View Full Version : mikä ahdin olisi sopivan kokoinen nissanin 3.3d ?
minkä kokoinen ja merkkinen ahdin olisi "täydellinen" nissanin 3.3 dieseliin (sd33t) ?
jos tavoittelisi n.150-200hv
mitä suositte? kokemuksia hyviä/huonoja?
millaisia muutoksia joutuu tekemään?
vakio ahtimella ei taida tehdä juuri mitään, joku hitachi se on?
(toivon että tän topicin ansiosta multa jää ylimääräiseksi kaksi hitachin ahdinta jotka löytävät uudet kodin ;) )
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
150-200hv???<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
mitäs jos laskeutuisit pilvistä tai vaihtasit lajia.<img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle>
osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
www.pahama.com
jostain vastaavan tehoisesta dieselistä etit turbon ja siihen kunnon pumppu päälle yms. niin täysin realistinen tehotavoite.
Note! This message was posted anonymously!
Noo, eihä se oo ku ~36% lisää potkua..
Mitä jos iha ekana koittasit että mihi se
patikan orkkis turbo kykenee ahtojen ja
syöttyjen nostolla?
Sit jos ei piisaa ni käyt ostaan kaupasta uuven
laitteen ja ne kyllä sielä kaupasa osaa kertookki
että mimmonen ois optimi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
--
Välihin on aivan virkistävää hairahtua tuntemattomille poluulle!
kannattaa varoa turbopajojen suosituksia, myyvät kuitenkin liian pienen...
lds turbo osaa myös dieselien ahtamisen.
Veikkaisin, että tuohon 3,3 koneelle sopiva ahdin olisi schwizer S2BG 60mm pakosiivellä, 50-54mm ahtosiivellä, mielellään 54mm siivellä. Pakopesä saa olla pieni, mutta ehdotttomasti schwizerin oma, ei mitään garret naittamista tuohon. Esim. 250 hv:n sisudieselin (7,4 litranen) ahdin on mielestäni tuohon sopiva, se on riittävän pienellä A/R olevalla pakopesällä -> lähtee mukavan alhaalta ahtamaan. 2,4 diesel toyotassa kunnon pumpulla lähti ahtamaan alle 1500 kierroksen.
Joten voisi toimia tuossa 3,3 ihan hyvin jopa vakiopumpulla kunhan syöttöjä isontaa sopivasti, jolloin sieltä voisi saada tuon mikä nyt on tavoitteena.
Onko pumppu jakaja ja jos on niin minkähän kokoinen nestepää siinä on, 9mm päällä tehot jäänee alle 150 hv:n mutta jo 10mm päällä tehoja on mahdollista saada n.200 hv:tä jos pumppu on käytetty pienellä virityksellä diesel pajalla (mynädiesel, hp-diesel). Ah
Ahtimen vaihdon yhteydessä kannattaa laittaa kunnon välijäähdytin niin kestävyys paranee oleellisesti ja tehojakin on sitten mahdollidsta saada padasta ulos.
quote:Veikkaisin, että tuohon 3,3 koneelle sopiva ahdin olisi schwizer S2BG 60mm pakosiivellä, 50-54mm ahtosiivellä, mielellään 54mm siivellä.
Itellä oli kutakuinkin tuon kokoinen, ei tarkkaan muista, toimi jotenkin jopa törkeän pitkällä pakosarjallakin
quote:Onko pumppu jakaja
Rivipumppu
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
kerta rivipumpulla niin ei ongelmia. säätää syötön isolle ja katsoo mitä lähtee irti ja jos ei riitä niin mynädieselissä tekevät siitä sitten sellaisen elementti pumpun että ei ruoka lopu kesken.
