Traktorikaivurit kokemuksia kaivataan

[James1987]

Tällä hetkellä on kesken jameksen tukijalkojen remontti. Tukijalkoihin tulee uudet kulutusteräslevyt hitsaamalla tukijalan pohjaan sekä toiseen tukijalkaan uusi tappi ja puslat jotka löytyivät lännen tehtaalta tilaamalla varaosa kirjan varaosa numeroilla ja uudet hydrauli letkut tukijalkojen sylintereihin.

Aijemmin yritin irroittaa tappeja tukijalkojen sylintereistä tuloksetta m20 kierretankoa ja jatkomutteria ulosvetäjänä käyttäen tuloksetta. ilmeisesti korvakot kiilautuvat tappia vasten eikä edes lämmittäminen happi asetyleenillä auttanut, joten saavat olla paikoillaan ilman purkamista... koska näyttää siltä että pitäisi leikata tapin korvakot halki tapin ulos saamiseksi jossei jostain löydy esim. jonkunlaista hydrauli tunkkia/prässiä jolla voisi työntaa tapin pois tukijalan sylinterin korvakosta.

[Säätäjä_setä]

Toiset hitsaa mitä haluavat toiset mitä osaavat! Hatunnosto sylinterinvarren korjaukselle.

Jääkö tuosta täyttöpuikosta myös ruostumaton pinta? Ittellä on kääntösylintereissä vähän skraadeja. Eivät vuoda vielä, mutta aikanaan kun tiivisteremontin aika koittaa niin pitää harkita myös männänvarsien korjausta.

[_Metal_]

tukijalkaan uusi tappi ja puslat jotka löytyivät lännen tehtaalta tilaamalla varaosa kirjan varaosa numeroilla.

Oliko minkä hintainen paketti? Itellä myös melko väljät tästä.

[MiKo]

Tällä hetkellä on kesken jameksen tukijalkojen remontti. Tukijalkoihin tulee uudet kulutusteräslevyt hitsaamalla tukijalan pohjaan sekä toiseen tukijalkaan uusi tappi ja puslat jotka löytyivät lännen tehtaalta tilaamalla varaosa kirjan varaosa numeroilla ja uudet hydrauli letkut tukijalkojen sylintereihin.

Aijemmin yritin irroittaa tappeja tukijalkojen sylintereistä tuloksetta m20 kierretankoa ja jatkomutteria ulosvetäjänä käyttäen tuloksetta. ilmeisesti korvakot kiilautuvat tappia vasten eikä edes lämmittäminen happi asetyleenillä auttanut, joten saavat olla paikoillaan ilman purkamista... koska näyttää siltä että pitäisi leikata tapin korvakot halki tapin ulos saamiseksi jossei jostain löydy esim. jonkunlaista hydrauli tunkkia/prässiä jolla voisi työntaa tapin pois tukijalan sylinterin korvakosta.

Monesti m30 12.9 kierretanko ja 100t reikäsylinteri käyny pieneksi tappeja irrotellessa niin vähän kesyltä kuulostaa tuo m20 kierretanko ja lihasvoima.

[James1987]

Toiset hitsaa mitä haluavat toiset mitä osaavat! Hatunnosto sylinterinvarren korjaukselle.

Jääkö tuosta täyttöpuikosta myös ruostumaton pinta? Ittellä on kääntösylintereissä vähän skraadeja. Eivät vuoda vielä, mutta aikanaan kun tiivisteremontin aika koittaa niin pitää harkita myös männänvarsien korjausta.

Kyllä kyseisestä ok 68.82 lisäaineesta jää ruostumaton pinta. Paikallinen sorvari sanoi hitsanneensa myös sylinterinvarsien naarmuja ok 63.30 mikä on haponkestävä lisäaine puikkohitsaukselle ja halvempi hinnaltaan kuin ok 68.82, mutta itse katsoin esabin korjaushitsaus oppaasta suositellun lisäaineen olevan juuri tämä ok 68.82 kyseiseen sylinterinvarren kromipinnan korjaushitsaukseen.

https://www.esab.fi/fi/fi/support/documentation/educational/upload/korjaus_ja_kunnossapitohitsaus.pdf

[James1987]

Oliko minkä hintainen paketti? Itellä myös melko väljät tästä.

- Laakeriholkki (8096696) 54,53e kpl

-Tappi (8052628) 65,00e kpl

Yhteensä hintaa tuli toimituksen kassa suoraan postin lähinpään postilokeroon lännen tehtaalta postiennakolla 233,74e

Omassa jameksessa oli vähäisesti kerennyt laakeriholkkien paikat kulua soikeaksi. kokeilin täyttöä kemiallisella metallilla, koska aikaa ei ollut täyttö hitsaukselle eikä aarporaukselle. Muuta huomioitavaa: Laakeriholkkien välissä on lisäksi väliholkki jota ei saa lännentehtaalta jos tämä on kerennyt särkyä. Eikä tapissa tullut mukana uutta rasvanippaa.

[James1987]

Viikonloppu meni 8mm kulutuslevyjä hitsallessa tukijalkoihin sekä tukijlkojen ratkeamia hitsaillessa. Hitsauslisäaine oli ok 48.00 jota kului noin 3kg. Hitsuksessa oli korotettu työlämpötila niin levyjen sekä ratkeamien hitsauksessa. Lämmityksen suoritin nestekaasu polttimella. Uudet tukijalkojen kulutuslevyt ovat kapeammat verrattuna alkuperäisiin... itse en tykännyt tukijalkojen ulkonevista reunuksista, koska ne kaivuutyöskentelyn aikana maassa ollessaan keräsivät ylösnostaessa maa-ainesta.

Tietenkin hitsaustyön aikana jameksesta oli irtikytkettynä akunkaapelit sekä laturin pikaliitin.

Kesken jäi viellä viimeistely hionnat sekä tukijaloissa olleet heijastimen suojaputkien tumppien hitsaus ja uusien heijastimien asennus. Aluksi ajattelin jättää ne kokonaan pois, mutta entäpä jos jossain maantie ajossa joku ajaakin jameksen perään eikä heijastimet olleetkaan enää tehtaan asentamissa paikoissa.

[Säätäjä_setä]

Hyvä tarina ja hienoa hitsaustyötä.

Tuosta sähköhitsauksesta ja koneen sähkölaitteiden suojelemisesta.
Laturin/säätimen irtikytkentä on helppo varotoimenpide vaikka sitä ei ehkä tarvitsisi tehdä. Akun irtikytkentä voi jossain olosuhteissa olla jopa huonompi vaihtoehto huin kiinni pitäminen. Akun sisäinen vastus kun on hyvin pieni ja se luonnostaan rajoittaa napajännitteen jonnekkin 14V tienoille vaikka sitä yrittäisi hetkellisesti ladata millä tahansa virralla.

Sähköhitsissä oli se sitten puikko tai mig oleellisinta on valita maajohdon paikka oikein. Oikea paikka on mahdollisimman lähellä työkohdetta hyvällä kosketuksella. Katastrofin ainekset syntyvät jos esimerkiksi laitat maajohdon kiinni hytin osiin hitsaat runkoa. Tällaisessa tilanteessa hitsausvirta voi hakea reittejä johtosarjan kautta eikä ruostuneen hytin kiinityspultin kautta. Monimutkaisempia riskejä syntyy työkohteen ja maajohdon väliin muodostuneista induktansseista. Tasasähkö tarkastelussa systeemi voi näyttää hyvältä, mutta vaihtosähköllä(suuremmat taajuudet ja nopeat transientit) tilanne näyttääkin ihan erilaiselta. Tässäkin paras ratkaisu on maajohto lähelle työkohdetta. Ei ainakaan minkään laakereiden tai tappiliitosten kautta. Ajoneuvon sähkölaitteiden lisäksi myös laakerit voivat ottaa kipeetä jos niiden läpi ajetaan julmia virtoja.

[Säätäjä_setä]

Alkukesästä kesken jäänyt letkujumppa jatkuu. Kävin hakemassa lisää letkua. Nyt tarvittavat kamat löytyi, mutta hytikkaliikkeen kaveri kertoi edelleen olevan toimitusvaikeuksia ihan perus kamankin kanssa.

Aloitin jumpan etukauhan letkuista mitkä ovat jo aika haperossa kunnossa. Nipat hyvin näkösällä koot näissä 27/30mm. Ei saanut yksin jatkovarrellakaan väännettyä. Toinen kaveri avuksi niin rupesivat aukeamaan. Ruostetta ja tollasta "luonnon omaa putkilukitetta". Putkista piti lisäksi skrabata ja hioa maali pois jotta sai juntturimutterit liikkumaan taaksepäin sen verran, että pääsi putsaamaan helmet. Normaali öljysotatja kasaamaan. Kiinikeistä tietysti pultit poikke. Tällä kertaa ei väliä koska olivat vaan kahden putken välissä eikä rungossa kiinni. Uutta osaa peliin ja vähän maalia päälle.

Koekaivuu, kaikki toimii eikä edes kaatunut ojaan.

[Säätäjä_setä]

Make sai uuden maaliruiskun. Piti päästä johonkin kokeilemaan. Ehdotin, että jatketaan viime kesänä alkanutta Jameksen meikkausta tässä kun ei mahdollisista epäonnistumisista rankaista.
Kävin hakemassa IKH:sta Caterpillar keltaista kun olen päättänyt, että kone muuttuu hissukseen tähän väriin. Vahinko vaan, että hyllyssä oli vaan yksi litran purkki. Aloitettiin pyöristä. Sitten rappuset ja lokasuojiin ym paikkoihin pieniä paikkauksia niin pitkälle kun maalia riitti. Koneen ilme kirkastui taas hieman. Ruiskumestari oli tyytyväinen hankintaansa. En tiedä kummalla oli enempi vaikutusta. Maalin reippaammalla ohentamisella vai paremmalla ruiskulla. Nyt jälki oli priimaa.

[Säätäjä_setä]

Tänää tuli mursketta tontille ja piti duunata vähän tietä. Pari kuuppaa meni hyvin sitten kone ei enää lähteny käyntiin. Kaikki sähköt hävis. Aavistus, että korjausta odottava päävirtakytkin lopullisesti kaput osoittautui oikeaksi. Perkins heräs kun tyrkkäs 46mm kiintoavaimen kytkimen napojen yli. Nyt ei auttanut enää muu kuin ryhtyä purkuyritykseen. Toistaiseksi ahtain aikka missä olen mitään ropannu. Hytistä pieni ikkuna irti niin pääsi jotenkin kytkimen muttereihin käsiksi. Kyllä se sieltä lopulta irtos.

Ruumiinavauksessa selvisi, että vikakaan ei ollut iso. Saisi kuntoon helposti, mutta ei oikein takas paikoilleen. Korvaava osa on tollanen luotettava 17mm kiintoavaimella käytettävä kytkin.:D Pitää hommata uusi kytkin ja keksiä sille vähän helpompi asennuspaikka.

[Säätäjä_setä]

Nyt se sitten tapahtui. Sain remonttiin apumiehen ja malliletkut irti. Kolme letkua oli finaalissa. Toisin päin yllätys oli, että useampi alkuperäinen 86 vuosileimalla ollut Aeroequip letku oli ihan virheettömässä kunnossa.

Seuraava yllätys oli kun lähdin letkuostoksille. Nipat 16mm putkimutterille oli luottoliikkeestä loppu eli edelleen sama tilanne kuin alkukesästä oli isompien letkujen kanssa. Onneksi pienen kierroksen jälkeen letkut oli remonttitontilla.

[Säätäjä_setä]

Akku + kaikki muu mikä helposti irti lähtee pois tieltä ja rohkeasti yrittämään nippojen aukaisua. Olihan niitä vähän ennakkoon lioteltu kaiken maailman rost off öljyillä.

Kauhulla odotettiin sitä "kuuden tunnin" mutteria, mutta sitä ei onneksi tullut vastaan. Ergonomia tietysti perseestä ja avaimet ei meinannu mahtua missään kulmassa muttereihin vaikka putken kiinikkeet irroitettu. No oli seassa helppojakin paikkoja.

[Säätäjä_setä]

Siinä se päivä vierähti mukavasti. Tässä ollaan suunnilleen puolivälissä.

[Säätäjä_setä]

Hämärän laskeutuessa pohjolan tallin ylle oli voitto kotona luvuin 12-0. Pientä viimeistelyä. Kirjaimellisesti pientä kun sormet ei meinannu mahtua hytin ja rungon välissä olevien kiinnikeiden asennukseen. Valmistui kuitenkin ja kaikki liitokset näyttäisi pitävän.

[Säätäjä_setä]

Letkuremontin jälkeen sain etukauhan paikoilleen. En tiedä mitä koneelle on joskus tapahtunut, mutta näyttäisi siltä, että vasemman tapin kolo on jotenkin levinnyt. Ei ole ihan ohutta kamaa tuossa kohdassa. Oliskohan toinen puoli irronnut ja kauha retkahtanut yhden tapin varaan. Homma ratkaistu katkaisemalla sokka jotta menee edes jotenkin paikoilleen. Tuo kun ei taivu millään järjellisillä keinoilla niin hioin otsapinnasta pari milliä pois niin mahtui ehjä sokka paikoilleen. Tossa on kyllä odottava tappiremontti. Tappi 30mm ja reikä noin 33,5mm. Etukauhan puomin ylätapeissa on myös useampi (8..10mm) milli mäljää. Onneksi ei tuossa kohdassa kauheasti haittaa.

