Ainakin kannattaa painaa mieleen miten se murikka on ollut kasattuna kun sitä purkaa, ettei tule sitten asennusintopuuskassa koottua sitä väärin. Hammaskosketuksen säätämiseen kannattaa myös kiinnittää erityishuomiota ja käyttää vähän aikaakin paremman lopputuloksen takaamiseksi. Kannattaa valita myös asennusolosuhteet sitämukaa, ettei esim tasauspyörästöön tai laakereihin pääse pölyä, hiekkaa tms. Olis hyvä pestä murikan "kuoriosa" vielä kun se on kiinni banjossa. Pinioniakselin mutteri, jolla kiristetään myös laakerit krymppiholkin mukaan kiristetään sitten momenttiin.
Purettiin tällä viikolla meinaan kaverin kanssa samanlaista murikkaa, jota olet itse päivittämässä. Siihen oli vaihdettu välitykset kuulemma 2000km sitten ja asennus oli tehty kiireessä lievästi päin p:tä. Tasauspyörästön poskilaakerien ja "murikkarungon" väliin kuuluu molemmin puolin tulla n 3mm vahvat shimmit (43631C), jotka keskittää tasauspyörästön ja välitysrattaan oikein. Tässä asennuksessa levyt oli laitettu molemmat samalle puolelle jolloin välitysratas kiristyi samat 3mm liian lähelle pinjonia. Jälkikin oli sen mukaista. Myös pinjonin mutteri oli vedetty aivan ylitiukkaan ja krymppiholkkikin oli sen näköinen.
<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Rojota-pinionetc.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/komk-hj61_lukkopera3.jpg
(räjäytyskuva komk:n galleriasta)
_______________________________________________
I understand the jeep thing... that's why I drive a Toyota!!!