Jos ei meinaa pumppuun isompia elementtejä niin pärjää vakioahtimellaki 1.2bar ahtopaineille coolerin kans. Pari vuotta ajelin ennen ku hajos turbo ja pumppu on käyny hp-diiselisä. Tuon yli paineen nostolla ei oo apuja ku eväs loppuu kesken.
quote:
150-200hv???<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
mitäs jos laskeutuisit pilvistä tai vaihtasit lajia.<img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle>
osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
www.pahama.com
200hv on ihan realistinen ja tiedän henkilön joka on penkittänyt sd33 koneesta nuo tehot, se oli vielä markka aikaa ja sanoi että n.10.000-12.000mk tuli maksamaan että patrolista sai 200hv.
sillä oli uusi turbo (mallista ei tietoa), välijäähdytin, pumppua ruuvattu, vapaavirtaus suodatin (vakio ilman suodatin ahisti liikaa)
yms.
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
quote:
kannattaa varoa turbopajojen suosituksia, myyvät kuitenkin liian pienen...
lds turbo osaa myös dieselien ahtamisen.
Veikkaisin, että tuohon 3,3 koneelle sopiva ahdin olisi schwizer S2BG 60mm pakosiivellä, 50-54mm ahtosiivellä, mielellään 54mm siivellä. Pakopesä saa olla pieni, mutta ehdotttomasti schwizerin oma, ei mitään garret naittamista tuohon. Esim. 250 hv:n sisudieselin (7,4 litranen) ahdin on mielestäni tuohon sopiva, se on riittävän pienellä A/R olevalla pakopesällä -> lähtee mukavan alhaalta ahtamaan. 2,4 diesel toyotassa kunnon pumpulla lähti ahtamaan alle 1500 kierroksen.
Joten voisi toimia tuossa 3,3 ihan hyvin jopa vakiopumpulla kunhan syöttöjä isontaa sopivasti, jolloin sieltä voisi saada tuon mikä nyt on tavoitteena.
Onko pumppu jakaja ja jos on niin minkähän kokoinen nestepää siinä on, 9mm päällä tehot jäänee alle 150 hv:n mutta jo 10mm päällä tehoja on mahdollista saada n.200 hv:tä jos pumppu on käytetty pienellä virityksellä diesel pajalla (mynädiesel, hp-diesel). Ah
Ahtimen vaihdon yhteydessä kannattaa laittaa kunnon välijäähdytin niin kestävyys paranee oleellisesti ja tehojakin on sitten mahdollidsta saada padasta ulos.
mistä voisi saada tuommoisia ahtimia ehkä vähän käytettyinä, uusi maksaa varmaan enemmän kuin koko auto..
cooleri mulla on jo, turbo on hitachin vakio... noita löytyy muuten 3kpl jos jotain kiinnostaa?
Edited by - VonLeka on 26/07/2006 17:45:28
[quote]
Noo, eihä se oo ku ~36% lisää potkua..
Mitä jos iha ekana koittasit että mihi se
patikan orkkis turbo kykenee ahtojen ja
syöttyjen nostolla?
Sit jos ei piisaa ni käyt ostaan kaupasta uuven
laitteen ja ne kyllä sielä kaupasa osaa kertookki
että mimmonen ois optimi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
--
tuo 36% on aika vähä aliviritteisestä disel koneesta?
kaveri on jo vuoden päivät ajanu ilman ongelmia 300hv nissan 200sx:llä (1.8 kone, vakiona 170hv)
kävin turbo pajalla, ni suosittelivat garretin t3:sta jos haluan n. 150-200hv. se myyjä tuntui vähän omituiselta ja en ole 100% varma pystynkö luottamaan siihen.
en osaa itse lisätä syöttöä patrolin (turbo)pumpusta, pitää varmaan käyttää jossain pajalla..? orkkis turbo on sen näköinen ja kokoinen etten halua pitää sitä enää autossani vaikka antaisi 300hv
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
No jos ei rahasta ole kiinni niin kannattaahan se turbo vaihtaa ihan vaan ulkonäkösyistä vaikka kulkisikin huonommin.
Syöttöä lisätään sieltä pumpun takapäästä.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:turbo on hitachin vakio... noita löytyy muuten 3kpl jos jotain kiinnostaa?
Kaivinkoneesta?
