarusteella Viair-säiliö, mutta KooPeelläkään ei säiliöitä ollut tällä hetkellä varastossa. Ilmajouset.com löytyisi kanssa sopivan kokoinen säiliö, mutta ilmoittivat toimitusajaksi alustavasti pari viikkoa (vastasivat sähköpostiin joulunpyhinä???), maanantaina selviää saako sieltä säiliön nopeammin. Mistähän muualta säiliötä voisi kysellä? Onko kenelläkään myydä käytettyä?
Onko tolla stefan kartiolla mitään merkitystä?
tuollaisen kommentin löysin stefasta:
With Superior's new larger-diameter 30- spline axles come new inner tube seals. The short side is a '03-'06 Jeep Rubicon seal, and the long-side tube is a National seal (PN 473210).
Molemmilla puolilla on samanlaiset stefat. Liittyyköhän tuo katkaistavalla vetarilla olevaan akseliputkeen.
Tilasin sulle ne stefat ja eivät ainakaan ilmottaneet etteikö olisi saatavilla.
Asia selviää varmaan 2-viikon sisään kun kuorma tulee.
Tilasin sulle ne stefat ja eivät ainakaan ilmottaneet etteikö olisi saatavilla.
Asia selviää varmaan 2-viikon sisään kun kuorma tulee.
Hyvä että stefoja tulee, mut auto tarttee olla ajossa 10 päivä ja jollain stefoilla akseli kasataan siihen mennessä.
Kuorma-autojen säiliöt on liian suuria halkaisijaltaan. Trailconilla halkaisijaltaan pienin 23cm.
Mistähän muualta säiliötä voisi kysellä? Onko kenelläkään myydä käytettyä?
Pitää huomenna muistaa kattoa notta onko meillä mitään sopivaa nurkissa pyörimässä. Mä olen romulavalta ottanut pari tollasta isompaa, ja mun mielestä joissain Kaanioissa on myös halkaisijaltaan pienempää säiliötä.
-Jarkko-
29.12.2008, 07:45
Kuinkas paljon kestää painetta esim jauhe-/vaahtosammuttimen pytty? Niitähän on aika solakan mittaisia ainakin...:rolleyes:
Kuinkas paljon kestää painetta esim jauhe-/vaahtosammuttimen pytty? Niitähän on aika solakan mittaisia ainakin...:rolleyes:
Testipaine niis on noin 28-35 baria, normi käyttöpaine tais olla luokkaa 15 bar. 12kg:n sammutin on ~11,5 litraa (180mm x 445mm). Haittapuolena noissa on se kun niihin jää vesi sisään, ellei asenna pystyyn ja T-kappaleella asenna tyhjennysventtiiliä.
Noit on välillä Käyttöteräksessä myynnissä, itsekin sieltä pari otin kerran mukaan.
Kaaniassa on 20cm säiliö, pituutta tais olla noin puolisen metriä, tilavuus 15 litraa. Löytyy akkutelineen alta ainakin 4-sarjan autoista. Joo, ja maksimipaine tais olla 14,5 baaria.
Eteen ja taakse uudet rattaat, jolloin alkuperäinen 3,54 vaihtui 4,11 välitykseen. Samalla uusittiin tietenkin laakereita, stefoja... Taakse välitykset sattui kivuttomasti, mutta edessä oli pieni ongelma. Tasauspyörästön kotelo piti vaihtaa erilaiseen, jotta 4,11 rattaat sai sopimaan. Lauantaina remonttia tehtäessä tiedon ja osien saanti on yleensä vähän hankalaa, mutta nyt sattui tontilla olemaan juuri oikea henkilö. Kaveri muisteli lukeneensa jostain, että tasauspyörästönkoteloiden lautaspyörän kiinnityspinnassa olisi noin 3 millin ero välityksestä riippuen. Sitten ei muuta kuin penkomaan saman hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.
Miten toi lautaspyöränkiinnitystaso ongelma voi olla taas esissä kun koitan vaihtaa 4.11 välityksistä ARBia toiseen akseliin, jossa myös ollut 4,11 välitys. Molemmat akseli näyttää ulospäin tältä...
http://www.jeeptech.com/axle/d30yj.jpg
...ja molemmissa ollut sama välitys, mutta tuo maaginen kolmen millin ero on taas ongelmana. Toinen akseliputki on 1991 XJ:n oma alunperin kiinteällä vetarilla oleva, ja toinen vanhemman XJ:n katkeavalla vetarilla oleva. Luulin että case täytyy olla erilainen yli ja alle 3,73 välityksillä, mutta samoilla välityksillä pitäisi sattua?
Testipaine niis on noin 28-35 baria, normi käyttöpaine tais olla luokkaa 15 bar. 12kg:n sammutin on ~11,5 litraa (180mm x 445mm). Haittapuolena noissa on se kun niihin jää vesi sisään, ellei asenna pystyyn ja T-kappaleella asenna tyhjennysventtiiliä.
Noit on välillä Käyttöteräksessä myynnissä, itsekin sieltä pari otin kerran mukaan.
Kaaniassa on 20cm säiliö, pituutta tais olla noin puolisen metriä, tilavuus 15 litraa. Löytyy akkutelineen alta ainakin 4-sarjan autoista. Joo, ja maksimipaine tais olla 14,5 baaria.
Korjaahan sieltä romulavalta talteen yksi tuollainen Scanian säiliö ;)
eiköne olekaan lavan alla? :( :)
Korjaahan sieltä romulavalta talteen yksi tuollainen Scanian säiliö ;)
Joo, pitää ottaa talteen ku sattuu kohallle. Noita 20cm säiliöitä harvemmin siellä on, yleensä ovat 25cm halkaisijaltaan.
eiköne olekaan lavan alla? :( :)
:D:D
Nyt alkaa olla osat kasassa lukkoakselia varten. Ajattelin vahvistaa akseliputken ennen lukon ja uuden välityksen asentamista 100x60 palkista tehdyllä palasella. Kuulemma se lyhyempikin puoli vaatii vahvistusta, mutta siellä puolella on vähemmin tilaa vahvistukselle. Yritin googlettaa, mutta en löytänyt kovin hyviä kuvia D30 etuakselin vahvistuksista, osaisko joku hakkeri auttaa mallien löytämisessä?
Tällainen juttu oli viime vuonna (tai sitä edellisenä) Four Wheeler -lehdessä:
http://www.fourwheeler.com/projectbuild/129_0804_jeep_grand_cherokee_front_axle/index.html