View Full Version : Bensamaasturia hankkimassa
Alkava kevät herättelee autonhankintahaluja. Olen harkinnut luopuvani pitkästä pakupajerosta ja hankkivani tilalle jonkun vähän pienemmän, takapenkillisen henkilöautomaasturin. Kustannussyistä pitäisi katsella bensavehkeitä. Kilometrejä kertyy 15-20 tkm. Aivan tolkuton juoppo ei olisi kovin kiva. Budjetti tällä hetkellä max 8 tonnia.
Mitään hc maasturia en tarvitse. Kalareissuja ja muuta ulkoilua kuuluu kuitenkin ohjelmaan liki joka viikko. Lähinnä siis huonoa tietä ja lunta. Jos puskaan tarvitsee pitemmälle mennä, löytyy taloudesta edelleen Bj. Autolle pääkäyttö on kuitenkin työmatka 40 km päivässä.
Ensimmäisenä vastaan on tullut grand vitara. Plussia ja miinuksia, kumpi kone 2 vai 2,5l. Onko automaatti mistään kotoisin?
Grand Vitaran XL-7 mallista on sen verran kokemusta, ettei ole mitään järkeä omistaa sitä bensamallina. Ellet aja alle 4000km vuoteen. Jos tulee yli 4000km vuodessa niin diesel malli pieksi mennen tullen käyttökuluissa bensa mallin. Hyvänä esimerkkinä oli kun peräkkäin ajettiin vantaalta tampereelle, dieselissä oli asuntovaunu perässä. Vauhtia 80km/h. Bensamallissa ei ollut mitään kyydissä. Kummassakin yhtä isot mutarenkaat alla. Niin Tampereella tankatessa ne oli kuluttanut yhtä paljon. Sillä erolla, että dieselissä oli tosiaan se vaunu perässä. Se diesel menee melkein puolet pienemmällä ilman vaunua. Bensalla ajeli yleensä joku reilu 300km niin dieselinä mentiin yleensä 700-800km tankilla. Ja ei ole kyllä kauheasti dieselin osalta kulutus eroa siinä onko normi 5-ovinen malli. Koska sellainenkin mulla oli dieselinä.
veijon-esso
17.02.2021, 13:21
Varmaa siistii ku sataheppanen auto vie 20l sadalla...! :D siinä saa rahoille vastinetta!
Varmaa siistii ku sataheppanen auto vie 20l sadalla...! :D siinä saa rahoille vastinetta! XL-7 mallissa on 2.7-litrainen pata ja 180hv. Mut ei se silti kyllä mikään raketti ollut. Se diesel oli kyllä melkein rivakampi kulkeen. Ymmärtääkseni toi 2.7 pata on ylikokoon porattu 2.5 kone? Joka kait on sama moottori kuin 2.0, mut taas jotenkin ylikokoon tehty? Soppa sille moottorille kyllä maistuu.
Juu ei ole xl malli kiikarissa. Perus gv 2 tai 2,5l koneella olisi varmaan kyseessä. Todelliset kulutustiedot tuostakin toki kiinnostaa. Minkä tyyppinen jakolaatikko näissä oikein on, lyhyt alue ilmeisesti löytyy. Susukiin suhtaudun muuten suurella varauksella, kun parissa saman merkin henkilöauton kanssa on ollut melko työläitä ongelmia.
Muitakin merkkejä sopii toki ehdotella. Kaikki katsotaan ikuisten tojolasien läpi. Jeeppi tai rooveri tietysti ekana mielessä kävi, mutta mielikuva näiden kulutuksesta hirvittää.
Ei tod ole ekomalli tämäkään mutta tarjouksia kuunnellaan jos kiinnostaa
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=102878&page=4
Grandevitara
17.02.2021, 20:20
Itellä 2.0l bensa.. kulutuksen oon vissiin kerran laskenut kun ajoin pitemmän siivun ja se oli jotain 10l sataselle... vauhtiakin kyllä oli kohtuudella. Taitaa sillä ysiinkin päästä.
Iha tyytyväinen autoon olen ollut viisi paikkaa eli mahtuu lapsetkin kyytiin ja ihan hyvä peli meneemäänkin. Pikkupuoli on noissa... Ite laittanut 3:1 välitykset laatikkoon siis pikkupuolelle. Lockright ja 40mm korotus löytyy myös. Siis 2005 vuosmallia vanhempi korinen:)
tai rooveri tietysti ekana mielessä kävi, mutta mielikuva näiden kulutuksesta hirvittää.
https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2020/07/24/20200724172651-a9721f7a-me.jpg
On siinä mielikuvassa vähän totuudenperääkin... Kannenvaihdon jälkeen, useamman kuukauden odottamassa intoa/sopivaa hetkeä, sähköt irti niin ei tietokone historiaa muistanut. Muutama kymmenen litraa bensaa parin kilometrin ajojen aikana, pääasiassa testausta ja järjestelmän ilmausta niin lukemat oli aika, hmm, messevät...
Nyt näkyy kerryttäneen keskikulutusmittariin reilun tuhannen kilometrin matkalla 16,5l/100km, talviajoa ja ei-niin-rullaavat renkaat, kesäkelissä pari-kolme litraa vähemmällä kulkee. Paitsi kun on ostamassa tuommoista, niin sitten "pitää" ottaa lukemista monta litraa pois että saa uskoteltua itselleen ostoksen järkevyyttä. Neljän litran bensakasi, jatkuva neliveto, automaattiaski, omapainoa vähän kolmatta tonnia -siinä hyvä resepti bensakauppiaan suosioon... Mutta eikös vanhojen jenkkien harrastajat ole joskus todenneet kulutuksesta että "jokainen litra kulutuksesta on pois mukavuudesta" tms..?
On noissa Saarivaltakunnan tuotteissa monta muutakin jännää, mitkä ei isommin haittaa jos kyseessä ei ole talouden ainoa, tai edes se toinen kulkupeli, vaan on muitakin mitä valita rivistä. Toimiessaan mitä mukavin, täyttää hyvin harrasteauton määritelmän kun saa harrastaa, mutta vaikka tämmöisellä rikkinäisellä ajellessa on mukavuustekijät kohdillaan niin on sitä monesti jo miettinyt minkälainen tämäkin tapaus on ollut uutena 26 vuotta sitten...
Paitsi kun on ostamassa tuommoista, niin sitten "pitää" ottaa lukemista monta litraa pois että saa uskoteltua itselleen ostoksen järkevyyttä. Neljän litran bensakasi, jatkuva neliveto, automaattiaski, omapainoa vähän kolmatta tonnia -siinä hyvä resepti bensakauppiaan suosioon... Mutta eikös vanhojen jenkkien harrastajat ole joskus todenneet kulutuksesta että "jokainen litra kulutuksesta on pois mukavuudesta" tms..?
Täytyy sanoa että en ole koskaan ymmärtänyt sitä että uskottelee itselleen tai valehtelee muille että kyllä tämä oikeasti menee aika vähällä :D
Kolme Jeeppiä omistaneena, yksikään niistä ei ole mennyt nätillä ja rauhallisella ajollakaan alle 12 litraa satasella missään muussa olotilassa kuin reilussa alamäessä moottorijarrulla. Huhuja kuullut että täysin vakiolla XJ- Cherokeella (4.0 + automaatti) myötätuulessa katurenkailla ja sileällä asvaltilla intiaanihenkien luodessa tunnelmaa joku on ajanut kympillä satku maantietä. Itse en sitä usko, tainnut polttaa silloin vääränlaista tupakkaa sisältävää piippua..