Minkäköhän kokoisia, kuin paljon väljää ja mitä maksaa?
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Minä ostin professional motorilla tehyn garretin to3/4 hybridin, maksoi 450e.
käytetyt pesät siinä on, mutta on kyllä muuten uus...
tuntuuhan tuossa patikassa nyt olevan jo ihan kivasti voimaa, oliskohan jo 150hv?
kytkin vaan ei kestä elikkä sille pitää ruveta keksiin jotain.
millo se MAASTO alakaa?
http://pics.maunier.org/big_turbo.jpg
laita tollanen ... ja lisää vähän syöttöä niin hyvä tulii
saippua ei aja antibiootin asiaa...
hitachin vakio puhallin on suurin piirtein to2:sen kokoinen. mutta sillä puhaltimen koolla ei ole mitään väliä sillon jos ei pumpussa syöttö riitä. ei se tiisselikään pelkällä ilmalla kule. kyllä se pumppu on penkissä käytettävä ja panttava syöttöjä niin paljon yli yliohjearvojen ku mahollista,ainakin turpon pumpussa. voi sillä likelle 200hv:tä päästä, jos syötöt on tapissa ja puhallin on to3:sta tai vastaavaa isompi.
tapsa4x4
27.07.2006, 07:43
sellainen turbo joka mulla on nyt on aika passeli patrolliin olikohan switserin s2 toi turbo tollanen kunnon pakosarjalla ja mahdollisiman lyhyenä että eri tule turboon kauheaa viivettä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> ja niin että ei vuoda mistään,hukka portti on aivan turha kapistus korkeintaan bumppi jos on kaasuläpällinen patrolli,syöttöpumpusta ei ruoka ainakaan ihan heti lopu ja muistaaksenin sd28t koneen nestepää käy paten pumppuun ja on hieman isompi,kunnon iso välijäähdyntin keulaan ja vapaavirtaus suodattimen on aivan paskoja offi vehkeessä(aina tukoss) joku iso putsari esin hj60/hilux niin on hyvä.
"Esim. 250 hv:n sisudieselin (7,4 litranen) ahdin on mielestäni tuohon sopiva, se on riittävän pienellä A/R olevalla pakopesällä -> lähtee mukavan alhaalta ahtamaan. 2,4 diesel toyotassa kunnon pumpulla lähti ahtamaan alle 1500 kierroksen."
...sanoi Hilari.
Omasta mielestäni tuo on liian iso 3,3 litraiseen koneeseen. SisuDiesel 74 koneissa (250-300hv malleissa) on parhaimmillaan 1000Nm vääntöä 1500 kierroksella. Tuolla ahtimella pitäisi patukan pumpusta saada 400hv:n polttoaineet ettei pelkällä ilmalla käy. Veikkaisin että 611/620/66 koneiden puhallin olisi parempi
Yksi tutun tutun tuttu laittoi SisuDiesel 634 (sama kone kuin 74, mutta mekaanisella pumpulla) koneen ahtimen tehdasturbo 740 volvoon alkuperäisen tilalle. Oli aivan liian iso, lähti jostain 4000 kierroksesta repimään. Sitten kyllä repikin lujaa.
Siksi vaan jeesustelen kun olen tuossa liiterissä 10 vuotta ruuvaillut noita puhaltimia paikoillensa...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kaikki toimii kaasu pohjassa
Kyllä tuollainen S2BG (7,4l sisudiesel) herää jo kohtuullisesti 2.2l tojon koneessakin, kunnon potku tulee 3000rpm kohdalla, silloin lähtee...
Luulis tuollaisen turbon heräävän jo hyvin 3.3l koneessa, kun pienemmässäkin koneessa herää. Paljon se on pakosarjastakin kiinni miten turbo herää.
Note! This message was posted anonymously!
Kovakalu69
27.07.2006, 18:03
Muistakaa nyt sitte säätää syötön ajoitusta, että pumpun ruuvaamisesta saa maksimi ilon irti!