Sitten harjoiteltu ojan kaivamista. Paljon on vielä opeteltavaa, mutta alkaa vako kuitenkin näyttämään ojalta.

[Säätäjä_setä]

Sanonta kaivamaan oppii kaivamalla lienee oikea. Pikkuhiljaa alkaa tulla tuntumaa ojankaivuuseen. Lisäyksenä edelliseen varomaan oppii kaivamalla salaojaa rakennuksen viereen. Räystäät vielä ehjät eikä kauhankuvia seinässä.

[James1987]

Pihanrakennus töissä tuli vastaan sen verran kookas kivi mikä ei jameksella liikkunut mihinkään...

Mietin miten helpoiten saan kiven lohkottua pienenpiin osiin jolloin jameskin jaksaisi liikutella kiveä pienenpinä osina. Päädyin kokeilemaan kivenhalkaisu kiiloja jotka toimivat ja ovat halvin vaihtoehto kiven lohkomiseen.

https://www.puuilo.fi/kramfors-kivikiila-20x190mm?gclid=Cj0KCQjw_fiLBhDOARIsAF4khR1tNfEpci6 YMRjwJyEBxVvmDOmcd7eE8bOx6q1IW54pJ8XdQkUF8DgaAmG4E ALw_wcB

Ostin kiilat koossa 20mm, koska ajattelin tuota isompien reikien poraamisen kiveen olevan työlästä. Porasin reijät kiiloja varten 20mm kruunupää sds maxi kiviporalla koneena oli hiltin te 70 poravasaralla jolla 20mm reikä tuli varsin nopeasti. Ennen poraamisen aloitusta olin kaivanut kiven esille.

Porasin suunnilleen 10-15cm välein kiilan pituiset reijät halutun lohkomissuunnan mukaisesti asentin kiilat reikiin ensin tosin rasvasin kiilat niinkuin jossain ohjeessa kehoitettiin niin tekemään. Kiilojen kiristykseen käytin 2kg moskaa joka painonsa puolesta oli sopiva... Huomasin ettei kiiloja kiristäessä tarvinnut kiiloja paukutella voimiensa tuskissa vaan kevyt napautus riitti per kiila. Jatkossakin kun tulee vastaan isoja kiviä aijon vastaavasti ne lohkoa niin ei tarvitse hajottaa jamesta ylisuurien kivien siirrolla.

Lohkomisen jälkeen kaivannosta nostelin jameksella lohkotut kivet pois ja aloitin kaivannon täytön kerroksittain noin 20-30cm kerralla. Kerroksien välissä tärylätkällä tiivistys noin 3 kertaan ennen seuraavaa kerrosta, koska kive sijainti oli piha-alueella. Aijemmin tuli haudattua isoja kiviä piha-alueelle ilman maan tiivistämistä ja keväällä tuli ajettua alueen yli jonne kivet oli syvempään haudattu niin meinasi james kaatua kun maaperä antoikin periksi... Silloin syntyi ajatus tärylätkän hankkimisesta.

Tärylätkä on 90kg vaikka sitä myytiin 160kg painoisena... Hintaa tärylätkälle jäi noin vähän yli 1000e toimituksen kanssa ja tietenkin tuohon hintaan se on mallia kiinalainen ja mitoituskin oli aisassa sen mukainen, joten jatkoin aisan vartta noin 30cm ettei tarvitse täryä ohjailla selkäkyyryssä. Muita muutoksia tärylätkään oli kiinteän nostovaijeri lenkin lisääminen helpottamaan yksin tärylätkän nostoa kaivantoon ja sieltä pois... Harrastuskäytössä kyseinen tärylätkä ajaa hyvin asiansa hintalaatu suhteeltaan, mutta mitä olen aijemmin työmailla käyttänyt laatumerkkejä niin en suosittele tätä tärylätkää ammattikäyttöön epävarman toimintansa vuoksi ( tärylätkä antoi atf öljyt pihalle, ilmeisesti kiinalainen stefa antautui pitkän ajon päätteeksi, ensi käynnistys ei onnistunut ennenkuin vaihdoin laadukkaan sytytystulpan kiinalaisen version tilalle ja ensikäynnistyksen jälkeen piti hihnaa olla kiristämässä sekä linjata moottori runkoon nähden oikein ettei hihna ole mutkalla niinkuin kiinanpoika oli sen jättänyt ) lisäksi bensiiniä kuluu reilusti.

https://www.tavaratalohurrikaani.fi/maantiivistaja-160-kg-jonkoping.html

[Säätäjä_setä]

Tuo lekakiila juttu oli hyvä vinkki. Pitää koittaa muistaa kun seuraavan kerran jonkun kiven halkaisu edessä.

Tänään sattumalta kaveri vinkkasi tällaisesta ilmoituksesta.
https://www.nettikone.com/lannen/uusia-puomeja/1550624

Liittyy etäisesti kivien mylläykseen. Kun puomi ratkeaa niin tuolta saattaa löytyä varaosa.

[mhjkl]

mulla oli tommonen sama lätkä 4v sitte kun taloa tein ja samat parannukset tein itsekkin. lisäksi vaihdoin kaikki öljyt ennen käyttö myös sinne lätkä osaan kiinan öljyt oli jotain kivihiilitervaa.

tuo kone tykkää purkaantua käytössä osiksi. kaikki ruuvit ja pultit varmaan jotain 4.4 kovuuksia eli ei kestä ylikiristystä. tulpanhattukin mureni tärinästä ja pakoputki halusi karata.

taloprojektin jälkeen en viittinyt enään entrata vaan lahjoitin naapurille harrasteeksi

[James1987]

viimeksi jameksella työskentely jäi kesken pahan hydraliikka öljyvuodon vuoksi... Vuoto kohta löytyi ohjaamon alapuolelta lisähydrauliikan 6-tie venttilistä jonka ohjausvipu on kuljettajan penkin vieressä melkein alapuolella, josta ohjataan hydrauliikka kulmakaivuu laitteelle tai etukuormaajan lisähydrauliikalle. Olin epäillyt venttiilin vuotavan aijemmin vähäisesti, koska vaihdelaatikon päällä ohjaamon alla olevat syvennökset olivat öljyn peitossa muummoassa vaihteisto öljyn mittatikun ympärys oli öljyn peitossa ja james merkkasi paikkansa mihin jäi seisomaan. Venttiilin irroitus ei onnistunut kuin purkamalla ohjaamosta toiseltapuolen lattia auki... Valitettavasti penkin alapuolelta lattia ´´paneeli´´ ei irtoa, koska hitsattu ohjaamon rakenteisiin joten hauskuutta riitti kurotellessa venttiiliä sekä venttilin hydrauliputkia venttiilistä irti. Hydrauliputkia varten täytyi 30mm avolenkki avain lyhentää keskeltä poikki että pääsi hydrauliputket kääntämään venttilistä irti.

Sain kuitenkin venttiliin irroitettua pesua ja purkua varten... Ihme miten paljon venttiilin karan ympäristöstä löytyi maa ainesta vaikka venttiilin on varsin ylhäällä ja suljetussa paikassa suojapeltien ympäröimänä.

Venttiilin sisällä on vaidettavia O-renkaita 4kpl jotka olivat niin kovettuneet ettei lähteneet kaikki edes ehjänä pois.

Tässä uusittavien O-renkaiden koot:
29,75x3,53 (2kpl)
23,39x3,53 (2kpl)

Itse O-renkaat maksoivat alle 10e, mutta itse remontti kysyy aikaa ja hermoja.

[Säätäjä_setä]

Myötätuntoa :D Tiedän tuskan. :mad:

Venttiili lienee tämä "mysteeri venttiili" mistä keskusteltu viesteissä #21 ja #31
https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1390007&postcount=21
https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1390163&postcount=31

Mun koneessa se on täysin jumissa. Lienee paras olla koskematta koko vipuun.

[Säätäjä_setä]

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102232&stc=1&d=1653253894

Kesän merkit: James heräs talviunilta.

Viime syksynä kesken jääneen salaojaremontin viimeistelyä.

[AVRO]

Olen seurannut tätä ketjua mielenkiinnolla ja hieman pärverssinä jopa kattelin nettihöpökoneen tarjontaakin. :p Onneksi virkamiehellä ei ole kyhnyä hankintoihin.
Yhtäkaikki, tuskailut Jameksen remontoinnissa vaikuttaa ihan samanlaiselta kuin oma työ ilmailuvehkeiden parissa ja erityisesti nykyisellään noiden helikopterien kanssa puljaaminen. Kaikki on aivan helkutin hankalasti/ahtaasti asennettu, ei sovi kädet eikä työkalut oikein mihinkään. Jamesia voi sentäs hakata lekalla ja pohottaa kosanilla...

[Säätäjä_setä]

Mukaan vaan. Tämä on kiva harrastus. Koneita löytyy kaikenhintaisia ja tietysti niissä halvemmissa on enempi tätä harrastamista. :D. Ensimmäinen oma kone oli MF50B. Tuollaisia ja vastaavia saa jo muutamalla tonnilla.

Ilma-aluksissa taitaa kuitenkin olla sellainen ero, että jokaiseen työhön on olemassa proseduuri / työselitys sekä tarvittavat erikoistyökalut. Varaosatkin löytyvät luettelon numeroilla. Vanhoissa kaivureissa ei toteudu mikään edellisistä. Joo, lekalla voi hakata, mutta ei kaikkia kohtia. Paljon paikkoja ja työvaiheita missä pitää enempi funtsailla kuin käyttää lekaa.

Katsotaan mitä kesä tuo tullessaan.

[Säätäjä_setä]

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102415&stc=1&d=1655327757

Tänään korjailin vähän ojan penkkaa ja revin pari kantoa pois. Loppuharavoinnissa silmään osui keltainen kivi. :eek: Aivot löivät tyhjää muutaman millisekunnin kunnes havainto täsmentyi. Nyrkin kokoinen pultti Jameksesta. Mutta mistä kohtaa:confused:

[Säätäjä_setä]

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102416&stc=1&d=1655328080

Ei meinannu heti löytyä mistä poikinu. Kauhan kipristys-sylinterin koiranluiden tappin lukitus. Oli vaan letkujen takana piilossa. M27x2 pultista hieronu jengat vek.

Tapin sisäkierre näyttää vähän paremmalta (kovempaa kamaa). Ensimmäinen korjausyritys voisi olla kierteen putsaus ja uusi pultti.

En vaan heti löytäny mistä löytyisi (hyllystä) M27x2 kierretappi ja kuvan mitoilla oleva pultti. Pidempikin kelpaa.

[_Metal_]

Kysyitkö Lännen varaosapuolelta?

[Säätäjä_setä]

Vielä lomaretkellä. Kunhan pääsen kotiin niin touhu jatkuu. Yksi pulttikauppa lupasi hommata 60...80mm pultteja. Katsotaan onnistuiko.

Tapin kierteen putsauksen jälkeen selviää kannattaako 27mm pulttia enään laittaakkaan. Pidemmässä pultissa tavoite olisi saada reijän pohjalla oleva ehjä kierre mukaan.

Jos ei onnistu niin sorvilla pinnapultti pieneen ylikokoon ja kukitteella kiinni. 27x2 muttereita pitäisi olla jo tulossa. Kerron kyllä kun fixattu.

[Säätäjä_setä]

27x2 pultteja ei sitten löytynyt mistään. Kaksi eri pulttikauppaa etsi ympäri eurooppaa. Kierretyökalut ja muttereita sentään löytyi. Jengatapeilla sai putsattua kierteen ja sorvari teki pinnapultin mikä vedettiin reikään kovalla kierrelukitteella. Pinnapultti tehty vanhasta sylinterinvarresta eli pitäisi kestää. Lisäkikka oli tehdä tapin sisään menevä kierre pieneen ylikokoon eli kulumavälykset pois.

Tappiin tuli vaihdettua ehjä rasvanippa. Samalla myös muutama puomiston nippa tuli kunnostettua.