Nykyinen Grand Cherokee 5.9 rakennettuna ja vähän konetta kutiteltuna vie maantiellä sen 16-18, kaupungissa käytännössä yli 20 satasella. Vakiona meni maantiellä varpaan kärjellä kaasua painaen 80-120km/h nopeudessa ~13-15 litraa satkulla, ja kaupungissa silloinkin pari kymppiä. Onneksi sentään koneessa on ruutia mukavasti, itkettää vain tankatessa mutta muuten hymy herkässä :o
Jos sulla puska-auto on erikseen, niin yhtenä vaihtoehtona on bensa-Mölli Mersu. Joko 320 tai 500.
Sukisukissa muuten bensa malliin saa jakolaatikkoon välityssarjaa ja takaperään lukkoa halvalla. Mut jostain syystä diesel malliin ei tahdo saada kumpaakaan. Muistaakseni yhden ainoan lukon löysin taka-akselille ja se oli aika arvokas. Tais olla 1000e luokkaa kun bensa malliin se oli joku 200e. Mitään jakolaatikon välityssarjaa en dieselille löytänyt.
Mutta jos ei tarvitse mitään offipeliä vaan ajelee jotain metsäautoteitä niin kyllä itse ihan kustannussyistä katselisin jotain Dusteria vaikka. Se menee bensamallina paljon pienemmällä kuin suikka. Se kuitenkin etenee ihan kohtuu hyvin maastonpuolella citykikkareeksi. Ei se nyt suurta ajonautintoa anna, mutta kyllä se perille vie. Dusterissa on myös ihan hyvät tilat.
Nyt kun tuo hallitus on kovasti autoilua vastaan niin itse en ainakaan ostaisi autoa joka kuluttaa paljon vaan auton joka kuluttaa mahdollisimman vähän. Tulee kalliita ajoja kun ne nostaa polttoaineen hintoja. Ja aika shittiä kaikki puhuu jos väittävät ettei ole mitään väliä maksaako bensa 1.5e/litra vai 2e/litra. Se on muuten aika paljon rahaa jos auto vie yli 10l/100km ja ajelee joku 20tkm vuosi. Saa olla pinkka kunnossa. Sillä oli jo aika paljon merkitystä jos se söikin vaikka 8l/100km vuotuisella tasolla.
Tuohon bensapadalliseen Rangeen, keskikulutuksen kun laskee tuohon mainittuun 16,5litr/100km niin on aika lähellä totuutta. Tämä tosin vaatii sen että ei asu missään keskittymässä, eikä aja moottoritiellä juurikaan yli satasta. (vaikka Range kulkee todella iloisesti kesävauhtejakin)
Nurkissa pyöriessä menee se 18, vähintään, ja jos moottoritiellä haluaa viilettää sen +120 saa varautua vielä litraa-paria suurempiin kulutuksiin. Toki keskikulutus pitkässä juoksussa nousee aika hitaasti mutta jos ajelee vaikka joka päivä töihin motaria pitkin ja lasettaa menemään niin kyllä bensaa palaa.
Tollahan saa niitä 11,x lukemia mittariin mutta todellisessa elämässä sellainen ei toteudu. Sanoisin.
Mulla ollut tuo laitos 16 vuotta ja auton ruokahalu, sekä siihen vaikuttavat asiat hyvin tiedossa kun käyttiksenä tuo on kulkenut.
Jos sulla puska-auto on erikseen, niin yhtenä vaihtoehtona on bensa-Mölli Mersu. Joko 320 tai 500.
Kyllähän tuokin on ajateltu jo. Millaisessa maineessa 320 pata on. Bensamallit eivät ilmeisistä syistä ole nykyään kohtuuttoman kalliita. Kaikki tutut ovat omia möllejään kyllä kehuneet, kun ajettavuudesta puhutaan.
Sukisukissa muuten bensa malliin saa jakolaatikkoon välityssarjaa ja takaperään lukkoa halvalla. Mut jostain syystä diesel malliin ei tahdo saada kumpaakaan. Muistaakseni yhden ainoan lukon löysin taka-akselille ja se oli aika arvokas. Tais olla 1000e luokkaa kun bensa malliin se oli joku 200e. Mitään jakolaatikon välityssarjaa en dieselille löytänyt.
Mutta jos ei tarvitse mitään offipeliä vaan ajelee jotain metsäautoteitä niin kyllä itse ihan kustannussyistä katselisin jotain Dusteria vaikka. Se menee bensamallina paljon pienemmällä kuin suikka. Se kuitenkin etenee ihan kohtuu hyvin maastonpuolella citykikkareeksi. Ei se nyt suurta ajonautintoa anna, mutta kyllä se perille vie. Dusterissa on myös ihan hyvät tilat.
Nyt kun tuo hallitus on kovasti autoilua vastaan niin itse en ainakaan ostaisi autoa joka kuluttaa paljon vaan auton joka kuluttaa mahdollisimman vähän. Tulee kalliita ajoja kun ne nostaa polttoaineen hintoja. Ja aika shittiä kaikki puhuu jos väittävät ettei ole mitään väliä maksaako bensa 1.5e/litra vai 2e/litra. Se on muuten aika paljon rahaa jos auto vie yli 10l/100km ja ajelee joku 20tkm vuosi. Saa olla pinkka kunnossa. Sillä oli jo aika paljon merkitystä jos se söikin vaikka 8l/100km vuotuisella tasolla.
Dusteri on ehkä kuitenkin ulkona tästä pelistä. Toistaiseksi katselen vielä alennusvaihteellisia autoja. Diisselidusteri saattaa hyvinkin olla rouvalle seuraava auto, kun skodasta pitää luopua. Pieni kulutus on tietysti hyvä juttu, mutta vähän isompi kulutus tarkoittaa nykyään usein hieman halvempaa hintaa. Ja kyllä. meidän taloudessa ajetaan noin 60 tkm/vuosi. Ollaan hyviä veronmaksajia.
2000 vuosimallin 4.7 V8 Grand Cherokee, oma kaasujalka aika rivakka ja mittarinopeus noin kympin yli rajoitusten normi maantiellä ja moottoritiellä, keskikulutus tankkauksista laskettuna viime vuoden tammi-huhtikuulta 13,59 litraa sataselle. Nurkkapyöritystä, Porvoo-Helsinki moottoritietä ja muutama 300km siirtymä mökille. Risteykset vähintään joka toinen sladissa olosuhteiden salliessa, eli kauhean taloudellista ei oma ajo ole.
Pienimmillään 11,5 litraa matka-ajossa ohitteluineen päivineen, isoimmillaan 16,99 litraa. Viime viikon tankkaus toi tähän mennessä suurimman kulutuksen maantiellä 2,5-vuoden aikana: 17,2 litraa satkulle joka oli ihan pelkkää "kovassa" (Porvoon skaalassa) pakkasessa suoritettua nurkkapyöritystä. Eräjormaillessa metsäteitä sahatessa pääsee kyllä sitten vielä isompaan kulutukseen.
Auton korotus ja rengaskoon kasvatus näkyi yllättäen kulutuslukemissa myös, nykyisin keskikulutus isompi. On vaan excelin täyttäjä ollut laiskana niin ei ole tarkkaa lukemaa, mutta siinä 15-litran kieppeillä keskikulutus kun kesärajoituksilla seka-ajoa suorittaa kaupungissa+maantiellä+moottoritiellä.
Jos olisi ihan normi vakiokokoiset kesärenkaat at/mt/what ever sijaan, niin menisi alle yhdentoista matka-ajossa normi 80 km/h maanteillä jossa siellä täällä satkunkin rajoitusta seassa. Ilman että laitetta korotettu, lisätään sekin tohon yhtälöön.