-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-
-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-
-Metallimusiikki on pelastanut monet Jeesukselta-
http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif
quote:
quote:turbo on hitachin vakio... noita löytyy muuten 3kpl jos jotain kiinnostaa?
Kaivinkoneesta?
Minkäköhän kokoisia, kuin paljon väljää ja mitä maksaa?
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
nuo hitachit ovat patrolista nissanin poikien asentamia, kokoo en tiedä, oisko malli oli joku tb15 tjsp? väljää on vähä, mutta ei oo haitannu menoa ja öljyt pysyy sisällä = ehyt(?)
en tiedä hinnasta, tarjota saa näkemättä, pistän sitten kuvia yms tosiostajille vaikkapa viikonloppuna
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
quote:
No jos ei rahasta ole kiinni niin kannattaahan se turbo vaihtaa ihan vaan ulkonäkösyistä vaikka kulkisikin huonommin.
Syöttöä lisätään sieltä pumpun takapäästä.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
ainahan rahasta on kiinni jos ajaa wanhalla datsunilla..
en yksinkertaisesti osaa lisätä syöttöjä sd33t:n pumpusta, joku pumppu-heikki sano että ei pysty itse säätämään että ota irti ja käytä jossain liikkeessä.
perhana en tiedä?
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
Edited by - VonLeka on 27/07/2006 19:36:33
quote:
"Esim. 250 hv:n sisudieselin (7,4 litranen) ahdin on mielestäni tuohon sopiva, se on riittävän pienellä A/R olevalla pakopesällä -> lähtee mukavan alhaalta ahtamaan. 2,4 diesel toyotassa kunnon pumpulla lähti ahtamaan alle 1500 kierroksen."
...sanoi Hilari.
Omasta mielestäni tuo on liian iso 3,3 litraiseen koneeseen. SisuDiesel 74 koneissa (250-300hv malleissa) on parhaimmillaan 1000Nm vääntöä 1500 kierroksella. Tuolla ahtimella pitäisi patukan pumpusta saada 400hv:n polttoaineet ettei pelkällä ilmalla käy. Veikkaisin että 611/620/66 koneiden puhallin olisi parempi
Yksi tutun tutun tuttu laittoi SisuDiesel 634 (sama kone kuin 74, mutta mekaanisella pumpulla) koneen ahtimen tehdasturbo 740 volvoon alkuperäisen tilalle. Oli aivan liian iso, lähti jostain 4000 kierroksesta repimään. Sitten kyllä repikin lujaa.
Siksi vaan jeesustelen kun olen tuossa liiterissä 10 vuotta ruuvaillut noita puhaltimia paikoillensa...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kaikki toimii kaasu pohjassa
mitä mieltä oot esim. garretin t3:sta patrolin 3.3 diesel myllyyn?
tuommosia sisun turboja ei taida joka paikasta löytää...
kaverilta saisin 200€ garretin t4:n, ollut jossan valmetissa kiinni.. oisko tuo t4 liian suuri?
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
Nyymille:
74 TisuTiisselissä on muistaakseni ainakin viittä eri ahdinta. Niitä kun on Bosch jakajapumpulla (74ETA) 2- ja 4-venttiilisinä, ja common railina (74CR) 2- ja 4-venttiilisinä. Pieniä eroja siivissä. Mutta eikö tuo 3000rpm ole aika korkealla maasto-autolle? Ainakin mun mielestä ja mun "maasto-ajotyylillä" ajateltuna. Isommalla koneella se tietysti putoaisi, mutta silti.
Lekalle:
En tunne garretteja, joten en lähde veikkailemaan. Täällä on varmasti joku joka niitä on räplännyt. Sisun svitsereitä (made in england) saa tietysti SisuDiesel Oy:stä, hintaa en tiedä. Wanhoina hyvinä aikoina työntekijät saivat vähän käytettyjä ahtimia halvalla, noin 150-300mk. Sitten porukka alkoi tehdä niillä bisnestä, ja homma kaatui siihen.