Tapin paikalleen laittaminen meinas omilla voimilla olla haasteellinen homma. Onnistui kuitenkin ja jälki on itse tehdyn näköistä, :)

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102551&stc=1&d=1657228717

[Säätäjä_setä]

Ei tullu keväällä katsottua konepeiton alle. Hyvä tuuri kun ei ole koko paska palanu.
:eek: Tänään kun rupesin purkamaan konetta vaihteistoöljynvaihtoa varten niin yllätys oli suuri ja karmea. Hiiret tehneet talvella pesän savupiipun juureen. Moottorin päällä olevan tulisuojalevyn päältä löytyi melkein ämpärillinen kuivia lehtiä ja muuta roskaa. Olivat lisäksi syöneet suojalevynkin puhki ja tunnustelleet jos pääsis venttiilikopastakin läpi, No onneks Perkinsissä nämä osat on vielä rautaa eikä muovia.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102785&stc=1&d=1660077113

[Säätäjä_setä]

Vaihteistoöljyt voisi periaatteessa laskea pois pohjapanssarissa olevan reijän kautta. Panssari kuitenkin pudotettiin toiseen tyhjennysproppuun kiinni pääsemiseksi. Meininki oli myös vaihtaa imusuodattimen letkut. Tietenkin siivousta samalla. Öljy-hiekka muhjua löytyi koko pesuvadillinen. Painaa aikalailla tuo iso pohjapanssari. Etummaisen osan jaksaa nostaa käsin, mutta isomman kanssa tarttee tunkin.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102835&stc=1&d=1660514752

[Säätäjä_setä]

Imusuodattimen irroitus ja pesu meni ihan manuaalin mukaisesti. Ainoa outo asia oli filtterissä ollut seitin ohut kuparilastu. Mistähän kotoisin? Muuten oli aika puhdas. Ennakkoon hankitut tiivisteet (o-renkaat) olivat oikean kokoiset. Kiitoksia James1987:lle mitoista.
Imusuodattimen 32mm letkut ja kunnolliset klemmarit oli myös hankittuna. Putsailun jälkeen alkuperäiset kuitenkin näyttivät niin hyviltä, että tuntemattoman työmäärän pelossa jätettiin vaihtamatta. Lyhyet paksut letkut ja ahtaat paikat vaikutti aikamoiselta haasteelta.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102838&stc=1&d=1660515457

[Säätäjä_setä]

Painesuodatin irtosi helpommin kuin luulin. Kun murikka oli kourassa niin heti näkyi, että kaikki ei ole kunnossa. Jossain edellisessä huollossa tehty taas Turak Pro viritys. Kun ei ole ollut sopivaa o-rengasta niin koitettu liimata holkki jalkaan. Liima oli kyllä kovaa mutta ei ole pitänyt. Lykätty todennäköisesti öljyiseen jalkaan. Putsauksessa piti käyttää kuumailmapuhallinta apuna että sai jämät irtoamaan.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102845&stc=1&d=1660516351

Nyt meni viimeinenkin luottamus Scandinavian Parts asiantuntija kauppiaan ammattitaitoon. Filtteri liian pitkä ja horo keskireikä. Kamat ostettu jo pari vuotta sitten eli ei pysty reklamoimaan. Lisäksi kamat tarvittiin saman tien kun kone oli levällään keskellä pihaa. Vanhassa filtterissä koneistetut alumiiniset päädyt. Tämä uusi pellistä prässätty himmeli. Vaikka suodatin ei ole pestäväksi tarkoitettu niin tämä sai bensa pesun ja meni takaisin ajoon. Suodattimet ja pois laskettu öljy olivat yllättävän puhtaat. Samoin magneetilla varustetuissa pohjapropuissa ei ollut juuri mitään metallijauhoa.


https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102849&stc=1&d=1660516349

[Säätäjä_setä]

Öljyvalinnasta (Teboil Wetol) ei tähän maailmanaikaan voi olla kovin ylpeä. Ainoa puolustus on, että öljyt ostettu jo pari vuotta sitten kun ryssät majaili vielä pääosin kasarmeilla. Meni koneeseen kun ei raaskinut poiskan heittää. Täyttö sujui helposti pumpun avulla. 50l kaateleminen pienehköstä töyttöaukosta kannulla olisi ollut aikaa vievä homma. Samalla uutta tiivistettä tulppiin.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102850&stc=1&d=1660517818

[Säätäjä_setä]

Ennakoivana huoltotoimenpiteenä vaihdettiin myös siirtopumppu. On hankalassa paikassa imu- ja Diesel suodattimen välissä. Jos joutuisi myöhemmin irroittamaan tarkoittaisi vaihdelootan tyhjentämistä ja imusuodattimen irroitusta. Nyt meni aika vähällä. Tuollaisen erikois lyhyen kiintoavaimen joutui tekemään.
Uudessa pumpussa vaikka olikin original Perkins oli lähdöt 180 astetta pielessä. No tuo ei ollut iso homma kääntää pumppua. Viisi ruuvia auki ja kiinni.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102855&stc=1&d=1660518652

[Säätäjä_setä]

Samalla tuli tarkistettua napavaihteistojen öljyt. Takamurikoihin pääsee helposti käsiksi ottamatta pyöriä irti kun laittaa pari 1/2" holkkiavaimen jatkovartta peräkkäin. Navan tulppa kun on 1/2" neliökannalla. Öljyä oli ja samaa tavaraa kuin vaihteistossa.

Etupäässä vasen etunapa oli vuotanut vähän. Sinne tuli tyhjennettyä hyllystä löytyneet pullonpohjat erilaisia peräöljyjä. Tällä koneella kun ei ajella maantiellä niin pääasia, että öljyä on.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102858&stc=1&d=1660519383

[Säätäjä_setä]

Puomistoon menevistä letkuista yksi on aikaisemmin vaihdettu kun oli jo pinta paskana. Tähän remonttisessioon olin hankkinut loputkin uudet letkut ja kevlar pussit päälle. Kuten aiemmissa tarinoissa selvinnyt tämä on voimalaji. Tälläkertaa kaikki liittimet lähti hyvin auki. Yhtä piti vähän naputella.

Yllätys oli suuri kun vanhojen pussien sisältä paljastuikin virheettömät koneen alkuperäiset Airequip letkut. Aikaisemmin rispaantunut oli jo kerran vaihdettu letku.
https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102862&stc=1&d=1660520019

[Säätäjä_setä]

Vaikuttaisi siltä, että aikaisemmin konetta vaivannut Diesel bakteeri on nitistetty. Siirtopumpun sihdissä oli vähän ruostemuhjua, mutta ei muuta. Vesikupissa tippa vettä ja pieni määrä samaa muhjua.
Tein uteliaisuuttani polttoainesuodattimelle (IKH Donaldson) ruumiinavauksen. Tämä olikin outo rakenne. Ihan kuin olisi vessapaperirulla tungettu purkkiin eikä muuta. Yllättävän puhdas tämäkin.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102868&stc=1&d=1660520653

[Säätäjä_setä]

Parin päivän uurastus palkittiin. Uutta osaa ja öljyä koneessa. Mikään ei vuoda ja vaihteisto toimii.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102869&stc=1&d=1660521098

[Säätäjä_setä]

:( mikä menee sisään tulee myös ulos eli vasen etunapa vuotaa. Tulevaisuuden remontteja.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102889&stc=1&d=1660686418

[Säätäjä_setä]

Viestissä #261 kerrottu vika eli hajonnut päävirtakytkin täytti vuoden, Vuosipäivän kunniaksi ryhdyin remonttihommiin kun varaosakin oli jo aikaa sitten hankittu.

Väliaikainen kytkin. Toiminut hyvin koko vuoden. :D
https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102890&stc=1&d=1660687595

Ehkä tämä uusi on kuitenkin helpompi käyttää. Ja ykkönenkin menee päälle eli keppi mahtuu liikkumaan. :)
https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102891&stc=1&d=1660687595

[Säätäjä_setä]

Tässä tarinaa itse uuden kytkimen asennuksesta. Hankittuna oli myös alkuperäisen muotoinen ja kokoinen kytkin. Jo aikaisemmin oli selvinnyt, että ei ole mahdollisuuksia pujotella sitä paikoilleen. Toinen juttu oli, että vaikka on alkuperäisen näköinen max virtaa kiinan himmelille speksattu vain 100A. Eikun sovittelemaan tuota suurempaa murikkaa paikoilleen. Kytkin on joku Motonetin yleismalli. Hankittu jo viime kesänä. Taisi olla tämä murikka:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/482046/Paavirtakatkaisin-24V250A-iso

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102892&stc=1&d=1660688021

Hyvä paikka näytti olevan vähän alkuperäisen reijän alapuolella. 64mm kuppiporalla tulipeltiin reikä. Tietysti irti leikattu kakkara putos pohjalle ja piti avata panssarin sivuluukku.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102895&stc=1&d=1660688021

Pikkasen oli paksujen akkukaapeleiden kanssa painimista. Onneksi kytkimen runko ei ole täysin puyöreä. Sai taivutettua paikoilleen. Tulipellin toppaukset on sen verran kovaa tavaraa, että kiinityspulttien alle ei tarvinnut viritellä holkkeja mitä vastaan pultit kiristetään. Alla lisää kuvia,

[AVRO]

Tämän ketjun ansiosta alkanut selviämään miksi monissa vanhemmissa työkoneissa on kaikki joko rikki tai patenttivirityksiä. Kiusallisen heikko huollettavuus. :)

[Heguli]

Tämän ketjun ansiosta alkanut selviämään miksi monissa vanhemmissa työkoneissa on kaikki joko rikki tai patenttivirityksiä. Kiusallisen heikko huollettavuus. :)

Samaa ihmetellyt tätä hienosti kirjoitettua tarinaa lukiessa.

[Säätäjä_setä]

Tuntuu etenevän kuten autojen merkkihuolloissa. Ensin tehdään jotain ja sitten korjataan tekemiset.
Maajohto jäi suojalevyn ja koneen sivupeiton väliin. Ongelma paljastui tietenkin vasta kun kaikki sivupellit oli paikallaan. Pullisti peltiä ulos senverran, että sivupeiton lukko kankasi hydrauliletkuja. Pienellä ähräämisellä kaapeli paremmalle reitille ja pellit kiinni,

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102919&stc=1&d=1660943463


Tässä parannuksen jälkeen. Nyt rakoa letkuihin jää 5-6mm :rolleyes:
https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102921&stc=1&d=1660943464

[Säätäjä_setä]

Pelästyin kun akkukenkä oli kourassa. Tämähän on vihollisen vehkeitä. Soluttautuminen aloitettu näköjään jo 70-luvulla.:confused:
No kun sitä vähän kääntää niin näyttää N-kirjaimelta. :D

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=102922&stc=1&d=1660944155

[Säätäjä_setä]

Toisilla tulee kesä ja kärpäset toisilla James-remontit.
Tarkkasilmäiset kundit huomasivat aikaisemmin, että etukauhan puomista lirittää vettä oudosta paikasta. No halkeamahan siitä paljastui,
Tänään oli sitten helteinen remonttipäivä, Halkeamaa ja ympäristöä putsattaessa paljastui katastrofin laajuus. Halkeamahan oli jo levinnyt myös pituus.suuntaan.
Vakoa auki vaan ja täyttöä. Hionta tasaiseksi ja vahvikelappu päälle. Eiköhän tolla taas soraa ajele,
Vähän oudosta kohtaa oli ratkennut, Ei meinaa mielikuvitus riittää mitä hommia tällä koneella on aikaisemmin tehty.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=104947&stc=1&d=1686949631

[Mini]

Terve,
Onko James 52d 4x4 -89
Hydrauliikka puoli kadonnut muilta?
Tehot oli tallella. Ja seuraavana viikonloppuna ei oikein mikään liiku.?
Takakauhaa saa liikuteltua härnäten samalla jos käyttää kahta asiaa liikkuu jotenkin. Etukauha ei liiku oikein mitenkään. Ohjaustehostin tuntuu toimivan. Imusuodatin? koneen oikealla näytti olevan ihan siisti. Apuja tarvittaisiin Suomusjärvi/Salo

[Säätäjä_setä]

Ettei vaan olis helppo. Taulussa on yksi kytkin symbolilla FC. Tämä ohjaa pumpussa olevaa magneettiventtiiliä. Kun päällä niin hydrauliikalle on lyhyt ohikierto suoraan pumpussa. Tällä pienennetään häviöitä jos koneella vaan ajetaan esimerkiksi siirtoajoa. Ittelläkin käyny kerran tämä moka. Kytkin menny päälle ja sitten ihmeteltiin mitä tapahtui. Voihan piirissä olla myös sähkö tai venttiilivika, mutta tuntuu harvinaiselta. Tietysti peruskysymys: Onhan hydrauliöljytankissa öljyä? Joskus vanhasta letkusilmästä ei näe enää mitään. Pitää katsoa täyttökorkista.

Ohjaus, jaihteisto ja nelivedon kytkentä hydrauliikka on ihan eri piiri. Toimii vaihteistoöljyllö ja pumppu koneen kyljessä.

[Mini]

Niin se löytyi vika . Napista on tekstit kuluneet. Oli kyllä oikeassa asennossa. Ja avuilla lähdin etsimään johtosarja vikaa. Kun edellinen on moottorin käyttänyt poissa. No pumpun liitin oli ruuvi irti ja tärissyt pois paikoiltaan. Nyt sitten voi paneutua muihin ongelmiin. Mutta, käyttökunnossa on kyllä. Ja toinen James 82d4x4 vaatis kannassa hellää kosketusta. Se olis kaupan. Tai jos joku haluaisi tehdä muutamia korjaus toimia harraste korvausta vastaan niin saa ilmoittautua. Se Salo/Suomusjärvi/Kettula.

[Säätäjä_setä]

Laita kuvia koneista ja touhuista.:)

[Mini]

Tässä on käynyt niin että, hukattava kampe on joutunut enemmän töihin. Ja silla pidätys vaikeuksia öljyn kanssa . Laatikon /momentinmuuntimen alla alumiini kotelot 2 pitkällä ohuella kuusiokolo ruuvilla kiinni. Toinen kadonnut niiden alla jonkinnäköiset jousikuormitteiset venttiilit? Ja öljyä ainakin jonkun verran virtaa.
Ja on kyllä motivaatio puutetta kun molemmissa koneissa olisi ähräämistä.. jos tekijöitä tiedossa niin saa kertoa.