Ottaisinko siis tuhnun japsitekeleen vai tuon kasikoneisen bensajeepin, niin selkeesti ottaisin uudelleenkin tuon Jeepin. Tuota pähkäilin edellisellä rundilla ja melkein meinas jäädä pekka eiku pajero v6:lla käteen, onneks ei jäänyt :)
Kyllähän tuokin on ajateltu jo. Millaisessa maineessa 320 pata on. Bensamallit eivät ilmeisistä syistä ole nykyään kohtuuttoman kalliita. Kaikki tutut ovat omia möllejään kyllä kehuneet, kun ajettavuudesta puhutaan.
M112 (3,2l V6) ja M113 (4,3/5,0/5,4l V8) on Mesen varmaan kautta aikain paras bensamyllyperhe. Vaikea saada hajalle jos vähänkin huolta pitää. Katalysaattori tukossa ajaminen on tapa tuhota tuo pata vahingossa, muuten sitä pitää jo laiminlyödä. Jakoketju rupeaa rallattelemaan 250-400tkm, mutta on helppo vaihtaa, eikä se katkea vaikka rallattaakin.
Venakopan öljyvuodot on ehkä yleisimpiä ongelmia, mutta nekin on helppo hoitaa.
tekniikkamies
20.02.2021, 18:50
Nyt kun tuo hallitus on kovasti autoilua vastaan niin itse en ainakaan ostaisi autoa joka kuluttaa paljon vaan auton joka kuluttaa mahdollisimman vähän. Tulee kalliita ajoja kun ne nostaa polttoaineen hintoja. Ja aika shittiä kaikki puhuu jos väittävät ettei ole mitään väliä maksaako bensa 1.5e/litra vai 2e/litra. Se on muuten aika paljon rahaa jos auto vie yli 10l/100km ja ajelee joku 20tkm vuosi. Saa olla pinkka kunnossa. Sillä oli jo aika paljon merkitystä jos se söikin vaikka 8l/100km vuotuisella tasolla.
Tämä on hyvä huomio varsinkin jos on tarkoitus ajella töihin tienaamaan.
Bensavehkeethän syö helposti 15:takin.
On ruvennut tuntumaan, että neliveto japsi pickupkin kuluttaa liikaa kun ajamisen kallistustoimia tehdään 10 vuotta.
No niin no, 8 litraa vs 13 litraa ero olis 5 litraa satkulle -> 50 litraa tonnille -> 1000 litraa 20tkm kohdalla, toi kertaa 50cnt niin se on 500 euroa.
Ettätotanoi en mä nyt tiedä että kuinka paljon pihimmän auton pelkästään tolla erolla ostaa, toi on 5 tankkausta mun Jeeppiin noin esimerkkinä. Sitten kun ostat uuden ja fiinimmän laitteen mikä sen on pakko olla jotta se oikeasti veisi vähemmän sitä lientä, niin sitten on arvonalenemat sun muut jotka syö tollasen 500 euroa kanssa ihan silmänräpäyksessä. Ja korkeammat ylläpitokulut kalliimpien vakuutuksien johdosta jos joutuu kaskoja pitämään jne.
Kokonaiskustannushan tolle 20tkm ajosuoritteelle on toki jotain aivan muuta, mutta pelkkä gason hinnan nosto kahteen euroon 8 vs 13 litraa kuluttavalle katiskalle ei ainakaan aiheuta mun pankin kaatumista.
Sitä en kiellä kyllä tippaakaan etteikö välillä viiksetä ihan julmetusti käydä tankkaamassa tota omaa katiskaa, varsinkin kun perheen Vitaran bensan keskikulutus on se 6,6 litraa satkulle. Noh, se maksoi 32k ja Jeeppi 5,5k ja on ottanut arvonalenemaa ja osarin korkokuluja ihan eri malliin kuin mitä tuo Jeeppiin sidottu pääoma että aika kalliiksi tulee se polttoaineen säästäminen.
Kyllä ne paljon kuluttavat rankaisevat myös käyttömaksuissa, joskus myös vakuutuksissa. Molemmat maksuja perivät firmat sellaisia, ettei juuri kannata ylimääräistä rahaa antaa.
Rekkaroi "monikäyttöpakuksi" vai mikä olikaan täysin penkein varustettu pakettiauto jotta saa tuoreamman kuin 2000-mallisen menemään massaperustaiseen verotukseen. Mun 4.7 V8 Jeepin vero baltiarallaa 420 jörötsiä vuodessa jos en ihan väärin muista ja määräytyy massan mukaan. Tuoreampi päästöjen mukaan määräytyvä on muistaakseni yli 600 euroa vuodessa.
Liikennevakuutusten hinnat määräytyi 2,5-vuottakin sitten ihan sen mukaan, että paljonko niillä oli perseilty liikenteessä -> kuinka paljon vakuutusyhtiöt oli joutuneet maksamaan korvauksia kyseisen automallin tiimoilta. Sivistäkää ihmeessä jos tuo on muuttunut, mutta ei montaa euroa vuodessa maksa tuon omankaan katiskan vakuutus joka ei ole mitenkään liitoksissa koneen kokoon tai kulutukseen. Kaskojen hinnat määräytyy erilailla, mutta ei kai vanhempaan pommiin tartte varkaus/hirvi/palovakuutusta kummempaa ja ne ei pali maksa.
Kehottaisin edelleenkin pieneen excel-jumppaan sen sijaan että tarkastelee vaan "tää vie saatanasti bensaa" tyylisesti noita asioita. Ja mulle ainakin tuottaa mielihyvää että se kinneri liikahtaa edes johonkin kun nilkan suoristaa, mutta jos sillä ei ole väliä niin sitten se 2-litranen Japsikin varmaan menee vaikkei sillä todennäköisesti kokonaiskäyttökustannuksissa juurikaan säästä mitään. Makuasioita sano koira ku persettään nuoli ;)
tekniikkamies
21.02.2021, 20:28
No niin no, 8 litraa vs 13 litraa ero olis 5 litraa satkulle -> 50 litraa tonnille -> 1000 litraa 20tkm kohdalla, toi kertaa 50cnt niin se on 500 euroa.
Ettätotanoi en mä nyt tiedä että kuinka paljon pihimmän auton pelkästään tolla erolla ostaa, toi on 5 tankkausta mun Jeeppiin noin esimerkkinä. Sitten kun ostat uuden ja fiinimmän laitteen mikä sen on pakko olla jotta se oikeasti veisi vähemmän sitä lientä, niin sitten on arvonalenemat sun muut jotka syö tollasen 500 euroa kanssa ihan silmänräpäyksessä. Ja korkeammat ylläpitokulut kalliimpien vakuutuksien johdosta jos joutuu kaskoja pitämään jne.
Kokonaiskustannushan tolle 20tkm ajosuoritteelle on toki jotain aivan muuta, mutta pelkkä gason hinnan nosto kahteen euroon 8 vs 13 litraa kuluttavalle katiskalle ei ainakaan aiheuta mun pankin kaatumista.
Sitä en kiellä kyllä tippaakaan etteikö välillä viiksetä ihan julmetusti käydä tankkaamassa tota omaa katiskaa, varsinkin kun perheen Vitaran bensan keskikulutus on se 6,6 litraa satkulle. Noh, se maksoi 32k ja Jeeppi 5,5k ja on ottanut arvonalenemaa ja osarin korkokuluja ihan eri malliin kuin mitä tuo Jeeppiin sidottu pääoma että aika kalliiksi tulee se polttoaineen säästäminen.
Ne jotka on vienyt vähemmän lientä ei ole ollut maastureita, vaan vaikka VW Passat tai Skoda Octavia 1,9 TDI. Myös vanhempi malli Citroen Jumpy 2 litran HDI aika vähän.
Oma kevytkuorma-auto Jumper 2,8 HDI kulutti ehkä samaa luokkaa kuin pienikulutuksinen maasturi. Tosin Dacia Duster diesel kuluttaisi vähempi.