Valmettiin/SisuDiisseliin on asennettu tehtaalla vain holsettia ja svitseriä, ei muita merkkejä.
74 koneen puhallin on muuten S200, eikä S2. Äskakkosta on käytetty mm 411DS ja 620DSRE matalakierros valtrassa.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
Edited by - sisua45 on 28/07/2006 00:46:53
Hollset S2(A tai B) oli itellä, eli nykyään Tapsalla, "hyvin" se toimi metrin pituisella pakosarjallakin, ainakin paremmin kuin vaparina<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
TÄSTÄ KUN KLIKKAAT (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?whichpage=7&ARCHIVEVIEW=&TOPIC_ID=12014) niin näet kuvat
JA TÄSTÄ KUN KLIKKAAT (http://www.outerlimits4x4.com/PHP_Modules/phpBB2/viewtopic.php?t=69830&highlight=turbocharging+sd33) niin näet enemmän kuvia mut englanniks selostettuna
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Edited by - Repro on 28/07/2006 09:37:13
Taitaa tuo holset S2 olla saman kokoinen kuin svitset S2. S200 on sitten isompi. TisuTiisseli 645 ja 84 "isot tehot" malleissa (350-400hv) käytetään S300, se alkaa olla jo painava kanniskella. S1:stä on taasen kolmosissa ja nelosissa.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
SD33t:n pumpun perässä on semmonen mutikka johon tuleen pieni metalli putki imusarjasta, mutikka säätää syöttöjä ahtopaineen mukaan. Sen perseessä kutakuinkin keskellä kierretappi joka on lukittu mutterilla, oiskohan 6 tai 8 tappi. Löysäät mutterin ja kierrät tankoa sisäänpäin, niin pitäis mustan savun ruveta sakeneen. Jos ois kuva niin voisin näyttää paikan tarkemmin. Itellä vaparista turbotettu 1,5- 1,6bar ahtoja tapissa, kivasti liikkuu.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
SD33t:n pumpun perässä on semmonen mutikka johon tuleen pieni metalli putki imusarjasta, mutikka säätää syöttöjä ahtopaineen mukaan. Sen perseessä kutakuinkin keskellä kierretappi joka on lukittu mutterilla, oiskohan 6 tai 8 tappi. Löysäät mutterin ja kierrät tankoa sisäänpäin, niin pitäis mustan savun ruveta sakeneen. Jos ois kuva niin voisin näyttää paikan tarkemmin. Itellä vaparista turbotettu 1,5- 1,6bar ahtoja tapissa, kivasti liikkuu.
Note! This message was posted anonymously!
Onko tästä kuvasta hyötyä:
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/VonLeka-idle.jpg
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
quote:
Hollset S2(A tai B) oli itellä, eli nykyään Tapsalla, "hyvin" se toimi metrin pituisella pakosarjallakin, ainakin paremmin kuin vaparina<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
TÄSTÄ KUN KLIKKAAT (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?whichpage=7&ARCHIVEVIEW=&TOPIC_ID=12014) niin näet kuvat
JA TÄSTÄ KUN KLIKKAAT (http://www.outerlimits4x4.com/PHP_Modules/phpBB2/viewtopic.php?t=69830&highlight=turbocharging+sd33) niin näet enemmän kuvia mut englanniks selostettuna
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Edited by - Repro on 28/07/2006 09:37:13
Jässikkä on pro. Hyviä kuvia ja melkein sain selvää mitä selitit britiksi.
-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-
muuten hyvä kuva mut ei ole syöttö pumppua nähnytkään .
"sisäpiiri safarit .fi"
ite oot mulkku!
www.pahama.com
www.montenegrooffroad.com #13
Juu, tuo on kaasuläppä joka löytyy SD33 koneesta muttei SD33T koneesta.