[Säätäjä_setä]

Laita vaikka pari kuvaa niin päästään kartalle mistä oikeasti on kysymys.

[Mini]

Ei olekaan varsinaisesti laatikossa .

[Säätäjä_setä]

Etukauhan venttiili näköjään alkanut pudottelemaan osia. Eikö löytynyt pohjapanssarin päältä?

Ohessa pari skannausta 52 Jameksen kirjoista. Eri kone, mutta niin paljon samaa sukua, että varmaan saa jotain vihjeitä.

Varaosakirjasta ei löytynyt oikein mitään hyödyllistä. Vanhemman ohjekirjan hydrauliikkakaaviossa pieni vihje. Venttiili näyttäisi olevan Nordhydraulic RM303. Tällä vihjeellä voi lähteä metsästämään varaosia.

Hydrauliikkaukot kertokoon lisää mistä kannattaa kysellä.

[Mini]

Sehän se on.. kun se pohjapanssari ei o mukana matkassa ollut. Ei sinne kontin viereen ollu kulkeutunu.. mutta, tämmöstä kuppia siis kaivataan .

[Zääp]

No niin tulipa itelläkin hommattu pihakoneeksi James 52d.
Tämä olikin mahtava homma että olette tänne jaksanut selvittää Jameksen sielunmaisemaa. Tulee varmasti itsellekkin tarpeeseen sivuilta löytyvät infot.

Itellä sai hommat aloittaa starttiremontilla. Tai pelkkä solenoidin vaihto riitti tällä erää.
Seuraavaksi jarrujen kimppuun. Poljin menee pohjaan ja nihkeästi jarruttaa.
Käsijarru ei toimi ollenkaan.

Ja olis pari kysmystäkin.

Mistä Jameksen tyyppikilpi löytyy? En pikasella etsinnällä löytänyt.
Tartteis saada kone uudelleen rekisteriin kun kilvet on aikanaan palautettu konttorille.

Hoksasin että kaivuulaitteelle tulee lisähyde liittimet. Oliskohan nämä mahdollisesti tilttikauhalle? Hytistä löysin kaivuuvivuston vasemmalta puolen lattiasta yhden katkenneen vivun tyngän, joka saattaisi olla ehkä yhteyksissä pikaliittimiin.

[Säätäjä_setä]

Tervetuloa kerhoon.
Dokumentoi omia remontteja ja havaintoja myös tänne foorumille. Niistä oppii aina jotain uutta ja jää itsellekin talteen jonnekin.

Kuvia saa aina olla tarpeeksi ja tietysti ne yksityiskohdat. Toisesta laittamastasi kuvasta juuri ja juuri näkee, että koneen puomissa ei ole ns kulmakaivuulaitetta eli yhtä lisäsylinteriä. Kysymäsi tyhjät hydrauliliittimet lienee tämän piirin tilalla muita lisälaitteita varten.

Jarruremonteista tässä keskustelussa on aika paljon tarinaa kun vaan jaksat lukea alusta asti.

Valmistenumerosta en ole varma onko muualla. Hytissä olevasta tarrasta löytyy ainakin omassa okneessa.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=106576&stc=1&d=1709680768

[Mini]

Otin kaverin vierestä malliksi. Ja sen kanssa sitten kiertämään hydrauli ja korjaamo liikettä. Vastaus ei saa mistään.
No kaveri 3d tulosti muovista ni sillä saatiin ainakin toistaiseksi pito.
Eikä kussu alleen niinkuin teki aiemmin. Kyllä sieltä tuli kiristeltyä muutkin kupit kiinni.
Ainakin koivuja kaatui viikonloppuna. Ja rannassa on havaittavissa että, James on käynyt... Kauhoilla poistuttu kohteesta.

[Säätäjä_setä]

Syntyy varaosa noinkin. Jos jäi mittoja muistiin niin laita foorumille.

Kotelo näyttää olevan venttiilin karan pään ja jousen suojus. Jos ja kun kara hissukseen vuotaa tuonne koteloon niin mihin öljy sieltä menee? Onko originaali kotelossa pieni reikä pohjassa vai näyttääkö se vaan siltä?

[Mini]

Kyllä siellä pohjassa reikä oli alkuperäisessä. Se tehty piti vähän ohentaa ni ei sitten kestänyt enää. Mut ei sitä noitten muitten vuotojen seassa ees huomaa. Ja 52 starttaus kiukuttelee. Tos 82 on vedetty suora piuha virtalukolta herätteelle. Eikö se oikeasti kuulu mennä konehuoneessa olevan releen kautta? Onko kellään hajua mistä vois oikean releen löytää? Vai pitääkö tehdä vain herätteelle rele erikseen? Ja nyt on sit käynyt niin että, ostin 3:mannen james 82. Ni olisi ylimääräisenä tää pieni ja toinen 82 mallikin.

[Säätäjä_setä]

Laita nyt kuvia ja tarinaa noista omista koneistasi niin on kivampi seurata topikkia.

Nyt ei ole Jameksen manuaali käsillä, mutta muistinvaraisesti muutama kommentti,

Rele pitää olla ilman muuta. Lucas starttimoottorin solenoidi on niin järeä kuorma, että virtalukko palaa varmasti jos kytkee sillä suoraan solenoidia. Tarvittavassa releessä ei ole muuta huomioitavaa kuin virran kesto. Normaalit 30 tai 40A autoreleet käyvät hyvin.

Originaali kytkennässä starttipiirissä releen ohjauksessa on ainakin sellainen lukitus, että vaihde pitää olla vapaalla ennen kuin starttaa. Nyt en varmuudella muista oliko yoinenkin TAI ehto jarrusta eli starttaa vaihde päällä jos painaa jarrua. Tämä voi olla myös vuosimalli riippuva ominaisuus. Nämä selviävät koneen sähkökaaviosta.

[Säätäjä_setä]

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=99502&d=1624308882

Kuva aikaisemmasta viestistä. Tässä näkyy Jameksen "aivot" eli relelogiikka mikä liittyy muun muassa vaihteiston suuntaventtileiden ohjaukseen. Startin interlokit sijaitsevat myös tuossa paketissa.

[Mini]

Meinasinki et miten toimii orgis rele tai onko sen tietoja.
Pitää olla vaihde vapaalla että,starttaa. Ei jarrulla väliä.
Onko 82 räjäytyskuvia ? Luulin et mulla on mut onkin 52 ja takalaitteet eri kaliiberia..

[Mini]

Takakäännön osia metsästetään lähinnä ylempi mut varmaan alempi samalla
Ja tämä kone James 82D -87

[Zääp]

Jameksen kanssa kuherruskuukausi alkaa olemaan ohi ja ensimmäisiä vikahavaintoja ilmaantunut.

Apuja/vinkkejä kaivattaisiin mistä vikoja lähtisin ensimmäisenä metsästämään.

Ensimmäinenä tulee vaihelaatikko.
Alkanut nyt tekemään sitä että kylmänä ei tahdo kone liikkua. Ei varsinkaan taakse päin.
Kun kone ja laatikko kunnolla lämpenee niin ei mitään ongelmaa eikä luistamista. Ainakin öljyt ja suodattimet menee vaihtoon ja toivotaan parasta. Onko mitään ajatusta missä vois olla vika?

Toisena on moottorinlämpöjen kanssa pientä ropleemaa. Nyt kun kelit lämpeni niin lämpömittari nousee aivan punasen rajoille ja välillä hitusen ylikin kunnes taas tasaantuu alle punasen rajan. Syylärin yritin pestä sen mitä ahtaassa välissä pystyy mutta ei auttanut.
Ja vähän kummastutti kun syylärin korkin otin auki niin ei painetta juuri nimeksikkään eikä neste tuntunut ainakaan kiehuvan. Päinvastoin jopa yllättävän "viileältä" tuntui.
Olisko vesipumppu kaput tai ehkä lämpömittari seilaa omiaan?
Enempiä en vielä ole ehtiny tutkimaan.

Niin ja mitäs öljyä olette vaihelaatikossa käyttäny? Ohjekirja sanois että 10w/30. Teboilit näky täällä olevan käytetty mutta vihulaisen öljyille joku vastine?

[Säätäjä_setä]

Taas sama aloitus. Laita kuvia projektista.

Kytkimien luistoon liittyen ensimmäiset kysymykset.
- mitä vaihteiston painemittari näyttää? Pitäisi olla kaikenaikaa 20bar tuntumassa.
- onko lootassa tarpeeksi öljyä
- onko ohjaustehostimessa voimaa (sama öljypumppu)

Jos vaan jaksat touhuta niin mittari on testattavissa kun irroittaa anturin ja mittarin. Sitten vaan erilämpöisiin pyttyihin kontrollimittarin kanssa.

Nyt ei ole suoraa listaa heittää eri valmistajien tuotemerkeistä, mutta lootaöljyksi käy traktori "yleisöljyt" missä maininta sopivuudesta:
- märkäjarruille
- momentinmuuntimelle
- märkä kytkimille.

[Zääp]

Juu laitellaan kuvia kun hommat etenee ihmettelystä toteutukseen.

Tänään muutama tunti maansiirtoa koneella, ja lämpömittari näkyy nousevan punasen rajamaille ja hetkittäin jopa hitusen yli, mutta kiehumista ei ollut havaittavissa eikä muutenkaan ylikuumentumisen merkkejä ollut.
Epäilen vahvasti lämpömittaria, mutta seuraillaan vielä tilannetta.

Vaihdelaatikon öljyt tarkastelin tänään ja öljyä on riittävästi ja näyttäis olevan hetki sitten vaihdetut väristä päätellen. Eli oletettavasti laatikon kylmäongelma ei johdu öljyistä.
Paineet pysyvät siellä 20 lukemissa kuten pitääkin.
Mutta tosiaan ohjaus on hivenen jäykkä varsinkin pienillä kierroksilla. Paranee kun koneessa kierroksia.

[Säätäjä_setä]

Vaihdelaatikon paineet näyttää olevan kunnossa. Lisää kysymyksiä tuosta "ei tahdo liikkua" tilanteesta.
- mikä vaihde? Tietysti ykkösellä paikalta yritys, mutta onko sama ilmiö kakkosella ja kolmosella kun on jo vähän vauhtia?
- Onko ilmiö selvästi luistaminen eli kun antaa tossua niin koneen kierrokset nousevat reippaasti, mutta James ei liiku?
- Mikäli moottori tehoton niin taitaa olla samoja polttoainejärjestelmän tukoksia mitä mulla oli alussa.
- ei liity suoraan tähän, mutta pitääkö nelivedon kytkin, Takapyörät tassuilla ilmaan, ykkönen ja neliveto päälle, Jaksaako etupyörät sutia tässä tilanteessa?

[Säätäjä_setä]

Viikonloppuna James heräteltiin taas talviunilta. Huolellinen rasvaushuolto, tarkistuksia jne.
Sattumalta huomasin, että ohjaussylinterin ja ohjausvarren liitos päässyt löysäksi ja ohjausvarren reikä kulunut pahasti soikeaksi. Rupes heti pelottamaan, että vääntää ohjausvarren pään kaulan paskaksi.

Onko vertaistukiryhmällä kokemuksia tämän ohjaussylinterin päiden remontista. Lähinnä mitä yllätyksiä on odotettavissa.

Viikonlopulta ei jäänyt parempaa kuvaa, mutta eiköhän tästä selviä vikapaikka. Nivelen päällä näyttää olevan tollanen oma sateensuoja patentti.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107045&stc=1&d=1716154595

[Säätäjä_setä]

Tässä taas pätkä Jameksen remonttiblogia. Tulkitsin, että tämä vika kuuluu siihen yleiseen luokkaan mikä ei korjaannu itsekseen. Tulta päin ja tutkimaan mitä löytyy. Ihme kyllä eläkeukon voimilla pultti aukes. No viasta oli sentään se hyöty, että ei ollu ruostunu kiinni ja väljästä reijästä helppo vetää ulos.

Juurivikakin löytyi heti. Nivellaakerista oli murtunut toisen puolen korotus. Näin pultti päässyt väljäksi ja alkanut kaivaa koloaan suuremmaksi. Samoin sylinterinvarren kaula alkanut makaamaan ohjausvarren päällä tehden siihen omaa koloaan.

Hätäkorjauksena sorvasin tollasen korotusholkin/prikan ja paketti kasaan.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107081&stc=1&d=1716411707

[Säätäjä_setä]

Purkamatta laakereita näyttää siltä, että koneessa olevissa nivellaakereissa pallon molemmin puolin on vakiokuulia korkeammat korotukset (holkit). IKH:sta löytyi helposti vakiokamaa. En jaksanut etsiä originaalia kun korjauksessa joutuu kuitenkin sepittämään reijän korjauksen ja pultin kanssa.

Nivellaakeri on 25x42x20. Tuo 20 on sisäreijän syvyys. Itse laakerin runko on 16mm paksu. Tuossa vähän mittojakin.
https://www.ikh.fi/fi/nivellaakeri-25mm-skf-skfge25es-2rs

Kävi vaan niin, että IKH:ssa ei ollut kahta halpaa laakeria. Toinen piti ottaa SKF:änä. Ja kattos vaan siinäkin lukee china!