En varmaan ole sellaista bensa-autoa kokeillut missä olisi pieni kulutus.
Kokemuksia tai muita mielipiteitä Grand vitaran automaatista?
Sutzuki täällä jo mainittiinkin, mites muut Japanialaiset?
Honda CR-V, Toyota RAV4 tai Mazda CX-5:nen, eivät liene nekään huonoja vaihtoehtoja. Matukkaa ei tosin vielä tolla hintaa saa. Bensakoneelliset taitaa olla kaikki "nelivetoja" joten kulutus on sen mukaista, ja näitä kaikkiahan saa myös automaattivaihteisena.
Ja onhan noita pienempiäki kuten Honda HR-V ja Mitsu ASX. Sitten on vielä Korealaiset.
akanojanahmed
22.02.2021, 18:13
Haeppa Saksasta Lexus rx 300 ja muutat sen suomessa maakaasulle.Auto +haku+ vero+kaasu konversio noin 10 tuhatta euroo ja siitävaltio maksaa sulle2000 euroo takasin.On 3litranen v6.Kaasulla kulut/100km noin 10 euroa.
Sutzuki täällä jo mainittiinkin, mites muut Japanialaiset?
Honda CR-V, Toyota RAV4 tai Mazda CX-5:nen, eivät liene nekään huonoja vaihtoehtoja. Matukkaa ei tosin vielä tolla hintaa saa. Bensakoneelliset taitaa olla kaikki "nelivetoja" joten kulutus on sen mukaista, ja näitä kaikkiahan saa myös automaattivaihteisena.
Ja onhan noita pienempiäki kuten Honda HR-V ja Mitsu ASX. Sitten on vielä Korealaiset.
Nämäkin on harkinnassa pyörinyt. RAV nelosta olenkin ajanut yhdellä kalareissulla. Oli kiva peli ja pääsi silläkin lammen rantaan. Automaatilla riittävän hidaskin. Nuo apupyörävetoiset muuten arveluttavat, jos pitempään joutuu sotkemaan lumessa. Siksi hakusessa on ensisijaisesti oikealla jakiksella oleva peli, ellei varmaa tietoa ole muusta riittävän kestävästä vaihtoehdosta.
Nämäkin on harkinnassa pyörinyt. RAV nelosta olenkin ajanut yhdellä kalareissulla. Oli kiva peli ja pääsi silläkin lammen rantaan. Automaatilla riittävän hidaskin. Nuo apupyörävetoiset muuten arveluttavat, jos pitempään joutuu sotkemaan lumessa. Siksi hakusessa on ensisijaisesti oikealla jakiksella oleva peli, ellei varmaa tietoa ole muusta riittävän kestävästä vaihtoehdosta. Ei noissa citykikottimissa taida nelivetojärjestelmä olla yhdessäkään kovin suuri ongelma. Maastokykyisin noista citykikottimista on kyllä ehdottomasti Dusteri. Eikä siinäkään ole ongelmaa nelivedon suhteen. Jos et tosiaan mitään hardcore offia meinaa sillä pelillä harrastaa niin tuollainen citykikotin hoitaa kyllä ihan ok ajot. Varsinkin jos pitää jotain metsäautoteitä enintään ajella tai ajaa lumihangessa. Noiden ajovakautus kun hoitaa ne puuttuvat akselilukot, jota ei myöskään ole kovin monessa oikeassa maasturissa. Tuo ajovakautus puuttuu myös käytönnössä kaikista 80- ja 90-luvun peleistä. Jos otat jonkun vakio hj-60 ja vakio citykikottimen, vaikka tuon minun käyttämän Santa Fe niin Santa Fe menee takuulla pidemmälle maastossa kuin vakio hj. Vakio hj on varmaan yksi paskimmista maastureista mitä löytyy. Kukaan ei taida offailla vakio hj:lla, kun sellaisella ei voi offata. Muutoinkin tuollaisen lukottoman maasturin matka pysähtyy siellä hangessakin siihen kuntoinen eturengas sutii ja toinen takarengas sutii. No näillä citykikottimilla ei käy niin, koska ajovakautus jarruttaa sutivaa rengasta ja siirtää voiman renkaalle, joka ei sudi. Nuo on yllättävän toimivia systeemejä. Dusterillakin pääsi todella pitkälle ajeleen punkalla ja tuo Santa Fe meni myös paikoista mistä Grand Vitaralla ei päässyt kun se jäi ristiriipuntaan. Santa Fe meni siitä melkein tyhjäkäynnillä vaikka rengas saattoi olla helposti metrinkin ilmassa. Joustojahan noista ei löydy. Dusterissa on varmaan suurimmat joustot. Aika moneen noista saa myös niitä jousikorotuspalikoita. Dusteriin maksoi huikeat 80e kun korotin sitä jousilla 4cm ylöspäin. Duster on varmaan myös noista citykikottimista ainoa missä se ykkösvaihde on oikeasti hidas vaihde. Siinä ei välttämättä tarvi edes sitä hidasta aluetta. Esim. itse lähdin dusterilla aina 2-vaihteella valoista liikkeelle kun se 1-vaihde oli niin lyhyt.
tekniikkamies
23.02.2021, 10:57
Nämäkin on harkinnassa pyörinyt. RAV nelosta olenkin ajanut yhdellä kalareissulla. Oli kiva peli ja pääsi silläkin lammen rantaan. Automaatilla riittävän hidaskin. Nuo apupyörävetoiset muuten arveluttavat, jos pitempään joutuu sotkemaan lumessa. Siksi hakusessa on ensisijaisesti oikealla jakiksella oleva peli, ellei varmaa tietoa ole muusta riittävän kestävästä vaihtoehdosta.
Kaverilla oli Discovery ja se oli hintaisekseen aika tuhti. Kulutus ehkä samaa luokkaa kuin kevyt bensa nelivetoinen. Sillä pystyy jotain työtäkin tekemään.
https://www.nettiauto.com/land-rover/discovery/11923753
tekniikkamies
23.02.2021, 11:03
Ei noissa citykikottimissa taida nelivetojärjestelmä olla yhdessäkään kovin suuri ongelma. Maastokykyisin noista citykikottimista on kyllä ehdottomasti Dusteri. Eikä siinäkään ole ongelmaa nelivedon suhteen. Jos et tosiaan mitään hardcore offia meinaa sillä pelillä harrastaa niin tuollainen citykikotin hoitaa kyllä ihan ok ajot. Varsinkin jos pitää jotain metsäautoteitä enintään ajella tai ajaa lumihangessa. Noiden ajovakautus kun hoitaa ne puuttuvat akselilukot, jota ei myöskään ole kovin monessa oikeassa maasturissa. Tuo ajovakautus puuttuu myös käytönnössä kaikista 80- ja 90-luvun peleistä. Jos otat jonkun vakio hj-60 ja vakio citykikottimen, vaikka tuon minun käyttämän Santa Fe niin Santa Fe menee takuulla pidemmälle maastossa kuin vakio hj. Vakio hj on varmaan yksi paskimmista maastureista mitä löytyy. Kukaan ei taida offailla vakio hj:lla, kun sellaisella ei voi offata. Muutoinkin tuollaisen lukottoman maasturin matka pysähtyy siellä hangessakin siihen kuntoinen eturengas sutii ja toinen takarengas sutii. No näillä citykikottimilla ei käy niin, koska ajovakautus jarruttaa sutivaa rengasta ja siirtää voiman renkaalle, joka ei sudi. Nuo on yllättävän toimivia systeemejä. Dusterillakin pääsi todella pitkälle ajeleen punkalla ja tuo Santa Fe meni myös paikoista mistä Grand Vitaralla ei päässyt kun se jäi ristiriipuntaan. Santa Fe meni siitä melkein tyhjäkäynnillä vaikka rengas saattoi olla helposti metrinkin ilmassa. Joustojahan noista ei löydy. Dusterissa on varmaan suurimmat joustot. Aika moneen noista saa myös niitä jousikorotuspalikoita. Dusteriin maksoi huikeat 80e kun korotin sitä jousilla 4cm ylöspäin. Duster on varmaan myös noista citykikottimista ainoa missä se ykkösvaihde on oikeasti hidas vaihde. Siinä ei välttämättä tarvi edes sitä hidasta aluetta. Esim. itse lähdin dusterilla aina 2-vaihteella valoista liikkeelle kun se 1-vaihde oli niin lyhyt.