Se rivipumppu on se pitkä mötikkä pitkittäin siellä apukuskin puolella moottorin kupeessa, siintä lähtee 6 (kuusi) kappaletta semmoisia jarruputken näköisiä putkia suuttimille jotka sijaitsevat sylinterinkannessa joka sijaitsee moottorin lohkon ja venttiilikopan välissä.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Patrollin rivipumppu lienee joku jaappaanialainen bosch-kopio? Repron ahdin oli ilmeisesti valmet 411 lähtöinen. Sehän on siis 4.2 tai 4.4 litrainen mallista riippuen. S2 riittänee 150hv tienoolle. Sanoisin että suht järkevän kokoinen.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
Mitä ahdinta noissa päkättimissä, eli 311-pohjaisissa on käytetty, siis 311BS konetyypissä?
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on
quote:
Patrollin rivipumppu lienee joku jaappaanialainen bosch-kopio?
Olikohan Bosch Kiki tai pelkkä Kiki tjs..
quote:Repron ahdin oli ilmeisesti valmet 411 lähtöinen. Sehän on siis 4.2 tai 4.4 litrainen mallista riippuen. S2 riittänee 150hv tienoolle. Sanoisin että suht järkevän kokoinen.
Saattaapi olla Valmetista, Geswas sen paremmin tietäs.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
"Mitä ahdinta noissa päkättimissä, eli 311-pohjaisissa on käytetty, siis 311BS konetyypissä?"
Jos tarkkoja ollaan, niin tuollaista konetta ei olla koskaan tehty. 311CS ja 311DS koneissa on joku pikku holsetti, tarkkaa mallia en tiedä. 320DS, 320DSRE ja 33DT koneissa on S1 svitseri. En ole ihan varma koska svitseri syrjäytti holsetin, mutta luulisin että 1990 kun tuli 20-sarja markkinoille.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
Eli 311CS:n fööni olisi ilmeisesti jotakuinkin sopivaa kokoluokkaa johonkin neljä tonnia kiertävään 1.8-2 litran dieseliin ja isompi, 411BS/411CS:n ahdin 2.5-litraiseen?
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on
Tuolla kaavalla jos valitset puhallinta, niin ei tule liian suurta. Onhan se komeeta kun on iso turbotus-ahdin, mutta vielä komeempaa kun se toimiikin. Kolmosen ahdin riittää sadan hv:n lähelle, nelosen 150 hujakoille.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
Vaihdoin tänään joutessani Valmet 800 pyöräkuormaajaan kansipahvin. Sen kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.
Kaikki toimii kaasu pohjassa
millä opilla patrollista saa nostettua ahtopainetta,nyt 0.7kg jos sais 0,9-1,0 kg olisin kiitollinen jos joku neuvois t .petri.s
Sopparuuvia pumpun perseestä piukempaan. Repro tietää yksityiskohdat. Tai kai se on samallalailla kuin possissa. Se pumpun merkki on muuten Diesel Kiki, ja aivan kopio Boschista. Jotain pientä on muutettu muodon vuoksi, ja mitat muutettu tyylin puoli milliä lisää joka kohtaan. Ettei vaan sovi osat ristiin. Tuli tuo kiki vasta nyt mieleen kun oli siitä juttua.
Halutaan ostaa 4x4 mönkijä
Tapojahan on monia, ensimmäinen helpoin ja halvin on kuristaa hukkaportin ohjausletkua.
Sit kun se letku on tungettu pultteja täyteen ja huomataan ettei tämäkään riitä ruuvataan syöttöä lisää pumpun takapäästä suojamutteri poistaen ensin, sitten sopiva lenkkiavain ja kiristinmutteri auki, ja olikohan rivipumpussa syötön lisäys ruuvia aukikiertäen ja kiristin mutterin kiristys lopuksi, tyhjäkäyntiä pitänee pudottaa.
Vähän aikaa testailet ja huomaat että KAS, ahtoja tulee mutta niin tulee myös pakopaineita joka puolestaan nostaa lämpöjä joka puolestaan sulattaa männät, ei siis muutakuin ahdinkauppaan tili sileeks ja iso turbo sekä cooleri kainalossa kohti auringonlaskua.