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107082&stc=1&d=1716412254

[Säätäjä_setä]

Naapurin isännällä on samanlainen James tosin vähän rähjäisemmässä kunnossa. Kävin uteliaisuuttani katsomassa missä kunnossa ohjaus-sylinterin kamat on siinä koneessa. No ihan paskanahan ne olivat, mutta eri tavalla. Pultti todennäköisesti ruostunut niin kiinni, että se ei irtoa millään. Nivellaakerin pallo niin väljä, että sylinterinvarren pystyi melkein nostamaan pois paikoiltaan.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107084&stc=1&d=1716414024

[Säätäjä_setä]

Niin tietysti tuskan ja hätäkorjauksen jälkeen pieni terapiasessio. Satakunta metriä ojan- ja penkan siivousta. Tämä terapia muuten toimii.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107087&stc=1&d=1716415354

[Säätäjä_setä]

Juhannustouhua lapissa.
Aattoillan komean kokon sun muun ohjelman jälkeen seuraavina päivinä kävin katsomassa mitä naapurin C110:lle kuuluu. Uutta kauhaa ja kiinikkeitä siihen oli juuri tekeillä. Mielenkiintoinen kokemus oli myös renkaanvaihto Sisuun käsityökaluilla. :eek:

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107238&stc=1&d=1719177505

[Mini]

Tässä kun saanut taas ehjää konetta korjata...


Ajamalla 17km. Seisoi 2kk.
Eikä enää liiku. Paitsi etukauhan käyttövivun päässä olevaa nappia samalla painamalla. Ja takaajolaitteella. Mutta,taaksepäin todella surkeasti niilläkin. Sähköjä kaiveltu mitään järkevää ei ole löytynyt. Painemittari 20 tienoilla..
Suunnanvaihdin reagoi kun nappia painamalla liikkuu eteenpäin ja huonosti taakse.
Öljyjä ei ole vaihdettu vielä mutta, tikusta ei näytä pahalle.
Ja kun sitä suodatinta ei löydy kovinkaan helposti. Toiseen sain väärät kaikki paitsi ö-suti ikh:sta. Agco suomelta tuli vielä painesuti väärin. Et se on pestynä paikallaan.
Et jos jollain koodeja mistä saa niin kiitos .
Ja en kysy Scandinavianparts!

[Säätäjä_setä]

82:sesta ei ole mitään kuvia/manuaalia. Tässä pari kuvaa James 52 eri versioiden ajologiikasta. 82:n todennäköisesti samankaltainen jollei ihan sama. En ole koskaan nähnyt 82:sta läheltä. Onko 82:n 12 vai 24V peli?

Ensimmäisessä kuvassa ajoventtiili on osa Y5 ja seuraavassa 47.
- Mittaa aluksi tuleeko ajoventtiileille täysi jännite, että aukeavat kunnolla. Venttiilin pitää olla kytkettynä johtosarjaan tässä mittauksessa.
- Mikäli ratissa oleva ajovalitsin ei toimi vika on todennäköisesti johtosarjassa tai itse valitsinkytkimessä.
- Ehkä kannattaa myös kokeilla irroittaa ajoventtiilin liittimet ja ohjata venttiiliä suoraan akkujännitteestä ja katsoa muuttuuko käyttäytyminen.

Aikaisemmassa viestissä #314 on kuva missä näkyy nämä ajologiikkaan kuuluvat releet.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107278&stc=1&d=1719959973

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=107279&stc=1&d=1719959973

Toistan ehkä itseäni, mutta laita nyt omista koneistasi ja projekteista kuvia ja tarinaa tänne.

[Mini]

12v peli on .
Käsittääkseni ajosuunnan valitsin toimii kun nappia etukauhan käyttövivun päässä painamalla menee määrättyyn suuntaa.
Mutta, taakse huonosti. Taitaa mennä taakse vähän matkaa paremmin... Sitten hyytyy. 52/82 kirjat on samoja. Mut se onko mikään koneissa niinkuin kirjoissa. On toinen tarina.. otettiin vertaus 82=86&82=87
Niissä vuosi ikäeroa ja releet ihan eri tavalla ja piuhat erivärisiä.. mun 52 onkin sitten varmasti ihan eri luokkaa kun 12/89🤔
Kuvat ei täällä kettulan perämetsässä oikein lataudu. Ja ei myöskään ole ihan oikeista kohti otettu...

[Mini]

Taas jouduttu kokeilla ajamista.
Nappia painamalla ja taka ajolaitteilla ensin hyvin eteen ja taakse . Sit loppuu taakse meno ku vähän ajaa. /Lämpee. Lisää ajellessa loppuu eteenpäin menokin kunnolla. Ni varmaan öljyn vaihto syytä suorittaa heti. Mutta,ne suodattimet ��

[Säätäjä_setä]

Hieno James farmi :D

Kun kerrot, että loppuu meno niin tarkoitatko:
- kierrokset nousee, mutta kone ei etene?
- kierrokset ei nouse. Ei vaan jaksa mennä?
- jotain muuta?

[Mini]

Kierrokset nousee.
Mutta,ei etene .
Tänään mun -52 siirtyy seuraaviin käsiin. Siitä ei kuvaa ollutkaan.

[Säätäjä_setä]

Mittaa saako ajoventtiili jatkuvan täyden jännitteen kun vika on päällä. Vaihtoehtoisesti syötä ajoventtiiliä "suoraan akusta".
Näillä kokeilla saat selville onko vika johtosarjassa/releissä vai itse laatikossa.

[Mini]

Eilen kun kone teki lähtöä ja kaveri pakkas kauhoja kyytiin niin loppui lastatessa eteenpäin meno.
No sieltä sitten luukun etupuolelta löytyi palanut johto nippu.
Siitä sit saatiin lopulta liitin moottorin puolelta irti.
Ja piuhat hätä korjattua. Niin liike jatkui.

Nyt täytyy uudelleen paneutua 82 samoihin kohtiin. Kun tässä löytyi varmuudella ihan oikea vika sieltä. Se hätäkorjaus kyllä on merkattu ilmastointi teipillä ja sen korjaa kyllä oikein nykyinen omistaja kun saa perille sen.

[allu446]

Tere

Olisin kysellyt onko kellään tullut jameksen väriä ral-kartassa tai vastaavassa vastaan? Ilmeisesti CAT:in jollain sävyllä maalailtu täällä, mutta olisko esim tuo RAL 1003 lähelläkään?

[826610]

Tervehdys!

Päätinpä rekisteröityä palstalle kun katsoin, että olette saaneet hienosti taltioitua James kaivureihin liittyviä remontteja ja tietoja. Itselläni on kunnostus alkamassa juuri hankitulle James 83 koneelle ja tätä olisi nyt tarkoitus laitella talven aikana. Toistaiseksi mitään isompaa ei ole tiedossa mutta kaikki nesteet menee vaihtoon, kaasuvivuston väljyyksiä täytyy poistaa, lämmityslaitteen puhallin ei toimi, letkujen vaihtoa, suodattimien uusintaa ja venttiilien säätö eli pääosin perushuoltoa.


Minulta löytyy myös hieman kirjallisuutta James 73 & 83 malleille (samassa myös jotain Lännen 840 ja C20 malleihin).

https://img.aijaa.com/t/00510/15259303.t.jpg (https://aijaa.com/oeZjIo)

[Säätäjä_setä]

Tere

Olisin kysellyt onko kellään tullut jameksen väriä ral-kartassa tai vastaavassa vastaan? Ilmeisesti CAT:in jollain sävyllä maalailtu täällä, mutta olisko esim tuo RAL 1003 lähelläkään?

Aikoinaan selvittelin samaa. Länkkäriltä ainoa vastaus oli, että James väriä saa meiltä. Samaan päädyin, että tuo RAL1003 olisi ollut lähellä. Kone kuitenkin tuli paikkamaalattua CAT keltaisella mitä löytyy IKH:n hyllystä.

[Säätäjä_setä]

Tervehdys!

Päätinpä rekisteröityä palstalle kun katsoin, että olette saaneet hienosti taltioitua James kaivureihin liittyviä remontteja ja tietoja. Itselläni on kunnostus alkamassa juuri hankitulle James 83 koneelle ja tätä olisi nyt tarkoitus laitella talven aikana. Toistaiseksi mitään isompaa ei ole tiedossa mutta kaikki nesteet menee vaihtoon, kaasuvivuston väljyyksiä täytyy poistaa, lämmityslaitteen puhallin ei toimi, letkujen vaihtoa, suodattimien uusintaa ja venttiilien säätö eli pääosin perushuoltoa.


Minulta löytyy myös hieman kirjallisuutta James 73 & 83 malleille (samassa myös jotain Lännen 840 ja C20 malleihin).


Siitä se lähtee. Itsellä tämä perushuolto on kestänyt jo muutaman vuoden.Kone tietty jaksaa yllättää aina vaan uusilla kujeilla. Harrastushan tämä on. Työkaluna olisi turhan raskas ylläpidettävä.

Kuvia ja tarinoita vaan tänne.

[Mini]

Mielenkiinto on vähissä. Mut rannasta ajettu taas näytelmä paikalle. Pesin kyllä ohjaamon alustaa et ei olis niin öljykylpystä etsiä vikaa. Jos motivaatio sallii..
4wd james 1wd toimisena liikkuu kyllä hemmetin huonosti...
Kuvat ei liity täällä...

[Mini]

Mielenkiinto on vähissä. Mut rannasta ajettu taas näytelmä paikalle. Pesin kyllä ohjaamon alustaa et ei olis niin öljykylpystä etsiä vikaa. Jos motivaatio sallii..
4wd james 1wd toimisena liikkuu kyllä hemmetin huonosti...
Kuvat ei liity täällä...kunnolla

[Mini]

Lisääminen on hankalampaa.. ilmeisesti täytyy ottaa vielkin huonompi kamera museo hyllystä?

[826610]

Pientä edistystä koneen kanssa.

Tuli hieman pestyä konetta mutta pahimmat kohdat saavat odottaa kuumavesipesuria. Uusi akku tuli hommattua ja nyt sai akkukotelo/astinlaudan paikoilleen. Kierrokset löytyi kun tiivistelin ruiskutuspumpun päästä kaasuvivustoa ja säädin samalla kaasupolkimen rajoitinruuvia. Nyt kiertää 2600rpm kuten ohjekirja sanoo eli eiköhän tuolla ole vaikutusta myös siirtonopeuteen. Aiemmin ei tahtonut tuo koneen siirtonopeus olla oikein kohdallaan.

Työpöydällä on vielä lämmityksen puhallin (taidan suosiolla uusia), nesteiden vaihdot ja perehtyminen koneen savutukseen.

https://img.aijaa.com/t/00589/15261152.t.jpg (https://aijaa.com/zJYxBR) https://img.aijaa.com/t/00408/15261153.t.jpg (https://aijaa.com/hOfTyx) https://img.aijaa.com/t/00548/15261151.t.jpg (https://aijaa.com/p0yj1z) https://img.aijaa.com/t/00224/15261156.t.jpg (https://aijaa.com/vqqDeu) https://img.aijaa.com/t/00923/15261157.t.jpg (https://aijaa.com/rmtoTq) https://img.aijaa.com/t/00926/15261155.t.jpg (https://aijaa.com/XwW1Hc) https://img.aijaa.com/t/00224/15261154.t.jpg (https://aijaa.com/HbNxnO)

[Säätäjä_setä]

Mikä moottori ja mikä voimalinja tuossa kasikolmosessa on?

[826610]

Mikä moottori ja mikä voimalinja tuossa kasikolmosessa on?

Perkins 1004-4T ja Clark 18000

[allu446]

Tervehdys. Tosiaan tuli hommattua James piha ja rakennushommiin. Kone itsessään ok kunnossa, joskin perushuollot tehtävä ja lisäksi vähän korjauksia. Koneen kun pesi vuosien paskat pois, tuli ihan eri vehe esiin. Kulmakäännön kaivuusylinterin tappi joskus karannut ja vääntänyt korvakkeet. Nämä oikasin prässissä punaiseksi lämmitettynä. Lisäksi vaihteiston pakkapaineet oli mittarin mukaan 10 bar ja muutenkin mittari käyttäytyi omituisesti. IKH 40 bar mittari kävi suoraan ja nyt on 20bar painetta. Kaivuu sylinterin tiivisteet vaihdettava samalla kun kerran otinkin sen jo auki. Tassujen kulutusraudat vaihdettava jotta kaivuri kestäisi paikallaan. Käsijarruvaijerin vaihdoin täältä saatujen ohjeiden mukaan ja aika hyvin sai paikalleen. Lisäksi purin kaikki lattiaromut yms pois jotta pääsin kopin alle ja penkkikin vielä vaihdettava samalla korjasin suunnanvaihtajan kärähtäneen sähköjohtonipun. Eli hommaa on vielä ja kauhoja joutuu vielä tekemänä muutamat. Liitteenä kuvia.