Hiluxissa ja HJ:ssä on se hyvä puoli, että niihin käy lähes vakioon isommat renkaat. Nyt mul viimeiset on 215/85/16 Hakkapeliitta LT2 pizzaleikkurit ja jos niille laittas ketjut, menis aika hyvin vakioksi.
Naapurustussa on lumiaura HJ:ssä.
Jos kulutuksen huomioisin, niin tutustuisin Dusteriin.
Ei noissa citykikottimissa taida nelivetojärjestelmä olla yhdessäkään kovin suuri ongelma. Maastokykyisin noista citykikottimista on kyllä ehdottomasti Dusteri. Eikä siinäkään ole ongelmaa nelivedon suhteen. Jos et tosiaan mitään hardcore offia meinaa sillä pelillä harrastaa niin tuollainen citykikotin hoitaa kyllä ihan ok ajot. Varsinkin jos pitää jotain metsäautoteitä enintään ajella tai ajaa lumihangessa. Noiden ajovakautus kun hoitaa ne puuttuvat akselilukot, jota ei myöskään ole kovin monessa oikeassa maasturissa. Tuo ajovakautus puuttuu myös käytönnössä kaikista 80- ja 90-luvun peleistä. Jos otat jonkun vakio hj-60 ja vakio citykikottimen, vaikka tuon minun käyttämän Santa Fe niin Santa Fe menee takuulla pidemmälle maastossa kuin vakio hj. Vakio hj on varmaan yksi paskimmista maastureista mitä löytyy. Kukaan ei taida offailla vakio hj:lla, kun sellaisella ei voi offata. Muutoinkin tuollaisen lukottoman maasturin matka pysähtyy siellä hangessakin siihen kuntoinen eturengas sutii ja toinen takarengas sutii. No näillä citykikottimilla ei käy niin, koska ajovakautus jarruttaa sutivaa rengasta ja siirtää voiman renkaalle, joka ei sudi. Nuo on yllättävän toimivia systeemejä. Dusterillakin pääsi todella pitkälle ajeleen punkalla ja tuo Santa Fe meni myös paikoista mistä Grand Vitaralla ei päässyt kun se jäi ristiriipuntaan. Santa Fe meni siitä melkein tyhjäkäynnillä vaikka rengas saattoi olla helposti metrinkin ilmassa. Joustojahan noista ei löydy. Dusterissa on varmaan suurimmat joustot. Aika moneen noista saa myös niitä jousikorotuspalikoita. Dusteriin maksoi huikeat 80e kun korotin sitä jousilla 4cm ylöspäin. Duster on varmaan myös noista citykikottimista ainoa missä se ykkösvaihde on oikeasti hidas vaihde. Siinä ei välttämättä tarvi edes sitä hidasta aluetta. Esim. itse lähdin dusterilla aina 2-vaihteella valoista liikkeelle kun se 1-vaihde oli niin lyhyt.
Omaa kokemusta ei noista cityvehkeistä ole, mutta tuollaisella paskalla vakiohj:lla ajoin kymmenisen vuotta suurimman osan ajoistani, joku 140 tkm ja aina perille pääsin. Luotettava ja vähävikainen peli, tykkäsin. Ei ole lukkoja, mutta vauhdilla voi hidastimia kompensoida jonkin verran. Alusta aika lailla rautaa, ei hermostu pikkupusuista. Vinssillä sitten pahemmista paikoista pois.
Luotettavuus olisi tässäkin hankinnassa tavoitteena. Pajeron kanssa on saanut remonttia harrastella ihan riittämiin.
Olisko HJ:n kanssa syy huonoon etenemiseen jousissa? Sen enempää asiasta tietämättä, kokemus alkuperäisillä lehtijousilla L-R Series verrattuna Classic Rangeen. Ei voi samana päivänä puhua etenemiskyvystä noiden kesken, hiekkaankin kaivaa paljon herkemmin Lantikka kiinni kuin Range, samoilla renkailla kokeiltuna, lumella sitten vielä pahempi ero. Pelkällä takavedolla Lantikkaa ei saa edes liikkeelle pienessä mäessä, nelikolla sentään menee vielä mäkeenkin on Rangella lähdöt aivan toista...
On kyllä alustan käytöksessä hurja ero, jäykät lehtijouset vastaan löysät kierrejouset. Pehmeämmällä jousituksella vaan saa paremmin pitoa. Vähän eksyi alkuperäisestä aiheesta nämä jorinat...
Jos ei olisi mahdollisuutta pitää useampaa autoa hallussa, niin bensamaasturi ei olisi vaihtoehto. Ainakaan jos tulisi yhtään enempää ajoja, nyt ei isosti vaikuta mitä kuluttaa kun vuotuiset määrät näkyy jääneen alle kymppiin, jakautuen viiden-kuuden auton kesken...
Niin, ja turha lie mainita että tuskin kannattaa edes kuvitella maasturin menevän pikkukipon kulutuslukemilla. Ei se vaan mene. Ottaa aikansa näissä pakkasissa että voimansiirto ja akselistotkin lämpenee, pari-kolmenkymmenen kilometrin jälkeen huomaa ettei kaasu olekaan enää niin syvällä mitä alkumatkasta, ja ilman esilämmitystä on eteneminen verrattavissa täin tervassa etenemiseen... Sitten kun on voimalinjakin hieman lämmennyt, eli öljyt notkeampina, etenee maantielläkin herkästi. Onneksi ei Rangessa ole kulutuksen hetkellistä näyttöä, olisi saattanut eilisellä ajolla olla aika jänniä lukemia, kylmästä auraamattomalle väylälle alta kilometri suuntaansa, noutopaikan ollessa korkean mäen huipulla. Jopa keskikulutusnäyttö nosti pari desiä lukemiaan tuolla matkalla, joka on nollattu puoltoista tonnia takaperin. Veikkaan ettei edes kakkosella alkanut lukema riittänyt tuossa ajelussa...
BJ-40/76
23.02.2021, 22:16
Alkava kevät herättelee autonhankintahaluja. Olen harkinnut luopuvani pitkästä pakupajerosta ja hankkivani tilalle jonkun vähän pienemmän, takapenkillisen henkilöautomaasturin. Kustannussyistä pitäisi katsella bensavehkeitä. Kilometrejä kertyy 15-20 tkm. Aivan tolkuton juoppo ei olisi kovin kiva. Budjetti tällä hetkellä max 8 tonnia.
Mitään hc maasturia en tarvitse. Kalareissuja ja muuta ulkoilua kuuluu kuitenkin ohjelmaan liki joka viikko. Lähinnä siis huonoa tietä ja lunta. Jos puskaan tarvitsee pitemmälle mennä, löytyy taloudesta edelleen Bj. Autolle pääkäyttö on kuitenkin työmatka 40 km päivässä.
Ensimmäisenä vastaan on tullut grand vitara. Plussia ja miinuksia, kumpi kone 2 vai 2,5l. Onko automaatti mistään kotoisin?