Pakoputken joudut luonnollisesti tekemään 4":sta ettei käy sieltäkään ahdistamaan.
Sitten kuulet joltain että turbo sakkaa kaasua höllätessä joka siis tekee paineiskun turbon siiville joka ei tietenkään ole hyväksi turbon kestoikää ajatellen.
Ei siis muutakuin rakentamaan dumppia, mutta KAS, dumppi toimiakseen tarvitsee myös alipainetta, joten näppäränä jätkänä asentamaan kaasuläppää SD33T koneen imusarjaan koska sitä ei siintä alunperin löydy.
Nyt toimii turbot,dumpit ja coolerit, mutta EI PRKL, enää ei riitä syöttö pumpussa ja suuttimetkaan ei enää vastaa tarpeita.
Ei muutakuin auto kainaloon ja karautat MynäDieseliin Suomen Turun kupeeseen, siellä pojat ammattitaisina jätkinä ruuvaa pumpusta semmoiset syötöt että Herlevin pojatkin kalpenee, kelaa sitä!
Enää jää vain yksi ongelma, MILLÄ VITULLA saadaan voimansiirto kestämään.
Että kannattaa miettiä lähteekö tähän turbon pyörteiden pyörteisiin.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
muistaakseni turbon pumpussa syötön lisäys tapahtuu hieman eri tavalla kuin vaparissa.
muistaakseni ketola kertoi rusikoineen turbon hukkaportin vartta sorkka raudalla ja saanut sen ahtamaan jotain ~1barin pintaan, syöttöä se oli saanu kans lisättyä, se osais vastailla jos eksyisi tälle topikille....
OT: onko uuden ja vanhan mallisissa 3.3 td koneissa samat turbot ja syöttöpumput, kun muistelisin et ekoissa turbollisissa patrolleissa oli jotain 115hv ja viimeisissä 125hv? siis 160 koppasissa.
osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
www.pahama.com
Edited by - jv on 02/08/2006 07:11:04
quote:
kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.
Juu, kompressori- ja pakopesät on tuossa huomattavan isot ainakin ulkoisilta mitoiltaan. Minulla on yhdessä värkissä samanlainen 411BS. Pitäisi kai laittaa siihen painemittari, että saisi vähän osviittaa, miten paine lähtee nousemaan kaasua lisätessä ja vihellyksen yltyessä.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on
quote:Sen kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.
Hitonmoista suhinaa se piti sen mitä toimi
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Repro-kieppi1.jpg
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
Sitten kuulet joltain että turbo sakkaa kaasua höllätessä joka siis tekee paineiskun turbon siiville joka ei tietenkään ole hyväksi turbon kestoikää ajatellen.
Ei siis muutakuin rakentamaan dumppia, mutta KAS, dumppi toimiakseen tarvitsee myös alipainetta, joten näppäränä jätkänä asentamaan kaasuläppää SD33T koneen imusarjaan koska sitä ei siintä alunperin löydy.
Minähän näistä en oikeastaan mitään tiedä, mutta kuinka merkittävää tämä on näissä matalakierroksisissa trukin koneissa? Eihän yleensä isoissakaan koneissa kaasuläppiä ole vaikka olis ahdot vakionakin lähemmäs 3 bar?? Taitaa olla enempi hyötyä jossain 7000rpm kiertävässä corollan koneessa.
Valmetin turbosta vielä, millaisillehan tehoille tuo 411:n holsetti riittää? Niissähän on yleensä luokkaa 100hv tehoa mutta mukavasti ujeltaa.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
- Assholes are people too! -
quote: Valmetin turbosta vielä, millaisillehan tehoille tuo 411:n holsetti riittää? Niissähän on yleensä luokkaa 100hv tehoa mutta mukavasti ujeltaa..
kaveri laitto aikanaan hj60:seen tollasen turbon, olikohan se nyt merkiltään switser s1 tai s2,
mutta sama ahdin mitä käytettiin 903 sarjan valmeteissa.