[allu446]

Tervehdys. Tosiaan tuli hommattua James piha ja rakennushommiin. Kone itsessään ok kunnossa, joskin perushuollot tehtävä ja lisäksi vähän korjauksia. Koneen kun pesi vuosien paskat pois, tuli ihan eri vehe esiin. Kulmakäännön kaivuusylinterin tappi joskus karannut ja vääntänyt korvakkeet. Nämä oikasin prässissä punaiseksi lämmitettynä. Lisäksi vaihteiston pakkapaineet oli mittarin mukaan 10 bar ja muutenkin mittari käyttäytyi omituisesti. IKH 40 bar mittari kävi suoraan ja nyt on 20bar painetta. Kaivuu sylinterin tiivisteet vaihdettava samalla kun kerran otinkin sen jo auki. Tassujen kulutusraudat vaihdettava jotta kaivuri kestäisi paikallaan. Käsijarruvaijerin vaihdoin täältä saatujen ohjeiden mukaan ja aika hyvin sai paikalleen. Lisäksi purin kaikki lattiaromut yms pois jotta pääsin kopin alle ja penkkikin vielä vaihdettava samalla korjasin suunnanvaihtajan kärähtäneen sähköjohtonipun. Eli hommaa on vielä ja kauhoja joutuu vielä tekemänä muutamat. Liitteenä kuvia.
Sain myös loimaalta värikoodit, heiltä ei enää maalia saa. Tosin nämä koodit ei kyllä sano mitään ja googlekaan tiedä. MAALI SININEN TM2586/86
JAMES KELT.(WI-9565) Jos joku tietää tolle siniselle vastineen olisin kiitollinen, tuo ral 1003 on keltaista tarpeeksi lähellä.

[sisua45]

Vuosia stten selvitettiin armeija-ajoneuvo maaleja. Vastaan tuli muun muassa TM1474/76 sävy. En nyt enää muista, oliko se Tikkurilan vai Teknoksen väri. Purkki lienee verstaalla, täytyy katsoa siitä.

Luulisin tuon WI-9565 värin olevan Winterin. Teknos osti Winterin 90-luvulla.

Sinuna laittaisin postia Tikkurilaan ja Teknokseen. Molemmilla on teollisuusmaaleille oma palvelunsa, siellä lienevät viisaampia.

Yksi konsti selvittää sävyjä, on ruuvata joku järkevän kokoinen ja haalistumaton osa irti ja viedä se automaalaamoon skannattavaksi. Hyvän, nykyaikaisen automaalaamon skannerit ovat tosi tarkkoja. Paikallisen maalarin tietopankista löytyi myös Proto-Sisun tehdas maalisävy.

[sisua45]

Katsoin purkkia, tuo minun TM sävy on Teknoksen!

[allu446]

Vuosia stten selvitettiin armeija-ajoneuvo maaleja. Vastaan tuli muun muassa TM1474/76 sävy. En nyt enää muista, oliko se Tikkurilan vai Teknoksen väri. Purkki lienee verstaalla, täytyy katsoa siitä.

Luulisin tuon WI-9565 värin olevan Winterin. Teknos osti Winterin 90-luvulla.

Sinuna laittaisin postia Tikkurilaan ja Teknokseen. Molemmilla on teollisuusmaaleille oma palvelunsa, siellä lienevät viisaampia.

Yksi konsti selvittää sävyjä, on ruuvata joku järkevän kokoinen ja haalistumaton osa irti ja viedä se automaalaamoon skannattavaksi. Hyvän, nykyaikaisen automaalaamon skannerit ovat tosi tarkkoja. Paikallisen maalarin tietopankista löytyi myös Proto-Sisun tehdas maalisävy.
Hyvä ajatus oli tuo kysellä maalitehtaalta. Teknokselta vastattiin, että tosiaan heidän sävyjä mutta ei heilläkään niitä suoraan ole enää saatavissa. Mutta sain sieltä "lähellä" olevat RAL sävyt. Eli TM 2586/86 -> Lähin RAL sävy olisi RAL 5011.
WI 9565 -> Lähin RAL olisi RAL 1028.
Kuulema tuo vika luku kertoo vuoden. Eli laitettava lahdesta maalit tilaukseen.

[allu446]

Sen verran sain tehtyä viikonlopun aikana uudet tassun kulutuspinnat ja kauhaan uusi pohja ja huuli. Kaikki hepissä vasta, pitää vielä kallistaja tehdä tuohon kauhaan, niin hitsata kaikki kerralla läjään.

[826610]

Olenpa nyt sovitellut uutta puhallinta penkin alle mutta muutaman sentin on liian isot mitat, joten etsintä sopivan puhaltimen osalta jatkuu. Vanhasta on kuva edellisessä viestissäni ja saa vinkata jos tiedossa olisi tuollaista hieman pyöreämmän puhallinkotelon mallia. Sovitin IKH:n yhtä mallia mutta ei mahtunut ja monessa uudessa puhallinkotelo on laatikkomainen, jolloin ottaa sivusta kiinni. Muutoin mitat oli melko sopivat. Saa tuohon ilmeisesti pelkkää moottori/puhallin runkoakin, joten sellainenkin kyllä menisi jos vain löytäisi sopivan jostain.

Takarenkaat tulee myös uusittavaksi ja koko on 18.4/34. Mistähän sopivat renkaat järkevään hintaan? Traktorin ripakuviolla perus rengasta kyllä saatavilla mutta varmaankin olisi parempi ns.työkonerengas jos hinnat vaan ei karkaisi...

[allu446]

Olenpa nyt sovitellut uutta puhallinta penkin alle mutta muutaman sentin on liian isot mitat, joten etsintä sopivan puhaltimen osalta jatkuu. Vanhasta on kuva edellisessä viestissäni ja saa vinkata jos tiedossa olisi tuollaista hieman pyöreämmän puhallinkotelon mallia. Sovitin IKH:n yhtä mallia mutta ei mahtunut ja monessa uudessa puhallinkotelo on laatikkomainen, jolloin ottaa sivusta kiinni. Muutoin mitat oli melko sopivat. Saa tuohon ilmeisesti pelkkää moottori/puhallin runkoakin, joten sellainenkin kyllä menisi jos vain löytäisi sopivan jostain.

Takarenkaat tulee myös uusittavaksi ja koko on 18.4/34. Mistähän sopivat renkaat järkevään hintaan? Traktorin ripakuviolla perus rengasta kyllä saatavilla mutta varmaankin olisi parempi ns.työkonerengas jos hinnat vaan ei karkaisi...

Rengasliike paussulta kannattaa kysellä tai virosta U.R.B.Grupp OY mainostaa molemmat torissa.

[allu446]

Sen verran sain tehtyä viikonlopun aikana uudet tassun kulutuspinnat ja kauhaan uusi pohja ja huuli. Kaikki hepissä vasta, pitää vielä kallistaja tehdä tuohon kauhaan, niin hitsata kaikki kerralla läjään.

Sain sylinterin kasaan ja holkitettua tuon kulmamurikan uudestaan, uusilla tapeilla. Lisäksi tassut kasassa ja kiinni jo koneessa. Perushuolto tehty ja maalannut hieman ohjaamon peltejä kun tiivisteet vuotaneet ja vettä päässyt sisään. Myös kattoluukuun meni puuilon metritiiviste. Lisäksi sähköjen korjauksia ja uusi matto ja routamatto lattiaan.

[Zääp]

Viikonloppuna tuli pieniä juttuja askarreltua Jamekseen.
Takaikkuna oli säpäleinä niin väkertelin uv suojatusta pleksistä uuden. Asensin myös kaasujousen pleksiin jotta pysyy auki tarvittaessa. Tosin tuli niin jäykkä jousi että saa käyttää tosissaan voimaa että saa ikkunan kiinni 😀. Täytyy vaihtaa löysempään jossain vaiheessa.

Pitkään kiukutellut Lucaksen yleislaturi meni uusiksi. Ikh:n kaupasta aika metsästyksen ja parin palautuksen jälkeen löytyi melkein sopiva laturi. Mf 390:sen laturi kävi aika hyvin pienellä muokkauksella. Ylempi korvake, eli se josta säädetään remmin kireys oli väärässä kulmassa. Pienen pohdinnan ja parin Sandelssin jälkeen hoksasin että kun kääntää korvakkeet laturista yhden pykälän eteen päin niin sitten osuu kohdalleen.
Johtojen kanssa oli myös aikamoinen arpominen kun vanhassa laturista ei ollut mitään merkintöjä. No johdot löysi paikkansa parin testauksen jälkeen.

Ja mikä positiivista niin myös kierroslukumittari heräsi henkiin.
Siinäpä ilmeni myös se mitä olen epäillytkin, eli kone ei ota ajossa tarpeeksi jenkaa. Kierrokset jää 1500rpm jos jenka mittariin on luottaminen.
Asiaa pitää tutkia kun kiireiltä ehtii.

[Säätäjä_setä]

Tarinan alussa viestissä #19 juttua laturista ja kierroslukumittarista.
Viestissä #56 saatu varmistus remmipyörän koosta. Remmipyörän koko tietysti vaikuttaa kierroslukumittarin näyttämään. Laturin napaluku vaikuttaa myös, mutta jos on eri kuin alkuperäinen niin näyttämä on reilusti pielessä.

Paljonko mittari näyttää tyhjäkäynnillä?
Vapaalla kun painaa rajoittimelle niin mitä näyttää silloin?

[allu446]

James alkaisi olla siinä kunnossa, että pääsee ihan töihin. Valot tuli katottua kuntoon, kaikki jopa palaa. Etukuormain sai pari uutta letkua. Kaikenlaisia korjauksia ja esim laturin kiristys, heilu aika lailla. Lisäksi uusi penkki vanhaan mekanismiin ja maalatut sisäpellit paikalleen. Lisäksi tein kuokkakauhan, kun ei noita tunnu olevan myytävänä oikein missään, saati sopivalle kiinnikkeellä tai järkevään hintaan, ja uutta kannata ostaa harrastehommiin. Tosin kuvassa vasta hepissä. Maalitkin tuli lahdesta, sininen ja keltainen. Tosin taitaa jäähä ensi kesään se homma, alotettava maatyöt omakotitalo tontilla, jos meinaa saada ennen lumia, saada lattiat tehtyä.

[allu446]

Tarinan alussa viestissä #19 juttua laturista ja kierroslukumittarista.
Viestissä #56 saatu varmistus remmipyörän koosta. Remmipyörän koko tietysti vaikuttaa kierroslukumittarin näyttämään. Laturin napaluku vaikuttaa myös, mutta jos on eri kuin alkuperäinen niin näyttämä on reilusti pielessä.

Paljonko mittari näyttää tyhjäkäynnillä?
Vapaalla kun painaa rajoittimelle niin mitä näyttää silloin?
Itsellä kanssa kiekkamittari näytti päin persettä, syy oli laturin johdot iha murua, laturi heilui ja hihna löysällä.

[Zääp]

Tarinan alussa viestissä #19 juttua laturista ja kierroslukumittarista.
Viestissä #56 saatu varmistus remmipyörän koosta. Remmipyörän koko tietysti vaikuttaa kierroslukumittarin näyttämään. Laturin napaluku vaikuttaa myös, mutta jos on eri kuin alkuperäinen niin näyttämä on reilusti pielessä.

Paljonko mittari näyttää tyhjäkäynnillä?
Vapaalla kun painaa rajoittimelle niin mitä näyttää silloin?
Tyhjäkäynti kierrokset oli muistaakseni jossain 600-700 rpm paikkeilla. Vapaalla en ole vielä testannut motä näyttää. Kaivuu kierrokset näytti olevan sopivat siinä 1200-1300rpm paikkeilla. Oon korvakuulolla aiemmin kaivuukierroksia säädellyt. Kaivan yleensä hitusen alhaisemmilla kierroksilla koska puomistossa aika reippaasti väljää niin on helpompi hallinnoida kun pienemmillä kierroksilla liikkeet ei ole liian hätäset.

Mutta epäilisin että jenkamittari huijaa jonku verran. Oon kyllä epäilly että ajossa James ei ota kierroksia kuten pitäs. Esim. Soraa kuormatessa tai ylämäessä tuntuu että että moottori pikkasen ns. röpöttää ja hyytyy eikä ota jenkoja niinkuin pitäis. Pikkasen tuntus ku tehot ois hukassa. Kaivaessa en ole huomannu mitään onkelmia.

Polttoaine suodatin vaihdettu talvella ja olis meininki vaihtaa vielä ennen talvea.

[826610]

Tulipa oltua työreissulla niin James saanut levätä...

Toki yhden kiven kävin kaivamassa mökkitieltä ja tänään tuli korjattua puhallin eli sainkin pyörimään suoralla sähköllä, jolloin vika paikantui lämpösuojaan. Ei ollutkaan kallis korjaus kun maksoi 1 euron ja kiinnitystä joutui soveltamaan abikolla kun tuollaista ei oikein voi kolvata. Nyt täytyy puhallin pestä ennen takaisin asennusta. Renkaat vielä löytymättä. Perus traktorikuviolla löytyy mutta taidan kyllä etsiä palapintakuviolla, vai onko kokemuksia miten tuollainen traktorikuvioinen toimii näin raskaassa koneessa?

https://img.aijaa.com/t/00432/15269374.t.jpg (https://aijaa.com/xMXRPr) https://img.aijaa.com/t/00726/15269375.t.jpg (https://aijaa.com/hLkTNb) https://img.aijaa.com/t/00554/15269376.t.jpg (https://aijaa.com/FdyQR8)

[4WD]

Tutulla on 83 james jossa takana uudehkot traktorikuvioiset renkaat (merkkiä en muista mutta kaivurikäyttöön tehdyt ja kudoksia paljon) ja se etenee pelkällä takavedolla paikoissa joissa lännen c200 palakuviorenkailla ei etene ilman että auttaa kauhalla.