Ei noissa citykikottimissa taida nelivetojärjestelmä olla yhdessäkään kovin suuri ongelma. Maastokykyisin noista citykikottimista on kyllä ehdottomasti Dusteri. Eikä siinäkään ole ongelmaa nelivedon suhteen. Jos et tosiaan mitään hardcore offia meinaa sillä pelillä harrastaa niin tuollainen citykikotin hoitaa kyllä ihan ok ajot. Varsinkin jos pitää jotain metsäautoteitä enintään ajella tai ajaa lumihangessa. Noiden ajovakautus kun hoitaa ne puuttuvat akselilukot, jota ei myöskään ole kovin monessa oikeassa maasturissa. Tuo ajovakautus puuttuu myös käytönnössä kaikista 80- ja 90-luvun peleistä. Jos otat jonkun vakio hj-60 ja vakio citykikottimen, vaikka tuon minun käyttämän Santa Fe niin Santa Fe menee takuulla pidemmälle maastossa kuin vakio hj. Vakio hj on varmaan yksi paskimmista maastureista mitä löytyy. Kukaan ei taida offailla vakio hj:lla, kun sellaisella ei voi offata. Muutoinkin tuollaisen lukottoman maasturin matka pysähtyy siellä hangessakin siihen kuntoinen eturengas sutii ja toinen takarengas sutii. No näillä citykikottimilla ei käy niin, koska ajovakautus jarruttaa sutivaa rengasta ja siirtää voiman renkaalle, joka ei sudi. Nuo on yllättävän toimivia systeemejä. Dusterillakin pääsi todella pitkälle ajeleen punkalla ja tuo Santa Fe meni myös paikoista mistä Grand Vitaralla ei päässyt kun se jäi ristiriipuntaan. Santa Fe meni siitä melkein tyhjäkäynnillä vaikka rengas saattoi olla helposti metrinkin ilmassa. Joustojahan noista ei löydy. Dusterissa on varmaan suurimmat joustot. Aika moneen noista saa myös niitä jousikorotuspalikoita. Dusteriin maksoi huikeat 80e kun korotin sitä jousilla 4cm ylöspäin. Duster on varmaan myös noista citykikottimista ainoa missä se ykkösvaihde on oikeasti hidas vaihde. Siinä ei välttämättä tarvi edes sitä hidasta aluetta. Esim. itse lähdin dusterilla aina 2-vaihteella valoista liikkeelle kun se 1-vaihde oli niin lyhyt.
Vaikka nuo eteläkorealaiset on todella suuria autonvalmistajia, niin ruostesuojaus ja varaosahuolto tänne maapallon toiselle puolen on jatkuva huolenaihe: esim. 15 vuotta vanha on Euroopassa monesti tippunut varaosahuollon ulkopuolelle....
Ja jos joku haluaa ostaa em. "maastureita" niin kannattaa käyttää nosturilla, ennen kuin tekee ostopäätöksen; Osa aika pahoin ruostunut, se, että riippuuko mistä: -Siis että onko uutena ollut omistajalla, joka aina liisaa/ostaa uuden 3 vuoden välein:
Noissa eteläkorean maastureissa on Minusta se ongelma, että ruostesuojaus ei ole sopiva suomeen, ja varaosasien saatavauus on ogelma jo alle rippikouluikäisillä autoilla.
Itellä nykyinen-02 2.0 GV automaagilla ollut käytössä vähän päälle 3 vuotta.
ajoa semmoset 20 tkm vuoteen. Alla pikkusen isompaa ja karkeampaa rengasta, jotkut Hankookin AT:t on kesärenkaina tällä hetkellä.
Sen ajan kun auto on mulla ollut, olen laskenut melkein kaikki kuitit, ja keskikulutus kuiteista laskettuna aika lailla 10,4 ltr /100km, josta käytännösä suurin osa on kaupunkiajoa.
remppaa tuossa ei pahemmin ole ollut, ihan normaaleja kulutusosia vain.
Vesipumpun oon vaihtanut tähän mennessä, ja kulutusosahan sekin on.
Itekin ennen ostoa jahkailin tuota suhnukin automaattilaatikkoa, sitten jostain ulkomaan suzukifoorumin syövereistä löysin tietoa, että ois sama loota jossain vanhemmissa mersuissa ollu käytössä, jos oikein muistan. Kuitenkin jossakin isompitehoisessa vehkeessä. Ei oo kyllä ollu mitään ongelmia sen keston kanssa.
Pikkupuoli on kans pelannut hemmetin hyvin, lumiset metsäautotiet on pystynyt ajelemaan ihan vittuilematta siinä missä isommatkin maasturit. Automaatti antaa jotenkin anteeksi tehon puutetta kun möyrii menemään.
Ei sitä samoihin paikkoihin viitti lähtä edes kokeileen vrt edellinen Jimny, mutta ajaa asiansa arkikäytössä.
Ainoa "riesa" on tietenkin se, että joutuu talvikeleillä vaihteleen taka-ja nelivedon väliä kaupunkiajossa, jos on sulat paikoin sulat tiet jne.
Omaa kokemusta ei noista cityvehkeistä ole, mutta tuollaisella paskalla vakiohj:lla ajoin kymmenisen vuotta suurimman osan ajoistani, joku 140 tkm ja aina perille pääsin. Luotettava ja vähävikainen peli, tykkäsin. Ei ole lukkoja, mutta vauhdilla voi hidastimia kompensoida jonkin verran. Alusta aika lailla rautaa, ei hermostu pikkupusuista. Vinssillä sitten pahemmista paikoista pois.
Luotettavuus olisi tässäkin hankinnassa tavoitteena. Pajeron kanssa on saanut remonttia harrastella ihan riittämiin. Jos vakio hj on homman hoitanut niin silloin siihen kelpaa käytännössä mikä tahansa citykikotin, paitsi honda. Sit taas jos luotettavuutta ja vähän vikaisuutta kaipaa niin valinta on honda ;) Noihin citykikottimiin harvemmin saa kovin suuria renkaita alle. Yleensä tyyliin yhtä numeroa isommat ja se oli siinä. Noihin oikeisiin maastureihin taas saa yleensä isompaa rengasta alle. Yksi mielenkiintoinen kapistus voisi olla vw touareg. Kait niitä bensamallina edukkaasti saa? Tai porkken chayenne? Mitä noita netin videoita katsellut niin Touareg on yllättävän maastokykyinen menopeli. Mitä taas tulee land-cruiseriin niin itsellä kun oli sellainen niin se vasta olikin paska auto. Ihan jatkuvalla syötöllä ongelmia ja varsinkin sitä mätä ongelmaa. Taitaa joka autossa olla jotain tyyppivikaa? Eri asia on sitten miten kalliita ne tyyppiviat on korjata. Tämä nykyinen korean ihme on ainakin yllättänyt. Oletin sen olevan melko paska ostos. Onhan sillä jo yli 300tkm ajettu. Mut yllättävän toimiva. Nelivetojärjestelmä sais kyllä vähän paremmin toimia, mut eipä noita tosiaan maastoon ole tarkoitettu. Mihinkään en vielä ole onnistunut jumiin sillä jäädä vaikka yritys ollut kova. Varaosia näyttäisi myös hyvin löytyvän. Tosin suomesta en ole niitä edes pahemmin katsonut. Ihan vaan kun suomessa on reilusti ylihinnoiteltu kaikki varaosat. Virosta tullut osat parissa päivässä.