pelas ihan hienosti, ahtoi maksimeita jotain 1.6-1.7bar ja tehoja tuntu olevan ainaskin sen 150hv, mutta se pysyi yllättävän hyvin mukana myös kierrosten laskiessa. vielä 1000rpm:llä oli ahtoja 0.5bar, siis kun isolla vaihteella ei jaksanu enempää kiertää.
ihan hyvin se mukaankin lähti ei tainu olla kummoisia viiveitä.
linkki kuvaan missä kyseinen hoojii pyörittää varsin vauhdikkaasti 35x14.5r15 pokkeria :
http://www.g-69.tk/gallery2/venajansafarit/venaja21-25092005/venaja21-25092005mika/P9220049.JPG.html
osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
www.pahama.com
Edited by - jv on 02/08/2006 16:22:48
quote:
millä opilla patrollista saa nostettua ahtopainetta,nyt 0.7kg jos sais 0,9-1,0 kg olisin kiitollinen jos joku neuvois t .petri.s
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/swamber-100_0009.JPG
Tommonen jousiviritys oli itellä joskus, pystyy säätään paineita ku kiristää mutteria. Imusarjasa tuon rosterikäyrän paikalla on ylipaineventtiili jonka joutuu tulppaan. Syöttöjä saat lissää pumpun kylesä olevan vivun toppariruuvia löysäämällä, sammuu samasta vivustaku työnnät topparista poispäin, sitte pumpun persiistä siitä mötikästä mihin mennee ahtopainetieto niin säädetään millä ahtoilla rupiaa soppaa tulemaan.
Vakio patikan pumpusa on 6mm elementit ja turbosa 6.5mm. Ommaan turbon pumppuun luultavasti tullee 8.5 tai 9.5 elementit.
Ihtellä on ollu noita vnt ahtimia ja niisä meinaan pysyä ku saa ahtopaineet mukkaan suunnilleen tyhjäkäynniltä
Kyllä lähtee?
Tehokkain Valmet/SisuDiesel 420DWI moottori on välijäähdytetty palopumpun kone, 185hv. Rajuin 411DSJ on 150hv. Että kyllä nuo ahtimet ainakin puoleentoista sataan heppaan riittää.
Yhdellä työkaverilla oli joskus GMC Jimmy (blatseri) 411DS-koneella. Ruiskupumppu, bossin rivi, oli säädetty 200hv teholle. Vähän joutui ottamaan takasinpäin säädöissä, pikkusen kun painoi kaasua niin tuli kaikki peliin. Kyseinen katiska kulki 160km/h 33" pyörillä, sitten loppui välitykset. Autossa oli jeepin kova laatikko. Siis käsi valintainen. Jeepin maahantuoja (aro-auto...?) laittoi valmetin koneita wagoonereinen 70-luvulla. Auto oli kauhea traktori ja keulapainoinen. Vääntöä ahtamattomassa pannussa oli, tehoa ei. Jotain 80hv. Koneen ja laatikon välillä oli linnavuoressa suunniteltu alumiinisovite. Samaa tekniikka oli sen kaverin gemsussa. Sittemmin GMC joutui kolariin ja tekniikka meni blazeriin. Toisella työ-toverilla oli rajusti viritetty valmetti-jeeppi. Dana-perä antautui kun laittoi takavedolla mudterrainin savuamaan ja heitti kakkosta pesään. Etuvedolla pääsi kotiin. Turbo-diesel antaa tuota vääntöä. Siinä jeepissä oli ehkä jotain 600-800Nm luokkaa kierroksilla 1500.
Halutaan ostaa 4x4 mönkijä
jaa-a. noista sopivuuksista en tiedä mutta itte tilasin tänään, Schwitzer S1B 34(52)mm/47mm siivillä...
katotaan miten riittää patrolliin.<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> tarkotus olis saada tehot 100hv:n paremmalle puolelle, jos saan 140hv niin olen iki onnellinen.
ens kuussa alkaa asennus.
osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
www.pahama.com