[826610]

Tutulla on 83 james jossa takana uudehkot traktorikuvioiset renkaat (merkkiä en muista mutta kaivurikäyttöön tehdyt ja kudoksia paljon) ja se etenee pelkällä takavedolla paikoissa joissa lännen c200 palakuviorenkailla ei etene ilman että auttaa kauhalla.

Onko mahdollista, että jossain vaiheessa tiedustelisit kokemukset ja merkin/mallin renkaista, kiitos?

[allu446]

Tontin pohjia putsatessa päätti ilmeisesti joku työmaakorjaus pettää kunnolla nostosylinteristä. Onneksi oli varastossa uusi 95% käypä sylinteri odottamassa vaihtoa. Sylinteri varmaan uudemman mallin, koska yksi liitin oli laipallinen eikä L mallinen. Sylinteri tuli hommattua koska häränsilmät olivat soikeat, mutta korjautuipahan tuo samalla. Uusi sylinterin nippa pitää hommata, jotta saa tuon liinan pois. Kuvassa uusi sylkkä paikallaan jo ja testikaivettu ja sai taas välyksiä pois.

[allu446]

Tontin pohjia putsatessa päätti ilmeisesti joku työmaakorjaus pettää kunnolla nostosylinteristä. Onneksi oli varastossa uusi 95% käypä sylinteri odottamassa vaihtoa. Sylinteri varmaan uudemman mallin, koska yksi liitin oli laipallinen eikä L mallinen. Sylinteri tuli hommattua koska häränsilmät olivat soikeat, mutta korjautuipahan tuo samalla. Uusi sylinterin nippa pitää hommata, jotta saa tuon liinan pois. Kuvassa uusi sylkkä paikallaan jo ja testikaivettu ja sai taas välyksiä pois.
Lisäksi suosittelen muitakin tarkistamaan kaivuulaitteen kiilojen kireyden, ns pilkkiminen väheni kun kiristin samalla sylinterin vaihossa.

[Säätäjä_setä]

Aika hurjaa. Putosko kuorman kanssa vai katkesko kauha maan pinnassa? Ihan muu huomio. Puomissa on puhelimen kuva. Tiedätkö onko jonkun puhelinlaitoksen vanha kone.

[allu446]

Aika hurjaa. Putosko kuorman kanssa vai katkesko kauha maan pinnassa? Ihan muu huomio. Puomissa on puhelimen kuva. Tiedätkö onko jonkun puhelinlaitoksen vanha kone.
Itseasiassa kauhan tyhjennyksen jälkeen takaisin uraan viedessä napsahti, jäljistä päätellen räitty paikallaan ollessa silmä takaisin kiinni varteen.
Joo ilmeisesti loimaan tai laukaan puhelinlaitoksen kone, vuodelta 91 olevasta vaahtosammuttimessa LSP tai vastaavaa.

[allu446]

Ensimmäinen kolea aamu ja perkins ei halunnut herätä kun akku hieman huono. Samalla tuli todettua että hehku on pimeä. Noh uusi hehkutulppa auttoi ja maksoi IKH:lla 21€. Lisäksi ns pikkusavutus tyhjäkäynnillä loppui, liekö vuotanut imusarjaan löpöä ja välillä tupsautteli pakoputkesta.

[Säätäjä_setä]

Kirjoitellaan vähän vieraskoneestakin kun omistaja itse ei esiinny palstalla. Lapin mökkinaapuri vaihtoi koneen tällaiseen 97-mallin Lännen 940 malliin. Ikäisekseen siisti kone. Tietysti kaikenlaista pikkuvikaa. Ensimmäinen oli mykkä kierroslukumittari. Lupauduin tutkimaan asiaa kun tulen syysretkelle lappiin ja näinhän tässä taas kävi. Kun yhden vian korjaa niin löytyy kaksi uutta :eek:

Koejon/kaivuun perusteella miellyttävä kone. Hiljainen ja esiohjauksella toimiva venttiilistö kevyt ja miellyttävä käyttää.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108065&stc=1&d=1729026159

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108068&stc=1&d=1729026161

[Säätäjä_setä]

Koneen mukana tuli originaali huoltomanuaali sähkökaavioineen. Hyvä apu vianhaussa. Tässä matkan varrella vaan selvinnyt, että vaikka onkin koneen mukana tullut manuaali niin sähkökaaviot eivät pidä kaikilta osin paikkaansa. Scheemaan liittyen. Kaikki symboolit eivät ole itsestään selviä. Tässä paperissa P5/P4 on kierrosluku / tuntimittari.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108069&stc=1&d=1729027271

Mittari irti ja "korjaamolle".

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108070&stc=1&d=1729027271


Vikaa ei tarvinnut kauaa hakea. Mittaritaulun paksussa johtonipussa oleva X46 liitin oli murtanut kierroslukumittarin liittimen irti piirilevystä. Vähän kyseenalainen rakenne vaikka onkin VDO:n mittari. Tollanen piikkirima liitin yksipuolisella piirilevyllä pelkän juotoksen varassa.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108071&stc=1&d=1729027271

[Säätäjä_setä]

Selvästi tehty huolettavaksi. Helppo avata.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108073&stc=1&d=1729028454

Tosin vaikea purkaa osiin. Periaatteessa tarvittaisiin viisarin ulosvetäjä. Pienellä tutkimisella selvisi, että aukomalla sopivat ruuvit asteikko ja rundimittari irtoavat ja tuntimittari jää piirilevyyn kiinni.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108074&stc=1&d=1729028454

Varaosatkaan eivät kummoisia olleet. Ohutta kuparilankaa.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108077&stc=1&d=1729028454

Kun ollaan syysretkellä lapissa niin mukana pitää tietysti olla oskilloskooppi ja pientaajuusgeneraattori jos sattuu tarvitsemaan. :D Näillä mittareilla pystyy testaamaan tällaisen kierroslukumittarin. VDO:n mittari perustuu SN29736P1 mikropiiriin. Tästä en löytänyt mitään datoja. Itse mittarin kalibraatiosta ei myöskään löydy mitään tietoa. Tässä mittauksilla selvitetty kalibraatio muistoksi jälkipolville. Mittarin näyttämä ja vastaava taajuus.

RPM Hz
500 120
1000 240
1500 380
2000 510
2500 630
3000 760

Tulosignaalin herkkyys noin 7Vp-p eli alkaa mittaamaan tällä jännitteellä.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108078&stc=1&d=1729028454

Extra hommana mittariston lamppujen mittaus ja risojen vaihto. Nätti valaistus tässä mittaristossa.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108080&stc=1&d=1729028454

Lopuksi liittimen vahvistusliimaus piirilevyyn.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108081&stc=1&d=1729028454

[Säätäjä_setä]

Mittari koneeseen ja koekäynnistys. No mykkähän se oli. Mittarikorjaamon miehellä kuitenkin sen verran itseluottamusta, että mittari on ehjä. Vianhaku keskittyi siis itse koneeseen. Scheemassa G1 on generaattori ja W-liitin kierroslukumittarin signaali. Johtonumero 9 mikä tulee suoraan kierroslukumittarille asti. Mittarin liittimellä ei mitään signaalia. Seuraava epäilys: Johto poikki. Ei kuitenkaan ollut. Mitä v...

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108082&stc=1&d=1729030707

Näköjään kaikkea pitää epäillä. Kytkennät laturiin näyttivät hyvältä. Kierroslukumittarin johto oli vaan kytketty liittimeen mihin sattunut sopimaan eikä W-terminaaliin. Laturi todennäköisesti vaihdettu ja W-terminaali tässä mallissa pultti eikä liitin.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108083&stc=1&d=1729030709

Liitinmodis ja mittari heräs henkiin. :)

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108084&stc=1&d=1729030709

[Säätäjä_setä]

No on tässä vähän muutakin. Sitten pitikin siirtää konttori koneen viereen.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108098&stc=1&d=1729121607

Vedonvapautinnappi mykkä. Ensin silmäilyä koneen johtonippu suttuihin. Heti löytyi kärähtäneen näköinen diodinippu X72. Kirja / scheema ei tiennyt tästä mitään. Varoiksi mittasin diodit ja kaikki ehjiä eli antaa olla.

Sitten järjestelmällisesti seuraamaan piirikaavion logiikkaa. Piirikaaviossa rele K10 on vedonvapauttimen ydin. Ohjauksia tulee napilta ja käsijarrulta. Käsijarrun S26 vapautuspyyntö toimii oikein, mutta nappi S14 mykkä. Kun johtosutun seasta löytyi liitin X26 niin vika alkoi löytymään. Joko itse nappi tai sille menevä johto. No johtohan se oli repeytynyt irti. Meinas scheeman piirtäjä jekuttaa. Releen K10 alapuolelle piirretty thyristorin kaaviomerkki vaikka komponentti onkin diodi!

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108089&stc=1&d=1729031843

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108090&stc=1&d=1729032687

[Säätäjä_setä]

Meinasin jo lähteä "kahvitauolle". Olis vielä yksi pikkujuttu. No ? Tämä Safematic keskusvoitelujärjestelmä meni mykäksi. Manuaali kouraan ja pikakurssi masiinasta.
Normaali vianhakuproseduuri mikä toimii ja mikä ei käyttöön. Mikään ei toiminut herätti epäilyn, että koko järjestelmä ei saa käyttöjännitettä. Tämä selvisikin helposti, mutta syy ei. Systeemistä lähti mysteerijohto runkopalkin sisään. Hakemalla toinenkin pää löytyi. Edellinen omistaja virittänyt kattopaneliin kytkimen millä rasvarin saa kokonaan pois päältä. Kun löytyi niin tämä "vika" oli helppo korjata. Kytkin vaan päälle ja pumppu lähti käyntiin ja kontrollipanelin valot heräsi henkiin.:)

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108092&stc=1&d=1729033181

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108091&stc=1&d=1729033178

[Säätäjä_setä]

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108083&stc=1&d=1729030709

[sisua45]

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?


Moottori on siis 420 DWRE. Kyllä "saatanadynestä" tietysti hieman lisää tehoa saa, mutta ei se oikein mikään kunnon viri-pumppu ole.

Paras tie onneen olisi vaihtaa tilalle Bosch VE jakajapumppu. Se tietysti maksaa rahaa, muutaman tuhannen. Tämä on suht yleinen muutoa Valtroihin. Käynnistyvyys paranee myös.

Kannattaa ottaa yhteyttä Akaan Dieseliin, ja esittää asiansa. Heillä on tietoa.

[JiiPee]

Onko varmistettu, että kone ottaa maksimikierrokset, ettei jäisi vajaaksi ja siksi kone hitaan tuntuiseksi? Nyt se jenkamittari on laturin pyörintänopeuden varassa. Tarkan tiedon saisi kampiakselin hihnapyörältä mittaamalla.

[Säätäjä_setä]

Kiitos vihjeistä. Koneen omistaja kiitteli näistä.
Eilen jäi kokeilemata, mutta tänään tehtiin lisätutkimusta. Puhelimeen ladatulla spektrianalysaattorisoftalla koneen kuuntelua ja tulkintaa täsmääkö kierrosluku.

Löhtökohtahan on nelisylinterisessä nelitahtimoottorissa kaksi sytytystä/kierros. Tästä seutaa: RPM x 2 / 60 = Hz eli taajuus millä malmikasa nakuttaa.

Spektriskoopin resoluutio pienillä taajuuksilla on huono niin testikierroksiksi valittiin mahdollisimman suuri järkevä kierrosluku 2100 RPM mikä vastaa 70 Hz taajuutta.

Tällä käyntinopeudella spektriskoopin piikki keikkui 135Hz tienoilla mikä on selvästi toinen harmooninen (2f) eli perustaajuuden kaksikerta. Tästä ratkeaa helposti sytytys taajuus ja kierrosluku 67.5Hz X 60 / 2 = 2025 RPM. Mittausepävarmuus huomioiden ollaan ainakin alueella.

Niin ja rajoitin on siinä 2400 RPM tienoilla.

https://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=108096&stc=1&d=1729109301

[Suonkuokkija]

Otsikon keksintö ei suostu käynnistymään ja keinot alkaa loppumaan.

Tähän asti tehtyjä toimenpiteitä:
-uusi akku
-puhtaan polttoaineen syöttö suuttimille asti varmistettu
-suuttimet irrotettu ja puhdistettu (kakkos suutin ei suostunut irtoamaan)
-uusi virtalukko vaihdettu
-Lucas käynnistyksen estokytkin ostettu, mutta vanha löytämättä, eli ei ole
vielä vaihdettu

James 52 D Käyttö ja Huolto vihkonen sanoo, että käynnistyksen estokytkin sijaitsee ohjaamon alla, mutta en löydä sitä.

Hyviä vinkkejä koneen käyntiin saaviseksi vastaanotetaan.

[Säätäjä_setä]

Sattui olemaan kone auki niin saat ensimmäisen kysymyksen heti.

Selityksestä ei selviä pyörittääkö startti konetta vai ei.