Mut jos menee esim. tuolla 98-05 mallisella gv:llä niin niissä usein iän myötä laukeaa se alipainepumppu hässäkkä sieltä etupuskurin sisältä. Mitä ei muuten taida saada yhtään mistään. Minkä myötä etuveto ei kytkeydy. Oireet paljastuu kun nelivedon merkkivalo välähtelee ajossa. Mulla yksi peli teki sitä, mut silti siinä neliveto toimi. Mut en tiedä miten pitkään se toimi. Toki tuon kiertää sillä kun laittaa manuaaliset napalukot. Sit voi ajaa vaikka kuusen latvaan. Napalukko on pelastus. Mutta ylipäätään aasialaisiin autoihin on iän myötä vähän haastavampaa saada osia kuin eurooppalaisiin. Toki malleissa on eroa. Esim. kun oli country golf niin siihen ei muuten löytynyt mistään peruutusvalon kytkintä. Edes vw ei myynyt sellaista. Sit piti vähän soveltaa. En tie miksi siihen oli joku täysin oma kytkin pitänyt keksiä, varsinkin kun se oli aika pieni tuotantoerä.
tekniikkamies
24.02.2021, 10:47
Jos vakio hj on homman hoitanut niin silloin siihen kelpaa käytännössä mikä tahansa citykikotin, paitsi honda. Sit taas jos luotettavuutta ja vähän vikaisuutta kaipaa niin valinta on honda ;) Noihin citykikottimiin harvemmin saa kovin suuria renkaita alle. Yleensä tyyliin yhtä numeroa isommat ja se oli siinä. Noihin oikeisiin maastureihin taas saa yleensä isompaa rengasta alle. Yksi mielenkiintoinen kapistus voisi olla vw touareg. Kait niitä bensamallina edukkaasti saa? Tai porkken chayenne? Mitä noita netin videoita katsellut niin Touareg on yllättävän maastokykyinen menopeli. Mitä taas tulee land-cruiseriin niin itsellä kun oli sellainen niin se vasta olikin paska auto. Ihan jatkuvalla syötöllä ongelmia ja varsinkin sitä mätä ongelmaa. Taitaa joka autossa olla jotain tyyppivikaa? Eri asia on sitten miten kalliita ne tyyppiviat on korjata. Tämä nykyinen korean ihme on ainakin yllättänyt. Oletin sen olevan melko paska ostos. Onhan sillä jo yli 300tkm ajettu. Mut yllättävän toimiva. Nelivetojärjestelmä sais kyllä vähän paremmin toimia, mut eipä noita tosiaan maastoon ole tarkoitettu. Mihinkään en vielä ole onnistunut jumiin sillä jäädä vaikka yritys ollut kova. Varaosia näyttäisi myös hyvin löytyvän. Tosin suomesta en ole niitä edes pahemmin katsonut. Ihan vaan kun suomessa on reilusti ylihinnoiteltu kaikki varaosat. Virosta tullut osat parissa päivässä.
Mut jos menee esim. tuolla 98-05 mallisella gv:llä niin niissä usein iän myötä laukeaa se alipainepumppu hässäkkä sieltä etupuskurin sisältä. Mitä ei muuten taida saada yhtään mistään. Minkä myötä etuveto ei kytkeydy. Oireet paljastuu kun nelivedon merkkivalo välähtelee ajossa. Mulla yksi peli teki sitä, mut silti siinä neliveto toimi. Mut en tiedä miten pitkään se toimi. Toki tuon kiertää sillä kun laittaa manuaaliset napalukot. Sit voi ajaa vaikka kuusen latvaan. Napalukko on pelastus. Mutta ylipäätään aasialaisiin autoihin on iän myötä vähän haastavampaa saada osia kuin eurooppalaisiin. Toki malleissa on eroa. Esim. kun oli country golf niin siihen ei muuten löytynyt mistään peruutusvalon kytkintä. Edes vw ei myynyt sellaista. Sit piti vähän soveltaa. En tie miksi siihen oli joku täysin oma kytkin pitänyt keksiä, varsinkin kun se oli aika pieni tuotantoerä.
Itse kokeilin Kia Sorentoa autotrailerin hinaajana ja siinä oli 3500 kilon laillinen vetopaino. Se oli aika veltto alustaltaan ja renkaat ei ollut niitä isolla kantavuusindeksillä olevia mitä olen itse käyttänyt.
HJ on niin vanha, että se huonontaa sitä. Jos on tottunut ajelemaan takavetoisella japsi pickup hyvä kompromissi. Itse olen kaivannut takapäässä jäykkyyttä, muuten se on pilipalia hinauspuuhissa.
Itse kokeilin Kia Sorentoa autotrailerin hinaajana ja siinä oli 3500 kilon laillinen vetopaino. Se oli aika veltto alustaltaan ja renkaat ei ollut niitä isolla kantavuusindeksillä olevia mitä olen itse käyttänyt.
HJ on niin vanha, että se huonontaa sitä. Jos on tottunut ajelemaan takavetoisella japsi pickup hyvä kompromissi. Itse olen kaivannut takapäässä jäykkyyttä, muuten se on pilipalia hinauspuuhissa. Mulla on monessa pelissä ollut tuo sama ongelma, että perä on löysä. Silloin vetäminen on vähän nihkeämpää. Aina saanut paremman perän kun on mätkässyt korotusjouset sinne.
Laajennetaanpa skaalaa sinne citykikkareiden puolellekin. Hyppäys on henkisesti iso, kun noita varsinaisia maastureita on ollut sen neljännesvuosisadan ja niiden metkut alkavat olla tuttuja. Tojon rav4 on ainoa luokassaan jota olen kokeillut. Vähän pienet tilat, mutta muuten ok. Kaipa sellaisellakin ajaisi. Automaatti olisi melkoisen toivottava.
BJ-40/76
26.02.2021, 22:58
yritin selvitellä hetken, päädyin kysymään? kun suuri osa city-maastureista on tavalla tai toisella tuttuja, mikä tämä citymaasturi on?
Itellä nykyinen-02 2.0 GV automaagilla ollut käytössä vähän päälle 3 vuotta.
ajoa semmoset 20 tkm vuoteen. Alla pikkusen isompaa ja karkeampaa rengasta, jotkut Hankookin AT:t on kesärenkaina tällä hetkellä.
Sen ajan kun auto on mulla ollut, olen laskenut melkein kaikki kuitit, ja keskikulutus kuiteista laskettuna aika lailla 10,4 ltr /100km, josta käytännösä suurin osa on kaupunkiajoa.
remppaa tuossa ei pahemmin ole ollut, ihan normaaleja kulutusosia vain.
Vesipumpun oon vaihtanut tähän mennessä, ja kulutusosahan sekin on.
Itekin ennen ostoa jahkailin tuota suhnukin automaattilaatikkoa, sitten jostain ulkomaan suzukifoorumin syövereistä löysin tietoa, että ois sama loota jossain vanhemmissa mersuissa ollu käytössä, jos oikein muistan. Kuitenkin jossakin isompitehoisessa vehkeessä. Ei oo kyllä ollu mitään ongelmia sen keston kanssa.
Pikkupuoli on kans pelannut hemmetin hyvin, lumiset metsäautotiet on pystynyt ajelemaan ihan vittuilematta siinä missä isommatkin maasturit. Automaatti antaa jotenkin anteeksi tehon puutetta kun möyrii menemään.
Ei sitä samoihin paikkoihin viitti lähtä edes kokeileen vrt edellinen Jimny, mutta ajaa asiansa arkikäytössä.
Ainoa "riesa" on tietenkin se, että joutuu talvikeleillä vaihteleen taka-ja nelivedon väliä kaupunkiajossa, jos on sulat paikoin sulat tiet jne.
yritin selvitellä hetken, päädyin kysymään? kun suuri osa city-maastureista on tavalla tai toisella tuttuja, mikä tämä citymaasturi on?