Mikäli pyörittää niin jatkaisin etsimistä polttoainepuolelta. Jollain diesel startilla voi myös kokwilla syttyykö ollenkaan.
Jos pyöeittää, mutta hyvin vaivanloisesti vika voi olla startissa tai etäisesti hydraulipumpussa mikä panee vastaan.

Mikäli ei pyöritä niin tee koe. Vedä startin solenoidin liittimeen johdonpätkä ja anna heräte suoraan siihen. Mitä tapahtuu?

Laita muutama kuva.

[Suonkuokkija]

Kone kyllä pyörittää sekä avaimesta kääntämällä, että herätepiuhaan suoralla kytkennällä.
Kone on ajettu siihen, missä se nyt seisoo. Sammutin aparaatin, eikä se sen jälkeen enää käynnistynyt.
Sammutuksen ja uudellenkäynnistys yrityksen välissä oli toki noin vuosi.

Täytyy kaivella josko jotain kuvia löytyis.

Kuva suuttimesta. Onko yleisön mielestä karmeessa kunnossa?

[allu446]

Kone kyllä pyörittää sekä avaimesta kääntämällä, että herätepiuhaan suoralla kytkennällä.
Kone on ajettu siihen, missä se nyt seisoo. Sammutin aparaatin, eikä se sen jälkeen enää käynnistynyt.
Sammutuksen ja uudellenkäynnistys yrityksen välissä oli toki noin vuosi.

Täytyy kaivella josko jotain kuvia löytyis.

Itellä oli polttoainehana tukossa kun sammui ja ei suostunut käynnistymään vaikka polttoaine "tuli" suuttimille asti. Kokeile avata suuttimen putki kunnolla löysälle ja starttaa. Jos ei aine lennä kaaressa, jossain on ilmaa tai pumppu sökö tai tukos. Myös jos sammutin on jumittunut, kannattaa kopautella pumpun kylkeen. Jos saa ainetta ja pyörii normaalisti startilla niin pakko melkein lähteä.

[Suonkuokkija]

Polttoaine EI kyllä lentänyt kaaressa kun kokeilin suutinputket auki startata.
Täytyy siis yrittää syöttöpumpun putsausta, kiitos vinkistä.

[Säätäjä_setä]

Tarkoitatko Lucas käynnistyksenestolla kuvassa olevaa starttirelettä. Tästä juttua tämän ketjun viestissä #41.

Kun kerran pyörittää niin sähkövikojen etsiminen ei johda mihinkään.

Tästä eteenpäin Perkins-tietäjien neuvot olisivat tarpeen. Itse osaan kysyä miten varmistit, että tavaraa tulee suuttimille asti?

[Suonkuokkija]

Koneen oma tankki on ohitettu konepellin päällä istuvalla veneen polttoainetankilla josta letku suodattimelle ja venetankin letkun "tissiä" puristelemalla painettu polttoaine suodattimeen
-> alempi ilmausruuvi auki ja uudelleen "tissiä" puristelemaan, kunnes virtasi reilusti naftaa alemmasta reijästä
->ruuvi kiinni ja sama homma ylemmän ilmausruuvin kanssa
->suutinputket auki ja herätepiuhaan suora yhteys akulta.
->polttoainetta tuli, mutta niin kuin sanottu ei ruiskimalla.

Tuossa vähän aikaisempaa kiroilua koneen kanssa.

[Suonkuokkija]

Kyllä se kuva oli käynnistyksen estokytkimestä (Lucas).

[JiiPee]

Minkälainen sammutin siinä laitoksessa on - virta-avaimestako sammuu, vai pitääkö vetää, painaa tai kääntää jotakin muuta, jotta moottori pysähtyy?

Käsipumpulla ilmaamisen jälkeen sammutin pois päältä ja käsikaasua isolle. Löysää yksi tai kaksi suutinputken liitosta suuttimen puoleisesta päästä. Tuleeko sieltä startatessa polttoainetta lainkaan?

Jos kone on vuoden seissyt käymättä, niin on mahdollista, että ruiskutuspumppu on juminut sammutusasentoon, eikä siksi anna polttoainetta suuttimille. Jos on joku harvemmin käytetty kone ja siinä on mekaaninen sammutin, niin se sammutin kannattaisi palauttaa sammuttamisen jälkeen takaisin käyntiasentoon jumituksen välttämiseksi.

[Suonkuokkija]

:confused: Yhtäkkiä startti mykkä, mutta muuten sähköt ok. Pikadiaknostiikkaa meisselillä virtaa solenoidiin ja Perkinsin leka-ukot heräs heti takomaan. Sitten järjestelmällisempää vianhakua. Starttirelekin löytyi (jarrunestesäiliön vieressä, piirikaaviossa K1). Rele toimii hyvin, mutta virtalukolta ei tullu signaalia. Hytissä pellit auki ja mittaamaan lisää. Virtalukko ehjä ja toimii oikein. Startti signaali kiertää kahden estokytkimen kautta. Oheisessa sähkökuvassa S9 ja S2. Selitykset ei vaan kerro mitä ovat. Sanotaan vaan: ohjaamon alla, no siellä on aika paljon rojua! Toinen kytkimistä täytyy olla vaihteen vapaa asento. Mutta mikä toinen on. Kirjat ei anna mitään vihjettä mikä muu ehto starttiin liittyisi kuin vaihde vapaalla. Sattusko taas joku tietämään mikä on toinen kytkin.

Lattian alunen jäi tänään perkaamatta kun toinen puoli lattiaa on vielä avaamatta. Pikafiksinä ohitin koko interlock piirin. Lisäparannuksena laitoin sulakkeen starttireleelle menevään johtoon, niin kone ei pala nnin helposti. Tässä piirissä alunperin ei ole mitään suojausta.

Mulle myytiin samanlainen mötikkä startin estoreleenä:confused:

[sisua45]

Kuva suuttimesta. Onko yleisön mielestä karmeessa kunnossa?

Suuttimen kumi on näköjään rikki. Kannattaa vaihtaa, ettei pesu ja sadevesi pääse reikään ja jumita suutinta lopullisesti.

Ulkopuolelta ei voi sanoa, onko suutin hyvä vai ei.

Mutta itse töhäyttäisin startatessa hieman pilottia imuputkeen, että hörähtääkö. Ja silloin ei tietysti hehkutella samalla, ettei paukahda.

[Suonkuokkija]

Minkälainen sammutin siinä laitoksessa on - virta-avaimestako sammuu, vai pitääkö vetää, painaa tai kääntää jotakin muuta, jotta moottori pysähtyy?

Käsipumpulla ilmaamisen jälkeen sammutin pois päältä ja käsikaasua isolle. Löysää yksi tai kaksi suutinputken liitosta suuttimen puoleisesta päästä. Tuleeko sieltä startatessa polttoainetta lainkaan?

Jos kone on vuoden seissyt käymättä, niin on mahdollista, että ruiskutuspumppu on juminut sammutusasentoon, eikä siksi anna polttoainetta suuttimille. Jos on joku harvemmin käytetty kone ja siinä on mekaaninen sammutin, niin se sammutin kannattaisi palauttaa sammuttamisen jälkeen takaisin käyntiasentoon jumituksen välttämiseksi.

Kone sammuu vedettäessä sammutusvipu yläasentoon.
Polttoainetta tulee vähän niinkun syleksimällä suutinputken päästä, eli ei ilmeisesti tarpeeksi että kone räjähtäisi käyntiin.

[Suonkuokkija]

Suuttimen kumi on näköjään rikki. Kannattaa vaihtaa, ettei pesu ja sadevesi pääse reikään ja jumita suutinta lopullisesti.

Ulkopuolelta ei voi sanoa, onko suutin hyvä vai ei.

Mutta itse töhäyttäisin startatessa hieman pilottia imuputkeen, että hörähtääkö. Ja silloin ei tietysti hehkutella samalla, ettei paukahda.

Unohtu mainita, että kuparitiivisteet ja kumitiivisteet vaihdettu kaikkiin suuttimiin mitkä irti sain.

[allu446]

Unohtu mainita, että kuparitiivisteet ja kumitiivisteet vaihdettu kaikkiin suuttimiin mitkä irti sain.
Oliko muute alkuperäinen käsipumppu käytössä vielä? Siellä ainakin itsellää oli sihti myös tukossa, minkä putsasin etsiessä tankin tukosta. Kannattaa muuten kokeilla vaikka irrottaa se sammuttimen vaijeri ja vähän liikutella sitä vipua pumpun päästä ja naputella varovasti. Tuleeko savua startatessa edes, jos ei harmaan valkeaa tule pyörittäessä niin ei se kyllä ainettakaan saa minusta.

[Suonkuokkija]

Alkuperäinen käsipumppu on käytössä.
Sihdin putsasin vian etsinnän alkuvaiheessa ja olihan siellä jonkun verran mujua.
Varsinainen polttoainetankki ohitettu vain siitä syystä, että varmistetaan tuoreen ja puhtaan polttoaineen tulo koneelle.

Täytyy tosiaan vielä sen sammutusvivun herkistelyä, josko sitten kone sais paremmin polttoainetta.

Harmiksi minun ja Jameksen välimatka 300 km.

[Suonkuokkija]

Savua tulee pakoputkesta heikosti jos ollenkaan.

[allu446]

Savua tulee pakoputkesta heikosti jos ollenkaan.
Suosittelen kokeilemaan brakecleanerilla siten että ilmanputsari irti ja ilman hehkua käynnistää. Ainakin siten ilmaantuu, mutta sammutinta ei kannata jättää ylös jos seisoo pitkiä aikoja, voi jumittua. Voihan se olla että pumppu tukossa tai jotain jumissa jos ei savuakaan tule. Jos ei hörähdä edes cleanerilla niin sitten koneessa vialla jotain.

[Säätäjä_setä]

Ihan uteliaisuutta. Mikäs asiantuntija sulle kertoi, että starttirele on startin estorele? :eek: No voi se olla sitäkin kun kyljessä lukee Lucas.:D

Saatko helposti suuttimen irti koneesta kiinni suutinputkeen. Näin näkisi varmasti riittääkö paineet ja ruiskuttaako kunnolla.

Kuinkas kylmässä olet näitä starttikokeita tehnyt. Ittellä ei ole Perkinsin kylmäkäynnistyskokemusta kun kone on kesäkäytössä, mutta juttujen mukaan voi olla hankala kylmäkäynnistymään. Joku sano: "Jos jättää kesällä varjon puolelle niin ei meinaa lähteä" Tuo ehdotettu starttipilotti koe pitäisi kuitenkin paljastaa onko koneessa mitään elonmerkkejä.

Vaikea tietysti arvioida kuinka reippaasti startti konetta pyörittää. Diesel tarttee tietyn moottorikohtaisen rajakierrosluvun jotta syttyy. Muistinvaraisesti vanhan 207 Mersun manuaalissa sanottiin: Moottori käynnistyy kun se saavuttaa 187rpm kierrosluvun.

Jameksessa voi pienenä apuna koittaa laittaa hytikkapumpun vapaakierrolle mikä vähentää koneen pyöritysvastusta. FC kytkin koetaulussa vasemmalla puolella.

Saatko laitettua pätkän videota starttiyrityksestä vaikka juutuubiin niin raati pääsee arvioimaan kuulostaako startti normaalilta.

[Suonkuokkija]

Ajatteli muuttaa sähkökaavion digitaaliseen muotoon, mutta osasta merkinnöistä ei tahdo saada selvää.
Jos jollakin on paremmat silmät tai parempi kopio alkuperäisestä kaaviosta,
niin viestiä virheistä / puutteista tännepäin.
"Oikolukuapu" olisi myös tervetullutta.

[Säätäjä_setä]

Kiitoksia tämä on palvelus James-kamsalle. Pysyy tallessa ja helppo tulostaa tarvittaessa.

Pitää joku ilta kaivaa kirja esiin ja verrata kuvia. Voit myös kysyä epäselvistä yksityiskohdista. Vaikka originaali kuvasta ei saisikaan selvää voi vastaus löytyä muuten.

Ensimmäisellä vilkaisulla pari käytännön huomiota:
- tee pdf:ästä mustavalkoinen. Kaikki printterit ei osaa tehdä värikuvista kunnollisia mustavalko tulosteita.
- liitä kuvan jatkoksi symbolien selitykset. Tyyliin:
K1 starttirele
M1 starttimoottori
S22 virtalukko

[Säätäjä_setä]

Sattui eteen tällainen juutuubi tarina. Hyvä muistaa, että pumpussakin on vielä hienosuodatin jos Jameksella polttoaineen saannissa ongelmia.

https://www.youtube.com/watch?v=PaJM3WVV9g0

[Suonkuokkija]

Sähkökaavio ja Komponenttiluettelo mustavalkoisena.
Komponenttiluettelossa K5 - K7 koodista puuttuu ilmeisesti viimeinen numero/kirjain.

[Suonkuokkija]

Scandinavian parts mainitsi käynnistyksen estoreleestä (komponenttiluettelosssa S2 ja S9 on käynnistyksen estokytkin). Oliskohan tarkoittanut niitä?
Täytyy kokeilla suuttimien ruiskimista kun pumpussa kiinni.
Lämpötila starttiyrityksissä on ollu noin +6 astetta.
Kuvaan videolle kun pääsen uudestaan kokeilemaan konetta käyntiin.