No kun Suzukista kerran on kyse, niin voisiko "GV" olla vaikka Grand Vitara? ;)
-02 2.0 GV automaagilla
Juu sori, GV =Suzuki Grand Vitara :D
Reunaehtoja lukittu alustavasti. Citymaasturi saattaisi kelvata, koneen koko rajautuisi jonnekin 2,5 l osastolle, automaatti olisi edellytys. Hinta max 9 ke.
Jos nyt aluksi aasialaisia ajatellaan, minkä tyyppisiä automaatteja noissa oikein on. Toitsussa ilmeisesti ihan oikea momentinmuuntimellinen.
Eli max.2.5 bensa kone. Automaatti ja mieluiten momentinmuuntimella. Hinta max.9ke.
Volvo XC90 2.5T? Noissa varmaan on vielä perinteiset automaatit. Samaten taitaa kaikissa japseissa olla, paitsi ne missä on cvt. Qashqai taitaa olla cvt?
Muutoinhan tuolla muuten saisi esim. ML 55 AMG mallia. Bimmelta X5 4.4 V8 mallia. Useita eri Jeeppejä isoilla bensamoteilla. Toi ML vois olla siitä mielenkiintoinen kapistus, että sen korottaminen on muuten ilmaista. Toki jos nostaa urakalla niin varmaan iskarit pitää alkaa vaihteleen, mut muutoin se korotus ei maksa mitään. Ainakin mitä juutuubesta kattelin kun eräs rakensi juurikin tuosta amg mallista offiautoa.
Löytyihän se pätkä kun vähän etsi. Tuon seuraava video sitten kertoo kun ne offailee sillä jossain isolla safaripätkällä.
https://youtu.be/yWD67quZyds
Onkohan kellään kokemuksia miten noi Jeepin pienemmät citykikottimet etenee maaston puolella? Patriot ja Compass? Niitäkin saa halvalla.
Subarulta Forester turboa sais automaatilla. Se on muuten aika hätänen peli kulkemaan. Vanhakoppasena se on myös parempi eteneen maastossa kuin se tuoreempi. Ainut, että ne mätänee huolella. Eikä niihin oikein saa offipalikkaa.
Sit ois Hyundailta Santa Fe. Se kannattaa ottaa minimissään 2006 mallisena. Se tuoreempi koppa. Tosin niiden ongelmana on boorit mitkä hajoaa jakolaatikosta ja korjaus helvetin kallista. Ongelmaa voi estää irroittamalla kardaanin ja rasvaamalla ne boorit. Mut itse neliveto vakiona on vähän typerä kun se vaatii sitä sutimista. Mut jos ajaa alle 40 vauhtia niin sit sen voi lukita ja tuota ongelmaa ei ole. Itsellä ainakin tuo etenee kyllä yllättävän hyvin lumessa ja on se maaston puolellakin yllättävän hyvin mennyt.
X-trail voisi myös olla yksi vaihtoehto. Ymmärtääkseni siinä on aika sama neliveto kuin Dusterissa ja se on ihan toimiva. Offailua ajatellen en itse vaan pidä siitä x-trailin keulasta. Sellaisella kun kävi koeajaan niin se keula blokkaa todella hyvin näkyvyyden siihen eteen kun se menee melko tasaisena sinne eteenpäin. Ei yhtään kaarra alaspäin.
Ois kyllä ihan jeez kun jengi kävis kokeileen noita citykikottimia maaston puolella vaikka ei ne sinne suoraan ole. Hyvin harva noilla siellä on käynyt niin ei oikein tiedä miten ne siellä sitten toimii. Joustoissakin on nimittäin valtavia eroja noissa. Jotkin ei jousta ollenkaan (kuten se tuoreempi forester mitä saa myös diesel motilla).
Eli max.2.5 bensa kone. Automaatti ja mieluiten momentinmuuntimella. Hinta max.9ke.
Volvo XC90 2.5T? Noissa varmaan on vielä perinteiset automaatit. Samaten taitaa kaikissa japseissa olla, paitsi ne missä on cvt. Qashqai taitaa olla cvt?
Muutoinhan tuolla muuten saisi esim. ML 55 AMG mallia. Bimmelta X5 4.4 V8 mallia. Useita eri Jeeppejä isoilla bensamoteilla. Toi ML vois olla siitä mielenkiintoinen kapistus, että sen korottaminen on muuten ilmaista. Toki jos nostaa urakalla niin varmaan iskarit pitää alkaa vaihteleen, mut muutoin se korotus ei maksa mitään. Ainakin mitä juutuubesta kattelin kun eräs rakensi juurikin tuosta amg mallista offiautoa.
Noi isokoneiset olisi varmasti kivoja ja nykyään järkevän hintaisiakin. Maantiekulutus saisi olla kuitenkin mieluusti alle kympin. Verokin noissa lähestyy täysipaikkaista diiselmaasturia. Mölliä on tosiaan moni kehunut.
Löytyihän se pätkä kun vähän etsi. Tuon seuraava video sitten kertoo kun ne offailee sillä jossain isolla safaripätkällä.
https://youtu.be/yWD67quZyds
Onkohan kellään kokemuksia miten noi Jeepin pienemmät citykikottimet etenee maaston puolella? Patriot ja Compass? Niitäkin saa halvalla. Nämä tulivatkin vastaan tarjontaa selatessa.
Subarulta Forester turboa sais automaatilla. Se on muuten aika hätänen peli kulkemaan. Vanhakoppasena se on myös parempi eteneen maastossa kuin se tuoreempi. Ainut, että ne mätänee huolella. Eikä niihin oikein saa offipalikkaa.
Sit ois Hyundailta Santa Fe. Se kannattaa ottaa minimissään 2006 mallisena. Se tuoreempi koppa. Tosin niiden ongelmana on boorit mitkä hajoaa jakolaatikosta ja korjaus helvetin kallista. Ongelmaa voi estää irroittamalla kardaanin ja rasvaamalla ne boorit. Mut itse neliveto vakiona on vähän typerä kun se vaatii sitä sutimista. Mut jos ajaa alle 40 vauhtia niin sit sen voi lukita ja tuota ongelmaa ei ole. Itsellä ainakin tuo etenee kyllä yllättävän hyvin lumessa ja on se maaston puolellakin yllättävän hyvin mennyt.
Joskus olin santa fen kyydissä. Oli juurikin kutoskoneinen automaatti. Kivan oloinen, mutta omistajan mukaan todella janoinen. Neloskoneista automaattia en ainakaan ole vielä löytänyt.
X-trail voisi myös olla yksi vaihtoehto. Ymmärtääkseni siinä on aika sama neliveto kuin Dusterissa ja se on ihan toimiva. Offailua ajatellen en itse vaan pidä siitä x-trailin keulasta. Sellaisella kun kävi koeajaan niin se keula blokkaa todella hyvin näkyvyyden siihen eteen kun se menee melko tasaisena sinne eteenpäin. Ei yhtään kaarra alaspäin.
Nissanissa ja mitsussa taitaa olla cvt. Käyttökokemuksia olisi kiva kuulla. Kaipa nuokin sukkanauhavolvoa parempia on
Ois kyllä ihan jeez kun jengi kävis kokeileen noita citykikottimia maaston puolella vaikka ei ne sinne suoraan ole. Hyvin harva noilla siellä on käynyt niin ei oikein tiedä miten ne siellä sitten toimii. Joustoissakin on nimittäin valtavia eroja noissa. Jotkin ei jousta ollenkaan (kuten se tuoreempi forester mitä saa myös diesel motilla).
Eipä noissa nykyautoissa joustoja paljon taida olla, että olisivat maantiellä vakaampia. Eihän tuo kakkoskoppainen pajerokaan mihinkään jousta kallistuksen vakaajat paikallaan.